LIBRO LA COFRADÍA DE LOS CAZADORES DE LIBROS / RAPHAËL JERUSALMY

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Buque de 16,000 toneladas a través del túnel.

calidad antes de ser presentado al Parlamento, que debía decidir formalmente su financiación.

En un informe presentado en junio de 2018, la ACN afirmaba que muy probablemente el túnel podía construirse en el marco del presupuesto asignado originalmente en el Plan Nacional de Transporte (PNT) 2018-2029.

Se llevó a cabo el primer control de calidad (informe KS1), que fue encargado por los ministerios de Pesca y de Finanzas. Esta garantía mostró que el proyecto costaría 3,700 millones de coronas (436 millones de dólares), cerca de mil millones por encima de las estimaciones del PNT, cuyo límite estimado era de 3 mil millones de coronas; de éstos, 1,500 millones serían etiquetados del presupuesto de la primera administración del PNT (2018-2023).

Luz verde al proyecto

A mediados de 2019, la ACN llevó a cabo una optimización del proyecto, lo que resultó en una reducción de costos significativa. De esta manera, se declaró formalmente al túnel Stad Skipstunnel como parte del Plan Nacional de Transporte de Noruega, que tiene como objetivo identificar proyectos para transferir el 25% de todas las mercancías transportadas por carretera a los modos marítimo y ferroviario.

Habiendo sido aprobado el proyecto por el Parlamento, se estableció la organización para llevarlo a cabo, se preparó una base de licitación así como las propias licitaciones, y en paralelo se iniciaron los procesos de adquisición de tierras. El plan es organizar una convocatoria de contratistas precalificados entre la primavera y principios del verano de este 2021 para firmar contratos este año, lo que permitirá que la construcción comience en 2022.

El Stad Skipstunnel tendrá 1.7 kilómetros de largo, 36 metros de ancho y 33 metros de alto; será capaz de alojar grandes buques de carga y pasajeros de hasta 16,000 t (barcos de tamaño Coastal Steamer), que navegarán con mayor seguridad a través del turbulento mar Stadhavet. Según el Plan de Acción de la ACN, se prevé que el proyecto comience a principios de 2022 y esté concluido en un plazo máximo de cuatro años.

Construcción

Se eligió específicamente una sección estrecha de las montañas para hacer el túnel lo más corto posible. La construcción implicará la demolición de algunas construcciones y la remoción de aproximadamente 3 millones de metros cúbicos de roca.

En el proyecto se utilizarán técnicas de minería a cielo abierto para lograr la anchura y la forma necesarias para que la estructura sea sólida. El plan de construcción es perforar horizontalmente desde ambos extremos hasta que se reúnan en medio. Luego se utilizarán técnicas de electroerosión y voladuras para despejar la sección

Punto de acceso al Stad.

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Stad Skipstunnel en números

Longitud: 1,700 metros Altura del fondo marino al techo: 50 metros Ancho entre paredes del túnel: 36 metros Altura desde la superficie del mar hasta el techo: 33 metros Altura de la vela: 33 metros Área libre: 1,661 m² Volumen de roca sólida por excavar: 3 millones de metros cúbicos, aproximadamente, que equivalen a unos 8 millones de toneladas de roca pulverizada Costo total: 3,450 millones de coronas noruegas Tiempo de construcción: 4 años

del techo y alcanzar la altura necesaria. En el techo se aplicará concreto lanzado. Los bloqueos con piedra se utilizarán para evitar que el agua entre en el túnel durante la construcción, y se hará uso de plataformas de perforación subterránea y plataformas de palets.

Se construirá un ataguía en cada extremo del túnel, las cuales se retirarán al finalizar las obras de excavación para permitir que el agua inunde un canal profundo de 12 pies para la navegación.

Las entradas del túnel estarán equipadas con bloques de concreto y timones de goma para resistir el posible impacto de un barco de 16,000 toneladas que se mueve a 5 nudos (cerca de 9 millas) por hora.

Una terraza inclinada en cada extremo permitirá que las dos entradas se mezclen con el paisaje natural mientras que proporcionan una forma geométrica y estructuralmente estable para el túnel.

En su lado occidental, una carretera existente se desviará sobre el túnel en un nuevo puente que ofrecerá un mirador para observar las embarcaciones que se aproximan. El interior del túnel estará iluminado por mangueras LED que también funcionarán como sistema de orientación.

El túnel dará prioridad al tráfico comercial y deberían poder trasladarse a través de él hasta 100 buques por día. Funcionará como un túnel unidireccional con direcciones alternas cada hora. El tráfico será controlado por un sistema de luz para monitorear y controlar el flujo de la nave. Las franjas horarias serán distribuidas por un centro de control de buques que imita la función del control de tráfico aéreo en un aeropuerto

Elaborado por Helios Comunicación con base en las siguientes fuentes: https://www.kystverket.no/en/News/the-nca-will-build-the-worlds-firstship-tunnel/ https://www.ship-technology.com/projects/stad-ship-tunnel/ https://www.dezeen.com/2021/03/17/snohetta-stad-ship-tunnelnorway-architecture/ https://dozr.com/blog/stad-ship-tunnel/ https://www.construction-europe.com/news/Norway-moving-forwardwith-ship-tunnel/8011079.article

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