CULTURA / SERIE BORGEN / SØREN KRAGH-JACOBSEN Y RUMLE HAMMERICH

Primer túnel para buques del mundo

El Stad será el primer túnel del mundo construido exclusivamente para el transporte marítimo. Atravesará la península de Stadlandet (Stad) en Selje y conectará dos fiordos, evitando a los barcos las duras condiciones climáticas de Stadlandet en la costa occidental de Noruega. Estará situado cerca de las ciudades de Teigen y Berstadelva, entre Bergen y Alesund.

Stad o Stadlandet es una pequeña península de Noruega que se adentra en aguas del mar de Noruega. Administrativamente pertenece al municipio de Selje, del condado de Vestland. El lugar es famoso por sus fuertes vientos, cuyas velocidades son las más altas registradas en el país, con condiciones extremas que ocurren de 90 a 110 días al año. Esta península sirve como una división montañosa entre el Mar de Noruega al norte y el Mar del Norte al sur. Es una meseta montañosa cuyo punto más alto es de 645 metros. Las turbulentas aguas a su alrededor han causado numerosos accidentes desde el final de la Segunda Guerra Mundial.

A causa del severo clima, la península de Stad tiende a ser un importante cuello de botella para el transporte marítimo a lo largo de la costa noruega. En ocasiones, los barcos tienen que esperar en el puerto más cercano varios días hasta que mejoren las condiciones meteorológicas. Por las características descritas en la región, desde hace décadas se había pensado en un túnel para acortar la ruta.

Historia de un proyecto

La idea para la construcción de un túnel fue conceptualizada en la década de 1980. Desde entonces hasta la fecha se realizaron 18 estudios independientes para evaluar el proyecto.

En 1985 se conformó la asociación Stads Skipstunnel, en la que participaron organizaciones del sector público y privado para respaldar el proyecto. El sitio propuesto era Vanylvs, al oeste del fiordo Molde, pero no era la zona más estrecha de la península.

Entre 2001 y 2007 el Instituto Geotécnico de Noruega llevó a cabo investigaciones en ingeniería geológica, análisis de rocas y modelación numérica para el túnel en virtud de un contrato con la Administración Costera de Noruega (ACN). El proyecto, que formó parte del Plan Nacional de Transporte en 2002, fue rechazado por cuestiones de presupuesto.

Las propuestas de diseño del túnel desde su concepción hasta la fecha han sufrido diversas modificaciones, particularmente en cuanto a sus dimensiones. En 1984 se planteó que el túnel albergara buques de hasta 600 t; en 2007 se ajustó la propuesta para acoger buques de 50,000 t, y desde 2007 la propuesta se centra en un túnel con capacidad para buques de 16,000 toneladas.

El Stad Skipstunnel (Stad Ship Tunnel) ha pasado por un minucioso proceso de preproyecto y planificación, así como por un largo camino de obtención de garantías de calidad.

En la primavera de 2017, la ACN entregó un nuevo preproyecto al Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Formaban parte de su informe la evaluación de impacto ambiental y el preproyecto técnico. Además, el proyecto se sometió a un proceso externo de garantía de

Ruta actual para el tráfico de barcos Ruta a través del Stad Skipstunnel

Stad Skipstunnel Stad

Ruta que se abrirá con el túnel (en amarillo).