Larmende potter på præsidentmøde Føderationen frygter, at EU skærper kampen mod støjende udstødninger

lem af, ligesom ACEM, der repræsenterer den europæiske motorcykelindustri, har foregået i årevis.

Selvom Europa-Kommissionen ønsker nye og lavere grænser for lydemission, siger andre parter (f.eks. FEMA, ACEM, Tyskland (!) Og Holland), at dette ikke har nogen gavn for at bekæmpe støjgener. Ikke desto mindre forventer jeg, at grænserne sænkes, spørgsmålet er hvor meget?

Samtidig har FN ECE WP1 en uformel arbejdsgruppe (IWG) yderligere lydemissionsbestemmelser (ASEP), der arbejder på nye teststandarder, som blandt andet vil øge det omdrejningsområde, der testes i.

Jeg vil spare jer for de fulde tekniske detaljer, som jeg næppe kan forstå selv.

Dette betyder, at det vil være meget sværere for producenterne at "narre" systemet og fremstille motorcykler og udstødningssystemer, der kun overholder grænserne inden for et snævert antal omdrejninger.

Denne nye ASEP 2.0 understøttes af branchen og os, hvilket bringer mig til det næste.

Der er noget, vi skal være opmærksomme på: støjgener er et alvorligt problem, der forårsager sundhedsmæssige problemer og er en krænkelse af retten til hvile og livsglæde for mange mennesker.

En stor del af støjen er forårsaget af trafik, og inden for dette område spiller motorcykler en stor rolle. Når myndigheder kommer med (yderligere) begrænsninger for motorcykler som vejspærringer, strengere håndhævelse, lavere lydgrænser osv., kan vi muligvis ikke lide det eller er ikke nødvendigvis enige i det, de har ofte gode og gyldige grunde til dem. Om vi kan lide det eller ej, motorcykelsamfundet er ansvarlig for en stor del af problemet og har benægtet dette for længe.

Efter vores mening er det på tide, at vi tager vores ansvar alvorligt, og vi diskuterer nu med branchen - der understøtter vores opfattelse - hvordan vi kan fortsætte med at køre, men med mindre støjgener.

Denne tilgang er også i vores egen interesse: hvis vi ikke handler selv, vil andre (læs: vrede borgere og myndighederne) gøre det for os, hvilket vil føre til yderligere begrænsninger.

De mål, vi tænker på, er begge tekniske:

Mindre lydemission fra nye motorcykler (en god lyd er ikke nødvendigvis en høj lyd!).

Afskaf udstødninger, hvor der er manipuleret med fløjterne, eller de er ulovlige på anden måde.

Gør noget ved køreadfærden hos "sportslige" motorcyklister, undgå at køre i store grupper osv.

Vi må vise, at vi tager klagerne alvorligt og er villige til at gøre noget ved det.

Som sagt diskuterer vi dette med motorcykelindustrien, og netop i morges modtog jeg feedback fra ACEM, efter at jeg havde konsulteret nogle af deres medlemmer,

En af dem var Harley-Davidson Europe, hvilket viser, at vores tilgang understøttes af industrien. Vi støtter ikke demonstrationerne mod nye begrænsninger, fordi dette bare skubber problemet foran os, og måske vigtigere:

Det får os til at ligne ofre, hvilket vi ikke er og ikke ønsker at være. At gøre dig til offer er at gøre dig selv svag.

For at opsummere: Vores tilgang er at løse kilden til problemet og ikke kun protestere mod de foranstaltninger, der er foreslået af myndighederne, fordi hvis vi gjorde netop det, så kunne vi starte forfra næste år og året efter osv. Vi mener ikke, at dette burde være på bekostning af at nyde at køre motorcykel.

I øvrigt: når folk klager over motor-

Når folk klager over motorcykelstøj, henviser de normalt til sportscykler, ikke til Harley-Davidson cykelstøj, henviser de normalt til sportscykler, ikke til Harley-Davidson eller lignende cykler, undtagen når de kører i store grupper.

Dette var f.eks. vist i rapporten, der fører til restriktionerne på 95+ dB i Tyrol.

Og herunder svarer Sakke, sekretær i føderationen, på mit spørgsmål, eller ræsonnerer lidt på ovenstående om man vil.

Der vil ske mere for at sænke den støjende motorcykellarm i fremtiden, men vi kan endnu ikke vide, hvad det er.

Som du bemærker i hans tekst, er selv embedsmændene i Tyskland ikke enige i dette krav fra det tyske Bundesrat. Så sandsynligvis kommer dette ikke til at blive ført ud i livet. Men der vil helt sikkert komme noget andet en dag, men vi ved ikke hvad.

Under alle omstændigheder forsøger FEMA at arbejde sammen med administrationen i EU, ikke kun imod. Forhåbentlig vil resultatet blive rimeligt, også for motorcyklister.

Ovenstående er frit oversat til dansk af undertegnede, så hvis der skulle være noget der er „lost in translation“ tager jeg selvfølgelig forbehold for det.

Korte Nyheder

Harley-Davidsons blad ”The Enthusiast”

vender tilbage>>>>>>>>>>>>

Efter 12 års pause vender Harley-Davidsons magasin ”The Enthusiast” tilbage, både på tryk og i en digital version.

Bladet udkom mellem 1916 og 2008, og var en del af Harley-Davidsons strategi med at binde livsstil og mærket sammen. Men bladet blev lukket for at give mere plads til HOG-Magazine, der var forbeholdt medlemmer af Harley Owners Group.

H-D’s administrerende direktør Jochen Zeitz mener, at bladet er mere relevant end nogensinde før. Der er ingen tvivl om, at Zeitz’ ”Rewire”-strategi for Harley-Davidson handler om at række ud til andre motorcyklister for at lokke nye kunder i butikken.

Forsiden af første udgave prydes af skuespilleren Ewan McGregor, der sammen med vennen Charley Boorman har kørt en 20.000 km tur op gennem Syd- Mellem- og Nordamerika på LiveWire, der er endt som Apple TV+ serien “Long Way Up.”

The Enthusiast skal udkomme fire gange årligt i et oplag på 500.000 i USA og 150.000 i resten af verden, prisen bliver 9,95 $ på H-D’s hjemmeside..