#625 azimut magellano 53, Jeanneau Merry Fisher 855, Reportage Calanques

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E 5,50 (IN ITALIA) - N. 625 - ANNO LIII - MAGGIO 2014

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internazionale

di

navigazione

Sicurezza: GESTIRE LE EMERGENZE

Crociere: Calanques, Eolie Fai da te: attualizzare gli interni Motori: comparativa FB tra 70 e 80 HP Cultura: la tradizione marittima del Portogallo 3I Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti

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mensile

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MAGELLANO 53 Concepito per la vita all’aperto il Magellano 53 è dotato di ampi spazi esterni e quindi grandi possibilità di vivere la barca per prendere il sole, cenare o rilassarsi all’aperto. Altrettanto al coperto, con passaggi, superfici e soprattutto volumi che sono davvero notevoli. Il salone è completamente vetrato con finestre elettricamente apribili laterali; da una parte una zona divani è dotata di tavolo elettrico regolabile con apertura a petali, dall’altra la plancia di guida, mentre la cucina è posta all’ingresso. La cucina è a “L” e dotata di

lavello e piano di lavoro nascosto sotto un piano a ribalta che, una volta chiuso, rende il colpo d’occhio molto più “ordinato”. Un frigo di grandi dimensioni è posto di fronte.

Una scala porta sottocoperta: è ripida ma abbastanza comoda da percorrere, un disimpegno permette l’accesso al bagno day toilet in comune con la cabina di prua, sulla dritta è posizionata una cabina tecnica per lo storage di oggetti. Per la lunga crociera è uno spazio decisamente utile sia per la cambusa sia per tutto il necessario alla comoda vita di bor-

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Azimut Yachts

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Testo e foto di Martino Motti Impressione di navigazione n. 1557 Scheda tecnica Progetto: Azimut Yachts, concept e design esterno di Cor D. Rover, interiors di Azimut Style Department, carena disegnata in collaborazione con lo studio Dixon Yacht Design ● Costruttore: Azimut Yachts, via M.L. King, 9/11, 10051 Avigliana (TO), customercare@azimutbenettigroup.com; www. azimutyachts.it ● Categoria di progettazione CE: A ● Lunghezza massima f.t.: m 16,74 ● Lunghezza scafo: m 14,34 ● Larghezza massima: m 4,70 ● Immersione alle eliche: m 1,01 ● Dislocamento a vuoto: kg 22.600 ● Dislocamento a pieno carico: kg 26.000 ● Portata omologata persone: 12 ● Totale posti letto: 6/7 + 1 equipaggio ● Motorizzazione della prova: 2 x 500 HP Cummins QSC 8.3 ● Potenza complessiva: 1.000 HP ● Tipo di trasmissione: V-Drive e linea d’asse ● Peso totale motori con invertitori: kg 2.000 ● Rapporto dislocamento a vuoto dell’imbarcazione/potenza motori installati: kg/HP 22,6 ● Prestazioni dichiarate: velocità massima nodi 21; velocità di crociera nodi 8-16; consumo a velocità di crociera litri/h 25-105; autonomia ore 128-30,47 ● Capacità serbatoio carburante: litri 3.200 ● Capacità serbatoio acqua: litri 700 ● Altre motorizzazioni: n.c. ● Dotazioni standard: timoneria idraulica, flap elettro-idraulici, alberetto attrezzato con antenne VHF, TV, GPS e doccia, mobile lavello sul fly, ancora Delta kg 25 con m 75 di catena, verricello 1500 W, plancia bagno sommergibile idraulica, microonde, piano cottura vetroceramica, frigo con congelatore, lavastoviglie, impianto TV salone e cabina armatore, WC Tecma, generatore Emi 3,5 kW, strumentazione Raymarine Bronzo per fly e postazione interna, 2 filtri Racor gasolio motori, 1 filtro Racor gasolio generatore, boiler 60 litri, 2 casse acque nere per un totale di 450 litri e maceratore, una cassa da 225 litri per acque grigie. ● Optional: generatore 17 kW, aria condizionata, doppi Filtri Racor per motori, bow thruster, Racor filtro per generatore, joystick Xenta, impianto antincendio automatico, impianto lavaggio ponte e catena, verricelli elettrici pozzetto, faro orientabile elettrico, porte accesso laterale, presa acqua banchina, Decor Exclusive (tessuti e materiali interni), elettrodomestici completi Miele, contametri catena (plancia e fly).

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La grande crociera è la sua vocazione, la sua carena marina non si spaventa davanti a mari agitati, il carattere allegro e ospitale è adatto ad accogliere in comodità i suoi ospiti.

Prezzo base: Euro 860.000 + IVA franco cantiere Prezzo della barca provata: Euro 944.350 + IVA franco cantiere

do. Come optional la si può richiedere allestita come quarta cabina ospiti. Le cabine sono ricercate nella disposizione e negli allestimenti: specchi alle pareti e finestrature fisse e apribili rendono luminosi e più ampi gli ambienti. La cabina armatore a poppa ha il letto posto in obliquo, soluzione da me particolarmente apprezzata per l’ottimizzazione degli spazi e l’estetica movimentata e più moderna. I bagni, sebbene siano comodi e non sacrificati, potrebbero essere un po’ più ampi, ragionando sempre nell’ottica della grande crociera e

del lungo vivere a bordo. La cabina del marinaio a poppa sembra essere ben vivibile e luminosa. Alla prova, la barca ha rivelato una carena molto morbida e marina, concepita per rendere al meglio con mare di prua. Certamente ideale e consigliabile il Seakeeper, lo stabilizzatore che aumenta enormemente il comfort di bordo. Nelle accostate molto strette, nell’ordine dei 170 metri di diametro, l’imbardata si mantiene molto limitata, anche per via del sistema di regolazione flap automatico.

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Costruzione e allestimento Materiali: la carena è laminata in pieno; le fiancate dello scafo, la coperta e le sovrastrutture sono realizzate in sandwich di vetroresina con cuore in PVC ad alta densità - Tipo di stratificazione: in infusione con utilizzo di resina vinilestere - Geometria della carena: semi-dislocante Dual Mode. E’ la stessa carena del Magellano 50 allungata per poter allestire la cabina marinaio - Elementi di ventilazione (pattini, redan): un ginocchio per fiancata - Stabilizzatori: Seakeeper funzionante sia a zero-speed sia in navigazione - Attrezzature di prua: la zona prodiera è attrezzata con doppie bitte inox di adeguata dimensione, occhi di cubia con passacavi rotanti, verricello sul ponte a vista con campana per cime, gavone molto profondo e sdoppiato - Attrezzature di poppa: ai due giardinetti troviamo bitte inox, passacavo su piastrone unico inox e verricelli di tonneggio da ambedue i lati. Sono presenti anche due tasche raccogli cima, un po’ piccole - Plancetta poppiera: ampia e pontata in teak, una parte è fissa, una è sommergibile per l’alaggio di un tender.

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I consumi sono stati rilevati dal computer di bordo. I dati indicati possono variare in funzione della pulizia dell’opera viva (carena, eliche, appendici), delle caratteristiche delle eliche utilizzate, dell’entità e della distribuzione del carico imbarcato, della messa a punto e dello stato dei motori.

RELAZIONI TRA NUMERO DI GIRI - VELOCITÀ - CONSUMO - AUTONOMIA MOTORE giri/min

VELOCITÀ nodi

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2630

4,8 6,5 7,3 8,6 9,9 10,7 11,6 13,1 16,1 18,9 21,6 23,1

CONSUMO litri/ora

3,6 7,0 11,0 20,2 32,8 54,6 75,2 103,7 126,7 151,4 179,8 193,0

litri/miglio

0,8 1,1 1,5 2,3 3,3 5,1 6,5 7,9 7,9 8,0 8,3 8,4

AUTONOMIA miglia

4.266 2.971 2.123 1.362 965 627 493 404 406 399 384 383

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La prova CONDIZIONI - Vento: 16 nodi - Mare: 3/4 onda fino a un metro - Carichi liquidi: ½ gasolio, ¾ acqua - Persone: 9 - Stato dell’opera viva: discreto.

RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flap e/o trim a zero): nodi 11,2 a 1.830 giri/min - Velocità minima di planata (flap e/o trim estesi): nodi 10,8 a 1.740 giri/ min - Velocità massima: nodi 23,1 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 18,5 a 2.370 giri/min - Fattore di planata: 2,06 (E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flap retratti. In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI - Area pozzetto: m 4,00x3,80 - Altezza massima interna (zone

transitabili): m 2,00 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,86 - Altezza alla timoneria interna: m 1,98 - Altezza sala macchine: m 1,50 - Larghezza minima passavanti: m 0,30 - Eliche Ecomet 4 pale da mm 686.

INTENSITÀ DEL RUMORE RILEVATA NEI VARI AMBIENTI RUMOROSITÀ

CABINA DI PRUA (ai masconi) CABINA CENTRALE (mezzanave sotto) QUADRATO-SALONE (mezzanave coperta) CABINA POPPA CABINA MARINAIO

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A VELOCITÀ FERMI DI CROCIERA CON GENERATORE

72,6 70,6 72 78,9 79,1

dBA dBA dBA dBA dBA

53,9 53,9 52,6 54,2 61,2

dBA dBA dBA dBA dBA

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All’esterno un pozzetto attrezzato e un salotto di prua completano il grande fly-bridge. All’interno il salone con zona pranzo, cucina e timoneria accompagnano tre cabine, due bagni e un pratico locale storage. A poppa c’è una cabina per il marinaio.

Allestimento tecnico della coperta: la coperta è molto ben attrezzata, concepita per un uso intenso e oceanico, ci sono bitte anche a mezzanave e portelli di accesso laterali.

Allestimento del pozzetto: pozzetto molto ben attrezzato, con divano e tavolo fisso, mobile con barbecue e lavello, ice maker.

Sistemazione zattera autogonfiabile: è dedicato uno spazio sul fly nella parte di poppa.

Trattamento antisdrucciolo: diamantatura classica senza cuspidi, ben grappante e non fastidiosa a piedi nudi.

Vani di carico: notevoli sia nelle dimensioni sia nel numero, sistemati nei punti dove sono necessari.

Ergonomia della plancia: sia la plancia interna sia quella esterna sono ben studiate, buona la disposizione degli strumenti.

Visuale dalla plancia: molto buona con limitati angoli ciechi.

Flying-bridge: eccezionalmente ampio in rapporto alle misure dello scafo.

Articolato e ben attrezzato.

Articolazione degli interni: comodi da percorrere gli spazi, un po’ strette le porte, ottima disposizione degli ambienti.

Finitura: piuttosto buona anche nei punti nascosti.

Cucina: a “L”, all’ingresso del salone, di buone dimensioni, non invasiva e dotata di buoni piani di lavoro.

Toilette: ben vivibili anche in navigazione, ma non molto ampie.

Locali equipaggio: di buone dimensioni, finestrato e con spazio bagno studiato all’ingresso.

Un po’ rumoroso con il generatore acceso.

Sala macchine (ambiente): dal volume di ottime dimensioni, possiede una buona altezza e possibilità di raggiungere facilmente tutti gli impianti.

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Valutazioni sulla barca provata

Sala macchine (allestimento tecnico): ben congegnato e disposto, gli impianti sono ordinati e costruiti con cura.

Risposta timone: molto buona, il movimento è morbido e diretto.

Risposta flap: attivi e ben funzionali.

Stabilità direzionale: la barca risulta molto centrata e stabile.

Raggio di accostata: molto stretto, inusuale per una carena come questa, intorno agli 85 metri.

Stabilità in accostata: decisamente stabile.

Manovrabilità in acque ristrette: ottima, anche per la presenza del joystick .

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Jeanneau

di Martino Motti A bordo n. 1327

Cross-over del mare, il Merryfisher 855 Marlin è un piccolo fisherman votato alla crociera costiera. Il suo aspetto da barca da pesca nasconde, infatti, due cabine indipendenti. La prima non è una vera e propria cabina, essendo piccola e bassa, ma offre comunque due comodi letti affiancati. Si trova sotto le sedute del salottino ricavato nella parte poppiera della tuga e vi si accede sollevando un coperchio.

La seconda, situata verso prua, è, invece, una Pêche promenade ti- cabinetta matrimoniale con una buona altezpicamente francese, za e un bagnetto attrezzato con lavello e wc pratica per la pesca manuale. La doccetta è a mano. Tornando e comoda per la cro- al quadrato troviamo la timoneria accompaciera sottocosta. gnata da due poltroncine girevoli con seduta a ribalta. La console di guida è compatta ma organizzata bene, con piani inclinati che ospitano l’elettronica di controllo e guida e un cartografico Lowrance Hds10 di ottime dimensioni. Le leve di comando dei motori sono di tipo elettronico “Drive

by Wire” sensibili e morbide. La tuga è completamente finestrata su 5 lati, incluso il tetto, che è apribile come le due porte laterali e la finestra di poppa. Un curioso palo in acciaio dietro al sedile del co-pilota

in realtà sorregge e nasconde un tavolino tondo che a riposo rimane “appiccicato” al soffitto e, a necessità, può essere fatto scendere a livello d’utilizzo, accompagnato dalle due poltroncine. Un frigorifero è montato nella struttura che affianca la timoneria, mentre un coperchio in vetroresina nasconde un fornello a gas e un lavello. All’esterno, il pozzetto di poppa offre un divanetto addossato alla tuga e un secondo divano allo specchio di poppa. Quest’ultimo può scorrere in avanti per permettere, aggiungendo apposite prolunghe e cuscini, di diventare prendisole unico. Due panche laterali sono normalmente a scomparsa a murata e possono raccordarsi con il resto del prendisole.

Una vasca per il pescato è a pavimento; esiste un’apposita vasca che si inserisce nel vano, a uso anche tecnico, che contiene le batterie. La vasca per il vivo è invece inserita nello specchio di poppa, ha scarico a mare ma non la pompa di ricircolo dell’acqua. Due portacanne sono montati sui trincarini in teak mentre un portacanne a riposo a 4 posti è sistemato sotto il tetto della tuga. Apposite cuscinerie imbottite possono essere montate lungo le fiancate. Il Merry Fisher 855 Marlin, per la massima polivalenza, viene proposto in due versioni: a due porte (sopra descritta), e a tre porte.

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MERRY FISHER 855 MARLIN

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Scheda tecnica Progetto: Centkowski & Denert Design ● Jeanneau Design ● Costruttore: Jeanneau Design / Centkowski & Denert Design ● Costruttore: Jeanneau, BP 529, 85505 Les Herbiers cedex, Francia; www.jeanneau.com ● Importatore: Jeanneau Italia, www.jeanneau.it ● Categoria di progettazione CE: C10 o B6 ● Materiali e costruzione: scafo in vetroresina; coperta in sandwich di vetroresina; interni in vetroresina verniciata lasciata volutamente grezza ● Lunghezza massima f.t.: m 8,25 ● Larghezza massima: m 2,97 ● Immersione scafo: m 0,59 ● Peso senza motore: kg 2.650 ● Portata persone: 6 o 10 a seconda dell’omologazione ● Totale posti letto: 3/4 ● Potenza massima installabile: 2x200 HP ● Motorizzazione della prova: 2x200 HP Yamaha F200 New ● Potenza complessiva: 400 HP ● Tipo di trasmissione: fuoribordo ● Peso totale motori: kg 552 ● Velocità massima dichiarata: nodi 38,25 ● Capacità serbatoio carburante: litri 400 ● Capacità serbatoio acqua: litri 100 ● Trasportabilità su strada: si ● Dotazioni standard: superfici antiscivolo,

pozzetto autosvuotante, timoneria idraulica, bussola, porte e finestre scorrevoli, tergicristalli elettrici con lavavetri, pompa di sentina elettrica e manuale, sedile scorrevole a poppa, cuscini per sedili, gavone sottopavimento pozzetto, plancetta bagno con scaletta, portacanne, tende per timoneria, quadrato trasformabile in cuccetta, tavolo, bar, lavello, cucina a gas, doccia, wc marino con serbatoio acque nere, scafo blu, decorazioni scafo Legende, inserti in legno ● Optional: 2x200 HP Yamaha F200 New, allestimento Preference 2013, pack elettronico Lowrance, kit ormeggio, kit ancoraggio, sedile a ribalta, 2 tavoli nel pozzetto, sedile pozzetto, cuscino di prua, faro proiettore, cuscinerie, letti poppa, pre-rigging yamaha, ponte in teak.

La prova CONDIZIONI - Vento: nodi 5 - Mare: 3 - Carichi liquidi: benzina litri 350, acqua litri 100 Persone: 2 - Stato dell’opera viva (pessimo, mediocre, discreto, buono, ottimo): ottimo.

RILEVAZIONI - Velocità minima (un solo motore): nodi 2,0 - Velocità minima di planata (flap e/o trim a zero): nodi 8,9 a giri/min 2.700 - Velocità minima di planata (flap e/o trim estesi): nodi 9,1 a giri/min 2.600 - Velocità massima: nodi 37, punta non possibile per lo stato del mare - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 32,0 - Fattore di planata: 4,15 (E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flap retratti. In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI - Altezza massima interna (zone transitabili): m 1,98 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,50 - Altezza alla timoneria interna: m 1,95 - Larghezza minima passavanti: m 0,33 - Area pozzetto: m 2,50x2,14 - Altezza sponde: m 0,82 Spessore sponde: m 0,17 - Tuna door: m 0,39 a poppa - Portacanne: 2 operative sui trincarini, 4 a riposo sotto il soffitto della tuga - Vasche pescato: 1 removibile - Vasche vivo: 1 con scarico senza ricircolo - Cassettiere: no.

Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta è attrezzata con doppie bitte di prora e poppa, verricello ancora, doccetta, bocchettoni imbarco acqua e gasolio.

Allestimento del pozzetto: il pozzetto è dotato di divano scorrevole, tavoli smontabili, panche laterali abbattibili, seduta vista poppa.

Sistemazione zattera autogonfiabile: in un gavone a poppa.

Trattamento antisdrucciolo: il ponte è rivestito in teak, il gelcoat è trattato a diamantatura.

Articolazione degli interni: la piccola tuga, con due divanetti posteriori e timoneria, nasconde cabina di prua e cabinetta a poppa.

Finitura: spartana ma curata.

Vani di carico: diversi sono i gavoni sistemati sotto le sedute e a pavimento.

Ergonomia della plancia: la plancia di guida è comoda e ben dimensionata.

Visibilità pressoché totale.

Risposta flap e/o trim: il trim dei motori è attivo ma non fondamentale per l’assetto, la barca pare già piuttosto centrata.

Stabilità in accostata: il moto ondoso del giorno della prova non ha permesso di comprendere appieno la stabilità che comunque sembra piuttosto buona.

Manovrabilità in acque ristrette: la barca è risultata docile e leggera ai comandi.

RELAZIONI TRA NUMERO DI GIRI - VELOCITÀ - CONSUMO - AUTONOMIA CONSUMO

MOTORE giri/min

VELOCITÀ nodi

litri/ora

600 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 5800

2,2 4,5 6,0 8,0 9,1 10,2 16,0 22,4 25,0 31,8 32,6 37,0

3,0 6,3 9,9 15,6 25,0 34,0 43,0 59,2 71,8 102,0 134,0 145,0

litri/miglio

1,36 1,40 1,65 1,95 2,74 3,33 2,68 2,64 2,87 3,20 4,11 3,91

AUTONOMIA miglia

294 285 242 205 145 120 149 151 139 125 97 102

Prezzo base: Euro 48.500 + IVA franco cantiere Prezzo barca provata: Euro 99.486 + IVA franco cantiere

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●

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Francia: le Calanques

FIORDI MEDITERRANEI Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti

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Testi e foto di Martino Motti Da secoli le Calanques sono conosciute dai naviganti per la loro conformazione geologica atta a ospitare in sicurezza le imbarcazioni.

Oggi sono apprezzate perchè offrono scenari naturali mozzafiato sospesi tra mare e cielo.

111 Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti

Il grazioso borgo marinaro di La Ciotat, che segna il confine orientale della zona delle Calanques.

In alto, una barca a vela alla fonda nella Calanque di Sormiou.

Nella doppia pagina precedente, una splendida vista sulla Calanque di Port-Pin e su Cap Canaille.

P

er 250 milioni di anni una grande quantità di materiale calcareo si andò accumulando sui fondali marini fino a quando movimenti tettonici fecero emergere la grande massa; nello stesso tempo il livello del mare si abbassò e iniziò l’erosione progressiva del tavolato che dette origine alle calanques. Calanco, infatti, è il termine che definisce la formazione per fenomeni erosivi di piccole valli nelle falesie calcaree o granitiche. Oggi la zona, circoscritta in 16 miglia di costa selvaggia, è una delle maggiori attrattive del litorale meridionale della Francia. Più precisamente la costiera interessata dal fenomeno è racchiusa tra la grande città di Marsiglia a ovest, il piccolo borgo di pescatori di Cassis al centro e il porticciolo di La Ciotat a est. Questo parco marino, terrestre e peri-urbano, unico nel suo genere, copre più di 50.000 ettari di territorio fatto di falesie e di mare, caratterizzato da un ecosistema unico e irripetibile e da storici agglomerati urbani con un ricco tessuto sociale e culturale. Gli amanti del mare e della subacquea lo ricordano come un vero mito: Albert

Falco, capo sommozzatore e successivamente comandante della “Calypso” di Jacques Cousteau, nacque a Surmiou, un piccolo borgo adagiato sulla spiaggia della calanque omonima. Albert da sempre visse il mare come precursore ed esploratore appassionato, passò la sua vita con l’equipe di Cousteau in giro per il mondo, ma non dimenticò mai la sua terra, per decenni i suoi sforzi furono tesi a convincere il governo a proteggere tutta la zona delle Calanques: Albert morì il 12 aprile 2012, solo 3 giorni prima venne varato il decreto attuativo per la costituzione del Parc National des Calanques, firmato poi ufficialmente il 18 aprile.

Per noi amanti della navigazione le Calanques rappresentano una vera manna: molti i ridossi e numerose le possibilità di ormeggio libero o alle boe predisposte, libertà di circolazione e orari senza limitazioni. Le uniche due calanque regolamentate sono quelle di Port Pin e di En-Vau, che rimangono chiuse alla navigazione a motore sul fondo e interdette alle barche maggiori di 20 metri di lunghezza sin dall’ingresso. Le calanques si possono vivere a più livelli e in tutte le stagioni. Via mare, con la propria barca o mediante le crociere organizzate che partono da Marsiglia, Cassis o La Ciotat. Via terra, alla scoperta delle centinaia di sentieri che percorrono tutto il territorio, dai più facili e poco faticosi ai più tecnici dedicati agli appassionati di trekking. La scenografia dell’ambiente e dei sentieri che lo percorrono è mozzafiato: strapiombi, falesie verticali martoriate dal vento e dall’acqua, vegetazione abbarbicata tenacemente alle rocce, mare dalle mille sfumature mediterranee incastonato nella chiara roccia calcarea. Il clima della zona è asciutto e caldo e l’accesso ai sentieri nei mesi estivi è regolamentato di giorno in giorno per il pericolo di incendi sempre presente: appositi cartelli colorati indicano il livello di rischio e il relativo divieto. Le Calanques sono anche il paradiso dei rocciatori: chi arrampica può godere scenari incredibili perchè quasi tutte le vie sono a strapiombo sul mare (attenzione perchè ad agosto è vietato l’accesso alle pareti). Sott’acqua le immersioni sono regolamentate e verranno definite alcune zone di riserva integrale interdetta. Le moto d’acqua sono vietate ovunque. Le marine nei comuni del parco sono dotate di scarico gratuito delle acque nere e grigie, così da salvaguardare la qualità delle acque.

La Ciotat

Partiamo da La Ciotat, gradevole cittadina caratterizzata da grandi cantieri navali in dismissione o in trasformazione dal settore navale allo yachting; il porticciolo turistico e peschereccio ne occupa la baia, il lungomare fronte porto è affollato di locali e bistrot alla francese. Proprio alle spalle dei cantieri navali si staglia una glabra collina di liscio granito: è Mugel, ai cui piedi si è formata nel tempo una piccola calanque. Subito dopo il capo una formazione rocciosa è chiamata Bec d’Aigle, becco d’aquila, per via della spigolosità della sua foggia. Di fronte, una piccola isola rocciosa, l’Ile Verte, è l’unica della zona delle Bocche del Rodano a essere ricoperta di vegetazione e possiede essa stessa alcune piccole calanques

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tutte da scoprire. Passato il capo Bec d’Aigle la costa, tormentata e scavata da decine di piccole insenature, progressivamente sale fino a culminare nel Cap Canaille con le impressionanti “Falaises de Soubeyrannes” dalle calde tonalità ocra, soprattutto al tramonto. La falesia è sormontata da una spettacolare strada, la “Corniche des Crêtes” che collega Cassis con La Ciotat.

Cassis

Poco prima di arrivare a Cassis, situata sul fondo di una grande baia, troviamo una spiaggia sabbiosa davvero panoramica. Alle sue spalle si stende il delizioso borgo marinaro: Cassis, famosa anche per la particolare luce che la investe, amata da sempre da pittori ed artisti, come George Braque che viveva proprio qui. Pittoresca, vivace e animata Cassis offre un bel porticciolo turistico, un porto peschereccio e numerosi locali anche alla moda. Cassis rappresenta forse il punto di partenza migliore per la scoperta delle Calanques, come anche Marsiglia. La prima vera calanque che s’incontra, facile anche da percorrere a

piedi, è quella di Port-Miou, la meno attraente perchè è completamente occupata da un porticciolo turistico, per noi invece molto comodo. All’ingresso numerose boe permettono l’ormeggio ancora in zona piuttosto riparata, soprattutto dal maestrale che a volte picchia davvero duro. Qui la costa è abbastanza bassa e la vegetazione di pinete e macchia mediterranea comincia a delinearsi. Un promontorio di mezzo miglio di lunghezza, minimamente ricoperto di vegetazione, separa la prima calanque dalla seconda, quella di PortPin. Questa, veramente selvaggia, termina sul fondo con una bella spiaggia riparata. Le sue rive rocciose sono ancora piuttosto basse, ma già lasciano intendere cosa si troverà proseguendo. All’ingresso di Port-Pin, curiosamente, troviamo la Calanque d’En-Vau, forse una delle più spettacolari, posta perpendicolarmente.

Incastonata tra falesie verticali chiarissime, con un mare cristallino dalle sfumature blu e verdi e con un’ampia spiaggia sul fondo, è raggiungibile anche da terra attraverso un sentiero a tratti piuttosto esposto,

Il borgo di Cassis con il bel porticciolo turistico e marinaro.

A sinistra, la riparata Calanque di Port-Pin, nella cui parte interna il mare è sempre calmo.

In alto, l’imponente Cap Canaille separa con un tratto di costa selvaggio Cassis da La Ciotat.

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Una barca alla fonda nella luce riflessa del tramonto nella Calanque de Morgiou.

In alto, la suggestiva spiaggia in fondo al fiordo di En-Vau. In basso, La Calanque di Port-Miou, diventata un porticciolo turistico.

ma decisamente panoramico. Ugualmente in questa calanque la navigazione a motore è proibita sul fondo.

Proseguendo oltre, quasi un miglio di scogliera nuda ci porta a una baia più aperta, la Calanque de l’Oule, caratterizzata da scogliere tornite dal vento che ricordano le canne d’organo di una maestosa cattedrale. La scogliera si fa sempre più alta e frastagliata in numerose piccole calanque: Essaidon, Devenson, Oil de Verre, Sugiton, Pierre Tombées, Torpilleur sono le più note e vivibili in barca, trovare un posto per un bagno non è certo un problema. La successiva, decisamente più ampia, profonda e importante è la Calanque di Morgiou, che addirittura ospita un agglomerato di casette di pescatori e una marina per piccole barche. La bianca roccia calcarea che contraddistingue queste scogliere è punteggiata, qua e là, da pini d’Aleppo, che strappano la vita a questi inospitali luoghi battuti dal vento e dalla salsedine. Proprio su Cap Morgiou si trova, ma ne è interdetto l’ingresso, la Grotta Cosquer (dal nome dello

scopritore) con accesso a 37 metri sott’acqua, tunnel subaereo di 175 metri di lunghezza e cavità emersa di oltre 100 metri di diametro, ricca di centinaia di pitture rupestri e graffiti con effigi di animali risalenti a 27.000 anni fa. Le spettacolari falesie di Cap Morgiou, alte fino a 200 metri, a picco sul mare, terminano nella Calanque de Sormiou, abitata da una comunità di pescatori, dove si trova anche un porticciolo per la pesca e il piccolo diporto. La baia è abbastanza ampia con fondali adatti all’ancoraggio, molto ben protetta dal maestrale.

Proseguendo oltre, la scogliera è sempre alta ma non è più scavata così profondamente, eccetto che per la Calanque di Callelongue, ed è interessante notarne la contorta orografia dei pendii. Le isole di Jarre, Calsereigne e Riou formano, leggermente al largo, un piccolo arcipelago, quello delle Riou, appunto. Un’isola sbarra la navigazione verso ovest: è Maire, quasi attaccata alla costa, a soli 70 metri e con un fondale che arriva fino a due metri che non rende affatto consigliabile il pas-

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saggio in barca a vela. Proprio di fronte all’isola il borgo marinaro di Singes con suo porticciolo peschereccio è abbarbicato al capo roccioso. Girato il capo, dopo la Calanque de la Maronnaise, riparato dai venti orientali e meridionali, troviamo il villaggio di Les Goudes, anch’esso con porticciolo peschereccio e qualche posto dedicato al diporto. Il tratto di costa seguente, più basso e meno interessante, è ancora scavato da alcune calanques minori fino ad arrivare al porticciolo de La Madrague.

Marsiglia

Qui ufficialmente finisce il Parco delle Calanques e comincia il territorio urbano di Marsiglia. Fondata nel 600 a.C. dai navigatori greci provenienti dalla città di Focea, è da sempre un centro importante per il suo porto (il più importante della Francia ancora oggi) e per l’invidiabile posizione geografica e climatica. La città di 850.000 abitanti abbraccia il cosiddetto Vieux Port, il vecchio

porto, la baia centrale trasformata nel tempo in unica marina da diporto. Decine di pontili galleggianti e moli colonizzano l’insenatura per garantire diverse centinaia di posti barca. Palazzi notevoli, fortezze e chiese circondano il mare. L’imboccatura verso il mare aperto è protetta dalle fortificazioni di Saint Jean a destra e Saint Nicolas a sinistra. Marsiglia è dominata da una collina sulla quale nel 1864 nacque la Basilica di Notre Dame de la Garde, ottimo punto di osservazione panoramico sulla grande baia della città e sull’arcipelago di Frioul posto proprio di fronte. Le isole di Frioul sono famose perchè nello Chateau d’If, costruito nel 1527, venne rinchiuso il Conte di Montecristo, personaggio del celeberrimo romanzo di Alexandre Dumas.

Vista aerea delle creste rocciose della Calanque di En-Vau. In basso, l’imponente Cattedrale di Marsiglia, e, a sinistra, l’ingresso del porto della città con il Fort de Saint Jean.

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FRANCIA

Dove: le Calanques si trovano nel sud della Francia, sul Mediterraneo, nella regione chiamata delle “Bouches-du-Rhône”, Bocche del Rodano, tra Marsiglia e La Ciotat.

Come si raggiunge: dall’Italia in auto si percorre l’autostrada A8 che collega l’Italia alla Spagna, Marsiglia dista circa 400 chilometri da Genova. In aereo si può atterrare a MarsigliaMarignane.

Alloggio o enti del turismo: l’offerta alberghiera è piuttosto vasta, sul sito dell’Ufficio per il Turismo delle Bouches-du-Rhone, www.visitprovence.com è possibile trovare la sistemazione preferita e tutte le informazioni per la visita. L’ufficio per il turismo di Marsiglia è visitabile all’indirizzo www.marseille-tourisme. com e contattabile alla email info@marseille-tourisme.com. Sul sito www.resamarseille.com si trova una centrale di prenotazione alberghiera. L’ufficio turistico di Cassis è visitabile all’indirizzo www.ot-cassis.com/ Siti per informazioni: http://www.visite-calanques.fr Applicazioni per smartphone: myprovence balade, myprovence agenda e myprovence zevisit. L’applicazione Cassis si riferisce ovviamente alla omonima cittadina.

Clima: il clima in generale è simile a quello della Provenza e Costa Azzurra, ancora più secco e caldo, con elevato rischio di incendi durante i mesi estivi. L’autunno è piovoso, mentre l’inverno è piuttosto mite.

Cucina locale: il pesce è la specialità più diffusa, soprattutto le “Moules et frites”, le cozze con patate fritte, che vengono offerte pressochè ovunque. Altri piatti rinomati e tipici sono la bouillabaisse (zuppa di pesce) o il cous-cous di pesce dalle influenze africane.

Dove mangiare: ristoranti, bistrot, trattorie e pizzerie sono disseminate in tutte le località. Far riferimento alla propria sensibilità e ai propri gusti per scegliere il posto più appropriato.

Cosa comprare: vasellame in terracotta, prodotti locali della terra, vino, il famoso sapone di Marsiglia e i profumi di Cassis.

Cosa vedere: la Basilica di Notre Dame de la Garde con il suo panorama, le calanques, lo Chateau d’If, la cattedrale di Marsiglia, il quartiere vecchio Le Panier di Marsiglia, il Museo di Archeologia Mediterranea a Marsiglia, il vecchio porto, la cittadina di Cassis, La Ciotat, il Palais Longchamp.

Cosa fare: navigare lungo la costa, le isole e le calanques, immersioni subacquee, escursioni a piedi, arrampicata sulle falesie, canoa nelle calanques, snorkelling, partecipare e visitare gli eventi organizzati per “Marsiglia Capitale Europea della Cultura 2013”.

Tour in barca: da Marsiglia, Cassis e La Ciotat partono barconi che

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NOTIZIE UTILI

permettono la visita delle Calanques con spiegazione a bordo.

Parco Nazionale delle Calanques: il parco, costituito nella primavera del 2012, è in via di regolamentazione. Per essere aggiornati sui divieti e le possibilità offerte fare riferimento al sito www.gipcalanques.fr o www.calanques-parcnational.fr. Vengono organizzati tour gratuiti a piedi con guida della durata di 3 ore ad agosto e settembre. Telefonare al 0033/06 74446513 o inviare richiesta via mail ad animation@gipcalanques.fr Porti e Marina La Ciotat: coordinate 43°10’,5 N 005°36’,8 E. Ben protetto da tutti i venti. Direttore sig Marc Camus – guardamarina René Cloarec - Tel/Fax 0033/0442086290/0442086090. VHF canale 9, in stagione dalle 8.00 alle 20.00 tutti i giorni; fuori stagione dalle 8.00 alle 12.00 e dalle 14.00 alle 17.00. 640 posti barca dei quali 20 dedicati al transito per barche fino a 14 metri. Accoglienza a destra dell’ingresso. Profondità fondali m 3,50.

La Ciotat Vieux Port: coordinate 43°10’,3 N 005°36’,6 E. Ben protetto da tutti i venti. Direttore sig Pascal Seillier Tel/Fax 0033/0442838027/0442085426 – Email: capitainerie@semidep.com. VHF canale 9. 740 posti barca dei quali 40 dedicati al transito per barche fino a 18 metri. Accoglienza alla capitaneria.

Profondità fondali m 9,0 all’avamporto, m 7,0 nel bacino.

Cassis: coordinate 43°12’,8 N / 005°32’,0 E. Ben protetto dal maestrale, ma dall’accesso difficoltoso con forti venti da SE e SO. In estate l’accesso è obbligatorio attraverso un canale segnalato. Direttori sig.ri Trapani e Carrasco, Tel/Fax 0033/0442329165/0442328986 – Email: portdecassis@orange.fr. VHF canale 9, h24 tutti i giorni, fuori stagione dalle 7.00 alle 13.00. Nelle restanti ore la sorveglianza è affidata a una ditta esterna. 396 posti barca dei quali 60 dedicati al transito per

barche fino a 15 metri. Per barche oltre i 18 metri contattare in anticipo. Accoglienza a destra dell’ingresso. Profondità fondali da m 3,50 a 1,70.

La Pointe Rouge: coordinate 43°14’,8 N 005°21’,8 E. Ben protetto dal maestrale, ma dall’accesso delicato quando è molto forte. Direttore Alain Benarouche Tel/Fax 0033/0491731321/0491733309. VHF canale 9, dal 1/09 al 30/06 dalle 9.00 alle 17.00, dal 01/07 al 30/08 dalle 8.00 alle 19.00. 1480 posti barca dei quali 15 dedicati al transito. Profondità fondali da m 3,00 a 7,00. La stessa organizzazione gestisce anche i porticcioli limitrofi di Madrague de Montredon (97 posti), L’Escalette (16 posti), Les Goudes (220 posti), Les Croisettes (16 posti), Calanque Callelongue (57 posti), Calanque di Sormiou (45 posti) e Calanque di Morgiou (146 posti).

Le Frioul: coordinate 43°16’,6 N 005°18’,6 E. Ben protetto da tutti i venti, ma con onda alta con venti forti da E. Guardamarina sig. M. Veler Tel/Fax 0033/0491590182/0491590479. VHF canale 9/16, in stagione dalle 7.30 alle 19.00, fuori stagione dalle 8.00 alle 18.00. 600 posti barca dei quali 100 dedicati al transito per barche fino a 15 metri. Per barche oltre i 18 metri contattare in anticipo. Accoglienza al Quay Berry. Profondità fondali da m 7,00 a 10,00 lungo i pontili, canale d’ingresso m 5,00, nel bacino m 6,00.

Marsiglia Vieux Port: coordinate 43°17’,7 N 005°21’,8 E. Ben protetto da tutti i venti, attenzione a non intralciare il traffico commerciale molto intenso. Guardamarina Alain Benarouche Tel/Fax 0033/0491739363/0491556664 – Email: capitainerie_ vieuxport@yahoo.fr. VHF canale 9, H24. 3200 posti barca dei quali 20 dedicati al transito in inverno e 40 in estate. Accoglienza alla capitaneria a destra dell’ingresso del porto.

Le info nautiche sono prese dal sito www.ports-plaisance.com

La Calanque di Port-Miou vista dall’inizio del sentiero che porta lungo le falesie.

Nella pagina a fianco, in alto, l’irta isola di Maires di fronte al borgo di Les Goudes.

Uno strettissimo passaggio permette di navigare sottocosta senza dover fare il periplo dell’isola.

Al centro, in navigazione lungo la Calanque di L’Oule.

Le falesie in questo punto assomigliano a guglie gotiche o a canne d’organo.

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