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Primer túnel para buques del mundo
Buque de 16,000 toneladas a través del túnel.
calidad antes de ser presentado al Parlamento, que debía decidir formalmente su financiación. En un informe presentado en junio de 2018, la ACN afirmaba que muy probablemente el túnel podía construirse en el marco del presupuesto asignado originalmente en el Plan Nacional de Transporte (PNT) 2018-2029. Se llevó a cabo el primer control de calidad (informe KS1), que fue encargado por los ministerios de Pesca y de Finanzas. Esta garantía mostró que el proyecto costaría 3,700 millones de coronas (436 millones de dólares), cerca de mil millones por encima de las estimaciones del PNT, cuyo límite estimado era de 3 mil millones de coronas; de éstos, 1,500 millones serían etiquetados del presupuesto de la primera administración del PNT (2018-2023).
Construcción Se eligió específicamente una sección estrecha de las montañas para hacer el túnel lo más corto posible. La construcción implicará la demolición de algunas construcciones y la remoción de aproximadamente 3 millones de metros cúbicos de roca. En el proyecto se utilizarán técnicas de minería a cielo abierto para lograr la anchura y la forma necesarias para que la estructura sea sólida. El plan de construcción es perforar horizontalmente desde ambos extremos hasta que se reúnan en medio. Luego se utilizarán técnicas de electroerosión y voladuras para despejar la sección
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Luz verde al proyecto A mediados de 2019, la ACN llevó a cabo una optimización del proyecto, lo que resultó en una reducción
de costos significativa. De esta manera, se declaró formalmente al túnel Stad Skipstunnel como parte del Plan Nacional de Transporte de Noruega, que tiene como objetivo identificar proyectos para transferir el 25% de todas las mercancías transportadas por carretera a los modos marítimo y ferroviario. Habiendo sido aprobado el proyecto por el Parlamento, se estableció la organización para llevarlo a cabo, se preparó una base de licitación así como las propias licitaciones, y en paralelo se iniciaron los procesos de adquisición de tierras. El plan es organizar una convocatoria de contratistas precalificados entre la primavera y principios del verano de este 2021 para firmar contratos este año, lo que permitirá que la construcción comience en 2022. El Stad Skipstunnel tendrá 1.7 kilómetros de largo, 36 metros de ancho y 33 metros de alto; será capaz de alojar grandes buques de carga y pasajeros de hasta 16,000 t (barcos de tamaño Coastal Steamer), que navegarán con mayor seguridad a través del turbulento mar Stadhavet. Según el Plan de Acción de la ACN, se prevé que el proyecto comience a principios de 2022 y esté concluido en un plazo máximo de cuatro años.
Punto de acceso al Stad.
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IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 619 mayo de 2021
