#620 Emys yacht 22, Solemar 32 st

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E 5,50 (IN ITALIA) - N. 620 - ANNO LII - DICEMBRE 2013

mensile

internazionale

di

navigazione

Capricci del tempo:

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Nuove tendenze: le supervele, il wrapping

Raduni: la Festa della Marineria

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Poste Italiane S.p.A. – Spediz. in abbon. postale – D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n.46) art. 1, comma 1, Aut. GIPA/C/RM/02/2012

TECNICA DI PILOTAGGIO

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Emys Yachts

Non è facile racchiudere in una singola prova le caratteristiche tecniche e descrivere le soluzioni adottate dai progettisti di questa Un “piccolo” superyacht con tut- imbarcazione. Sicurate le caratteristiche di comfort e mente da mettere in riqualità proprie delle grandi im- lievo è la forte presenbarcazioni. Affidabilità, durata, za dell’acciaio inox a sicurezza e robustezza, ecco per- bordo come per le isole ché il nome Emys, dalla testuggi- di manovra a poppa, gli ne oceanica “Emys orbicularis”. ombrinali, i gradini, il ponte portoghese ed il ponte di prua, i cofani dei gavoni: tutto Aisi 316 per un totale di 6 tonnellate di acciaio sagomato su disegno. Il

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EMYS 22

bulbo di prua è stato provato nella vasca idrodinamica di Vienna e ospita una zavorra di 2,5 tonnellate per bilanciare le masse a poppa e le sette casse di gasolio, comprese le due di giornata dislocate in diversi punti. Il gasolio ha un sistema di filtraggio a cartucce e anche l’Alfa Laval System per il trattamento delle acque. Gli assi elica sono a bagno d’olio con boccole in metallo bianco; sono completamente carenati per la parte sporgente dallo scafo così da dare anche portanza a poppa. Gli alloggiamenti delle pinne stabilizzatrici sono in casse stagne con portelli d’ispezione, pigna di aspirazione, luce e allarme intrusione acqua.

La presa mare è integrata nello skeg, in posizione verticale e non a fasciame, così da non prendere fondale in caso di ormeggio a bassa profondità. Il sistema si può ispezionare ed aprire anche in acqua perché ha un battente d’acqua di due metri. La barca è certificata Rina Comfort Class, Croce di Malta per lo scafo e Green Star Plus. Tutti gli scarichi dell’acqua di sentina vanno in una cassa di 2,5 metri cubi con trattamento acque Taiko e sensore per il controllo di inquinanti fino alla soglia delle 15 ppm;

inoltre l’acqua viene separata dagli idrocarburi, così che quella scaricata sia totalmente priva di inquinanti. Si depurano anche le acque grigie e nere che vengono raccolte, trattate e separate autonomamente con filtri antiodore per il trattamento dei vapori di sfiato delle casse: il risultato è acqua inerme allo scarico. Inoltre particolare attenzione è stata data all’isolamento acustico: la coibentazione tra le cabine è di 14 centimetri di spessore. Per scelta la barca è tutta a 380 V a parte le prese e le TV. La sala macchine è in classe A60 con tenuta al fuoco di 1 ora prima del collasso. La passerella Tecnomare, realizzata su idea e disegno del cantiere, funziona anche da scaletta bagno. È in funzione continua il ricircolo purificato dell’aria negli interni con filtri antisale e umidità con sistema UTA Unity Treatment Air come sui superyacht. Abbiamo provato anche la nuova virata assistita Rodriguez che mantiene la barca stabile in assetto durante le accostate. La barca naviga come una vera nave ed è pronta per la traversata atlantica, completa delle dotazioni necessarie e dei sacchi di sopravvivenza.

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Testo e foto di Martino Motti - Impressione di navigazione n. 1546

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Scheda tecnica Modello: Emys 22 ● Progetto: progetto tecnico della Spec, ing. Acciarri; interni e design di Marco Seri - Costruttore: Emys Yachts srl; via Pisacane 176\b; 55049 Viareggio (LU); tel. 348 2216166; www.emysyachtssrl.it; matzanoni@hotmail. com ● Distributore: Emys Yacht srl - Categoria di progettazione CE: A ● Lunghezza massima f.t.: m 22,0 ● Lunghezza scafo: m 21,80 ● Larghezza massima: m 6,50 ● Immersione alle eliche: m 2,00 ● Dislocamento a vuoto: kg 85.000 ● Dislocamento a pieno carico: kg 120.000 ● Portata omologata persone: 16 ● Totale posti letto: 8+2 marinai ● Motorizzazione della prova: HP 450x2 ● Baudouin 6m26.2 ● Potenza complessiva: HP 900 ● Tipo di trasmissione: linea d’asse ● Peso totale motori con invertitori: kg 5.200 ● Rapporto dislocamento a vuoto dell’imbarcazione/potenza motori installati: kg/HP 94,4 ● Prestazioni dichiarate: velocità massima nodi 11,5; velocità di crociera nodi 10 ● 9; consumo a velocità di crociera litri/h 60 a 10 nodi, 45 a 9; autonomia ore 416,6 a 10 nodi, ore 555,5 a 9 nodi ● Capacità serbatoio carburante: litri 23.000 + 2.000 cassa giornaliera ● Capacità serbatoio acqua: litri 3.000 ● Altre motorizzazioni: no ● Dotazioni standard: dinette di prua con prendisole, altoparlanti prua, fly e pozzetto, verricello salpa ancora, verricelli di tonneggio, pavimento e gradini in teak, collegamento

diretto acqua banchina, prendisole, divano a U, tavolo in teak estensibile e mobile con lavello in acciaio, frigorifero, grill e piano di lavoro in Corian sul fly, GPS E125 + 2 GPS E125 touchscreen, 2 Volvo EVC 7”, 2 joystick, timoneria elettronica, package Software Volvo (cruise control, trip computer, low speed e single lever), 2 pilota automatico, 2 VHF con DSC, sedile guida in pelle, radio Fusion con slot per iPod e iPhone, aria condizionata Mediterranea 55.000 BTU, generatore 20 kW, inverter 3500W, impianto antincendio FM200, boiler, flaps idraulici, dissalatore, bow thruster silenziato, stabilizzatori, UTA zona notte, serbatoi acque nere con depuratore, plancia guida in pelle e carbonio, TV LED Full HD 46” e 40”, 3D, Internet TV ready con connessione WiFi, radio, decoder digitale terrestre HD e decoder SAT HD integrati nella TV a scomparsa, con lettore DVD, Blu-ray, MP4, MP3 e presa USB, piano cucina in Corian, microonde/grill, piano cottura in vetroceramica, lavastoviglie, frigo con congelatore, cappa aspirante. ● Optional: Green Star, Uta, Virata Assitita Rodriguez, Alfa Laval, predisposizione MCA Prezzo base: Euro 3.500.000+IVA f. cantiere Barca provata: Euro 3.800.000+IVA f. cantiere

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●

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Salone con zona living in ingresso, zona pranzo e plancia di comando con salottino, cucina separata.

INTENSITÀ DEL RUMORE RILEVATA NEI VARI AMBIENTI RUMOROSITÀ CABINA PRUA (MASCONI) CABINA CENTRALE (MEZZANAVE SOTTO) CABINA POPPA QUADRATO-SALONE (MEZZANAVE COPERTA)

Costruzione e allestimento Materiali (scafo, coperta, sovrastrutture): scafo realizzato in acciaio HS36, quello delle petroliere, con spessore di 6 millimetri e ordinate ogni 50 cm. Sovrastrutture in alluminio.

Capo di banda in teak massello - Geometria della carena: dislocante con fondo a V e bulbo di prua. Carena con skeg con pescaggio di 2,20 m – disloca 1 cm a tonnellata.

Alette antirollio in carena - Elementi di ventilazione (pattini, redan): no - Bow thruster: il bow thruster è elettrico, silenziato, in attesa di brevetto e con una rumorosità di soli 74 dbA - Stabilizzatori: elettrici di nuovo tipo Rodriguez, sia per la navigazione che zero speed.

Decisamente poco rumorosi e molto efficaci utilizzano due brevetti, uno per meccanica e movimentazione e uno per il controllo di funzionamento che insieme garantiscono una performance migliore con un lavoro di pinne del 20% inferiore a parità di smorzamento di rollio, quindi con un rendimento tra il 70 e l80%. Le pinne sono di forma tradizionale a basso attrito. L’assorbimento è inferiore ai 4 kW - Attrezzature di prua: doppie bitte per

A VELOCITÀ FERMI DI CROCIERA CON GENERATORE 56 60,6 66,1 60,4

52,9 53 53 52,2

lato, doppi verricelli ancora con barbotine di tonneggio. Un piastrone unico di inox è posto alla base del sistema di ormeggio sul ponte. Doppie cubie passacavi alle murate - Attrezzature di poppa: la poppa è attrezzata da ambedue i lati da doppie bitte generose nelle dimensioni e verricelli di tonneggio, doppie cubie passacavi a murata, portello di ingresso alla plancetta bagno - Plancetta poppiera: non è a vista, lo specchio di poppa ribalta dalla sua posizione di riposo fino al livello del mare ed una scala permette di risalire dal bagno.

La prova CONDIZIONI - Vento: nodi 7 / 16 - Mare: calmo - Carichi liquidi (1/4, 2/4, 3/4, 4/4): ½ gasolio – ½ acqua - Persone: 6 - Stato dell’opera viva (pessimo, mediocre, discreto, buono, ottimo): mediocre.

RILEVAZIONI - Velocità massima: nodi 11,4 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 10,0.

MISURAZIONI - Area pozzetto: m 5,85x3,80 - Altezza massima interna (zone transitabili): m 2,00 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,90 Altezza alla timoneria interna: m 1,86 - Altezza sala macchine: m 1,40/1,78 - Larghezza minima passavanti: m 0,54.

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RELAZIONE TRA NUMERO DI GIRI E VELOCITÀ MOTORE giri/min

VELOCITÀ nodi

680 800 1000 1200 1400 1600 1800 2070 2100

3,2 4,6 5,7 7,3 8,7 9,8 10,4 11,0* 11,4#

*con pinne - #senza pinne

Sottocoperta quattro cabine con bagno, cabina marinai doppia con bagno. All’esterno pozzetto attrezzato, prendisole a prua e fly arredato da prendisole, zona pranzo, salotto, mobile cucina e plancia di comando.

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Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta è tutta in teak, con grandi e numerosi ombrinali per lo scarico dell’acqua, adatti ad uso oceanico. Per sicurezza i portelli laterali nelle murate si aprono verso l’interno e sono dotati di mappe inox molto potenti.

Allestimento del pozzetto: il pozzetto è dotato di un ampio tavolo e di divano lineare, il restante spazio è a disposizione. I due giardinetti sono attrezzati da doppie bitte di dimensione inusuale, doppie cubie passacavi e verricelli di tonneggio.

Sistemazione zattera autogonfiabile: sono sistemate sul fly, su plancette laterali e con gancio idrostatico così come l’Epirb.

Trattamento antisdrucciolo: tutto il ponte è in teak.

Vani di carico: nel ponte portoghese le murate sono tutte gavone, sotto i prendisole di prua e il divano di poppa. Il sottoscala nel pozzetto contiene un portascarpe.

Ergonomia della plancia: ambedue le plance di comando sono ampie e comode, molto lo spazio dedicato alla strumentazione e giuste le distanze.

Visuale dalla plancia: dal fly non si vede la poppa, mentre invece dalla postazione interna si perdono i giardinetti. Nel complesso c’è però una buona visibilità.

Articolazione degli interni: gli interni sono ben distribuiti e con un layout piacevole e ottimamente vivibile.

Finitura: la finitura di tutte le lavorazioni è di livello estremamente elevato, anche nei particolari meccanici.

Cucina: posta in un locale separato, è ampia ed ergonomica, al pari di una cucina casalinga.

Toilette: di ottima dimensione, stile accurato e con box separati.

Locale equipaggio: è a prua per due posti con bagno e doccia separata.

Sala macchine (ambiente): la sala macchine è ampia, luminosa e ben accessibile ovunque.

Sala macchine (allestimento tecnico): tutti gli impianti sono in sala macchine o nel lazaret, molto ordinati e ispezionabili. La tuboleria è completamente in inox, anche quella del gasolio. Velocità regolabile degli estrattori con scelta del lato di aspirazione.

Impressionanti sono le due enormi marmitte di scarico che garantiscono una silenziosità particolare.

Risposta timone: il timone ha una corsa piuttosto lunga ma è attivo ed efficace. Il tiller è velocissimo.

Stabilità direzionale: la carena è decisamente centrata.

Raggio di accostata: insospettabilmente stretto, il sistema di virata assistita mantiene la barca in assetto.

Stabilità in accostata: nelle accostate la barca è influenzata dal vento, se forte.

Manovrabilità in acque ristrette: la manovrabilità è ottima sebbene sia presente uno skeg molto pronunciato che può impedire l’agilità.

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SOLEMAR 32 ST Messo in cantiere a fine agosto 2013 e costruito a tempo record per la presentazione ufficiale al Salone di Genova, il Solemar 32 ST evidenzia nei suoi dettagli una progettazione attenta e puntuale frutto dell’amore per il mare e dell’esperienza maturata in questi anni dal cantiere, messa ben in mostra da particolari come le battagliole alte, le protezioni con cuscinerie, i passaggi larghi, le sedute comode e le L’input di realizzare un walk- altezze sottocoperta notearound come il Solemar 32 ST voli. Disponibile nella sola arriva dalla Francia, dove è stato ed elegante colorazione richiesto per coprire una fascia beige, in pratica una firma dimensionale che non esisteva. Solemar, il 32 ST accoglie Infatti ST sta per Saint Tropez. in un pozzetto realizzato con strutture in VTR che vanno a creare una dinette con divani a “C” e sedute lineari a circondare un tavolo di grandi dimensioni, servita dall’unica cucina di bordo completa di fornello a gas, lavello e un frigo con frontale in inox. I gavoni sotto i divani sono capienti e profondi con quello vicino alla cucina che contiene l’alloggiamento stagno con regolatore integrato della bombola a gas. Abbassando il tavolo da pranzo al livello dei divani, tutta la superficie di-

Testo e foto di Martino Motti A bordo n. 1314

venta un ampio prendisole con ottima protezione laterale fatta da battagliole imbottite. Una parte del divano e del piano di calpestio si apre a ribalta con un attuatore idraulico la cui pompa è posta in un altro gavone a fianco, questo per ragioni di sicurezza. Molto dello spazio libero nel gavone è utilizzabile per sistemare attrezzature e cambusa. Due le plancette di poppa laterali ai motori, una con scaletta bagno meccanica manuale.

La consolle di guida è caratterizzata da un piano unico che ospita la strumentazione dei motori e il cartografico Standard Horizon, nonché l’importante pulsantiera delle utenze. I gavoni a poppa sotto i divani sono capienti e profondi, quello vicino alla cucina contiene l’alloggiamento stagno con regolatore integrato della bombola gas. Alla prova, su un mare non certo mosso, il gommone si è rivelato molto marino e con una carena morbida e agile.

Nelle accostate più strette il gommone non ha mai derapato e ha sempre dato una notevole sensazione di sicurezza. Il comfort di marcia è molto elevato. La posizione di guida è confortevole, anche se lo sterzo è un po’ rigido e il parabrezza potrebbe essere più alto per deviare meglio i flussi d’aria. È già in progetto lo spostamento più a poppa del fastidioso gradino ricavato al fianco della timoneria, in una posizione meno pericolosa.

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Arimar

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Capacità serbatoio carburante: litri 370x2 ● Capacità serbatoio acqua: litri 170 ●Trasportabilità su strada: non carrellabile per limite di peso con motori, si per le misure ● Dotazioni standard: teak in coperta, rollbar, tromba, musone di prua, salpaancore, catena, ancora inox, volante in mogano, cuscineria di poppa, plancette poppa in teak, angolo cottura con fornello, lavello e frigorifero, doccia, gonfiatore elettrico e a pedale, kit riparazione ● Optional: VHF, plotter Standard Horizon, autoradio, motori fuoribordo Yamaha 250 HP x 2, calandrati con calandra personalizzata.

Prezzo base: Euro 97.000,00 IVA franco cantiere Prezzo della barca provata: Euro 105.000,00 + IVA franco cantiere

La prova CONDIZIONI - Vento: nodi 4 - Mare: 1/2, onda ½ metro / 1 metro Carichi liquidi: ½ benzina, 0 acqua - Persone: 3 - Stato dell’opera viva viva: ottimo, senza antivegetativa.

RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flaps e/o trim a zero): nodi 12,5 a 2.500 giri/min - Velocità minima di planata (flaps e/o trim estesi): nodi 11,5 a 2.500 giri/min - Velocità massima: nodi 39,0 (flaps e/o trim a zero) - Velocità massima (flaps e/o trim estesi): nodi 40,1 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi - Fattore di planata: 3,568 (elevato).

MISURAZIONI- Area pozzetto: m 2,27x1,97 - Altezza massima interna (zone transitabili): m 1,88 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,26 - Larghezza minima passavanti: m 0,27 Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta è molto articolata e ben studiata per la vita di bordo. Bitte inox di buona dimensione a prua e poppa, verricello a vista sul ponte e musone ancora basculante.

Allestimento del pozzetto: il ricco pozzetto offre una zona pranzo con divani, trasformabile in prendisole, e un mobile cucina.

Sistemazione zattera autogonfiabile: nel gavone di prua.

Trattamento antisdrucciolo: il ponte è, come su tutti i

Solemar, in teak.

Articolazione degli interni: la cabina è ampia e luminosa e con una buona altezza, il letto matrimoniale di poppa è ben abitabile e il bagno vivibile.

Finitura: estrema cura nel dettaglio e nella progettazione, buona anche

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Scheda tecnica ● Modello: 32 ST - Progetto: Ufficio tecnico e design Solemar ● Costruttore: Arimar Spa; via Beneficio II tronco, 57A; 48015 Montaletto di Cervia (RA); tel. 0544 964415; fax 0544 964216; e-mail: vendite@arimar.it, venditesolemar@solemarnautica.com, www.arimarboats.com, www.solemar-nautica.com ● Categoria di progettazione CE: B ● Materiali e costruzione: scafo in vetroresina laminato a mano, rinforzato con ragno strutturale in legno a spessore differenziato a seconda delle zone di sollecitazione; coperta in sandwich; interni in contro-stampata di vetroresina ● Lunghezza massima f.t.: m 9,60 ● Larghezza massima: m 3,32 ● Immersione scafo: m 0,80 ● Peso senza motore: kg 2.800 ● Portata omologata persone: 14 ●Totale posti letto: 4 ● Potenza massima installabile: HP 500 ● Motorizzazione della prova: HP 250x2 Yamaha V6 ● Potenza complessiva: HP 500 ● Tipo di trasmissione: fuoribordo ● Peso totale motori: kg 520 ● Velocità massima dichiarata: nodi 48 ●

RELAZIONI TRA - NUMERO DI GIRI VELOCITÀ - CONSUMO - AUTONOMIA MOTORE giri/min

600 1600 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000

VELOCITÀ nodi

CONSUMO

2,1 4,8 6,8 8,0 13,4 17,8 24,5 30,7 34,9 37,9 40,1 44,6

4,4 8,8 14,2 23,6 34,2 43,5 56,5 83,0 107,0 124,0 149 168

nei gavoni.

Vani di carico: molto ampio quello di prua, capiente quello della catena, sotto ogni divano si trovano gavoni di ottime dimensioni.

Ergonomia della plancia: molto comoda e con dimensioni generose, buona la disposizione della

litri/ora

timoneria e delle monoleve.

Visuale dalla plancia: totale.

Risposta flaps e/o trim: nella norma.

Stabilità in accostata: la carena risulta molto centrata e stabile in accostata.

Manovrabilità in acque ristrette: nella norma con questa motorizzazione.

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