DISTRIBUCIÓN GRATUITA
Edición No. 75 - septiembre 2013
Los camiones ganan terreno en Ecuador
La tecnología
Los automóviles ecológicos están en los talleres
El Vitara de GM OBB
Uno de los íconos del Ecuador sale de circulación
Las noticias
El Jaguar traerá novedades a fines de mes
CONTENIDO 4 CONCEPTOS: Los prototipos de las grandes marcas unen la vanguardia con lo clásico.
TECNOLOGÍA: Un carro se dobla para reducir su tamaño y correr en ciudades superpobladas. FÓRMULA 1: McLaren, la insignia de la industria británica y sus planes en su aniversario 50.
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CAMIONES: la grandeza sobre las pistas.
KOMBI LAST EDITION: El adiós de un ícono se prepara en Brasil.
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TALLER: Los pasos básicos para cuidar la batería del auto dentro de casa, sin ir a los talleres.
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CURIOSIDADES: Lo que no sabes de los íconos del automovilismo, de las grandes marcas.
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EL PERSONAJE: José Pepe Froilán, el iniciador de la dinastía Ferrari en la F1.
ESPECIAL: La venta de camiones ha crecido un 10%.
- DIRECTOR Jaime Mantilla A. - DIRECTOR ADJUNTO José Hernández - GERENTE COMERCIAL Sonia Olea - EDITOR Maria José Guevara/Henry Basabe V. - CONCEPTO GRÁFICO Krushenka Bayas PRODUCCIÓN EDITORES E IMPRESORES EDIMPRES S.A. - DIARIO HOY Av. Mariscal Sucre (EL CONDADO) Información y Ventas: 2490 888 Ext. 500 / E-mail: solea@hoy.com.ec REVISTA GARAGE es una publicación mensual que circula gratuitamente con HOY, METROHOY y PUNTOS ESTRATÉGICOS
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Conceptos
El constructor holandés Spyker continúa sorprendiendo al mundo del automovilismo con sus modelos. Seis meses después de presentar su B6 Venator Coupé, llegó el turno de una nueva evolución de su serie Venator, el Spyder. Este lujoso auto deportivo tiene capacidad para transportar a dos personas en un interior. Las tapicerías son de cuero y los acabados son de aluminio torneado, recordando las gamas anteriores de la marca. El
exterior también tiene los detalles más exclusivos. Los faros delanteros,
El renacer de un clásico de los años ochenta
Opel Monza Concept
De diseño vanguardista e innovador, esta nueva apuesta de la marca alemana Opel presenta el rediseño de su emblemático deportivo. El vehículo será presentado en las próximas semanas en el salón del automóvil de Frankfurt. La apertura de sus cuatro puertas al estilo alas de gaviota es una de las principales novedades, además de su especta-
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cular parte frontal. La parte trasera, por el contrario, es uno de sus puntos débiles ya que ha sido criticado por no responder a las formas del resto del auto. Su motor será un híbrido de una mecánica eléctrica y otra que funcione con gas. Se tiene previsto que esté en las tiendas en 2014, aunque aún no se ha desvelado su precio.
por ejemplo, son tipo LED y los traseros LED 3D, combinan perfectamente con el diseño agresivo del carro. El modelo posee llantas de 19 pulgadas y un acabado tipo espejo en la pintura. Por debajo del capó hay un motor V6 de 375 CV, que trabajará con una moderna caja automática de seis velocidades. La producción de este auto comenzará en 2014 para el mercado europeo y en 2015 para el estadounidense.
Un monstruo que saldrá a fines de 2013 Inspirada en el antiguo modelo de muscle car Super Bee, esta poderosa camioneta presenta el lujo interior de una SUV de alta gama. Sus grandes dimensiones y su poderoso motor son las principales características de esta camioneta. La estética deportiva de su interior y su compartimento, más cercano al de un auto de alta gama que al de un vehículo de carga, lo convierten en un vehículo exclusivo, tanto por el consumo de combustible como por su precio y el mantenimiento. Su motor HEMI V8, de 5,7 litros, garantiza la potencia necesaria. Se prevé que esté en el mercado de Estados Unidos a finales de este año.
Ram 1500 Rumble Bee Concept
Spyker B6 Venator Spyder Concept
La potencia sin límites
De vanguardia
Otro paso en la innovaciĂłn En octubre de este aĂąo estarĂĄ en el mercado europeo la siguiente evoluciĂłn de uno de los modelos mĂĄs clĂĄsicos de Peugeot. El 308 estarĂĄ disponible en un principio solo en carrocerĂa de cinco puertas y tendrĂĄ varias motorizaciones. La motorizaciĂłn bĂĄsica en gasolina serĂĄ una de 1,2 litros. Su versiĂłn bĂĄsica a diĂŠsel serĂĄ una de 1,6 litros y de 115 CV. La cajuela de este modelo tiene un volumen de 420 litros, 72 mĂĄs
que el del Peugeot 308 actual. Su consumo medio en las versiones a gasolina es de 5,7 litros por 100 kilĂłmetros recorridos. A pesar de ser una buena media de consumo, existen otros vehĂculos del mismo segmento con consumos inferiores como el caso del Volkswagen Golf. En Europa, el precio base de este nuevo modelo serĂĄ de unos 17 mil euros ($20 mil). Peugeot no se ha pronunciado aĂşn sobre su posible entrada al mercado latinoamericano
Peugeot 308 2014
En los Ăşltimos dĂas se ha conocido las instantĂĄneas de lo que serĂĄ la siguiente generaciĂłn del exitoso Hyundai i10. Si bien la presentaciĂłn oficial serĂĄ en el salĂłn del automĂłvil de Frankfort, Hyundai Europa supo mantener la atenciĂłn al mostrar sus lĂneas y modelo exterior. MecĂĄnicamente es una incĂłgnita, pero en su diseĂąo s adopta la tendencia de los demĂĄs Hyundai. Sus dimensiones y estĂŠtica son similares a las de su primo el Kia Picanto R. La polĂtica de Hyundai, de ofrecer al mercado ecuatoriano las Ăşltimas versiones, harĂĄ posible que ese modelo llegue al paĂs el prĂłximo aĂąo.
La elegancia y la durabilidad Al referirse a la Toyota Hillux, sin duda se habla de uno de los vehĂculos comerciales mĂĄs fuertes del mercado automotriz. Su durabilidad, dureza y versatilidad la han convertido en una de las de mĂĄs venta en el mercado ecuatoriano. En este nuevo modelo, Toyota decidiĂł dar una vuelta a su concepto y dotar a la Hillux de los acabados mĂĄs lujosos y de todas las prestaciones de un vehĂculo sedĂĄn o deportivo. El diseĂąo viene en dos variantes: y . En las dos versiones se incluyeron reposabrazos central, tapi-
cerĂa en negro y un freno de mano con acabado en cuero. Todos estos detalles no son comunes en los vehĂculos considerados de trabajo. Los detalles en el exterior tambiĂŠn aportan en la belleza global de la camioneta. Las llantas de 17 pulgadas, las barras cromadas en el techo, los estribos y retrovisores ademĂĄs de sus faros... le dan un aire de sutileza. En las prĂłximas semanas este modelo empezarĂĄ a venderse en Europa con motores de 2,5 y 3 litros turbodiĂŠse. La potencia mĂĄxima de la camioneta serĂĄ de 170 CV.
Toyota Hillux Invincible
Hyundai i10 2014
La evoluciĂłn del auto para la ciudad
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Especial El Campeonato Europeo de Camiones es la prueba más importante del mundo
La grandeza sobre la pista
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n la actualidad uno de los espectáculos más llamativos que se puede ver sobre una pista de carreras es el desempeño en velocidad de grandes cabezales. Aunque estos vehículos no fueron creados para las pruebas de velocidad, ya que son identificados por su gran potencia para llevar grandes cargas, es ahí justamente en donde está su atractivo, en ver cómo los pilotos diestros luchan contra el tonelaje de sus máquinas, intentando mantenerlas en pista de carreras. El gusto por las carreras de cabezales es un fenómeno que crece cada día más a nivel mundial. En Ecuador se han realizado varias válidas de este tipo, sobre todo en Yaguarcocha, Cuenca, La Concordia, Pimampiro. Los primeros antecedentes de las competencias de camiones vienen de la ciudad de Boston, cuna del motor en Estados Unidos; allí los profesionales del motor competían por el mayor número de cargas en un de6
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Los primeros antecedentes de las competencias de camiones vienen de la ciudad de Boston, cuna del motor en Estados Unidos. terminado período de tiempo. Ahí la tradición se mantiene, los camioneros siguen compitiendo por mantener la superioridad y jerarquía, determinada por el número de cargas entregadas. Lo que sí ha cambiado es el modo de decidir en caso de empate. Antiguamente, en Boston se utilizaban calles de poco tránsito o instalaciones de grandes empresas para realizar pruebas de velocidad. Pero como todo tiende a regularizarse, a mediados de los años ochenta la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) vio un filón para atraer a un segmento de amantes del automovilismo, pero que no se sentían satisfechos con las competencias de prototipos, monoplazas e incluso de carros de turismos. Y así fue como nació el Campeonato Europeo de Camiones, la disputa más importante del mundo en esa categoría. Para la temporada 2013, la FIA presentó un calendario de once grandes premios, muchos
Especial de ellos en circuitos considerados ya clásicos como el del Jarama en España. Además, este año, el europeo de camiones fue la antesala del retorno de Austria al calendario de Fórmula 1, al fijar una de sus fechas en circuitos Red Bull Ring en Spielberg. Los camiones utilizados en las competencias son vehículos regulados, estandarizados y mejorados para obtener el máximo rendimiento en las pruebas. Estos cabezales tienen la capacidad de desarrollar 1 200 CV en un régimen que está alrededor de 2 600 revoluciones por minuto. En velocidad alcanzan los 100 km/hora en 10 segundos. El diseño de los camiones tiene un aspecto más incisivo y osado. Desde el punto de vista de los fabricantes, los cabezales obedecen a las exigencias de la competencia, ya que es un vehículo de serie optimizado, con la distancia al suelo reducida al máximo. La parte frontal se caracteriza por las inmensas tomas de aire que permiten una refrigeración garantizada al motor, ya que en el campeonato también se realizan pruebas de resistencia. El rediseño de un camión de carreras, incluso en el aspecto estético, está justificado por consideraciones técnicas y reglamentarias de la competencia. Las amplias aberturas en los laterales tienen como función procurar una refrigeración óptima de los frenos delanteros y traseros. La escasa distancia al suelo, de 100 milímetros en el caso del parachoques delantero, sirve para limitar las turbulencias en los bajos del camión. Dado que las reglas de la FIA prohíben toda ayuda aerodinámica, los faldones frontales y laterales han sido perforados para eliminar ventajas no permitidas. La organización es uno de los puntos más importantes del Campeonato Europeo, al igual que la amplia publicidad en las ciudades que acogen los grandes premios. Se han impulsado iniciativas novedosas como la creación de juegos de video y simuladores de carreras de camiones que se instalan solamente en algunas zonas de los circuitos durante los grandes premios.
Los circuitos españoles sirven para sumar puntos para el Europeo
El camionero más rápido Antonio Albacete ha sido uno de los referentes en la categoría en los últimos años. Al tratarse de una disputa relativamente nueva, la de 2013 es la temporada número 28. Si bien no existen nombres que hayan dominado por extensos períodos de tiempo los campeonatos, Albacete es el único en ganar tres veces la competencia. El piloto español compitió en la Fórmula 3 000 en 1987 y durante tres años participó en el Campeonato de Turismos de España, desde 1994 hasta 1996. En esas competencias, Albacete estuvo al volante de tres marcas diferentes: Opel, BMW y Alfa Romeo. En 1998 participó por primera vez en el Campeonato Europeo de Camiones y lo ha ganado tres veces: la primera en 2005, 2006 y la última en 2010. El Campeonato Europeo de Camiones forma parte de la escudería CEPSA-MAN que es dirigida por el catalán Iván Cruz. Además de proclamarse campeón de Europa de camiones, el español se ha proclamado campeón de España en varias ocasiones. Para el campeonato estrella se suman los puntos conseguidos en las pruebas del calendario europeo que se disputan en circuitos españoles. Albacete ganó el título de campeón de Europa 2007 pero la FIA, en una
apelación, le quitó la corona de 2007 por cuestiones técnicas. El año 2013 parece ser el de su consagración. Albacete se encuentra en la actualidad en un estado de gracia impensable. A falta de cinco válidas el piloto español tiene 12 puntos de ventaja sobre su más cercano competidor, el alemán Jochen Hahn.
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Especial Pilotos y equipos
01 Jochen HAHN (ALE)
02 Antonio ALBACETE (ESP)
03 Adam LACKO (CZE)
04 Markus OESTREICH (ALE)
06 Markus BÖSIGER (SUI)
07 Mika MAKINEN (FIN)
09 Anthony JANIEC (FRA)
10 Norbert KISS (HUN)
12 Benedek MAJOR (HUN)
14 Jean-Pierre BLAISE (BEL)
15 Erwin KLEINNAGELVOORT (HOL)
18 Jérémy ROBINEAU (FRA)
Calendario Zolder
Jarama
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Le Mans
Tecnología Un dispositivo en desarrollo en Detroit
La aplicación para evitar atropellamientos
El futuro ya está aquí
Este podría ser el futuro, según Honda. La compañía presentó en Detroit uno de sus últimos desarrollos en materia de tecnología. Para disminuir las muertes por atropellamiento, la compañía desarrolló un programa que advierte, tanto al conductor como al transeúnte, del posible impacto. La nueva herramienta de navegación utiliza el GPS del auto y una aplicación en el teléfono del peatón para emitir la alerta. Esta tecnología todavía está en etapa de desarrollo y no está disponible para todos los clientes de la compañía automotriz.
Apto para las ciudades sobrepobladas
Un auto que se dobla en la mitad
¿Un automovil o un avión? El Transition de la compañía Terrafugia es un vehículo hídrido terestre y aéreo. El vehículo está equipado de un volante y pedales para su manejo en la tierra y tiene las palancas necesarias para poder ser maniobrado en el aire sin dificultad.
El Armadillo-T es el nuevo prototipo de los investigadores del Instituto Coreano de Ciencia y Tecnología Avanzados. La principal finalidad de este versátil modelo es poder aparcar en espacios reducidos, en ciudades sobrepobladas. El auto mide 2,8 metros de largo, pero al doblarse se encoge a los 1,65 metros. Este tamaño, según sus creadores, ocupa la tercera parte de un lugar de estacionamiento estándar en Corea. El equipo investigador se inspiró en un armadillo, de ahí su nombre. El auto tiene una capacidad para dos personas, pesa 450 kilogramos y llega a una velocidad de hasta 60 km/h.
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Kombi Last Edition
Volkswagen prepara el adiós de un ícono n el mundo existen autos que se convirtieron en íconos culturales. Y son pocas Elas compañías que tienen el privilegio de haber fabricado uno de ellos. Ese es el caso de Volkswagen. La marca alemana tiene varios modelos que han sido referentes automovilísticos, culturales y sociales. La famosa Kombi es uno de estos vehículos. Denominada oficialmente Kombiwagen o vehículo de uso combinado, el modelo se fabricó en Alemania desde la década de los cincuenta. El mayor esplendor lo vivió en los años sesenta siendo uno de los distintivos de la cultura hippie. Las decoraciones floreadas y de temática pacifista fueron las características de estas furgonetas. Al igual que su hermano mayor, el Escarabajo, la Kombi fue considerada una herramienta de trabajo, tanto para transporte de carga como de pasajeros. Su simpleza mecánica y la facilidad para hallar los repuestos, incluso en la actualidad, hacen de este modelo, uno de los vehículos más utilizados para repartición
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Una de las variantes más populares y apreciadas de esta van, fue la clásica camper denominada Westfalia
de encomiendas y transporte. Mecánicamente las motorizaciones más comunes fueron las de 1,2 y 1,6 litros con una caja reductora que permitía una ágil movilización del carro a pesar de su peso, aunque a una velocidad moderada, especialmente en los modelos 1,2 litros. Una de las variantes más populares y apreciadas de esta van, fue la clásica camper denominada Westfalia. Este modelo fue pensado para los paseos con acampada y cuenta con espacio para lavamanos, cama e, incluso, algunas versiones fueron equipadas con cocinas. Se les conocía como casas rodantes. Si bien su popularidad nunca ha decaído del todo, sus años de gloria quedaron atrás. La Volkswagen decidió dar paso a otros modelos de van, incluso utilizando su nombre, pero adoptando otro tipo de mecánica. Uno de esos modelos fue la van California, modelo que ya no utiliza el clásico motor bóxer enfriado por aire. Brasil fue la excepción, la Kombiwagen Tipo 2 siguió fabricándose muchos años
Kombi Last Edition Identificación y cambios
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más. Pero este será el último año de su producción y para conmemorarlo se preparó el lanzamiento de la Kombi Last Edition 2013, una furgoneta con aire clásico y retro. En sus exteriores, la Last Edition tiene las líneas de la clásica Kombi Tipo 2, con excepción de una parrilla frontal quizás no muy acertada para los puristas de lo clásico. En su interior el diseño es casi idéntico al del modelo antiguo y entre las mejoras introducidas están un cuadro de avisos en pantalla LED y una moderna radio. Mecánicamente el modelo contará con un motor de 1,4 litros y 68 CV con una caja de cambios de cuatro velocidades. Esta edición especial será una joya para los coleccionistas, más aún teniendo en cuenta que la compañía solo tiene previsto fabricar unas 600 unidades y la mayor parte de ellas se venderá en Brasil.
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2004 SEPTIEMBRE 2013 I
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Fórmula 1
McLaren: Gran ambición en su cumpleaños 50
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a escudería británica McLaren celebró su 50º aniversario, pocos días antes del Gran Premio de Italia de Fórmula Uno, donde podrá seguir homenajeando en la pista a Bruce McLaren, el piloto neozelandés que, junto a unos amigos, fundó la firma un 2 de septiembre de 1963. Cuando presentaron aquel día los estatutos de la Bruce McLaren Motor Racing Limited, ni el joven McLaren, entonces de 26 años, ni ninguno de sus asociados podían imaginar que medio siglo más tarde la escudería que llevaba el nombre del fundador se convertiría en uno de los mitos del deporte del motor, con sus 182 victorias en Fórmula Uno. Ninguno de aquellos apasionados del motor, que comenzaron en un pequeño taller de New Malden (Surrey) hubiese soñado tampoco entonces con el McLaren Technology Centre, inaugurado en 2004 por la Reina de Inglaterra, ni con el McLaren Production Centre, bautizado en 2011 por el primer ministro David Cameron. Ambas fábricas dan trabajo actualmente a los más de 2 000 asalariados
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Las dos fábricas emplean más de 2 000 personas que forman el McLaren Group, la insignia de la industria británica.
que forman el McLaren Group, presentado a menudo como uno de los buques insignia de la industria británica. La historia de esta empresa no puede resumirse en unas pocas palabras, por lo que un rápido vistazo al enorme palmarés deportivo, y no solo en Fórmula Uno, da idea de la dimensión de la marca: los coches naranja (primer color de la escudería) dominaron la CanAM entre 1967 y 1972 con 42 victorias e incluso ganaron en tres ocasiones las míticas 500 Millas de Indianápolis (1972, 1974 y 1976) y una vez las 24 Horas de Le Mans (1995). En una trágica coincidencia, fue al volante de uno de sus coches que Bruce McLaren se mató, el 2 de junio de 1970, con solo 32 años, durante una sesión de entrenamientos privados en el circuito inglés de Goodwood. Pese al drama, la saga continuó y los McLaren comenzaron a construir su leyenda con las victorias en las 500 Millas de Indianápolis y con los primeros títulos en
Fórmula 1 mundial de Fórmula Uno: el del brasileño Emerson Fittipaldi en 1974 y el del británico James Hunt en 1976. Fueron esos dos los primeros títulos de los 20 que ostenta McLaren: 12 de pilotos y ocho de constructores. La rivalidad entre el francés Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna a finales de los años ochenta acabó por consagrar la leyenda de esta marca y por confirmar una de las piedras angulares de su filosofía: no hay primer y segundo piloto, excepto cuando haya en juego una carrera o un campeonato. Esa máxima fue la que llevó al español Fernando Alonso a abandonar precipitadamente la escudería, a finales de 2007, al no soportar que se le tratase de igual a igual con respecto a un entonces joven piloto llamado Lewis Hamilton.
En este medio siglo de historia, de los talleres de Woking han salido también grandes coches deportivos, especialmente el McLaren F1 de 1993, diseñado por el ingeniero Gordon Murray y que pasó a ser considerado por muchos como el más bello supercoche de todos los tiempos. Sigue siendo el coche de serie más rápido jamás construido (capaz de alcanzar los 380 km/h) y de este modelo se hicieron apenas un centenar de unidades. Su digno heredero, el P1 presentado en el Salón de Ginebra en la pasada primavera, es también un gran coche, pero que trabaja con un motor híbrido, puesto que los tiempos están cambiando. Pero el Grupo McLaren dice estar preparado y afronta con ambición el futuro, mientras que la escudería de Fórmula Uno, dirigida por Martin Whitmarsh, se prepara ya con un cambio de motores (de los actuales Mercedes a Honda) a partir de 2015. McLaren recuperará así una de las alianzas que forjaron su leyenda, con el fabricante japonés Honda, con quien logró ocho títulos de Fórmula 1 y 44 victorias en Grandes Premios entre 1988 y 1992. SEPTIEMBRE 2013 I
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Especial
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as empresas comercializadoras de vehículos han dinamizado su oferta y fortalecido la oferta de camiones en Ecuador. Hasta hace dos años las ventas anuales de este rubro llegaban a 7 000 unidades. Para fines de 2013, el sector automotor ecuatoriano espera colocar en el mercado 13 mil automotores pesados. Según los datos de la Asociación Ecuatoriana Automotriz (AEA) y la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), las importaciones de camiones, entre enero a abril de 2013, representaron el 14,5% de un total de 20 582 automotores comprados al exterior. Este crecimiento ha sido constante en la historia del país y nunca ha bajado de un 10% por año. Comercial Roldán, empresa con más de 40 años de existencia en el mercado, es una de las que más ha dinamizado este segmento. Comercial Roldán importa camiones con las características exactas para funcionar en la geografía ecuatoriana. Por esto han tenido una gran aceptación y han colocado en el mercado nacional 3 700 unidades entre 2008 y 2012. Esta empresa ofrece al mercado ecuatoriano la marca de camiones chinos Jac Motors. En el mercado local hay un total aproximado de 40 marcas de camiones, 25 de
La venta de camiones ha crecido
En el mercado existen 40 marcas de camiones. Nuevas empresas entran a competir en el país con financiamiento incluido. las cuales están registradas en la Aeade. Y cada día aparecen nuevas marcas, especialmente las que se importan desde China. La última en entrar al mercado fue la empresa Foton-Daimler, que nació de la fusión de conocimientos y tecnología entre Daimler Automotive (Mercedes Benz) y Foton Motor. En el país, estos camiones serán comercializados por la empresa Foton del Ecuador, la que además de introducirlos al mercado, también ofrecerá el servicio de posventa, venta de repuestos y asistencia técnica en carretera. La empresa, antes de traer estos autos a Ecuador, hizo un estudio de mercado donde se determinó que, desde hace dos años, las ventas de camiones urbanos, pesados y tractocamiones habían subido; y que solo el año pasado se cerraron las ventas de unas 11 300 unidades. Este dinamismo en el comercio de camiones fue posible porque las restricciones del Gobierno a la importación en el sector automotor solo estaban dirigidas para los vehículos livianos. 14
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La Asociación Ecuatoriana Automotriz tiene estadísticas que demuestran que, desde que se tomaron estas medidas para el segmento de vehículos livianos, muchas concesionarias decidieron fortalecer el segmento de camiones y de buses.
En el dinamismo del mercado de carros pesados en el Ecuador también influyó el Plan Renova impulsado por el Gobierno. Por el precio y la versatilidad de los camiones, muchos de los dueños de las camionetas optaron por ellos.
Especial Un mercado en constante crecimiento
La tĂĄctica para vender camiones cambia
o en un 10%
Otra muestra del gran momento que vive el negocio de los camiones en el paĂs es el caso de ChevyPlan, que este aĂąo sacĂł su PlanCamiones, con vehĂculos de entre dos y siete toneladas mĂŠtricas de capacidad, con el objetivo de poner a rodar aproximadamente 100 camiones urbanos el prĂłximo aĂąo.
El segmento de la venta de camiones. Y eso fue aprovechado por las miones es el nuevo nicho comercial concesionarias automotrices para idear para las concesionarias automotrisus planes, sobre todo con el segces del paĂs. Es un negocio en boga mento de camiones pequeĂąos que ha que ha permitido desarrollar una se- registrado un continuo crecimiento en rie de planes de financiamiento. los Ăşltimos tres aĂąos. Ahora en Ecuador, la compra proEse tipo de vehĂculos son ideales, sogramada de vehĂculos ya no rige bre todo, para el traslado de carga solamente para los autos pequeĂąos dentro y fuera de las ciudades. de uso particular, sino tambiĂŠn para El mercado de camiones, en la aclos camiones de carga. tualidad, presenta un mayor dinamisLa iniciativa la tomĂł ChevyPlan que mo que el de la venta de los autos este aĂąo lanzĂł al mercado el Planconsiderados tradicionales. Camiones, con vehĂculos de entre El negocio de los autos livianos se ha dos toneladas mĂŠtricas y siete tovisto mermado en gran parte por la neladas mĂŠtricas de capacidad. limitaciĂłn de los cupos de importaciĂłn Este sistema de venta consiste en la impuesta por el Gobierno. formaciĂłn de grupos cerrados, don- En 2009, por ejemplo, la venta de los de sus miembros realizan aportes autos livianos registrĂł una fuerte conmensuales durante un tiempo detracciĂłn; ese aĂąo solo salieron al merterminado con el objetivo de conscado 7 919 unidades, frente al total de tituir un fondo comĂşn destinado pa- 11 521 unidades comercializadas en ra la compra de bienes, en este caso 2008. Desde 2010, sin embargo, su vehĂculos. crecimiento se ha sostenido. Los bienes se adjudican segĂşn una En el caso de los camiones, por el entrega programada y una licitacontrario, el negocio estĂĄ en constante ciĂłn. El precio se crecimiento. divide entre los Solo de enero Todas las casas miembros del a marzo de esautomotrices ofrecen grupo. Ellos se te aĂąo se venopciones. La venta de comprometen a dieron 2 414 camiones estĂĄ igualando a pagar una cuota camiones y se la de los autos livianos mensual, mĂĄs un espera culmipago Ăşnico que nar el aĂąo con es la tasa de afimĂĄs de 10 mil liaciĂłn unidades puestas en el mercado, lo Chevy Plan no es la Ăşnica empresa que representarĂa una facturaciĂłn gloque se ha metido a ofrecer finanbal de unos $500 millones. ciamiento para camiones. En el ne- Los camiones mĂĄs solicitados en el gocio de la oferta de compras promercado local estĂĄn dentro del rango gramadas de vehĂculos tambiĂŠn es- de entre 2,8 toneladas mĂŠtricas y 26 tĂĄn Motor Plan, Consorcio del Pitoneladas mĂŠtricas de capacidad. las chincha y Coneca. ventas han crecido en un 30%. Este tipo de programas de finanLos camiones que entran en los nueciamiento surgieron luego de que vos proyectos de financiamiento son estudios de mercado comprobaran de la serie N de la alianza General la existencia de una demanda inMotors-Isuzu, y estĂĄn valorados entre satisfecha en el paĂs, relacionada los $30 mil y $42 mil, con un tiempo principalmente con los llamados de entrega programada de siete a 16 emprendedores. meses. El acceso al plan para hacerse Este tipo de emprendedores son con uno estos automotores empieza personas dedicadas a trasladar pro- con una cuota de inscripciĂłn del 4% ductos de tiendas o mercados den- del precio y otro rubro mensual, sin tro de las ciudades y que han reinterĂŠs, tambiĂŠn del 4%. corrido los bancos privados en busca El financiamiento puede ser desde 24 de financiamiento para adquirir un hasta 48 meses y cuenta con el seguro vehĂculo tipo camiĂłn. de ; el cliente, ademĂĄs, Las opciones que ofrece el sistema puede hacer abonos. financiero privado, por lo general, no La iniciativa de ChevyPlan, es crear se ajustaban a las expectativas de dos programas de 50 clientes, para los potenciales compradores de ca- entregar 100 camiones en 2014. SEPTIEMBRE 2013 I
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El personaje José Pepe Froilán González
El iniciador de la dinastía Ferrari F1 S i bien en Argentina en el memorial colectivo el piloto de Fórmula 1 por excelencia es Juan Manuel Fangio, muchos nostálgicos tienen reservado un sitio especial para una de las figuras más carismáticas de la competencia automovilística: Pepe Froilán González. Conocido como El Cabezón, La Tromba, o simplemente Pepe, su figura es una de las más importantes de las historia de la Fórmula 1. Su paso por Ferrari abrió un nuevo camino para la escudería del caballito rampante y, con los años, cada vez son más los pilotos que se declaran admiradores de su estilo único, prolijo y a veces arriesgado. Aunque sus resultados en la categoría reina parecen modestos, es necesario recordar lo difícil de la competencia en la época. En no más de seis carreras puntuables se decidía el campeonato entre más de ochenta pilotos, quienes alternaban en las carreras. En las 26 carreras que disputó logró
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El personaje El 10 de junio de 2011 Froilán González, a los 88 años, fue honrado por la escudería Ferrari en el mismo circuito donde consiguió la primera victoria para el equipo de Enzo Ferrari
hacerse con dos victorias, en los grandes premios de Gran Bretaña de 1951 y 1954. Uno de los hechos por los que es recordado Froilán es por haberse convertido en el primer piloto de Ferrari en hacerse con una victoria en Fórmula Uno. Un hecho a tener en cuenta es su asombrosa regularidad, de las 26 carreras que disputó, es que 15 veces logró llegar entre los tres primeros puestos, una estadística digna de reseñarse y que en otra época lo hubiera acercado matemáticamente a lograr un campeonato. Pero no fue así, el asombroso talento de Froilán no fue suficiente para alzarse con la corona. Muchas cosas jugaban en su contra: Una feroz compe-
tencia, entre los que se destacaba la presencia de Fangio, que para colmo era su compatriota; la falta de continuidad en las carreras fue otro problema recurrente; en 1952 solo disputó una válida, quedó segundo y logró la novena posición en el campeonato mundial. Froilán empezó su paso por la Fórmula Uno corriendo para la escudería argentina Achile Varzi, cuyo constructor era Maserati, consiguiendo resultados opacos. Si bien recaló en ese equipo en varias ocasiones, lo alternaba con la escudería Ferrari. En la temporada de 1951 de F1, González corrió cinco de las ocho válidas con Ferrari, logrando un meritorio tercer puesto al final de la temporada y contando sus partici-
paciones en podios y una victoria. Pero sin duda 1954 fue su año, no solo consiguió hacerse con la victoria en las 24 Horas de Lemans, sino que pugnó por el título mundial de Fórmula Uno con un intratable Fangio, quien venció de manera contundente ganando seis de las nueve carreras de la competencia. El 10 de junio de 2011 Froilán González, a los 88 años, fue honrado por la escudería Ferrari en el mismo circuito donde consiguió la primera victoria para el equipo de Enzo Ferrari. En su honor, Fernando Alonso rodó en el Ferrari 375, usado por Froilán, y además el asturiano le dedicó la victoria que consiguió aquel día en ese circuito, cinco décadas después de esa sufrida victoria de una escudería que pretendía abrirse paso entre los grandes. Froilán murió el 15 de junio de 2013 en Buenos Aires, víctima de una enfermedad pulmonar. Sin duda una de sus mayores satisfacciones fue ver a su querida Ferrari, la escudería italiana que enfrentó a las gigantes alemanas e inglesas y para la que logró su primera victoria, convertida en el equipo más grande del mundo de las carreras, el más laureado y el más querido por los fanáticos.
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Taller
Los pasos básicos para ciudar la batería del auto en casa L
a bateria es clave para que el automovil siga avanzando, por eso es muy importante brindarle los cuidados adecuados para que tenga una vida
útil larga y no presente problemas al momento de conducir. Una bateria funciona bien por unos cinco o siete años, dependiendo del cuidado. Es básico, por ejemplo, realizar
La revisión del nivel de agua de la batería es clave
La protección para estar bajo altas temperaturas Después de cada limpieza es importante recubrir la batería con grasa resistente a altas temperaturas para protegerla del óxido y la corrosión.
Es algo que se debe realizar cada dos o tres meses. El agua solo debe tocar el fondo del orificio del llenado de agua. Si el nivel es bajo, se debe rellenar con agua destilada. No se debe llenar demasiado. Es importante recalcar que no todas las baterías tienen tapas capaces de abrir porque hay algunas que están hechas especialmente para funcionar sin agua.
La revisión del aislante
La limpieza de las terminales cada seis u ocho meses Es necesario remover los conectores de la batería y limpiar las terminales con un cepillo de metal. Primero es necesario realizar una mezcla de bicarbonato de sodio con agua destilada. Con eso se debe limpiar las terminaciones con ayuda del cepillo. Este paso es necesario para remover el ácido seco acumulado en las terminales. Una vez concluida la limpieza, los conectores deben ser instalados nuevamente. 18
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controles regulares al auto para asegurarse deque todo funcione correctamente. Pero también hay cosas que puede hacer uno mismo, en casa.
No todas las baterías tienen aislantes. Si lo tienen es importante que esté en su lugar y que se mantenga en buen estado. Algo para tener en mente es que el aislante hace que el agua de la batería se seque con mayor rapidez. Por esta razón se rebe revisar el nivel del agua más a menudo.
Historia El último Vitara
1990
El Orgullo de la industria automotriz ecuatoriana S
on muchas las historias y los momentos que las familias ecuatorianas han vivido en un Vitara. Miles de clientes satisfechos con su desempeño, calidad y potencia, lo que ha quedado demostrado con el éxito de éste modelo durante sus 23 años de producción. Desde 1990, más de 40 mil Vitaras han
recorrido Ecuador y las carreteras de Colombia, a donde también fue exportado. La primera unidad fue ensamblada en la planta de GM OBB del Ecuador y desde el 2008 se ensambló en la planta de Aymesa. El espacio físico empleado en esa época por este modelo (específicamente en la Planta
de Suelda de GM OBB) era de fundamental importancia para la introducción de nuevos modelos en la línea de producción tales como el Grand Vitara SZ y el Chevrolet Sail. Los proveedores ecuatorianos que intervinieron en el desarrollo de contenido local para este vehículo fueron Continental General Tire (llantas), Metaltronic (chasis), Domizil (asientos), Mundy Home (radios), Tecnova (baterías) y Road Track (alarma). El auto, un todoterreno de pura cepa, se convirtió a lo largo de los años de producción en sinónimo de dureza y
2000
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Historia
calidad y sobre todo de fuerza para acometer sobre cualquier superficie. Pero el Vitara, además, posee una gran versatilidad; su motor de 1,6 litros lo convierte en un vehículo ideal para la ciudad, especialmente para ciudades como Quito, en donde la topografía, sobre todo, además de la irregularidad de las calzadas afectan la suspensión de los autos. La primera generación del Vitara fue presentada en el Salón del Automóvil de Tokiocon con el nombre de Escudo. En Norteamérica fue conocido como Sidekick hasta el año 1998. La versión de cinco puertas fue presentado en 1990 con el nombre de Nomade. Una versión aún más larga se llamó Suzuki XL-7. En muchos países el cambio de modelo a los que en Ecuador se conocen como Grand Vitara y Grand Vitara SZ, fue gradual ya que estos tres modelos son en realidad diferentes generaciones del mismo concepto de auto. Pero sin duda el consumidor ecuatoriano continuó demandando las prestaciones de la primera generación. Por todo esto no resulta demasiado llamativo el revuelo que ha provocado la salida del mercado del Vitara. Hasta ahora muchas versiones se han dado sobre los motivos que llevaron a Chevrolet a retirar el modelo. La versión más difundida fue la dificultad de la inclusión de los airbags, que es obligatoria por Ley para modelos 2014. Esteban Vega, gerente de Mercadeo de GM OBB, dijo que la decisión de su salida del mercado está ligada a una renovación del
portafolio tras cumplir “un exitoso ciclo histórico en el Ecuador, y al compromiso de GM OBB y Chevrolet de continuar innovando en tecnología”. La salida de producción del último Vitara fue motivo de homenaje por parte de la
La empresa realizó un homenaje antes de anunciar la salida de producción de un auto ícono del Ecuador.
ensambladora GM OBB del Ecuador. En el acto se realizó la entrega de la última unidad a uno de los trabajadores de la empresa. Jabico Chalá, del área de calidad. “Estoy muy emocionado, este es un gran regalo para toda mi familia, no teníamos auto -dijo-. Sé lo que el Vitara significa para Chevrolet y para todo el país por lo que para mí es un verdadero honor”. Al homenaje al Vitara asistieron representantes de varios proveedores ecuatorianos, aliados estratégicos del modelo ícono ecuatoriano, los máximos directivos de la ensambladora y de Aymesa.
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Noticias El concepto misterioso se conocerá a finales de este mes
Jaguar estrenará SUV en Frankfurt
Jaguar está construyendo oficialmente un SUV (o, al menos, un concepto). De momento, lo único que se sabe de este modelo es que se parecerá al C-X16 que salió en 2011.
La nueva SUV de Jaguar será conocida en el Salón de Frankfurt a finales de este mes; el concepto C-X17 muestra un conjunto de líneas vagas, reminiscencias de un SUV de baja altura. Jaguar promete
Fórmula 1
que el concepto misterioso ilustra la diversidad de vehículos que se pudieran producir con esta arquitectura. Junto con el C-X17, el F-Type, XFR-S y XJR estará en exhibición.
Seguridad
Daniel Ricciardo sustituirá a Mark Webber en Red Bull en 2014 El australiano Daniel Ricciardo sustituirá la próxima temporada a su compatriota Mark Webber en la escudería Red Bull, convirtiéndose en el compañero del tricampeón del mundo, el alemán Sebastian Vettel. El responsable de la escudería Helmut Marko, precisó que Ricciardo, de 24 años, será piloto de Red Bull por lo menos tres temporadas en un equipo que busca su cuarto título consecutivo de constructores. “Debería ser un piloto que marque suficientes puntos para poder luchar por el título y para poder desafiar a Vettel”. En las últimas semanas, los rumores se dispararon acerca del compañero de Vettel el próximo año e, incluso, se especuló con la llegada a Red Bull de dos excampeones del mundo como Kimi Raikkonen y Fernando Alonso.
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La AEADE imparte charlas de seguridad La Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), ofreció una charla para empresas del sector sobre los Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el trabajo, el pasado 7 de agosto. La charla tuvo como objetivo crear una cultura de seguridad que permita a los funcionarios desarrollar sus actividades cotidianas en condiciones óptimas. Los temas abordados fueron conceptos generales de seguridad, elementos del Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el trabajo, conformación de comités paritarios, mandatos legales de acuerdo al tamaño de la empresa y categorización del riesgo por sectores y actividades productiva. Este fue el primer encuentro de una serie de cursos y talleres que AEADE organizará.
Noticias Los modelos ecológicos están en los talleres
La frustración por la espera
La alemana Volkswagen presenta su e-Golf
El segundo al mando de Renault renunció
La automotora alemana develó los detalles y las fotos de su primer modelo ecológico el e-Golf. Volkswagen ha estado pensando en un Golf eléctrico durante un tiempo; llegó incluso a construir un prototipo hace más de tres años. El nuevo modelo ofrece un motor eléctrico montado en la parte delantera, que produce 114 caballos de fuerza y 199 lb-ft de torque, y es alimentado por una bateria de 24,2 kWh. Todos los componentes eléctricos son producidos por Volkswagen en casa. De momento estas son las especificaciones europeas del automóvil, pero es posible que todas estas características se conserven para los modelos internacionales. Este nuevo modelo puede acelerar hasta 62 mph en 10,4 segundos y alcanza una velocidad máxima, electrónicamente regulada, de 87 mph.
El segundo al mando de Renault SA, Carlos Tavares, una vez visto como un posible sucesor de Carlos Ghosn al frente de los aliados Renault SA y Nissan Motor Corp., renunció abruptamente días después de una inusual declaración pública de su frustración por la espera de su jefe para retirarse. Por ahora, Renault dijo que Ghosn se haría cargo las funciones de Tavares en la empresa. La salida de Tavares, producida de mutuo acuerdo, se produce dos semanas después de que dio una entrevista. En ella, Tavares dijo sentir que nunca podría hacerse cargo de la sociedad francesa. Tavares también dijo que tenía el talento para dirigir un fabricante mundial de automóviles como General Motors Co. GM o Ford Motor Co.
Las celebraciones de un ícono de la industria automotriz mundial
Nissan festeja su aniversario a lo grande
Nissan Motor Co. Ltd. celebra su 80 aniversario con Nissan 360, un mes lleno de eventos de exhibición con los últimos avances en tecnología de vehículos, sostenibilidad y expansión de mercado de uno de los grupos automotrices más importantes del mundo. El programa resaltará los últimos modelos e innovaciones en ingeniería con una serie de sesiones informativas y oportunidades de pruebas de manejo,
para más de mil medios de comunicación, inversionistas, proveedores, distribuidores y expertos de la industria. “Nissan está orgulloso de estar a la vanguardia en tecnología automotriz, con perspectivas emocionantes que ayudarán a darle forma para su uso en un futuro, atracción a la marca e impacto ambiental, en medio del continuo crecimiento de la demanda total de vehículos”, dijo Carlos Goshn, pre-
sidente de Nissan. Las celebraciones Nissan 360 involucrará más de 100 autos de las marcas Nissan, Infiniti y Datsun, así como algunos vehículos comerciales ligeros. Estos vehículos serán probados durante las siguientes semanas en cursos especialmente diseñados para este propósito en El Toro, la antigua base aérea del cuerpo de marines, en el sur de California. SEPTIEMBRE 2013 I
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Curiosidades Mide 1,3 metros de largo con una potencia de 33 caballos de fuerza
El Tata Nano, el más barato en la historia automotriz
Es el automóvil familiar más barato del mundo, el Nano, tiene un costo de $1 500. Este vehículo acaparó la atención internacional al ser presentado en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi en enero de 2008, cuando sus fabricantes lo anunciaron
como el más barato del mundo y dijeron que empezaría a venderse meses después. Tardó un año más en salir al mercado. El Nano tiene capacidad para cuatro personas y cuenta con cinco puertas, su motor es trasero, de dos cilindros con potencia má-
xima de 33 caballos de fuerza, mientras su consumo de combustible es de 4,5 litros cada 100 kilómetros en la ciudad y de cuatro en carretera. El nombre Nano viene de la raíz griega nanos, que significa minúsculo, pues mide 3,1 metros de largo.
Citroën BX
La fabricación del auto es artesanal
Una década para recibir un Morgan Luego de pedir un Morgan, hay que esperar de 5 a 7 años para recibirlo si es que reside en Inglaterra, o de 2 a 3 años más si reside fuera. Situada en el pequeño pueblo Malvem, de Worcester, Inglaterra, la fábrica misma es una curiosidad. Dirigida por Peter Morgan y su hijo Charles, no es, en realidad, una curiosidad en el sentido peyorativo de la palabra, sino un excelente ejemplo de la fabricación manual, realizada por artesanos, de cada uno de los autos que produce. Allí está la cuna de los em-
blemáticos Morgan 4/4, el +8 y el +4, que todavía se producen con una fuerza laboral que apenas llega a los cien trabajadores, quienes se afanan para satisfacer una creciente demanda que ha creado una cola de espera de años para recibir uno de los modelos, pero eso solo a partir del momento en que se cierra la compra.
Freno de mano en las ruedas delanteras Los Citroën BX tenían el freno de mano que accionaba los frenos delanteros en vez de los traseros. Hoy, en el Citroën BX 16-TRS los frenos están combinados con el acumulador de presión, lo que hace de servofreno, actuando el circuito de suspensión de atrás sobre los discos de freno de atrás, de forma que se dosifica en ellos según se precisa, para evitar blocajes, así lo asegura un portal especializado. La velocidad máxima que alcanza este auto es de 171,42 km/h al recorrer el kilómetro lanzado de cronometraje en quinta y tardar un tiempo de veintiún segundos. Velocidad que puede ser superada si el lanzamiento es más prolongado, pero ya en valores muy pequeños.
La historia de la marca comenzó en 1901 con el Barón de Dietrich como socio
Solo ocho mil Bugattis fabricados en más de un siglo Bugatti no fabricó más de 8000 autos en sus más de 100 años de historia. La marca nació en 1901 cuando su fundador, Ettore Bugatti, lanzó los
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modelos Tipo 2, 3 y 4 como la marca Dietrich-Bugatti. La marca tuvo como socio inicial al Barón Dietrich. La primera sede de la fábrica estaba en Alsacia (entonces territorio alemán). En 1906 Bugatti se independizó del Barón y empezó a fabricar automóviles con su propio nom-
bre. En poco tiempo, y con la gran publicidad que significaban las competencias de autos, la marca Bugatti se ganó un prestigio que no dejaría hasta nuestros días. En 1998, la marca pasó al grupo Volkswagen, luego de una serie de cambio de dueños a lo largo de su historia.