2022-1 Ikkunapaikka-Window Seat, January 2022

WINDOW SEAT

1–2 • 2022 TAMMIKUU/JANUARY

Matkailuteollisuuden ammattilehti • Finnish Travel Industry Journal • Facktidning för reseindustrin i Finland

Matkamessut

18.-22.1.2023 helsingin messukeskus Matka Workshop Day 18.1.2023 Ammattilaispäivä 19.1.2023 matkamessut.fi

Yhteistyössä:

Toimeksiantaja:

34. vuosikerta/34nd year

On aika suunnata katseet tulevaan. Matkailualan tehtävänä on yhdistää ihmiset, luoda unohtumattomia kokemuksia sekä pitää talouden rattaat pyörimässä. Pandemian hellittäessä tulevat lentokoneet, hotellit ja kongressikeskukset jälleen tänä vuonna täyttymään liikematkustajista. Samoin ne miljoonat matkaunelmat, joiden toteuttamisen ammattilaisia matkatoimistot ovat, tulevat täyttymään. Matkustuksen palautuessa me Amadeuksessa haluamme varmistaa, että matkatoimistot pystyvät palvelemaan asiakkaitaan päivitetyin tiedoin ja työvälinein. Tehdään yhdessä vuodesta 2022 ikimuistoinen!

Amadeus_2021.indd 1

29.12.2021 13:04:05

1–2 • 2022 JANUARY

Alan uutiset nyt myös verkossa

WINDOW SEAT

1–2 • 2022 TAMMIKUU/JANUARY

Matkailuteollisuuden ammattilehti • Finnish Travel Industry Journal • Facktidning för reseindustrin i Finland

www.ikkunapaikka.fi .com/IkkunapaikkaWindowSeat

34. vuosikerta/34nd year

Kestävän matkailun haasteena liikenteen päästöt Vastuullisuus nousee kaikkialle keskeiseksi teemaksi Kasvihuonekaasut ja ilmaston lämpeneminen pakottavat nyt sekä valtiot että yritykset panostamaan kaikessa toiminnassaan toden teolla vastuullisuuteen ja kestävän kehitykseen. Teema nousee esille kaikilla tasoilla – usein siten, että yritykset kulkevat eturintamassa. Harva enää kyseenalaistaa ilmastonmuutosta ja sen synnyttämää tarvetta muutokseen. Tämä koskee myös matkailuteollisuutta. Matkailun ilmastovaikutuksissa liikenne on aivan keskeisessä roolissa.

TŠEKISSÄ EI KOSKAAN jää nälkäi-

seksi. Parhaat ravintolat löytyvät kuitenkin pääkaupungin ulkopuolelta. Prahassa ravintolat täyttyvät turisteista, eikä niiden tarvitse sen kummemmin panostaa kulinaarisiin elämyksiin. Maan monissa kylpylähotelleissa tarjoillaan ayuerveda-hoitoja ja retriittejä stressin lievitykseen. LISÄÄ SIVULLA 5.

Maailmalla kehitetään nyt kiihtyvällä vauhdilla vaihtoehtoja perinteistä fossiilista polttoainetta käyttäville lentokoneille. Englannissa kehitellään vetylentokonetta ja brasilialainen Embraer on esitellyt uusia hybridi-ja sähkölentokoneita.

Erik Floman PULLE AP OSKINE N FLY ZE RO -VE T YLENTOKONE pystyisi kuljetta-

maan lähes 300 matkustajaa yhdellä pysähdyksellä Lontoosta Australiaan. Ilmailualalla esitellään nyt kiihtyvää vauhtia jännittäviä uusia innovaatioita, kun päästötavoitteisiin pääsemisen kanssa alkaa olla kiire. Tässä numerossa puhutaan niin sähkö- kuin vetykoneistakin. LISÄÄ SIVUILLA 10 JA 16.

GLOBAALISTI ENERGIANTUOTANTO

on suurin hiilidioksidipäästöjen aiheuttaja. Meillä Suomessa taas liikenne edustaa vajaan viidenneksen kaikista kasvihuonekaasupäästöistä. Suurin osa liikenteen päästöistä aiheutuu tieliikenteestä. Kuva muuttuu, kun katsotaan päästöjä matkustajakilometriä kohden. Silloin lentoliikenne nousee kärkeen polttomoottorilla kulkevan henkilöauton ohessa. Matkustaja-

kohtaisten päästöjen kannalta linja-auto ja juna edustavat parhaimmistoa. Laivaliikenne puolestaan tuottaa runsaat kaksi prosenttia hiilidioksidipäästöistä. Uusissa laivoissa, kuten Viking Gracessa onkin jo otettu käyttöön hiilidioksidipäästöjen kannalta mielenkiintoisia LNG, eli maakaasulla kulkevia moottoreita. Aivan hiljattain on kuitenkin julkisuuteen tullut tietoja siitä, että useista LNG-laivoista karkaa metaania niin paljon, että näiden laivojen

olisi ilmastonäkökulmasta parempi ajaa öljyllä.

Mielenkiinto kohdistuu vetyyn Metaaniongelmaan on kehitteillä ratkaisuja, mutta silti asiantuntijapiireissä maakaasu nähdään vain välivaiheen ratkaisuna. Pitkän tähtäyksen ratkaisuna häämöttää vety. Tieliikenteessä sähköautojen ja kohta myös sähkökuorma-autojen osuus kasvaa rajusti. Tämä asettaa valtavia paineita sähkön tuotantoon

ja jakeluun. Lentoliikenteessä on kehitteillä sähkölentokoneita, jotka nykytekniikalla kykenisivät lyhyen kantaman reitteihin. Finnair on mukana yhdessä sähkölentokonehankkeessa. Suurin mielenkiinto kohdistuu kuitenkin vetyyn, niin maalla, merellä kuin ilmassa. Ikkunapaikka avaa tässä numerossa vedyn taustoja liikenteen kannalta. JATKUU SIVULLA 4.

Suurkaupungit metsittyvät ja katot kukkivat apiloita

Ilmaston lämpeneminen uhkaa näitä kahtakymmentä saarta jo elinaikanamme

Uusia ja nopeita toimia tarvitaan kaikkialla, jotta ilmastotavoitteet saavutetaan. Monet kaupungit ovat lähteneet talkoisiin tuomalla keskustoihin lisää luontoa.

Kuivat kesät ja lukuisat metsäpalot sekä toisaalla rankkasateiden aiheuttamat tulvat nostavat ilmastokysymykset jatkuvasti otsikoihin. Useita valtamerten pieniä saaria uhkaa ilmaston lämpeneminen ja merenpinnan kohoaminen.

PARIISISSA L ÄMPÖTIL A KOHOA A

elokuun helteissä jo yli 40 asteen, ja on laskettu, että 50 astetta menee rikki parinkymmenen vuoden kuluttua. Pariisin kaupunki on ryhtynyt toimeen ja alkanut repiä asfalttia puiden tieltä. On laskettu, että jokainen sadan neliön kokoinen metsäkaistale laskee lähikatujen lämpötilaa asteella. Pariisiin aiotaan istuttaa 40 hehtaaria metsää eri puolille kaupunkia. Vuoteen 2026 mennessä kaupungin alueella nousee 170 000 uutta puuta. Tämän vuoden alusta Pariisi kieltää useimmat ajoneuvot kokonaan neljässä ensimmäisessä kaupunginosassa, aina Place de la Bas-

1–2 • 2022 TAMMIKUU

lilla maapalloa, mutta ongelma on silti maailmanlaajuinen. Monet saarivaltiot ovat ryhtyneet toimenpiteisiin määrittelemällä kestävän kehityksen strategioita, lisäämällä tiedotusta ilmastonmuutoksen vaikutuksista, rakentamalla merenpinnan nousulta suojaavia muureja, istuttamalla saarien rannoille puustoa, evakuoimalla ihmisiä hyökyaaltojen uhkaamilta alueilta sekä suunnittelemalla kelluvia saaria ja saariyhdyskuntia.

Minna Floman L Ä M P Ö TILOJE N N O US T E S SA ve-

Pariisista on tulossa pyöräilijöiden kaupunki.

tille -aukiolta Place de la Concorde -aukiolle. JATKUU SIVULLA 4.

den lämpölaajeneminen lisää meriveden tilavuutta, mikä nopeuttaa vedenpinnan nousua. Meri alkaa syödä rantaviivaa ja aiheuttaa eroosiota. Myös meriveden happamoituminen pahentaa tilannetta: hapan merivesi reagoi maan mineraaleihin ja nopeuttaa eroosiota. Merenpinta nousee vaihtelevasti eri paikoissa riippuen meriveden lämpötilasta, tuulen vaikutuksesta, merivirtojen suunnista ja jopa maanosien muodosta sekä mannerlaattojen liikkeistä. Ilmiön vakavuus vaihtelee näin ollen eri puo-

Meren lämpeneminen on jo vaurioittanut koralleja ympäri maailmaa.

JATKUU SIVULLA 8.

Vector_Nordic_136x185mm Ikkunapaikka nov 2020.pdf

2020-10-19

06:01

JATKUU SIVULTA 3.

Suurkaupungit alkavat vihertää ja kerrostalojen katot kukkivat Uusia ja nopeita toimia tarvitaan kaikkialla, jotta ilmastotavoitteet saavutetaan. Monet kaupungit ovat lähteneet talkoisiin tekemällä autokaistoista asukkaiden iloksi viherkaistoja, jotka toimivat hiilinieluina ja antavat suojaa auringolta. Lähtökohtaisesti muutokset parantavat asukkaiden elinoloja, mutta myös turistit pääsevät nauttimaan miellyttävämmästä kaupunkiympäristöstä. MILANOSSA ON PÄÄTETTY isC

CMY

Matkailualan oma vakuutusratkaisu matkapakettilainsäädännön mukaisia ja muita vakuusvaatimuksia varten. Hae lisätietoa ja pyydä tarjous osoitteesta www.vectornordic.com tai ota yhteys sähköpostilla info@vectornordic.com

tuttaa yksi puu jokaista asukasta kohden vuoteen 2030 mennessä. Se tarkoittaa kolmea miljoonaa puuta. Ja kun tila kaduilta loppuu, otetaan asuintalot hyötykäyttöön. Milanossa puhutaankin nyt vertikaaleista metsistä. Puita istutetaan ympäri kaupunkia. Projektin johtaja kuitenkin sanoo, että vaikka kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että puita pitää istuttaa, monikaan ei halua, että niitä istutetaan heidän etupihalleen. Milanossa pyöräteitä rakentamalla ja julkista liikennettä parantamalla autojen käyttö on vähentynyt lähes puoleen.

Kukkaniityt katoilla Jokaisen Sveitsin Baselin tasakaton - uuden ja vanhan päältä löytyy pian kukoistava luonnonkukkapuutarha. Noin kymmenen viime vuoden aikana kaupungin keskustassa on vaadittu, että kaikki talot, toimistot ja muut

Milanoon istutetaan kolme miljoona puuta. Jos maassa ei ole tilaa, mennään ylöspäin.

rakennukset peittävät tyhjän kattotilansa monimuotoisella viherkasvillisuudella. Luonnollinen eristys pienentää energialaskuja, ja järjestelmän ansiosta harvinaisia lintuja näkee kaikkialla kaupungissa yhä useammin.

Autot pois kaduilta Monessa kaupungissa yhä suurempia alueita keskustoissa pyhitetään kävelijöille ja pyöräilijöille. Barcelonan superblockit sulkevat autot

JATKUU SIVULTA 3.

Sääntely ohjaa kovalla kädellä pienempiin päästöihin Vedystä tulee nopeassa tahdissa varteenotettava vaihtoehto toon hyvät lähtökohdat muun muassa halvan uusiutuvan sähkön, hyvien sähköverkkojen ja biopolttoisen hiilidioksidin saatavuuden vuoksi. Suomen hallitus on julkistamassa kansallisen vetystrategian vuonna 2022, minkä toivotaan yhdessä EU:n lainsäädäntökehityksen kanssa luovan selkeämmän investointi- ja toimintaympäristön vetytalouden kehittämiseksi. Vetytalous on vielä alkuvaiheessa, mutta kasvaa voimakkaasti. Liikenteessä vetyä voidaan käyttää sekä synteettisissä polttoaineissa että polttokennoratkaisuissa.

Erik Floman

Yleisesti sähköisen tieliikenteen markkinakehitystä ohjaavat vahvasti EU:n ja valtioiden hiilineutraalisuustavoitteet. Autoteollisuudelle on asetettu koko tuotannon keskimääräinen hiilidioksidipäästöjen maksimitaso, jonka saavuttamiseksi autonvalmistajat nyt työntävät sähköautoja vimmatusti markkinoille. Laivaliikenteen puolella IMO:n piirissä on sovittu, että päästöt puolitetaan vuoteen 2050 mennessä. Laivojen määrä kasvaa samaan aikaan vauhdikkaasti, mikä tarkoittaa, että olemassa olevilla laivoilla päästöjä pitää vähentää vielä huomattavasti enemmän. Valtioiden tärkeimpiä vaikuttamiskeinoja pakottavan lainsäädännön ohella ovat päästöoikeuksien hintojen korotus. Kun päästöoikeuksien hinnat ovat taivaissa, alkaa kulkeminen nykyisillä polttoaineilla olla liiketaloudellisesti kannattamatonta.

Pelastajaksi on nousemassa vety Vety on maailmankaikkeuden yleisin alkuaine. Jopa 90 prosenttia kaikista atomeista ajatellaan olevan vetyä. Maapallon vedystä suurin osa on sitoutuneena veteen. Ainee-

Englantilainen Aerospace Technology Institute (ATI) on esitellyt tulevaisuuden vetylentokoneen, jonka toimintasäde olisi vain hieman vähemmän kuin Dreamlinerilla tai A330neolla. Suunnitelmien mukaan kone olisi ilmassa jo vuonna 2030.

na vety on väritön, hajuton, mauton, helposti syttyvä ja ilmaa kevyempi kaasu. Vetyä saadaan hajottamalla elektrolyysissä vesimolekyyli vedyksi ja hapeksi. Vety ajetaan polttokennon tai kaasuturbiinin läpi, jolloin syntyy energiaa. Vety on täysin päästötöntä. Prosessissa syntyy lisäksi vain vettä. Raaka-ainetta on käytännössä rajattomasti, mutta sähköä tarvitaan paljon. Siksi päästöttömän vedyn

tuotanto nojaa vesi-, tuuli-, aurinko- ja ydinvoiman kasvuun. Tuuli- ja aurinkoenergia uusiutuvina energiamuotoina ovat tässä avainasemassa. Puhutaankin vihreästä vedystä silloin, kun sitä on tuotettu uusiutuvalla energialla, ja harmaasta vedystä, kun sitä valmistetaan fossiilisia polttoaineita hyväksikäyttäen.

Suomesta vahva vetymaa Suomella on vedyntuotan-

Erilaisia vetyratkaisuja testataan jo Polttokennoautot ovat itse asiassa sähköautoja, joiden käyttämä energia tuotetaan vetykaasusta sähkökemiallisessa reaktiossa. Polttokennoon syötetty vetypolttoaine tuottaa sähköä ja lämpöä. Ensimmäiset vetykäyttöiset polttokennoautot ovat testattavina tai jo myynnissä pieninä sarjoina Euroopassa, Japanissa ja Yhdysvalloissa, mutta pitkäaikaiset testit polttokennoteknologian kestävyydestä puuttuvat. Polttokennoautot testataan myös kylmissä olosuhteissa. Vielä viitisen vuotta sitten

vety ei ollut lainkaan mukana lentokonevalmistajan tulevaisuuden tiekartalla vaan panostukset tehtiin sähköhybridilentokoneratkaisuihin. Nyt esimerkiksi Airbus kehittää nollapäästöisiä lentokoneita. Kolmen julkistetun ZEROe-konseptikoneen voimanlähteet käyttäisivät polttoaineena vetyä. Uuteen teknologiseen ratkaisuun perustuvan kaupallisen ja päästöttömän lentokoneen on määrä lentää jo vuoteen 2035 mennessä. Saksassa puolestaan kehitetään toisenlaista ratkaisua, joka perustuu vedestä, hiilidioksidista ja sähköstä tuotettuun synteettiseen ja päästöttömään kerosiiniin. Lufthansa on pilottiprojektissa mukana. Synteettistä kerosiinia testataan lähivuosina lähinnä rahtilentokoneissa. Ratkaisu on sikäli mielenkiintoinen, että se ei vaadi muutoksia nykyiseen lentomoottorikantaan. Tämäkin ratkaisu on kuitenkin vielä alkutekijöissään. Myös laivaliikenteen puolella kehitetään vetyratkaisuja. Noin viidentoista vuoden kuluttua kaikki tämä johtanee siihen, että vedystä on tullut merkittävä liikennepolttoaine. Tämä on matkailun kannalta tärkeää kehitystä.

pois asuinalueilta. Alueilta on saatu parissa vuodessa hyviä tuloksia; liikenne väheni 82 % ja typpioksidipäästöt alueella tippuivat 33 %. Viheralueita ja puistojen monimuotoisuutta pyritään ylläpitämään eri keinoin. Brasilian Curitabassa opetetaan ihmisille maksutta mehiläishoitoa, jotta mehiläiset pölyttäisivät yhä harvinaisemmiksi käyneitä kasveja. Monessa kaupungissa rakennetaan kerrostaloja puusta, koska metalli ja betoni imevät itseensä lämpöä. Vancouveriin valmistuu pian 40-kerroksinen puusta tehty pilvenpiirtäjä.

AirBaltic Tampereelta KeskiEurooppaan AirBaltic aloittaa keväällä suorat lennot Tampereelta kuuteen kohteeseen Etelä- ja Keski-Eurooppassa.

Airbaltic lentää Tampereelta keväällä jo seitsemään kohteeseen.

LATVIALAINEN AIRBALTIC pe-

rustaa Tampere-Pirkkalaan ensimmäisen Baltian maiden ulkopuolisen base-kentän eli kotikentän, jonne se alkuvaiheessa sijoittaa yhden lentokoneen. Sillä operoidaan keväästä alkaen Osloon, Kööpenhaminaan, Müncheniin, Frankfurtiin, Malagaan ja Rodokselle. Frankfurtiin, Kööpenhaminaan, Müncheniin ja Osloon lennetään kolme kertaa viikossa ja Málagaan ja Rodokselle kaksi kertaa viikossa. AirBaltic jatkaa edelleen lentoja Tampere-Pirkkalasta Riikaan.

1–2 • 2022 JANUARY

PÄÄKIRJOITUS – tammikuu 2022

Talvinen Praha tarjoaa turistille nyt tilaa ja ruuhkattomuutta. Tšekin matkailutoimiston viestintäpäällikkö Mahulena Drakselová toivoisi kuitenkin, että turistit matkustaisivat myös pääkaupungin ulkopuolelle. Tšekeillä on valtavasti upeita kohteita Prahan ulkopuolellakin. Vaihtoehtoja on aktiivilomaa, kulinaristista ilottelua, historiaa ja hyvinvointia kaipaavalle.

Kriisi jatkuu

hmiselon uusi normaali näyttää olevan jatkuva sopeutuminen Covid19:n eri muunnosten aiheuttamiin pienempiin ja suurempiin kriiseihin. Viime syksynä ehdittiin jo hetken huokaista helpotuksesta ennen kuin Etelä-Afrikasta levinnyt Omikron-muunnos muutti tilanteen. Euroop-

pa on nyt yllättäen noussut tartuntatilastojen kärkeen, ja sen myötä eri Euroopan maat ovat joutuneet ottamaan käyttöön koviakin rajoitustoimia. Koronavirus tuntuu tulleen jäädäkseen. Uudet muunnokset seuraavat toisiaan toistuvina aaltoina ja leviävät hämmästyttävällä nopeudella maasta toiseen. Matkailu saa tässä helposti syntipukin leiman otsaansa. Matkailu sai myös oman täsmäiskunsa, kun matkamessut jouduttiin peruuttamaan. On todennäköistä, että

estö on saanut rokotuksia siinä määrin että laumasuoja syntyy. Kehittyneillä mailla on suuri vastuu kehitysmaiden rokotusohjel-

Riikka Mahlamäki-Kaistinen COVID-19 ON koetellut kova-

kouraisesti Tšekkejä, siinä missä muitakin maita. Moni paikallinen on tuskastunut tiheään muuttuviin säädöksiin. Tästä ovat hyvä esimerkki joulumarkkinat, jotka kiellettiin siinä vaiheessa, kun kojut oli jo pystytetty ja myyntituotteet kuljetettu paikalle. Moni joulumyyjä viivytti kojun purkamista toivoen, että markkinat sallittaisiin. Näin ei käynyt, vaikka samanaikaisesti "tavalliset markkinat" saivat olla auki.

Táborin hyvin säilynyt historiallinen vanhakaupunki on ihastuttava kävelykohde. Siellä järjestetään useita erilaisia tapahtumia.

Mozartin makuuhuone

tilanne ei rauhoitu ennen kuin koko maailman vä-

Tšekit on enemmän kuin pelkkä Praha Maan kulinaristiset helmet löytyvät muualta

Taloudelliset puskurit ovat äärimmäisen ohuet

mien rahoituksesta ja orkestroinnista. Matkailuteollisuudelle Omikronin nopea leviäminen on jälleen uusi isku, joka heikentää toimintaedellytyksiä ja ennen kaikkea selviytymismahdollisuuksia. Elinkeinon taloudelliset puskurit ovat äärimmäisen ohuet kohta kaksi vuotta jatkuneen poikkeustilan jälkeen. Jatkuva varautuminen koronapandemian aiheuttamiin uusiin muutoksiin on raskasta. Luottamus matkailuteollisuuden ja erityisesti majoitus- ja ravitsemusalan tulevaisuuteen on heikentynyt. Tämä näkyy jo hotellien ja ravintoloiden työvoimapulana. Ilman osaavaa työvoimaa ei kotimaan matkailu lähde nousuun tämän kriisin joskus hellittäessä. Siksi on ensiarvoisen tärkeää, että valtiovalta ja elinkeino yhdessä kehittävät luovia ratkaisuja matkailuteollisuuden taloudellisen tulevaisuuden turvaamiseksi. Ulkomaille suuntautuva matkailu on sekin hätää kärsimässä ja myös se sektori tarvitsee taloudellista tukea. Alan on lisäksi hyvä valmistautua siihen, että tulevana matkailusesonkina kotimaan matkoilla korvataan osa ulkomaan tarjonnasta. Menneen kahden koronavuoden aikana tästä on jo kokemusta ja hyviä esimerkkejä.

Moni matkailualan yritys ja hotelli on käyttänyt epidemia-aikaa tilojen kunnostamiseen ja brändiuudistuksiin. Yksi tällainen on Kaarlensillan lähin viiden tähden hotelli. Smetanana tunnettu hotelli vaihtoi nimensä Mozartiksi, toistuvien nimisekaannusten vuoksi. Smetanalla kun haluttiin viitata säveltäjään, ei hapankermatuotteeseen. "Hotellimme täyttöaste oli viime kesällä 70 – 80 prosenttia, joka oli hyvin epidemia-aikana, mutta sesongin ulkopuolella on tyhjempää. Huomisesta ei voi näinä aikoina tietää. Hotellin asiakaskunta koostuu nyt keskieurooppalaisista, kun normaalisti asiakkaita tulee Yhdysvalloista ja Aasiasta", hotellin johtaja Katarina Dvořáková kertoo. Hotellin uusi nimi juontaa siitä, että Mozart vieraili 1700-luvulla usein talossa. "Hän lupasi kiitokseksi säveltää jotain omistajalle, mutta kun tuotosta ei kuulunut, omistaja lukitsi hänet sviittiin säveltämään. Tuossa sviitissä voi nyt viettää yönsä erityisen inspiroivassa tunnelmassa", Dvořáková kertoo. Hotellista löytyvät entisten asukkaiden mukaan nimetyt Casanovan ja Alfons Muchan sviitit.

pääkokki Honza Horký toimii maan kansallisen ravintolajoukkueen kapteenina ja ruoka on niin suussa sulavaa, että halpoja hintoja on vaikea ymmärtää. Táboriin pääsee sujuvasti linja-autolla ja junalla. Kaupungissa järjestetään isoja ulkoilmakirjamessuja, avointen puutarhojen päiviä ja keskiaikaisia markkinoita. Vierailun arvoisia kohteita ovat myös suklaa- ja marsipaanimuseo ja Vycep-panimoravintola. Vanhan kaupungin reunalta voi myös askeltaa Luenice Valley -patikointireitille, joka kulkee Bechyněn kaupunkiin.

Rauhoittumisen paikka

"Olemme yhdessä Tšekkien puhtaimman luonnon ja ilman paikassa. Täällä kannattaa nauttia luonnosta, televisioruudun sijaan", Svata Katerinan johtaja Jan Mašinda sanoo ja kehottaa lähtemään vaikka koiravaljakon kyytiin tai ratsastusretkelle.

Mustan enkelin baaritiskillä Aivan turistivirtojen keskellä, kivenheiton päässä astrologisesta kellosta, sijaitsee mustan enkelin hotellibaari. Black Angel's on rankattu maailman kymmenen parhaan hotellibaarin joukkoon. Syitä tälle lienee ainakin se, että baari tarjoaa suojaisia looseja, drinkkilista lumoaa mielikuvituksellisuudellaan, sisustus on komea ja asiakkaiden yksityisyys turvattu. "Mitä tapahtuu Black Angel'sissä, jää Black Angel'siin", tarjoilija sanoo kertoessaan, että valokuvaaminen on kielletty. Tässä Hotel U Princen ravintolassa saa myös omaa aikaa ja rauhaa, sillä verkkoyhteydet eivät toimi vaikka baarin ulkopuolella ne toimivat erinomaisesti.

Pois pääkaupungista Turistit vierailevat usein vain Prahassa, vaikka maalla on paljon muutakin tarjottavaa. "Prahan ulkopuolelta löytää erinomaisia kulinaristisia kohteita. Välillä tuntuu siltä, että koska Prahan ravintoloiden ei tarvitse ylittää itseään saadakseen asiakkaita, maan parhaat ruokahelmet sijaitsevat muualla. Ja minä olen itse prahalainen, joten sanon tämän kaikella rakkaudella", Drakselová naurahtaa. Yksi erinomainen ruokakohde löytyy 1420 perustetusta Táborin kaupungista, joka sijaitsee 1,5 tunnin ajomatkan päässä Prahasta. Ulkoilmamuseoksi kutsutun vanhan kaupungin aukion laidalla sijaitsee Tšekkien arvostetuimpien ravintoloiden joukkoon lukeutuva Goldie. Ravintolan

Jos kaipaa lomalta hyvinvointisisältöä ja akkujen latausta, on oiva kohde ayurvedinen kylpylähotelli Svata Katerina, joka sijaitsee Prahasta kahden tunnin ajomatkan päässä Pocàtkyssa. "Ihmiset tulevat tänne rentoutumaan, vaalimaan hyvinvointiaan ja hoitamaan itseään", hotellin johtaja Jan Mašinda kertoo. "Täältä saa autenttisen ayuerveda-kokemuksen ilman jetlagia", hän lisää. Euroopasta löytyy vain kolme ayuervedaan erikoistunutta hotellia ja Svata Katerina on näistä suurin. Katerinan lähteestä vetensä saava hotelli tarjoaa ayurveda-hoitojen lisäksi lääkärin konsultaatiota, joogaa, meditaatiota, hierontaa, ruokavaliota ja kylpyjä. Paikan muita aktiviteetteja ovat esimerkiksi ratsastus, pelikentät ja koiravaljakot. "Meille voi tulla myös viettämään hiljaisuusretriittiä. Tällöin asiakas saa kaulaansa lapun, josta henkilökuntakin tietää, että asiakas ei halua puhua vierailun aikana." Vaikka hyvinvointi on paikan punainen lanka, saa ravintolasta myös tuhtia tšekkiruokaa ja alkoholia. "Tärkeintä on kuunnella omaa kehoa", paikan intialainen lääkäri Venu sanoo.

VITOSEN VIERAANA: Matkailuliiketoiminnan professori Juho Pesonen, Itä-Suomen yliopisto

Uudenlainen kasvustrategia KESTÄVÄ KASVU taitaa ol-

la yksi suosituimmista sanayhdistelmistä suomalaisissa matkailustrategioissa tällä hetkellä. Onpa se jopa Suomen matkailustrategian kärki vuoteen 2028 asti. Mutta mitä kestävä kasvu oikeastaan tarkoittaa? Mikä kasvaa ja miten paljon? Matkailustrategian perusteella ainakin rekisteröityjen majoitusvuorokausien määrä, matkailutoimialojen työllisyys, matkailukysyntä sekä majoitusmyynti. Samalla matkailun negatiiviset vaiku-

1–2 • 2022 TAMMIKUU

tukset minimoidaan ja tällä tavalla mahdollistetaan koko alan kilpailukyky.

Toisenlainen näkökulma Tällaiset tavoitteet ovat tavallisia uusliberaalissa talousajattelussa. Näiden pitäisi johtaa, loppuen lopuksi, lisääntyneeseen ihmisten hyvinvointiin. Kohtuullisen hyvinhän nämä ovat tähän asti toimineetkin monella mittarilla. Yhtenä esimerkkinä voidaan ottaa vaikka lapsikuolleisuus, joka on Suomessa

pienimpiä maailmassa. Tärkeää tässä kuitenkin on nähdä talouden edistäminen vain yhtenä käytettävissä olevista työkaluista. Talouden kasvu ei riitä, jos hyvinvointi ei jakaudu laajasti ihmisille. Entä jos kannattava liiketoiminta nähtäisiinkin uudenlaisen kasvun työkaluna? Voisiko yritykset olla tasa-arvon puolustajia? Kauneuden vaalijoita? Luonnon restauroijia? Sivistyksen airuita? Tällaista kasvua me tarvitsisimme, ja matkailuyritykset voivat olla tärkeitä tekijöitä

tässä kasvussa. Ehkäpä kestävä kasvu tarkoittaakin juuri tätä.

Intohimolla kasvua Yritysten vahvuus on omistajissa ja henkilökunnassa. Yllä olevat esimerkit rakentuvat sen pohjalle, minkälainen on yrittäjien ja työyhteisön yhteinen, jaettu arvopohja. Parhaassa tapauksessa yrityksessä suhtaudutaan näihin arvoihin intohimolla. Kun arvot kerrotaan julkisesti ja niistä viestitään ak-

tiivisesti, saa yritys myös todennäköisesti sellaisia työntekijöitä jotka jakavat nämä arvot. Yritykset eivät voi esittää mitään, mitä ne eivät oikeasti ole. Arvot tarvitsevat intohimoisia tekijöitä. Mikään ei ole hienompaa kuin nähdä yrityksiä ja yrittäjiä, jotka rohkeasti ja intohimoisesti kertovat, mikä on heille tärkeää tässä maailmassa, ja ottavat tämän ohjenuorakseen kaikessa liiketoimintaan liittyvässä.

Juho Pesonen M a t k a i l u l i i ke t o i m i n n a n professori Itä-Suomen yliopisto

TIME TO MEET AGAIN

Have a healthy journey with all precautions taken down to the smallest detail for your in-flight safety.

Bussiliikenteen muuttaminen vihreäksi vaatii suuria taloudellisia panostuksia ja valtakunnallista latausinfraa Henkilöliikenteen sähköistyessä ja kestävän kehityksen arvojen noustessa tärkeään asemaan liikkumisessa, liikenneyhtiöt kokevat paineita vaihtoehtoisiin polttoaineisiin siirtymisen suhteen. Siirtymä ei kuitenkaan ole helppoa ja kaikille samassa mittapuussa mahdollista. Sillä, liikennöikö yhtiö lähinnä paikallisliikenteen reiteillä, kaukoliikenteen parissa vai tilauslinjoina on suuri merkitys. Riikka Mahlamäki-Kaistinen "VAIHTOEHTOISET KÄYTTÖVOIMAT toimivat oikeastaan

vain kaupunkiliikenteessä", Pohjolan Matkan toimitusjohtaja Johanna Lehtonen sanoo. Toimitusjohtaja T e rh i Penttilä Länsilinjalta on samaa mieltä. "Sopimusliikenteen on helpompaa siirtyä koronavuosien kurituksen tiimellyksessä kestävimpiin polttoaineratkaisuihin. Vähentyneet matkustajamäärät eivät varsinaisesti ole vaikuttaneet niiden tuloihin samassa mittakaavassa kuin niihin, joiden kannattavuus on suoraan yhteydessä myytyjen lippujen määrään". Pohjolan Matka ajaa enemmän matkailuliikennettä, kun Länsilinjan liikennöinnistä yli 90 prosenttia tulee sopimusliikenteestä eli eri kuntien ja kaupunkien paikallisliikenteestä vastaamisesta.

Tilaaja sanelee ekologiset askeleet "Sopimusliikenteen kohdalla kyse ei ole niinkään omasta tahdosta tai matkustajien meille ilmaisemista toiveista, vaan siitä millaista liiken-

nöintiä tilaaja kilpailutuksessa hakee. Jos tarjouspyynnössä korostuu ekologisuus, tulee yhtiö, joka ajaa uusiutuvalla dieselillä tai sähköllä todennäköisemmin valituksi.” Länsilinjat ottaa tällaisen kilpailutuksen tuloksena ensi kesänä käyttöönsä 13 sähköbussia. "Kaluston Länsilinjan toimitusjohtaja Terhi l i s ä k s i o n Penttilä. jär jestettävä infrastruktuuri lataukselle. Dieselin kohdalla on edullisempaa ja käytännöllisempää ostaa kokonainen säiliö polttoainetta omalle varikolle, kuin ostaa se polttoainetarjoajien asemilta. Nyt sähkön tullessa polttoaineeksi, työn alla on oman latausjärjestelmän rakentaminen." Penttilä kertoo muutoksen vaativan aivan uudenlaisten asioiden miettimistä ja monella tapaa järjestelmän tekemistä alusta asti uudenlaiseksi.

Lähiliikenne esimerkkinä "Kaupunkiliikenne pyörii pitkälti verorahoilla ja siksi se

on tienraivaaja ympäristöystävällisten ratkaisujen tekemiselle. Sähkö tulee varmasti ensin lyhyempiin kaukolinjoihin, mutta tilausliikenteeseen sitä on vaikea ottaa ennen kuin latausinfra toimii laajalti", Terhi Penttilä sanoo. Lehtonen on samaa mieltä. Vielä tässä vaiheessa hybridi tai sähköbussien lataukset eivät riitä linjamatkoihin, joiden siivut ovat Pohjolan Matkallakin usein 300 – 400 kilometriä. "Uusiutuvista käyttövoimista biodiesel toimisi pidemmilläkin reiteillä, mutta tällöin vastaan tulevat käyttökulut, jotka ovat 5 – 10 prosenttia korkeammat kuin perinteisellä fossiilisella polttoaineella. Lisäksi vaihtoehtoisten käyttövoimien kalusto on huomattavasti kalliimpaa”, Lehtonen sanoo. Penttilä on samaa mieltä. Sähköbussin hintalappu on noin kaksi kertaa dieselvastaavaa suurempi. Lisäksi sen modifioitavuus on varsin vähäistä pitkään tuotettuihin dieselbusseihin verrattaessa. Penttilä arvelee haasteita tuovan myös se, että uusiutuvassa polttoaineessa on suuria hintavaihteluja ja heittoja. Kun tähän lisää kovahin-

taisen kaluston, on ekologisia hyppyjä varsin vaikea ottaa.

Kompensaatioita kilometreistä Matkustajilla on lentoliikenteessä ollut jo pitkään käytössä mahdollisuus kompensoida lentokilometrejä lipunhinnassa. Penttilä ei pidä todennäköisenä, että bussiliikenteessä kompensaatio siirtyisi suoraan matkustajien lipunhintaan. "Tuskin ainakaan silloin kun kyse on arkisesta kaupunkiliikenteestä. Vaikka toisaalta juuri tällaiset arjessa näkyvät teot olisivat omiaan vaikuttamaan ihmisten asenteisiin, eikä päivittäislipun kompensaation tarvitsisi olla kooltaan tuntuva." Lehtonen peräänkuuluttaa ennen kaikkea koko alan yhteistä tapaa, yksittäisten tapojen sijaan.

Tyhjäkuljetuksista pyritään eroon Johanna Lehtonen kertoo, että ekologisia ratkaisuja voidaan tehdä monella muullakin tapaa kuin käyttövoimaa vaihtamalla. “Tällaisia tekoja ovat esi-

merkiksi tarpeettoman tyhjäkäynnin karsinta, led-valojen käyttö, varastolämpötilojen lasku ja jätteiden lajittelu”, Lehtonen luettelee. Hän sanoo varsink i n t yh j ä kuljetuksilla olevan suuri merkitys kulutuksessa. BussiliiPohjolan Matkan toimitusjohtaja kenteestä Johanna Lehtonen. tulisi kokonaisuudessaan kestävän kehityksen arvojen mukainen, jos tyhjäkuljetukset saataisiin riisuttua pois. Tyhjäkuljetuksilla viitataan sellaisiin tilanteisiin, joissa auto liikkuu jonnekin ilman matkustajia. Varsinkin tilausliikenteessä matkat, joissa ryhmä ihmisiä viedään kohteeseen ja haetaan sieltä muutaman päivän päästä pois, ovat tyypillisiä. Tällöin syntyy kaksi identtistä matkaa, joista toinen kuljetaan tyhjällä bussilla. “Kaikkea ei voida karsia pois, mutta moneen asiaan voidaan vaikuttaa. Meillä on normaali vuotena yli 10 miljoonaa ajokilometriä, joista satoja tuhansia mennään siirtokuljetuksena. Tähän on pystytty tekemään nyt suuria muutoksia.” Pohjolan Matka sai ensimmäisenä suomalaisena bussikonsernina STF-merkin (Sustainable Travel Finland) ja sen osana ISO 14001 maailmanlaajuisen ympäristösertifikaatin, jonka kautta yritys on sitoutunut noudattamaan

Pohjolan Matkan tilausliikenteen asiakkaista kansainvälisiä matkustajia on noin 30 prosenttia.

tiettyä ympäristöpolitiikkaa ja siihen kuuluvia standardeja. "14001 ykkössertifikaattia täytettäessä oli ilo huomata, että toiminnassamme toteutettiin jo valmiiksi monta kohtaa", Lehtonen kertoo.

Tulevaisuuden näkymät Penttilä uskoo paikallisliikenteen pysyvän melko lailla nykyisellä tasolla, joka ei ole merkittävästi koronaa edeltävää tasoa alhaisempi. Lehtonen taas uskoo koronan mukanaan tuoman etätyö- ja -opiskelun jättäneet bussialaan ikuiset jäljet. "Työskentelylle ja opiskelulle on kehitetty vaihtoehtoisia tapoja, jotka eivät enää vaadi vaikka päivittäistä työpaikalle siirtymistä. Jos viiden päivän sijaan työntekijä liikkuu töihin vaikka kahtena päivänä viikossa, tietää tämä huomattavasti vähemmän matkustajia. Uskon, että voimaan jää jonkinlainen hybridi malli sekä työnteosta että opiskelusta", Lehtonen toteaa.

1–2 • 2022 JANUARY

OBSERVER

Superlatiivien Dubai on helppo ja rento ranta- ja kaupunkikohde samassa paketissa Korkea, suurempi, maailman korkein ja suurin... Dubain vetonaulat pyrkivät edelleen maailmanennätyskirjoihin. Uusin tulokas maailmanennätyskoossa on Dubai Ain, maailmanpyörä, jonka kyydissä Jumeirah Beachin rantavedessä kieppuvat vesiskootterit näyttävät pikkuruisilta vesikirpuilta. Uusinta uutta edustaa myös Dubai Mallin uumeniin avattu immersiivinen taidenäyttely Infinity des Lumières Dubai. Miia Manner D U B A I N S U P E R L AT I I V E J A

sisältävät nähtävyydet ja säihkyvät shoppailuparatiisit höystettynä lämmöllä ja hulppeilla hotelleilla houkuttelevat nautinnonhaluisia matkailijoita lähes ympäri vuoden. Loppusyksystä mittari kipuaa vielä 35 asteen tienoille, kun skandinaavinen matkailualan ammattilaisryhmä suuntaa kohti Blue Waters Islandia ja juuri avattua maailmanpyörää, Dubai Ainia kohti. Maailmanpyörä on maailman korkein, tietysti. Sen 48 kapselia kohoaa vuorotellen 250 metrin korkeuteen kyydissään 1 750 ihmistä kerrallaan. Viihdykkeeksi itselleen ja ryhmälleen voi varata etukäteen karaoke- tai vaikkapa baarikapselin. Yläilmoista avautuu näkymä Palmusaarille, Jumeirah Beachille, Dubai Frameen ja Dubain uuteen kaupunkiin, missä pilvenpiirtäjät kohoavat toinen toistaan korkeammalle. Katse kiinnittyy Jumeirah Beachin kahteen pilvenpiirtäjään, jotka on kurottu kiinni toisiinsa uima-altaalla, 75. kerroksessa. ”Address Beach Resort Jumeirah on yksi kaupungin uusimmista tulokkaista luksusluokan kategoriassa”, kertoo myöhemmin hotellin myyntipäällikkö Lorenzo Coppo.

Näkymä Address Beach Resort Jumeirahin kattoterassilta on kiehtovan epätodellinen.

tunnin aikana musiikin säestämänä kolme erilaista teosta.

Deiran herkkuja maistelemassa

Kestävyys, paikallinen taide ja vieraanvaraisuus ovat Rove la Mer-hotelliketjun brändin ytimessä, kertoo hotelli La Rove Dubain myyntipäällikkö.

Ylellisiä elämyksiä The Palmin kruununjalokivi Atlantis Dubai on saanut uuden ilmeen muutama vuosi sitten. Kaikki hotellihuoneet on modernisoitu. ”Samalla vesipuistoa laajennettiin, ja se on nyt maailman suurin 101 liukumäellään”, kertoo hotellin myyntijohtaja Sascha Vaupel. Hotellin aulassa kiemurtelee pitkä, vesipuistoon johtava jono. ”Vesipuistoon ovat tervetulleita myös hotellin ulkopuoliset vieraat. Atlantis Dubai on hotelli niille, jotka haluavat elämää ympärilleen.” Ikimuistoisen elämyksen voi kokea myös Jumeirah Beachin Address -hotellin 75. kerroksen uima-altaassa, vaikkei hotellissa majoittuisikaan. Maailman korkeimmalla sijaitsevaan infinity poolilla varustetulle kattoterassille voi lunastaa sisäänpääsyn, varaamalla etukäteen 200 euroa maksavan pöydän terassilta. Huonehinta hotellissa on tuhannen euron luokkaa, mutta vierailu 75. kerroksessa on kieltämättä ikimuistoinen. Näkymä altaan reunalta alas kaupunkiin on henkeäsalpaava.

Kestävää matkailua Suomen Lumi-paviljonki Expossa erottautuu edukseen; sen tyylikkäässä telttaa muistuttavassa paviljongissa oleva taideinstal-

1–2 • 2022 TAMMIKUU

Pääsemme piipahtamaan myös Deiraan eli Dubain vanhaan kaupunkiin, joka tosin on ainoastaan Dubain mittakaavassa vanha, sillä se on perustettu vasta 1970-luvulla. Tapaamme kadulla Frying Pan Adventuresin perustajan ja oppaan Arva Ahmedin, joka johdattelee ryhmän elämykselliselle ruokakierrokselle. Kierros hurmaa aitoudellaan; pääsemme pikaiselle ruokamatkalle palestiinalaisten, libanonilaisten ja irakilaisten makujen maailmaan. Lautaselle tupsahtaa tietysti myös hummusta ja falafeleja. Ahmed sanoo, että kierros soveltuu erinomaisesti ruokaa rakastavalle, ennakkoluulottomalle ja vaativalle matkailijalle. ”Avaamme kävelykierroksella ovia erilaisiin ravintoloihin ja ruokakojuihin, joihin ei perusturistit juurikaan eksy.”

Välimerellinen tunnelma Dubai Ain -maailmanpyörästä pääsee ihastelemaan Jumeirah Beachin rantaelämää ja Palmusaaria. Takana näkyy uusi Address Beach Resort Jumeirah –hotelli.

laatio kuvaa, miten kiertotalous pienentää hiilijalanjälkeä. Kestävyyteen ja vastuullisuuteen liittyvät asiat tulevat useamman kerran puheeksi. Kestävään kehitykseen liittyvät teemat eivät kaupungissa ole silmin nähtävissä esillä, mutta kysyttäessä aiheesta kerrotaan mielellään. Esimerkiksi Vida-hotelliketjussa on ympäristöohjelman, jonka mukaan kylpyhuoneista poistetaan muovituotteet, ja energian käyttöä ja vedenkulutusta vähennetään 15 prosenttia. Lisäksi kaatopaikalle menevän jätteen määrää pyritään vähentämään 60 prosenttia ja ruokahävikki minimoidaan. Dubai onkin asettanut missiokseen, tapansa mukaisesti, olla maailman vastuullisin matkailukohde. Milloin, se jää nähtäväksi.

La Perle ei jätä kylmäksi Illalla on ohjelmassa La Perle -show. Sitäkään eivät superlatiivit riitä kuvaamaan. La Perlen taiteellinen johtaja on Franco Dragone, jonka käsialaa ovat myös Le Rêve Las Vegasissa ja House of Dancing Water Macaossa. Esityksen aikana muun muassa sukelletaan 25 metrin korkeudesta keskellä lavaa olevaan altaaseen ja ajetaan moottoripyörällä metallipallossa. Täysin erilaisesta taiteellisesta elämyksestä pääsemme nauttimaan Mall of Dubaissa. Shoppailuparatiisiin uumenissa avautui viime syksynä immersiivinen taidenäyttely Infinity des Lumières Dubai. Näyttelytilan 379 valkokankaalle heijastetaan reilun

Rove La Mer -hotelli pääsee yllättämään välimerellisellä tunnelmallaan. Jumeirah Beachin häntäpäähän avautunut hotelli haluaa tarjoilla Dubain valtavirrasta poikkeavan matkailukokemuksen. Hotelli luokittelee itsensä samaan kategoriaan Marriotin Moxy-hotellien kanssa: kohderyhmänä ovat nuoret ja nuorekkaat matkailijat, jotka haluavat nauttia kohteesta kohtuuhintaisessa hotellissa, missä on tarjolla tarvittavat, mutta hieman riisutut palvelut. Dubain superlatiiviset elämykset on helppo saavuttaa flydubain kyydissä, joka lentää Helsingistä Dubaihin kolme kertaa viikossa. ”Helsingistä Dubaihin lentävä MAX- konetyyppi on mukava parannettuine tuoleineen ja IFE-järjestelmineen”, kertoo flydubain Suomen myyntipäällikkö Elina Boman.

Pistehuomioita viikareista Valtiontalouden tarkastusviraston hyllytetty pääjohtaja Tytti Yli-Viikari on ollut otsikoissa muun muassa Finnair-pisteidensä käytöstä. Aihe on matkailuväelle tuttu, mutta harvoin tuomioistuimessa puitu. Valtiontalouden tarkastusviraston pääjohtajaan kohdistuvan epäilyn lentopisteiden käytöstä voisi käytännössä myös kohdistaa hyvin moneen liikematkustajaan. Juuri tuossa virassa työskentelevältä olisi kuitenkin odottanut hiukan enemmän pelisilmää. Oikeudenkäynnin syyttäjän mukaan VTV on muissa virastoissa tekemissään tarkastuksissa kiinnittänyt huomiota siihen, että lentopisteiden käyttöä ei valvota, vaikka etu VTV:n mukaan kuuluu työnantajalle. Pukki kaalimaan vartijana, siis syyttäjän mielestä. Kävi Yli-Viikarille miten kävi, voimme olla aika varmoja, että pistekysymys nousee nyt uudelleen julkiseen keskusteluun. Sekä Finnairin, työnantajien että liikematkustajien kannalta yhtälöä on hankala ratkaista muulla tavoin kuin luottamuksella. Useassa suomalaisessa yrityksessä homma toimii ja pelisääntöjä noudatetaan – luottamuksella. Siihen ei ole VTV:tä eikä tuomioistuimia tarvittu. Voisivat VTV:llä kääntyä FBTA:n puoleen ja kysyä neuvoja hyvistä käytännöistä. Pisteitä voi muuten ansaita ja käyttää fiksustikin. Qantas on perustamassa Frequent Flyer -ohjelmaansa Green membership -kategorian jäsenille, jotka tekevät kestävän kehityksen mukaisia valintoja sekä kotona että matkustaessaan. Jäsenten tulee vuosittain osoittaa vähintään viisi aktiviteettia liittyen lentämiseen, elämäntapaan, vastuullisiin ostoksiin ja hiilijalanjäljen vähentämiseen tai kompensaatioon saadakseen vihreän statuksen. Statuksen saavutettuaan jäsen saa Qantasin lisäpisteitä varsinaisten lentopisteiden lisäksi. Ja lentoyhtiö puolestaan lisää omia panostuksiaan ympäristöprojekteihin suhteessa vihreiden jäsenten omiin panostuksiin omassa elämässään. Paljon pisteitä ja vihreä papukaijamerkki Qantasille. Tässä Ikkunapaikan numerossa kirjoitetaan vastuullisuudesta ja päästöjen vähentämisestä. Pakinoitsijaa on puolestaan usein huolestuttanut Portugalin ja Singaporen välisen lennon aiheuttama valtaisa hiilijalanjälki, peräti 1,67 tonnia. Nyt tähän on vihdoin saatu kauan odotettu ratkaisu. Laosissa rakennettiin joulukuun alussa valmiiksi raideosuus Kiinan Kunmingista Laosin pääkaupunkiin Vientianeen. Ja -simsalabim! – Nyt voimmekin matkustaa lähes 17 000 kilometriä Lissabonista Singaporeen junalla. Se on maailman pisin junamatka. Siihen menee vaivaiset 21 päivää, hinta on noin 1 200 euroa, ja hiilidioksidipäästöt vain 0,08 tonnia. Matkalla näkee mielenkiintoisia maita kuten Espanjan, Puolan, Venäjän, Mongolian, Kiinan, Thaimaan ja Malesian. Juuri nyt ei kuitenkaan passaa lähteä, koska Paris-Moscow Express ja pikajuna Moskovasta Kiinaan eivät nyt kulje COVID-19:n takia. Mutta joskus taas kulkevat. Matkustaja ei tuosta reissusta tosin ansaitse pisteitä, paitsi ehkä Qantasilla. Mutta Ikkunapaikka antaa paljon, paljon pisteitä. Simsalabimistä puheen olleen Uzbekistaniin on valmistumassa valtava matkailukompleksi nimeltään Silk Road Samarkand. Alueelle rakennetaan viiden tähden hotelleja, boutique -hotelleja, julkisia tiloja, puistoja, urheilupaikkoja, ravintoloita, kahviloita, baareja, valtava kongressikeskus ynnä muuta mukavaa. Lisäksi rakennetaan Ikuinen Kaupunki yli 10 hehtaarin alueelle. Kyseessä on historiallisen uzbekistanilaisen kaupungin jäljennös, jossa käsityöläiset ja taiteilijat esiintyvät kapeilla kujilla ja matkustajat voivat nauttia muinaisia herkkuja. On aina yhtä viehättävää nähdä miten autoritaaristen valtioiden hallitsijat käyttävät valtavasti rahaa pönkittääkseen omaa ja maansa imagoa. Hienoja elämyksiä pukkaa matkailijoiden ihailtavaksi. Piste. Koiviston Auto perustettiin vuonna 1928 Etelä-Karjalassa Koiviston kunnassa, joka sittemmin on luovutettu Neuvostoliitolle. Se on kasvanut Suomen suurimmaksi linja-autoyhtiöksi, joka työllistää 2 300 ihmistä. Linja-autoja konsernilla on noin 1 000. Viime vuoden lopulla Koiviston Auton toiminnalle perheyhtiönä tuli piste, kun CapMan sen osti. Ei siinä mitään, CapMan on hyvä omistaja. Samalla on surullista, että 93-vuotinen tarina perheyhtiönä loppui tähän. Linja-autoliikenteen murros vaatii kovia panoksia ja riskinottokykyä. Messuilla ei tänä talvena tavata, mutta yritetään silti pärjätä. Nimimerkki Observer on matkailualan taustavaikuttaja, joka kriittisesti kommentoi alamme ilmiöitä. Observerin kannanottojen ei tarvitse noudattaa lehden yleistä linjaa.

JATKUU SIVULTA 3.

Malediivit, Seychellit ja Kanariansaaret kauhua herättävällä listalla

Ilmaston lämpeneminen uhkaa vakavasti näitä kahtakymmentä saarta jo elinaikanamme Kuiva kesä ja lukuisat metsäpalot sekä toisaalla rankkasateiden aiheuttamat tulvat nostavat ilmastokysymykset jatkuvasti otsikoihin. Useita valtamerten pieniä saaria uhkaa ilmaston lämpeneminen ja siihen liittyvä merten lämpötilan nousu, merenpinnan kohoaminen sekä myrskyjen lisääntyminen ja voimistuminen. 24/7 Wall Street -julkaisun toimittajat Hristina Byrnes ja John Harrington ovat listanneet 20 saarta, joiden olemassaolo on vaarassa jo meidän elinaikanamme. Minna Floman T Y YNEN VALTAMEREN Ose-

aniassa sijaitsevat uhanalaisista saarista Mikronesian liittovaltio, Kiribati, Marshallinsaaret, Palau, Salomonsaaret, Vanuatu, Tuvalu, Fidži ja Ranskan Polynesia. Monilla näistä saarista merenpinta nousee huomattavasti nopeammin kuin muualla maailmassa, joillakin alueilla jopa kolminkertaisella vauhdilla eli jopa 10 mm vuodessa. Tulvien, eroosion ja myrskyjen seurauksena saaret näillä alueilla ovat vaarassa jäädä kokonaan meren alle. Kiribatissa kohoava merenpinta on jo nielaissut osia rannikosta ja maa tulee luultavasti olemaan asumiseen kelpaamaton jo kauan ennen kuin se on jäänyt kokonaan veden alle. Marshallinsaarilla ei tulevaisuudessa todennäköisesti voi asua ellei joko olemassa olevia saaria koroteta tai keinotekoisia saaria rakenneta. Salomonsaaret on jo menettänyt useita riuttoja ja kyliä on pitänyt siirtää toisille asuinpaikoille veden peittäessä asuttuja alueita. Vanuatun asukkaiden kalastuselinkeino on kärsinyt meren lämpenemisestä, rannikon eroosiosta ja meren happamoitumisesta.

Tuvalun saarivaltiossa pelätään saarten joutumista kokonaan veden peittämiksi. Jo ennen sitä arvellaan suolaisen meriveden nousun pilaavan pohjavesivarannot ja uhkaavan viljelyksiä siinä määrin että saarella asuminen tulee mahdottomaksi. Fidžin saariryhmällä voimakkaat trooppiset syklonit, eroosio ja tulvat pakottivat jo vuonna 2012 kokonaisen kylän hylkäämään kotinsa ja muuttaman saaren korkeammille alueille. Ranskan Polynesia on tilanteen vakavuuden johdosta aloittanut vuonna 2017 omavaraisen, aurinko- ja tuulivoimalla toimivan saariyhdyskunnan rakentamisen rannikolleen.

Tyynenmeren vaara-alueet Kansainvälisen investointipankin HSBC:n julkaisemassa raportissa Filippiinit luokiteltiin ilmastonmuutosten seurausten suhteen haavoittuvimmaksi maaksi Aasiassa. Kymmenen suurinta kaupunkia sijaitsee rannikolla. Merenpinnan nousulla ja meren lämmetessä yleistyvillä taifuuneilla ennustetaan olevan haitallisia vaikutuksia 60 prosenttiin saarivaltion kaupungeista. Myös Australiaan kuuluvilla Torresinsalmen saarilla

Eroosio syö muun muassa Fidzin paratiisirantoja.

vedenpinta on noussut poikkeuksellisen paljon meriveden lämpenemisen ja meren happamoitumisesta seuraavan eroosion johdosta. Ongelmia on myös arktisilla alueilla. Alaskan edustalla sijaitsevalla Shishmarefin saarella asukkaat äänestivät vuoden 2016 kansanäänestyksessä, että kokonainen kylä siirretään mantereelle ennen kuin sulava mannerjää ja maan eroosio jättävät heidät kodittomiksi.

Malediivit ja Seychellit Malediivien pinta-alasta val-

taosa on alle metrin merenpinnan yläpuolella. Maa onkin yksi maailman haavoittuvimmista. Lähes puolet matkailukohteista kärsii vakavasta hiekkarantojen eroosiosta. Myös Seychellien hiekkarannat kärsivät rannan vetäytymisestä. Teoriassa merenpinnan nousu yhdellä metrillä jättäisi 70 prosenttia koko maan pinta-alasta veden alle.

Atlantin saaret Atlantin Euroopan puoleisella rannikolla sijaitsevilla Kanariansaarilla ilmastonmuutos on vaikuttanut va-

Sähköinen lumiskootteri vie luonnon keskelle hiljaisesti ja päästöttömästi Keski-Suomen Kannonkoskella sijaitsevan Bear Manorin yrittäjille ekologisuus on ollut sydämen asia jo pitkään. Pari vuotta sitten ryhdyttiin miettimään miten houkutella lisää vieraita nimenomaan talviaikaan ja mikä voisi olla uutta ja kiinnostavaa, mutta silti ekologista. Syntyi ajatus sähkökäyttöisestä lumiskootterista. Riikka Mahlamäki-Kaistinen "SÄHKÖSKOOTTERIT OLIVAT

yleistyneet kaupunkikuvissa ja miehelleni Pasille tuli mieleen, että voisiko skootterista olla lumikäyttöinen versio", Karhukartanon yrittäjä Minna Kauppinen kertoo. Alkoi armoton googletus, mutta mistään ei löytynyt sähkölumiskootteria. Kukaan ei valmistanut – saati myynyt – sellaista vielä. Ajatus ei jättänyt paikan isäntäparia rauhaan. "Idea sai tuulta alleen kun voitimme MP Ideakilpailun 2019. Sen jälkeen laitettiin patenttihakemukset vireille ja kehitystyö pääsi vauhtiin", Minna Kauppinen kertoo. Kauppiset ristivät lumiskootterin eLylyksi. Lyly on muinainen oikean jalan pitkä liukusuksi, joka oli aikan-

"Ajelu eLylyllä on kuin hangella surffaamista. Se on äänetöntä ja kevyttä lipumista, mutta tarvittaessa myös hikistä lihaskuntoa ja tasapainoa vaativaa menoa", Minna Kauppinen kertoo.

riä. Lautaa on testattu kaikissa olosuhteissa käsittäen niin lämpötilat, maastot, lumilaadut, kuskin koon ja painon kuin ahkion perässä vetämisenkin. Kauppinen suosittelee, että umpimetsän sijaan skootterilla kannattaa liikkua poluilla ja reiteillä, sillä hangen alta on vaikea tietää ja tunnistaa esteitä ja vaaroja. Kypäränkäyttöä väline ei vaadi, mutta Kauppinen suosittelee sitäkin.

sa innovaatio. Lyly teki lumella liikkumisesta hiljaista, nopeaa ja vaivatonta. Kun lylyn eteen laitettiin pieni e, tuotiin innovaatio tähän päivään. "Lylyilyn teema on luonnosta nauttiminen hissukseen. Ajaessa ei tarvitse hais-

tella kaksitahtibensan käryjä vaan voi nauttia lumesta, luonnosta ja vaikka keväthangen tuoksusta." Ensimmäiset laudat valmistuivat pari vuotta sitten ja Kauppiset ovat ajaneet niillä nyt jo toista tuhatta kilomet-

Suomalaista tuotantoa Sähköpotkulaudan tuotanto on niin pitkälti suomalainen kuin mahdollista. “Laitteessa on noin sata osaa ja näistä alle kymmenen on sellaisia, että ne on täytynyt tilata jostain muualta, koska Suomesta niitä ei saa." Esimerkiksi eLylyn pui-

kavasti saarten eläimistöön. Ilmaston lämpeneminen tuo saarelle ei-kotoperäisiä tuholaisia ja myös kuivuus, helleaallot sekä Saharalta tuulen mukana tulevat hiekkamyrskyt vaarantavat viljelyksiä. Kap Verden saariryhmä Afrikan länsirannikolla on haavoittuvainen pienen pinta-alansa, asukastiheytensä, huonon infrastruktuurin ja vähäisten juomavesivarojen vuoksi. Sijaintinsa vuoksi saari on myös alttiina luonnonkatastrofeille. Atlantin Yhdysvaltojen puoleisella rannikolla Virginiassa sijaitseva Tangier Island on matalarantaista taskurapujen kalastusaluetta. Saaren korkein kohta on vain 1,8 metriä merenpinnan yläpuolella. Kaksi kolmasosaa pinta-alasta on jo menetetty. Tangier Island kuuluu uhatuimpiin saariin Yhdysvalloissa. Meriveden lämpenemisen aiheuttaman vedenpinnan nousun ja myrskyjen aiheuttama eroosion vuoksi monet ovat muuttaneet pois saarelta. Liittovaltio on tarjonnut rahoitusta satamaa ympäröivän muurin rakentamiseksi, mutta saaren asukkaat eivät usko sen pelastavan saarta jäämästä veden alle. Pohjois-Carolinan rannikolla sijaitsee Hatteras, joka on tunnettu villihevosistaan ja hiekkarannoistaan. Osa saariketjusta on kuitenkin jo kadottanut 75 prosenttia alkuperäisestä leveydestään. Ankarat myrskyt ja merenpinnan nousu voivat pahimmillaan johtaa koko saaren katoamiseen.

Meksikonlahti ja Karibianmeri Meksikonlahdella, Yhdysvaltain etelärannikon Louisianassa on Isle de Jean Charle s, jonka asukkaat ovat menettäneet 98 prosenttia maistaan maan vajoamisen, eroosion ja merenpinnan nousun vuoksi. Saarella on jäljelsen etusuksen valmistaa keskisuomalainen laskettelusuksivalmistaja Pusu. Myös laitteen kuori ja design ovat suomalaista tuotantoa – koivuviilua ja Harri Koskisen käsialaa "Pääasiakkaitamme ovat matkailualan yritykset. Sellaiset, jotka toivovat tarjontaansa lisää vihreitä arvoja noudattavia tuotteita." Innovaatiopalkinto poiki heti tilauksia. Ranualainen Metsäkolo ja Rovaniemen Arctic SnowHotel & Glass Igloos -yritys ovat jo saaneet eLylyt tarjontaansa. Lautoja on tilattu myös Ylläkselle Sport Corneriin vuokrattavaksi ja safarikäyttöön. “Uskomme, että tästä voi tulla kansainvälinen huipputuote. Kiinnostusta on ollut paljon jo esimerkiksi Kanadasta, Euroopasta, Japanin Hokkaidon alueelta ja Yhdysvaltojen Michiganista."

Erikoislupa luonnonpuistoihin Minna Kauppinen kertoo, että täydellä akulla ajaa vähintään 20 – 30 kilometriä. Tyhjän akun lataus vie aikaa 2,5 tuntia, mutta laitteeseen on helposti vaihdettavissa valmiiksi ladattu akku.

Tyynenmeren saarilla mietitään jo minne asukkaat voidaan siirtää.

lä vain 29 perhekuntaa. Karibianmerellä sijaitseva Grenada joutui kahden hurrikaanin ravisuttamaksi vuonna 2004. Ne tuhosivat 90 prosenttia rakennuksista ja aiheuttivat suurta taloudellista vahinkoa.

Vakavia vaikutuksia Byrnesin ja Harringtonin raportti on laadittu YK:n ilmastoraporttien ja saarivaltioiden omien ennustusten pohjalta. Sen mukaan 20 vuodessa voivat siis kadota tai joutua olemassaoloa uhkaavien luonnonkatastrofien kohteiksi Mikronesian liittovaltio, Shishmaref, Marshallinsaaret, Tuvalu, Malediivit, Palau, Fidži, Seychellit, Salomonsaaret, Torresinsalmen saaret, Tangier Island, Kap Verde, Kiribati, Ranskan Polynesia, Vanuatu, Filippiinit, Grenada, Hatteras, Kanariansaaret ja Isle de Jean Charles. Matkailun kannalta puhutaan siis mittavista muutoksista, jotka voivat tehdä matkustamisen joihinkin lomakohteisiin mahdottomaksi. Siksi matkailuteollisuudelle ei ole yhdentekevää mihin toimenpiteisiin ilmastonmuutoksen vastaisessa työssä lähivuosina ryhdytään. Laite painaa noin 50 kiloa ja huippunopeus on 25 km/h. ELyly ei vaadi kuljettajaltaan ajokorttia. Sitä ei tarvitse myöskään rekisteröidä tieliikennevälineeksi. Kuljettajan painoraja on 120 kiloa. “Me olemme saaneet Metsähallitukselta erityisluvan, että tällä saa ajaa kaikissa niissä luonnonpuistoissa, joissa myös polkupyörällä ajaminen on sallittu. Skootteri kuluttaa maastoa vähemmän kuin pyörä, sillä ajo suoritetaan talvella, jolloin maaston ja kulkuneuvon välissä on suojaava lumi."

Pienet käyttökustannukset “Sähkölumilaudan hinta on samaa luokkaa kuin laadukkaalla sähköpyörällä. Kahden euron latauksella ajelee noin sata kilometriä ja muuta huoltokulua ei ole." Laite on skaalautuva ja ajatuksena on, että jatkossa siitä saadaan tehtyä myös versioita, jotka ovat paremmin yksittäisten kuluttajien saavutettavissa. Tuotanto on käynnistetty Saarijärvellä ja loppuvuodesta 2021 eLylyjä päästiin taas toimittamaan tilaajille.

1–2 • 2022 JANUARY

Explore our enhanced Trade Portal To provide the best user experience for you and your clients, our enhanced trade portal is a one-stop platform to serve your needs. Register accounts for individual agents, check ticket status, self service name correction/changes and much more. Learn more at qatarairways.com/tradeportal

Suomi-matkailu sai kipinän koronasta

Kotimaa suosio jatkuu tänäkin vuonna Kotimaan matkailussa on parina vuonna lyöty rikki ennätyksiä. Suosio on eittämättä jakautunut osin epätasaisestikin ja suurimman potin ovat jakaneet luontokohteet ja pikkukaupungit. Suoman tekemän kyselyn mukaan viime kesänä jopa 60 % suomalaisista teki 2-5 kotimaan matkaa. SUOMI ON parin viime vuo-

den aikana tuntunut monen mielestä parhaalta lomakohteelta. Moni kohde on raportoinut parhaista vuosista miesmuistiin. Kotimaisia yöpymisiä tilastoitiin kesä-elokuussa ennätykselliset 6,6 miljoonaa. Suomen matkailuorganisaatioiden yhdistyksen, Suoman, puheenjohtajana 13 vuotta toimineen Anne-Marget Hellénin mukaan yhdistyksen 100 syytä matkailla Suomessa -kampanjan nettisivuilla on kahden viime vuoden aikana vieraillut ennätysmäärä kävijöitä. Kampanjasivut syntyivät Visit Turun matkailujohtajana toimivan Hellénin ideasta viisi vuotta sitten, kun mietittiin miten kotimaan matkailun tarjonta saataisiin koottua yhteen paikkaan. ”Olemme onnistuneet tavoitteessamme kotimaan matkailun ilmiöittämisessä ja tarjontakuvan kirkastamisessa”, Hellén iloitsee.

Kampanja jatkuu kesällä Tänä vuonna 30-vuotispäiviään viettävän Suoman uudeksi puheenjohtajaksi valittiin vuoden alusta Visit Mikkelin matkailujohtaja Maisa Häkkinen. ”Tulevan kampan-

1–2 • 2022 TAMMIKUU

Pohjanmaan maakunnat, jotka kokosivat tarjontansa yhteisen Pohjanmaa brändin alle”, Häkkinen kertoo.

Nälkä on kasvanut

Anne-Marget Hellén toimi Suoman puheenjohtajana 13 vuoden ajan. Nyt yhdistystä vetää Visit Mikkelin matkailujohtaja Maisa Häkkinen.

jan valmistelut ovat jo täysillä käynnissä ja kokoamme nyt osallistujia eri puolilta maata. Mukaan on jo ilmoittautunut ilahduttava määrä myös uusia osallistujia. Kampanja tavoitti viime vuonna verkkosivuilla yli puoli miljoonaa ja somessa lähes kaksi miljoonaa suomalaista.” Tuleva kampanja käynnistyy 2. toukokuuta ja jatkuu syyskuun loppuun saakka. 100syytä-kampanja koostuu pääosin alueellisista kokonaisuuksista ja näiden pakettien sisällä pienemmätkin kohteet pääsevät edullisesti esille. ”100syytä-kampanja on yhdistänyt matkailualueita yli kunta- ja maakuntarajojen. Hyvänä esimerkkinä ovat

Suoman tekemän kyselytutkimuksen perusteella kotimaan matkailu kiinnostaa myös tänä vuonna. 55 % kyselyyn vastanneista kertoi ensi kesäloman kohteekseen Suomen, 44 % suunnittelee lomaa sekä Suomessa että ulkomailla. Moni toi esille, että ”pakkoloma” Suomessa avasi silmät kotimaan upealle matkailutarjonnalle. Ihmeteltiin, että kotimaasta löytyy niin mahtavia paikkoja, joista ei ole koskaan kuullutkaan. Suoman Hannu Komun mukaan kyselyn vapaassa tekstiosuudessa tuotiin esiin myös se, että koko Suomen matkailutarjontaa on vaikea löytää yhdestä paikasta. ”Siihen 100 syytä –sivusto yrittää nimenomaan vastata”, Komu sanoo. ”Kommenteissa harmiteltiin myös, että monet paikat supistavat aukiolojaan elokuun alussa. Valmistelemmekin valtioneuvostolle esitystä koulujen kesälomien siirtämisestä parilla viikolla. Sillä olisi monia positiivisia vaikutuksia matkailuelinkeinolle.”

Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen maksaa mutta on välttämätöntä CAPA ja Envest Global ovat tutkineet nollapäästöihin siirtymisen vaikutuksia lentoyhtiöihin. Raportti korostaa, että hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä koituu lentoyhtiöille mittavia kustannuksia, mutta hinta on vielä korkeampi, mikäli ne eivät ryhdy toimiin. CAPA (CENTRE FOR AVIATION) on yhdessä hiilidioksidi-

päästöjen vähentämiseen erikoistuneen Envest Globalin kanssa arvioinut lentoyhtiöiden näkymiä kohti hiilineutraaliutta. Lentoyhtiöt ovat yhä COVID-19-pandemian aiheuttamassa taloudellisessa kriisissä ja nyt ne ovat uuden haasteen edessä, kun maailmanlaajuinen paine vaatii nollapäästöjen saavuttamista, jotta YK:n Pariisin ilmastosopimuksessa asetetuttuihin tavoitteisiin päästään.

Painetta yritysasiakkailta Raportissa todetaan, että lentoyhtiöiltä vaaditaan tulevaisuudessa suuria investointeja, mutta mikäli niitä ei tehdä, se tulee maksamaan niille enemmän kuin investoinnit. Painetta tulee etenkin sijoittajien ja yritysasiakkaiden suunnalta, sillä niillä on itselläänkin ympäristötavoitteita, joihin ne pyrkivät. "Noin 40 prosentilla yrityksistä on matkustamisen hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteita, jotka ovat 30– 50 prosentin luokkaa vuoden 2019 tasosta. Jos lentoyhtiöt eivät pysty sovittamaan toimiaan yhteen yritysasiakkai-

Yhä useampi matkustaja pyrkii pienentämään hiilijalanjälkeään.

den tavoitteiden kanssa, yritysmatkustaminen vähenee tai matkustus siirtyy kestävämmille lentoyhtiöille", varoitti Envest Globalin johtaja David Wills.

20 vuotta eroa Keskeiset sidosryhmät vaativat yhä useammin luotettavampia tietoja hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä ja todisteita merkityksellisistä toimista, jotta he voivat tehdä faktaan perustuvia osto- tai investointipäätöksiä.

"Olemme tutkineet yli 100 yritystä, jotka kuuluvat maailman suurimpiin yritysmatkustajiin, ja esiin on noussut hyvin johdonmukainen kuvio. Noin kolme neljäsosaa näistä yrityksistä on tehnyt jonkinlaisen nollapäästösitoumuksen, ja nämä sitoumukset ajoittuvat yleensä vuosille 2025–2030. Jos tätä verrataan lentoyhtiöiden nollapäästösitoumuksiin, ne tähtäävät tyypillisesti vuoteen 2050 - ero on 20 vuotta”, totesi Wills. "Lentoyhtiöillä on edessään todellinen haaste.”

Finavia nostaa lentokenttien operointimaksuja vuoden alusta alkaen hyvin maltillisesti Finavian yhteensä yli miljardin euron investoinnit Helsinki-Vantaan lentoaseman kehittämiseen ovat loppusuoralla. Ohjelman neljäs ja samalla viimeinen vaihe on edennyt suunniteltua nopeammalla aikataululla. Tämän vuoden alusta Finavia nostaa lentoliikennehintoja keskimäärin 3,5 prosentilla. Sillä ei kuitenkaan parin viime vuoden tappioita kuitata.

The GNTB markets Germany’s tourism diversity all over the world

Maltilliset korotukset

Your trade contact: Ulrik.Andersen@germany.travel

Antti Haukkamaa

Meet Germany at www.germany.travel

Embraer on esitellyt lentolaivaston tulevaisuuden kestävään ilmailuun Brasilialainen lentokonevalmistaja Embraer on esitellyt neljä uutta kestävää lentokonekonseptia. Kuten toisaallakin tässä lehdessä puhutaan, koneisiin haetaan nyt vaihtoehtoja fossiiliselle polttoaineelle. Sähkö ja vety ovat Brasiliassakin suosikkeja. ENSIMMÄISENÄ VALMISTEILLA

on Embraerin yhdeksänpaikkainen hybridisähköinen konsepti, Energia Hybrid E9-HE. Yhdeksänpaikkainen lentokone perustuu yhteen mäntämoottoriin ja kahteen sähkömoottoriin. Sähkömoottorit toimivat lentoonlähdön ja nousun aikana. Kun kone saavuttaa matkalentokorkeuden, ne kuitenkin kytkeytyvät pois päältä, jolloin mäntämoottori toimii 50 prosenttia tehokkaammin kuin nykyiset suihkuturbiinit. Kaikkien Embraerin uusien konseptien moottorit ja potkurit on sijoitettu lentokoneen rungon takaosaan. Energia Hybrid -mallissa tämä vähentää melua jopa 60 prosenttia. Energia Hybridin hiilidioksidipäästöt ovat jopa 90 prosenttia pienemmät, kun se toimii pelkästään kestävillä lentopolttoaineilla. Sen toimintasäde on 500 meripeninkulmaa ja Embraer odottaa sen tulevan käyttöön vuoteen 2030 mennessä.

Energia H2 Fuel Cell E19-H2FC on kooltaan vielä suurempi. Tämä 19-paikkainen lentokone toimii vetysähköisellä käyttövoimalla. Sen toimintasäde on aluksi 200 NM, mutta sitä voidaan pidentää asiakkaiden toiveiden mukaan. Teknologian odotetaan olevan valmiina vuoteen 2035 mennessä yhdessä

teeri Willie Walsh on puheissaan kritisoinut lentoasemien ja lennonjohtopalvelujen nousevia operointimaksuja. Hän katsoo, että ne vaikeuttavat lentoyhtiöiden elpymistä. Juuri nyt, kun lentoyhtiöt koettavat päästä takaisin jaloilleen, niiden pitäisi maksaa korkeampia maksuja, joilla katetaan lentoasemien parin viime vuoden tulovajetta. Walsh katsoo, että lentoasemat ja lennonjohtopalvelujen tarjoajat ovat monopoleja, jotka eivät ole tottuneet uuteen markkinatodellisuuteen. Nousevien operointimaksujen sijaan Walsh peräänkuuluttaa kustannusten leikkaamista ja tehokkuuden parantamista.

Kaikilla toimijoilla sama tilanne

Embraer aikoo sertifioida kaikki lentokoneensa SAF-yhteensopiviksi vuoteen 2030 mennessä. Valmistaja esitteli elokuussa Electric Demonstrator -mallinsa, yksimoottorisen EMB-203 Ipaneman, joka toimii 100-prosenttisesti sähköllä. Lisäksi lentokonevalmistaja on ajoittanut vetypolttokenno-esittelylennon vuodelle 2025, ja täysin sähköinen, päästötön eVTOL-lentokone otetaan käyttöön vuoteen 2026 mennessä.

Finavian miljardiluokan investoinnit Helsinki-Vantaan kehittämiseen ajoittuivat loppuosaltaan pandemia-aikaan, jolloin liikennöintimäärät romahtivat parin viime vuoden aikana dramaattisesti. Valtava kehittämishanke on nyt loppusuoralla ja sen viides ja viimeinen vaihe on käynnissä ja etenee etuajassa. Finavian myynnistä ja reittikehityksestä vastaava johtaja Petri Vuori ei Walshin

Finavian Petri Vuori kertoo maltillisista korotuksista.

kritiikkiä sellaisenaan niele. Hän katsoo, että tuollaiset värikkäät kannanotot eivät tässä tilanteessa auta ketään. ”Koko ala on samassa veneessä ja silloin ei keskinäinen kinastelu auta. Muutaman prosentin korotukset operointimaksuihin ei pandemiavuosien tappioita kata. Tilanne helpottuu vasta, kun liikenne normalisoituu ja päästään edes lähelle vuoden 2019 lukuja. Helsinki-Vantaan matkustajamäärät ovat tällä hetkellä noin 45 prosenttia parin vuoden takaisista. Tulevan kesän matkustajamääriä on vielä liian aikaista arvioida. IATA:n mukaan normaalitilanteeseen matkustajamäärissä päästään maailmanlaajuisesti vuonna 2025”, toteaa Vuori.

Trans Europe Express herätetään henkiin Nopeat junat ovat tulleet viime vuosina yhä suositummiksi etenkin Manner-Euroopassa liikuttaessa. Monet lentoyhtiöt karsivat lyhyitä pomppulentoja ja suosittelevat junan käyttöä. Myös ilmastotavoitteisiin pääseminen edellyttää juniin siirtymistä.

Energia Electric Energia Electric eli E9-FE on suunniteltu otettavaksi käyttöön vuoteen 2035 mennessä. Siinä on yhtä monta istumapaikkaa kuin hybridissä. Sen toimintasäde on 200 meripeninkulmaa, ja sen voimanlähteenä toimivat akut ja sähkömoottori. Akut ovat vaihdettavissa ja sijaitsevat lentokoneen nokassa, jotta lentotoiminnan taloudellisuuden kannalta oleelliset nopeat kääntöajat ovat mahdollisia. Kone vähentää ulkoista melua jopa 80 prosenttia. Se toimii myös hiilidioksidipäästöttömästi.

KANSAINVÄLISEN ILMAKULJETUSLIITON, IATA:n pääsih-

Lentoasemien ja lennonjohtopalvelujen operointimaksut määräytyvät EU:ssa luotujen yhteisten regulaatiomekanismien kautta. Sieltä ne tulevat Suomen lainsäädäntöön eli kansalliset erot lentoasemamaksujen hinnanmuutoksissa ovat hyvin pieniä. Operointimaksuihin ei parin viime vuoden aikana ole tullut muutoksia, mutta vuoden 2022 alusta Finavia on esittänyt maksuihin maltillisia korotuksia. Suomen ilmailuviranomainen eli Traficom valvoo, että hintapäätökset ovat lakien mukaiset. Vuori ottaa esimerkkejä tulevista korotuksista. Lähtevän matkustajan maksu nousee 36 sentillä ja on ensi vuoden alusta 9,56 euroa. Turvapalvelut nousevat 20 sentillä 5,19 euroon/matkustaja. Keskimäärin korotukset Suomessa ovat 3,5 prosenttia ja käytännössä vajaan euron / matkustaja. ”Näillä korotuksilla ei miljoonatappioita kateta”, toteaa Vuori. Finavia on sopeuttanut omaa toimintaansa tässä tilanteessa ja käynnissä on 200 miljoonan euron säästöohjelma. Oman haasteensa säästämiseen tuo lentoaseman jatkuvan toimintavalmiuden ylläpito huolimatta liikenne- ja matkustajamääristä. Lisäkustannuksia ovat tuoneet korona-ajan tehostetut siivous- ja hygieniatoimenpiteet.

useammin. Saksassa on alettu puhua Trans Europe Express -junien elvyttämisestä, sillä se voisi osoittautua keskeiseksi keinoksi hiilineutraaliuden saavuttamiselle EU:ssa vuoteen 2050 mennessä. Tällä hetkellä vain kahdeksan prosenttia kaikista EU:n sisäisistä matkoista tehdään rautateitse, ja tämän osuuden on oltava paljon suurempi, jos EU aikoo saavuttaa päästötavoitteensa.

Koko Eurooppa

Yhdeksänpaikkainen hybridisähkökone, Energia Hybrid, käyttää sähköä lentoonlähdössä ja nousukiidossa.

Energia Electricin kanssa, ja sillä saavutetaan myös päästöttömyys. Se tuottaa myös 70 prosenttia vähemmän melua kuin nykyiset lentokoneet.

Energia H2 Gas Turbine Embraer odottaa kehittävänsä myös 35-50-paikkaisen lentokoneen, jonka käyttövoimana on vety, 100-prosenttisesti SAF(Sustainable aviation fuel) tai SAF:n ja perinteisen lentopetrolin yhdistelmä. Jälkimmäisen osuudesta riippuen E50-H2GT:llä voitaisiin myös vähentää hiilidioksidipäästöjä 100 prosenttia. Tämän lentokoneen toimin-

tasäde on 350-500 NM, ja se vähentää ulkoista melua 60 prosenttia. Toisin kuin Energia-perheen sisaruksissaan, siinä ei ole sähkömoottoria eikä akkua. Sen sijaan siinä käytetään monipolttoaineista kaasuturbiinikäyttöistä voimanlähdettä. Se voi käyttää 100-prosenttista vetyä lyhyemmillä matkoilla, kun taas pidemmillä reiteillä se voi käyttää SAF:ää tai perinteisiä suihkukoneiden polttoaineita. Embraer arvioi ottavansa julkistamistaan konsepteista suurimman osan käyttöön vuoteen 2040 mennessä.

Trans Europe Express -junien syvänpunaiset veturit olivat aikansa ikoneita.

TRANS EUROPE EXPRESS -ju-

nat olivat aikanaan nopean junamatkustamisen ikoneita. Syvänpunaiset veturit kiidättivät matkustajian 1960- ja 70-luvulla Pohjois-Ruotsista Etelä-Italiaan ja Länsi-Espanjasta Itävallan itäosiin saakka. TEE-junat lakkautettiin vuonna 1995, mutta näyttää siltä, että ne ovat tekemässä

paluuta. Ilmastokriisin aikakaudella tarve tarjota nopea ja edullinen vaihtoehto lentoja automatkoille on suurempi kuin koskaan. Ranskassa ei enää lennetä lyhyitä kotimaan lentoja, ja Espanja suunnittelee samaa. Finnair on korvannut osan Turun ja Tampereen lennoista bussiyhteydellä. Lentoja korvataan nyt maakuljetuksilla yhä

Trans Europe Express -junat liikennöivät 1970-luvun huippuvuosinaan 31 reittiä ja kattoivat 130 kaupunkia. Tuolloin sen dieseljunat olivat nopeampia ja ylellisempiä kuin mitkään muut junat. Suunnitelmat uudesta TEE 2.0:sta ovat hyvässä vauhdissa, ja useiden EU:n jäsenvaltioiden liikenneministerit ovat viime vuonna allekirjoittaneet aiesopimuksen sen perustamisesta. Kukin juna yhdistäisi vähintään kolme jäsenvaltiota. Junien nopeus olisi vähintään 160 km/h. Junissa olisi ravintolavaunut ja ilmainen netti ja osassa junista olisi myös makuuvaunut. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, voimme nähdä legendaariset Trans Europe Expressit takaisin raiteilla jo vuonna 2025.

1–2 • 2022 JANUARY

After so many cancelled plans, you deserve to experience some unique moments

spain.info

Jokainen osallistuu vastuullisuustyöhön Finnairilla pienistä teoista kasvaa iso virta Lentäminen on elintärkeää yhteiskunnan toimivuudeen kannalta, mutta samanaikaisesti lentämisen ympäristövaikutukset ovat yksi alan suurimmista haasteista. Finnairilla vastuullisuustyötä ympäristön hyväksi on tehty pitkään ja systemaattisesti ja yhtiön katse on vankasti hiilineutraalissa tulevaisuudessa. Miia Manner EUROOPAN KOMISSION Fit

For 55 -ehdotus ja ReFuelEU Aviation -aloite pyrkivät leikkaamaan lentoliikenteen päästöjä merkittävästi, mikä lisää lentoyhtiöiden tukalaa taloudellista tilannetta koronapandemian jälkimainingeissa. Fit For 55 tavoittelee 55 prosentin vähennystä nettopäästöjen osalta vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 1990 tasoon. Marraskuussa Finnairin vastuullisuusjohtajan tehtävässä aloittanut Eveliina Huurre kertoo, että Finnair tavoittelee nettopäästöjen puolittamista jo vuoteen 2025 mennessä ja hiilineutraaliutta vuoteen 2045 mennessä. Eveliina Huurre keskittyy tehtävässään lentämisen päästöhaasteiden ratkaisemiseen. Aiemmin hän toimi Finnairin matkustamopalveluiden johtajana. Hän on ollut Mehiläisen hallituksen jäsen vuodesta 2016 ja aikaisempi pitkä työura sosiaalija terveydenhuollossa näkyy siinä, että erityisesti sosiaalisen vastuun kysymykset ovat Eveliinalla lähellä sydäntä.

1–2 • 2022 TAMMIKUU

Vastuullisuusjohtaja Eveliina Huurre muistuttaa, että matkustaja voi vaikuttaa moneen asiaan myös itse.

Polttoainetehokkaat reitit ”Lyhyet reitit Aasiaan ovat tukeneet hyvin Finnairin strategiaa. Olemme tehneet pitkään aktiivista työtä hiilidioksidipäästöjen vähentämisen osalta. Lyhyiden Aasian reittien lisäksi keskiössä ovat polttoainetehokkuus ja koneen paino. Käytännössä se tarkoittaa jokaisen lennon operointia niin polttoainetehokkaasti kuin mahdollista ja lentokoneiden painon vähentämistä, sillä koneen paino vaikuttaa suoraan polttoaineen kulutukseen ja sitä kautta pääs-

töihin. Polttoainetehokkaan reitin eteen tehdään joka päivä ja jokaisen lennon osalta työtä sekä tekniikan puolella että lentäjien kanssa.” Huurre kertoo, että jokaisen lennon reitti optimoidaan siten, että polttoainetta kuluu mahdollisimman vähän. ”Lentäjillämme on tärkeä tehtävä, sillä heidän toimillaan on konkreettinen vaikutus polttoaineen kulutukseen ja sitä kautta päästöihin. Myös lentojen suunnittelu ja lentokentällä tehdyt toimet vaikuttavat polttoainetehokkuuteen.” Maapalvelussa puolestaan katsotaan, että koneet kääntyvät tehokkaasti ja lennot ovat aikataulussa. ”Ilmassa ei tarvitse kiriä, kun lennot lähtevät aikataulussa.”

Jätä kilo kotiin Finnair haastaa myös matkustajat pohtimaan matkatavaroidensa painoa ja reittivalintojaan. ”Meidän kaikkien pitää olla aktiivisesti ratkaisemassa ilmastohaastetta. Yksittäisellä asiakkaalla on myös valtaa tässä asiassa: jokaisen lennon kohdalla voi miettiä, paljon

ottaa matkatavaraa mukaan.” Finnairilla on laskettu, että jos jokainen matkustaja jättäisi yhden kilon verran matkatavaraa kotiin, polttoainetta säästyisi niin paljon, että sillä lentäisi kymmenen kertaa edestakaisin Japaniin.

Uusiutuvaa polttoainetta Finnair on solminut yhteistyösopimuksen Oneworldin kanssa uusiutuvien lentopolttoaineiden hankinnan osalta. Yhteisostoilla saavutetaan kustannustehokkuutta. Pä ä s t ö j ä v ä h e n n e t ä ä n myös uusien koneiden avulla. ”Laajarunkokoneiden uusiminen on loppusuoralla, lähivuosien aikana saamme vielä kolme uutta laajarunkokonetta käyttöömme. Uudistamme myös kapearunkolaivaston, mutta se ei ole ajankohtaista juuri nyt.” Päästöjen kompensointimahdollisuudet asiakkaille otetaan uudelleen käyttöön vuoden alkupuolella. ”Lainsäädännöllisten seikkojen vuoksi kompensointi on ollut tauolla, mutta voimme pian aktivoitua myös sillä saralla.”

Sähkölentämisen kehitystä seurataan Huurre suosittelee tilaamaan aterian lennolle jo etukäteen. Näin vältytään turhien ruoka-annosten ottaminen koneeseen.

Lennon aikana tarjottavat ateriatkin lisäävät koneen painoa. ”Kannustamme matkustajia tilaamaan aterian etukäteen. Silloin koneen kyydissä ei ole ylimääräisiä aterioita, joita kukaan ei syö.” Suorien lentoyhteyksien preferoiminen on polttoainetehokasta: jos on menossa itään, ei kannata lentää ensin etelään. Finnairin lentoon voi yhdistää junamatkan, esimerkiksi Saksassa on tarjolla noin 5 000 Deutsche Bahnin kohdetta.

Finnair on mukana pohjoismaisessa hankkeessa, jossa edistetään sähkölentämisen kehitystä. Lisäksi yhtiö on allekirjoittanut Letter of Interest -aiesopimuksen Heart Aerospacen kanssa kehitteillä olevasta sähkölentokoneesta. 19-paikkaisella koneella voitaisiin tulevaisuudessa lentää lyhyitä reittejä osana pidempää matkaketjua. Heart Aerospace on arvioinut ensimmäisten kaupallisten lentojen näillä koneilla olevan mahdollisia vuonna 2026. ”Toinen yhteispohjoismainen hanke, jossa Finnair on

mukana, liittyy synteettisten polttoaineiden tutkimukseen. Haluamme olla mukana selvittämässä, mitä mahdollisuuksia tulevaisuudessa voisi olla sähkön lisäksi.”

Pienistä puroista syntyy iso virta Hintakilpailu lentoyhtiöiden kesken on tällä hetkellä kova, sillä yhtiöt ovat velkaantuneet raskaasti koronapandemian aikana. ”Vastuullisuuteen liittyvät, sääntelyn mukanaan tuomat teot tuovat kustannuksia, ja osa niistä tulee varmasti näkymään lippujen hinnoissa. Toisaalta, lentolippujen hinnoittelu ei perustu kustannuksiin vaan kysyntään.” Finnairilla pidetään tärkeänä sitä, että sääntelyn kautta tulevat teot vähentävät päästöjä. ”Kannatamme kaikkia toimia, jotka aidosti vähentävät päästöjä. Samaan aikaan toivoisimme, että sääntelyä tehtäisiin EU:n tasolla, jotta kustannukset olisivat kaikille yhtiöille samankaltaiset.” Suomessa valtioneuvosto on esittänyt EU:ta tiukemman linjan uusiutuvan polttoaineen sekoitevelvoitteesta. Kaikki teot eivät kuitenkaan maksa, Huurre muistuttaa. ”Polttoainetehokkuus on hyvä esimerkki siitä, että se on hyväksi sekä bisnekselle että ympäristölle.” Finnairilla ajatellaan, että pienistä puroista syntyy isoja virtoja. ”Kun joka ikinen päivä jokainen finnairilainen tekee pieniä tekoja ympäristön hyväksi, niistä syntyy iso virta.”

Suomen varustamoille on lähivuosina tulossa toistakymmentä uutta alusta

Suomalaiset varustamot ovat maailmanlaajuisesti edelläkävijöitä ympäristöinnovaatioiden käytössä Ympäristöystävällisyys ja vastuullisuus ovat keskeisiä tavoitteita merenkulkualalla maailmanlaajuisesti. Merenkulkuelinkeino panostaa vahvasti ympäristövastuullisuuteen ja suomalaiset varustamot ovat siinä edelläkävijöitä. Meillä on kehitetty uusia ympäristöystävällisiä teknologisia ratkaisuja ensimmäisenä maailmassa. Suomalaiset varustamot ovatkin mallina muille maille ympäristöinnovaatioiden käyttöönotossa. köt, jotka ladataan liikkeellä oltaessa. Ladattu sähkö hyödynnetään satamassa, jolloin satamassa käynti on päästötön.

Antti Haukkamaa SUOMEN VARUSTAMOIDEN

mukaan merikuljetus on kuljetusmuodoista kaikkein ympäristöystävällisin. Merikuljetusten osuus maailmankaupassa on 90 prosenttia, mutta hiilidioksidipäästöt vain vajaa kolme prosenttia. Kun iso tankkeri kuljettaa kerralla tuhat konttia, saman konttimäärän kuljetukseen tarvitaan 17 junaa tai 500 rekkaa. Suomalainen varustamoelinkeino on alan teknologiaja ympäristöinnovaatioiden edelläkävijä. Laivojen pakokaasujen haitalliset päästöt ovat vähentyneet viime vuosina sekä tiukentuneen lainsäädännön että varustamoiden omien vapaaehtoisten toimien kautta. Elinkeino on itse vahvasti mukana kehittämässä uusia ratkaisuja vähäpäästöiseen merenkulkuun.

Saatavuushaasteet Wärtsilän toimitusjohtaja Håkan Agnevall kuitenkin muistuttaa, että maailman laivaliikenteestä 98 prosenttia kulkee yhä dieselmoottorilla ja vain pari prosenttia nesteytetyllä maakaasulla eli LNG:llä. Teknologiat ovat jo olemassa, mutta uusien polttoaineiden saatavuus ja taloudellisuus ovat haasteita. Agnevallin mukaan diesel on edelleen halvin ja helpoin vaihtoehto. Tulevaisuuden ratkaisuja ovat vihreät polttoaineet kuten metanoli, vety tai vihreästä vedystä tuotettu ammoniakki.

Ropax-luokan edelläkävijöitä

Finnlinesin uudet ympäristöystävälliset Superstar-luokan kaksi ropax-alusta tulevat Naantali-Kapellskär -reitille vuonna 2023.

Oman osansa ilmastotalkoissa ovat tehneet myös kolme Itämeren satamaa, Helsinki, Tukholma ja Tallinna. Ne ovat samanaikaisesti investoineet maasähköliitäntöihin, jotka oleellisesti vähentävät laiturissa olevien alusten päästöjä.

Vastuullisuuden osa-alueet Eckerö Linella vastuullisuus nähdään hyvin laajasti. Yhtiön vastuullisuusohjelma on jaettu neljään osa-alueeseen; ympäristövastuullisuus, sosiaalinen ja taloudellinen vastuullisuus, eettisyys sekä sisäinen että ulkoinen turvallisuus. Yhtiö korostaa, että heillä sitoudutaan vastuulliseen matkailuun. ”Edistämme vastuullisia toimintatapoja koko arvoketjussamme ekologiset, taloudelliset sekä sosiokulttuuriset näkökulmat huomioiden. Kaikki ymmärtävät, että matkailun vastuullisuus on äärimmäisen tärkeä kysymys. Mutta siitä ei ole juurikaan keskusteltu, että se tulee hintalapun kanssa. Suomi, Euroopan mukana, haluaa ol-

la edelläkävijä ilmastoasioissa, ja se tulee olemaan todella suuri murros koko matkailualalle”, painottaa Eckerö Linen toimitusjohtaja Taru Keronen.

Kaksi uutta Superstar-luokan ropax-alusta ovat isompia kuin nykyiset Star-luokan alukset, ja samalla Finnlinesin laivaston lippulaivoja niin koon kuin teknologiankin puolesta.

Viisi uutta alusta Finnlinesille on lähivuosina tulossa kaikkiaan viisi uutta alusta. Kolme niistä on Suomen ja Manner-Euroopan väliseen rahtiliikenteeseen tulevia roro-aluksia ja kaksi Superstar-luokan ropax-alusta, jotka aloittavat liikennöinnin Naantali-Kapellskär -reitillä vuonna 2023. Uudet roro-alukset tulevat olemaan Itämeren uudenaikaisimpien ja ympäristöystävällisimpien laivojen joukossa. Aluksien moottorit ovat viimeisimmän teknologian mukaiset ja niillä varmistetaan pienin mahdollinen polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt. Optimaalinen energiatehokkuus varmistetaan rungon muotoilulla ja integroidulla potkuri- peräsinjärjestelmällä. Uusilla aluksilla tulee olemaan litium-ioni-akkuyksi-

Finnlinesin matkustajaliikenteen johtaja Marco Palmun mukaan uusiin Superstar-luokan ropax-aluksiin mahtuu 1100 matkustajaa.

M at k u s t a j a k ap a s i t e e t ti niissä on 1100/alus. ”Matkustajamäärät tulevat Naantali-Kapellskär -reitillä nousemaan siis huomattavasti” kertoo Finnlinesin matkustajaliikenteen johtaja Marco Palmu. ”Alukset tulevat olemaan ropax-luokan edelläkävijöitä ympäristöasioissa. Investointi tähtää energiatehokkuuden parantamiseen ja päästöjen vähentämiseen, mutta samalla panostamme matkustajien viihtyvyyteen. Suunnittelussa huomioidaan vihreät arvot, esimerkiksi va-

Vihreä vähäpäästöinen kalusto ja uusi autokanta ovat tärkeä osa autovuokraamojen vastuullisuutta Jokaisen kannattaa miettiä omaa autoiluaan. Millaisella autolla ajaa ja omistaako sen itse vai käyttääkö tarvittaessa vuokra-autoa. Auton pidempiaikainen vuokraaminen on entistä suositumpaa. Moni vuokraa auton vaikka kuukaudeksi, kun haluaa kokeilla käytännössä sähkö- tai hybridiautoa. Asiakkaat kyselevät autojen kulutuksesta ja päästöistä, mutta päätöksissä mennään kuitenkin hinta edellä. Antti Haukkamaa ISOISSA KANSAINVÄLISISSÄ

autovuokraamoissa vastuullisuus ja kestävä kehitys ovat tärkeä osa globaalia ohjeistusta. Suomen Europcarin myyntijohtajan Tomi Langin mukaan vastuullisuus ja kestävä kehitys näkyvät heillä mm. kalustohankinnoissa, operatiivisessa toiminnassa sekä myynnillisinä toimina. ”Vähäpäästöisen kaluston määrä kasvaa koko ajan kysynnän kasvun myötä. Suomen kalustostamme jo noin 40 prosenttia on sähköautoja tai lataus- ja kevythybridejä. Operatiivisessa toiminnassamme korostuu laaja palveluverkosto. Tunnemme asiakkaidemme paikalliset tarpeet ja pystymme optimoimaan autokalustomme sekä sijainnin että ajoneuvomalli-

en ja kokoluokkien osalta vastaamaan todellista tarvetta”, kertoo Lang. Myyntipuolella vastuullisuus näkyy mm. aktiivisena tiedonjakamisena ympäristöystävällisestä kalustosta. ”Tarjoamme asiakkaillemme hyviä vaihtoehtoja auton ostamiselle. Kausiautopalvelumme avulla sekä yritys- että yksityisasiakkaamme voivat vuokrata auton yhdeksi tai useammaksi kuukaudeksi ja palauttaa sen koska tahansa 30 vrk:n minimipitoajan jälkeen. Yrityspuolella voidaan sanoa, että mitä suuremmasta organisaatiosta on kyse, sitä vahvemmin ympäristöasiat vaikuttavat hankintaneuvotteluihin ja päätöksentekoon. Vihreä kalusto ja sen kehittyminen kiinnostaa asiakkaita ja merkitys päätöksentekokriteerinä tulee varmasti jatkos-

sa korostumaan”, arvioi Lang.

Vuokra-autot ovat uusia Helkama Rent Oy:n toimitusjohtaja Ari Ilonen korostaa autovuokraamojen kaluston uutuutta. Avis ja Budget -vuokraamoissa autojen käyttöaika on vuodesta kahteen. ”Automme ovat vähäpäästöisempiä ja käyttävät vähemmän polttoainetta kuin Suomen autokanta muuten. Suomessa henkilöautojen keski-ikä on tällä hetkellä 12,5 vuotta.” Ilosen mukaan asiakaskunta on aika polarisoitunutta, osa asiakkaista haluaa edelleen ehdottomasti bensa- tai dieselauton ja osa taas sähköauton tai hybridin. Uutuuksien kokeilunhalu on koko ajan lisääntynyt ja sähköautoja onkin tulossa kalustoon

Monet sähkö- tai kaasuautoa harkitsevat testaavat auton sopivuuden ensin vuokra-autolla, kertovat Tuulia Taipale ja Ari Ilonen Avis/ Budgetista.

lisää. ”Elämme isoja kalustonmuutosaikoja. Vuokraustilanteessa tarkistamme asiakkaalta aina auton käyttötarkoituksen, jotta osaamme tarjota mahdollisimman sopivaa ratkaisua. Sähköautolla ajelee pääkaupunkiseudulla näppärästi, mutta Lapin-

litsemalla kierrätys- ja ekologisia materiaaleja.”

Jätteet lajitellaan ja hyötykäytetään Tallink Siljalla nähdään, että ympäristövastuu on kaikkien yhteinen asia. ”Yhtiön omien toimien lisäksi haluamme kannustaa asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme tekemään samoin. Ympäristötyön lisäksi kohdistamme vastuullisuushankkeita erityisesti lapsiin ja nuoriin. Tämä sosiaalinen vastuu näkyy pitkäjänteisenä yhteistyönä lapsiperheiden ja junioriurheilun tukemiseksi”, korostaa viestintäjohtaja Marika Nöjd. Tallink Silja saa keväällä 2022 uuden shuttle-pikalaivan Helsinki-Tallinna -reitille. MyStar hyödyntää sisaraluksensa Megastarin tavoin kaksoispolttoainemoottoreita ja viimeisintä akkuteknologiaa. Se onkin iso askel kohti yhä suurempaa merenkulun energiatehokkuutta ja ekologisuutta. Jätehuolto ja ruokahävikki ovat myös keskeisiä tekijöitä, kun mietitään laivojen ympäristövaikutuksia. Marika Nöjd kertoo, että yhtiön laivoilla ja hotelleissa kaikki syntyvä jäte lajitellaan ja toimitetaan asianmukaisesti eteenpäin. Käytöstä poistuva tavara pyritään hyötykäyttämään joko materiaalina tai sellaisenaan uudessa kohteessa. Esimerkiksi vanhoja astioita ja kodinkoneita on lahjoitettu Hope ry:lle jaettavaksi edelleen vähävaraisille perheille Suomessa. Tallink City -hotellin uudistamisen yhteydessä vanhat huonekalut, valaisimet ja tekstiilit löysivät uuden elämän monissa lasten- ja hoivakodeissa. Huonompikuntoisia tekstiilejä lahjoitetaan eläinsuojelulaitoksiin tai käytetään uudelleen laivojen konehuoneissa puhdistusliinoina. Ruokahävikkiä pyritään minimoimaan kaikin tavoin. Buffet-ravintoloiden ns. vatihävikki onkin yleisesti vähäistä, koska ruokien kiertonopeus on niin suuri. Jokaisella mat-

reissua varten se ei ole välttämättä oikea ratkaisu. Hinta on edelleen hyvin keskeinen päätökseen vaikuttava tekijä”, korostaa Ilonen.

Latausverkon laajuus Sähkö- ja hybridiautojen käytössä haasteeksi nousee latausverkon laajuus ja hajanaisuus. Avisin ja Budgetin Suomen markkinoinnista vastaava Tuulia Taipale korostaa, että on tärkeää tarjota mahdollisimman kätevää latausratkaisua asiakkaille ja ohjeistaa heitä sen käytössä, sillä toimijoita on monia ja jokaisella oma mobiilisovellus. Taipale ottaa esille myös kaluston sähköistymisen vaikutuksen ns kääntöaikaan eli kuinka nopeasti auto voidaan luovuttaa seuraavalle käyttäjälle. ”Tällä hetkellä pystymme pesemään ja puhdistamaan auton varsin nopeastikin. Odotamme kuitenkin, että sähköautojen yleistyessä yleistyy myös auton palauttaminen vajaalla käyttövoimalla. Ennen käytiin bensa-asemalla tankkaamassa tankki täyteen muutamassa minuutissa, nyt auton lataus voi vie-

Tallink Silja kierrättää käytöstä poistuvaa tavaraa. Esimerkiksi vanhoja astioita ja kodinkoneita on lahjoitettu Hope ry:lle jaettavaksi edelleen vähävaraisille perheille Suomessa.

kustajalla on mahdollisuus vaikuttaa omaan lautashävikkiin ottamalla vain sen verran, kun jaksaa syödä.

Kestävä kehityksen tavoitteet Viking Linella vastuullisuus lähtee sitoutumisesta YK:n globaaleihin kestävän kehityksen tavoitteisiin. Vastuullisuusnäkökulma sisällytetään koko arvoketjuun. Tavoitteisiin pääsemiseksi on valittu neljä painopistettä: vastuullisesti tuotettu energia, meri ja meren tarjoamat luonnonvarat, terveys ja hyvinvointi sekä vastuulliset kulutus- ja tuotantotavat. Tiedotuspäällikkö Christa Grönlund poimii näistä pari esimerkkiä. ”Aluksemme eivät päästä mitään jätevesiä mereen, emmekä käytä myrkyllisiä pohjamaaleja. Lajittelemme toiminnassamme syntyvät jätteet ja maksimoimme kierrätyksen. Viking Linen uusin alus, maaliskuussa liikennöinnin Turku-Maarianhamina-Tukholma –reitillä aloittava Viking Glory on yksi maailman ympäristöviisaimpia matkustaja-aluksia. Sen arvioidaan kuluttavan jopa kymmenen prosenttia vähemmän polttoainetta kuin pienempikokoinen, aikanaan maailman ympäristöystävällisimpänä palkittu Viking Grace. LNG:n hyödyntämisen lisäksi Viking Glory voi tulevaisuudessa käyttää polttoaineena myös biokaasua.”

dä tunteja. Se taas viivästyttää auton uudelleen vuokraamista ”, toteaa Taipale. Taipale mainitsee myös kaasuautot. Biokaasua tankkaamalla hiilijalanjäljen saa hyvin kohtuulliseksi, jopa 10 prosenttiin vastaavaan fossiiliseen polttoaineeseen verrattuna. Kaasuautojenkin käyttöä rajoittaa tällä hetkellä tankkausverkoston laajuus.

Korkeammat huoltokulut Mikäli mielii hybridi- tai sähköautoa työsuhdeautoksi, on hyvä muistaa että ne ovat verotusarvoltaan bensiiniautoja kalliimpia. Monelle saattaa tulla myös yllätyksenä, että hybridien huolto- ja ylläpitokustannukset ovat yleensä kalliimmat kuin bensiiniauton. Toisaalta ne vaativat huoltoa harvemmin, mutta maksavat enemmän. Hybridiautot ovat myös painavampia kuin bensiiniautot. Se taas johtaa siihen, että autot tarvitsevat isommat renkaat, jotka myös kuluvat nopeammin. Se nostaa autovuokraamoiden rengaskustannuksia.

1–2 • 2022 JANUARY

1–2 • 2022 TAMMIKUU

Vihreät hinnat ja hävikkiruoan myynti ovat jo osana tuotetarjontaa

Lufthansa Group on pioneeri matkalla kohti hiilineutraalia lentämistä Lufthansa Group on yksi edelläkävijöistä matkalla kohti vähäpäästöisempää ilmailua. Se keräsi tietoa ilmakehän hiilidioksidipitoisuuksista kahdella koneellaan jo vuonna 1994 ja se on rahoittanut useita projekteja, joissa tutkitaan hiilineutraaleja vaihtoehtoja lentokoneiden polttoaineeksi. Tavoitteekseen yhtiö on asettanut, että vuonna 2030 päästöjä on vähennetty 50 % verrattuna vuoteen 2019, ja vuonna 2050 ollaan hiilineutraaleja. Lufthansan uusi Suomen johtaja Patrick Borg Hedleyn mukaan tavoitteet ovat kovia, mutta yhtiön tahto vastuulliseen matkustukseen on vielä kovempi. Leena Aalto M Y Y N T I J O H TA JA K S I S U O MEEN, Viroon, Latviaan ja

Liettuaan marraskuussa nimitetty Patrick Borg Hedley on työskennellyt Lufthansalla jo 27 vuotta. Borg Hedley kertoo, että hän hurahti ilmailun kiehtovaan maailmaan jo nuorena miehenä. Hänen isänsä oli lentoyhtiössä töissä ja heti kun hän pystyi, hän haki lentokentälle töihin. Lufthansalle päästyään hän työskenteli ensimmäiset vuodet kotimaassaan Maltalla, jonka jälkeen hän on toiminut useissa johtotehtävissä Jemenissä, Kyproksella, Arabiemiraateissa ja viimeksi vuodesta 2016 Portugalissa. ”Nyt odotamme perheen kanssa innolla muuttoa Suomeen tammikuun alussa. Sain jo hieman shokkihoitoa, kun kävin Helsingissä joulukuun alussa, silloin mittari oli 15 astetta pakkasella. Ero aikaisempiin asemapaikkoihini on ilmastollisesti aika suuri”, Borg Hedley sanoo.

Lufthansa Suomen ja Baltian johtaja Patrick Borg Hedley toivoo pian pääsevänsä tapaamaan matkailualan ammattilaisia.

Uusiutuvia polttoaineita testataan Lufthansa Group on tehnyt jo vuosia yhteistyötä useiden yliopistojen ja startup-yritysten kanssa. Se on rahoittanut niiden tutkimuksia ja testaa niiden innovaatioita. ”Seuraavan kahden vuoden aikana Lufthansa Group sijoittaa 250 miljoonaa euroa vaihtoehtoisten polttoaineiden tutkimiseen. Yhtiö on testannut uusiutuvia lentopolttoaineita jo vuodesta 2011 saakka”, kertoo Borg Hedley esimerkkinä yhtiön monista ilmastotoimista. ”Vuonna 2011 Lufthansa lensi Frankfurtin ja Hampurin välillä 1 187 testilentoa käyttäen Nesteen kehittämää uusiutuvaa lentopolttoainetta toisessa ja tavallista polttoainetta toisessa moottorissa. Testilennoilta saatiin hyvää tietoa uusiutuvan polttoaineen kehittämiseen. Lufthansa Group tankkaakin nyt Nesteen uusiutuvaa polttoainetta Frankfurtin ja Zürichin kentillä.” Asiantuntijoiden mukaan fossiilisesta polttoaineesta ei todennäköisesti koskaan

Erikoisnopeat Sprinter-junat kuljettavat matkustajat Frankfurtiin muun muassa Münchenistä alle kolmessa tunnissa. Lufthansa kannustaa ottamaan kaupunkien välille junan reilun tunnin lennon sijaan.

päästä kokonaan eroon. Yksi suurimmista ongelmista on sen saatavuudessa. Esimerkiksi Neste tuottaa uusiutuvaa polttoainetta Porvoon jalostamossa nyt 100 000 tonnia vuodessa, mutta kun Singaporen jalostamon laajennus ja Rotterdamin uusi laitos valmistuvat, määrä nousee 1,5 miljoonaan tonniin. Neste MY uusiutuva lentopolttoaine™ vähentää jopa 80 % kasvihuonekaasupäästöjä verrattuna fossiiliseen lentopolttoaineeseen. Euroopan komissio on ehdottanut, että Euroopan lentoliikenteessä biopolttoaineiden minimisekoitevelvoitteeksi tulee 2 prosenttia vuonna 2025, ja velvoite nousisi viiteen prosenttiin vuoteen 2030 mennessä. Tällä hetkellä lentoyhtiöt saavat käyttää koneissa enintään 50 prosenttia uusiutuvaa polttoainetta. Vaihtoehtoisen polttoaineen käyttämisellä voidaan vähentää päästöjä huomattavasti, sillä lentoliikenteessä fossiilista polttoainetta kuluu yli 300 miljoonaa tonnia vuodessa. Ja lentoliikenteen odotetaan kaksinkertaistuvan seuraavien 15–20 vuoden aikana, mikä kasvattaa lentopolttoaineiden kulutusta entisestään.

Polttoaine ei yksin riitä Polttoaine ei yksin riitä ilmastotavoitteisiin pääsemiseksi. IATA on asettanut tavoitteeksi, että vuonna 2050 lentoliikenteessä oltaisiin nollapäästöissä. Sen mukaan siihen päästäisiin, kun lentoyhtiöiden polttoaineesta 65 % olisi uusiutuvaa polttoainetta, 19 % saataisiin hiilidioksidin talteenotosta, 13 % säästyisi uusien lentokoneiden parannetun teknologian avulla ja 3 % optimoimalla lentoreittejä. Borg Hedleyn mukaan Lufthansa Groupin konekantaa uusitaan jatkuvasti. Yhtiöllä on reilut 750 konetta ja niiden keski-ikä on 12,7 vuot-

Maailman ensimmäinen teollisuuslaitos, joka tuottaa CO2-neutraalia sähköllä tuotettua kerosiinia, avattiin loppuvuonna Saksassa. Atmosfairin ylläpitämässä laitoksessa tuotetaan synteettistä polttoainetta lentokoneisiin vedestä, hiilidioksidista ja uusiutuvasta sähköstä.

ta. ”Lufthansa on jo poistanut laivastostaan energiatehottomat A380-koneet ja tilannut uusia 320-sarjan neo-koneita, A350- sekä Boeing 787 ja 777X –koneita, joiden päästöt ovat 25-30 % matalammat kuin vanhempien vastaavien koneiden.” Yksi erittäin tärkeä osa päästöjen vähentämisessä on lentoreitin suunnittelu. Erityisesti Euroopassa lennetään monen maan halki, ja lentoreitin optimointi sekä laskeutumisluvan saaminen heti kohteeseen päästyä säästävät niin polttoainetta kuin vähentävät päästöjä. Yhtenäistä eurooppalaista ilmatilaa (Single European Sky) koskeva aloite käynnistettiin jo vuonna 1999. Huolimatta yli kymmenen vuoden aikana tapahtuneesta edistyksestä Euroopan ilmatilaa ei ole vielä lähimainkaan integroitu. Euroopan parlamentin lausuman mukaan valmistuessaan vuosien 2030–2035 tienoilla se voisi kolminkertaistaa ilmatilan kapasiteetin, puolittaa ilmatilan hallinnan kustannukset, kymmenkertaistaa turvallisuuden ja vähentää lentoliikenteen ympäristövaikutuksia 10 prosentilla vuoteen 2004 verrattuna. Vuonna 2020 Lufthansa

Groupissa oli käynnissä 34 polttoaineen säästöhanketta. Nämä hankkeet kiinnittivät huomiota suorituskykyyn ja menettelytapoihin, painon vähentämiseen, lentoreittien optimointiin ja tekniseen kehitykseen. Niitä tehostamalla hiilidioksidipäästöjä vähennettiin 52,6 tuhatta tonnia ja kerosiinia säästettiin noin 16,7 tuhatta tonnia. Se vastaa noin 196 edestakaista lentoa Münchenin ja New Yorkin välillä Airbus A350 -koneella.

Sujuva matkaketju Saksan, Sveitsin ja Itävallan raidekattavuus tukee esimerkillisesti syöttöliikennettä lentokentille. Juna on vähäpäästöisin ja usein jopa nopein tapa siirtyä kentälle. ”Sen sijaan, että lentäisi lyhyen pomppulennon tai ajaisi autolla lentokentälle, kannustamme käyttämään vähäpäästöistä raideliikennettä.” Lufthansa Group tekee yhteistyötä Saksan, Sveitsin ja Itävallan rautateiden kanssa ja junalippu kirjoitetaan samalle lipulle lentolipun kanssa. ”Meillä on sopimus 134 päivittäisestä junayhteydestä Frankfurtin lentokentälle 17 Saksan kaupungista. Viime

vuonna avattiin uudet Lufthansa Express Rail –yhteydet myös Hampurista, Berliinistä, Münchenistä, Bremenistä ja Münsteristä Frankfurtiin.”

Vihreät hinnat Lentoyhtiöt ovat tarjonneet mahdollisuutta kompensoida lennon hiilijalanjälkeä jo vuosien ajan. Matkustajat odottavat ilmastotoimia niin lentoyhtiöiltä kuin muiltakin liikennevälineiltä, mutta ovat kuitenkin itse laiskoja kompensoimaan hiilijalanjälkeään. Lufthansan lentoja on voinut kompensoida jo vuodesta 2007 lähtien, mutta vain noin 1 % matkustajista kompensoi lentonsa. ”Olemme puhuneet paljon niin sanotusta vihreästä hinnasta. Yhtä lailla kuin vaikkapa Uberilla voit valita sähköauton tai hotellissa voi päättää haluatko pyyhkeen pesuun vai käytätkö sitä vielä kerran, myös lentohinnoista voisi valita vihreämmän vaihtoehdon”, Borg Hedley sanoo. ”Tehtävämme on tarjota asiakkaillemme helppo tapa kompensoida lentonsa. Asiakkaamme voivat esimerkiksi käyttää lentopisteitä kompensointiin ja teemme yhteistyötä Compensaid-yrityksen kanssa. Sen sivustolla asiakas voi laskea lentokohtaiset päästöt ja päättää kompensoiko hän päästöt kerralla ostamalla biopolttoainetta vai maksaako hän hieman vähemmän, jolloin muutamalla eurolla voidaan istuttaa esimerkiksi puu ja kymmenen vuoden kuluttua puu on toiminut hiilinieluna asiakkaan lennon päästön verran.” Esimerkkinä otamme yhdensuuntaisen lennon Helsingistä Frankfurtin kautta Roomaan. Kertakompensointi maksaa asiakkaalle 144 euroa ja puun istuttaminen noin 5 euroa. ”Olemme myös puhuneet siitä, että vihreän hinnan tarjoaminen matkustajalle pitää tehdä mahdollisimman helpoksi myös matkatoimistoille ja matkanjärjestäjille. Jo nyt tarjoamme yritysasiakkaillemme corporate value – hintaa, missä lennon kompensointi on jo laskettu lentolipun hintaan. Yritysasiakkaamme ovat ottaneet sen erittäin hyvin vastaan, sillä se helpottaa heidän vastuullisuusraportointiaan. Samantyyppinen ratkaisu on suunnitteilla myös jälleenmyyjillemme.”

Kiertotalous tärkeässä roolissa Lufthansa Groupin tavoitteena on pienentää ruokahävikkiä 50 % vuoteen 2025 mennessä. Myös muovisten ruokailuvälineiden määrää on systemaattisesti vuosien aikana vähennetty. Edelleen jokaiselta kaukolennon matkustajalta jää keskimäärin 800 grammaa jätettä per lento. Pieni laskutoimitus kertoo, että kun Lufthansa Groupilla oli viime kesänä keksimäärin 28 300 kaukomatkustajaa per päivä, jätettä kertyy huimat 23 000 kiloa per päivä. ”Teemme koko ajan työtä, jotta pystyisimme parempaan myös tällä saralla. Lentokoneisiin pyritään ottamaan oikea määrä aterioita, mutta useimmiten niitä jää

yli. SWISSillä on meneillään kokeilu, jossa Geneveen laskeutuvien lentojen myymättömät sämpylät ja pikkuateriat myydään matkustajille 1/3-hinnalla. Pussien sisältö on yllätys, mutta hintakin on halpa”, Borg Hedley kertoo. ”Haastamme itseämme koko ajan parempaan.” Lufthansa kierrättää myös koneen osia. Worldshopin sivuilta voit ostaa itsellesi vaikkapa Lufthansan siiven osasta tehdyn uniikin lampun hintaan tuhat euroa tai yöpöydän kolmella tonnilla.

Lufthansa kierrättää myös koneen osia. Siiven osasta tehdyn lampun saa itselleen noin tuhannella eurolla.

SWISSillä on kokeilussa lennolta jääneiden hävikkiruokien myynti.

Jatkuva muutos Patric Borg Hedley on työskennellyt ilmailun parissa 27 vuotta. Sinä aikana matkailu on muuttunut valtavasti ja tulee muuttumaan yhä kiihtyvämmällä tahdilla. Vuonna 2050 lentoliikenteen pitäisi IATAn ja Lufthansan tavoitteissa olla hiilineutraalia. Mitä taivaallamme lentää silloin? ”Avaruuslentoja ja vähän alempana lentotakseja”, nauraa Patrick. ”Itse asiassa niidenkin kehittelyssä ollaan jo pitkällä. Liikkuminen muuttuu joka sektorilla. Kaupungeissa on päästöttömiä busseja ja taksit ovat sähköautoja. Olen varma, tai ainakin toivon, että vuonna 2050 voin matkustaa lyhyitä matkoja lentotaksilla.” Jo pikaisen Suomi-käynnin perusteella Borg Hedley kehuu Suomen julkista liikennettä. ”Vastuullisuudesta puheen ollen olemme perheemme kanssa todella innoissamme siitä, että tarvitsemme Suomeen muutettuamme vain yhden auton. Julkinen liikenne toimii niin hyvin.” Koko perhe iloitsee siitä, että pääsee Suomeen keskellä lumista talvea. ”Odotan innolla toimialan tapaamista. Meillä on Suomessa hyvät suhteet toimialaan ja asiakkaisiin ja odotan innolla, että pääsemme kehittämään yhteistyötä edelleen. Alueeseeni kuuluu myös Baltian maat, joissa vierailua myös odotan”, sanoo Lufthansan uusi maajohtaja Patrick Borg Hedley. Lufthansa Group lentää Suomeen talvella Helsingin lisäksi Lapin kohteisiin; Frankfurtista Kuusamoon ja Ivaloon, Düsseldorfista Rovaniemelle ja Münchenistä Kittilään.

1–2 • 2022 JANUARY

Islantiin ja Pohjois-Amerikkaan - nopeasti ja mukavasti AN C

GE HO R A

ILUL ISS AT

KU LU S NUUK

RS NA

PA UL

LE TT EA

AI NT

OL IS

–S

RT LA

CH ICA GO

OS LO

STO CK HO

HEL S LM

INK I

MADRID

RALEIG

MI NN E

H, DU TO RO WAS RHAM NT HIN O GTO ND BAL .C. TIM OR E NE JFK W YO I NE RK W BOS ARK TO N

EGILSSTAÐIR

AT HE

AKUREYRI REYKJAVÍK

N H RLI NIC BE MU EN AG AN NH MIL G PE UR CO D B M ICH T UN A UR ZUR NEVA LL H KF GE BI AN FR M LS DA SE PARIS ER US ST BR AM DON, GATWICK LONHROW

UAQ

KEFLAVÍK

ÍSAFJÖRÐUR

R STE HE NC MAOW G AS LIN GL DUB

N VA

ARS

IFE

ORLA NDO

TEN ER

icelandair.fi

Koe Islanti matkallasi Pohjois-Amerikkaan – tee Stopover

Matkatyötä tekevät ovat jo lähtötelineissä Liikematkustus nousee koronakuopasta vaiheittain Matkustus on lähes kahden pandemiavuoden jälkeen lähtenyt globaalisti elpymään parantuneen rokotuskattavuuden ja myös kasvavan maailmantalouden myötä. Paluuta on avannut vapaa-ajan matkailu. Uudet virusvariantit tuovat kuitenkin yhä toistuvaa haastetta ja päänvaivaa. Mitään varmuutta ei ole pandemian sammumisesta eikä siitä, että omikron olisi viimeinen koronavirusmuunnos. Kreikkalaissa aakkosissa on omikronin jälkeen vielä kahdeksan kirjainmerkkiä ennen kuin tulee viimeinen, omega. Eero Havia LIIKE- JA TYÖMATKUSTUKSEN

viulut maksaville yrityksille kyse on investoinneista, joille odotetaan tuottoa, ROI (return on investment). Siksi on ymmärrettävää ja rationaalista, että yritykset ovat pandemian kestäessä pyrkineet innovoimaan korvaavia konsteja matkustamiselle. Yritysten sisäisiä tai vain kahden henkilön välisiä tapaamisia on ollut kustannustehokasta ja tarkoituksenmukaista hoitaa verkon välityksellä. Vientiteollisuuden huolto- tai asennustyömatkojen hoidossa on ollut hankaluuksia usein maa-, osavaltio- tai jopa aluekohtaisten ja alati muuttuvien koronarajoitusten vuoksi. Suuria M&E-, kongressi-, messu- ja muitakin kokousmatkoja on ollut vaikea tai jopa mahdotonta toteuttaa pandemian vallitessa.

Ylös pandemiakuopasta Kulujen- ja matkanhallintaratkaisujen asiantuntijayritys SAP Concur teetti Wakefield Research -tutkimuslaitoksella

1–2 • 2022 TAMMIKUU

maailmanlaajuisen selvityksen, jonka mukaan lisääntyvään liikematkustukseen on taas painetta, tarvetta ja halua, etenkin kun tutkimuksessa selvitettiin itse matkustajien näkökulmaa. ”Liikematkustus on pitkän tauon jälkeen taas yritysten agendalla. Pitkittynyt pandemia on kasvattanut painetta matkustamiseen. Tilanne monen yrityksen uusasiakashankinnassa saattaa olla puolentoista vuoden matkustamattomuuden jälkeen kestämätön”, sanoo SAP Concurin kansainvälisen liiketoiminnan kehitysjohtaja Nina Ruokonen. ”Uusia asiakassuhteita harvoin solmitaan Teamsissä tai Zoomissa.” SAP Concurin teettämän tutkimuksen mukaan jopa lähes puolet (47 %) pohjoismaisista liikematkustajista asetti henkilökohtaisten suhteiden luomisen ja ylläpitämisen asiakkaisiin ja potentiaalisiin asiakkaisiin sekä kollegoihin aivan liikematkustamisen keskiöön. Toisena koronavuotena 2021 tehdyn SAP Concurin kyselytutkimus kattoi 3 850 lii-

kematkustajan otannan 25 eri markkinapaikalla maailmanlaajuisesti. Mukana olivat mm. sellaiset keskeiset markkinat kuin USA, Kanada, monet latinalaisen Amerikan maat, Australia, Kiina, Japani, Korea, Intia, UK, Ranska, Saksa, Espanja, Italia, Benelux-maat sekä Pohjoismaat Suomi mukaan lukien painottaen kunkin markkinan suhteellista ja luotettavaa osuutta kokonaiskuvassa.

Keskeiset havainnot Liikematkustajista 96 % ilmoitti halukkuutensa lähteä työmatkalle seuraavien 12 kuukauden kuluessa, mutta 68 % prosenttia selvästi halusi saada hyväksytyksi omia ehtojaan. Matkustamisen joustoa mm. palveluiden valinnassa painotettiin kannustimena matkustaa. Yli puolet (52 %) odotti vapaampia käsiä varata suoria lentoja ja 69 % vastanneista haluaa löysentää matkustussääntöjä eli vähemmän rajoituksia yrityksiltään. Enemmän kuin joka kolmas työssään matkustava haluaa majoittua suurempiin hotel-

taas matkojen suurkuluttajista (yli 16 matkaa vuodessa) enää joka viides haluaisi liittää vapaa-aikaosuutta työmatkaan. Tässä asiassa, jolle englannin kielessä on alalla kehittynyt termi bleisure, näkyy harvemmin matkustavien kohdalla halu ’ottaa enemmän irti’ matkasta. Bleisure -matkoja harkittaessa on muistettava selvittää myös verottajan rooli. ”Yrityksen kannalta yleisesti vaaditaan, että vapaa-ajan osuus ei saa aiheuttaa lisäkuluja yritykselle matka- tai majoituskustannusten tai päivärahojen osalta”, sanoo Nina Ruokonen. ”Toinen seikka muistettavaksi ja tarkistettavaksi on matkavakuutuksen voimassaolo myös vapaa-ajan matkaosuudella.”

Uhka urakehitykselle ”Pohjoismaisista liikematkustajista 95 % on jo henkisesti lähtöportilla”, sanoo Nina Ruokonen, SAP Concur.

leihin ja sama määrä on valmis käyttämään henkilöautoa julkisten kulkuneuvojen sijaan. Matkoja haluttiin myös yhdistää useampiin kohteisiin tai tarkoituksiin, silloin kun se suinkin on mahdollista.

Bleisure yhdistää työn ja vapaa-ajan Myös vapaa-ajan matkaosuuden yhdistäminen työmatkaan saa hyväksyntää satunnaisesti (3-5 matkaa vuodessa) tai suhteellisen säännöllisesti (6-15 matkaa) matkustavien parissa, kun

Jopa 80 % tutkimukseen osallistuneista kantoi huolta siitä, että pitkään jatkunut matkustamattomuus vaikuttaa heihin negatiivisesti sekä ammatillisesti että henkilöinä. Joka kolmas pelkäsi etenemisen työuralla vaarantuvan ja lähes joka viides pelkäsi jopa menettävänsä työpaikkansa, ellei matkustus avaudu jo lähitulevaisuudessa. ”Halua matkustamisen löytyy, sillä tutkimuksen mukaan 95 % pohjoismaisista liikematkustajista on jo henkisesti lähtöportilla”, sanoo Nina Ruokonen. ”Huomattavaa on, että tässä tutkimuksessa kysyttiin nimenomaisesti liikematkustajien kantoja ja mielipiteitä. Yritysten johdolta tai travel managemen-

Osassa yrityksistä ainoastaan bisneskriittiset matkat ovat sallittuja.

tilta kysyttäessä saatettaisiin saada myös muunlaisia näkemyksiä ja painotuksia.”

Bisneskriittiset matkat toteutetaan ”Pandemian alkuvaiheen täydellisistä matkustuskielloista on pitkälti luovuttu, mutta monissa yrityksissä on yhä voimassa tiukennettu matkustusohje: työmatkojen ennakkohyväksyntä on kireämpi tai se on otettu käyttöön, ellei matkustus ole aiemmin edellyttänyt johdon lupaa”, toteaa Suomen Liikematkayhdistys ry FBTA:n toiminnanjohtaja Sari Viljamaa. ”Yritysten sisäiset kokoukset pidetään yhä pääosin verkossa ja vain ns. bisneskriittiset matkat ovat sallittuja. On kuitenkin myös sellaisia yrityksiä, joille matkustus on elinehto ja joissa se on jatkunut myös, kun muuttuvat rajoitukset ja erisisältöiset viranomaisvaatimukset ovat tehneet matkatyön ennalta-arvaamattomaksi.”

Raju laihdutuskuuri on nyt läpikäyty Norwegian korostaa toimissaan vastuullisuutta Norwegian Air Shuttle ASA tekee uutta nousukiitoa, nyt pandemian rajusti keventämänä. ”Merkittävin muutos pandemiaa edeltäneeseen aikaan on mannerten välisten lentojen karsiutuminen reittikartaltamme”, sanoo Norwegianin toimitusjohtajana viime kesänä aloittanut, yhtiön entinen talousjohtaja Geir Karlsen.

Pienempi kulutus, pienemmät kustannukset

Eero Havia K AUKO REIT TIEN , E TENKIN

mittavan Atlantin liikenteen poisjääminen aiheutti myös Norwegianin kaluston tuntuvaa sopeuttamista uuteen toiminta-ajatukseen. Ennen pandemiaa Norwegianin laivastossa oli yli 150 Boeing-737 sekä Boeing 787-Dreamliner -konetta ja lisäksi uusia koneita oli tilauksessa huomattava määrä. E n n e n p a n d e m i a a yh tiö mm. lensi 10-12 Dreamliner-koneen laivueella Lontoon Gatwickista Atlantin yli uuden mantereen eri kohteisiin. Näille lennoille tarvittiin syöttöyhteyksiä sekä omalla että yhteistyökumppanien kalustolla Pohjoismaista ja myös muualta Euroopasta. Nyt tuo liikenne on Norwegianin osalta historiaa. Talviliikennekauden alkaessa marraskuun alussa yhtiö operoi 51:llä Boeing 737 -koneella Pohjoismaiden sisäisillä ja Euroopan reiteillä lähinnä vapaa-ajan matkustajille tarkoitettuja point-topoint -lentoja. Hybridiyhtiö on palannut lähelle halpalentoyhtiön alkuperäistä toimintatapaa. Matkustajamäärä yhtiön eurooppalaisilla reiteillä nousi yhtiön iloksi sekä loka- että marraskuussa jo yli miljoonan

Norwegianilla on laivastossaan viitisenkymmentä konetta ja loppuvuonna se teki yhdeksän vuoden sopimuksen kahden Boeing 737 MAX 8 -lentokoneen vuokraamisesta.

matkustajan. Etenkin Espanjan lomareiteillä kysynnän palautuminen oli hyvää.

Päästöt 45 prosenttia alemmaksi Norwegianin ympäristö- ja kestävän kehityksen strategia tähtää varsin kunnianhimoisiin päästöjen vähennyksiin. Kun yhtiön laivasto on kutistunut kutakuinkin kolmannekseen, voisi tietysti ajatella vähempien koneiden päästöjen absoluuttisen määrän helposti korjaantuvan ’hyväksyttävälle ’ tasolle. Mutta kyse on päästöistä, jotka mitataan per lennetty matkustajakilometri. Norwegian on kirjannut vähentävänsä päästöjä perä-

CEO Geir Karlsen on nyt Norwegianin ohjaimissa.

ti 45 prosenttia vuoteen 2030 mennessä vuoden 2010 tasosta, minkä yhtiö mainitsee osaltaan olevan linjassa Pariisin ilmastosopimuksella tavoitellun 1,5 °C lämpötilan maksiminousun kanssa. Tämän tavoitteen lentoyhtiö oli asettanut jo reilusti ennen YK:n marraskuun 2021 Glasgow’n COP26-ilmastokokousta.

FlyZero-vetylenkone päästöttömästi ja nopeasti mantereelta toiselle Aerospace Technology Institute (ATI) on esitellyt vetylentokoneen, joka voi lentää minne tahansa maailmassa vain yhdellä pysähdyksellä ja ilman hiilidioksidipäästöjä. Sen toimintasäde on vain hieman lyhyempi kuin Dreamlinerin, mutta pidempi kuin kapearunkokoneella. BRITTEIN HALLITUKSEN TUKEMA ja Aerospace Te-

chnolog y Institute johtama FlyZero-lentokonehanke etenee. "Tämä uraauurtava suunnitelma nestemäistä vetyä käyttävästä lentokoneesta vie meidät askeleen lähemmäksi tulevaisuutta, jossa ihmiset voivat jatkaa matkustamista, mutta ilman hiilijalanjälkeä”, sanoo Brittein liikenneministeri Grant Shapps.

Pitkä toimintasäde FlyZero lentokoneeseen mahtuisi jopa 279 matkustajaa, ja suunnittelijoiden mukaan sen kantama riittäisi yhdistämään kaksi maailman pistettä yhdellä pysähdyksellä. Lentokone lentäisi samalla nopeudella ja mukavuudella kuin nykyiset matkustajakoneet. Sen toimintasäde olisi 5 250 meripeninkulmaa, joka on hieman vähemmän kuin Dreamlinerilla tai A330neolla, mutta enemmän kuin kapearunkokoneella. Lontoosta sillä voisi lentää välilaskuttomasti mm. San Franciscoon ja Rio De Janeiroon. Lentokoneen polttoaineena käytettäisiin nestemäistä ve-

Norwegian sanoo lähivuosien strategisen tavoitteensa olevan luonnonvarojen vähempi käyttö ja samaan aikaan parempi taloudellinen tulos. Kun päästöjen väheneminen on suoraa seurausta pienemmästä kulutuksesta, tarkoittaa se myös pienempää polttoainelaskua, mitä Karlsen entisenä talousjohtajana (CFO) varmasti osaa pitää arvossa. Norwegianin pitää halpalentomallia lentoliikenteen kestävän ympäristökehityksen mallina, joka mahdollistaa suuren energiatehokkuuden ja hyvän resurssien hallinnan: suorat lennot, täydet matkustamot ilman kolmen matkustusluokan rasitteita ja lisäksi uuden teknologian koneet. Tyhjä tuoli koneessa on aina resurssien hukkaan heittämistä.

Vuokrakoneita omien lisäksi Joulukuun 2021 alussa Norwegian kertoi laivastonsa kasvattamisesta kahdella Boeing 737-MAX8 -koneella, jotka vuokrataan yhtiön käyttöön joustavalla sopimuksella. Lisää samankaltaisia sopimuksia lienee lupa odottaa, sillä yhtiön ensi kesäliikennekau-

den laivastosuunnitelmat yltävät jo 70 koneeseen. ”Boeing 737-MAX aiheuttaa 15-17 % vähemmän päästöjä kuin edeltäjänsä”, sanoo Karlsen. B-737MAX-koneet voivat palautua eurooppalaiseen liikenteeseen, kun maaliskuussa 2019 alkanut lentokielto päättyi koneisiin tehtyjen turvallisuusmuutosten jälkeen ja konetyypille myönnettiin lentolupa ensiksi USA:ssa vuoden 2020 marraskuussa, EU:ssa vuoden 2021 alussa ja Kiinassa viimeisenä suurista markkinoista joulukuun alussa 2021.

Biopolttoainetta Fossiilisiin polttoaineisiin voidaan jo sekoittaa 16-28 % kestävää, uusiutuvaa lentopolttoainetta. Tällä päästään 11-20 % pienempään hiilijalanjälkeen sekä vähempiin kasvihuonekaasuihin ja typpioksidipäästöihin kuin pelkällä perinteisellä, maaöljypohjaisella polttoaineella. ”Jopa 50 % biopolttoainetta on jatkossa mahdollinen”, sanoo Geir Karlsen. ”Toistaiseksi ongelmana on paitsi biopolttoaineen 2-3-kertainen hinta, myös sen saatavuus.” Matkustajat voivat myös vapaaehtoisella lisämaksulla kompensoida ja edistää luontoystävällisemmän polttoaineen käyttöä.

Optimointia yhteistyössä Polttoaineen käyttöä voidaan minimoida myös optimoinnilla itse lennon reittiä. Tässä tarvitaan yhteistyötä lennonjohdon kanssa, jotta reitit saadaan ihanteellisiksi esimerkiksi parhaan mahdollisen etäisyyden ja myös lentonopeuden sekä lentopinnan eli -korkeuden

tyä, jota säilytettäisiin kryogeenisissä polttoainesäiliöissä noin -250 celsiusasteen lämpötilassa. Nämä säiliöt sijaitsisivat rungon perässä ja kaksi pientä "poskisäiliötä" rungon etuosassa. ATI toteaa, että nämä säiliöt auttavat myös lentokoneen painon ja tasapainon parantamisessa polttoaineen palamisen yhteydessä.

Vedyn ongelma Vaikka FlyZero ei ole ensimmäinen eikä todennäköisesti viimeinen hanke, joka on esitellyt vetykonseptin, fossiilisten polttoaineiden korvaaminen vedyllä on vielä kaukana. Boeingin kestävän kehityksen johtajan Chris Raymond on todennut, että nestemäinen

vety vaatii suuria jäähdytysja varastointijärjestelmiä. Vety vaatii noin neljä kertaa suuremman tilavuuden saadakseen saman energiamäärän kuin fossiilinen polttoaine, joten lentokoneessa on lopulta enemmän polttoainesäiliöitä kuin matkustajakapasiteettia. Tärkeä kysymys on myös mistä vety tulee. ”Vedyn tuottaminen vaatii valtavia määriä sähköä, ja jotta vety olisi "vihreää", sen on oltava peräisin uusiutuvasta sähköstä”, Raymond on todennut. Projektiryhmä aikoo julkaista kolme lentokonekonseptia vielä tämän vuoden alussa. Suunnitelmissa on esitellä myös alueellinen lentokone sekä kapearunkokone.

Muoveista luovutaan Polttoainetalouden lisäksi Norwegian ponnistelee kaiken tarpeettoman jätteen eliminoimiseksi niin lennoilla kuin toimistotiloissaan. Tämä tarkoittaa mm. kaikesta kierrätettäväksi kelpaamattomasta muovista luopumista jo vuoteen 2023 mennessä ja kierrätettävien muovien käytön vähentämistä 30 % samaan vuoteen mennessä. Tavoitteisiin pääsy edellyttää lentoyhtiön lisäksi myös sen yhteistyökumppaneiden ja sidosryhmien, kuten matkustajien, tavarantoimittajien, viranomaisten, lentokenttien, sijoittajien ja muiden tahojen hyväksyntää ja yhteistyötä. Norwegian kertoo raportoivansa ympäristövastuiden kehityksestä vuosittain. ”Meidän on oltava parempia päästökysymyksissä, eikä vain puolustauduttava, että teemme voitavamme”, sanoo CEO Geir Karlsen. ”Mutta emme voi lopettaa lentämästä. Olemmehan lentoyhtiö! Vastuullisuus ympäristö- ja muissa yhteiskunnallisissa asioissa on tärkeää. Turvallisuus on meidän arvoistamme lentoyhtiönä kaiken lähtökohta.”

Matkamessut siirtyvät jälleen seuraavat messut tammikuussa 2023 Aluehallintovirasto laittoi aivan joulun alla matkailu- ja tapahtumaalalle uusia rajoituksia. Kovasti odotetut ja tärkeät kohtaamiset Matkamessuilla siirtyvät taas vuodella eteenpäin, sillä Messukeskuksen kevät on täynnä jo siirrettyjä tapahtumia. MATKAMESSUJEN UUSI ajan-

Vety vaatii enemmän tilaa kuin fossiilinen polttoaine, siksi FlyZeron etuosaan tarvitaan kaksi ”poskisäiliötä”.

osalta. Meteo- eli sääpalvelu taas voi ennalta evästää sääja mm. tuuliolosuhteet, joiden huomioonottaminen voi tuoda polttoaineen kulutukseen jopa kahden prosentin säästön, siis myös päästöihin ja samalla polttoainekustannuksiin. Sääolosuhteet yläilmoissa voivat tarkoittaa sitä, että maantieteellisesti suorin lentoreitti ei aina olekaan taloudellisin vaihtoehto.

kohta on 19.-22.1.2023. Siirtopäätös tehtiin yhdessä messujen toimeksiantajan Suom e n M at k a i l u a l a n l i i t t o ry SMALin kanssa. Samaan ajankohtaan siirtyvät myös Caravan-messut. Matkamessujen kaltaisen suuren ja kansainvälisen tapahtuman valmistelujänne on pitkä, joten päätökset on tehtävä hyvissä ajoin. Jatkuvasti muuttuva tilanne rajoituksineen ruokkii epävarmuutta ja on erittäin haasteellinen sekä tapahtumajärjestäjille että messuille osallistuville yrityksille. Messukeskus haluaa toimia vastuullisesti ja varmistaa kaikille asiakkailleen mahdollisuuden täysipainoiseen valmistautumiseen, kaupalliseen onnistumiseen ja turvalliseen osallistumiseen. ”Matkamessut on perinteisesti käynnistänyt matkailuvuoden näyttävästi, ja pandemian kurittamalla matkailualalla oli tapahtumalle tällä kertaa entistäkin suuremmat odotukset. Ikävänä joululahjana tullut viranomaispäätös on takaisku itse messutapahtumalle, mutta myös kovia kokeneen kansainvälisen mat-

Kauan kaivattuja tapaamisia matkamessuilla saadaan odottaa vielä vuosi.

kustuksen elpymiselle”, tuskailee SMALin toimitusjohtaja Heli Mäki-Fränti.

Takaisin matkatoimistoihin Messujen alla tehtiin laaja matkailututkimus, joka on edellisen kerran tehty kaksi vuotta sitten ja tuloksissa näkyy nyt koronan tuomia muutoksia kotimaan matkailun puolelle, mutta hyviä trendejä myös matkatoimistoille ja ulkomaanmatkailun avautumiseen. Tutkimus vahvistaa odotetusti suomalaisten matkakuumeen olevan historiallisen korkealla tasolla. Kaksi kolmasosaa vastaajista haa-

veilee edelleen ulkomaanmatkoista samalla, kun kotimaan matkahaaveet ovat kasvaneet pari prosenttia. Tutkimuksen kenttätyön aikana marraskuun alussa 82 % suunnittelee konkreettisesti matkustavansa vuonna 2022 kotimaassa, vastaavan luvun ollessa kaksi vuotta aikaisemmin 53 %. Ulkomaille tänä vuonna suunnittelee matkoja 55 %, kun luku oli parin vuoden takaa 67 %. Erityisesti teemallisten matkapakettien suosituimmuus on ottanut ison harppauksen matkatoimistojen hyväksi jo syksystä 2017 alkaen. Taustalla voi vaikuttaa uudistunut matkapakettilaki, mutta mahdollisesti myös kuluttajien väsyminen omatoimiseen varaamiseen ja niiden riskeihin. Terveysturvallisuuden kannalta päätöksentekoon vaikuttavat eniten selkeät ohjeistukset (testit, rokotukset, maahanpääsy), rokotuskattavuus ja ilmaantuvuusluku sekä palvelun tai avun saaminen ongelmatilanteessa. Matkapakettien myyjiltä odotetaan joustavien matkaehtojen lisäksi nopeaa reagointia muutoksiin.

1–2 • 2022 JANUARY

WE HAVE T H E AI RC RAFT Y OU N EED .

Euroflite on osa suomalaista globaalia Wihuri-konsernia. Tarjoamme kokonaisvaltaisia tilauslentopalveluja pienemmille ryhmille liikelentokoneilla sekä matkatoimistojen ryhmämatkojen tarpeisiin keskisuurilla- ja laajarunkolentokoneilla. Euroflite on erikoistunut ryhmämatkoihin ja autamme matkatoimistoja erilaisten ryhmämatkojen järjestämisessä. Valitsemme ja kilpailutamme operaattoreita sekä varmistamme, että lentomatka on alusta loppuun asiakkaan tarpeita parhaiten palveleva valinta. Kumppaniverkostomme kautta pystymme kustannustehokkailla ratkaisuillamme tarjoamaan sekä lyhyen- että keskipitkän lentomatkan vaatimuksen mukaista kalustoa aina laajarunkokalustoa myöten. www.euroflite.fi | sales@euroflite.fi | 020 510 1900

1–2 • 2022 TAMMIKUU

KORONATESTIT JA TODISTUKSET MATKAILIJOILLE - ENGLANNINKIELISET SERTIFIKAATIT TURVAPOSTILLA - HUOMIOITU MYÖS KAUKOKOHTEET, JOISSA OMAT VAATIMUKSET - VOIT TALLENTAA TAI PRINTATA QR-KOODIN OMAKANNASTA - SMAL:N JÄSENYRITYSTEN ASIAKKAILLE ALEHINTA 99 € (pcr-testi) - JOUSTAVAT AUKIOLOAJAT - VARAUKSET: https://vello.fi/PR2/ tai 040 527 0729

PR2You Oy, Länsisatamankatu 23, Helsinki, 0405270729, www.pr2y.fi

Uusiin asemiin Lufthansa Group Lufthansa Group on nimittänyt 1.11.2021 Patrick Borg Hedleyn myyntijohtajaksi Suomeen, Viroon, Latviaan ja Liettuaan. Hedley vastaa Helsingistä käsin kaikkien Lufthansa Groupin lentoyhtiöiden myynnistä ja kaupallisista toiminnoista. Hän aloitti Lufthansalla, Maltalla, 27 vuotta sitten. Sen jälkeen hän on toiminut useissa johtotehtävissä Jemenissä, Kyproksella, Arabiemiraateissa ja viimeksi vuodesta 2016 Portugalissa.

United Spirit Nordic

Monet tekniset innovaatiot tekevät Viking Glorystä ilmastoviisaan Viking Linen uudisalus Viking Glory aloittaa liikennöintinsä maaliskuun 2022 alussa Turku-Maarianhamina-Tukholma -reitillä. Innovatiivisten teknisten ratkaisujen ansiosta Viking Glory on yksi maailman ilmastoviisaimpia matkustaja-aluksia. Antti Haukkamaa VIKING LINE on vastuullisen

merenkulun edelläkävijä, mikä näkyy yhtiön uusien alusten suunnittelussa ja toteutuksessa. ”Testaamme ja kehitämme yhdessä pohjoismaisten kumppaniemme kanssa teknisiä innovaatioita, jotka muodostavat perustan uudenlaisille risteilyelämyksille saaristossa. Viking Glory tulee valmistuessaan olemaan yksi maailman ilmastoviisaimpia matkustaja-aluksia. Sen arvioidaan kuluttavan jopa kymmenen prosenttia vähemmän polttoaineitta kuin aikanaan maailman ympäristöystävällisimpänä palkittu Viking Grace”, kertoo uuden aluksen konseptin kehittämisestä vastaava Viking Linen Head of Business Development Gustav Eklund.

Energiansäästöä Viking Gloryn energiankier-

Patrick Menzies United Spirit Nordic

Royal Caribbean International Royal Caribbean International on nimittänyt Karen Tuckerin Norjan, Ruotsin, Tanskan ja Suomen myyntijohtajaksi. Karen Tucker on työskennellyt Royal Caribbean Groupissa vuodesta 2003 ja on viimeksi toiminut Royal Caribbean Internationalin Iso Britannian myynnin johtajana. Karen on työskennellyt monissa eri tehtävissä konsernin lento-, tuote- ja myyntiosastoilla, ja tuntee yhtiön toimintatavat ja arvot perusteellisesti. Viime aikoina Karen on ollut keskeisessä asemassa Royal Caribbean Internationalin paluussa Euroopan ja Singaporen markkinoille. Karen aloittaa uudessa tehtävässään joulukuussa, ja hän muuttaa uuteen asemapaikkaansa Osloon. Tehtävässä aiemmin toimi-

Matkailualan toimijoille alkaa kestävän matkailun koulutus Viking Glory aloittaa risteilyt Turusta maaliskuun alussa. Risteilymyynti aloitettiin syyskuussa ja kolmessa kuukaudessa myytiin yli 100 000 risteilymatkaa.

Sustainable Tourism, SUSTOUR, on EU:n COSMErahoitteinen projekti, jolla halutaan edistää eurooppalaisten matkatoimistojen ja matkanjärjestäjien kestävää kehitystä liiketoimintalähtöisen lähestymistavan avulla. Koulutus alkaa vuoden alussa ja SMAL toimii sen priimusmoottorina Suomessa. SUSTOURIN TAVOITTEENA on

Tekniset innovaatiot Viking Glory on ensimmäinen alus maailmassa, johon asennetaan uusinta teknologiaa ja täysin rikitöntä nestemäistä maakaasua (LNG) hyödyntävät Wärtsilän 31DF-monipolttoainemoottorit. Ne mahdollistavat polttoaineen kulutuksen optimoinnin. Viking Glory voi käyttää myös biokaasua polttoaineenaan, kun sellainen vaihtoehto tulee mahdolliseksi. Alus tulee myös ensimmäisenä maailmassa ottamaan talteen LNG:stä tulevan hukkakylmän ja hyödyntämään sitä kylmälaitteiden ja -tilojen sekä erikoistilojen jäähdytyksessä. Maailman mittakaavassa uutta on myös ABB:n toimittama Azipod-ruoripotkurijärjestelmä. Sen ansiosta laivan ohjaamiseen kuluu vähemmän aikaa ja energiaa. Käännökset satamissa sujuvat nopeammin ja runko on voitu suunnitella siten, että vastus kulussa on noin kahdeksan prosenttia pienempi perinteisiin potkureihin verrattuna.

Patrick Menzies on aloittanut 1.11.21. United Spirit Nordicin myyntipäällikkönä, vastaten B2B, yritys- ja MICE-liiketoiminnan kehittämisestä Pohjoismaissa ja Baltiassa. Patrick Menzies oli aiemmin South African Airwaysillä yli 20 vuoden ajan. United Spirit Nordic edustukset Pohjoismassa ovat Jamaica Tourism Board, Arabian Adventures, Access Holidays, Destination Asia, Genesis Tours, Israel Experts, VIVA Cruises ja Abama Luxury Residences.

Patrick Borg Hedley Lufthansa Group

Viking Glorylla on kymmenen ravintolaa. Kuvassa bistrotyylinen ravintola Kobba.

rätysjärjestelmä muuntaa moottoreiden hukkalämmön sähköksi. Järjestelmä voi tuottaa jopa 40 prosenttia laivan matkustajatoimintoihin vaadittavasta sähkömäärästä. Uudenlaisella dynaamisella ilmanvaihto- ja valaistusjärjestelmällä on suora vaikutus energiankulutukseen. Osassa tiloissa on tunnistimet, joiden avulla valot sammuvat automaattisesti, kun tila jää tyhjilleen. Lisäksi ilmanvaihdon tehoa alennetaan automaattisesti, kun tilaa ei ole vähään aikaan käytetty. Sama automatiikka toimii hyteissä, jotka jäävät laivan lähtiessä tyhjiksi. Tällöin järjestelmä menee säästötilaan, joka minimoi hytin ilmanvaihdon ja lämmityksen.

Matka kohti Suomea Työt XSI:n telakalla Kiinan Xiamenissa saatiin valmiiksi loppuvuodesta 2021. Vuoden vaihteessa Viking Glory aloitti matkansa kohti Suo-

Hyttivalikoima on laaja. Kuvassa Seaside Double –hytti. Kun haluat luksusta, varaat porealtaalla varustetun Suiten.

mea. Aluksen varustelu viimeistellään Turun satamassa ja liikennöinti Turku-Maarianhamina-Tukholma -reitillä alkaa 1.3.2022. ”Lipunmyynti laivalle aloitettiin syyskuun alussa ja kolmessa kuukaudessa ylitettiin 100 000 myydyn matkan raja. Myynti on siis lähtenyt hyvin liikkeelle”, iloitsee tiedotuspäällikkö Christa Grönlund Viking Linelta.

Seuraava ilmestyy 25.3.2022 Ilmoitustilan viimeinen varauspäivä on 7.3.2022

edistää yli 175 eurooppalaisen matkatoimiston ja matkanjärjestäjän valmiuksia ja taitoja kohti kestävämpää ja vastuullista liiketoimintaa. SUSTOURin tukiohjelma tarjoaa innovatiivisia koulutuskursseja, vertaisoppimista ja tiedonsiirtoa valituille matkailualan pk-yrityksille. Koulutukseen valitaan Suomessa vähintään 20 yritystä. Projektiin liittyen maksutonta peruskoulutusta tarjotaan lisäksi seuraavat pari vuotta kaikille SMALin jäsenyrityksille, myös toimialajäsenille.

Konkreettista apua Koulutus perustuu Travelife for Tour Operators -koulutus-ja sertifiointiohjelmaan. ”Koulutukseen valitut jäsenet saavat ilmaista koulutusta, konsultointia ja konkreettista apua, jotta saavuttavat haluamansa tason”, kertoo projektia vetävä SMALin Jenni Kemppainen. Projektissa ovat partnereina SMALin lisäksi Euroopan matkatoimistoliitto ECTAA ja Portugalin, Kroatian sekä Hollannin matkatoimistoliitot.

Kolme vaihetta Jennin mukaan projektissa tarjotaan neljä erikoisaluetta; toimitusketjun vastuullisuu-

den kehittäminen; hiilijalanjäljen hallinta; muovijätteen vähentäminen ja vastuullisempia retkiä -osio. Koulutukseen valittu yritys voi valita, haluaako keskittyä johonkin erikoisalueeseen vai lähteä kulkemaan läpi Travelife-vaiheistuksen. SUSTOURin pohjana olevassa Travelife-koulutuksessa on kolme eri vaihetta. Ensimmäisessä vaiheessa yritys sitoutuu kestävän matkailun periaatteisiin ja ottaa käyttöön tarvittavat toimintaperiaatteet ja alan parhaat käytännöt. Yrityksen nimittämä vastuullisuuskoordinaattori suorittaa Travelife-koulutuksen hyväksytysti. Kun Travelife on todennut vastuullisuusraportin perustella yrityksen noudattavan vastuullisuuden perusvaatimuksia, yritykselle myönnetään Travelife Partner-status. Kolmannessa vaiheessa yrityksen toiminnan vastuullisuuden tarkastaa ulkopuolinen tarkastaja käynnillä yrityksen toimitiloissa. Hän varmistaa, että yrityksen toiminta vastaa Travelifen kansainvälistä standardia matkailualan yrityksille. Koulutuksen päätteeksi yritykselle myönnetään arvostettu Travelife sertifikaatti. Lisää tietoa SMALin toimistosta.

Karen Tucker Royal Caribbean International

Xavier Valero Sunborn International Holding Oy

nut Magnus Wrahme siirtyy World of Volvon toimitusjohtajaksi Göteborgiin.

Sunborn International Holding Oy Xavier Valero (Barcelona, LL.M.) on nimitetty Sunborn International Holding Oy:n varatoimitusjohtajaksi ja johtoryhmän jäseneksi 1.11.2021 alkaen. Valero on toiminut Sunborn-konsernin johdossa viimeiset 20 vuotta, vastuualueenaan laki- ja sijoitusasiat sekä liiketoiminnan kehitys. Uudessa tehtävässään Valero ryhtyy toteuttamaan 5-vuotista kasvusuunnitelmaa, johon kuuluu yrityksen listautumisanti sekä uusien Sunborn-laivahotellien rahoitus, rakennuttaminen ja avaaminen. Hiilineutraalit Evolution Series -laivahotellit aiotaan sijoittaa Lontooseen, Vancouveriin, Miamiin, New Yorkiin sekä Sevillaan.

Saudi-Arabia Pohjoismaihin Saudi-Arabian matkailutoimisto (STA) on avannut toimiston Tanskaan, mistä käsin se hoitaa kaikkia Pohjoismaita.

TOIMISTO VASTAA niin mat-

kailun ammattilaisten kuin kuluttajien markkinointitoimista, laajentaa Saudi-Arabian matkailutarjonnan tietoisuutta sekä tekee yhteistyötä matkanjärjestäjien, matkatoimistojen ja muiden alan sidosryhmien kanssa. Yhteyshenkilönä toimii Jonas Sehested, jonka saa kiinni osoitteesta jsehested@sta.gov.sa.

Saudi Expert "Olemme jo aloittaneet yhteydenpidon pohjoismaiseen matkailualan kenttään, ja vastaus on ollut erittäin myönteinen", sanoo Saudi-Arabian matkailutoimiston Pohjois-Euroopan johtaja Nimit Amin. "Etsimme aktiivisesti mahdollisuuksia yhteistyöhön sellaisten kumppaneiden kanssa, jotka haluavat lisätä Saudi-Arabian jännittävänä uutena matkakohteena valikoimaansa." Kansainvälisen ja kotimaisen matkailun tukemiseksi STA on esitellyt Saudi Expertin (saudiexpert.sta.gov.sa). Se on digitaalinen alusta, joka tarjoaa reaaliaikaisesta tietoa Saudi-Arabian matkailullisesta tarjonnasta.

1–2 • 2022 JANUARY

Vastuullisuuden monet ulottuvuudet SMALIN EDELTÄJÄN Suomen

matkatoimistoyhdistyksen ensimmäinen ympäristötyöryhmä laati 1990-luvun alussa esitteen ’vihreistä ajatuksista matkalle’. Tuolloin matkustuksen vastuullisuusajattelu keskittyi ympäristövaikutuksiin, niin kuin se 30 vuoden jälkeenkin, yhä edelleen tekee. Asiaan enemmän vihkiytyneet laajentavat matkustuksen vastuullisuuskäsitteen kattamaan myös sosiokulttuurisen ja taloudellisen vastuun, mikä mahdollistaakin niin yksilöiden, yritysten kuin yhteisöjen toiminnan vaikutusten kokonaisvaltaisen arvioinnin. 1990-luvun alussa käynnistyneen vastuullisuustyön aikana SMAL on toiminut matkakohteiden lasten hyväksikäytön lopettamiseen tähtäävässä työssä, herätellyt niin kotimaisten kuin maassamme vierailevien kansainvälisten matkustajien kunnioitusta Suomen luontoa kohtaan ja laatinut vastuullisen matkailuyrityksen oppaita ja rohkaissut matkailuyrityksiä sitoutumaan toimintansa kehittämiseen entistä vastuullisempaan suuntaan Helsinki Declaration’in kautta. Tämä työ ei tekemällä lopu, ja nyt SMAL on mukana EU:n COSME-rahoitteisessa SUSTOUR-hankkeessa tarjoamassa matkatoimistoille ja matkanjärjestäjille koulutusta yrityksen vastuullisuustyön syventämisessä sekä allekirjoittamassa Glasgow’n il-

1–2 • 2022 TAMMIKUU

mastokokouksen yhteydessä laaditun matkailutoimijoiden sitoumuksen matkailun negatiivisten ilmastovaikutusten vähentämiseen. Vastuullisen toiminnan vaatimukset kohdistetaan usein yksittäisten kuluttajien, yritysten ja yhteisöjen toimintaan ja valintoihin. Mielestäni vastuullisuutta olisi syytä tarkastella myös eettisen vastuun näkökulmasta. Voitaisiinko entistä enemmän vastuullisuutta vaatia myös esimerkiksi medialta? Koronapandemiaan liittyvää uutisointia seuratessa tulee usein ajatelleeksi, ovatko kaikki revittelevillä otsikoilla julkaistut netti- ja printtiuutiset tarpeellisia? ’Ihmisillä on oikeus tietää’, perustelevat asiaa vapaan tiedonkulun airuet, mutta ns. vakavien medioidenkin lähtemistä mukaan klikkijournalismiin, jossa houkutellaan lukijoita yliampuvilla otsikoilla, ei voi kuin ihmetellä. Ketä ja mitä tarkoitusta tällainen pelkoa ja hysteriaa lietsova uutisointi palvelee? Todennäköistä kohderyhmää, jolle nämä maailmanlopuntunnelmaa maalailevat jutut on ehkä suunnattu, tuskin saadaan hereille edelleenkään. Sen sijaan jokaisen koronauutisen ahmivat ja niillä ahdistustaan ruokkivat ihmiset lamaantuvat entisestään. Ja me muut näiden kahden ryhmän välissä turhaudumme median loputtomasta katastrofihekumoinnista ja kaupallisesta sensaatiohakuisuudesta.

Vastuu painaa tietenkin maamme päättäjiä niin ministeriöissä, virastoissa kuin eduskunnassa. Kun koronarajoitusten kiristämistä harkitaan, yhtenä tärkeänä arviointikriteerinä pitäisi aina olla rajoitusten oikeasuhtaisuus ja niistä juontuvat vaikutukset yritysten, yrittäjien ja työntekijöiden talouteen. Myös päättäjien vastuuta yhdenmukaisesta koronaviestinnästä peräänkuuluttaneet. Jo pari vuotta kestäneen kriisin aikana tilanne ei ole valitettavasti kohentunut. Tänä aikana kunkin ministerin, virkamiehen ja asiantuntijan tapa viestiä on tullut meille tutuksi. Tärkeintä heille on tietenkin saada oma viestinsä läpi suurelle yleisölle, mutta vastuu viestin sisällöstä ja sanavalinnoista olisi tiedostettava tällöinkin. Kun olemme kaksi vuotta eläneet jatkuvasti ’veitsenterällä’ ja nyt sitten pudonneet ’rähmälleen hyökyaallon edessä’, toivoo kuulevansa koronakatsaukset kuivalla virkamieskielellä ilman trillerimäisiä kielikuvia. Heli Mäki-Fränti Toimitusjohtaja Suomen matkailualan liitto ry SMAL

Oikeasti mukava työmatka? Työmatka voi olla oikeasti kiva, sujuva ja vastuullinen. VALO on aivan uudenlainen hybridihotelli työmatkaajalle.

HOTELLI KOKOUKSET

Varaa hotelli, kokoukset ja työtilat netissä: valohotel.fi

TYÖTILAT

+358 10 340 4000 | Mannerheimintie 109, Helsinki

20 min

Määränpäänä hiilineutraalius Olemme sitoutuneet tekemään kaikesta toiminnastamme täysin hiilineutraalia vuoteen 2045 mennessä. Ensimmäinen tavoitteemme on vuoden 2025 lopussa – leikkaamme kokonaispäästöjä 50 % vuoden 2019 tasosta. finnair.fi/vastuullinen-matkustaminen

2019

2025

2045

WWW.IKKUNAPAIKKA.FI FACEBOOK.COM/IKKUNAPAIKKAWINDOWSEAT

Matkailuteollisuuden ammattilehti • Finnish Travel Industry Journal • Facktidning för reseindustrin i Finland

Ikkunapaikka on Suomen johtava matkailuteollisuuden ammattilehti, joka seuraa, analysoi ja ennakoi alan tapahtumien kulkua Suomessa ja ulkomailla. Ikkunapaikka ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Vuosikerran hinta on 63 € määräaikainen yritystilaus 58 € jatkuva yritystilaus 24 € virkailijatilaus 18 € opiskelija- ja eläkeläistilaus 69 € Suomen ulkopuolelle Hinnat sisältävät alv 10%. Lehti ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja/tai kuvien säilyttämisestä ja/tai palauttamisesta.

Ikkunapaikka on Suomen matkailualan liiton (SMAL), Pacific Asia Travel Associationin (PATA) ja Discover American Suomen osastojen toimialajäsen. ISSN 0786-7867 Levikkijakauma Matkatoimistovirkailijat . . . . . . . . Liikenneyhtiöt . . . . . . . . . . . . . . . . . . Yritysten matkavastaavat . . . . . . Matkatoimistojohto . . . . . . . . . . . . Majoituselinkeino. . . . . . . . . . . . . . . Matkailutoimittajat/lehdistö . . . Kunnalliset matkailuelimet. . . . . Julkaisija Travision Oy Helsinki

64 % 11 % 9% 7% 4% 3% 2%

Toimitus ja markkinointi Päätoimittaja, kustantaja Leena Aalto leena.aalto@ikkunapaikka.fi Raisiontie 6 D, 00280 Helsinki Puhelin 040 588 1181 Vakituiset avustajat Antti Haukkamaa Eero Havia Timo Kauppinen Riikka Mahlamäki-Kaistinen Miia Manner Teppo Viiperi Ulkoasu Juhana Mikkanen hello@juhanamikkanen.com Kirjapaino PunaMusta

Window Seat is the leading travel industry journal for the travel professionals in Finland. Its aim is to monitor and analyze the development of the travel market in Finland and abroad. Window Seat is published six times a year and its subscribers include all the major travel agencies. Subscription fee is EUR 69 outside of Finland. The magazine will not hold itself responsible for the safekeeping and/or return of articles and/or photographs sent without an order for publication. Window Seat is an associated member of the Association of Finnish Travel Industry (SMAL), Finland Chapter of Pacific Asia Travel Association (PATA) and Discover America Finland.

Readers Travel agency personnel . . . . . . . . . . . Airlines etc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Company travel managers . . . . . . . . . Travel agency management . . . . . . . Hotel business . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Travel editors and press . . . . . . . . . . . Municipal tourist organisations . . . . Editorial & Marketing Editor-in-chief, Publisher Leena Aalto leena.aalto@ikkunapaikka.fi Raisiontie 6 D, FIN-00280 Helsinki Phone +358 40 588 1181 Publisher Travision Oy Helsinki

64 % 11% 9% 7% 4% 3% 2%

Contributing Editors Antti Haukkamaa Eero Havia Timo Kauppinen Riikka Mahlamäki-Kaistinen Miia Manner Teppo Viiperi Layout Juhana Mikkanen hello@juhanamikkanen.com Printing house PunaMusta ISSN 0786-7867

1–2 • 2022 JANUARY