H-D Journalen 06 2017 by Harley-Davidson Club of Denmark

H-D JOURNALEN NR. 6 NOVEMBER 2017 06

Sæsonafslutningen hos CAPS

Der var rig mulighed for blandt andet at prøvekøre de nye H-D 2018-modeller, da sæson 2017 blev afsluttet i Valby og Aarhus

De nationale medier var rigt repræsenteret på årets største danske bikerevent. Der var igen Full Throttle i godt sensommervejr

Harley-Davidson vs. Indian Old School

Forside: Norske Oddbjørn fra magacin.dk har testet Harley-Davidsons nye Fat Bob Foto: Harley-Davidson

Giv den bare gas! Norske Oddbjørn fra magacin.dk har testet HarleyDavidsons nye Fat Bob

H-D Journalen/info: Redaktør: Chresten Kjærulff Torp H-D Journalen Skæringvej 88-100 8520 Lystrup, Denmark Mobil: 2345 2053 e-mail: editor@hdc.dk

Redaktionssekretær: Thomas Kjærulff Torp e-mail: torp@aparte.dk

De fynske HD-Værksteder Denne gang fra JT Motorsport; Distriktsjournalist TT var forbi Jespers værksted i Aarup på Fyn. De to talte blandt andet om dragrace, ombygning og superoptimering på et rullefelt.

Tour Siena 2017 Læs Bertelsens reportage fra en sommertur med 5000 kilometer ned igennem Europa

Banderne har bekriget hinanden i 40 år Journalist Camilla Stockmann fortæller om hendes nye bog på Gyldendal; ’Bullshit. Fortællingen om en familie’

Redaktøren tester Indian MY18 Scout Bobber En vild eftersommertur rundt i højderne over den franske riviera på en ny Indianer

Distrikts-Journalister: Sjælland: Bettina Brodka journalist@hdcsj.dk Fyn: Thormar Thorkelsson (TT) tlf.: 61320221 journalist@hdcf.dk Syd: journalist@hdcs.dk Nord: Anja Markussen journalist@hdcn.dk Midt: Stig Østergaard Journalist@hdcm.dk Bornholm: Palle K. Tourell tlf.: 30181434 journalist@hdcb.dk

Harley-Davidson springer ind i fremtiden

The Rise of the Chopper Kampen for hjemmebyg; Redaktionen arrangerede et lille træf mellem svenske og danske koryfæer, der har kæmpet i en menneskealder for retten til hjemmebyg

Redaktøren har været down memory lane med Nygaard og Bøffen for at teste gamle US-heste

Raceday 2017

Efterårstur i Europa Sekretærens reportage fra helvedes forgård til djævelens sommerhus (Eller bare en dejlig efterårstur i Europa med vennerne)

Rømø Motorfestival Det mindede lidt om 80er filmen ”Tilbage til Fortiden”, da der på andet år blev afholdt veteran motorfestival på Rømø

Layout: WAYPoint Tryk: CS-Grafisk Hadsten ISSN: 0909-4695 Oplag: ca. 6.500 eksemplarer

Æresmedlemmer: Flemming Petersen, Fyn Brigitte Yvanés Baiden, Sjælland Knut Langmack, Sjælland P. Bill Honoré, Sjælland Sven Hansen, Amager Ib Johansen, Amager

DE FASTE ub Cl

Har le

Davidson y-

04 18 22 68

Leder Formanden Næstformanden Distrikt 1

76 84 88 92

Distrikt 2 Distrikt 3 Distrikt 4 Distrikt 5

96 Distrikt 6 104 Klubbens Information 106 Forsikringsudvalget

Den ark m NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

LEDER AF CHRESTEN TORP

En våd drøm

intermørket har sænket sig over hytten og uret er skiftet tilbage til den normale tidsregning. Om jeg dog fatter det uvæsen. Hvorfor forbliver vi ikke bare i én og samme tid hele året? Kun tåber klipper små 10 centimeter af enden på et tæppe for at sy det på i den anden ende. Helt formålsløst gentager det arbejde sig år efter år. Et af disse årlige meningsløse ritualer fra fordomstid er sket i skrivende stund, så forhåbentlig er redaktørens normaltilstand igen nogenlunde stabiliseret, når medlemsbladet udkommer. Havemøblerne er tilbage i skuret og biken står lidt slukøret parkeret på sin vante plads indendørs. Lidt, som efter et langt og opbyggende romantisk forspil, der ender i ingenting: Det var da okay, men oplevelsen mangler ligesom den væsentligste forløsning. Nu sidder man tilbage i stolen med kroppen i en sitrende alarmtilstand af uforløste fornemmelser. Nogen vil sige, at det minder lidt om Tantra, men hvad ved jeg? Jeg er ikke til underlige ord, mere til solvarm asfalt med Full Throttle, hvor sveden springer under kysen og kun meget lidt holdes tilbage. Plask vådt Det har været en kamp, at være glad motorcyklist i år. Indimellem kriller det i mellemgulvet af humoristisk selvforagt. Hvorfor helvede gør jeg det ? Vi kender alle svaret, hvilket nærmest gør det morsomt. Det var sådan, at jeg tænkte på en tur igennem Djursland med et af sommerens skybrud i nakken. Fuck, hvor var vi våde og det er bestemt ikke sådan nogle trafikvilkår, der sænker forsikringspræmierne. Et kørekursus med aquaplaning kunne være årets julegaveidéer. År 2017, som vi snart forlader, har lært os en masse og vi kan kun håbe, at det blev til et vejrmæssigt bundscore med de tilfrosne bilruder og saltstøv på vejene lige inden vi forlader

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

oktober. Sæson 2017 er definitivt forbi for de fleste og kun de hardcore vinterkører lister stadig rundt. Flirt Sensommeren bød på flirt med en Indian og jeg ved godt, at det ikke giver mange point i dette forum, men jeg skal være ærlig og ikke beskyldes for spredning af Fake News. En tur på en Indian er også meget sjov. Efter årets Raceday (side 40) inviterede Bøffen mig på en prøvetur på hans gamle Chief Roadmaster på 80 kubiktommer. En Nordamerikansk Indian-lady fra 1948. Egentlig kom idéen fra Minna og Jens Nygaard på årets

”Nogen vil sige, at det minder lidt om Tantra, men hvad ved jeg? Jeg er ikke til de der underlige ord, men mere til solvarm asfalt med Full Throttel, hvor sveden springer under kysen og hvor kun meget lidt holdes tilbage.” Bornholmertræf. Det yndige par fra Sdr. Kirkevej i Lyngså fostrede den idé, at redaktøren skulle prøvekøre noget klassisk grej. Jens er den lykkelige ejer af en original Harley-Davidson lavkomprimeret UH flathead på 80 kubiktommer fra 1941, og tanken var at opstille en nutidig sammenligning af de to gamle amerikanske kraner. Når redaktørens ønskemotto er ”altid klar”, så er det bare at stige på. Du kan læse om den fine oplevelser i Nordjylland fra side 10. Scoring Siden sidst dumpede der sørme også en lille fræk invitation ind på mailen.

Indian Europe havde en testkørsel af en helt frisk og ung Indian MY18 Scout Bobber ved den franske riviera midt i oktober. Om redaktøren mon har lyst til en fed tur på den unge indianer i solvarme kurver under sydens sol, efter en fucking kold og isende dansk sommer? Det kan man så lige være helt sikker på, at han har. Du kan læse resultatet fra min weekendudflugt side 16. Den nærmeste fremtid i Harley-Davidson Club of Denmark byder på flere nye tiltag. Læs om det alt sammen fra side 18 til 25. På samme sted annonceres der også efter folk til nogle af opgaverne, så måske du skal gå efter et betalt job i vores Harley-klub? Det kan stærkt anbefales herfra. Redaktionen for H-D Journalen afslutter året med af forløse et 108 sider klubblad + kalender og julehilsen. Vi takker ærbødigt for de to nye år, som vi har fået på kontrakten med Harley-klubben og ønsker alle jer læsere en rigtig god Jol og et glædeligt Nytår 2018 – God fornøjelse med årets sidste H-D Journalen!

v/ Johnny Jeppesen Sagavej 6•9260 Gistrup•Tlf.: 98 19 35 35•hd@port6.dk•www.port6.dk

Side n 1994

::: 6.$' '.

Business-hours in summer: (1. May – 30. Sept.):

Saturday Monday Tuesday-Friday

CLOSED 15.00-19.00 12.00-18.30

Business-hours in winter: (1. Oct. – 30. April): Olgasvej 4 · 7100 Vejle, Denmark Tlf. 0045 75 72 43 80 · Fax 0045 75 72 80 26 E-mail: mail@inside-vejle.dk · Website: www.Inside-Vejle.dk

Monday Tuesday-Friday Saturday

CLOSED 12.00-18.30 12.00-16.00

Alt i reservedele til klassiske Harley’er og INDIAN · Stort! lager Motorog gearkasserenovering Alt til din Harley med garanti

· Hurtig levering

Diverse nysynede og INSIDE-servicerede Harley’er, sælges · 30også: års erfaring 1976 Liberty Edition (200 year USA) modeller læs mere om Bi-centennial years · Dansk katalog på www.inside-vejle.dk online

OBS.:Hold øje med vores hjemmeside pga. aktuelle info’er! Vi ønsker alle vores kunder, sammenarbejdspartner og leverandører G O D J U L og G O D T N Y T Å R nygaardmc.dk Old school only!

See you!

online katalog på www.streethogs.dk Streethogs yder certificeret assistance til Harley-Davidson entusiaster i form af professionelle reparationer, klargøStreethogs Søndergade 55 DK-8783 Hornsyld Lukketider for shop og værksted Daglig : 21- 09, Lørdag fra 15 Kan du ikke finde en bestemt reservedel i vore online katalog så kontakt os på e-mail eller på tlf 40

59 06 09

ring til syn, skader, renovering af motor og gearkasser Complete Revtech 100” Chrome & Polished Engine Motor Harley Evolution Evo

Pris: 35000,- kr

Time pris

380,-

med moms

SÆSON L UK NING

CAPS

SÆSONAFSLUTNING HOS CAPS I VALBY TEKST OG FOTO: REDAKTIONEN

å blev det også tid til sæsonafslutning hos CAPS København i Valby, hvor Harley-bikere fra hele Sjælland – både mænd og kvinder mødtes hos forhandleren for at få en bid morgenbrød, drikke en gratis kop kaffe eller købe en fadøl, spise en pølse, sparke lidt dæk og måske investere i noget af det nyeste seje gear, som Harley-Davidson har at tilbyde. Gæsterne var inviteret til klokken ni

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

og i dagens anledning fik alle ankomne hygget grundigt igennem til lyden af fed rockmusik fra scenen. Der var flere, der fik sig en tur på en af de nye Harley-Davidsons 2018-modeller, som blev stillet til rådighed til en gratis testtur, Pas på! – det kan være svært vanedannende. Der blev hygget på kryds og tværs. På trods af sæsonens ellers jævne vejr, der har været præget af regn og slud,

blev der heldigvis også delt masser af gode røverhistorier ude fra årets oplevelser på landevejene. Vejret har måske ikke været med os i år, men der er altid gode stunder at tale om, når bikere mødes i festligt lag og evaluerer på sæsonen. I virkeligheden er vi jo ikke et kræsent folkefærd, når det gælder motorcyklen: Der skal ikke meget til, før det er det hele værd.

Der blev hygget igennem til sĂŚsonafslutning hos Caps i Valby

Old School motorcykler opstillet foran scenen, hvorfra gĂŚsterne kunne nyde lyden af fed musik fra et lokalt rockband.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

SÆSONAFSLUTNING HOS CAPS AARHUS TEKST: REDAKTIONEN FOTO: STIG ØSTERGAARD

lle jyske veje fører til CAPS på Lystrupvej i Aarhus. I hvert fald den første weekend i oktober, hvor CAPS holder sæsonafslutning for kunderne. Da den autoriserede Harley-Davidson dealer slog dørene op for første gang den 5. april i 1997 bød dagen på snevejr og slud, selvom det var et godt stykke inde i foråret. I forhold til dengang var vejret glimrende her i 20 års jubilæumsåret, hvor indehaver Alf havde inviteret til sæsonafslutning for de jyske Harley-Davidson entusiaster på Lystrupvej i Aarhus. Der var bikere fra hele hovedlandet, som ankom til festlighederne hos CAPS, der startede ved ni-tiden og forløb til langt over middag. Traditionen tro bød CAPS på kaffe og morgenbrød og der kunne købes en fadøl og en pølse til de, der ankom lidt senere, og der var også opstillet borde samt en lille scene, så gæsterne kunne hygge igennem og dele røverhistorier til lyden af fed rockmusik i baggrunden. Sæsonafslutningen hos CAPS byder derudover på prøvekørsel af Harley-Davidsons nye 2018-modeller og der var traditionen tro udsalg med stumpemarked, således at de ankomne kunne finde en reservedel eller to at hygge sig med i værkstedet, når vinteren og mørket for en periode igen besværliggør en tur på den tohjulede. CAPS i Aarhus kan melde om et fint fremmøde med en masse seje Harleyer opstillet foran og i butikken. Traditionen tro blev der grinet, hygget igennem og delt oplevelser fra turene ude på landevejen, som mere end sædvanligt har været præget af regn og blæst, men som heldigvis også igen har været fuld af uforglemmelige stunder. Således fik CAPS i Aarhus sagt pænt på gensyn til kunderne, som i vidt omfang vil stille motorcyklen ind i garagen de kommende måneder, hvor Kong Vinter for alvor sætter sit præg på det danske landskab.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Bikere fra H-DCDK Distrikt Midt i Hårup kom fra morgenstunden for at sige tak for sæsonen hos Caps Aarhus.

SÆSON L UK NING

M I DT

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

TO AMERIKANSKE IKONER FRA KRIGSÅRENE To af de mere tunge amerikanske veteranmotorcykler var sat i stævne i nordjyske Lyngså i starten af efteråret. En Indian Chief Roadmaster på 80 kubiktommer årgang 1948 ejet af Bøffen, også kendt som den populære speaker på Mosten Raceday samt formand for Indian klubben i Danmark. Duellanten er en Harley-Davidson lavkomprimeret UH flathead årgang 1941 - også på 80 kubiktommer og ejet af Jens Nygaard fra Nygaard MC parts. AF TEKST TORP, FOTO MINNA VADSAGER

H A R L E Y- D A V I D S O N V S . I N D I A N O L D S C H O O L

Det er behageligt at rejse på en amerikansk cruiser motorcykel fra midten af sidste århundrede. Motorcyklen styrer og bremser selvfølgelig ikke som en helt moderne slæde, men man fornemmer klart datidens luksus, komfort og styrke. Dengang var disse maskiner fra den absolutte højeste hylde, og i dag næsten 80 år efter følger de stadigvæk med uden problemer - også i trafik på langdistance. Det er simpelthen imponerende.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

De første fem år efter verdenskrigen blev der ikke udbudt nye Chief modeller. Det er først i 1950, at der kommer en helt ny Chief med teleskopforgafler og 80 kubiktommer motor (1.300 cc). Produktion af modellen sluttede i 1953 og Indian ophørte med produktion af motorcykler lidt senere. I 1959 forsøgte Brockhouse Engineering, der ejede Indian- navnet, at sælge Royal Endfield kloninger som en Indian Chief. Det projekt blev dog først realiseret 40 år efter i 1999, da The Indian Motorcycle Company of America (IMCA) lancerede The Indian Chief, som senere blev lavet i en version med "Powerplus" motor. Endnu et initiativ så lyset, da en virksomhed i King's Mountain i North Carolina producerede en opdateret udgave af en IMCA Chief. Den produktion blev senere flyttet til Spirit Lake, Iowa, da Polaris Industries opkøbte virksomheden og senere rettighederne til hele Indian brandet fra 1901. Sidst i 2013 relancerede Polaris Indian så Chief motorcyklen med en nyudviklet Tundestroke 101 motor og spritmoderne motorcykelkonstruktion. Luksusdyret Indian Chief var genfødt.

inna og Jens Nygaard er sindige folk, du nemt falder i snak med og hvor tid og sted derefter bliver næsten ligegyldig. I de fleste af vores mange hyggestunder kommer samtalerne altid ind på kærligheden til det gamle originale håndværk i klassiske Harley-Davidson motorcykler. Som Jens siger: Der går aldrig noget i stykker, hvis bare det bliver vedligeholdt og passet ordentlig. Selvfølgelig er der nye og smartere komponenter i dag, men dengang blev motorcykler bygget til at vare evigt og kvaliteten er derfor på alle planer helt unik. Typisk afslutter Jens sine fortællinger på klingende nordjysk med ordene: ”Du skal da prøve æ Chresten!”

Anne Mette og Bøffen er af den samme støbning. Jeg tager ofte mig selv i at stå ved en AMMC bod og bliver klogere på detaljerne i den historiske konstruktion af motorcykler. Bøffen er især Indian ekspert, men interessen ligger langt dybere. Især de amerikanske og engelske motorcykler fra før verden gik af lave kan få ham til at stoppe op. Bøffens valg af køretøj er fra øverste hylde: Indian Chief Road Master er motorcyklernes Rolls Royce fra 50érne. Komfort og holdbarhed er bygget i traditionen efter de fire cylindre cruiser som Henderson, og Indian Ace. En HD Electric Glide er i et mere beskedent niveau, og det andet det viste sig også at være alt for dyrt til markedet dengang. Det var luksus på unødvendig niveau.

Lyngså Der er ikke nogen egentlig aftale

med Bøffen. Han siger, hvornår han kører fra Djursland, og så at hans valgte rute er op langs østkysten til Hals færgen! Okay – Jeg tænker opstart minus 20 minutter fra Aarhus, så napper jeg nok veteranen på halvvejen op mod Nordjylland. Vi mødtes først i Lyngså. Jens og Bøf havde brugt mine afsatte 20 minutter til at afklare lidt fornuftig byttehandel ude på lageret. På gårdspladsen ved Nygaard MC Parts står der samlet tre klassikere og nu også én Softtail 2001. Dagens øvelse er at køre med håndgear, fodkobling og tændingsjustering i håndtagene m.v. Jeg er på ingen måde rutineret i nogen af disse varianter og de to cykler er konsekvent modsat monteret: Venstre gear og højre gas på Indian og omvendt på Harley-Davidson. Hvilken af de to iconer er det bedste bud?

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

H A R L E Y- D A V I D S O N V S . I N D I A N O L D S C H O O L

KAMPEN OG MÆRKEKLUBBER Ungdommen mødtes på gaderne for at vise den nyindkøbte motorcykel frem for kammeraterne og for at konkurrere med hinanden til street- eller hill-climps race. Der blev dystet om at komme først op ad lokalområdets stejle jordbakker og der opstod medlemsklubber, hvor man enten sværgede troskab til Harley-Davidson eller Indian. Foretrak man indianernes aristokratiske, nærmest storsatsende, pompøse brand, eller var man mere til det konservative familiedynasti i Milwaukee, der havde knoklet hårdt og brutalt for sin position på markedet. For motorcykelproducenterne var det afgørende at vinde kundernes ”hearts and minds”. Dyrebare reklamefremstød blev lanceret i motorcykelmagasinerne og forhandlerne organiserede gipsy-ture - eller fællesture, der gik til de vigtigste reklamefremstød af dem alle: Datidens motorløb.

Sidst i mellemkrigsårene fik både Harley-Davidson og Indian nye og tiltrængte ordrer fra blandt andet det amerikanske postvæsen, politi og andre statslige funktioner. Harley-Davidson viste sig imidlertid at få problemer med flere lokale politienheder, hvor Indians modeller var den klart foretrukne motorcykel. Hvis en lokal forhandler fik overbevist en lokal politichef om det smarte ved at skifte serien af de legendariske Indian Chief-motorcykler ud med en Harley-Davidson, så var der eksempler på betjente, der simpelthen sagde deres stilling op, eller forlangte at udføre den daglige tjeneste i en af de nye automobiler. Der kan nok også findes modsatte eksempler på politienheder, der foretrak Harley-Davidson frem for Indian. Eksemplerne viser, hvordan det at eje en motorcykel også dengang var en livsstil, hvor det bestemt ikke var lige meget for selvopfattelsen, om man ejede en Harley-Davidson eller en Indian.

FLATHEAD Harley-Davidsons første side-ventilet flathead V-twin blev sendt på markedet i august 1929. Den var med en 45 kubiktommer motor i en ny motorcykelopbygning. Harley-Davidson Model D var skabt med det ene formål at tage konkurrencen op med den ellers meget populære Indian Scout 101. Motortypen blev senere udviklet i en 74 og 80 kubiktommer udgave, men den oprindelige pålidelige og sejlivede 45 flathead er et ikon. Flathead 80 blev droppet allerede i 1942 og 74 udgaven smuttede i 1948, men Harley-Davidson fortsatte med at tilbyde den oprindelige 45 flathead V-twin til midten af 1950'erne på de civile cykler og helt frem til 1973 på Servi-Car. Flathead motoren blev på markedet i 44 år, selvom den er mindre effektiv end en motor med overliggende-ventiler. Den er dog langt nemmere at servicere og så kan den køre i evigheder.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

DE TRE STORE Både Harley-Davidson, Indian Motorcykle, men bestemt også Excelsiors var kendetegnet ved kraftige og pålidelige motorer, en tretrins gearkasse, solid kædetræk og forgaffel - et håndtag, der styrede tændingen og så selvfølgelig den magelige, brede samt godt affjedrede saddel bygget til datidens landeveje, hvor bump og dybe forhindringer var mere reglen end undtagelsen.

INDIAN De oprindelige grundlæggere af Indian, Oscar Hedstrøm og George Hendee, forlod Indian allerede i henholdsvis 1913 og i 1916. Efterfølgende var kapitalfonde og pengestærke investorer i spidsen for virksomhedens drift.

Indian Chief Du sætter dig på en anden mands kæreste eje og har ingen begreb om, hvordan den skal igangsættes. Testruten er nogle kilometre mod vest af Sdr. Kirkevej, op til t-krydset og så tilbage igen. Min tur med Indian Chief årgang 48 starter vanskeligt. Det er mærkeligt at få gassen over i venstre hånd, men at gearstangen sidder i højre side som i en bil. Vi kommer dog i gang uden motorstop og derfor tak til en venlig kobling. Jeg sidder højt og blødt. På Bøffens cykel er der eftermonteret et fjerde gear og motoren har en optimeret knast. Landevejen er kurvet. Jeg går ned i fart og trækker cyklen op igennem alle gear, standser og prøver så opad igen. Venstregas er svært, hvorimod fodkobling var meget venlig. Gearstangen til højre er lidt vanskeligt at betjene på den ældre Indianer, men jeg holder 90 kilometer i timen og lynhurtig går turen igennem landskabet problemfrit. Du kan sidde her hele dagen med en fin affjedring og siddekomfort. For enden af vejen vender jeg i et T-kryds. Motoren går mere civiliseret end på en Harley. Sådan lidt hen ad en Nimbus udstyret med ordentlig lyd. Harley-Davidson flathead Man føler sig hjemme fra første sekund. Gassen er tilbage i højre hånd og sædeplaceringen føles nu noget lavere på cyklen. Gearstangen skal nu betjenes af venstre hånd og de fire trin kører fint. Der er mere uro i motorcyklen. Det er tydeligt selv på en kort tur. Indian har en bedre ramme og styrer noget bedre, men flathead motoren får dig gengæld tilbage i Rock & Roll mode, hvilket kan mærkes. Den samme øvelse: ned i fart og hurtig op igen, stands og hurtig op igen igennem alle fire gear. Det er den bedste lyd ever. På tilbagevejen får cyklen marchhastighed på godt 100 kilometer i timen, og det giver noget mere viberation til hænder og fødder end på Chiefen. Brugsmaskiner Både Bøf og Jens bruger motorcyklerne dagligt og de passer dem som enhver andet køretøj. Det er brugsmaskiner, der næsten aldrig svigter uanset vejr. Når det sjældent sker går de på hug med de medbragte småting og lidt værktøj (Der er naturligvis fastmonteret værktøjskasse på begge modeller), hvorefter de hurtigt kører igen. Det bliver ikke kaldt til service og tilkobling af computer. Smutter der en sliddel, så fremstilles den uden anvendelse af raketteknologi.

Jens Nygaard, Minna og redaktøren er i forbindelse med forberedelserne parkeret på havnen i Mariager. Det var en af feriedagene i Nygaard MC parts. Holdet på tre er på vej til aftensmad og overnatning i Knolderiet og fugtigheden er høj. Jens ankom på UH flathead, Minna på Sportster, og redaktøren på Fat Bob 114 (1800 kubik). På næste opslag kan du læse Magacins test af maskinen. Redaktørens mening er: HarleyDavidson har med den nye motorcykelserie flyttet sig ind i fremtiden. Den nye M8 motor i 114 udgaven er imponerende, rå og meget voldsom. Det her er en bundsolid Harley-Davidson fornemmelse anno 2020. Den nye ramme kombineret med den super moderne afdæmpning og en imponerende bremseevne giver tilsammen en nærmest uvirkelig motorcykeloplevelse. Harley-Davidson har med den nye Softtail modelserie fremtidssikret placeringen, som et af verdens absolut bedste motorcykelfabrikanter.

INDIAN CHEIF Big Twin 42 grader long stroke. Med det bedst primærtræk og en olietæt kobling. Modellen vinder race på sprint og en solid ramme. Cyklen betjenes med venstre gashåndtag, tænding til højre, fodkobling med pedal som i en bil. Gearkassen betjenes med højre hånd (så er man skydeklar med en hånd på gassen) og den tunge og meget stabile ramme giver gode styreegenskaber. Det, kombineret med en let og velkørende civiliseret motor, begrunder Indians ry fra dengang som en motorcykel i luksusklassen

HARLEY-DAVIDSON UH Big Twin 45 grader short stroke eller big bore med den bedste gearkasse. Modellen vinder race på holdbarhed og udholdenhed. Cyklen betjenes typisk med højre gashåndtag, tænding til venstre, fodkoblingen løftes eller trædes bagud og gearkassen betjenes med venstre hånd. En bundsolid motorcykel. Hver gang noget gik i stykker dengang i 1940erne blev styrken og godsmængden øget på næste årgang. Disse krigsmodeller opleves nærmest som tohjulede traktorer.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

NY VEJL. PRIS CA. KR. 322.000,-

H A R L E Y-D AV I DSO N SP R I NGE R I N D I F R E M T I DE N T E S T : H A R L E Y- DAV I D S O N S T R E E T B O B AF ODDBJØRN MYKLEBUST, WWW.MAGACIN.DK

Harley-Davidson giver gas for tiden og det kommer de til i lang tid fremover. De har nemlig lovet at levere 100 nye modeller de næste 10 år, og så snakker vi ikke om nye farver eller et par nye dæksler. Nej, ægte nye motorcykler, hævder de. Og de er godt i gang. I 2018 er det Softail modellerne, de tager hånd om. Alle har fået helt ny ramme og den nye Milwaukee-Eight motor. Og så har de vraget Dyna-rammen og flyttet tre af disse modeller over på den nye Softail ramme. I denne test skal vi se på den nye Fat Bob.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Softail rammen I 1984 blev vi for første gang præsenteret for Softail fra Harley-Davidson. Ideen var både enkel og genial. Man ønskede at videreføre det legendariske rammedesign fra stivstellet, som gav det klassiske Harley design allerede tilbage i 1930. Det enkle design med den lige linje fra kronrør til bagaksel. Linjerne skulle beholdes samtidig med at den skulle fjedre. Løsningen blev to støddæmpere, der blev placeret under motoren og fungerede med stræk-kræfter og ikke trykkræfter, der var almindeligt på den tid. Det blev godt modtaget og Softail-rammen har nærmest været uændret helt frem til nu. Ny softy-ramme Nu er den nye generation af Softail rammen her, og sammen med den forsvandt også den kendte og kære Dyna ramme. Det er faktisk en beslutning, der blev taget helt tilbage i 2012. Dengang blev motorcykeldesigneren Dais Nagao ansat ved design og udviklingsafdelingen, og en af hans første arbejdsopgaver for Harley-Davidson var: At afvikle Dyna platformen og designe en

afslutningsmodel, der sparker Dyna konceptet ind i historien med flaget hejst. Resultatet blev Low Rider S, der kom sidste år. Der har været meget surmulen på de sociale medier på grund af udfasningen af Dyna konceptet, men i og med at Harley skal producere så meget nyt i de kommende år, ser vi gerne Dynaen igen med forbedringer og et andet navn. Præcis, som da Harley gik fra FXR til Dyna i sin tid. Den nye ramme er 34% stivere og det vil påvirke køreoplevelsen. Sammenligner man med den gamle ramme er de forbavsende ens. Blot er den nye model mere moderne, 15-20% lettere og sammensat af langt færre dele. Det gør den lettere og hurtigere at sætte sammen, hvilket betyder mere overkommelighed for både producent og køber. De to underliggende dæmpere er væk. De er erstattet af en monodæmper placeret liggende i plan med rammen under sædet.

Rundt om cyklen Før jeg sætter mig på den nye Fat Bob går jeg nogle runder om maskinen for at få et bedre indtryk af den. Harley har definitiv strukket sig langt. Designet er nyt og radikal og samtidig er det muligt, at spore den tilbage til Dyna Fat Bob, som vi kender fra før. De har gået hele vejen og det er sikkert en maskine, som “Harley menigheden” får problemer med at sluge. Linjerne og designet er radikalt. Jeg har hørt flere, der har kommenteret afstanden mellem bagdæk og bagskærm. Her har Harley vovet pelsen. Selvfølgelig kan man være kritisk, men løsningen giver definitivt et særpræg. Udstødningen er også noget for sig. Det ser råt og frækt ud, noget som bare er med til at understrege attituden på Fat Bob. Den nye kvadratiske forlygte er også noget, man hurtigt lægger mærke til. Den passer ligesom ikke ind i Harley- designet. Personlig synes jeg, den er genial og med til at understrege det futuristiske. For det er en maskine med en identitet, som ikke på nogen måde er typisk for HarleyDavidson. Her er de gået helt udenfor komfortzonen og nogen gange er det nødvendig for også at skabe noget nyt og innovativt. Forgaflen er kraftig og en Up Side Down er det eneste rigtige på sådan en ægte Holligan bike. Styret er bredt og minder om en Dragbar. Selve udformningen er gennemført. Bred på midten og smallere ved håndtagene. Benzintanken er ny og helt bevidst gjort mindre og mere smal end forgængeren. Når tanken er mindre virker motoren større og det er trods alt kraftpakken på 114 kubiktommer, der er selve hjertet. Den er smukt udformet. Ifølge chefdesigner Brad Richards er der

Den nye ramme er 34% stivere og påvirker køreoplevelsen positivt. Ligeledes er den nye model 15-20% lettere og sammensat af langt færre dele. Det gør rammen langt hurtigere at sætte sammen. ingen motorproducenter i verden, som bruger så meget tid på at få en motor til at være det helt rigtige design. Intet er tilfældigheder, alt er gennemtænkt både udvendig og indvendig. Man kan få et indtryk af, at sædet er lille, hvilket er en smagssag, men det er også med til at underbygge det enkle og brutale. Skærmene er kantede og ikke runde former, som vi er vant til. Dækkene er groft mønstret, kraftige og rå. Cyklens sorte støbte fælge med signatur langs kanten lever videre. Hvad med nummerpladebeslaget vil mange spørge, det ser mærkeligt ud ? Ja, det gør det. I hvert fald anderledes og særdeles usædvanlig. Dette er lavet efter europæiske krav. I USA leveres Fat Bob med sidemonteret nummerplade. Kittet, der skal til for at flytte pladen til siden, er helt sikkert allerede tilgængelig i HarleyDavidsons “parts & accessories” katalog.

Selve oplevelsen Jeg sætter mig på det “lille” sæde. Fat Boben synker lidt sammen, men virker samtidig stiv. Startknappen vækker de 114 tommer til live, det buldrer og brummer og underholdningen er i gang. Vi kører rolig de første kilometer fra hotellet. Roligt på demotur med Harley betyder ca. lidt under dobbelt fart af fartgrænsen. Fartbump på vejen forceres med alt for høj hastighed, men jeg har bestemt mig: Jeg rejser mig ikke for at mindske stødet, fordi det skal den nye Softail affjedring tage sig af. Ahh, den virker. Ikke det brutale dunk, der vil have gået lige i rygraden, som jeg har oplevet det tidligere. Den nye bagsolodæmper, leveret af Showa, fungerer godt. For-spænding er indstillet til en fører på 80 kg. Jeg må indrømme, at jeg nok er i overkanten af det, men den arbejder udemærket. Vi drøner videre mellem klipper og skov. Generelt er asfalten god, men flere steder tydeligt præget af tidens tand. Disse asfaltkanter og ujævnheder “spiser” den nye Softail konstruktion med lethed. Den får god hjælp af den kraftige Up Side Down forgaffel, som arbejder solidt. En ting, som slår mig, er hvor gode bremserne er. Ja, du læste rigtig. Godt

at se, at Harley-Davidson endelig har fokus på bremserne. I løbet af de seneste år har de arbejdet sig op på et helt andet kvalitetsniveau. De har haft god hjælp fra Brembo, som leverer bremsesystemet til touring-modellerne. På de nye Softail er det Nissin, som leverer kalibrene, slangerne er fra Hitachi og ABS kommer fra Bosch. Bremsesystemet er sammensat sådan, at når man trækker i bremsegrebet går 70 % af effekten til forhjulet og det resterende til baghjulet. Bagbremsen virker kun på baghjulet - vigtigt, hvis man kører på grus eller glat underlag. Bremseeffekten kan i vid grad justeres med bare to fingre på bremsegrebet, noget jeg aldrig har oplevet på en Harley før. Applaus til Harley!

TESTKØREREN MENER Jeg er virkelig imponeret af den nye Softail. Harley-Davidson tager store skridt ind i fremtiden med ny ramme og motor. Alt opleves moderne og udstråler kvalitet. Af alle maskiner jeg testede i Barcelona blev min favorit uden tvivl den nye Fat Bob Softail. Den kan køres virkelig hårdt og flytter sig straks på førerens kommando. Et højdepunkt er, at producenten virker til at have sat fokus på bremserne. Denne Fat Bob bremser bedre end noget andet, som jeg har prøvekørt af amerikansk ophav. Cyklerne fungerer endda bedre nu med en ny ramme, kontra den gamle. Jeg vil også mene, at det er lykkes at overføre noget af DNA’et fra tidligere modeller over i de nye. Harley-Davidson handler rigtig meget om arv, og det er selvfølgelig godt at se, at en næsten 100 år gammel rammekonstruktion lever videre i dag - Bare meget mere moderne og funktionel.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

NY VEJL. PRIS CA. KR. 232.900,-

> En Scout Bobber 2018 fås i flere forskellige farvekombinationer, men de holdes i en rå og gennemført black styling. Her er cyklerne klar til testafgang ved havnefronten i Cannes. De spritnye scootere havde kun kørt omkring 500 kilometer over fire testdage, men bemærk, hvordan fodhvilere og udstødning allerede er afskrabet af den megen asfaltkontakt. To dage mere og der havde været hul på røret.

TEST: INDIAN MY18 SCOUT BOBBER

K L A SS I S K U R B A N BIKE MED RÅ AT T I T U DE Indian har med MY18 Scout Bobber bygget en motorcykel til de vilde unge, der elsker boulevard race. Modellen kan også meget andet og der blev ikke skånet på slæderne, da motorjournalister fra hele Europa testede de nye cykler i bjergkurverne over den franske riviera midt i oktober. Vejret var perfekt og de frække Scouts fik full throttle. AF TORP FOTO: INDIAN MOTORCYCLE

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

med asfalt i god kvalitet. Mr. Luke fra Indian i England styrer farten og kan ikke overhales. Der holdes godt og vel den fart, som gruppen ønsker. Han trækker os nærmest frem og det går pænt hurtig, mildt sagt. Indimellem slædes der rundt i kurverne på brænd-varme dæk. Vi kan ikke undgå, at cyklerne indimellem kommer i drifting på udstødningens forrør i kurverne mod højre. Jeg tænker, at det måske er en del af Indians præsentation? Hvis konceptet er at køre til grænsen så virker det. Det er vild sjovt, men gad egentlig vide, hvem der betaler fartbøden - tænker jeg, og tjekker sidespejlet hvor halvdellen af holdet falder bagud. What the fuck? Nå ! Op og fang Luke.

anmarks ellers vigtigste bikermagasin er ikke forvent med internationale invitationer til testkørsel af nye amerikanske modeller i Europa, men det har Indian nu ændret lidt på. Midt i oktober blev vi tilbudt en tur til det sydfranske for at teste den nye Scout Bobber. Modellen er sidste skud på stammen i en perlerække af moderne cruiser, som amerikanske Polaris er i gang med at genskabe i disse år. Det går forrygende for den amerikanske snescooter koncern med en global salgsfremgang på næsten 30 procent bare sidste år, altså på deres motorcykler alene. Foreløbig er det nye Indian brand allerede oppe på 15 modeltyper på fem år og der er garanteret mange flere på vej. Den amerikanske custom tradition er et meget vigtig emne hos de folk, der udvikle de nye Indians. Det bliver spændende at se, hvor meget snor de har fået af deres ejere, der har en mere standard- og brugsorienteret tradition i afsætningen af deres ATVér og snowmobiles.

Bund solid Teknisk set er en Scout Bobber nærmest identisk med de to tidligere modeller fra Indian af samme navn. Den nye er mere Old School moderne, frisk opsat i drivlinjen, let at køre og virker bundsolid. Den grundlæggende kvalitet mærkes tydeligt, og så er den gennemført fræk i sin styling. Det er klassens bedste Scout blandt de tre på markedet. Sådan lyder det i hvert fald generelt fra pressen. Den internationale presse modtager i det hele taget Polaris’ genskabelse af Indian brandet positivt. En seriøs kritik på

de nye indianere har også en svær gang, hvis den skal gå på de tekniske evner alene. Som Harley-Davidson entusiast savner jeg den kendte amerikanske råhed i motoren, men jeg kan ikke sige, at jeg keder mig et eneste sekund på den nye Indian Scout. Den kan i den grad det, der skal til.

Civiliseret og nem Vi befinder os på en letvægts-cruiser af den hårde slags. Du sidder fint og åben, men på en minimal sæde. Der udbydes lidt touring ekstraudstyr til modellen og hvis det skal bruges, så skal der nok også kigges lidt på sidde-komforten. Efter 150 kilometer havde jeg ikke mere kontakt med mine baller. Den cykel er simpelthen piv hård. Det er dog cool med den elektroniske instrumentering og de fine informationsmuligheder, som man skifter rundt mellem på panelet bag glasset til speedometeret. Det hele betjenes via fingerkontakter på grebene, smart, men husk så også, at du er i trafik! Jeg har fat i motorens villige omdrejninger via et elektronisk signal, altså uden gaskabel fra håndtaget, men lavet helt rigtigt. Det føles og virker præcis, som hvis der var et kabel. Gear og bremser kører som den slags skal. En Scout Bobber er en nem slæde, som står dig bi til den daglige pendling Down Town til din ynglings-cafe. I den sammenhæng er den også et rent pletskud. Den motorcykel vækker okay opsigt og giver point på badboy biker attituden, når kværnen parkeres. Fang Luke Min testtur bliver i en gruppe på otte og over cirka 150 kilometer med en del bykørsel, men mest på snoede bjergveje

Kontrol Der er tidspunkter, hvor udstyret bliver stærkt udfordret, men jeg føler fuld kontrol, selv når min køreevne sender mig i den omtalte drifting på udstødningssystemets metal. Her mærker jeg heller ikke ustabilitet i selve køretøjet, men syntes nærmest, at det virker uvirkeligt nemt at genvinde kontrollen på gummi. En Scout er en letkørt motorcykel og tilmed direkte sjov, men det sjoveste koster altså lidt i metalslid. Måske skal Indian lave en Bob model, hvor der arbejdes lidt med frihøjden. Det fortjener også denne scooter. Indian Owner Group? Indtrykket er kvalitet, når du går rundt om motorcyklen. Betjening og instrumentering af køretøjet er gennemført Outdoor. Den er med andre ord skabt til at blive brugt. Indian Scout Bobber er bygget af en koncerngruppe, der på bare otte år har udviklet over 150 nye køretøjsmodeller inden for primært ”terræn” og single persontransport. Polaris har på de samme få år mere end fordoblet omsætningen og er fortsat inde i en kolossal vækst. Harley-Davidson har nu fået en seriøs og værdig konkurrent på alle planer. En udfordring på den urgamle amerikanske koncept med Big Twins Cruiser. Hos Jensens Motorcykler i Horsens tror de på det, og med kun én lille og ret våd sæson i hus som autoriseret dansk forhandler har de rigtig god grund til at være positive. I disse dage udvides butikkens Indian afdeling betragteligt. Den forventede afsætning på det første år overgår selv deres bedste bud og der komme nu masser af nye tiltag. Det forlyder blandt andet, at en national dansk Indian Owner Group er ved at være en realitet. Indians er tilbage i ræset herhjemme og det gør bestemt ikke noget.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

FORMANDEN AF: JONAS HJORT, FOLKEVALGT FORMAND OG PRESIDENT FOR HARLEY-DAVIDSON CLUB OF DENMARK

Formandsindlæg oktober skrivende stund slænger jeg mig på en liggestol i 30 graders varme i det sydlige Tyrkiet, og det er den sidste dag på en helt fantastisk ferie sammen med min datter. Der har været 30 grader og fuld smadder med sol hele ugen, så vi har i den grad fået kompenseret for den manglende sol i Danmark henover sommeren. Jeg håber også at det intense nærvær med min datter kompenserer for de mange eftermiddage og aftner, hvor jeg sidder med snotten langt inde i computeren og svarer på mails, læser referater, kontrakter og mødeoplæg, ajourfører mig på diverse love og regler samt de mange weekender, jeg bruger på mødeaktiviteter i det ganske land. Jeg synes det er en fantastisk spændende og udviklende post, jeg har i vores forening, men der er ingen tvivl om, at man går på kompromis med andre ting, når man lægger så mange timer i sin interesse. Derfor er det vigtigt for mig og forhåbentlig også min datter, at vi tager sådanne ture mindst en gang om året og lukker hverdagen totalt ude og bare er sammen. Det eneste man mangler hernede er lige harleyen. Et par ture i korte ærmer havde ikke været dårligt. På trods af det sløje sommervejr derhjemme har jeg alligevel fået kørt 6000 kilometer i denne sæson, og jeg håber da at oktober-vejret viser sig fra sin milde side, så

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

jeg måske lige kan få klemt en sidste tur eller to ud af roadkingen. Vi må jo nok erkende at køresæsonen er ved at gå på hæld. Det åbner dog op for alle de spændende vinteraktiviteter, der er rundt omkring i distrikterne. Julefrokosterne står for døren, når dette blad udkommer og jeg kan også se, at der er mange andre begivenheder at tage sig til: Motorlære, foredrag og banko for bare at nævne nogle stykker. Sådanne tiltag kommer ikke af sig selv. Vi har nogle dygtige og hårdarbejdende distriktsbestyrelser, der knokler hårdt for at lave spændende arrangementer for medlemmerne. Som I kan se på distriktsgeneralforsamlingsindkaldelserne er der udskiftning i alle bestyrelserne. Især på Fyn og i Midt er der en stor del af bestyrelsesmedlemmerne. der ikke genopstiller. Jeg vil derfor gerne opfordre dig, ja, dig der sidder og læser dette, til at overveje at stille op til en af disse poster. For at bruge et citat med en god blanding af the julekalender og John F. Kennedy ” Ask not what your district can do for you, but what you can do for your district” En af de mange ting, som vi har oppe på næste HB møde er det tilbagevendende punkt, som jeg blandt andet også har drøftet med forhandlerne. Hvad gør vi for at få flere unge til at køre Harley og deltage i de arrangementer, der er ude i distrikterne, hvis vi samtidig også skal tilgodese vores faste, men efterhånden lettere aldrene klientel af medlemmer. Jeg har umiddelbart ingen direkte løsning på dette og tror desværre ikke, der er en facitliste til, hvad vi skal gøre. Der er nok mange faktorer, der gør sig gældende, så det er ikke et problem, som vi løser i morgen. Ved en stadig udvikling og ved at sørge for, at vi holder snuden lige i sporet på flere områder, skal vi dog nok få et generationsskifte i løbet af de næste årtier. Det positive er, at selvom gennemsnitsalderen forsat er stigende, så falder den ikke i samme

tempo - Mange af vores nye medlemmer tilhører bare den største gruppe i foreningen på de 50-60 årige. Næste HB-møde Vi har som nævnt mange interessante punkter på dagsordenen på næste HB-møde, som jo bliver afholdt i forbindelse med præsidentmødet i Athen. Næste blad vil være spækket med artikler og inputs fra dette møde, og jeg håber at det vil være med til at højne interessen for federationen og de europæiske klubber, der tegner den. Et andet punkt, som vi skal til at se på, er hvordan vi nedbringer omkostningerne til administrationen af H-DCDK. I forhold til HB-møderne har sekretæren indhentet tilbud fra tre hotelkæder centralt-beliggende i landet, hvor vi har fået et samlet tilbud for de tre møder, vi har om året og den føromtalte mødepakke. Da det jo ikke er en forretning, men en forening vi er del af, skal disse forventede besparelser selvfølgelig ikke stå på en bankbog fremadrettet, men kanaliseres ud til jer medlemmer i form af aktiviteter. VI fire folkevalgte har drøftet nogle bud på hvilke, som vi præsenterer til HB-mødet med håbet om, at der er stemning for at føre det ud i livet. Længere fremme i dette blad kan du se, at vi søger en ny hovedkasser til HGF i april. Vi har jo fået delt denne post op, så den forhåbentlig ikke er så voldsom at bestride, som den har været for Ib de seneste år. De opgaver, der fremgår af opslaget, er de faktiske, efter at nogle af de tungere bogføringsopgaver er blevet udliciteret til professionelle. Jeg håber, at der er nogen af jer medlemmer, der vil overveje dette spændende hverv. I forhold til HGF den 28. april 2018 har den skarpe læser måske allerede nu bemærket, at det jo er en lørdag. For at prøve noget nyt og fordi helligdagene lige faldt som de gjorde, har vi lagt Generalforsamlingen på denne dag. Vi håber, at det måske vil tiltrække nogle

flere medlemmer. Den finder sted i Nord og distriktet har allieret sig med en lokal klub, der vil ligge lokaler til den fest, som afholdes bagefter. Ja, det kunne jo faktisk gå hen og blive rigtig hyggeligt. Jesper Nymann har i øvrigt valgt at trække sig som både webmaster og annoncesælger. Jeg vil i denne forbindelse sige Jesper en stor tak for det enorme arbejde, han har ydet for klubben og for de mange hyggelige og konstruktive møder, vi sammen har deltaget i. Hvis du eller en du kender har lysten og evnerne til at bestride en af disse poster, så giv dig da endelig til kende. Da både webmaster og annoncesalget er udvalg, kræver det ikke nødvendigvis medlemskab af H-DCDK, men det ville selvfølgelig være fantastisk, hvis der skulle være denne kompetence inden for egne rækker. Konstruktive møder September har for mit vedkommende bestået af møder stort set hver weekend. Det har været rigtig gode møder af meget forskellig karakter, men fælles for dem alle er, at de har været meget konstruktive. Vicepræsidenten og jeg har i år valgt at takle forhandlermøderne med en lidt anden indgangsvinkel, end der har været tradition for i foreningen. Vi har holdt separate møder med fem af de største Harley-Davidson forhandlere i Danmark. Dels, fordi vi ønsker at være synlige som forening så mange steder som muligt, hvor der sælges nye og eller brugte H-D’er, men også fordi Caps jo nu er den eneste forretning i landet med dealership, som kan sælge nye cykler. Custom Cycles i Rødding er dog stadig autoriseret værksted. Umiddelbart er der ingen, der rigtig ved, hvorfor Harley-Davidson Europe vil have, at det fremover skulle være sådan, men man kan jo gisne om, at det måske hænger sammen med synlighed i de største byer og en særlig form for butiksudformning, som de ønsker til at repræsentere deres brand.

Den sidste grund til, at vi afholdte forhandlermøderne på den måde, er, at både Henrik og jeg er relativt nye på vores poster og derfor synes, at det var en oplagt mulighed til at nytænke lidt - også på dette område. På møderne drøftede vi, hvordan vi fortsat kan samarbejde med forhandlerne om dem, som de kal-

„Ask not what your district can do for you, but what you can do for your district“ der for kunder og vi kalder medlemmer, og hvordan H-DCDK kan være endnu mere synlige i butikkerne. Vi har tænkt os at inddrage kommunikationsudvalget i denne branding, igen selvfølgelig med HB’s velsignelse. Vi talte desuden med Caps om øget samarbejde i forbindelse med Mosten Racedays næste år, som jeg ligeledes tror kan blive rigtig godt. En stor tak til de forhandlere, der takkede ja til vores invitation: Lars fra Caps Copenhagen, Alf fra Caps Århus, Jens fra Custom Cycles, Frank og Pede fra MC–parts og Heino fra HMC motorcykler. Jeg ser frem til at samarbejde med jer. Jeg var sammen med vicepræsidenten også til møde med vurderingsmændene. Det er vigtigt at understrege, at de faktisk gør et stort og vigtigt arbejde for vores forening. Jeg håber, at man som forsikringstager opfatter dem som samarbejdspartnere. Deres vigtigste opgave er at rådgive og vejlede jer, der er abonnenter i QBE. Det giver råd om, hvordan I sikrer opbevaringsstedet af Harleyen bedst muligt og at i får vurderet jeres cykler korrekt, så I ikke betaler en dyrere præmie for en urealistisk høj vurdering, som hvis uheldet er ude alli-

gevel ikke kommer til udbetaling, men derimod den reelle dagspris. Jeg kan samtidig forstå på de hyggelige og meget forskellige vurderingsmænd, som vi har, at de ofte bliver spurgt til råds om mange andre motorcykelrelaterede ting. Lige fra lakering til motormæssige problemer af forskellig karakter. Ny kontrakt på to år Endelig har vi også fået forhandlet kontrakter med Waypoint, der står for det grafiske omkring H-D journalen og vores redaktør Chresten. Foruden lidt småting forløb begge forhandlinger gnidningsfrit, og vi har således skrevet kontrakt for de næste 2 år. I vil dog opleve, at de omdiskuterede julekort her i blad nr. 6, bliver skiftet ud med en anden og forhåbentlig mere brugbar juleoverraskelse. De fire folkevalgte har også afholdt mellemmødet mellem HB møderne, hvor vi har drøftet en masse ting. Jeg tror, at vi havde 20 punkter, men blandt andet den fremtidige kasserers opgaver, dagsorden for næste HB møde, Nordic Run 2018, punkter til præsidentmødet og en helt masse andet. Jeg synes, at vi har et rigtig godt samarbejde og supplerer hinanden godt. Ved disse møder får vendt en masse daglig drift, som derfor ikke i samme grad fylder et HB møde op, så vi kan være mere effektive omkring de andre vigtige ting på dagsordenen. Vi undgår de marathon-møder, der har været de senere år, hvor vi sommetider har siddet til HB-møde fra 9. til 22. Jeg glæder mig til, at jeg i næste blad forhåbentlig kan fortælle jer om de spændende ting, vi er nået frem til ved det forestående HB-møde, og ønsker jer allerede nu god jul og godt nytår. Husk at følge med i, hvad jeres distrikt har på programmet hen over vinteren og støt op om arrangementerne. Det er altid sjovest, når der er en god opbakning fra medlemmerne.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

Nordic Run 2018 Foreløbigt program: 26. juni: Nordic Run starter i Hirtshals - Færge til Island 11:30.

Booking af færge til Island : Hirtshals – Seyðisfjørð den 26. juni 2018 Seyðisfjørð – Hirtshals den 05. Juli 2018

28. juni: Ankomst Island, Seyðisfjörður 08:30.

Priser tur/retur Island

28. juni: Første dag på Island - Tur fra Seyðisfjörður til Mývatn - Start kl. 10:00.

1 person med motorcykel og i 4 personers fælleskahyt Dkr. 6.240,-

1 person med motorcykel og i singelkahyt Dkr. 11.110,-

Resten af turen på Island er under planlægning og vil blive offentliggjort hurtigst muligt.

5. juli:

Færge afgang tilbage til Hirtshals kl. 10.30.

7. juli:

Færge ankommer til Hirtshals kl. 12.30.

8. juli:

1. dag i Danmark.

9. juli: 2. dag i Danmark og afgang fra Hirtshals til Norge - (Afgang tbc). 9. Juli: Ankomst til Norge - Ingen yderligere detaljer. Sverige Ingen yderligere detaljer. 20. juli Nordic Run ender i Finland.

2 personer med én motorcykel i dobbeltkahyt Dkr. 11.968,2 personer med to motorcykler i dobbeltkahyt Dkr. 14.196,Man kan eventuelt ringe til Marjun hvis der er specielle ønsker. Hun hedder Marjun Falkvard Danberg og har mail marfd@smyrilline.fo og telefon +298 345912 – Det forventes at kommunikationen forgår på engelsk.

Nordic Run Koordinator Danmark H-DCDK Sekretær Peter Rytter

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Annoncesælger søges H-D Journalens annoncesælger har valgt nye udfordringer, og derfor søger vi en ny annoncesælger til Danmarks fedeste Harley-Davidson magasin.

ub Cl

Har le

D a vi d s o n y-

Den ark m

Som annoncesælger har du ansvaret for: • At sælge annoncer, der bringes i H-D Journalen • At sælge bannerreklamer til www.hdc.dk • At sikre at annoncører faktureres gennem medlemsservice • At oplyse om H-DCDKs samarbejdspartner på dtp og layout, hvis en annoncør ønsker H-DCDKs anbefaling til udarbejdelse af annonce • At udarbejde medieinformation efter behov • At samarbejde med H-DCDK’s redaktør • At holde H-DCDK’s næstformand løbende orienteret om annoncesalg • At deltage i nødvendige møder med H-D Journalen • At deltage i ét årligt hovedbestyrelsesmøde • At sælge andre udgivelser og medier som H-DCDKs hovedbestyrelse måtte beslutte Er du interesseret i at blive H-DCDK’s nye annoncesælger, eller vil du høre mere om jobbet, så kontakt klubbens næstformand Henrik Søfeldt Jørgensen på vicepresident@hdc.dk eller telefon 21219713 Bemærk: Annoncesælgeren betragtes som en leverandør til H-DCDK og jobbet er derfor ikke betinget af medlemsskab af H-DCDK. Der udarbejdes en kontrakt mellem annoncesælger og H-DCDK, hvori detaljerne omkring stillingen aftales.

Hovedkasseren bliver rigere på oplevelser in tid som hovedkasser har været spændende og givet mange rige oplevelser. Hvorfor så stoppe efter kun seks år på posten ? De seks år jeg har siddet som hovedkasser har været en utroligt spændende tid med mange minderige stunder, men også med et tidsforbrug , der gør, at jeg desværre måtte nedprioritere andre ting. Samtidig med jobbet som hovedkasserer har jeg passet mit job som rådgiver i byggebranchen. Det arbejde kræver også lange arbejdsdage på op

til 10-12 timer for herefter at slutte hverdagen med et par timers arbejde som hovedkasserer i Harley-klubben. Dermed ikke sagt, at jeg ville havde undværet noget. Det har været en tid, hvor jeg har lært en masse, fået spændende udfordringer og masser af nye venner. Når jeg alligevel vælger at holde som hovedkasser hænger det sammen med mit job som rådgiver, hvor jeg har valgt at gå fra fem til fire dages arbejdsuge for at få mere tid til mine rejser, familien venner og andre fritidsinteresser.

Jeg er sikker på, at min efterfølger får lige så mange spændende oplevelser i hverdagen og ikke mindst den store glæde, det er at være på tur med klubben og medlemmer i ind- og udland. Jeg vil forsat være medlem i H-DCDK, men det bliver som flinkt menigt medlem med ja-hatten på til generalforsamlinger, træf og hvor vi ellers mødes. God H-D vind til jer alle Ib Stejlborg

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

NÆSTFORMANDEN AF HENRIK SØFELDT JØRGENSEN

Synlighed omkring Harley-Davidson Club of Denmark

ikken en sommer og efterår, som vi har haft i år. Pragtfuldt, hvis man er til regnvejr. Det er jeg nu ikke, så i denne sæson er det ikke blevet til mange kilometer på Harleyen. Jeg kommer derfor ikke til at bidrage så meget, hvis det bliver Distrikt 1 Sjælland, der løber med prisen i kilometerkonkurrencen. Nå, men der kommer en sæson igen til næste år, og så kan det da kun bliver bedre kørevejr. Vi må håbe, at bunden blev nået i år. Siden sidste nummer har der været kontraktforhandlinger med vores redaktør og Waypoint , der opsætter bladet grafisk til tryk. Det er med stor glæde fra min side, at forhandlingerne gled i hak, så Chresten og Waypoint forsætter som redaktør på vores fantastiske medlemsblad HD-Journalen. Vi kan takke Chresten for vores lækre og professionelle medlemsblad, som vi alle kan være stolte af, og som mange ikke-medlemmer af H-DCDK misunder os. Jeg glæder mig til at forsætte samarbejdet med Chresten og Waypoint de næste par år. Det gik desværre ikke som forventet med vores webmaster

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

og annoncesælger Jesper Nymann, der ikke har ønsket at fortsætte sine kontrakter. Jeg skal gerne indrømme, at det kom noget bag på mig, fordi jeg gerne havde set Jesper var fortsat. Jesper har været et stort aktiv på de

„Til næsten år har vi indgået samarbejde med Mosten Raceday, hvor vi sammen satser på en intern H-DCDK træfplads med eget telt og det helt store reklamefremstød for foreningen.“ to poster, som han har udfyldt godt, og jeg har virkelig nydt samarbejdet med ham. Han har været en visionær og dygtig webmaster/annoncesælger, men måske har han næsten været for

visionær for en klub som H-DCDK. Vi er en forening, hvor tingene ikke sker fra den ene dag til den anden. Derfor er der her i bladet to stillingsopslag, hvor der søges en webmaster og en annoncesælger. Hvis det skulle have en interesse, så ring gerne til mig eller til Jesper Nymann, så tager vi en snak om, hvad posterne indebærer. Klubbens hovedbestyrelse og vores kommunikationsudvalg arbejder i øjeblikket med at synliggøre vores forening bedre, så vi forhåbentlig kan få lidt flere medlemmer. Derfor vil vi satse på synlighed de steder, hvor Harley-folket kommet. Vi er ved at udarbejde reklamestander med indmeldelsesfolder, blade og andet guf, som kan synliggøre Harley-Davidson Club of Denmark. Under de netop afslutte forhandlingsmøder med CAPS og de største forhandlere af brugte motorcykler og reservedele, har vi fået et tilsagn om, at alle gerne vil have en af vores klubstander stående i deres forretning. Standerne vil derfor dukke op rundt omkring i Danmarks Harley-butikker, som endnu et skridt til at synliggøre vores gode forening. Til næsten år har vi desuden indgået samarbejde med Mosten Raceday, hvor vi sammen satser på en intern H-DCDK træfplads med eget telt og det helt store reklamefremstød for foreningen. Men mere om dette i de fremtidige medlemsblade. Hold snuden i sporet og maskinen køreklar, fordi pludselig er det ikke lang tid, før vi kan komme ud på vejene igen. Rigtig god jul fra næstformanden.

Har le

ub Cl

Webmaster søges

D a vi d s o n y-

Den ark m

Da vores webmaster har valgt at søge nye udfordringer leder vi efter en webmaster til at vedligeholde vores syv hjemmesider. Hjemmesiderne er bygget omkring et Umbraco CMS system, så kendskab til dette vil være en klar fordel. Som webmaster indgår du i klubbens kommunikationsudvalg. Kommunikationsudvalget er blevet nedsat for at optimere udvikling og formidling af informationer til vores medlemmer og udvikle klubbens overordnede kommunikationspolitik. Som webmaster for H-DCDK har du ansvaret for: • At vedligeholde H-DCDKs hjemmesider • At deltage i et HB møde én gang om året • At afholde de nødvendige møder med distrikternes webmastere, dog minimum en gang om året • At løbende opdatere hjemmesidens indhold, især forsiden • At sørge for sammenhæng til distrikterne, så deres arrangementer er på forsiden • At sørge for sammenhæng til organisationen og nyheder, så HDC organisationen er mere synlig • At udarbejde og vedligeholde indhold på den engelske side • At udarbejde indhold og vedligeholde fede rationsinformationer • At få shoppen og medlemstilbud mere synlig i samarbejde med klubshopbestyreren • At udvikle og vedligeholde klubbens Facebookside • At udvikle og vedligeholde 6 distrikts facebooksider

• At udvikle og vedligeholde annonce og bannerkonceptet. • At give support og opfølgning til distrikts webmasterne. • At besøge de distrikts webmastere, der har behov for det. • At arbejde med at få større sammenhæng til indholdet i H-D Journalen • At få opdateringer fra forsikring udvalget • At sørge for at alle træfplakater bliver samlet i mediearkivet • At sørge for sammenhæng mellem hjemmesiden og H-DCDK’s Facebookside • At sikre statistik og viden til HB og distrikterne • At samarbejde om indholdsudvikling med HB-ansvarlig og kommunikationsudvalget • At levere statistik og materiale til annoncører • At indgå aktivt og innovativt i kommunikationsudvalget Er du interesseret i at blive H-DCDK’s nye webmaster, eller vil du høre mere om jobbet, så kontakt klubbens næstformand Henrik Søfeldt Jørgensen på vicepresident@hdc.dk eller telefon 21219713 Bemærk: Webmasteren betragtes som en leverandør til H-DCDK og jobbet er derfor ikke betinget af medlemsskab af H-DCDK. Der udarbejdes en kontrakt imellem webmasteren og H-DCDK, hvori detaljer omkring stillingen aftales.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

Hovedgeneralforsamling afholdes i Distrikt 4, Nord lørdag den 28. april. Distriktsgeneralforsamlinger: Distrikt 1, Sjælland, lørdag d. 10. februar Distrikt 2, Fyn, søndag d. 4. februar Distrikt 3, Syd, lørdag d. 10. februar Distrikt 4, Nord, søndag d. 4. februar Distrikt 5, Midt, søndag d. 11. februar Distrikt 6, Bornholm, lørdag d. 10. februar

FREDAG DEN 22. DECEMBER KL. 10-15 Så er det jul igen! Kig forbi og ønsk vennerne glædelig jul. Traditionen tro serverer vi gløgg og æbleskiver. Og mangler du en julegave - måske også en til dig selv så er butikken fyldt med gode tilbud hele december. Vi ses!

BRÆNDSTRUP RØDDINGVEJ 1, 6630 RØDDING TLF: 7482 2928 - WWW.CUSTOM-CYCLE.DK

Den ark m

Forårstræf i Distrikt 3, Syd, lørdag den 5. Maj (Befrielsesdagen) Syd Træf i Distrikt 3, Syd, lørdag den 26. maj Danish Bike Meet i Distrikt 5, Midt den 8. - 9. juni Midsommertræf i Distrikt 1, Sjælland den 23. - 24. juni Bornholmertræf i Distrikt 6, Bornholm den 13. - 15- juli Fyns Harley Meeting Distrikt 2, Fyn den 27. - 28. juli ÅrøTræf, Syd den 3. - 5. august Nordtræf i Distrikt 4, Nord den 24. - 25. august

JULEEVENT HOS CUSTOM CYCLE

CUSTOM CYCLE HARLEY-DAVIDSON

Har le

Den ark m

Træf i H-DCDK i 2018

Davidson y-

ub Cl

H-DCDK generalforsamling i 2018:

Davidson y-

Husk at vi holde r lukket 23. dec .-1. jan dage in ., begge k lu sive. Vi er kla r og s 2. janua es igen r 2018

Har le

ub Cl

Hovedkasserer søges

D a vi d s o n y-

Den ark m

Da hovedkasserer Ib Stejlborg ikke ønsker at genopstille til posten som hovedkasserer på den kommende hovedgeneralforsamling i 2018 søger vi efter en kandidat til posten. Som hovedkasserer vil du sammen med klubformand, klubnæstformand og klubsekretær stå for den daglige drift af H-DCDK.

Som folkevalgt kasserer har du følgende personlige opgaver og ansvar: • At deltage i de årlige HB-møder med fokus på evaluering, status og udvikling af nye tiltag

Og i tæt samarbejde med den eksterne bogholder: •A t have ansvar for at medlemskontingent opkræves rettidig via PBS og medlemsservice

• At deltage i de årlige distriktsgeneralforsamlinger og Hovedgeneralforsamling

• At HB-medlemmer honoreres for udgifter i forhold til gældende takster og HB-beslutninger

• At varetage foreningens overordnede økonomiske interesser gennem den bedst mulige kundeaftale med pengeinstitut • At frembringe årsregnskab og budget til brug for revision, forinden behandling på HGF • At sikre regnskabspraksis at lever op til gældende lovkrav • At orientere på HGF om foreningens økonomiske udvikling • At kommunikerer relevante nyheder i HD-Journalen • At kommunikere med de enkelte medlemmer, der kontakter kasseren via mail eller telefon • At sikre momsangivelse af HD-Journalen og klubshop i forhold til gældende lov givning • Ansvarlig for at udbetalinger fra hovedkassen lever op til gældende lovgivning omkring angivelse til myndigheder

• At regninger til foreningen betales rettidigt • At sikre. at medlemmer med restance, rykkes – og herefter slettes såfremt kontingent ikke betales • At frembringe økonomisk status (budget minus forbrug) til hvert HB-møder og til HB-medlemmer • At orientere formand og næstformand hurtigst muligt ved væsentlige ændringer i økonomien, eller ved væsentlige uforudsete udgifter • At orientere klubbens formand, næstformand og sekretær omkring klubbens økonomi mindst hver 2. måned Vil du vide mere om posten som hovedkasserer, er du velkommen til at kontakte Ib Stejlborg på kasserer@hdc.dk

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

Freedom to Ride Made possible by QBE Du kan nyde turen endnu mere, når du ved, at din Harley er forsikret hos QBE: ét af verdens ledende forsikringsselskaber i samarbejde med Lloyd’s 1886.

medarbejdere og med det eksklusive samarbejde med Harley- Davidson Club of Denmark, er vi klædt på til at tilbyde dig den forsikring, du har brug for.

På kontoret i København har vi sammensat et professionelt team af erfarne

Kontakt os for at høre mere. motor@dk.qbe.com

QBE Insurance Vester Farimagsgade 7 1606 København V Tlf: 33 45 03 00 www.qbe.dk QBE har tilbudt forsikring i mere end 125 år. Vi har kontorer i over 40 lande og en financiel styrke, du kan stole på.

NB: Klargøring til vinter og opbevaring tilbydes - ring og aftal nærmere HARLEY-DAVIDSON SPECIALE · WWW.BIG-BIKE.DK

Nyt gummi?

Service

Så er det os man bruger!

Få lavet dit olieskift nu!

Alt i bremsedele

NY WEBSHOP Her finder du b.la. alle varer fra

WWW.BIG-BIKE.DK OG SHOP.BIG-BIKE.DK Webshop med mere end 65.000 varenumre fordelt på aftermarket parts, reservedele, tøj og tilbehør.

Gode finansieringsmuligheder på motorcykler - vi kan tilbyde op til 10 år. Check www.big-bike.dk

BROKBJERGVEJ 4 · 8600 SILKEBORG · TLF.: 87 100 300

Tour Siena 2017 Her følger Bertelsens beretning om en fantastisk tour på 5.000 kilometer igennem Europa, der blev kørt på en ældre lækker Heritage Softail fra 1987

TEKST OG FOTO: C. & O. BERTELSEN

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Hitlers sommerres idens i Kehlsteinhaus. De n mest besøgte turistattraktion i Berchtesgaden.

ørdag den 2. september var dagen, hvor vi endelig skulle køre sydpå. Jeg så på mit armbåndsur og klokken viste 08.45. Jeg spændte remmen op og kastede uret over i det nærmeste blomsterbed, fordi de næste 15 dage skulle vi nyde livet og naturen tidløst med alle de indtryk, som en motorcykeltur bringer med sig. Tidspunktet for ferien var valgt for at kunne besøge European Bike Week fra den 5. til 10. september ved Faaker See i det sydlige Østrig.

Kendte og ukendte bekendtskaber

Det først mål var Harzen, nærmere bestemt byen Goslar, der traditionen tro altid er god for lækker mad og øl. Det var de første 700 kilometer og så var vi i gang. Vi havde for inden hilst på Mutte og Peter Fanø på motorvejen og på Skærup Rasteplads traf vi Søren og Anja, der var på vej til København. Det er altså noget af det sjove ved at køre, når der er store Harley-arrangementer i sigte et sted i Europa, så fører det altid til mange kendte og ukendte bekendtskaber. Ørnereden

Vi kørte syd ud af Harzen-området, nedover Erfurt og imod München. Her mødtes vi ligesom sidste år med Ernst Outzen og Jesper Møller – dengang var det i Prag og i år overnattede vi i Allershausen. Mandag kørte vi af landevejen nord om Chiemsee og videre til Berchtesgaden, hvor vi ville besøge Ørnereden i Obersalzberg, Hitlers sommerresidens Kehlsteinhaus. Den residens er den mest besøgte turist-

attraktion i Berchtesgaden. På en god dag er der op mod 3.500 besøgende. Du kan ikke køre hele vejen op til sommerhuset, men må vælge at gå en halvanden times tid, eller hoppe på én af de specialfremstillede busser. Vi skiftede til sommertøjet og valgte bussen. Turen bød på høj sol og en fantastisk udsigt, da vi endelig kom derop. Det er virkelig et besøg værd når vejret arter sig. Lokale egnsretter og øl

Da vi efterfølgende overnattede på Haus Patricia i Lofer, Østrig var værterne yderst begejstrede for vores transportmiddel og bød på store øl. Værtinden var fra Ungarn og hendes mand fra Texas. Vi fik anbefalet en restaurant med typiske egnsretter og sluttede dagen af med lokal biksemad og øl. Efter morgenmad tirsdag benyttede vi os af de fribilletter, som byen sponsorerede til sommerens skilifte og tog op til det lokale skiområde for at nyde

"VÆRTINDEN VAR FRA UNGARN OG HENDES MAND FRA TEXAS. VI FIK ANBEFALET EN RESTAURANT MED TYPISKE EGNSRETTER OG SLUTTEDE DAGEN MED LOKAL BIKSEMAD OG ØL" NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

Foruden torvet er der også den fantastiske katedral i Siena kaldet Duomo di Siena, der blev påbegyndt i år 1215 og færdigbygget i 1348 - over 130 år efter byggeriet blev sat i gang.

bjergudsigten. Desværre var der overskyet, så det blev til en lille gåtur i et ellers fantastisk smukt område. Da vi var nede igen kørte vi imod området Saalbach, hvor vi før havde tilbragt én uge på ski, men nu ønskede at se i sommerbeklædning. Det var flot natur, men lidt dødt udover køerne, der stod og græssede på skiløjperne. Ved forespørgsel på en af hofretterne fra skiferien, nemlig ungarsk gullasch suppe, fik jeg at vide, at så kunne jeg køre til Ungarn. European Bike Week

Herefter gik turen videre til Feld Am See, der ligger ca. 30 kilometer nord for Faaker See, hvor vi havde booket til tre overnatninger. Onsdag valgt vi at køre til verdens højeste udsigtstårn af træ, der ligger ved Keutschach am See, ca. 25 kilometer øst for Faaker See. Tårnet kaldes Pyramidenkogel, er ca. 70 meter højt og placeret på top-

pen af en 850 meter højt bjerg, der giver en pæn panorama udsigt med i alt 920 meter over vandspejl. Herefter gik turen videre til højdepunktet European Bike Week, der i år havde 20 års jubilæum med en forventning om mere end 100.000 gæster. Det er et helt fantastisk arrangement og motorcykelverdens svar på Hjallerup Hestemarked gange 10. Der er alt hvad en biker ønsker. Torsdag blev vi anbefalet at køre over Nockalmstraße, der er en lækker bjergvej lidt nordøst for det sted, hvor vi overnattede. Det blev til en fantastisk natur køretur, før vi drog videre til Faaker, hvor eftermiddag og aften blev brugt på at få de sidste indtryk og indkøb med. Strandtur

Fredag morgen forlod vi Østrig og kørte gennem Triglavski nationalpark i Slovenien, der bød på det stejleste

"HEREFTER GIK TUREN VIDERE TIL HØJDEPUNKTET EUROPEAN BIKE WEEK, DER I ÅR HAVDE 20 ÅRS JUBILÆUM MED EN FORVENTNING OM MERE END 100.000 GÆSTER" 30

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

bjergvej med 24 procents stigning. Vi fulgte herefter rute 103 og kørte igennem fantastiske gamle byer, som eksempelvis Kanal før vi nåede ind i Italien i retningen mod Udine. Vi fandt det på forhånd bookede Bed & Breakfeast nær Monfalcone og valgte igen den lokal ret til aftensmad: En gnocchi med de møreste svinekæber. Lørdag kørte vi på motorvej imod Venedig og sydpå til Rimini,

Fed udsigt til stranden og ud over Adriaterhavet

hvor vi ankom til vores hotel omkring klokken 15.30 og igen med en fed udsigt til standen og til Adriaterhavet. Vi smed køretøjet og påkrympede badetøjet, tog en øl i hånden og skritede med fuldt fart ud til stranden – det var lækkert. Aftensmaden indtog vi på La Petite Langoustine, der var en flot ind-

rettet fiskerestaurant med udsigt til byens lystbådshavn. Hestevæddeløb i Siena

Søndag gik turen ad landevejen imod næste mål, der var Siena. Her tilbragte vi en halvanden dag for at opleve den gamle by, der blandt andet er kendt for sit hestevæddeløb kaldes il Palio. Løbet foregår på byens største torv, Piazza del Campo, hvor Sienas forskellige bydele dyster om at komme først over målstregen, efter at havde redet tre omgange med en varighed på ca. halvandet minut. Alle kneb gælder i kampen. Rytterne slår og pisker mere efter hinanden end hestene og den contrada, eller bydel, der vinder har håneretten hele året indtil det næste løb. En smagsprøve af løbet kan også opleves i James Bond filmen Quantum of Solace. Foruden torvet er der også en fantastisk katedral i byen kaldet Duomo di

Siena, der blev påbegyndt i år 1215 og først færdigbygget i 1348 over 130 år senere. Kirken er bygget i sort og hvid marmor og rigt dekoreret med mosaik. Store bølger og det skæve tårn i Pisa

Tirsdag kørte vi videre vestpå imod Piombino, for at følge kysten nordpå til Livorno. Undervejs gjorde vi holdt et par steder for at betragte de store bølger, som den stigende kuling vestfra sendte ind imod middelhavskysten. Langs kysten var der placeret beboelse op ad klipperne med tilhørende swimmingpool helt ud til havet. Det kunne nu være lækkert nok at sidde der i de nedgående solstråler med en kølig hvidvin, men bare ikke i den blæst. Vi tjekkede den lokale HD dealer i Livorno, der havde et tilbud på en Heritage Softail 17 til den runde sum af 20.000 Euro. Ærgerligt, at der ikke

Langs kysten imod Livorno var der placeret beboelse op ad klipperne med tilhørende sw immingpool helt ud til havet. NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

Pit Stop og med ful d bagage ved en tåg et bjergvej et sted i Italien.

var plads til den i bagagen. Herfra kørte vi til Pisa, hvor vi fik sommertøjet på igen og tog en tur til Duomo di Pisa og klokketårnet, som er bedre kendt som det skæve tårn i Pisa. Første sten blev lagt år 1093 – altså 810 år før den første HD blev bygget og er nu en af de mest fotograferede bygninger i Italien. En statistik vi ikke vil ødelægge, og vi derfor tog også lige et par billeder. Endnu en for fed dag blev afsluttet med besøg på en fantastisk Lady & Vagabonden restaurant med italienske

Torsdag kørte vi imod Splügen passet, der går op ad via en snørklet serpentiner vej. Desværre kørte vi lige op i skydække med kun fem til ti meters sigte til følge.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

egnsretter, pizza og tiramisu, der alt sammen blev indtaget med udsigt til det skæve tårn. Pizza den sidste dag i Italien

Onsdag kørte vi nordpå imod La Spezia og herefter østpå imod Riomaggiore, der er den sydligste af de fem byer langs den stejle kystlinje kaldet Cinque Terre, eller de fem verdener. Du kan køre til den første eller sidste by og ellers gå eller benytte offentlig transport mellem byerne. Det så me-

get specielt ud, og bliver måske et mål for en ny tur på et senere tidspunkt. Vi drog videre nordpå mod Milano og Lecco op langs Como søen med overnatning i Chiavenna. Ned i byen og ( jep, du har gættet rigtig!) for at få en pizza den sidste dag i Italien. Køer og mørkklædte cykelryttere

Torsdag kørte vi mod Splügen passet, der går opad via en snørklet serpentiner vej, Desværre køre vi lige op i

skyerne med kun fem til ti meters sigte til følge. Vi kørte forbi løsgåede køer og geder, der kun kunne ses, når de stod midt ude på vejen. Forfra blev vi mødt af mørkklædte cykelryttere på vej ned af bjergvejen. Heldigvis lysnede det på nedkørslen til Schweiz og vi fik flot vejr på vej i mod Liechtenstein. Dog blev der uvejr igen igennem Østrig med omkring 150 kilometer med regn og blæst fra flere sider. Vi kørte efterfølgende mod Ulm og fandt en overnatning i Kitzingen. Morgenen efter blev jeg, der var standsmæssigt påklædt i en Harley t-shirt, tiltalt af en ældre amerikansk herrer, som havde købt en Elektra Glide fra 1968, efter at han var vendte hjem fra Vietnamkrigen. Der er sådan nogle samtaler,

der ikke finder sted, hvis bare du kører i standard grej. Sidste dag i Tyskland

Fredag havde vi booket overnatning i et hyggeligt bindingsværkshus i byen Celle, hvor den tidligere danske dronning Caroline Mathilde, der var gift med Christian den syvende, efter en hed kærlighedsaffære med Johann Struensee, kongens livlæge, blev forvist til. Hun sad i husarrest på slottet og døde kun 23 år gammel i 1775. Vi slentrede rundt i middelalderbyens smukke gamle og maleriske gader, hvor vi nåede at opleve byens smukke klokkespil inden det var tid til en schnitzel, kaffe og apfelstrudel på vores sidste dag i Tyskland. Lørdag kørte vi atter nordpå, og indtog en klassisk ved Poetzsch i form af currywurst mit broot. Så var vi i Danmark igen.

"MED UDSIGT TIL DET SKÆVE TÅRN I PISA”

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

EFTERÅRSTUR Dødsruten, Route Morbide, Snakes in Europe, eller fra Helvedes forgård til Djævelens sommerhus. Mange navne har været på spil til denne artikel, der beskriver vores rejse til det østlige Europa og tilbage igen. Vi vælger ganske enkelt at kalde turen for ”Efterårstur i Europa.” TEKST: PETER RYTTER, SECRETARY H-DCDK FOTO: PETER RYTTER, JENS PEDERSEN OG ANITA RASMUSSEN

i startede fem cykler og otte personer fra motorvejstanken i Tappernøje lørdag morgen den 2. september klokken 9.15. Det var i dejligt solskinsvejr, at vi begav os imod Gedser, hvor færgen til Rostock var booket til klokken 11.00. Færgeturen forløb på roligt vand og vi forsynede os med søde sager og duftevand, som det hører sig til. Vi havde på forhånd booket hoteller frem

til sidst på ugen, så da vi kørte fra færgen lå ruten nogenlunde fast. Udover en voldsom regnbyge var der ikke meget at skrive hjem om på rutens første stykke. Vi kørte via den drønkedelige tysk motorvej til Cottbus, som er den næststørste by i den tyske delstat Brandenburg. Vel ankommet checkede vi ind på vores hotel i byen, hvor vi fik en ikke særlig ophidsende tysk buffet og skyllede halsen fri for vejstøv i weissbeer og grosse dunkels. Fra Cottbus til Polen

Ruinmotorveje Før Anden Verdenskrig findes der flere polske motorveje bygget af tyskerne. Især i de dele af Polen, som tidligere har tilhørt Tyskland. Disse veje kaldes for ruinmotorveje . Flere af ruinmotorvejene er i dag moderniseret, mens andre er under ombygning og komplettering. Der findes dog også et antal, hvor renoveringen endnu ikke er påbegyndt. Af dem er en del kørbare, men ikke komplette, men ofte ”halve motorveje", dvs. hvor kun den ene del af kørefeltet anvendes. Kilde: Wikipedia 34

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Efter morgenmaden var det op på cyklerne igen og afsted imod Polen. Vi mærkede øjeblikkeligt det voldsomme skift i vejkvalitet, da vi kørte indover den polske grænse. Fra Tysklands grænse og 86 kilometer ind i Polen kører man på en såkaldt ruinmotorvej, der består af skæve postkrigs betonplader. Jeg husker, at jeg under turen, der foregik med 40 – 50 kilometer i timen, kom til at tænke på Kellogs Corn Flakes. Her plejer der at stå på pakken, at indholdet kan være sunket sammen under transport. Polakkerne får sig nogle voldsomt

komprimerede Corn Flakes, hvis Kellogs lastbiler kører den strækning, når de leverer morgenmadsprodukter til det store europæiske land i øst. Auschwitz

Ca. en halv time efter, at vi var ankommet til vores hotel i Polen, stødte endnu en deltager til. Han skulle lige overstå Mosten Raceday, og havde derefter direkte sat kursen østpå. Herefter stod den på aftensmad og indkitning, hvor der igen blev bestilt weissbeer og Dunkel og nu blev der også introduceret nogle små skarpe polske skud. Denne form for indkitning kan godt få indflydelse på balancenerven op til formiddagen efter, så vi fik først sadlet op klokken 10 på vej imod turens første egentlig destination. Nemlig koncentrati-

De to brødre fra Vinderup hygger sig.

I EUROPA… Auschwitz onslejret Auschwitz 60 kilometer vest for Krakow. Vi ankom til den berygtede lejr klokken 11 og havde lidt naivt troet, at vi bare kunne komme dumpende ind, fordi der nok ikke ville være så mange mennesker, men der tog vi fejl. P-pladserne var proppet med turistbusser og den første ledige rundvisning med guide var klokken 13, ellers kunne vi se lejren på egen hånd efter klokken 16. Efter et hurtigt Ø-råd blev klokken 16 stemt hjem og vi bestilte en guidet tur til klokken 13. Jeg vil ikke skrive så me-

Areal: Ca. 40 km2 (ca. dobbelt så stort som øen Anholt) Indsatte: Ca. 135.000 (135.000 i sommeren 1944 var det højeste antal fanger i hele lejrkom plekset) Ofre: Ca. 1,1 mio. Heraf ca. 90% jøder (ca. 960.000 døde). De næststørste offergrupper var polakker og romaer. Auschwitz-komplekset var den største af nazisternes koncentrations- og udryddelseslejre under 2. Verdenskrig. Lejren var i funktion fra 1940 til 1945 og udviklede sig fra primært at være en koncentrationslejr til også at være en decideret udryddelseslejr. Af de ca. 1,3 millioner mennesker., som blev deporteret til Auschwitz, blev kun 400.000 registreret i lejren. Resten – ca. 900.000 – blev henrettet med det samme.

get om selve turen, udover at det er en af de ting, som man bør have på sine liste over steder, der skal opleves. Jeg har sikkert sovet i den historietime, hvor vi havde om Auschwitz, så derfor havde jeg ikke den store viden om lejren. Vi havde dog en rigtig god guide, der virkelig formåede at levere historien med sjæl og indlevelse. Det var en underlig fornemmelse at spadsere rundt et sted, hvor så mange mennesker er blevet slået ihjel. Faktisk er jeg glad for, at det var i fuld dag-lys. Sådan et sted skulle jeg ALDRIG besøge en mørk nat! Efter besøget søgte jeg information om lejrene Auschwitz og Auschwitz-Birkenau i form af beretninger fra de overlevende og BBC’s miniserie Auschwitz. Det vil jeg stærkt anbefale. Holocaust må aldrig glemmes, fordi som de siger: ”Historie der glemmes, gentager sig.” Da

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

rundvisningen var forbi sadlede vi op og kørte imod Brno i Tjekkiet. På hotellet gik vi tidligt til køjs mætte af aftensmad, gårsdagens festivitas og dagens mange indtryk.

Vel ankommet til Faaker See tog vi det obligatoriske billede ved den rustne motorcykelskulptur i den store rundkørsel.

Et kapel fyldt med skelletter

Den sidst ankomne deltager havde hørt om noget, der hedder ”Benkapellet” lidt udenfor Prag, hvor der efter sigende skulle være voldsomt mange skelletter. I stedet for at køre direkte til Salzburg som planlagt, måtte det sted da først undersøges. 75 kilometer øst for Prag ved Allehelgenkirkens kirkegård i Sedlec ligger den lille katolske kapel, ”Sed-

Frantisek Rindt En abbed fra cistercienserklosteret i Sedlec bragte i 1278 lidt jord fra Golgata (den høj, hvor Jesus ifølge Bibelen blev korsfæstet) med hjem fra en rejse til det hellige land. Det spredte han udover klosterets kirkegård, hvorefter Sedlecs kirkegård blev et eftertragtet begravelsessted i Centraleuropa. Kirkegården blev udvidet i begyndelsen af det 15. århundrede, hvor pest og krig havde krævet mange menneskeofre. Omkring år 1400 blev en gotisk kirke bygget midt på kirkegården, og hertil blev bygget et kapel, der kunne anvendes som ossuarium - til opbevaring af knogler og ben, som blev gravet op på grund af opførelsen af kirkebygningerne eller for at skabe plads til nye grave. I 1870 blev træskæreren Frantisek Rindt hyret til at bringe orden i knoglerne, og selve resultatet af de anstrengelser kan ses på billederne. Kilde: Wikipedia

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

lec Ossuarium”. Ossuarium betyder benhus og betegner bygninger på kirkegårde, som anvendes til opbevaring af opgravede knogler. Sedlec Ossuarium, som også kaldes benkirken, vurderes at rumme skeletter fra mellem 40.000 og 70.000 mennesker. Det særlige er, at kranierne og knoglerne er anvendt til dekorationer og møblement i kapellet, som gør det til lidt af en turistmagnet med over 200.000 besøgende om året.

dernede én dag, så dem der ikke havde været der før kunne opleve hypen. Vel ankommet til Faaker See skulle vi lige forbi og tage det obligatoriske billede ved den store rustne motorcykel i den store rundkørsel. Derefter en tur søen rundt efterfulgt af shopping i både Harley Village og Arnitz. Trætte i benene vendte vi tilbage til Salzburg fik aftensmad og gik på hovedet i seng. Flækket udstødningsrør

Caminoen for Harley-kørere

Da vi forlod Tjekkiet lavede GPS’en lidt drillerier, så vi kom ad meget små landeveje imod Linz, Østrig. Jeg tror, at det er nogle af de fedeste veje, som jeg har kørt på i Europa. Det vekslede konstant mellem åbne vidder, små landsbyer, skov, og det hele blev krydret med hårnålesving og lange fede kurver. Vi nåede Salzburg, hvor vi alle som én blev enige om, at det havde været en rigtig fed køretur på de tjekkiske landeveje. Efter aftensmaden skulle vi lige have en enkelt godnatdrink på hotellet. Valget faldt efter min anbefaling på en Gin & Tonic med en tysk gin, der hedder 47 Monkeys. Den smager helt formidabelt, men jeg havde lige glemt at spørge om prisen. 15,50 € per drink. Vi havde lige givet 47 € per person for aftensmad, overnatning og morgenmad i Tjekkiet. Vi havde bestilt to overnatninger i Salzburg. På den første dag valfartede vi som så mange uden bagage på cyklen til European Bike Week i Faaker See. European Bike Week er jo nærmest blevet en Camino for Harley kørere: Alle må og skal simpelthen bare til Faaker See. Vi havde besluttet, at vi ville være

En af vores Harleyer havde på turen til Faaker See flækket det bagerste udstødningsrør lige hvor røret afgrener til hver side. Da vi nåede tilbage til Salzburg var det blevet så slemt, at turen ikke kunne fortsættes uden en reparation. Den lokale Harley-forhandler i Salzburg blev dagens redning. De fik afmonteret røret og svejset det sammen, imens vi andre gik rundt i butikken og kiggede på, ingenting. Butikken var helt tom, da alt tøj og merchandise var kørt til Faaker See. Nå, men kaffe kan man da altid drikke. Den tog de så til gengæld kun 3,5 € for pr. kop. Fra Harley butikken gik turen til Kehlsteinhaus “ Ørnereden” Hitlers sommerhus. Kehlsteinhaus var ment som en gave til Adolf Hitler på hans 50-års fødselsdag. Bag projektet stod hans sekretær Martin Bormann og byggeriet tog over 13 måneder før den formelle præsentation for Hitler i 1939. Beliggenheden på toppen af bjerget Kehlstein gjorde det til et meget krævende byggeri, der kom til at koste over 30 millioner reichmark (150 millioner euro). En tysk ubådsmotor i bunden af skakten sørgede for strøm og varme. Hitler besøgte

kun huset fem gange, da han led af højdeskræk og foretrak det lavere beliggende Berghof. Andre teorier siger, at han grundet sin øreskade fra 1. verdenskrig led af migræne og andre balanceproblemer, når han var i højderne. I dag bruges Kehlsteinhaus som restaurant og selvom det absolut ikke er gourmetretter, som de disker op med, er en tur forbi Hitlers Ørnerede bestemt et besøg værd. Bare turen derop er en oplevelse i sig selv: Først en bustur med en total stigning på over 800 meter igennem snesevis af hårnålesving og fem tunneller. Det ender på en parkeringsplads, hvorfra adgangen til huset går gennem en lang 124 meter tunnel, hvor man for enden finder en stor messingelevator, der bringer én sammen 124 meter op. Herefter træder du ud i Kehlsteinhaus, som ligger i 1837 meters højde med en fantastisk udsigt, hvis vejret er godt på dagen. Hjemtur

Efter Kehlsteinhaus gik turen af landevejene til tyske Ergolding, hvor vi overnattede. De næste to dage var tænkt som hjemtransport og derfor var der ikke så meget på programmet. Dog ville vi lige ind og se om Harley butikken i Fulda var lige så afpillet som den i Salzburg. Det var den ikke og kaffen var gratis. Der blev shoppet både tøj og merchandise, og en enkelt fik købt sig en ny styrthjelm. Butikken i Fulda er stor og absolut et besøg værd, hvis man skulle være på de kanter. Eksempelvis er prøveturene lidt utraditionelle i Fulda, for du starter midt inde i butikken og kører ud igennem hovedindgangen. I Fulda bestilte vi en overnatning i Harzen, så den sene eftermiddag og tidlige aften stod på hårnålesving i regnvejr. Det er til gengæld ikke videre anbefalelsesværdigt. I Harzen stod den på den obligatoriske schnitzel med Weiss und Dunkel og til dessert en jægerthe. Ovenpå sådan en omgang sover man så godt. Sidste dag: Regnvejr, øv. På med regntøjet og op på

cyklerne. To fra flokken ville stikke ind og prøve en tur i den gamle Elbetunnel i Hamborg. Vi andre ville bare hjem. Vi sagde farvel og deltes. Det viste sig senere, at der var et eller andet arrangement i Hamborg, så de kom aldrig ind til Elbetunnelen. Det kan være, at vi sammen kan krydse den af på listen senere. Resten af turen foregik enten i regn eller styrtregn. Der var kun én time med tørvejr, og det var på færgen. Her måtte jeg ind og skifte til tør T-shirt og sweatshirt. Jeg tog også en ekstra kørejakke på og overtræksbukser, men intet hjalp: Regnen fortsatte ubønhørligt efter færgen og det eneste resultat af mit tøjskifte var, at jeg blev gennemblødt to gange. Da cyklen rullede ind i garagen, fortalte triptælleren mig, at det blev til en efterårstur på 3600 kilometer for mit vedkommende. Tusind tak for en rigtig god uge i Europa til Jens, Anita, Morten, Anette, Anders, Heidi, Kim Mogensen og Anders Modin.

Kehlsteinhaus Det bliver ofte sagt, at kz-fanger og slavearbejdere udførte det ekstremt hårde arbejde med at bygge vejen op til parkeringspladsen, tunnelen og elevatorskakten ved Kehlsteinhaus. Der foreligger dog ingen dokumentation for eller beviser af nogen art, der underbygger den påstand. Derimod ligger det fast, at der grundet arbejdets meget specielle karakter og sværhedsgrad, og den meget stramme tidsplan, blev hentet specialister fra rundt om i Europa til at udføre og lede arbejdet.

Det anbefales, at man ikke urinerer på hegnet, da det fører til uoverskuelige konsekvenser.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

De tusindvis af tilskuere fik sig et utraditionelt veteranrace med både biler og motorcykler på Lakolk Strand.

Rømø Motorfestival

AF: REDAKTIONEN FOTO: PER SØNDERBY POULS

er var tusindvis af mennesker placeret langs halmballer i klitterne ved Lakolk Strand på Rømø i begyndelsen af september, hvor der ude i sandet var skue til et godt gammeldags motorløb inspireret af de hårde race, der blev kørt her i begyndelsen af 1900-tallet. Godt 80 larmende veteranbiler og motorcykler fra dengang verden endnu ikke var af lave, fik lov til at vise deres værd på den godt 200 meter lange Raceway. Der er nogle klare regler, der skal overholdes, hvis man skal have lov til at dyste med sit veterankøretøj på Rømø Motorfestival. Fx skal din påklædning matche den årgang, som dit deltagene køretøj blev bygget i. Det gælder maskinens fører såvel som det teams der følger, men også de pressefolk der ønsker adgang til selve pit-området. Ved debuten i sidste år deltog rundt regnet 40 biler og motorcykler fra før 1941 i veteranløbet. Også i år var interessen endnu mere massiv med biler og motorcykler fra blandt andet Norge, Sverige, Tyskland, Frankrig, Schweiz, England samt naturligvis Danmark på den lokale Rømø strand.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 16 17

Tid til en hyggesnak før speederen trykkes i bånd. Som sidste år var interessen helt enestående massiv for Rømø Motorfestival, der i begyndelsen af september havde besøg fra hele Europa.

Tilbage til fortiden: Påklædningen skal matche køretøjets årgang, hvilket giver Rømø Motorfestival en helt særlig atmosfære.

Is dicit od enihict atemque labor rerestrum ut liquiam ut lam facersperion porios abor rae sequam hillibus ut ut exped quam, commolo rendam aborum namet quo tem as aut optat. Erum nis doluptatur aut ad quidusd aesectatium harchilibus.

Der blev også kørt stærkt på de tohjulede på den godt 200 meter lange løbsbane ved Lakolk Strand på Rømø.

NOVEM NOVEMB BER ER 2016 2017 H-D JOUR NAL EN

[ SCANDINAVIAN MOTOR SHOW 2013 ] [ MOSTEN RACEDAY 2017 ]

TEKST: REDAKTIONEN FOTO: TA' SELV FOTO OG TORP

ationale og lokale medier var til stede på årets Mosten Raceday, der i år fik besøg af rundt regnet 8.000 bikere, der fik fire dage fuld af toptunet kubik, rygende dæk og rå rock. ”En gul skolebus, som dem man ser i amerikanske film, holder stille, mens den piber på samme skrigende vis som et passagerfly, momentet før det gør sin fremfærd på startbanen. I en hurtig sekvens pruster bussen så meget røg bagud af udstødningsrørene, at det svier i øjnene for publikum, der står få meter fra uhyret. Bussen suser pludselig afsted, mens der spyr meterlange flammer ud fra udstødningsrøret. Wrooom!” Sådan lød Jyllands-Postens reporters oplevelse af verdens hurtigste skolebus, der med raket-motoren på fuldt blus flyttede sig ned af Mostens legendarisk raceway på godt 200 meter hurtigere end øjet kan følge med. Skolebussen var bare et af mange højdepunkter på årets Mosten Raceday, hvor de sædvanlige 8000 bikere mødtes på en mark i Bodeenge på Norddjurs til Danmarks største motorcykelfest for at dele fornøjelsen af lynhurtige køretøjer, masser af bajere og hård rockmusik.

24TH annual

MOSTEN RACEDAY

MOSTEN

ROCK’N RACE

31. AUGUST - 3. SEPTEMBER 2017

RACEDAY 2017

MØD OP TIL ENDNU EN ACTIONFYLDT WEEKEND MED MASSER AF DRAGRACING, GOD MUSIK, KOLDE ØL, GOD MAD, GOD CAMPING OG.....EN FANTASTISK MORGEN BUFFET. MOSTEN MC PRÆSENTERER FOR 24. GANG DRAGRACING BAG DERES KLUBHUS, PÅ DANMARKS ENESTE PRÆPAREREDE BANE - EN BANE DER HAR EUROPASTATUS TIL SPRINTLØB.

LIVE ON STAGE

BIG O AND THE BLUE QUARTERS DODXL GUNS N’ ROSES JAM GUITAR REBELS BACK IN BLACK

LIVE IN HALL OF ROCK

FREDAG: THE SILENT LOW · ANIMAL UNDERGROUND · FORD T · RAILROAD FOOTOS · ROCKERDOGS LØRDAG: NORTH HILL · AKOMA · LOUD N’ ROWDY · B4 · SHAPEDELAY · HOUSE OF SECRETS

LIVE ON TRACK

GERD HARBERMANN – JET SCHOOLBUS DOBBELT DRAGSTER – PRØV EN TUR HVIS DU TØR. STIG NEERGAARD TOP FUEL DRAGSTER PRO MOD/TOP DOORSLAMMERS CARS SUPER TWIN TOP FUEL BIKE TOP FUEL BIKE TOP GAS BIKE FUNNY BIKE JUNIOR BIKE SUPER GAS BIKE SHOW CLASS. OG MANGE MANGE FLERE KLASSER

INFO OG BILLETSALG: WWW.MOSTENRACEDAY.DK · MOSTEN RACEWAY, BODEENGVEJ 15, 8950 ØRSTED, DENMARK

Raceday2017_poster.indd 1

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

02/05/2017 13.46

Mosten Racedag er et professionelt arrangement og der er sørget for kørerene

RACEDAY 2017 NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

Choppers fra hele Europa ankommer til Danmarks største motorcykelfest.

Mosten Raceday kan både høres, lugtes og mærkes, og Caps var tilstede med et kæmpe telt og de nye 2018 modeller.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 14 17

”Der er skud på, og man skal virkelig holde sig for ørene. Pulsen fra raketten går lige ind i kraniet og det er varmt!” Mostens erfarne speaker, Ove ”Bøf” Jensen beskriver levende stemningen på Raceway.

Itatur autem si voloriatur, nihicitis eum sustemp orerrup tatur? Evelitium Kongen af Mosten her i 2017 labo. Gia idest vel ium restior epresciasped que blev Sverre Dahl fra Rasta i verum aliquam volorerunt, Norge. Han kørte 201 meter på tiden 4,0718 sekunder og opnåede en fart på 298,67 km/t.

”Det begyndte med, at vi egentlig bare skulle køre et lille klubmesterskab. Men hurtigt spredte rygtet sig til naboklubberne, som også gerne ville være med, og siden er det bare gået en vej, og det er fremad,” siger medarrangør HansJørgen Hitz fra Mosten MC,

Der holdes gang i gryden både dag, aften og også i de sene nattetimer. Når der ikke brændes brændstof og gummi af spilles der masser af rockmusik til langt ud på de korte timer.

NOVEM B ER 2014 2017 H-D JOUR NAL EN

HDCAMP er eneforhandler af

STEMA CUSTOM Den SIKRE julegave

HD camp Nyhavevej 1a 5550 Langeskov

Tel: 70 20 21 74 kio@hdcamp.dk www.hdcamp.dk

Hotel Hubertus Hof & Hotel Kaiserhof i Goslar, Harzen

To 3-stjernede familiehoteller i hjertet af Harzen byder Bikere velkommen. Alle medlemmer af HDCDK får 10% rabat på værelse og mad.

10%

på værelse og mad! Bestil direkte på hotellets mail-adresse eller ring dertil og oplyse dit medlemsnummer. Se mere på www.hubertushof-goslar.de og på www.kaiserhof-goslar.de

KØB, SALG og BYTTE Mellem 30-40 Harley-Davidson til salg Du har op til 2 års garanti Vi tager alle mærker i bytte

FLSTF Fat Boy

FLHTCU Electra Glide Ultra Classic

38.000 km, indreg. 03.08.2006 www.mnauto.dk

86.400 km, indreg. 05.04.2007 www.mnauto.dk

FXSTD Softtail

XL 1200CX

30.500 km, indreg. 28.05.2001 www.mnauto.dk

2.850 km, indreg. 28.11.2016 www.mnauto.dk

Tjek mnauto.dk - Levering i hele landet Kør ikke forgæves - ring og lav en aftale MN Auto v/Finn Jensen Luneborgvej 162 DK-9382 Tylstrup Tel: 98 26 24 24 mnhandel@mail.dk www.mnauto.dk

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ] Tolle Torbjörn Dehnisch er en ægte chopperlegende. Alle der har forholdt sig til historien om de svenske langgafler har også hørt om en Tolle-forgaffel og dens fantastiske konstruktion.

THE RISE OF THE

CHOPPER •KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

"REDAKTIONEN ETABLEREDE ET LILLE TRÆF MELLEM NOGLE AF DE PERSONER, DER HAR KÆMPET HÅRDT FOR RETTEN TIL AMATØRBYG I SYDSKANDINAVIEN. I SVERIGE ER KAMPEN LYKKEDES, OG I DANMARK KAN VI MÅSKE VEJRE LIDT MORGENLUFT I DE HER MÅNEDER. ØNSKET ER AT VIDEREGIVE ET HÅB OG EN TRO PÅ, AT DET NOK SKAL LYKKEDES AT FÅ REGIDE DANSKE REGLER FJERNET, HVIS VI FORTSAT KÆMPER HÅRDT. GOD FORNØJELSE!"

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Marlon Larsson var i opstarten viceordförende i Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation (SFRO). Han er fortsat en aktiv synsmand med eget værksted nær Norrtälje samt speaker og medarrangør af det svenske choppermiljøs vigtigste event: Det årlige Custom Bike Show hos Twin Club MC i Norrtälje.

KAMPEN FOR AMATØRBYG OG LANGGAFLER AF TORP I ET SAMARBEJDE MED HASSE DANSK

Kampen for amatørbyg i Danmark er en gammel historie, som ikke har opnået mange sejre. For det meste har danske politikere og embedsmænd haft mere fokus på regelsæt og begrænsninger end på de jobs og aktivitetsmuligheder, som et kreativt amatørmiljø skaber omkring køretøjsopbygning. I Sverige er det helt anderledes. På den anden side af Kattegat har det i de sidste 35 år været mulig at lovligt ombygge et køretøj helt fra bunden, og derfor er der et hav af gode erfaringer at høste af. Allan Poppe og Claus ”Kludder” Wendel Sørensen er gamle ungdomskammerater og engang medlemmer af Vagabonderne MC i Randers. De to og en håndfuld af kammerater har siden knallerttiden i starten af 70érne brændt for ombygning og for skabelse af egne motorkøretøjer. Især et ønske om lovligt at montere lange forgafler på motorcykler har fyldt rigtig meget. Først kæmpede den lille gruppe i et helt ulige lokalopgør med politimyndighederne i Randers, og senere blev kampen for hjemmebyggeri udkæmpet igennem organisationen ABATE. I dag er stilen måske lidt mere tilbagelænet hjemme i parcelhuset. De to kæmper dog

fortsat videre via bl.a. støttegruppen ”The Freedom to Build”, hvis formål er at hjælpe Autoskade og køretøjsbyggebranchen i Danmark (SKAD) med den politiske og folkelige kamp for langt mere liberale myndighedsregler for amatørbyg af køretøjer i Danmark. Vi valgte i eftersommeren, at invitere Allan og Claus på et visit til Stockholm for at møde tre personer, der er lykkedes med at få langt mere liberale regler i det land, der ellers normalt bliver omtalt som Forbud Sverige. Her følger historien om et træf mellem de ægte ildsjæle i det skandinaviske choppermiljø.

Sture Torngren er initiativtager til Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation (SFRO). Han er mediemand, journalist og forfatter. I nogle år redaktør for Colorod Magazine inden han i 1977 etablerede det svenske Hot-Rod magasin, Wheels. Sture har bygget en lang række bemærkelsesværdige køretøjer igennem tiderne.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

De forbudte forgafler Poppe og Kludder mener stadig i dag, at det må være muligt at opbygge en motorcykel af tilgængelige komponenter, få køretøjet indregistreret og afgiftet under rimelige betingelser, og derefter nyde at køre på danske landeveje uden konstant at have nationens færdsels- og skattemyndigheder på nakken. De forstår simpelthen ikke, hvorfor Danmark har specielle regler for hjemmebyg af biler, sejlbåde, motorbåde og for letvægtsfly, uden at de danske bikere kan opnå et tilsvarende regelsæt. Hvis en motorcyklist ændrer noget af betydning på sit køretøj, bliver bikeren til stadighed forfulgt og får køreforbud, eller skal afregne omkostninger til myndigheder i form af bøder og ekstra afgifter.

sommeren 1989 opnåede de to et højdepunkt i kampen for chopperen i Danmark. Poppe havde sammen med nogle kammerater indsamlet grundig dokumentation. Herefter fik de igennem det, der dengang hed TV Båndværkstedet hos Danmarks Radio i Århus produceret en dokumentarfilm, der tydeligt illustrerede det mærkværdige i det danske forbud mod chopperen. Filmen er en lang detaljerig gennemgang af de tekniske argumenter, der udstiller myndighedernes suspekte holdning til chopperbyggeri.

Svensk opbakning

Poppe havde via vennen Hasse Dansk i Örebro, Bogge og Paw fra Vagabonderne MC i Randers, Jimmy fra Jolly Rogers MC i Rødkærsbro og Joi Bay fra ABATE på Sjælland besøgt en række svenske chopperkoryfæer med henblik på at indsamle viden til dokumentarfilmen og den fortsatte kamp for chopperen i Danmark. Under turen udførte dansker-gruppen research, så de gode sider af den svenske løsning kunne kortlægges og demonstreres i hjemlandet. Gruppen besøgte blandt anden redaktør Sture Torngren

på magasinet Wheels. Et andet højdepunkt var et besøg i værksted og klubhus hos Sveriges ældste chopperklub, Sofia Hogs i Stockholm. En sommer søndag i spisetiden

”Forbudte forgafler” blev sendt i dansk fjernsyn klokken 18.15, søndag den 23. juli i 1989. Sendetidspunktet var ellers planlagt til dansk fjernsyns primetime, men i sidste øjeblik blev det rykket til omkring spisetid og midt i ferietiden, og det var nok ikke lige det tidspunkt, hvor de fleste danskere sad i stuen foran flimmerkassen.

En dansk delegation på besøg hos magasinet Wheels i slutningen af 80érne. Poppe er fotograf og fra venstre ses klubkammeraterne fra Vagabonderne MC i Randers Bogge og Paw. Derefter Jimmy fra Jolly Roger MC og Joi Bay fra ABATE Danmark. Til højre er det redaktør Sture Torngren og på fløjen Hasse Dansk.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

THE RISE OF THE

CHOPPER •KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

Sveriges første legalt registrerede T Hot Rod bygget i slutningen af 60érne af Sture Torngren. Det var blandt andet dette køretøj og flere andre, der sikrede, at lovgrundlaget blev ændret og det i dag er muligt at opbygge og køre den slags køretøjer helt lovligt i Sverige.

Dokumentaren lykkedes ellers fint med at vise de tekniske forhindringer, som de danske myndigheder havde opstillet, og at de med lethed kunne håndteres langt mere liberalt set fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. Chopperen bliver godt nok ændret, når forgaflerne eksempelvis forlænges, men der er ingen grundlag for, at det dermed skulle blive mere farligt at køre på motorcyklen. Hvis de grundlæggende principper i motorcyklens styregeometri respekteres, er både styreevne og hastighedsstabilitet fuldt på højde med det, som de ellers ”normale” konstruktioner formår. Fordonbyggares Riksorganisation (SFRO)

I et af de mere legendariske klip i dokumentarfilmen vises et svejsearbejde udført på et motorcykelstel på Frasses chopperværksted i Skåne. I filmsekvensen ser man, hvordan Roger Hansson der er besigtningsmand for Sveriges Fordonbyggares Riksorganisation (SFRO), fungerer som konsulent, rådgiver og medhjælper, når hjemmebyggeren ønsker at få sit projekt igennem hos de svenske synsmyndigheder. I Sverige samarbejdes der i dag fuldt ud til borgerens bedste, uden alle de teknokratiske myndighedsforhindringer, som vi til stadighed skal kæmpe med her i Danmark. Producenterklæringen

I en anden sekvens ser vi Poppe besøge synsmyndigheden i Lystrup ved Aarhus med en ombygget Triumph Chopper. Den flinke synskyndige stiller ikke spørgsmål til motorcyklens tekniske konstruktion og funktionsdygtighed. Han mener tværtimod, at den er fuldt på højde med den originale i køreegenskab. Køretøjet kunne dog desværre ikke synes i Aarhus, da der ifølge dansk lovgivning skal en producenterklæring til for at foretage en ændring på motorcyklens kon-

struktioner. I praksis er en producenterklæring på konstruktionsændringer umuligt at opnår - ikke bare for en Triumph motorcykel i slutningen 80érne (fabrikken eksisterede jo ikke engang i de år), men også den dag i dag. Den oprindelige producents interesse er naturligvis at beskyttet sit varemærke. Hvorfor skulle motorcykelfabrikken give tilladelse og tage ansvar for, at amatører kan udføre konstruktionsændringer på deres køretøjer? Det er ikke realistisk, uanset hvad selvbyggerens evne eller ønske ellers måtte være. Selvbyggerfaget

Chopperbyggeri er et håndværkerfag, der ellers kunne give arbejde og hobby til glæde for utrolig mange mennesker i Danmark. I stedet for, at myndighederne har fokus på indtægter i et afgiftssystem, så var det måske mere oplagt, at de danske politikere fik bare lidt mere fokus på at skabe nye arbejdspladser. De dermed forbundne skattebetalinger og momsindtægter kunne så komme i statskassen. I Sverige er selvbyggerfaget en stor industri, hvor konsulenter fra SFRO lever af deres honorarer fra selvbyggeren. Værkstedsejeren har stor fornøjelse af et eventuelt lønarbejde under udførsel, teknik og konstruktionsdele anvendt under amatørbygning leveres af en skov af dygtige leverandører, og alle er på den måde aktive skattebetalere i det svenske samfund.

Trafiksikkerheden

En anden stor misforståelse blandt ukyndige, er, at chopperen ikke kan styre og derfor er direkte livsfarligt i trafikken. I dokumentaren ”Forbudte forgafler” viser Poppe, hvordan styreevne og håndtering på ingen måde skaber trafikfarlige situationer. I en længere sekvens fra en prøvekørsel på Jyllands Ringen tester tre rutinerede testkører tre forskellige motorcykel-modeller op imod hinanden. Der er en Harley-Davidson Chopper, en standard opbygget Honda motorcykel og en traditionel scooter af ældre dato. De tre testkører var efterfølgende enige om, at scooteren var direkte livsfarligt at køre på (men fuldstændig lovlig), mens de to motorcykler trafikmæssigt, sikkerhedsmæssigt og køreteknisk næsten var identiske. Om man så helst vil køre på den ene eller anden type motorcykel, kommer alene til at handle om den personlige smag og kørestil - ikke om motorcyklernes manøvredygtighed. At bygge en flyvemaskine

I samme dokumentarfilm præsenteres en mand, der har bygget sit eget fly - et såkaldt letvægtsfly - helt fra bunden. Manden startede med at købe konstruktionstegninger i USA. Med dem som grundlag skabte han en konstruktion af træ, udførte noget glasfiberarbejde og indlagde en tunet folkevognsmotor med propel i konstruktionen og en benzintank under sædet. De

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

Thomas Krebs, der er direktør i SKAD og blandt initiativtagerne til støttegruppen The Freeedom to Build, har i sensommeren 2017 holdt et møde med Harleyklubbens nye præsident Jonas Hjort. Er en stærk alliance for chopperen under genfødsel i Danmark?

godkendt. Den lykkelige ejer kunne herefter frit anvende flyvemaskinen under de regler, der er fastsat for letvægtsfly i Danmark. Hvorfor gælder de samme typer byggeregler ikke for de mange chopper-byggere rundt om i det danske land? Med mere omtanke

danske luftfartsmyndigheder fungerede undervejs i projektet som støtte, så selvbyggeren fik den helt nødvendige vejledning. Efter færdiggørelsen gennemførte flyet en test og blev derefter

Alle tilgængelige statistiker og rapporter viser med tydelighed, at argumentet mod chopperen og de lange forgafler ikke er hentet i trafiksikkerheden. Opgørelser fra USA, Tyskland, Norge og Sverige viser, at standardmotorcykler har langt flere og alvorligere ulykker pr. kørte kilometer end den hjemmebyggede choppertype. Især de svenske statistikker taler deres eget

tydelige sprog: Chopperstilen inviterer ikke til hastighedskørsel, fordi den er mere tilbagelænet og rolig. Når man selv har opbygget og lagt sin sjæl i en unik motorcykel fra bunden, så er man mere optaget af at komme hjem med den i hel stand. Danske politikere har alligevel haft, og har desværre stadig deres grunde til, at forfølge chopperen. Er det en bevidst stigmatisering? De etablerede motorcykelorganisationer i Danmark må bære deres del af skylden i kraft af passivitet. Den danske mærværdighed, der har haft en så afgørende negativ indflydelse, og har holdt et helt fag af kreative og entusiastiske selvbyggere i Danmark i spændetrøjer. Lad nu kampen for chopperen fortsætte! THE RISE OF THE

CHOPPER

Torbjörn ”Tolle” Dehnisch Tolles far var flymekaniker og fornemmelsen for finmekanik kom derfor ind med modermælken. Som helt ung blev Tolle uddannet ved gymnasieskolens ingeniørlinje på Thorildsplans gymnasium, og fra 1973 arbejdede han i en virksomhedspraktik hos Elektrolux, hvor han senere blev i en årrække som konstruktør. Tolle fik gang i en blomstrende hobby-virksomhed og allerede i 1977 kom den første Tolle-forgaffel til verden. Familien Dehnisch ejer i fælleskab et landsted nord for Stockholm nogle kilometer før Norrtälje. Det hyggelige sted er bl.a. med et lille hobbyskovbrug der varsomt anvendes til en hel række kreative fritidsaktiviteter. Her gør den danske delegation klar til en lille overlevelsestur i ATV med hænger.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

•KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

Omkring 1981 sprang Tolle ud som selvstændig. Han købte en poleringsanstalt med sliberi i Stockholm, hvorfra han i de næste 32 år udviklede helt exceptionelle løsninger til chopperindustrien. Især Tolles forgaffel er verdensberømt, men også de specielle bremseskiver, kalibre, tankdæksler, olietanke, holdere til oliefiltre og meget, meget mere, er kåret af kunderne som internationale højkvalitetsprodukter, der stadig sælges under brandet Tolle. I første omgang producerede Tolle forgaflerne til kostpriser og måtte leve af andet arbejde i virksomheden, men efterhånden kunne de lange forgafler også sælges med lidt fortjeneste. Tolle-forgaflen blev nemlig hurtig et stil og kvalitets ikon, og på et tidspunkt i 1990érne var de så populære, at selv virksomhedens T-shirts med det kendte Tolle-logo gik som varmt brød over nærmest hele verden. Tolle var i flere årtier den første med de nyeste

EFTERLØB

konstruktioner til chopperbranchen, og især de perfekte alu-løsninger var meget populære. Samlet set har Tolle nok igennem godt og vel 30 år produceret omkring 5000 lange forgafler, plus en kæmpe mængde af andre konstruktionsspecialiteter. Det har kostet ham på mange måder og især var den personlige arbejdsmængde helt enorm. I de første 20 år levede Tolle nærmest i sin virksomhed fra syv morgen til 24 aften, og der var ikke tid til meget andet i livet. Der sker dog en radikal ændring, da han som 45 årig endelig møder kvinden i livet, Lena, og de i 2002 får deres første barn, datteren Alva. Herefter bliver Tolles arbejdstider mere normale. Der skal også være plads til at leve et almindeligt familieliv ved siden af passionen med langgaflerne og hoj-miljøet. Tolle var løst tilknyttet det miljø, som findes omkring Plebs Choppers MC og Twin Club MC i Norrtälje.

Du måler motorcyklens efterløb ved at lodde centrum på forhjulsakslen til gulvet og sætte et mærke. Derefter måler du hvor centrum i kronrørets direkte forlængelseslinje havner i forhold til dækkets trædepunkt og sætter det næste mærke. Det er afstanden imellem de to mærker der angiver efterløbet. Hvis cyklen eventuelt har bagfjedring er det vigtig, at fjedringen er aktiveret under målingen (Ejeren skal sidde på cyklen ved udmåling). Korrekt efterløb ligger forud for trædepunktet. Hvis det er for langt forude vil motorcyklen være meget retningsstabil ved høj fart, men svær at manøvrere med lav fart. Den bliver dermed ”tung” at styre i kurverne ved lav hastighed, da cyklens vægtmasse skal ”løftes” en anelse med, når gaflen drejes og en retning

For lang

skal skiftes. Det korrekte efterløb ligger i en afstand fra 50 til 150 mm forud for trædepunktet, og på en stiv ramme vælger de fleste at sætte den på 100 mm. Den helt korrekte indstilling til ejer og cykel kræver dog typisk flere forsøg med opmåling og indstillinger. Hvis efterløbet er alt for kort (sidste billede), er motorcyklen let at styre i lav fart, men den bliver direkte livsfarlig i høj fart. Der er ingen kurvestabilitet og der er risiko for at gaflen vobbler. Du må derfor i det tilfælde holde krampagtigt fast i styret, og hvis du slipper, så mister du fuldstændig styringen og forulykker. Desuden bliver teleskopaffjedringen meget ringere.

For kort

De meget lange forgafler fjedrer normalt ikke ret godt, men det gør en Tolle-gaffel af flere grunde. For det første er materialet i underbenets bøsninger nøje udvalgt for at få mindst mulig friktion og en optimal holdbarhed. For det andet er der et gennemtestet og optimeret olie-flow igennem dæmpersystemet. Tolle udviklede med andre ord særligt optimerede rammer for oliedæmpningen i både op og nedadgående retning. Som en ekstra optimering udbød Tolle en olietype med særlig glideevne og endelig er der særligt udviklede pak-dåser i Tolle løsningen, som tillader en tynd oliefilm at understøtte glidebevægelsen. Med disse forhold giver Tolle-langgaflen tilsammen et imponerende Upside down dæmpningsresultat i forgaflens længderetning.

Uro og ændringer

Tolles virksomhed møder flere forhindringer undervejs, men den første alvorlige krise opstår tidligt i 1990érne. Dengang blev de alu-rør, der anvendes til de nedre ben i forgaflerne købt på en fabrik i Jugoslavien, men på det tidspunkt var Balkan-krigen på sit højeste og leverancen stoppede. Det lykkedes dog, at få nogle enkelte partier hentet hjem via mærkværdige

VOBBELBESLAG Et ”vobbelbeslag” på de lange forgafler skjules ofte i monteringen af forskærm, og en udstillings-hoj har sjældent disse vobbelbeslag, da de cykler jo primært skal pynte og ikke egentlig bliver kørt på. Her ses en forskærmsdetalje med indbygget vobbelbeslag udført i 6 mm aluminium, som også fungerer som beslag til forskærmen. Det der typisk flexer mest på en hoj med en meget lang teleskopgaffel er overbenene. Altså de hårdforkromede stålrör der er spændt fast i gaffelbroerne. Den specielle hårdforkromning anvendes, fordi den er meget velegnet som glideflade til bøsningerne nede i underbenene. Selve materialet i stålrørene består af en legering der tåler at fjedre næsten uendeligt mange gange og efter hver afvigelse går det tilbage til sin naturlige længderetning. Materialet er let at bearbejde i en drejebænk, når man först er kommet igennem det hårde overfladekrom. Den konstruktion giver alene en vis fjedring, når man kører på sin langgaffel chopper.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

alternative ruter, men både kvalitet og især omkostning levede slet ikke op til forventningerne. I realiteten blev der med besvær hentet nogle tons aluminiumsskrot hjem fra Balkan til meget dyre penge. Omkring millennium-skiftet må hele virksomheden omorganiseres, og bliver i den sammenhæng fysisk genetableret i lokaler ved siden af Bromma flygplats i Stockholm. Tolle søger de næste år efter en økonomisk partner med risikovillig kapital, så han kan fortsætte med udvikling af løsninger til chopperbranchen. Af flere omgange går det ikke som forventet og da finanskrisen opstår i slutningen af 2008, bliver virksomheden igen ramt af krise. De store grossistkunder med amerikanske Custom Chrome i spidsen har ganske enkelt ikke likviditet til at betale for deres løbende bestillinger. Færdigvarerne hober sig op på lageret, samtidig med at råvareleverandørerne banker på porten for at få deres penge. En økonomisk deroute tager sin begyndelse og i år 2011 må Tolle endelig

opgive at have egne ben under bordet. Virksomheden bliver i 2011 solgt til Per ”Plebs” Lundmark. I en kort periode er Tolle ansat som ansvarlig for de specifikke produkter. Det gik ikke af forskellige grunde og i 2017 har Tolle fuldstændig forladt sit gamle livsværk og hele hoj-branchen. I dag arbejder han som menig maskinarbejder på et mekanisk værksted i Stockholm. Verdenskendte Tolle

Uanset hvor i verden du er chopperbiker, så kender du sandsynligvis en Tolle forgaffel, og er du seriøs custombygger, så er du med sikkerhed også bekendt med den svenske Tolle langgaffel, der nærmest er blevet et begreb omkring de svenske chopper-ikoner – Langgaflerne. For det første fungerede affjedringen på en Tolle selv med en ekstrem stor gaffelvinkel, for det andet er de justerbare Tolle-broer stabile og for det tredje er finishen i ren show-klasse. SFRO og den lange forgaffel

I slutningen af 1970érne har Tolle allerede bygget

på en del motorcykler og især en BSA chopper med 17 tommer forlænget forgaffel og rigtig gode køreegenskaber gav en del opmærksomhed. Tolle havde fået identificeret det vigtige princip om motorcyklens efterløb - altså forholdet til forhjulets trædepunkt på vejen. Han satte derefter gang i nærmest et korstog, hvori han oplyste andre byggere omkring motorcyklens perfekte efterløb og konstruerede i øvrigt en god justeringsløsning med sims, der blev anvendt i den nederste bro. Dermed blev det nemt for byggeren at finde cyklens korrekte efterløb, hvilket havde enorm betydning for trafiksikkerheden og udviklingen af den lange chopper i Sverige.

"TOLLE GENNEMKØRTE TESTEN BEDRE PÅ SIN BSA CHOPPER END DE INDKALDTE MOTORCYKELBETJENTE KUNNE PÅ STANDARDCYKLERNE."

DET SVENSKE VÄG OCH TRAFIKINSTITUTS TEST I 1981-82 Testens baggrund Hverken nationalt eller internationalt fandtes der en standardiseret metode til test og vurdering af grundlæggende køreegenskaber for motorcykelkøretøjer. Den svenske transportstyrelse havde i forbindelse med bremseprøvning af hjemme- og ombyggede motorcykler udført forenklede kørefærdighedsprøver, men et egentlig objektiv grundlag for at vurdere køretøjernes køreegenskaber manglede fortsat. Derfor blev der som regel henvist til subjektive vurderinger uden fastlagte minimumskrav. Det svenske Vej og Trafik Institut (VTI) blev derfor af den svenske transportstyrelse bedt om at teste køreegenskaber for standardmotorcykler og de såkaldte ”Choppers” i en real-test sammenligning. Disse tests skulle så danne grundlag for at finde rimelige kørselskrav til motorcykler med henblik på vurderingen af kørefærdigheder på f.eks. Choppers relateret til standard motorcykler. Det svenske VTI´s hensigt var vel egentlig, at finde begrundelsen for et direkte forbud mod

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

langgaffelchopperen, men det skulle blive helt anderledes. VTI testens sammenfatning I alt 20 køretøjer gennemgik testen i fem forskellige forløb. Det var dobbeltbaneskift, serpentiner-kørsel, ”steady-state” og cirkelkørsel, korridorkørsel samt manøvre på grus. Hensigten med de fire første metoder var gennem præcisionsmåling, at tilvejebringe en værdi på køretøjernes stabilitet, styring og balancekarakteristik under forskellige manøvretester, mens den sidstnævnte tests formål var en subjektiv vurdering af køretøjets adfærd på løst underlag. Testkøretøjerne blev opdelt i fire forskellige grupper: Standard-mini, standard-sport, off-road og så hjemmebygget chopper. Der blev i alt anvendt 23 forskellige testkørere, hvoraf seks var ejer af en af de deltagende choppers og én var ejer af én off-road motorcykel. Samtlige køretøjer, der tilhørte kategorien standard ”mini” og ”sport”, blev testet af 15 forskellige chauf-

fører i en dobbelt køreveksling og i serpentinkørsel, mens hovedparten af køretøjerne i de andre grupper kun blev testet af andre end deres ejere på grus. Konklusion Resultatet viser forholdsvis stor forskel mellem køretøjerne, som grupper betragtet, i de forskellige testmomenter. Dette bekræfter, at de forskellige grupper af køretøjer er beregnet til forskellig anvendelse. Inden for hver gruppe fandtes der individuelle køretøjer, der både var klart bedre og klart værre end andre køretøjer, hvilket også fremgår af en spredning i resultatet inden for de forskellige grupper. Men det foranledigede dog på ingen måde til, at der kunne stilles specielle kørekrav til gruppen af choppers. De holdt sig alle uden undtagelse oppe på den gode side af testens median og Tolles BSA chopper med 17 tommers forlænget forgaffel blev nærmest kåret som testens mest velkørende motorcykel.

THE RISE OF THE

CHOPPER •KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

Sture Torngren

Initiativtager til Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation (SFRO), mediemand, journalist og forfatter. I nogle år redaktør for Colorod Magazine inden han i 1977 etablerede det svenske Hot-Rod magasin Wheels, som han solgte til udvalgte medarbejdere i 2004. I dag lever Sture Torngren blandt andet som krimiforfatter og livsnyder i Skærgården nord for Stockholm. Sture får her ordet om skabelsen af SFRO.

juli 1970 blev ombygningsreglerne strammet op i Sverige og frem til juli 1982 – det vil altså sige i tolv år – kunne du ikke ombygge en bil eller en motorcykel i Sverige, hvis du ønskede at bruge køretøjet lovligt på de svenske veje. Du kunne bygge en båd eller et fly, men den svenske regering havde besluttet sig for, at en hel generation af teknikere, hvis speciale var at omskabe køretøjer med kreative løsninger i deres hjemmeværksteder skulle elimineres. De daværende svenske trafikmyndigheder pålagde borgerne urimelig kollektive krav, der ikke tog hensyn til det faktum, at køretøjer ombygges vidt forskeligt.

Inspiration fra USA

I 1960erne havde USA også indført nye krav til køretøjer fra småproducenter. Reglerne blev oversat til svensk og lanceret af trafikmyndighederne som noget rigtig smart, de selv havde fundet på. Det var svært for vi andre at holde latteren tilbage, når der

blev beskrevet bremsetests med 48,3 kilometer i timen, fordi det var tydeligt, at trafikmyndighederne i Sverige blot havde oversat de amerikanske krav om 30 miles i timen. Den svenske trafikstyrelse indså senere, at de havde afsløret sig selv og satte derefter hastigheden op til 50 kilometer i timen. Dermed kunne de så også hævde, at de svenske regler var hårdere end reglerne i Amerika, og som en fjer i hatten dermed nægte import fra Guds eget Land med den forklaring, at amerikanske bikes og biler ikke var testet i henhold til de nu hårdere svenske krav. Jeg har forståelse for folk, der ikke deler min hobby med at ombygge køretøjer, og mener, at det ikke er noget at hidse sig op over. Men når nu din hobby er din livskraft, så bliver det vigtigt og den tilgang står jeg heldigvis ikke alene med, langtfra! Mange svenske custom-byggere er emigreret til USA, fordi de ville bygge deres Hot Rods i fred, uden at myndighederne var i hælene på dem. Dem der blev i

Sverige kolliderede med retsvæsnet med risiko for at få frakendt kørekortet, hvilket for mange kunne koste jobbet – og så ved vi jo, hvordan lavinen kan rulle. Uden livsluft kvæles vi og dør. Ford Anglia Special

Vi forsøgte at vække de svenske trafikmyndigheder med en forespørgsel om en fritagelse fra de strenge krav om bremsetest. En direktør lovede, at vi i helt særlige tilfælde kunne få dispensation, hvis vi selv lavede beregninger på manøvreegenskaber m.v. Det fødte den idé inde i mit hoved, som senere blev til en smart lille Street Rod. Jeg havde i forvejen en gammel Ford Anglia med karosseri og ramme og investerede i en færdig Volvo 140, hvorfra jeg tog drivlinjen, for – og bagaksel og visse andre dele. Det hele blev samlet til en helt ny bil, men slet ikke en ekstrem Hot Rod, nærmere en smuk Ford Anglia årgang 49’ med stærkere ramme, todelt bremsesystem med bremseskiver, sam-

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

[ TEMA - HISTORISK SET ]

THE RISE OF THE

CHOPPER •KAMPEN FOR HJEMMEBYG•

Sture Torngrens liste er nærmest endeløs over alt det han har gjort for den svenske selvbyggerhobby. Sture har selv produceret en helt række Hot-Rods og motorcykler, hvor flere stadig fremstår som legendariske. Sture er en ægte legende i Sverige og også hædret som sådan.

menklappeligt rat og andre af de nyere sikkerhedskrav fra dengang. Jeg havde bygget en trafiksikker bil, som var stærkere end den originale Ford Anglia med de mekaniske bremser og andre utidssvarende tekniske dele. Beregning og magt

Næste skridt var, at min bror, der er uddannet civilingeniør, foretog en hældningsberegning på bilen ved forskellige belastningsreguleringer og lavede en 22 siders udredning. Med det grundlag anmodede vi TSV (Det svenske Trafik Sikkerheds Værket) om en dispensation, og efter adskillige måneder kom svaret. Jeg fik et afslag trods de mange beregninger, fordi der ikke blev dokumenteret, hvad der kunne forventes ved et frontalsammenstød. Ad omveje fik jeg senere at vide, at trafikstyrelsen havde outsourcet min brors beregninger til eksterne konsulenter, fordi de ikke selv havde kompetencen til at lave analysen. Det var på det tidspunkt, at jeg indså, at det ikke handlede om, hvad der var rigtig eller forkert, men om simpel magt. Det var ikke værd at hamre hovedet blodigt ned på bureaukraterne i TSV. De har også chefer, så derfor måtte jeg skifte taktik. Politikerne

Jeg klagede over beslutningen til kommunikationsdepartementet, fordi jeg havde hørt, at man som individ har ret til at få sin sag hørt. Det blev til fyrre forsøg, før jeg fik et svar. De mange forsøg skyldes en politisk turbulent periode, hvor regeringer og dermed også ministre erstattede hinanden i et væk. Den sidste i linjen, hr. Ulf Adelsohn, var enig med os, men forklarede, at han ikke kunne gøre andet end at sende vores forespørgsel videre i systemet. Af en eller anden grund gik undersøgelsen videre til en advokat Johnsson, der tilsyneladende intet vidste om emnet og heller ikke søgte nogen viden på området. Juristens bemærkninger var rystende inkompetente og dårlige, hvilket

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

betød, at store dele af motor-Sverige engagerede sig i sagen allerede inden præsentationen af undersøgelsen. Unionens motorudvalg fik udarbejdet sin egen rapport, der rev juristens undersøgelse totalt fra hinanden. Vi havde læst hans rapport på forhånd og den kritik som den selvgode og konservative embedsmand nu modtog, betød, at departementet led et total nederlag og derefter undlod at foretage yderligere undersøgelser. I stedet skrev min kollega Göran Ambell en alternativ rapport om amatørbygning og lowbudget-vogne, der førte til en vis hovedpine i forhold til, hvilken rapport myndighederne nu skulle reagere på: Den, der blot vil forbyde alt custom-bygning, eller den der anviste de nye muligheder. Vi pegede i vores overbevisningsarbejde på det forventede hjemmemarked og de forretningsmuligheder, som vores hobby kunne få til at blomstre blandt små erhvervsdrivende i Sverige. Senere forstod vi fra henvisningen, at vi begyndte at få sympati uden for regeringen, med Riks-politiets respons som en klar undtagelse. Ulf Adelsohn foreslog, at vi deltog i en arbejdsgruppe, der opstillede retningslinjer for, hvordan det hele kunne komme til at fungere. Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation

En ny frivillig organisation blev nu dannet, og den skulle undersøge reglerne, rådgive i ombygning og teste køretøjerne. SFRO har nu haft 35 års jubilæum i Sverige som aktiv organisation. Over tyve tusinde amatørbyggede

og ombyggede køretøjer er inspiceret igennem vores organisation og som følge heraf kan vi amatørentusiaster prale af, at vi i dag er Sveriges næststørste køretøjsproducent efter Volvo. Hobbyens tiltrækning var bestemt større, da det var lidt mere forbudt, men jeg ser hellere, at vi slap helt ud af de spildte år. Vi er jo egentlig ikke de demonstrerende typer, der går rundt med faner på gaden. Vi foretrækker i stedet typisk at være alene og bygge videre på vores køretøjer hjemme i værkstedet. Glæden

Jeg husker en svensk Street Rod oplevelse, som jeg fik sidst i 80'erne. Jeg var uden på landevejen med min gamle Ford Anglian og havde opholdt mig på et lunt spot på Hallandsåsen. I solskinnet passerede en fin række Hot Rod-biler vores spontane Pit Stop. Det var jo rullende kunstværker og en pludselig lykke kom ind over mig. En euforisk følelse af, at vi var kommet hjem i den sidste ende. Nu forstod jeg, at vi pionerer havde vundet det svenske forår og at det herefter kun ville blive en lang fin varm sommer for alle svenske hjembyggere.

Marlon Larsson

Marlon var viceordförende i Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation (SFRO) i de første ti år og er fortsat en aktiv synsmand med eget værksted nær Norrtälje. Marlons svenske hjerte tilhører helt klart de hjemmebyggede choppere.

vis du planlægger en tur til Sverige i sommermånederne, så er det værd at kigge forbi Custom Bike Show i Societetsparken i Norrtälje der afvikles den første weekend i juni. Sveriges mest rutinerede Old-School bikere trækker hvert år overskrifter med tusindvis af besøgende. Normalt er der ellers stille og roligt i Societetsparken i den lille provinsby Norrtälje lige nord for Stokholm. Der kan høres lidt kvidder fra fuglene og vandet ligger og skvulper i havnebassinet. Marlon Larsson, der også er medlem af den lokale motorcykelklub Twin Club MC Norrtälje, har siden 1971 været medarrangør af Custom Bike Show i Norrtälje. ”Det er lige så godt hvert år, og til tider spekulerer jeg på, hvor mange forskellige motorcykler der findes i verden”, siger Marlon Larsson, der er kendt som lidt af en legende inden for chopper-bygning i det svenske broderland.

Udstilling i klubhuset

Marlon Larsson husker, at der under det første bikeshow i 1971 var udstillet 46 motorcykler i Twin Club MC’s klubhus, som dengang lå i Bolkabacken ved Norrtälje. Bikeren kaldet ”Skrækken” vandt med en bagfælg, der fik alle til at tabe hagen af benovelse, fortæller Marlon. I 1975 flyttede showet til Societetsparken og fik hurtigt flere tusind besøgende.

Den danske delegation på privatbesøg hos Marlon. Fra venstre er det Kludder, Tolle, Poppe, Redaktøren og på fløjen legenden Marlon Larsson. Hasse Dansk er fotograf.

”Vi ville vise Norrtäljebeboerne, hvad vi gik rundt og lavede og det gik over alt forventning. Det var alle, der mødte op lige fra pensionister til skolebørn. Der kom så mange mennesker, at vi tænkte: Oj, hvad gør vi nu,” husker Marlon Lasson. For stor en mundfuld

Med årene voksede det svenske Custom Bike Show sig så stort, at arrangørerne fik vanskeligt ved at følge med. ”Kommunen forstod slet ikke, hvor stor interessen var og vores klub var ikke så velorganiseret, som den er i dag. Det hele blev simpelthen for stor en mundfuld for os,” beretter Marlon Larsson. Efter 1980 tog showet derfor fire års frivillig pause, men suset vendte tilbage i 1985 og der er siden afholdt Custom Bike Show i Norrtälje hvert år. ”Det var en tiltrængt hvile, og alt i alt blev vi bedre organiserede efter pausen. Nu har vi fuldstændig styr på, hvad det faktisk kræves i form af mad, indkvartering, sponsorer og udstilling. Alt det andet skal nok gå,” siger han. En speciel begivenhed

I første weekend i juni kommer motorcyklisterne til Norrtälje og viser, hvordan de har brugt deres tid effektivt i værkstedet over vinteren. ”Hvert år dukker der nye og endnu mere bemærkelsesværdigt grej op end året før, og jeg kommer aldrig til at vænne mig til, hvor forunderlig og speciel en begivenhed Custom Bike

Show er. Det er verdens herligste ting, som vi laver og Custom Bike Show, Norrtälje, har længe været den største i Skandinavien”. Når Marlon tænker på de mange år med Custom Bike Show er der særligt to år, som skiller ud: ”Der var selvfølgelig katastrofeåret i 2012, hvor det regnede og var koldere end på selve juleaften, og så var der året på flyvepladsen i 1974, hvor Anders Nordin kom fragtende med en ”Sportster”, der var tyve år før sin tid. Han havde gjort alt selv og hojen var simpelthen 100 procent perfekt.”

CUSTOM BIKE SHOW I Custom Bike Show i Norrtälje bliver der konkurreret i mange kategorier. På de fleste andre Custom Shows bliver motorcyklerne kåret ”stillestående”, men i Norrtälje skal hojen teknisk være fuldt funktionsdygtig. Motorcyklen skal i det mindste af egen kraft rulle ind og ud af udstillingsområdet og eventuelt op på podiet. Årets publikum vælger en favorit blandt alle de udstillede kategorier, hvilket resulterer i den nok mest eftertragtede People´s Choice pokal. En særlig jury udpeger de tre bedste hojar, der kommer til at deltage vider i årets verdensmesterskab i custom-bygning.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

Mandelgave idéer fra Forlaget Veterania JOEBAR TEAM 2 Bobs længsel og hemmelige drøm, var at få en vaske ægte Harley. Ved at bestjæle sine venners sparebøsse, og fiflele lidt med selvangivelsen, får han endelig råd. Hans ven, som også arbejder på havnen har adgang til "lovlig" import, og påstår at det er en XR 750 replika, Harleys berømte baneracer, men alle andre kan godt se at det i virkeligheden er en almindelig Sportster. Sideantal: 48 Format: Hardcover, stor ISBN: 978-87-93589-15-5 Pris: 175,MOTOmania 8 Holger Aue viser med fine detaljerede tegninger, sin kærlighed og besættelse af motorcykelverden, samtidig med at irriterende hustruer og nærtagende betjente angriber dit mellemgulv af latter. Det er en fortælling om de skøreste tegneseriehelte på landevejen Sideantal: 48 Format: Hardcover, stor ISBN: 978-87-89792-92-7 Pris: 175,-

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

PrIs tI n Gara

De 6 bedste ture: .Florida-Daytona bikeweek .Sydstaterne & Dragons tail .Kyst til kyst .Sturgis & Rocky Mountains .Route 66 & Arizona .Californien & Highway 1

MCUSA.dk You only live once...

Det her skal du simpelthen prøve inden du dør Alle ture er inkl. Fly, hoteller med pool Leje af Harley (alle HD modeller uden merpris) Forsikring, følgebil og Danske guider i bil og på MC

MANGLER DIN HARLEY ET VINTERHI? Hos os står din Harley i opvarmede, tørre og overvågede lokaler. Så undgår du kondens i tanken og korrosion på motor og stel. Vi henter og bringer din Harley fra 1. oktober til 1. marts. Forhør nærmere  Vi vedligeholder batteriet med interval ladning løbende gennem vinteren.  Motorcyklen står tildækket under støvdækken.

MEDLEM AF

 Vi laver forårsopstart med kontrol af bremser, dæktryk, lys og olie.  Ekstra tilbud i forbindelse med vinteropbevaring.

se mere på: www.port6.dk

WWW.SKAD.DK

v/Johnny Jeppesen • Sagavej 6 • 9260 Gistrup • tlf.: 98 19 35 35 • hd@port6.dk • www.port6.dk

NYHEDER

KORT NYT NYHEDER • INFORMATION • GODE TIPS AF REDAKTIONEN

„YOU CAN ’T BUY HAPPIN ES S BUT YOU CAN BUY A BIKE AN D THAT ’ S PRETTY CLO SE “ THE OLD BIKER

Status for MC-vejret 2017 Et kig på statistik underbygger vores brok. Den er god nok, sommervejret har virkeligt været elendigt.

Nu er nu vi langt inde i efteråret, og det har det i virkeligheden været hele sommeren. Især har vi motorcyklister bemærket det rædderlige vejr, hvor bilens kedelige køreegenskaber og trygge tørvejr har været mere tillokkende end sædvanligt. DMI har undersøgt antallet af følte sommertimer. En følt sommertime er den følelse, hvor du fornemmer feriestemningen og får lyst til at lave rigtige sommerting, som for eksempel en tur på stranden, oplyser DMI om definitionen. Altså en ret subjektiv målestok, men definitionen kan godt bruges i motorcykelverdenen, så vi sammen kan klynke lidt over det trælse vejr, som vorherre har skænket os i år. Den følgende opmåling er for Vordingborg Kommune, men mon ikke tallene er ret ens, for hele landet?

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

1. Juni til 31. August bød på 77 følte sommertimer - eller i gennemsnit 50 minutters følt sommer pr. dag. Gennemsnittet for 2011 til 2016 var 192 følte sommertimer, eller to timer og fem minutters følt sommer om dagen. 2014 brillerede med 287 følte sommertimer med 2013 som en værdig konkurrent med 278 glade timer med sol. 2011 og 2012 trækker ned i klassementet med henholdsvis 119 og 111 følte sommertimer. Altså indtil 2017, der sætter ny bundrekord med 77 følte sommertimer. Og ja, naturligvis kan man bare klæde sig i Gore Tex og regnslag. Og der findes ikke dårligt vejr, kun dårlig påklædning. Ja og ja, men hvor lårklaskende morsomt er det at køre motorcykel i regnvejr. Hånden på hjertet?

Uden antydningen af at en 2018 Softytail med M8 powerplant ligner en alien, så er dette billede pludselig blevet super aktuelt i hver eneste Harley-kreds.

Royal Enfield

Det er ikke en motorcykel, som man ser så ofte her i Danmark. Ikke desto mindre er det Indiske Royal Enfield det mærke, der sælger flest motorcykler over 350 cc. i hele verden. Royal Enfield var retro langt før det blev hipt - forstået på den måde, at opskriften er blevet ændret minimalt gennem alle årene.

Royal Enfield har siden april 2017 solgt omkring 60.000 motorcykler - om måneden! Og med 700.000 solgte maskiner over de sidste tolv måneder har Enfield et komfortabelt forspring til Harley-Davidsons ellers så imponerende 250.000

solgte enheder på 12 måneder. KTM nåede 200.000 og BMW 150.000. Trumph og Ducati ligger omkring 50.000 hver - altså mindre end Enfield har solgt på én måned. Enfield planlægger at producere 900.000 enheder Big Bikes næste år.

Det Indiske marked hjælper godt til. Der blev solgt 17,6 millioner motorcykler sidste år - langt størstedelen små MC'er og scootere på 100-125 cc. Tre ud af fire solgte motorcykler over 180 cc i Indien er en Royal Enfield, der kom til Indien fra England i 1947 og er produceret lokalt siden 1955. Royal Enfield var retro langt før det blev hipt - forstået på den måde, at opskriften er blevet ændret minimalt gennem alle årene. Nu er retro-motorcykler for alvor moderne og Enfield har dermed klaret sig godt med en minimal nyskabelse og innovation. Den strategi er der ikke mange moderne virksomheder, der havde overlevet.

Tourstart Det digitale turplanlægnings- og navigationskoncept fra danske Tourstart er unikt, og ingen andre firmaer udbyder endnu løsninger på samme smarte måde. Konceptet gør det lettere for motorcyklister at planlægge, køre og dele smukke ture og kan anvendes af både klubber og enkeltpersoner. Man kan planlægge egne ture og finde inspiration fra andres ture. Der er ingen begrænsninger. Man kan downloade til en GPS - TomTom og Garmin, eller anvende den gratis app til mobilen og derefter anvende Tourstart som GPS. Det fungerer også off-line både på iPhone og Android. Der er adgang til kort fra hele verden. Konceptet er integration af web og app, og når en tur er planlagt og gemt på web er den øjeblikkelig tilgængelig på app. Navigationen i appen sættes i gang ved at trykke på navigation symbolet. Derudover gør den nyligt lancerede Tourstart Transfer software, transfer af GPS data til Garmin og TomTom meget enkel.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

NYHEDER Motorcycle

tours

Importørernes motorcykeludstilling i København februar 2018

Nyt motorcykelrejseselskab Viking Motorcycle Tours er navnet på et nyt dansk rejseselskab for folk med hang til motorcykelrejser. Selskabet er startet af de to erfarne rejseledere Bent Jensen og Klaus Høegh, der i mange år har været turguider på utallige motorcykelrejser i USA. Viking Motorcycle Tours tilbyder sine gæster Danmarks bedste priser på motorcykelrejser til USA. Netop fordi de gennem årene har fået knyttet mange kontakter over there, som gør, at de kan levere til de helt rigtige rejsepriser. ”Efter de mange år som turguider, mener vi, at tiden nu er inde til at starte vores eget rejseselskab for folk med lyst til at rejse på motorcykel. Vi har på vores mange ture et stort kendskab til, hvad der er værd at se i det store land. Herudfra har vi lavet turene, så de inkluderer flest mulige af USA’s fantastiske attraktioner,” udtaler Bent Jensen. Viking Motorcycle Tours forventer i 2018 at arrangere seks motorcykelture i USA og én i Europa. ”Vores tours kommer til at inkludere nogle af USA’s mest spændende byer, landets storslåede natur, de endeløse veje, varmen, bjergene og ørkener, der tilsammen gør USA til det skønneste land for din motorcykelferie,” slutter Bent Jensen. Målet er i fremtiden at udvide rejseprogrammet betragteligt, ligesom det også er planen at arrangere ”KørSelv-Ferie” for folk, som gerne vil udforske USA på egen hånd. Yderligere informationer fås på www.vikingmotorcycletours.dk

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Den helt stor motorcykel-udstilling kommer til København i 2018. For første gang i mange år kommer der en rigtig importør-udstilling til hovedstaden. Uldjyderne er blevet forfordelt de senere år, men nu er København tilbage på landkortet med en stor MIF (Motorcykel Importør Foreningen) udstilling. Udstillingen i 2018 afvikles samme sted i København, som forårets forhandler-udstilling. Nemlig i Lokomotiv-værkstedet tæt ved Fisketorvet. Da den kommende udstilling bliver langt større end sidste udstilling på lokationen, er det dog ikke kun hovedhallen der skal indeholde motorcykler. Tillægshallerne er også booket til motorcykler i 2018 , så det skal nok blive rigtig stort.

De store rammer betyder at alle motorcykelmærker bliver samlet på et sted med mængder af spisesteder og kulinariske oplevelser. En stærk opsætning midt i København og tæt på hovedbanen. Arrangementet afvikles d. 24.-25. februar 2018 på adressen: Otto Busses Vej 5A, 2450 København SV.

Så har hele Danmarks jernhårde biker, Jesse James, været på sit livs ride på den helt lange røde Harley til Casablanca. Vi har fået et cyber-postkort. Klokken syv om morgenen efter 700 kilometers regnvejr Ja, der var Hardcore Jessy godt nok mør, men til gengæld var det også det eneste bad weather, som jeg har ramt. Jeg efterlod min Sony arbejdstelefon et sted i Frankrig 200 kilometer fra den tyske grænse (da jeg skulle have min vamsedreng (vinterkedeldragt) på lørdag morgen, efter at havde sovet fire timer med den som hovedpude. 18 timer senere regnede det kraftigt ved Puttgarden og det var nok den ledeste tur hjem fra den fucking Færge i Rødby. I mine 39 år som motorcyklist har jeg aldrig følt så meget aquaplaning – særligt på Farøbroen, man keder sig aldrig på en Long Fork. En fransk dame, Chloé, skrev til Charlotte, at hun havde fundet min telefon og at hun ville shippe den snarest. Vivé La France! Jeg beslutter, at tage en tur forbi FullRate i Taastrup, first thing in da morning, for at få et nyt midlertidigt SIMkort til min iPhone 5. Der gemmer sig så mange rigtig gode fotos på telefonen. F.eks. ét af en tre generationers muslimsk storfamilie crawling all over biken på en rasteplads med den gyldne måge flyvende over os. Fanden rende mig – mere anti-amerikanske er de da heller ikke ….. Senest nyhed hos mågen er nok en Mc Arabia. Det blev i alt 8.000 kilometer på 10 dage og jeg har HYGGET mig. Jeg har sovet til over middag, syv dage under åben himmel og tre dage på motel. Rick's Café ville ikke have mig ind uden reservation. Oh well, jeg fik en kop kaffe rundt om hjørnet og mødte to Casablanca Bikers på Honda Shadows, som fulgte mig ud af byen igen. Hold da kæft mennesker, hvor er jeg glad for min tur lykkedes efter al den snak om den. Kærlig hilsen, Jessy

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

NYHEDER

FEMA-test: Motorcyklen er den hurtigste transportform

Frivillige FEMA- og FMI-medlemmer gentog den europæiske mobilitet-test fra 2014. I år blev testen afholdt i syv lande og 14 byer i hele Europa. Testen blev udført med både biler, motorcykler, knallerter, el-cykler, konventionelle cykler og offentlig transport. Og ligesom i 2014 blev test-ruterne udført i myldre-trafikken om morgenen og gik fra et sted udenfor bygrænserne til et kontor i bymidten. Perioden for testenes udførelse var fra maj til september 2017. I 12 ud af de 14

byer, var motorcyklen den hurtigste transportform, mens knallerten kom ind på 2. pladsen. Over 70 % af indbyggerne i de europæiske lande bor i byområder. Antallet forventes at stige til over 80 % indenfor det næste årti. Det betyder, at fare for overbelastning af vejnettet, parkeringsproblemer og forringet luftkvalitet bliver et voksende problem i fremtiden. Mange pendlere foretrækker stadig bilen og bruger derfor meget tid i trafikpropper og på

at lede efter parkeringspladser. Offentlig transport samt det at gå og cykle fremmes af både EU samt de enkelte landes regeringer og kommuner som det foretrukne alternativ. Dette skyldes for det meste de dårlige miljøpåvirkninger fra biler og især biler, der kører på diesel i byerne. Desværre har effekten af at skifte fra bil til andre transportformer på de tidspunkter, hvor trafikken er tættest, aldrig været en del af debatten. Den afgørende konklusion er, at tohjulede køretøjer - især motorcykler - er langt den hurtigste transportform ind og ud af byerne. knallert 45 og cykler havde i gennemsnit brug for 1,5 gange så lang transporttid som motorcyklen. Et skifte fra offentlig transport til motorcykel tager i gennemsnit 53 % kortere tid, og den offentlige trafik blev i det hele taget den største taber i testen. Med hensyn til omkostninger er bilen så langt den dyreste, når alle omkostninger som forsikringer, og afgifter m.v. regnes med.

Amerikanske Zero Motorcycles præsenterer en opdateret 2018-modelprogram af elektriske motorcykler Det er indmaden, som den californiske motorcykelproducent har fokuseret på til 2018, med bedre batterier og ladere som de største nyheder. Zeros fire overordnede modeller; S, DS, FX og FXS ligner således sig selv på ydersiden med undtagelse af lidt ny lak og strafferinger. Men på præstationssiden lover Zero nu 10 procent længere rækkevidde og op til seks gange hurtigere opladning med de nye ZF-batterier. Det kraftigste Z-Force batteri (ZF14.4), der kun fås på de største modeller, giver strøm til cirka 350 kilometers bykørsel, hvis de er monteret med den ekstra Power Tank. Det er den længste rækkevidde for noget tohjulet el-køretøj på markedet.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Hvis der ikke er monteret Power Bank, falder rækkevidden til små 300 kilometer, men så er der til gengæld plads til Zeros nye Charge Tank, der kan tilkøbes alle S og DS-modeller. Den fabriksmonterede 6 kW-oplader gør det muligt at lade standardbatteriet til 95 procent på én time. Derudover gør det opdaterede batteri det muligt for elmotoren at levere 11 procent mere moment på baghjulet, mens det "gamle" ZF13.0-batteri er tunet til at levere 30 procent mere kraft og moment til gavn for acceleration ved høje vejshastigheder. Som rosinen i pølseenden gør Zero det muligt for ejere af 2017- og 2018-modeller selv at opdatere

firmwaren i deres motorcykler, via den medfølgende Zero-app. I bedste Teslastil kan motorcyklens software altså opdateres hjemmefra uden et besøg på værksted. De nye Zero-modeller er netop gået i handlen i USA til samme pris som 2017-modellerne, Hvornår de nye amerikanske elmotorcykler kommer til Danmark og til hvilken pris, det er endnu uvist.

Forever2Wheels fejrer 20 års jubilæum lørdag d. 14. april 2018 For tyvende forår i træk samles vi om et Forever 2 Wheels. Carsten Bøtten står for rammen, udstillerne har fragtet deres gear til Fredericia og gæsterne vil traditionen tro fylde hallerne med fed stemning og hyggelig atmosfære.

Herning 2-4 feb 2018

Carsten Bøttern fortæller: ”Første gang den 29. januar i 1999 drømte jeg om en 486’er PC og et 56k modem, men standplanen blev lavet på et ark ternet papir og Postmand Per bragte fotokopier ud til udstillerne. Rammerne var en tom fabrikshal, som jeg med familie og venners hjælp fik pyntet lidt på, hvorefter udstillerne fyldte den op. Et stereoanlæg lånt ved den lokale Radio & TV forretning (det hed det dengang) skulle hjælpe på atmosfæren, hvis der skulle blive helt stille, men ca. 800 mennesker valfartede til Fredericia og det blev alt andet end stille. Det var en vild følelse, at alle de her mennesker havde lyst til at samles i Fredericia. Det fik jeg derfor lyst til at prøve igen og nu er der pludselig gået 20 år. Det er ikke uden stolthed på arrangementets vegne, at vi kan åbne dørene for tyvende gang lørdag d. 14 april 2018. Jeg håber, at vi i fællesskab kan markere jubilæet med en festlig dag. En dag med en atmosfære, som kommer af sig selv, når feststemte og forårskåde MC’ister samles og sparker 2018 sæsonen i gang med manér! MC Hilsen Carsten Bøttern

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

NYHEDER

Nyt smart holdfast montagesystem til 2018 softail Harley-Davidson tilbyder nyt smart Holdfast montagesystem til de nye 2018 Softail motorcykler, som gør det muligt hurtigt og nemt at montere fx ryglæn til passager eller ekstra bagageboks til de lange ture. Holdfast montagesystemet er ekstremt nemt at betjene og på ingen tid kan du forandre din Softail til langturskørsel med ekstra bagageplads og bedre passagerkomfort, ligeså hurtigt kan du tage det af, så den er klar til en tur i byen. Kig ind til forhandleren og hør mere om mulighederne med et Holdfast montagesystem.

HARLEY-DAVIDSON’S 115-ÅRS JUBILÆUMS KOLLEKTION! Harley-Davidson fejrer 115-års jubilæum i 2018, og har designet en jubilæumskollektion, som allerede nu kan fås i Harley-Davidson butikkerne. Lækre designs med unik jubilæumsgrafik, så du kan blive en del af historien og få et godt minde fra jubilæumsåret. Jubilæumskollektionen er også oplagt som julegaveidé. Kollektionen har det karakteristiske Harley-Davidson look, og kvaliteten er som altid førsteklasses. Kig ind til forhandleren på julehandel og gå på jagt på hylderne.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

DEN LILLE EKSTRA

RER A V E L AL

DAME T-SHIRT

Find flere ideer i shoppen

% 0 -5 LG

A E UDS ÆMP

ELS SPAR E B E STOR MED

Lækkert tøj og tilbehør til hende og ham

NYHEDER NY BOG HOS BOGHANDLEREN

Banderne har

Camilla Stockmann og Janus Køster-Rasmussen ’BULLSHIT. Fortællingen om en famile’ Gyldendal, 416 sider.

BEKRIGET

hinanden i 40 år Mens den aktuelle bandekrig ofte italesættes som et integrationsproblem, kan man glemme, at bandekrig som fænomen har dybe rødder i dansk samtidshistorie. Det begyndte med rockerkrigen mellem Bullshit og Hells Angels. AF CAMILLA STOCKMANN, KLIPPET I POLITIKEN

I 2017 har det været en af de helt store dagsordener, bandekrigen. Der har siden forsommeren været over 30 skudepisoder i gaderne mellem forskellige grupperinger af danskere med anden etnisk baggrund, og i foråret fik vi endnu en bandepakke. Men bandekrig som fænomen i Danmark er ikke nyt, og i denne måned er det præcis 40 år siden, at den første danske rockerkrig tog sin begyndelse. Fredag 28. oktober 1977 blev en 18-årig fyr ved navn Carsten overfaldet, mens han sad på Amager-værtshuset Løjtehus. Han var medlem af Nøragersmindebanden fra Vestamager og fik den aften tæsk af en gruppe unge mænd fra motorcykelklubben Nomads MC. Overfaldet førte til en optrapning

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

mellem de to grupper, som voksede og blev til henholdsvis Bullshit og Hells Angels. I tiåret 1977-87 udviklede konflikten sig til de voldsomste væbnede kampe i Danmark efter Anden Verdenskrig, og i alt ti unge mænd blev dræbt i kampene mellem de to grupper: ni bandemedlemmer – heriblandt de to Bullshit-rockere, der døde i dobbeltdrabet på Søpromenaden i 1983 – og et uskyldigt offer. Da konflikten begyndte i efteråret 1977, var overfaldsmændene fra klubben Nomads MC netop flyttet til nye lokaler på Islands Brygge på Amager, tæt på Langebro. Samtidig holdt Nøragersmindebanden, en gruppe knallertrødder, til på Vestamager omkring deres lokale ungdomsklub. Banden fra Vestamager bestod primært af hjemmeboende unge. De

var vokset op i et kolonihaveområde i faldefærdige huse uden kloakering og indlagt vand. På den nybyggede Skelgårdsskolen var de gruppen af såkaldte problembørn, og nogle af dem var småkriminelle: To af dem havde begået indbrud i en pølsevogn, og en anden havde stjålet en porcelænsfigur fra en lokal kro. Fra slagvåben til geværer Nomads MC’s medlemmer var nogle år ældre. De havde tidligere holdt til på Nørrebro, havde motorcykler og begyndte at køre fra Islands Brygge til Vestamager for at søge konfrontation med den lokale knallertbande. Efter overfaldet 28. oktober 1977 eskalerede konflikten i løbet af en uge. Et opgør 4. november førte til masseanholdelser på Vestamager, og natten til 5. november kørte Nør-

agersmindebanden til Islands Brygge for at udføre et bagholdsangreb på Nomads MC i deres lokaler. Med sig havde de oversavede kosteskafter, cykelkæder, en morgenstjerne og tre geværer. Det var første gang, der blev anvendt skydevåben i en dansk bandekonflikt, og resultatet var fatalt. To medlemmer af Nomads MC blev såret, mens den unge pædagogmedhjælper Kim Mortensen fra Nøragersmindebanden blev dræbt. På det tidspunkt var Nomads MC allerede ved at indgå en alliance med motorcykelklubberne Iron Skulls, Dirty Angels og Galloping Goose, og de bragte fjendskabet til Nøragersmindebanden med sig. De fire københavnergrupper slog sig sammen til Unionen, som i 1980 blev optaget i den internationalt funderede klub Hells Angels. Samtidig blev Bullshit dannet på Vestamager af tidligere nøragersminderødder og nogle medlemmer af gruppen Filthy Few fra Vesterbro. En af dem hed Henning Norbert Knud-

sen og gik under navnet Makrel. Han var vokset op i Nyhavn, men havde i en årrække boet på Jyderup Realskole på Vestsjælland, hvor Københavns Kommune anbragte børn fra socialt belastede hjem. På skolen dannede Makrel sin første bande sammen med tre andre skolekammerater, blandt andet drengen Johnny Jensen, som var søn af en enlig mor med et misbrugsproblem. 11. november 1977, kun seks dage efter, at Kim Mortensen var blevet skudt på Islands Brygge, blev Johnny Jensen dræbt på diskoteket Daddy’s Dance Hall på Axeltorv. Drabsmanden var en ung tatovør, der havde forbindelse til Unionen. Det var de to drab, der førte Nøragersmindebanden og Filthy Few sammen i Bullshit. Makrel og resterne af Filthy Few drog fra Vesterbro til Vestamager, hvor den nye klub fik sit første tilholdssted i en gammel lade, der hørte til den lokale fritidsklub, hvor de unge i Nøragersmindebanden var kommet i deres skoletid.

Forhærdelsen i 1980’erne I de følgende ti år blev otte medlemmer af Bullshit dræbt, heriblandt Makrel, der blev præsident for klubben og i maj 1984 likvideret foran sit hjem på Amager. Et medlem fra en supporterklub til Hells Angels døde i løbet af rockerkrigen, men Bullshit-rockeren, der affyrede det dræbende skud, blev ikke straffet for drabet, som retten skønnede blev begået i nødværge. Men da Bullshit blev opløst i 1987, havde klubben fået endnu et liv på samvittigheden. I januar samme år var en tilfældig gæst, der var dukket op i klubhuset på Amager, blevet ramt af et skud gennem hovedet. I dagevis lå liget i et bagagerum i en bil og blev siden støbt ned i et betongulv i Multimediehuset på Christiania. Rockerklubben, der blev dannet af tidligere knallertrødder og kostskolebørn, var på ti år endt som en lille forhærdet kerne af kriminelle. Efter sagen om betongulvet gik klubben i opløsning.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 1 SJÆLLAND AF IB JOHANSEN

KALENDEREN

Kære alle

i har desværre måtte sige farvel til et af vores medlemmer siden sidste medlemsblad, Simon. På vej ned for at spise sammen med os andre kom han ud for en trafikulykke. Det er meget sørgeligt. Han blev sendt pænt af sted og mange, som fulgte ham på hans sidste tur R.I.P. Nu er det vintersæsonen, der ligger foran os. Sommeren har der ikke været det store at skrive om. Der er da blevet afholdt nogle træf, blandt andet vores eget og Bornholmernes, der som sædvanlig gik fortrinligt og hvor vejret for én gang skyld viste sig fra sin bedre side. Årø i Syd blev også til et super hyggeligt træf trods lidt høj luftfugtighed, hvorefter turen gik op til Tolne i Nord, der også forløb med vanlig hygge. Her var luftfugtigheden nu også lige rimelig høj, men vejrguderne har så på den

DET SKER I 2017

anden side en chance for at gøre det bedre til den kommende sæson. Her til vintersæsonen har vi valgt at afholde nogle emneaftner. Vi håber, at mange af I kære medlemmer finder tid til at deltage i disse hyggelige vinteraftener. Der vil være en aften om motorer, et om batterier, og så én filmaften indtil videre, vi håber også på en aften om forsikringsforhold. Derudover planlægger vi også en tur på tre dage til Polen i januar og en én-dages tur til Hamburg engang i marts.

JULEFROKOST 18.11.2017 ÅRETS JULEBANKO 17.12.2017

Jeg vil ønske jer alle en rigtig god jul samt et Godt Nytår 2018

„Årø i Syd blev også til et super hyggeligt træf trods lidt høj luftfugtighed på turen, hvorefter turen gik op til Tolne i Nord, der også forløb med vanlig hygge.“

GENEREL INFORMATION DISTRIKTSMØDE Afholdes den første tirsdag i måneden kl. 19.30. KLUBAFTEN I køresæsonen: Hver tirsdag Udenfor køresæsonen: D. 1. og 3. tirsdag i måneden SØNDAGSTUR HVER UGE MED OPSTART FRA KLUBHUSET. Maj, juni, juli og august: kl. 10.00 April og september: kl. 11.00 Læs mere på hdcsj.dk

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Indkaldelse til Generalforsamling i Distrikt 1 Sjælland Afholdes lørdag d. 10. februar 2018 kl. 14.00 Truelstrupvejen 4, 4130 Viby-Sjælland Dagsorden iht. Klubbens love: A.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valg af dirigent B. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bestyrelsens beretning C.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Distriktsregnskab D.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Forslag der ønskes indbragt for hovedgeneralforsamlingen E.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Indkomne forslag vedrørende distriktet F.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valg til distriktsbestyrelsen 1.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Næstformand er på valg, Pia genopstiller 2.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Kasserer er på valg, Erla genopstiller ikke 3.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bestyrelsesmedlem, 1. bestyrelsesmedlem på valg, Brian genopstiller ikke. Jeanette og Tommy stiller op til valg af bestyrelsesmedlem 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suppleanter, både 1. og 2. suppleant er på valg 5.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Valg af bilagskontrollør, Bjarne Vinding genopstiller, Janne genopstiller ikke. G.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eventuelt

Forslag vedr. pkt. E der ønskes behandlet på distriktsgeneralforsamlingen skal være distriktsformanden i hænde senest 14 dage før afholdelse af generalforsamling. Kun medlemmer, der har betalt kontingent for 2018, kan deltage i generalforsamlingen.

ub Cl

Med venlig hilsen H-DCDK distrikt 1

Davidson y-

Har le

Medbring gyldigt medlemskort eller gyldig indbetaling for 2018.

Den ark m

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

JULEBANKO DEN 17. DEC. 2017

Traditionen tro holder vi julebanko og hyggedag søndag før jul. Kom og sig Glædelig Jul til alle Harley-vennerne i Distrikt Sjælland og spil med om masser af gode julegaver. Det bliver altid til dansk jule-råhygge dag. Vi ses!

R.I.P Simon forulykkede og blev slået ihjel den 3/10-2017 på vej til distriktsmøde og fællesspisning.

R.I.P. Simon, du vil blive savnet!

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

R E R A V E L L A

LÆKKER SOFTSHELLJAKKE

% -50 LG

DSA U E P KÆM

ORE T S D ME

ALLE STØRRELSER FOREFINDES IKKE VI TAGER FORBEHOLD FOR UDSOLGTE VARER

ELSE R A P BES

Lækkert tøj og tilbehør til hende og ham

Fjorden rundt Lørdag den 23. september 2017 Selvom skyerne hængte tungt på himlen valgte 42 medlemmer fra Distrikt 1 at mødes på Roskilde havn lørdag morgen.

AF JEANETTE HESTEHAVE

umøret var højt og håbet stort om en regnfri dag. Klokken 09.30 var der afgang fra Roskilde Havn mod Hammer Bakke, hvor vi kørte om bord på trækfærgen mod Orø, hvor vi havde planlagt et besøg hos MC Island. Allerede på Hammer Bakke blev vi mødt af et medlem fra MC Island, som tog imod os med henblik på følgeskab til deres klubhus. Turen fra færgen til MC Islands klubhus var ganske kort. Flere medlemmer havde allerede i det forgangne år lagt ruten forbi øen i forbindelse med MC Islands årlige træf. I klubhuset blev vi budt velkommen med kaffe på kanden og øl og vand til rimelige priser. Klubhuset blev vist frem med tilhørende faciliteter. Der var tid til at indtage lidt medbragt frokost inden afgang til færgen mod Holbæk. Klokken 12.30 sejlede færgen mod Holbæk og der var flot udsigt ud over Fjorden. Under færge overgangen blev der hygget og snakket på kryds og tværs. Og selvom solen ikke kiggede frem, var temperaturen med os, så humøret holdt højt. Fra Holbæk Havn stødte endnu et medlem til, og vi valgte at køre den flotte tur langs lammefjorden op mod Rørvig Havn. På Rørvig Havn havde vi en lille times pitstop, hvor medbragt mad blev indtaget og der var mulighed for et besøg på den lo-

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

kale restaurant og grillbar. Også her benyttede alle chancen til at hygge og slappe samt nyde den flotte udsigt ved den lille havn. Da klokken var næsten 15 tog vi færgen mod Hundested, hvor overfarten varede en halv times tid. Vi kunne dårlig starte harleyerne før næste færge i Sølager lå og ventede på os. Så vi kørte direkte om bord og blev stuvet godt sammen, så alle kunne være med. Kaptajnen havde allerede om formiddagen fået besked fra Hammer Bakke om, at vi ville ligge vejen forbi, så han var klar til afgang og et billede måtte han da også have. Efter kort sejllads kom vi til Kulhuse, hvor kursen blev sat mod Jægerspris. Ingen skulle nå at klage over, at der var for langt mellem pauserne, så et mindre pitstop blev der tid til i Jægerspris, hvor kaffe, kage og is blev indtaget. Nu var det tid til at komme tilbage til Roskilde havn. Nogle medlemmer valgte at køre fra undervejs, da de var tæt på deres bopæl. På Roskilde havn blev de sidste medlemmer enige om, at slutte dagen med aftensmad på Rib House. Efterfølgende har turen fået så mange positive tilbagemeldinger, at bestyrelsen har besluttet, at gentage succesen i 2018. Men mon ikke, vi så kører turen den anden vej rundt om Fjorden.

Løvfaldstur den 22. oktober 2017 Der mødte i alt 24 medlemmer op til Løvfaldsturen. Årets sidste fællestur fra klubhuset, der i den grad levede op til sit navn. Turen førte os gennem skoven ud på de små snoede veje, hvor bladene på træerne viste de flotteste efterårsfarver og solen brød gennem de mørke skyer efter flere dages regn. En dejlig efterårstur med pitstop ved Ringsted torv inden turen bevægede sig tilbage mod klubhuset. Ved ankomst til klubhuset viste det sig, at lige så mange medlemmer havde valgt at lægge deres vej forbi klubhuset til eftermiddagens hygge og kilometeraflæsning. Årets længst kørende medlem i distrikt 1 blev kåret med lidt over 22.000 kilometer sammen med vinderne af 2. og 3. pladsen.

BARHÆNG FREDAG FØR LØVFALDSTUR

Fredag den 20. oktober 2017 afholdtes der barhæng i klubhuset i Viby med levende musik fra Flemming Flipside. Der blev hygget i baren og med dans på gulvet. I musikpausen blev der blandt andet spillet dart og slået søm med deltagelse af begge køn. En rigtig underholdende aften for de fremmødte.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 1 SJÆLLAND

HD DAGEN d n a l l æ j S t k i r t s i Id TEKST OG FOTO: ERLA SÆVARSDOTTIR

D dagen i distrikt 1 bliver afholdt den første søndag i august hvert år. HD dagen er et Bike Show på den afslappede måde, hvor medlemmerne har mulighed for at stille sin Harley op i forskellige kategorier. Et dommerpanel vælger de bedste cykler i hver kategori og i år var kategorierne Sporster, Custom, Standard, Veteran og Classic. Sommeren har jo langt fra været den gode køresommer, som vi alle håbede på, så jeg havde mine tvivl om, hvorvidt folk gad være med til HD dagen. Heldigvis havde vejrudsigten ikke spået regn over Viby Sjælland. og det holdt. Straks klokken 10 var der en gruppe på knap 40 cykler, der kørte

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

fællestur med Michael Lund som Road Captain. Michael kender området rigtig godt, og det er altid en fornøjelse at køre sammen med ham. Da Michael kom hjem med de morgenfriske, var der allerede godt fyldt op på pladsen med i alt 49 fine cykler stillet op i de forskellige kategorier. Grillen blev tændt op til ”grill selv pølser” og folk gik rundt, hyggede og snakkede, mens dommerne vurderede cyklerne. I hver kategori var der præmie til 1. og 2. plads og præmie til Dagens cykel / People’s Choice. Præmierne var sponsorgaver og vi sender hermed en stort tak til QBE, MC Parts i Søborg, Cap´s København, Toys4Boys og Slagelse MC Center. Uden dem vil HD dagen ikke være så populær.

Brian Kluge 1. plads Standard

Blom – 1. plads Veteran

Lasse Petersen – 1. plads Custom og People’s choice

Peter Rytter – 2. plads Standard

Jesper Fossing - 2. plads Custom

Jan Laurvig Pedersen - 2. plads Classic

Jørgen Jensen - 2. plads Veteran

Jan Stabel – 1. plads Classic

Jeanette Hestehave 1. plads Sportster

Vinderne 2017

Veteran: Niels Ove Blom Sportster: Jean ette Hestehave Standard: Bria n Kluge Classic: Jan St abel Custom: Lass e Petersen

dommerne studerer en af de flotte cykler

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 2 FYN AF NILLER, FORMAND FOR DISTRIKT FYN

Året 2017 blev et travlt år i HDCF

ret 2017 blev et travlt år i HDCF: Tre træf, én distrikts generalforsamling, to hovedgeneralforsamlinger, et foredrag om USA, diverse fester og en del fællesture. Hertil kan man lægge de almindelige klubaftner, arbejdsdage, møder og selvfølgelig en helt masse dejlige mennesker. Og alt dette var bare i HDCF. Det kan man så gange med seks distrikter plus alt det, der er sket i de andre lokalklubber rundt omkring i landet. Som jeg plejer at sige: Hvis du keder dig i MC sæsonen, så er det din egen skyld. HDCF har også været fint repræsenteret i udlandet i år. Den sidste store tur var til Fakker See i Østrig, der sædvanligvis var godt besøgt af mange danskere. Årets sidste fest skulle have været julefrokosten. Da flere bestyrelsesmedlemmer desværre er forhindret i at deltage har vi tilladt os søge efter hjælp til arrangementet i løbet af den sidste måned via vores hjemmeside. Desværre har der ikke været den

nødvendige tilslutning i forhold til at hjælpe, og derfor ser vi os nu nødsaget til at aflyse årets julefrokost, da vi simpelthen ikke er nok hænder til at gennemføre selve festen. Som du kan se i dette nummer af H-D Journalen er der allerede indkaldelse til næste års distrikts generalforsamling. Hvis du nærlæser indkaldelsen kan du også se, at vi har brug for nogle aktive personer blandt jer medlemmer. Ja, faktisk skal vi bruge rigtigt mange. For cirka fem år siden var der et gammelt medlem, der sagde til mig, at denne her klub slider den ene bestyrelse op efter den anden? Måske han havde ret ? Fakta er i hvert fald, at vi har brug for fire nye bestyrelsesmedlemmer, tre suppleanter, og for at det skal være løgn, så søger vi også en ny webmaster. 2017 har, som en del af jer allerede ved været præget af en hel del kritiske røster fra forskellige medlemmer. Det er da mit håb, at de samme medlemmer nu viser et ansvar og stiller op til en post, så de viser, at de faktisk også kan gøre det bedre. Det hele er klar. Vi har en fin økonomi, et hus som bare er i orden og et omkringliggende område, der altid er ryddeligt og pænt. Såååå kombardo. Niller.

KALENDEREN DET SKER I 2017

JULEFROKOST I HDCF 25.11.2017 GLØGG OG ÆBLESKIVER 21.12.2017 KLUBBEN ÅBEN MELLEM 12-15 31.12.2017

GENEREL INFORMATION LEJE AF KLUBHUS FOR DISTRIKTETS MEDLEMMER: Kontakt Formand Niels Fjerbæk formand@hdcf.dk KLUBAFTEN Torsdag klokken 19:00. SØNDAGSTURE FRA TERNINGEN ÅRSLEV Igen i år køres der fra Terningen i Årslev hver søndag klokken 12.00 SMS-INFO Få info om hvad der sker i klubben. Send en sms med fuld navn og medlemsnummer til Kenneth Overvad 2763 2780. Læs mere på www.hdcf.dk

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Indkaldelse til Generalforsamling i Distrikt 2 Fyn Afholdes søndag den 4. februar 2018 kl. 14.00 i HDCF klubhus i Marslev. Kertemindevejen 38. Dagsorden iht. Klubbens love: 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Valg af dirigent. Formandens beretning. Distrikt regnskab. Forslag der ønskes indbragt for hoved generalforsamlingen. Indkommende forslag vedrørende Distriktet. Valg til distrikt bestyrelsen og revisor.

A. Næstformand. Søren Andresen. Genopstiller ikke. B. Kasserer. Kenneth Overvad. Genopstiller ikke. C. Bestyrelsesmedlem. Jan Mortensen. Genopstiller ikke. D. Valg af Sekretær for 1 år (David konstitueret) Genopstiller ikke. E. Valg af 3 suppleanter. F. Valg af Revisor.

7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eventuelt. Forslag vedrørende punkt 4.& 5. Der ønskes behandlet på distrikt generalforsamlingen skal være distriktsformanden i hænde senest 14 dage før afholdelse af distrikt generalforsamlingen. Kun medlemmer der har betalt kontingent for 2018 kan deltage i generalforsamlingen. Medbring gyldigt medlemskort eller gyldig indbetaling for 2018. Har le

D a vi d s o n y-

ub Cl

Med venlig hilsen. Bestyrelsen Distrikt Fyn.

Den ark m

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DONATION

AF INDSAMLINGEN PÅ HARLEY MEETING 2017 Igen i år har vi på Fyns-træffet samlet sammen til HC Andersens Børnehospital Tryllebjerget på Odense Universitets Hospital. Til træffet fik vi samlet knap 10.000 ind og klubben rundede derefter beløbet op til de præcis 10.000,- kroner.

TEKST: SANNE STENGAARD, DISTRIKT 2 FYN FOTO: TT

orsdag den 14. september klokken 16.20 var aftalen, at en gruppe skulle samles ved OK tanken i Odense, hvorefter turen fik til børnehospitalet Indgang 60 på Odense Universitets Hospital, hvor checken skulle afleveres. Der var lovet regn, men ikke ret meget, så jeg var lidt skepsis, om der overhovedet mødte nogen op. Men jo da: 10 cykler og 12 seje bikersjæle mødte op og et par biler, så vi endte på 16 personer og det syntes jeg er flot. Ligesom vi skulle til og køre, ja så begyndte det så småt og regne og inden vi var fremme regnede det godt igennem. Men vi var så heldige, at vi blev inviteret helt ind i forgangen med vores fine maskiner, så alle børn og forældre havde mulighed for at sparke dæk, beundre og sidde på motorcyklerne.

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Vi fik afleveret vores check på 10.000 kroner til Mette Sorang Kjær, som er Børnevelfærdskoordinator. Det er hende, der er med til og finde ud af, hvad alle de fine donationer skal bruges til. I år er vi med til at investere i tre trampoliner til deres lille, men fantastiske legeplads, der er under renovation. Det er en stor oplevelse at se, hvor glade både børn og voksne bliver, når vi kommer. Vi får mange gode små snakke og børnene opdager alle de

små finurligheder på maskinerne, fordi de kommer tæt på. Så jeg takker alle de bikere, der var med til at give deres bidrag til, at denne donation kan lade sig gøre og vi håber at lige så mange støtter op igen næste år.

0 udleveres til Check på godt 10.00 inator Mette børnevelfærdskoord Sorang Kjær

"DER BLEV HYGGET IGENNEM BLANDT BIKERE, BØRN OG VOKSNE"

Pitstop på vej til til børneh ospitalet Tryllebjerg på Odense Univer sitetshospital

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DE FYNSKE HD VÆ R K S T E D E R

– JT MOTORSPORT Jeg har en ven, der påstår at den billigste og mest fornuftige metode, hvis du vil øge topfart og acceleration, er at skrotte dit gamle bras og købe en ny motorcykel. Som bekendt har Harley-kørsel ikke noget med sund fornuft at gøre, og derfor må man ud og kigge efter et HD-værksted, når bogen ”Donny’s Unauthorized Technical Guide to Harely-Davidson, 1936 to Present, Volume IV” er smidt ud vinduet i frustration. AF FULL THROTTLE FOREVER - TT

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Indehaver Jesper Thiel har mere end tiårs erfaring i branchen og har kørt Dragrace siden år 2005.

T Motorsport er et af de Fynske værksteder, der satser på HD’er og kan være behjælpelig med at servicere og tune en Harley. Indehaveren Jesper Thiel har mere end et tiårs erfaring i branchen og kørt Dragrace siden 2005. Han blev Europamester både i 2009 og 2011 i henholdsvis ”Super Twin Top Gas” og ”UEM Pro Stock Bike” klasserne. Jesper er uddannet rustfri klejnsmed og kan svejse i aluminium, titanium og chromemoly. Chrome-moly er elastisk stålmateriale, der bliver anvendt i rammer og sikkerhedsbur i dragsters og andre racerbiler. I almindelige gadecykler er det mest renovering af toppstykker og gamle motorblokke, hvor der svejses i aluminium. Udover almindelig service og reservedele kan JT Motorsport byde på motorrenovering, bygning af specielle motorcykler og alt fra mild tuning til superoptimering på eget rullefelt.

HD Journalens udsendte medarbejder var forbi en eftermiddag for at høre nærmere. ”Hvornår åbnede du biksen?” ”Det var i 2013. Før havde jeg et værksted i Middelfart. Dengang kørte jeg V-Twin dragrace på fuldtid og værkstedet var kun til det. Det stoppede lidt af sig selv pga. manglende sponsorer, så jeg afviklede værkstedet og racerteamet flyttede til Årup. Jeg havde lavet race-motorer til andre, mens jeg kørte og fortsatte med det i de nye lokaler. Der kom lynhurtig nye ting til. Svejseopgaver og almindelig service, fejlfinding, ombygning, reparationer og opgradering af nye og gamle cykler. Mit speciale er performance. Målet er hele tiden at få cyklerne til at køre bedre - ikke bare motormæssigt, men også at styre, bremse og handle bedre. Der er mange motorcykler, der ser smarte ud, men ikke alle kører godt”.

”MÅLET ER HELE TIDEN AT FÅ CYKLERNE TIL AT KØRE BEDRE - IKKE BARE MOTORMÆSSIGT, MEN OGSÅ AT STYRE, BREMSE OG HANDLE BEDRE” Hvad er det vigtigste synes du? ”Førsteprioritet er styreegenskaber. Forgaffel, bagsvinger og ophæng. Der er mange Harleyer, der ikke styrer godt og hvor det hele er bare noget lal. I Harley miljøet gør det åbenbart ikke for meget, så kører folk jo bare langsomt. Men når det hele bliver strammet op, så kan en H-D køre fantastisk. Det er vigtigt, at cyklen kører godt. Hvis den skal opgraderes motormæssigt skal den også kunne dreje og bremse. Selvfølgelig, hvis det er en nyere cykel, så kører de jo fint og kan sagtens tage noget mere”

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

ppen er TwinCam’en ligger i småstumper på bordet, krumta n. samme svejset og nceret afbala dynamisk

Det er det, man gør i Pro Stock

Jesper viser en Roadglide 2003 frem, der er under opgradering. Det er med den ekstreme opgradering, hvor alene materialerne ligger på cirka 200 kilo (tusind). Progressiv affjedring, letvægts-performance fælge, bedre bremser og nye gummiophæng på motor og bagsvinger. Når gummien tørrer ud bliver tolerancerne større og cyklen sporer ikke mere. ”Mange ville sænke sådan en Road Glide, fordi det ser bedre ud, men den her skal ikke sænkes. Den skal kunne køres. Motoren kan måske yde de 150+ heste, når den er færdig så det skal kunne holde,” forklarer Jesper. TwinCam’en ligger i småstumper på bordet, krumtappen dynamisk afbalanceret og svejset sammen. Originalen er kun presset og så kan Harley krumtappen finde på at ”sakse” og ødelægge lejerne. Ifølge Jesper er S&S krumtapperne meget hårdere og af bedre materiale, men han svejser dem altid, så de holder bedre. Det er det, man gør i Pro Stock.

parametre. Forbrændingen monitoreres med bredbånds lambdasonde og ”mappen” ændres i de forskellige omdrejningsområder. Motoren køres ind og stempel-ringene slibes til under kontrollerede forhold med den rigtige indkøringsolie. Efter ni træk på rullefeltet med opvarmning og nedkøling er cyklen kørt til. Efter rullefeltet får cyklen det endelige tune up. Det kan tage en dag ved siden af og er inklusiv ny fuldsyntetisk olie. Jesper kører faktisk ikke selv så meget motorcykel, ”De der weekendture siger mig ikke så meget. Det er mere det, at få cyklen til at køre godt. I dragrace er det forberedelse, forberedelse og forberedelse indtil du når frem til det lille tidspunkt, hvor der hele sker. I almindelig road-race kan

”MANGE VILLE SÆNKE SÅDAN EN ROAD GLIDE, FORDI DET SER BEDRE UD, MEN DENNE SKAL IKKE SÆNKES”

Som at sende en raket til månen

På et bord ude ved vinduet står der en 113 tommers S&S motor, Jesper lige har samlet færdig. Den har kunden selv pillet ud, leveret og vil hente igen. Mange kommer imidlertid med deres cykler, så motorerne kan køres ind på rullefelt og efterfølgende tunes. På rullefeltet følger Jesper med i alle

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

du justere lidt mere hen ad vejen, men i dragrace er det lige som at sende en raket op til månen. Det opsæt, som du har lavet, er det, der kommer til at ske, når du trækker den af. ” siger Jesper. Hvis din cykel har behov for en behandling, så ligger JT Motorsport i Årup få minutter fra afkørsel 55 på den Fynske motorvej, og de fleste opgaver, serviceeftersyn, dyno-justeringer og renoveringer etc. laves til en fast pris. Se mere på http://jtmotorsport.dk

Hvis din cykel har behov for en beha ndling, så ligger JT Årup få minutter Motorsport i fra afkørsel 55 på den Fynske motor vej,

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 3 SYD AF KRISTIAN FORMAND FOR DISTRIKT SYD

Tid til eftertanke

KALENDEREN

at kunne deltage. Overskuddet efter arrangementet går direkte til vores distrikt. Træffet afholdes lørdag den 5. Maj og der er naturligvis morgenmad

JULEHYGGE 10.12.2017

„Sæsonafslutning var noget afpillet med kun fire motorcykler, hvoraf den ene måtte overnatte og fragtes hjem om søndagen (min).“

MINITRÆF i forbindelse med "Mini Sturgis" 26.05.2018

017 er ved at være forbi og det er tid til eftertanke. Der har været mange arrangementer i distriktet i år. Måske for mange? Der har været i hvert fald været dalende deltagere til vores sidste arrangementer. Dog er det ikke kun en fast stamme, der er også kommet nye ansigter forbi i ny og næ. Det er tydeligt for alle, at dem der komme, de kommer for at hygge sig og det er nu ikke så ringe endda. Langt om længe fik vi gennemført vores nye/gamle medlemmers dag (tak til Carsten). Den dag var pænt besøgt og Inas bagværk vakte som sædvanlig stor glæde. Velkommen til de nye og tak for de varme tilkendegivelser fra de af jer, der ikke mødte op. I er vel nok velopdragne! Sæsonafslutning var noget afpillet med kun fire motorcykler, hvoraf den ene måtte overnatte og fragtes hjem om søndagen (min). I 2018 skal Distrikt Syd afholde ”Forårstræf”. Forårstræf er et arrangement kun for medlemmer af Harley-Davidson club of Denmark. Man skal derfor have et gyldigt medlemskort med for

til de gæster, der overnatter til søndag morgen. Det vil være rart, hvis der var nogle, der var interesseret i at være træfmedhjælper de dage.

DET SKER I 2017 & 2018

FORÅRSTRÆF 05.05.2018 (Befrielsesdagen)

DISTRIKT'S TRÆF ÅRØTRÆF 3-5.08.2018

Gå aldrig glip af vigtige nyheder

Her til sidst vil jeg ønske alle en rigtig god jul og et godt nytår. OBS: Hold øje med vores hjemmeside, da der er events, hvor datoerne ikke er fastlagt. Tilmeld dig SMS tjenesten på

29 10 00 60 ved at sende

navn og klubnummer

GENEREL INFORMATION KLUBAFTEN Anden fredag og fjerde onsdag hver måned. H-D-MUSEEUM Ring til Robin Harbo på tlf. 20 31 17 90 for aftale. SMS-SERVICE Skriv navn og medlemsnummer til tlf. 29 10 00 60. Læs mere på www.hdcs.dk

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

"DER VAR FIRE HARDCORE BIKERE, DER TOG TUREN FRA CUSTOM CYCLE TIL TINGLEV"

SÆSON AFSLUTNING Distrikt Syd mødes vi som altid fra morgen-stunden til sæsonafslutning hos Custom Cycle i Brændstrup, hvor vi får morgenkaffe, sparker dæk og får en hyggelig snak. AF: CARSTEN E BONDE

ejrguderne var bestemt ikke med os i år, da vi havde arrangeret fælleskørsel fra Custom Cycle og ned til klubhuset i Tinglev. Her blev der serveret kaffe og kage til de fremmødte. Der var fire hardcore bikere, der tog turen fra Custom Cycle til Tinglev. Vi andre tog bilen, fordi hold da lige kæft hvor det regnede. Blandt de fremmødte i Tinglev havde vi en virkelig hyggelig aften med fællesspisning og efterhånden som aftenen skred frem kom der flere medlemmer forbi og hilste på.

Hyggelig aften hos Distrikt Syd med fællesspisning, hvor flere medlemmer kom og hilste på.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 3 SYD

NYE MEDLEMMER

I SYD

For at følge op på vores visioner for Distrikt 3 Syd, om at få nye medlemmer med i klubben fra starten, så sendte vi 43 personlige invitationer ud til en hyggelig lørdag eftermiddag med kaffe og kage.

AF: CARSTEN E BONDE

nvitationen blev sendt til de nye medlemmer, der havde meldt sig ind fra januar til august her i 2017. Meningen var at nye og ældre medlemmer på dagen kunne møde hinanden og udveksle gode historier. Invitationerne blev sendt ud til lørdag d. 23 september kl. 14:30. Det er altid svært at vide, hvor mange der vil møde op. Der var 12 afbud ud af de 43 invitationer, der blev sendt ud. Det var da et godt tegn for så må der

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

jo komme 31 nye medlemmer til vores arrangement. Vi havde aftalt med Ina Johansen - som altid siger ja - at hun lavede lagkager og boller. Da jeg blev spurgt, hvor mange der mødte til arrangementet var jeg måske lidt forsigtig: Mit gæt lå på omkring 20 stykker, hvorefter Ina kiggede på vejrudsigten og gjorde klar til 40 personer. Ina havde ret: Der kom 39 motorcykler og 2 biler. Det blev en hyggelig eftermiddag, hvor den tilstedeværende del af

bestyrelsen blev præsenteret for de nye medlemmer. Vi fortalte om de arrangementer, som vi har igennem året som f.eks. klubaftner med og uden fællesspisning samt fælleskørsel. Formand Kristian Michaelsen fortalte om vores distriktstræf for 2018 og forårstræffet samt Mini Sturgis. Jørgen Egebæk fortalte om Årø træffet. Vi havde en smadder hyggelig eftermiddag, der med statsgaranti vil blive gentaget i 2018.

„DER KOM 39 MOTORCYKLER OG 2 BILER. DET BLEV EN HYGGELIG EFTERMIDDAG, HVOR DEN TILSTEDEVÆRENDE DEL AF BESTYRELSEN BLEV PRÆSENTERET FOR DE NYE MEDLEMMER“

Indkaldelse til Generalforsamling i Distrikt 3 Syd Afholdes lørdag, den 10. februar 2018, kl. 14.00 i H-DCS klubhus, Håndværkersvinget 3, 6360 Tinglev.

Davidson y-

Med venlig hilsen. Bestyrelsen Distrikt Syd.

ub Cl

Har le

Dagsorden er ifølge vedtægterne og følger konkret i januar nummeret af H-D Journalen.

Den ark m

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 4 NORD AF CLAUS B. ANDERSEN

Fra Tolnetræf til Nordtræf

øresæsonen er nu definitivt slut for i år, og det har måske ikke været den bedste sæson. Det er i hvert fald det, som mange giver udtryk for på landevejene. HD-kørsel er jo en udendørs sport, så det er klart, at det med vejret fylder meget. Jeg glæder mig til at få afgjort, om vi rent faktisk har kørt mindre end vi plejer med den nye kilometerkonkurrence. Jeg synes, at det er fedt med både mand/kvinde dyst i distriktet samt på landsplan. Det eneste, der ærgrer mig, er, at ikke alle vores medlemmer har forstået den nye model, der løber til den 29. oktober og ikke slutter ved løvfalds-turen. Det må vi gøre bedre til næste år. I år havde vi for første gang afslutning den første weekend i oktober. På opfordring havde vi som forsøg forsøgt at flytte turen, så den ikke falder sammen med forhandlernes sæsonafslutning. Det blev ikke den store succes, men vi var omkring 25 personer, og det synes jeg faktisk var flot. Det var rent ud sagt et lortevejr, og det stod ned i stænger fra morgenstunden. Bestyrelsen er nået til den beslutning, at det bliver generalforsamlingen i 2018, der afgør datoen for sæsonafslutningen næste år. Bestyrelsen er i fuld gang med 2018, og jeg er sikker på, at det bliver et stort år. Harley-Davidson fylder 115 års fødselsdag og holder en stor fest i Prag. Har I muligheden, så skal i tage af sted! Jeg havde selv fornøjelsen af at deltage i 110 års fødselsdagen i Rom, og jeg må sige, at Harley-Davidson kan lave en kanon fest. I Distrikt Nord har vi også fødselsdag i 2018. Vi bliver 25 år, og det skal fejres. Bestyrelse og træfudvalg har siden sidste træf i Tolne arbejdet med en ny begivenhed for 2018, fordi det er blevet besluttet, at 2017 blev sidste Tolne-træf

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

i denne omgang. Der har ikke været en finger, at sætte på træffet i Tolne. Vi synes faktisk, at det har fungeret super godt i mange år, men der kommer et tidspunkt, hvor det er tid til at sadle om, mens vi stadig har energien. Derfor kalder vi nu næste års jubilæumstræf for Nordtræf, og det afholdes fra d. 24. til d. 26. august. Det er den samme weekend, som det plejer at være. Træffet vil finde sted i Fruerlundparken i Øster Hurup, der er en super velegnet plads til formålet mener vi i bestyrelsen. Der kommer også til at ske andre ting i 2018. Udover de sædvanlige køreture og mandagsmøder kan jeg nævne øl-smagning og Aalborg Regatta, og at vi i 2018 også skal være vært ved HDCKs hovedgeneralforsamling, der finder sted i Farsø på en lørdag med en tilhørende afterparty. Vores egen generalforsamling i Distrikt Nord er i år søndag d. 4. februar. Vi skal blandt andet vælge et par nye bestyrelsesmedlemmer, og jeg synes, at du skal overveje, om det ikke skal være dig. Kom og bliv en del af en fantastisk organisation og få et super netværk i den danske HD-verden. Jeg er sikker på, at du ikke vil fortryde den beslutning. Vi har heldigvis også lidt tilbage af 2017, så se at komme afsted, mærk livet og få det hele med.

KALENDEREN DET SKER I 2017

JULEFROKOST PÅ CAFE ULLA TERKELSEN 25.11.2017 JULE-BINGO VED CUI-RIDERS 04.12.2017

GENEREL INFORMATION MANDAGSTURE Se aktivitetskalender på hjemmesiden. KILOMETERDYSTEN Se mere på hjemmesiden. SMS-INFO Få info om, hvad der sker i klubben. Send „Tilmeld + medlemsnummer + navn“ til tlf. 20 13 55 05. Læs mere på www.hdcn.dk

Indkaldelse til Generalforsamling i Distrikt 4 Nord Afholdes søndag den 4. februar 2018 kl.14.00 Shell Motel Hobrovej 12, 9530 Støvring Dagsorden iht. Klubbens love: A.. . . . . . . . . . . . . . . Valg af dirigent. B. . . . . . . . . . . . . . . . Bestyrelsens beretning. C.. . . . . . . . . . . . . . . Distriktsregnskab. D.. . . . . . . . . . . . . . . Forslag der ønskes indbragt for hovedgeneralforsamlingen. E.. . . . . . . . . . . . . . . Indkomne forslag vedrørende distriktet. 1) Bestyrelsen ønsker afstemning omkring dato for sæsonafslutning 2018

– søndag d. 30 sep. 2018 vs. søndag 7 okt. 2018

F.. . . . . . . . . . . . . . . . Valg til distriktsbestyrelsen: 1) Næstformand Flemming Nørgaard (modtager genvalg) 2) Kasserer Jørgen R. Von der Maase (modtager genvalg) 3) Bestyrelsesmedlem Ernst Outzen (modtager ikke genvalg) 4) Bestyrelsesmedlem Søren Munk (modtager genvalg) 5) Bestyrelsesmedlem Tom Lauritzen (ikke på valg - ønsker at udtræde) 6) 2 Suppleanter (på valg hvert år) 7) Revisorer Hans Chr. ”Mutte” Larsen og Bendy Duncker (på valg hvert år) G.. . . . . . . . . . . . . . . Eventuelt. Forslag vedr. pkt. E der ønskes behandlet på distriktsgeneralforsamlingen skal være distriktsformanden i hænde senest 14 dage før afholdes af generalforsamlingen.

Med venlig hilsen Bestyrelsen, Distrikt 4

ub Cl

Medbring gyldigt medlemskort eller gyldig indbetaling for 2018.

Davidson y-

Har le

Kun medlemmer der har betalt kontingent for 2018 kan deltage i generalforsamlingen.

Den ark m

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

LØVFALD I NORD Så er tiden kommet igen, hvor maskinerne skal stilles ind i garagen for vinterperioden. Atter engang var der Løvfaldstur i Nord. Denne gang var det første weekend i oktober, hvilket medførte at antallet af deltagene medlemmer blev forkortet til en fjerdedel i forhold til de forgangne år. AF: ANJA MARKUSSEN

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

enne køredag viste sig igen at være en pæn udfordring, som det jo har været tilfældet med hele sæson 2017. Der var blæst og der var regn, men jeg tror efterhånden, at vi har vænnet os til vejret med et ”Hva ski´ ?” Mødestedet var hos Road Hogs MC i Vestbjerg, og det var dejligt med en kop varm kaffe, selvom det ikke var en særligt lang tur på to hjul fra Aalborg. Deltagerne kunne ved fremmøde fremvise diverse variationer i regntøj og andet udstyr, der skal til i stormregn for at holde sig tør på en motorcykel. Efter et par timer gik turen direkte til Fårup Skovhus, da bestyrelsen vurderede, at den ellers planlagte køretur ville give alt for mange udfordringer med dagens dårlige vejr. En regnfuld dag sluttede således af med stegt flæsk i tre variationer med nye kartofler og persillesovs, mums ! Et godt måltid i et sluttet selskab, så der var rigeligt af mad til os alle. Afslutningsvis en god kop kaffe og så en hjemtur i tørvejr. Tak til alle for en god sæson og vi ses forhåbentlig i løbet af vinteren til de indendørs arrangementer, der bliver slået op her i Nord.

JULEBANKO I H-DCN Mandag d. 4 dec. 2017- spiller vi Banko og hygger med gløgg og æbleskiver hos Cui-Riders Røjbækvej 6A, 9640 Farsø Kom og vær med – mange fine præmier !!! I ønskes alle en Glædelig Jul Bestyrelsen H-DCN

JULEFROKOST PÅ CAFE ULLA TERKELSEN Årets julefrokost afholdes på Café Ulla Terkelsen, Kastetvej 36, 9000 Aalborg lørdag d. 25/11 2017 fra klokken 18.00-01.00 Der serveres den store danske klassiske julebuffet inklusiv fri øl, vand og vin samt snaps under maden. Prisen er kun kroner 250,00 per person og træfmedhjælpere er gratis. Du tilmelder dig på kasserer@hdcn.dk med angivelse af navn og medlemsnummer.

UDSOLGT

Senest tilmelding den 18/11 2017 med først til mølle. Max 80 deltagere. Med venlig hilsen Bestyrelsen i H-DCN

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 5 MIDT AF STEEN LARSEN

Hej Distrikt midt

et var så den køresæson og det har desværre ikke været den bedste af slagsen. Der har dog været en hel del tilbud for dem, der vil køre trods lidt regn og slud. Tak til jer, der har arrangeret distriktets fællesture. Vi har lavet en ny træplade i klubben, hvor vi har opsat vinderne af kilometerdysten fra de tidligere årgange med plads til de vindere, der kommer i de kommende år. Så kan alle se, hvilke medlemmer der tidligere har vundet og cirka hvor mange kilometer, der

„Distriktsgeneralforsamlingen kan blive en udfordring at komme igennem til foråret, hvor en del bestyrelsespladser er ledige. Jeg håber, at der er folk i distriktet, der vil tage en tillidspost.“ skal til for at være med i toppen. Der er nu tre sideorienterede dyster, som medlemmerne kan konkurrere i: Damer, Mænd og Old School, så alle kan finde en måde at være med på. En af vores fællesture gik til julemærkehjemmet i Hobro. Der var samlet penge ved Danish Bikemeet træffet i form af de ubrugte sugekort samt dem, der gerne ville give lidt til den positive indsamling, Distriktet har så puttet lidt i det, så der samlet set var en pulje på 5000 kroner plus det, der blev lagt ekstra i ved selve fællesturen. Vi blev taget godt imod og fik en rundvisning med efterfølgende kaffe og brød. Herefter vi børnene sig en tur på en Harley-Davidson, og det var noget, som de

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

kunne lide. Flere af dem fik mere end en tur. Tusind tak til alle, der deltog og jer som har doneret en skærv. Nu går vi ind i vinterhalvåret og der er tid til at skrue for jer, som har købt nyt udstyr til cyklen, eller har planer om at bygge lidt om. Det er også omkring dette tidspunkt, at vores traditionelle motorlære starter i distriktet. Der vil komme lidt informationer her i bladet om næste planlagte aften. Julen er lige rundt om hjørnet og det er traditionernes tid. Vi har som traditionen byder julebanko med små gevinster, og med løftet om en mega hyggelig aften. Distriktsgeneralforsamlingen kan blive en udfordring at komme igennem til foråret, hvor en del bestyrelsespladser er ledige. Jeg håber, at der er folk i distriktet, der vil tage en tillidspost. Desværre er jeg selv nået frem til den beslutning, at der skal findes en anden formand, da virket ikke kan forliges med mit familieliv. Så hvis der er nogle, som går rundt med tanker om at tage en tørn i Distrikt Midt, så kan I altid spørge et medlem af bestyrelsen, der kan fortælle hvad de forskellige poster kræver eller indebærer.

KALENDEREN DET SKER I 2017 & 2018 KLUBAFTEN

10.11.2017, kl. 19.00 KLUBAFTEN

24.11.2017, kl. 19.00 MOTORLÆRE BIG BIKE

29.11.2017, kl. 19.00 JULEBANKO

08.12.2017 Kom nu venner og lad os få gang i juleriet, der er fine præmier. Der er kaffe og gløgg. JULEAFSLUTNING MOTORLÆRE POUL ERIK SEJERSEN

20.12.2017, kl. 19.00 KLUBAFTEN

05.01.2018, kl. 19.00 MOTORLÆRE

10.01.2018 KLUBAFTEN

19.01.2018, kl. 19.00

TJEK HJEMMESIDE FØR DU KØRER Der kan forekomme ændringer.

GENEREL INFORMATION FÆLLESTUR Første søndag i måneden med opstart klokken 13:00 fra klubhuset. KLUBAFTEN Fredag i ulige uger fra klokken 19:00 – 21:00.

GLÆDELIG JUL OG GODT NYTÅR ØNSKES ALLE I DISTRIKTET OG H-DCDK. Distrikt Midt

SMS-SERVICE Få info om, hvad der sker i klubben. Send navn, medlemsnummer og telefonnummer til tlf. 51 19 77 43. Læs mere på www.hdcm.dk

Indkaldelse til Generalforsamling i Distrikt 5 Midt Afholdes søndag den 11. februar 2018 kl. 14.00 Linåvej 9 c. Hårup. 8600 Silkeborg. Dagsorden iht. Klubbens love: A.. . . . . . . . . . . . . . Valg af dirigent. B. . . . . . . . . . . . . . . Bestyrelsens beretning. C.. . . . . . . . . . . . . . Distriktsregnskab. D.. . . . . . . . . . . . . . Forslag der ønskes indbragt for hovedgeneralforsamlingen. E.. . . . . . . . . . . . . . Indkomne forslag vedrørende distriktet. F.. . . . . . . . . . . . . . . Valg til distriktsbestyrelsen: 1: formand : Steen Larsen, 1 År. nyvalg 2: næstformand: Hans Haaning, 2 År. Ønsker ikke genvalg. 3: Sekretær: Susanne Larsen, 1 År. nyvalg 4: Kasser: Marianne Lindgaard, 2 år. Ønsker ikke genvalg. 5: Bestyrelses medlem: Dan Nilsson, ikke på valg 6: Bestyrelses medlem: Inger Skovborg, ikke på valg 7: Bestyrelses medlem: Marianne Bang, 2 år. Ønsker ikke genvalg. 8: Bestyrelses medlem: Martin Thomsen, 2 år. Ønsker ikke genvalg. 9: Bestyrelsessuppleanter: Jesper Nymann, 1 År. 10: Bestyrelsessuppleanter: Benny Nielsen, 1 År. Ønsker ikke genvalg. 11: Revisor: Poul Erik Sejersen, 1 År. 12: Revisor: Jens Ulrik, 1 År. G.. . . . . . . . . . . . . . Eventuelt. Forslag vedr. pkt. E der ønskes behandlet på distriktsgeneralforsamlingen skal være distriktsformanden i hænde senest 14 dage før afholdes af generalforsamlingen. Kun medlemmer der har betalt kontingent for 2018 kan deltage i generalforsamlingen,

Med venlig hilsen Bestyrelsen Distrikt 5. Midt

Har le

D a vi d s o n y-

ub Cl

Medbring gyldigt medlemskort eller gyldig indbetaling for 2018.

Den ark m

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 5 MIDT

STANDERSTRYGNING Så blev det den tid på året, hvor flaget skulle ned for 2017 sæsonen i H-DCDK Distrikt Midt. Der var kaffe på kanden i klubhuset fra morgenstunden, og de sidste kilometer kunne nå at komme på klokken inden standerstrygning senere på dagen. AF: BESTYRELSEN H-DCM

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

raditionen tro kørte vi en fællestur klokken 09:00 til sæsonafslutning hos Caps i Aarhus, hvorefter vi klokken 14.00 vente tilbage til klubben i Hårup efter en blæsende tur, men heldigvis i tørvejr. Distriktsfanen blev strøget efter at vi havde mindet de medlemmer, som vi har mistet her i sæson 2017. Ære være deres minde. Der har i denne sæson været en del fællesture arrangeret af forskellige medlemmer. Det er synd, at der ikke dukker flere op, da det er et stort stykke arbejde, der bliver lagt i tilrettelæggelsen af de fællesture. Jens mener ikke, at det betyder så meget, hvor mange der kommer, bare at der bliver kørt nogle kilometer. Der skal nu alligevel lyde en stor tak til dem, der holder på. Kilometerne bliver

aflæst for de, som havde meldt sig til kilometerdysten. HDCM havde i år valgt at arrangere en dyst for både mænd, kvinder og Old School. Vinderen hos kvinderne blev Marianne Bang, der havde fået smidt 8.388 kilometer ned på blokken. Old School havde desværre ikke nogen tilmeldte i år, selvom der i klubben findes flere, der kører i den kategori. I mændenes gruppe havde flere nok gættet på, at det var Smeden, eller ham som mange af os nu kender under navnet Færgemanden (ingen tur uden der skal tjekkes om der er en færge), der løb med prisen. Det blev Jens Christensen, der har kørt 19.158 kilometer i 2017 sæsonen. Tillykke til de seje vindere – godt gået – og tak til alle dem, der har deltaget i konkurrencen.

TATTOO WORLD På 50 shades of Ink i Helsingborg faldt vi i snak med Dan, som fortalte om et spændende projekt, som han havde i gang i sin shop i Danmark. TEKST: DAN OG GITTE FRA SCANBIKE, FOTO: DIANA OLSEN

et vakte selvfølgelig vores interesse, da Dan fortalte, at han var i gang med at lave en tatovering på en hel ryg med temaet Harley-Davidson. Efter at have set billeder af det endnu ikke færdige projekt, besluttede vi, at læserne ikke skulle snydes for det imponerende stykke arbejde. Vi fik også Dan til at fortælle lidt om sig selv og sit arbejde som tatovør. Historien kommer her: Dan: Fra jeg var en lille dreng har jeg haft en interesse for at tegne, og da jeg var 10-12 år gammel så jeg mine første motiver på en sømand. Jeg er vokset op i havnebyen Kalundborg og sømanden mødte jeg på et værtshusbesøg med min mor. Jeg blev fascineret af sømandens tatoveringer og historierne om dem, så fra den dag var min skæbne bestemt. Jeg begyndte at lege med motiver med inspirationen fra bøger på biblioteket. Som teenager

lavede jeg min første tatoveringsmaskine af en gammel Braun barbermaskine, som jeg testede på min bror. Behøver jeg at fortælle, at resultatet ikke blev for godt. Da jeg var omkring de 18-20 år kom jeg i lære som tatovør hos Westside Tattoo, der lå i Skibrogade i Kalundborg, og herefter gik det derudaf i fuld fart. Jeg fik godt med erfaring af masser af spændende udfordringer. For tre år siden fik jeg så min eget butik i Langå ved Randers, og i dag er jeg en del af Tattoo World familien. Der er Danmarks ældste tattookæde og vi hiver præmier hjem på stribe til Tattoo-messer over hele Danmark. Den første april 2017 kunne jeg fejre tre års jubilæum som selvstændig tatovør. I dag er jeg 44 år gammel og arbejder med det, som jeg har elsket at lave hele livet. Nemlig at tegne og tatovere. Mit foretrukne arbejde er helt klart mine egne designs, men jeg bevæger mig

stort set inden for alle stilarter. Der er mange klienter, der kommer med deres egne ideer som f.eks. Martin. Han dukkede op i shoppen en dag og fortalte om sin store kærlighed til hans Harley-Davidson FSXY, der i 2010 blevet ombygget i Fatboy stilen af den tidligere ejer. Martins Harley-Davidson er Martins frirum og han havde et ønske om at forevige den på sin ryg. Vi gik i gang med det store projekt, der i alt kom til at tage små 23 timer. Det færdige resultat taler for sig selv, og det er nemt at forstå, når man ser Martins H-D, hvorfor han ønskede at have den med sig som et evigt minde på ryggen. Går man med drømmen om at forevige sin HD på ryggen kan vi klart anbefale Dan, som befinder sig i Tattoo World Langå ved Randers. Han kan kontaktes på www.tattooworld.dk, på 60289503, eller på Facebook-siden ”Tattoo World Langaa”.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 6 BORNHOLM AF SEBASTIAN D. GREN-HANSEN

Det bedste træf nogensinde

et i bakspejlet er det sidste træf det bedste, som vores gæster nogensinde har deltaget i og mange lover 100 procent at vende tilbage til næste år. Det er både fra ind – og udland, per mail og telefon, at det er blevet meddelt, der allerede er bestilt færgebilletter. Det kan tyde på, at Bornholmertræffet bliver lige så stort, eller måske større til næste år. Vi kan i hver fald fejre dobbelt jubilæum og er allerede godt i gang med at planlægge Træf 2018. 105 sjæle deltog til medhjælperfesten med god mad og fantastisk stemning. Musikken blev leveret af Thomas Rothes band Longballs, der spillede hele tre fantastiske sæt. Vi håber på en

NY I BESTYRELSEN.

På en ekstraordinær generalforsamling tirsdag den 10. oktober 2017 blev Ronni Folkjær Jensen valgt til ny kasserer i distrikt 6. Samtidig blev Simon Dam valgt til suppleant i bestyrelsen.

gentagelse til næste år. Vi har også kørt fællestur, hvor vi var på rundvisning på Svaneke Bryghus – der er blevet nærmest verdensberømt for sit øl, der har vundet flere internationale priser. Det blev en fantastisk tur med godt vejr, men så slap heldet også op. På den næste fællestur var der kun tre gæve gutter, der trodsede regn og blæst og gennemførte arrangementet – Godt gået! På sidste fællestur var der også udbredt regnvejr, men der blev nu kørt tur alligevel og efterfølgende optalt kilometer. I år var det Thomas Folkman, der løb med distriktssejren med cirka 12.000 km og derfor velfortjent modtog et gavekort, som Nygaard MC havde sponsoreret. Bagefter var der spisning i klubben efterfulgt af en fest. Der er taget initiativ til en ny vinteraktivitet i klubben. Første onsdag i måneden frem til april er der banko for medlemmer og familie. Første gang var der cirka 20, og vi håber, at der er flere der vil deltage, fordi det er sgu meget hyggeligt. Jeg vil også gøre opmærksom på, at datoen for generalforsamlingen er ændret til lørdag d. 10. februar i stedet for om søndagen, som tidligere angivet.

KALENDEREN DET SKER I 2017

TIRSDAGSMØDE

14.11.2017 JULEFROKOST

18.11.2017 FREDAGSHOTDOG

01.12.2017

tom Bike & Rods Sh Cus H-D træf Bornholm ow 13.-15. juli 2018 tom Bike show Cus

Bornholm Only Harley & Indian

Bikes

Classes: HD Custom HD Chopper Modified Harley Classics (before ’83) Best Paint Peoples Choice Old School Trike / 3W Hot Rod American Cars Moped

timers live musik

Jury selection

1000

Info/tilmelding:

Præmier for over

Præmier til 1., 2. og 3. pladsern

Over træfdeltagere fra Sverige, Norge, Finland, Tyskland mfl.

H-D træffets

25 års

Søg på youtube:

100.000 kr

Harley træf Bornholm

2017

jubilæum

Adresse:

Lars Byder Baunehøj, +45 23716607 Skrædderbakkevejen 2 email: lars@smmc.dk 3700 Rønne eller ved indgang Følg os på Facebook: www.HDCB.dk Custom Bike Show Bornholm

Show

Bornholmertræffet:

Fra fredag kl 12 til lørdag kl 17 Præmieoverrækkelse lørdag kl 19.30

Åbner officielt fredag den 13/7 men Træf-campingen åbner mandag 9/7 og VIP-baren åbner onsdag kl 12, samt musik fra torsdag aften

Skandinaviens sydligste Bike & Rods show

GENEREL INFORMATION GENEREL INFORMATION AKUTKASSEN Har du brug for akutkassen, så ring til Sjat på tlf. 56 95 75 26. KLUBAFTEN Hver fredag aften. Læs mere på www.hdcb.dk

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Indkaldelse til Generalforsamling i Distrikt 6 Bornholm Afholdes lørdag den 10. februar 2018, kl. 13:00 Skansevej 1B, 3700 Rønne Dagsorden iht. Klubbens love: 1.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Valg af dirigent Formandens beretning Distriktsregnskab Forslag der ønskes indbragt for hovedgeneralforsamlingen Indkomne forslag vedrørende distriktet Valg til distriktsbestyrelsen: A. Næstformand: Michael Sørensen (Genopstiller ikke) B. Kasserer: Ronni Folkjær (Modtager genvalg) C. Bestyrelsesmedlem: Tina Delgren (Modtager genvalg) D. Bestyrelsesmedlem: Ole Hjorth (Modtager genvalg) E. 1 Suppleant: Anna Farsøe (Modtager genvalg) F. 2 Suppleant: Simon Dam (Modtager genvalg) G. Revisor: Jim Didriksen (Modtager genvalg) H. Revisor: Johnny Holm (Modtager genvalg) Eventuelt

Forslag vedr. punkt 4 & 5 der ønskes behandlet på distriktsgeneralforsamlingen skal være distriktsformanden i hænde senest 14 dage før afholdelse af generalforsamlingen. Kun medlemmer der har betalt kontingent for 2018 kan deltage i generalforsamlingen.

Har le

Med venlig hilsen Bestyrelsen Distrikt 6. Bornholm

D a vi d s o n y-

ub Cl

Medbring gyldigt medlemskort eller gyldig indbetaling for 2018.

Den ark m

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 6 BORNHOLM

AF: PALLE K. TOURELL

Der er kutyme for at bornholmerne deltager i Mosten Racedays, hvad enten man er medlem af Harley-klubben eller ej.

IMPONEREDE BORNHOLMERE TIL MOSTEN RACEDAY

anske mange medlemmer af distrikt seks har igennem årene deltaget i Mosten Raceday og gerne i et større antal. 2017 var ikke nogen undtagelse og vi rundede 20 medlemmer, som i år kunne slå sig ned i Bornholmer campen sammen med gode venner fra nær og fjern. Turen op til Djursland foregik ved lidt spredt kørsel, men torsdag eftermiddag var de fleste på plads i Bodeenge og kunne tage del i begivenhederne. For de medlemmer som ikke tidligere havde deltaget, var det et imponerende syn der mødte dem, når pladsen i sin helhed blev taget i betragtning. Godt nok mener vi at vores eget

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

bornholmertræf er stort, men det må sandes at være en miniput i forhold til, hvad drengene fra Allingåbro sætter i stand hvert år. Men uanset stort træf eller lille træf, Superrally eller Mosten Racedays, så er opskriften på første dag nogenlunde den samme. Ankomst, teltrejsning og så den velfortjente teltrejsningsøl eller to eller tre. Første dag er bare altid noget helt særligt. Igen i år havde de bornholmske deltagere skramlet sammen til leje af en følgebil, som Tina og Bertel velvilligt og med ganske sikker hånd bragte sikkert til Mosten med telte og andet baggage. I princippet kunne følgebilen selvfølgelig også

rumme en cykel, der ikke ville med hele vejen, men det blev ikke nødvendigt. Ikke fordi alle cykler nødvendigvis ville køre hele vejen, men mere med den kendsgerning, at de fleste efterhånden er indehavere af et vejhjælps-abonnement. Da fredagen gryede, var man ikke længere i tvivl om, at det her vist nok var ræs det handlede om. Der blev kørt på alt tænkeligt og utænkeligt, og det var meget imponerende alt sammen. Det som absolut tiltrak sig størst opmærksomhed var dog, da Gerd Habermann fra Tyskland på meget kort tid brugte 130 liter brændstof på en 201 meters tur i en amerikansk jet-skolebus. Det mindede faktisk mest om en eksplo-

sion, en krigshandling eller et terrorangreb, da bussen blev fyret af. Det siges – og det skulle endda være ganske vist – at et par søde troskyldige bornholmerpiger troede, at deres sidste time var kommet, da bussen skød afsted. Det var den heldigvis ikke og alle vendte tilbage til ø-campen uden særlige skrammer. Her kunne de så nyde en øl, en kop irsk kaffe og læse den nyeste udgave af H-D Journalen, som redaktør Chresten velvilligt havde medbragt, så bladet kunne studeres flittigt en uges tid før alle andre fik samme mulighed. Fantastisk oplevelse og tak til Mosten MC for det storslåede arrangement!

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

DISTRIKT 6 BORNHOLM

Medhjælperfest TEKST & FOTO: NILLER, FORMAND DISTRIKT FYN

Sommeren har godt nok sunget på sidste vers og den første efterårsmåned ligeså, men det er nu ikke så skidt, at det ikke er godt for noget. Der er stadig rigtig mange arrangementer i klubregi og lørdag den 16. september blev et af dem afholdt. Den årlige medhjælperfest for dem, som gav en hånd eller to til årets træf og til Custom Bike & Rod’s Show 2017. AF: PALLE K. TOURELL

om beskrevet i HD-journalen for september måned, så var der i år mere end 170 medlemmer og venner af klubben, der gav en hånd som medhjælper. Helt vildt godt gået og det skulle selvfølgelig belønnes. Over 100 personer havde tilmeldt sig arrangementet og bestyrelsen havde sat alle sejl til for at samtlige ildsjæle skulle få en rigtig god oplevelse. Vi fik alle stukket et sugekort i hånden ved ankomst, så vi kunne stille tørsten under maden. Da formand Sebastian havde budt velkommen og

100

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

takket for den formidable indsats, var det vores ”hus-kok” Morten, der gik på scenen og præsenterede mængden af de herligheder, som vi skulle kæmpe os igennem hen over aftenen. Der manglede absolut intet tilbehør til de grill-selv-bøffer, som var dagens hovedret. Det hele var som sædvanlig lavet fra bunden og der var ikke sparet på entusiasmen fra kokkens side, ligesom der heller ikke var sparet på krydderierne. Tusind tak til Morten: Distriktsjournalisten giver gerne 5 kokkehuer for den indsats! I pausen inden desserten præsenterede Tobias Hasselbalch Mogensen en

film, som han havde lavet om træffet og bikeshowet 2017. Fantastisk film, som fik håret på armene til at rejse sig. Alle måtte sande, at det igen i år havde været helt vildt stort og fantastisk…. Vi er f…. gode til det her. Filmen blev dagen efter lagt på You Tube, så hele verden kan nyde den igen og igen. Tak Tobias. Desserten, som bestod af hjemmelavet is med hjemmelavet tilbehør, var absolut heller ikke at kimse ad - virkelig i topklasse. Der blev delt rundhåndet ud af rigtig gode vine. Som supplement til desserten havde vores søde serveringsdamer brygget noget

på Bornholm vældig godt blommelikør sammen til os. Dan The Man serverede efter desserten, som sædvanlig efterhånden, grønlandsk kaffe i rigelige mængder. Da klokken blev cirka 22 var alle mere eller mindre proppede og klar til at høre det bornholmske upcoming band “Long Balls”. Med vores egen Thomas Rothe bag trommerne kørte bandet den fedeste musik ud i lokalet og stemningen var i den grad i top. Bandet kørte på til vi havde rundet midnat. Der var nok egentlig en ide om, at showet skulle stoppe her, men formand Sebastian og flere med ham ønskede det anderledes. Aftalen blev, at der blev spillet en god times tid mere og bandet også ville komme på musikprogrammet for Bornholmertræffet i 2018. En fantastisk aften og nat, der satte et punktum for det bedst besøgte træf i distriktets historie, fik først en ende ud på de små timer lørdag morgen. Vi ser nu frem til træffet og bikeshowet i 2018, hvor der i den grad er noget at leve op til efter dette års succes, også i betragtning af, at det næste træf er et jubilæumstræf på Bornholm.

"Der manglede absolut intet tilbehør til de grill-selv-bøffer, som var dagens hovedret. Det hele var som sædvanlig lavet fra bunden og der var ikke sparet på entusiasmen fra kokkens side"

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

101

DISTRIKT 6 BORNHOLM

Hjertestarter og bankospil AF: PALLE K. TOURELL

kke et ord om gennemsnitsalderen i det bornholmske distrikt af Harley-Davidson Club of Denmark, slet ikke faktisk - og dog. Distriktets tirsdagsmøde i september startede med en gennemgang af klubbens nye hjertestarter, som Falck Danmark i samarbejde med Bornholms Regionskommune velvilligt har sponsoreret. Per Harder instruerede de fremmødte medlemmer i brugen af hjertestarteren og viste en film om, hvorledes sådan et apparat fungerer. Når denne instruktion kobles sammen med kendsgerningen af, at klubbens nye store vintertiltag er bankospil, er det svært ikke at trække lidt på smilebåndet. Man kommer uvilkårligt til at tænke lidt over, om det netop trods alt samlet set er aldersbetinget, det som vi har gang i.

102

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Når ovennævnte er sagt, så er det samtidig i erkendelsen af, at begge tiltag er helt fantastiske. Hjertestarteren bliver snart sat op på husmuren, så alle i nærområdet kan få glæde af den - unge som gamle. Bankospillet startede op den 4. oktober med Anna og Per som tovholdere. Vi håber alle på, at der først og fremmest kommer aktivitet omkring bankospillet og at hjertestarteren får lov til at hænge passivt til pynt. Det skal heller ikke glemmes, at Thomas Skov frembragte en ganske stor portion velsmagende biksemad med spejlæg til, som kunne nydes i pausen den tirsdag aften.

Sidste fællestur i 2017 Lørdag den 7. oktober var ikke just en sommerdag, ej heller en Indian summer-dag, men bare en noget blæsende og til dels regnfuld efterårsdag, som vi kender det i Danmark. Alligevel trodsede 14 seje bornholmske medlemmer vejr og vind for at køre sæsonens sidste fællestur på øen.

AF PALLE K. TOURELL

ammen med de 14 cykler deltog også et par fede amerikanerbiler fra American Cruisers. Så alt i alt var der god stil over det. Turen med Per Harder som Roadcaptain gik ad snoede veje på tværs af øen ned til parkeringspladsen ved Døndalen. For en gangs skyld skulle vi ikke ned og varme os i Det Gamle Posthus i Allinge, men indtog kaffen og den hjemmebagte kage på parkeringspladsen. Det var heller ikke så dårligt endda, men klart en anelse mere vådt og blæsende. Der blev aflæst kørte antal kilometer og miles inden afgang fra klubhuset. Det var ikke den store overraskelse, da det blev opgjort, at Thomas Folkmann var den i klubben. som havde kørt flest kilometer i år med over 12.000 km. Stort tillykke til Thomas, der må

siges at udgøre en af distriktets absolut sejeste bikere. Rie Andersen løb med sidstepladsen. Rie havde kørt 2.587 km og der er helt sikkert mange, som har kørt færre kilometer og var blevet hjemme, men til gengæld gik den berømte whisky velfortjent til Rie. Om aftenen mødtes hen imod 30 medlemmer og gæster til en dejlig omgang byg-selv pull-pork burgere, som Thomas Rothe havde fremstillet ingredienserne til. Dejlige hjemmebagte boller, masser af godt kød og ikke mindst den vildeste hot-chili dressing. Kokken selv svedte som et svin under indtagelsen af den kradse dressing, mens andre simpelthen måtte give op (Jeg nævner ikke navne, Johnny). Chilien skyllede vi ned i løbet af aftenen, og sædvanen tro forlod sidste mand først klubhuset ud på de sene nattetimer.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

103

DET KOSTER

KR. 500,OM ÅRET AT VÆRE MEDLEM AF H-DCDK

ub Cl

Har le

Davidson y-

Den ark m

DEN DANSKE INTERESSE FOR HARLEY-DAVIDSON MOTORCYKLEN

Vi er i et fællesskab på ca. 6.400 medlemmer, der arbejder på at styrke Harley-kulturen i Danmark. Harley-Davidson Club of Denmark har aktiviteter internationalt, nationalt og især ude i vore seks distrikter, der hver især fungerer med egen demokratisk struktur.

SUPER RALLY

Internationalt deltager mange af vores klubmedlemmer i det årlige Super Rally med op mod 8000 H-D deltagere, arrangeret af den europæiske føderation af frie Harley klubber, en organisation som H-DCDK var med til at skabe og som klubben historisk altid har været en vigtig del af.

NORDISK SAMARBEJDE

DISTRIKTERNE

Hver landsdistrikt fungerer med egen bestyrelse, økonomi og aktiviteter, som flittigt koordineres landet rundt. Vi mødes i klubben på kryds og tværs til arrangementer hele året. Eksempelvis tilbyder vi Toyruns, som støtter lokal børnevelgørenhed, skruekurser og stumpemarkeder, sociale komsammen-aftener, fester med gedigen Rock & Roll og meget, meget mere.

Klubben er sammentømret i et skandinaviske samarbejde med fem landeklubber, der repræsenter over 20.000 medlemmer totalt. Alle ejer mindst én Harley-Davidson motorcykel. Der arbejdes hele tiden på at optimere det fælles skandinavisk HD miljø.

HDCN.DK

MOTORCYKELMAGASINET H-D JOURNALEN

HDCM.DK

HDCSJ.DK HDCS.DK

H D C F. D K

HDCB.DK

WEB, FACEBOOK OG SMS M.V.

Alle klubbens medlemstilbud bliver kommunikeret effektivt og understøttes via web portal, der også indeholder landets mest omfattende site for køb og salg af brugte Harley-Davidson motorcykler og udstyr. Her er fri adgang og alle er velkommen til at se med på www.hdc. dk. Man kan også ”like” klubben på facebook og få løbende inspiration og nyheder den vej.

Udkommer 6 gange årligt og leveres i medlemmers postkasse med spændende turberetninger, reportager fra lokalt klubliv og internationale H-D træf, artikler om det udødelige og evigt unge brand Harley-Davidson og omtale af historiske HD modeller, tekniske artikler og aktuel nyhedsstof om amerikanske motorcykler med tilhørende livsstil.

UDENLANDSK INDBETALING AF KONTINGENT Kontohaver: Harley-Davidson Club of Denmark Kontonr: 7605 1129724 IBAN kontonr.: DK9776050001129724 SWIFT-adresse/BIC: VEHODK22

Husk navn og medlemsnummer på indbetaler.

MOTORCYKELTRÆF

Klubben afholder selv syv årlige træf fordelt over hele landet og deltager i mange tilsvarende motorcykelarrangementer både her hjemme og i udlandet. Der er altid mulighed for at finde en kørekammerat og nyde go’ stemning og fest. Der er sædvanligvis mellem 500-1000 H-D kørere på vore træf. Som aktivt medlem kan du blive en del af et rigt klubliv med rigtig god historisk soliditet.

104

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Kontakt Robin Harbo, arkiv@hdc.dk, mobilnr. 2031 1790

13. februar

ÅBENT HUS HOS CAP’S HARLEY-DA VIDSON

Nr. 3. 2017

maj – jun

Nr. 4. 2017

jul – aug

10. april 12. juni

Nr. 5. 2017

sep – okt

11. august

Nr. 6. 2017

nov – dec

09. oktober

YE S! NU VI UD AT SK AL LU CY KL ER NEFT E .

START LØRDA G

MedleM

sblad

for Harley-

davidso

modeller

CAP’S COPENHA

SCREW IT,

BOSSE JENSEN

LET’S RIDE.

WWW.CAPSSH

LAK, PINSTR

CAP’S ÅRHUS

CAP’S ONLINE

A/S LYSTRUPVEJ 1E, 8240 TLF. 8741 RISSKOV 5555, WWW.CAPS-M C.DK

SHOP

OP.DK

-Davidso

De n m ar k

referat fra ÅretserDistrik tsgeneralforsam linger

H-D Journalen udbydes ikke i løssalg. Alt annoncemateriale skal derfor være relateret til H-DCDK’s formål. Klubbens formål kan kort beskrives som omhandlende alt der er relateret til et liv som motorcyklist på en Harley- Davidson motorcykel. Beslægtede aktiviteter og motorcykelmærker i gennemført amerikansk livsstil kan også omtales. Bestilling af annoncer H-DCDK Marketing v/ Jesper Nymann Ny-Munkegade 94, 2 th, 8000 Aarhus C Telefon: 20 28 92 22 Mail: annonce@hdc.dk

KLUB SHOP

H-DCDK udbyder et omfattende katalog i klub-accessories. Der er fri mulighed for at købe billig Harley klubtøj for både kvinder og mænd på hjemmesiden hdc-shop.dk – Man kan også ofte møde Klubshoppen ude på landets træfpladser og i klubbens distriktsklubhuse.

NOVEM B ER 2017 H-D JOUR NAL EN

of denMar

nr. 2. Marts 2016 www.HdC.d k

Sæsone Harley-Dn starter hos CAP’s avidson en fed fest . Glæd stumpem med demokøjer til rsel, grill, koldearked, LIVE børnene drikke, sjovmusik, for - you name kl. 14 trækker it! Husk udstyr for vi vinderen at 25.000. af kl. 10 med kaffe og Vi åbner rundstyk ker.

GL. KØGE GEN TLF. 3645 LANDEVEJ 84, 2500 A/S 0345, WWW.CAPS-M VALBY C.DK

n Club

2 friske

harleydavidson

D. 2. APRIL KL. 10-16 HOS CAP’S .

H-DCDK Arkiv

mar – apr

Clu

Ring på telefon 7027 0304

Nr. 2. 2017

Forsikringsspørgsmål

DEADLINE

2016

SPØRGSMÅL

Hvis medlemsbladet eller medlemskortet udebliver – eller hvis du som medlem har generelle spørgsmål til klubben, så skal du sende en mail til medlemsservice@hdc.dk

jan – feb

2 – marts

Den eneste betingelse er, at du skal medsende dokumentation for, at du ejer mindst én Harley-Davidson motorcykel.

PERIODE

nummer

Harley-Davidson Club of Denmark Postboks 84 7000 Fredericia

NR Nr. 1. 2017

H-D Journalen

Man kan melde sig ind i vores klub via hjemmesiden og på mail medlemsservice@hdc.dk eller ved at sende et postbrev til:

UDGIVELSESPLAN 2017

Kommende udgivelser af H-D Journalen

Ha rl

HISTORISK

Siden 1976 har Harley-Davidson Club of Denmark vokset til et stort og omfattende historisk fællesskab, der igennem tiden har omfattet over 15.000 enkeltpersoner. Aktuelt er vi næsten 6.400 betalende medlemmer, og vi har plads til endnu flere.

105

IPE OG MALER

KUNST

historie Den store moDel electra gliDe

foroMt PinsetUr aLe til sUPer rallY i aragÓn , sPanien

Harley-Davidson Club of Denmark tilbyder landets mest fordelagtige forsikringsordning for alle typer af Harley-Davidson motorcykler.

Der vil ikke være nogen pristalsregulering i 2017, det betyder at det nuværende præmieniveau i 2016 vil fortsætte i hele 2017.

Godkendte tyverialarmer Listen på de godkendte (elektroniske) tyverialarmer med startspærre er pr. 1. marts 2017 reduceret til kun at være følgende godkendt alarm: • Original Harley-Davidson tyverialarm med startspærre De motorcykler som er blevet indtegnet inden 1. marts 2017 og som er blevet godkendt med anden tyverialarm vil fortsat være godkendt. Ved ejerskifte vil motorcyklen dog ikke kunne fortsætte med den tidligere alarm, men vil ved tegning af kaskoforsikring gennem H-DCDK og Lloyd´s 1886 v/QBE Danmark A/S, skulle benytte en af de godkendte tyverialarmer.

Til gamle, som nye, medlemmer På www.hdc.dk er det muligt at udregne en forventet forsikringspræmie, læse mere om sikringskravene, udfylde den elektroniske forsikringsbegæring, der sendes direkte til Medlemsservice, hvilket gør ekspeditionen hurtigere. Det er også muligt, at downloade en forsikringsbegæring til printeren.

Ansvars- og kaskoforsikring Der har været en del spørgsmål om, hvornår der er fuld ansvars- og kaskodækning? Det er der fra 1. dage, hvis der indsendes en forsikringsbegæring, inden for en rimelig periode (ca. 3 uger), eller anvender et forsikringsbevis fra Lloyd’s 1886 v/ QBE Danmark A/S, dog skal reglerne for parkeringsforholdet og tyverialarm på motorcyklen stadig være opfyldt.

Parkeringsforholdet

Du sender en e-mail til forsikring@hdc.dk om, at du har fået ny adresse på parkerings forholdet. E-mailen skal indeholder oplys ninger om det nye sted med følgende oplysninger:

106

H-D JOU RNALEN NOV E M B E R 2 0 17

Medlemsnr. i e-mailens emnefelt Den nye adresse 3-4 stk. digitale billeder af stedet Samt en lille beskrivelse af stedet Så vil det blive vurderet om stedet kan godkendes via e-mail, og derefter videresendes godkendelse til Lloyd’s 1886 v/QBE Danmark A/S.

Ved omvurdering (op) af motorcykelen Ved omvurdering hvor værdien skal sættes op, er det samme procedure som ved nytegning af HD forsikring. Dvs. at der skal sendes en udfyldt og underskrevet forsikringsbegæring til HDCDK's Medlemsservice.

Nedsættelse pr. mail Der har været en hel del henvendelser om, at få revurderet sin Harley-Davidson på grund af de faldende priser på brugt markedet. Det kan betyde, at man betaler for en overdækning, som man ikke får noget ud af, da forsikringen dækker den kontante købspris på en tilsvarende motorcykel. Det klares ved, at der sendes en mail til forsikring@hdc.dk, dog skal det fremgå hvem man er, et medlemsnummer. og stelnummeret, samt et beløb på den nye vurdering.

Ved en skadesituation Når der anmeldelse en skade til Lloyd’s 1886 v/QBE Danmark A/S kan de bede om dokumentation på, at der er betalt kontingent til H-DCDK – Jf. forsikringsbetingelserne, hvori der står at der skal være tegnet medlemskab af H-DCDK og kontingent er betalt – Hvis medlemskabet af H-DCDK er ophørt, vil kaskoforsikringen blive betragtet som ophørt, hvorfor kaskoskader vil blive afvist. Bemærk: Dog vil nye medlemmer modtage et indbetalingskortet ca. 3-4 uger efter godkendt indmeldelse.

Godkendte monterede tyverialarmer Liste over de godkendte tyverialarmer med startspærre er: • Original Harley-Davidson tyverialarm med startspærre Liste over de godkendte skivebremselåse er: • ABUS Detecto 7000 RS1 • ABUS Granit Detecto X-plus 8000 (Denne forhandles ikke længere) • ABUS GRANIT Detecto X Plus 8008

• ABUS Granit Detecto X-Plus 8077 • Oxford OF3 • Artago 32 S, sensor alarm Til motorcykler med tromlebremse på forog baghjul kan anvende en af følgende to alarmer: • ABUS GRANIT Detecto X Plus 8008 • Oxford OF3 på baghjulets tandhjulet, dog kræver det at der er huller i tandhjulet til skivealarmen.

Forsikringsspørgsmål Har du forsikringsspørgsmål til HDCDK’s Forsikringsordning, kan du ringe til ForsikringsRådgiverne på tlf. 70 27 03 04, fra mandag til fredag mellem 09:00 og 15:00.

Dansk Autohjælp H-DCDK har fået en rimelig prissætning fra Dansk Autohjælp på vejhjælp til motorcykel i Danmark. Prisen vil kun være muligt at modtage i forbindelse med forsikringstegningen. Det vil sige, at præmien for vejhjælpsdele følger den valgte kørselsperiode på forsikringen.

Dækningen i forhold til valg af kørselsperiode (pris i 2017): 6 måneder 7 måneder 8 måneder 9 måneder 10 måneder 11 måneder 12 måneder

416,00 DKK 451,00 DKK 488,00 DKK 524,00 DKK 566,00 DKK 602,00 DKK 638,00 DKK

Hvis der skal tilknyttes Dansk Autohjælp på en bestående forsikring, skal man kontakte ForsikringsRådgiverne (telefon 70 27 03 04). Læs mere på www.hdc.dk for at se betingelserne.

Davidson y-

ub Cl

Hvis du og/eller din Harley-Davidson flytter adresse – f.eks. ny parkeringsadresse, vinteropbevaring eller til service mv. udenfor kørselsperioden (læs: vinter) – så skal dit nye parkeringsforhold godkendes af HDCDK’s Forsikringsudvalg igen for at opret holde din kaskoforsikringsdækning.

• • • •

Har le

Pristalsregulering i 2017

Den ark m

Hovedbestyrelse – plus formænd og næstformænd for hver af de seks distrikter. Formand:

Næstformand:

Klubkasserer:

Sekretær

Jonas Hjorth tlf.: 2829 1828 president@hdc.dk

Henrik Søfeldt Jørgensen tlf.: 2121 9713 vicepresident@hdc.dk

Ib Stejlborg Postboks 84 7000 Fredericia kasserer@hdc.dk

Peter Rytter tlf.: 2622 8490 secretary@hdc.dk

Medlemsservice: Harley-Davidson Club of Denmark • Postboks 84 • 7000 Fredericia • e-mail: medlemsservice@hdc.dk

DISTRIKT SJÆLLAND 1 Formand Ib ”Ibster” Johansen tlf.: 2089 8620 formand@hdcsj.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Revisor: SMSservice: Klubhus:

Pia Ellebirke, Tlf : 2635 4607, mail; naestformand@hdcsj.dk Anne-Mette Larsen, Tlf: 2125 3299, mail; sekretaer@hdcsj.dk Erla Sævarsdottir, Tlf: 6089 6622 , mail; kasserer@hdcsj.dk Joan Larsen, mail; bm1@hdcsj.dk, Henrik Egeriis, tlf.: 2292 9765, bm3@hdcsj.dk, Brian: bm2@hdcsj.dk Bettina Brodka, Tlf : 4054 2325, mail; bm4@hdcsj.dk, Flemming Kramer, bm5@hdcsj.dk Tommy Harder, sup1@hdcsj.dk, Jeanette Hestehave, mail; sup2@hdcsj.dk Bjarne Vinding, Janne Gøtje Bettina Brodka, tlf.: 4054 2325, sms@hdcsj.dk Truelstrupvejen 4, 4130 Viby Sjælland

DISTRIKT FYN 2 Formand Niller Fjerbæk tlf.: 2074 1271 formand@hdcf.dk

Næstformand: Kasserer: Sekretær: Bestyrelsen: Suppleanter: Revisor: Webmaster: SMSservice: Distrikts-Journalist: Klubhus:

Søren Andresen: tlf.: 2560 7606, naestformand@hdcf.dk Kenneth Overvad, Tlf.: 2763 2780, mail; kasserer@hdcf.dk David Poorhamidi, Tlf.: 5360 4243, sekretaer@hdcs.dk Jan Thornfeldt Larsen, Tlf.: 4030 4145, mail. bm1@hdcf.dk Thomas Thomsen: tlf.: 24670655, bm2@hdcf.dk, Jan Schoubo: tlf.: 6011 3879, bm3@hdcf.dk Kirsten Brandt, Tlf.: 2731 1636, mail. sup2@hdcf.dk, Christian Hartmann, mail. sup3@hdcf.dk Sten Jensen og Anders Korsgaard. Søren Andresen, Tlf.: 2560 7606, mail; webmaster@hdcf.dk Kenneth Overvad, tlf. 2763 2780 Thormar Thorkelsson, Tlf.: 6132 0221, mail; journalist@hdcf.dk Kertemindevej 38, 5198 Marslev, tlf.: 6595 2590

DISTRIKT JYLLAND SYD 3 Formand: Kristian Michaelsen formand@hdcs.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Revisorer Klubhus:

Klaus Jensen: tlf.: 7466 9299, tlf.: 2390 4523, naestformand@hdcs.dk Carsten E. Bonde: tlf. 6146 8804, sekretaer@hdcs.dk Pernille Høxbro, Tlf.: 6012 7429, mail; kasserer@hdcs.dk Poul Erik Mathiesen, Jens Tryk, bm3@hdcs.dk, John Hansen, bm1@hdcs.dk Bo M. Nielsen, bm4@hdcs.dk, Gert Frank, Tlf.: 2346 1125, mail; bm5@hdcs.dk Erling Storm, Tlf.: 4028 4327, mail; sup1@hdcs.dk, Anker Thøisen: tlf.: 2682 6721, supp2@hdcs.dk Carsten Bonde, Tlf.: 6146 8804, mail; webmaster@hdcs.dk Jens Müller: tlf.: 7482 2928, cc@custom-cycle.dk, Michael Holland: tlf.: 7452 5535, Søren Lassen: tlf.: 6126 2722, sl@rnet.dk Håndværkersvinget 3, 6360 Tinglev

DISTRIKT JYLLAND NORD 4 Formand: Claus B. Andersen tlf.: 2710 5701 formand@hdcn.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Revisorer: Klubshop:

Flemming Nørgaard, naestformand@hdcn.dk Rikke Madsen: tlf.: 9848 0051, 2381 6481, sekretaer@hdcn.dk Jørgen R. Von der Maase, mail; kasserer@hdcn.dk Kim Veggerby: bm1@hdcn.dk, Ernst Outzen: bm2@hdcn.dk, Carsten Christensen: bm3@hdcn.dk Søren Munk: bm4@hdcn.dk, Tom Lauritzen: bm5@hdcn.dk Kurt Pedersen, Tlf.: 2889 5758, mail; sup1@hdcn.dk, Tanja Viborg Jørgensen: sup2@hdcn.dk Hans Christian ”Mutte” Larsen, Bendy Dunker klubshop@hdcn.dk

DISTRIKT JYLLAND MIDT 5 Formand: Steen Larsen tlf.: 6169 7829 formand@hdcm.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Revisor: Klubhus:

Hans Haaning, naestformand@hdcm.dk, Tlf.: 4098 0001 Susanne Larsen , sekretaer@hdcm.dk Marianne Lindegaard, Tlf.: 6022 4426, kasserer@hdcm.dk Dan Nilsson, bm1@hdcm.dk, Martin Thomsen,, mail; bm2@hdcm.dk, Marianne Bang, mail; bm3@hdcm.dk Inger Dalgaard Skovborg, mail; bm4@hdcm.dk Benny Nielsen, mail; sup1@hdcm.dk, Jesper Nymann, mail; sup2@hdcm.dk, Steen Larsen, webmaster@hdcm.dk Jens Ulrik Nielsen, Poul Erik Sejersen Linåvej 9c, Hårup, 8600 Silkeborg

DISTRIKT BORNHOLM 6 Formand: Sebastian Hansen formand@hdcb.dk

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter Webmaster: Revisorer:

Michael Sørensen: tlf.: 4021 0196, naestformand@hdcb.dk Per Harder, mail; sekretaer@hdcb.dk Simon Dam, mail; kasserer@hdcb.dk Thomas Skov Hansen, tlf. 2173 5015, bm1@hdcb.dk, Tina Delgren, Tlf.: 2225 0334, mail; bm2@hdcb.dk, Ole Hjorth, Tlf.: 2992 6467, mail; bm3@hdcb.dk Anna Farsøe Tlf.: 2224 7811, mail; sup1@hdcb.dk, Jørgen Holm, webmaster@hdcm.dk Jim Didriksen, Johnny Holm

JULEMANDEN HAR PAKKET HARLEY’EN TIL STORT CAP’S JULEPARTY! FREDAG D. 1. DECEMBER KL. 17.30-21.00! ish n a D i H rls i g d n guys a e! m o c I e her

JULEHYGGE MED VENNERNE...

Vi sparker gang i julemåneden med et stort juleparty hos Cap’s Harley-Davidson i Aarhus og København. Fed julestemning, hygge med vennerne, gløgg og æbleskiver, julekonkurrencer, masser af gode juletilbud i butikken – og julemanden kommer forbi med pakker til de mindste. Det bliver en herlig julefest. Vi ses!

CAP’S ÅRHUS A/S

LYSTRUPVEJ 1E, 8240 RISSKOV TLF. 8741 5555, WWW.CAPS-MC.DK

CAP’S COPENHAGEN A/S

GL. KØGE LANDEVEJ 84, 2500 VALBY TLF. 3645 0345, WWW.CAPS-MC.DK

CAP’S ONLINE SHOP WWW.CAPSSHOP.DK