Przybywa autobusów elektrycznych

TTakie optymistyczne wnioski wypływają z najnowszego raportu Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) „Polish EV Outlook 2022”. Największym taborem autobusów elektrycznych – liczącym 160 pojazdów – dysponuje obecnie MZA Warszawa. Pojazdy zeroemisyjne stanowią prawie 11 proc. floty stołecznego przedsiębiorstwa. Na kolejnych miejscach znajdują się MPK Kraków (79 szt., 13,7 proc. floty), MPK Poznań (59 szt., 18,3 proc.), PKM Jaworzno (44 szt., 62,9 proc. – to najwyższy procentowy udział wśród przedsiębiorstw posiadających co najmniej trzy e-busy) oraz MZK Zielona Góra (43 szt., 48,3 proc.). Zasoby i zakupy Zeroemisyjny transport publiczny – jak w ogóle elektromobilność w Polsce – rozwija się przede wszystkim w największych miastach. Ponad połowa (54,1 proc.) wszystkich zarejestrowanych autobusów elektrycznych (333 szt.) wchodzi w skład flot kursu-

W POLSCE SZYBKO ROŚNIE LICZBA AUTOBUSóW ELEKTRYCZNYCH. POD KONIEC UBIEGŁEGO

ROKU PO NASZYCH MIASTACH JEŹDZIŁO ICH JUż 615. TO PRAWIE 5,2 PROC. WSZYSTKICH AUTOBUSóW MIEJSKICH W POLSCE. SZACUJE SIę, żE W CIąGU KOLEJNYCH KILKU MIESIęCY ŁąCZNA LICZBA E-BUSóW WZROŚNIE DO BLISKO 850 SZT. BęDZIE ICH PRAWIE CZTERY RAZY WIęCEJ NIż POD KONIEC 2019 R. jących w kilku miastach powyżej 300 tys. mieszkańców, konkretnie w Warszawie, Krakowie, Poznaniu, Szczecinie, Bydgoszczy oraz w Lublinie. W niektórych ośrodkach miejskich liczących od 150 tys. do 300 tys. mieszkańców (Katowice, Częstochowa, Radom, Sosnowiec, Rzeszów, Gliwice) jeżdżą 83 takie pojazdy (13,5 proc. floty w Polsce). Autobusami elektrycznymi dysponują zaledwie trzy przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej z siedzibą w gminach liczących od 100 tys. do 150 tys. mieszkańców (Zielona Góra, Włocławek, Tychy). W ich flotach porusza się łącznie 48 e-busów (7,8 proc. parku takich pojazdów w Polsce) z czego aż 43 w Zielonej Górze. Pod koniec ubiegłego roku na dostawę do flot polskich operatorów oczekiwały 233 autobusy elektryczne. Najwięcej z nich trafi do PKA Gdynia (24 szt.), MZK Gliwice i MPK Łódź (po 17 szt.), PKM Gliwice (16 szt.) oraz MPK Wrocław (11 szt.). Aż 22 operatorów, którzy czekają na dostawy e-busów, nie dysponowało wcześniej pojazdami zeroemisyjnymi. Do przedsiębiorstw z miast

liczących od 300 tys. do 1 mln mieszkańców (Łódź, Lublin, Wrocław, Gdańsk, Szczecin) zostaną dostarczone 42 zamówione e-busy (18 proc. wszystkich zamawianych pojazdów). Floty podmiotów z siedzibą w gminach liczących od 150 tys. do 300 tys. mieszkańców (Katowice, Częstochowa, Gdynia, Radom, Toruń, Sosnowiec, Gliwice) otrzymają 72 autobusy zeroemisyjne (31 proc. wszystkich zamawianych pojazdów). Przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej z siedzibą w gminach liczących od 100 tys. do 150 tys. mieszkańców (Zielona, Góra, Opole, Gorzów Wielkopolski) zakontraktowały lub zamierzają zakontraktować w najbliższym czasie 21 e-busów (9 proc. wszystkich zamawianych pojazdów).

Drogie elektryki

Popularność autobusów elektrycznych ciągle rośnie, niestety pojazdy tego typu są drogie nie tylko w zakupie, ale i w użytkowaniu. W Warszawie w ubiegłym roku w odpowiedzi na interpelację jednego z radnych miasto przyznało, że zakup i użytkowanie e-autobusów są dużo droższe niż autobusów z silnikiem spalinowym. Szacunkowy koszt w przeliczeniu na 1 wozokilometr (za okres 1 listopada 2020 r. – 31 października 2021 r.), z uwzględnieniem m.in. kosztów: zakupu, amortyzacji, paliwa, napraw i obsługi oraz kosztów stałych spółki, wynosił: dla pojazdów zasilanych olejem napędowym – 9,20 zł, a dla pojazdów elektrycznych – 11,86 zł. Wobec rosnących cen energii elektrycznej może mieć to poważne konsekwencje dla rozwoju elektromobilności. – W obliczu poważnego kryzysu finansów publicznych bardzo niepokoimy się o przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej. Im mniejsze miasto, tym konsekwencje deficytu budżetowego mogą być gorsze dla funkcjonowania sieci transportu publicznego. Musimy pamiętać o tym szczególnie przy wdrażaniu nowych technologii, w tym elektrycznych autobusów – mówi Marcin żabicki, dyrektor ds. rozwoju Izby Gospodarczej Komunikacji Miejskiej. Polska polityka wsparcia elektromobilności w obszarze zbiorowego transportu publicznego przynosi jednak wyniki. – Staliśmy się nie tylko europejskim centrum eksportowym autobusów elektrycznych, ale również jednym z liderów pod względem rozwoju zelektryfikowanej floty w samorządach. W 2021 r. w zakresie liczby nowo zarejestrowanych e-busów zajęliśmy piąte miejsce w Europie, a wyprzedziły nas tylko takie kraje jak Dania, Francja, Wielka Brytania oraz Niemcy. Wiele wskazuje na to, że w roku bieżącym Polska umocni swoją pozycję w tym rankingu – mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający PSPA.

MIROSłAW MIKULSKI na podstawie raportu PSPA „Polish EV Outlook 2022”