#621 grand banks aleutian 59, absolute 56 sty, flyer 660 sportage, motori honda fb 80 e 100

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E 5,50 (IN ITALIA) - N. 621 - ANNO LIII - GENNAIO 2014

mensile

internazionale

di

navigazione

Flap & Trim

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Tuamotu: l’altra Polinesia

Accessori: le novità del Mets Vela: evoluzione gamma 30’ - 45’ Cultura: 300 anni di marineria francese Plananti o dislocanti: esiste una terza via?

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OTTIMIZZARE L’ASSETTO

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59 ALEUTIAN RP Testo e foto di Martino Motti - Impressione di navigazione n. 1547 Come da tradizione Grand Banks, che vede il perpetuarsi del suo successo grazie alla bontà dei materiali selezionati e all’accuratezza nella progettazione, anche il 59 Aleurian RP si distingue per la qualità della sua costruzione e per la razionalità dei suoi layout.

Tanto per fare un esempio, negli interni ogni spazio è rivestito in legno, la cui calda tonalità aumenta la sensazione di comfort, e anche negli spazi più 59 piedi non sono certo pochi, ma impensabili non esiste su questo Grand Banks si ha la vetroresina a vista. Per sensazione di essere su una barca quanto riguarda razioben più importante, grazie anche a nalità ed ergonomia una ricca dotazione di bordo. degli spazi, per fare un esempio possiamo citare i passaggi, sia interni sia esterni, che sono comodi e con gradini ottimamente percorribili e prevedibili. La disposizione su due livelli del salone offre differenziazione di utiliz-

zo e rompe la possibile monotonia dell’unico livello. Le superfici verticali della tuga sono pressoché tutte finestrate e conferiscono una bella sensazione di vicinanza con il mare. All’interno del salone, la parte bassa all’ingresso è dotata di divano a “C” con tavolo basso, due poltrone e un mobile con il televisore a scomparsa. Tre gradini conducono al piano superiore dove sono posizionati il tavolo da pranzo apribile, il divano a “L” e la cucina a “C” completa di piano in granito giallo topazio, forno combinato, frigorifero, lavastoviglie e piano cottura a induzione. Più avanti, la timoneria è provvista di una poltrona regolabile su tre assi e un “cruscotto” completo della strumentazione ausiliaria alla navigazione. Sottocoperta, le due cabine matrimoniali, ovvero l’armatoriale e la Vip, offrono ambienti di ottime dimensioni, mentre la ospiti nonostante non sia molto ampia offre comunque due comodi letti.

Le cabine sono arieggiate e rischiarate da oblò di forma rettango-

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Grand Banks

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Scheda tecnica Modello: 59 Aleutian RP - Progetto: Grand Banks ● Costruttore: Grand Banks; Singapore; www.grandbanks.com ● Importatore: Gia.ro.li. Sas di Murzi Giampaolo; Corso Italia 13; 58015 Orbetello GR; tel. 0564860235; e-mail info@giaroli.it; www. giaroli.it ● Categoria di progettazione CE: A ● Lunghezza massima f.t.: m 19,08 ● Lunghezza scafo: m 16,87 ● Larghezza massima: m 5,49 ● Immersione alle eliche: m 1,63 ● Dislocamento a vuoto: kg 35.834 ● Dislocamento a pieno carico: kg 43.092 ● Portata omologata persone: 16 ● Totale posti letto: 6+2 ● Motorizzazione della prova: HP 1.015x2 Caterpillar C18 Acert ● Potenza complessiva: HP 2.030 ● Tipo di trasmissione: linea d’asse ● Peso totale motori con invertitori: kg 3.472 ● Rapporto dislocamento a vuoto dell’imbarcazione/potenza motori installati: 17,65 kg/HP ● Prestazioni dichiarate: velocità massima nodi 26; velocità di crociera veloce nodi 21, crociera economica nodi 10; consumo a velocità di crociera litri/h 360/100; autonomia ore 14,72/53 ● Capacità serbatoio carburante: litri 5.300 ● Capacità serbatoio acqua: litri 1.457 ● Altre motorizzazioni: HP 883x2 Caterpillar C ● Dotazioni standard: pagliolato sala macchine in teak, prese mare in bronzo, sistema antincendio sala macchine, separatori Racor, sistema per cambio olio, eliche NiBrAl 5 pale, sistema di purificazione acqua Seagull IV, serbatoi acqua alluminio, aria condizionata con inverter, doppio caricabatteria 12/24 V, elica di prua, sistema audio Bose, stereo nelle cabine, generatore Onan 21,5 kW, casse acque nere e grigie, ice maker, inverter 2500W, lava-asciuga, forno combinato, lavastoviglie ● Optional: stabilizzatori ABD Trac navigazione e zero speed, plancetta idraulica Opacmare, passerella a scomparsa Opacmare, antenna satellitare TV, elica di poppa

lare apribili di non grosse dimensioni. All’esterno il pozzetto è un ambiente conviviale e multipurpose, utilizzatbile come salotto o zona pranzo. Sotto il pozzetto è ricavata la cabina per l’equipaggio con due letti larghi, alcuni armadietti ed un bagno con il wc posto in posizione curiosamente sopraelevata. Dalla cabina marinai si può accedere direttamente alla sala macchine attraverso una porta stagna, mentre una seconda porta, anch’essa stagna, è posta anche lungo il passavanti di sinistra. Una ripida ma comoda scala porta al fly, dove troviamo la zona pranzo con mobile cucina, la seconda plancia di comando e una grande zona solarium a poppa, eventualmente attrezzabile con gruetta idraulica e selle per tender.

Alla prova la barca si è comportata in maniera molto marina con ottima capacità di sopportare l’onda; gli stabilizzatori a pinne funzionano egregiamente sia in navigazione sia da fermi. La guida è confortevole, morbida e silenziosa.

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●

Prezzo base: 2.665.000 US$ + IVA franco cantiere Prezzo della barca provata: 3.150.000 US$ + IVA franco cantiere La prova CONDIZIONI - Vento: 13 nodi - Mare: 2 - Carichi liquidi: ¼ gasolio, ¾ acqua - Persone: 4 - Stato dell’opera viva (pessimo, mediocre, discreto, buono, ottimo): mediocre RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flaps e/o trim a zero): nodi 11,3 a giri/min 1.330 Velocità minima di planata (flaps e/o trim estesi): nodi 11,0 a giri/ min 1.250 - Velocità massima: nodi 22,5 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 21,0 - Fattore di planata: 1,99 (normale) (E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flaps retratti. In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI - Area pozzetto: m 4,20x2,20 - Altezza massima interna (zone transitabili): m 2,10 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,85 - Altezza alla timoneria interna: m 2,10 - Altezza sala macchine: m 1,85 - Larghezza minima passavanti: m 0,48 65

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RELAZIONI TRA NUMERO DI GIRI - VELOCITÀ - CONSUMO - AUTONOMIA MOTORE giri/min Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti

litri/ora

litri/miglio

AUTONOMIA miglia

6,4 8,3 9,6 11,1 12,5 14,1 17,0 20,0 22,0 22,5

15 27,0 45,0 78,0 125,0 178,0 250,0 320,0 390,0 390,0

2,3 3,3 4,7 7,0 10,0 12,6 14,7 16,0 17,7 17,3

2261,3 1629,3 1130,7 754,2 530,0 419,8 360,4 331,3 299,0 305,8

I consumi sono stati rilevati dal computer di bordo. I dati indicati possono variare in funzione della pulizia dell’opera viva (carena, eliche, appendici), delle caratteristiche delle eliche utilizzate, dell’entità e della distribuzione del carico imbarcato, della messa a punto e dello stato dei motori.

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600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2160 2180 (flap)

CONSUMO

VELOCITÀ nodi

navigazione e zero speed - Attrezzature di prua: la zona di prua è organizzata Costruzione e allestimento con un potente verricello doppio per l’ancora con barbotine per bozze, doppie Materiali (scafo, coperta, sovrastrutture): l’opera viva della carena è realizzabitte e doppi passacavi ai masconi - Attrezzature di poppa: per l’ormeggio più ta in vetroresina in pieno con resine epoxy Z-Spar, Hydrex e Reichold, gelcoat sicuro sono montate doppie bitte ortogonali superficiale di finitura e pittura Awl-Grip.

INTENSITÀ DEL RUMORE RILEVATA NEI VARI AMBIENTI e un verricello di tonneggio in ogni giardinetL’opera morta è in sandwich con cuore in A VELOCITÀ schiuma espansa. Struttura di rinforzo to, portello di acceso alla plancia di poppa RUMOROSITÀ DI CROCIERA in fibra di vetro con cuore in reticolato di a dritta, altro portello a sinistra anche per CABINA PRUA (ai masconi) 68,5 dBA CABINA CENTRALE (mezzanave sotto) 65,9 schiuma di PVC. Bottazzo in inox, paratie passerella idraulica a scomparsa - PlanCABINA POPPA 71,6 strutturali in composito - Tipo di stratificacetta poppiera: la plancia bagno è piuttosto QUADRATO-SALONE (mezzanave coperta) 66,7 zione: manuale - Geometria della carena: a ampia e pontata in teak, con scaletta a V a diedro variabile con pronunciato skeg - Elementi di ventilazione (pattini, scomparsa, una parte aggiunta come optional è sommergibile e può sorreggere redan): un pattino per lato e ginocchio - Stabilizzatori: stabilizzatori ABD Trac un tender da m 3,25 o anche di più, dipende dalla passerella idraulica.

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Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta è attrezzata ed organizzata come una vera e propria nave con doppie bitte centrali e portelli laterali.

Allestimento del pozzetto: i due tavoli del pozzetto possono essere aperti raccordandosi in uno unico e sono accompagnati da un divano lineare e sedie da regista.

Sistemazione zattera autogonfiabile: sul fly sotto un divano.

Trattamento antisdrucciolo: il ponte è tutto in teak, il pulpito è in vetroresina gelcottata, troppo scivoloso e senza antisdrucciolo.

Vani di carico: a prua per i parabordi, sotto alcuni divani, uno stipetto a poppa, non molti in effetti.

Ergonomia della plancia: la plancia interna è ben disposta e spaziosa,

Sala macchine (allestimento tecnico): gli impianti sono studiati minuziosamente per avere posto in sala macchine, il loro posizionamento è ordinato e logico.

Risposta timone: davvero eccezionale, veloce, diretta e dolcissimo.

Risposta flap: buona.

Stabilità direzionale: molto buona, la barca non sembra avere scartamenti laterali.

Raggio di accostata: assolutamente inaspettato per un tipo di imbarcazione come questa, circa 35 metri di diametro.

Stabilità in accostata: la barca corre precisa come su binari.

Manovrabilità in acque ristrette: molto buona, manovre facili anche per la presenza di elica di prua e poppa.

la poltrona è regolabile su tutti gli assi. Quella esterna è parimenti confortevole e ampia ed è dotata dello stesso tipo di poltrona di guida.

Visuale dalla plancia: quella esterna offre vista a 360° anche se non si vede la poppa, in quella interna la visuale è ottima con un minimo settore cieco verso i giardinetti.

Articolazione degli interni: disposti con intelligenza per sfruttare al meglio gli spazi, cabine e bagni risultano spaziosi e ben disegnati.

Finitura: come nella tradizione Grand Banks le finiture sono di ottimo livello.

Cucina: alle spalle della timoneria, è ampia, a “C” e ottimamente attrezzata.

Toilette: due bagni privati delle cabine di prua e poppa ed un day toilet ad uso anche della cabina ospiti sono ampi e ben attrezzati. Due con box doccia separato, il day toilet con tenda. Quello dell’armatore ha anche il bidet.

Locali equipaggio: sotto il pozzetto sono situati due letti comodi e numerose armadiature, il bagno è piccolo ma ben dotato.

Sala macchine (ambiente): la sala macchine è grande, ricca di apparecchiature e impianti, ben disposti ma con poco spazio intorno, appena sufficiente per la manutenzione.

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Pozzetto attrezzato a poppa, zona di prua con ponte portoghese, divanetti fronte navigazione e fly comodo e attrezzato all’esterno, all’interno un salone su due livelli con cucina, zona pranzo e plancia di comando. Sottocoperta tre cabine e tre bagni.

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56 STY Aggressiva, giovane e agile, la 56 Sty offre un layout ben studiato e ricco di possibilità. All’esterno il pozzetto è dotato di divano a “L” con tavolo fisso, abbinato a un mobile cucina. I passavanti sono comodi da percorrere e la zona di prua è attrezzata a prendisole con buoni spazi di manovra per l’ormeggio. Il quadrato è di buone dimensioni ed è comSportiva, elegante, ben equi- posto da cucina, zona pranzo, paggiata, coinvolgente. La nuo- salotto e plancia di guida: va Sty convince. tutte funzionali, ma prese singolarmente non di grandi dimensioni. Lato assolutamente positivo del salone è quello della luminosità data dalle finestrature laterali, alcune delle quali apribili elettricamente, e dall’hard top con vetri scorrevole. La timoneria è dotata di cruscotto in fibra di carbonio esteticamente e tecnicamente piacevole. Una scala porta sottocoperta, un disimpegno veicola verso prua alla cabina vip, dove troviamo un letto matrimoniale centrale, comodini ai lati e due armadi. Il

suo bagno è anche day toilet con porta sul disimpegno; ha una forma irregolare ed è dotato di wc, mobile lavello e box doccia.

Il colore dominante è il marrone del legno di noce canaletto, il beige e il panna. Sceniche e funzionali sono le tre finestre per lato poste ai masconi. La cabina ospiti ha due letti affiancati non troppo larghi nelle dimensioni ed un armadio. Dal disimpegno un gradino verso poppa porta alla armatoriale, a tutto baglio naturalmente, dotata di tre finestre ed un oblò per lato e letto matrimoniale centrale. Un angolo vanity ed un divano lineare in pelle completano le dotazioni. Due sono gli armadi a disposizione. Il suo bagno privato, con porta scorrevole, è rettangolare con lavello e wc, il box doccia è separato. Alla prova la barca si è dimostrata agile, veloce e un po’ nervosa, divertente. Sull’onda corta tende a picchiare, ma su quella lunga si comporta molto bene. Le accostate sono abbastanza strette e sicure, senza sbandamenti o derapate. La rumorosità è piuttosto bassa in tutta la barca, le vibrazioni un po’ forti solo nel pozzetto.

di Martino Motti Impressione di navigazione n. 1548 70 Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti

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Absolute

Scheda tecnica l Modello: 56 STY l Progettista: Sergio Maggi l Costruttore: Absolute SpA; via Petrarca 4; I Casoni; 29027 Podenzano (PC); Italia; tel. 0523 354011; fax 0523 014857; e-mail: marketing@absoluteyachts.com; sito: www.absoluteyachts.com l Categoria di progettazione CE: B l Lunghezza massima f.t.: m 16,65 l Lunghezza scafo: m 14,70 l Larghezza massima: m 4,65 l Immersione alle eliche: m 1,83 l Dislocamento a pieno carico: kg 23.400 l Portata omologata persone: 14 l Totale posti letto: 6+1 l Motorizzazione della prova: HP 2x625 Volvo D11 IPS-800 l Potenza complessiva: HP 1.250 l Tipo di trasmissione: IPS l Peso totale motori con invertitori: kg 3.900 l Prestazioni dichiarate: velocità massima nodi 34,5; velocità di crociera nodi 27; consumo a velocità di crociera litri/h 134; autonomia ore 14,79 l Capacità serbatoio carburante: litri 1.900 l Capacità serbatoio acqua: litri 560 l Altre motorizzazioni: HP 2x435 Volvo D6 IPS-600, HP 3x435 Volvo D6 IPS-600 l Dotazioni standard: pulpito e bottazzo inox, teli finestrature frontali e laterali, tergicristalli con lavavetri, imbarchi del carburante da entrambe le murate, verricello salpa ancora con ancora kg 20, musone dell’ancora inox, prendisole, Hard Top con struttura in vetroresina, tetto in cristallo specchiato apribile elettricamente, copertura pozzetto con porzioni in cristallo specchiato, Roll-bar con predisposizione installazione an-

tenne satellitari e radar, impianto audio, pavimento e gradini in teak, generatore 3,5 kW, inverter 1800W, luci a LED, impianto antincendio a polvere, flaps idraulici, serbatoio acque nere, GPS 12” Raymarine, EVC Volvo 7”, Joystick di manovra, Package Software Volvo, timoneria elettronica, pilota automatico, VHF con DSC, bussola, piano cucina in Corian, microonde/grill, piano cottura in vetroceramica, frigo, congelatore, cappa, pavimento in rovere “Cenere”, top bagni in Corian. l Optional: seduta pouf vanity cabina armatoriale, tenda porta salone scorrevole, pavimento salone, scale e disimpegno in rovere cenere, prendisole prua con copertura grigio perla, piattaforma idraulica, pavimento piattaforma rivestito in teak, antenna TV digitale terrestre, TV LCD 40” salone a scomparsa, TV LCD 28” cabina di prua, ancora digitale Volvo, radar Radome, GPS chart plotter 15” Raymarine n. 2 schermi, antivegetativa nera, aria condizionata Climma cabina equipaggio, aria condizionata Climma 40.000BTU Mediterranea, cabina equipaggio, generatore MASE IS12, impianto antincendio FM200, luci coronamento, mobile pozzetto con grill, lavello ed ice maker, passerella elettro-idraulica a scomparsa, porta ingresso salone 6 ante, tavolo pozzetto in teak, rollbar grigio metallizzato.

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Prezzo base: Euro 825.000 + IVA franco cantiere Prezzo della barca provata: Euro 999.950+IVA franco cantiere.

RELAZIONI TRA NUMERO DI GIRI - VELOCITÀ - CONSUMO - AUTONOMIA MOTORE giri/min

VELOCITÀ nodi

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2450

4,0 7,0 9,3 10,7 13,3 17,3 22,2 26,2 31,9 34,9

CONSUMO litri/ora

litri/miglio

9,6 18,0 33,0 60,0 87,0 114,0 132,0 153,0 188,0 237,0

2,4 2,6 3,5 5,6 6,5 6,6 5,9 5,8 5,9 6,8

AUTONOMIA miglia

791,7 738,9 535,5 338,8 290,5 288,3 319,5 325,4 322,4 279,8

I consumi sono stati rilevati dal computer di bordo. I dati indicati possono variare in funzione della pulizia dell’opera viva (carena, eliche, appendici), delle caratteristiche delle eliche utilizzate, dell’entità e della distribuzione del carico imbarcato, della messa a punto e dello stato dei motori.

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INTENSITÀ DEL RUMORE RILEVATA NEI VARI AMBIENTI A VELOCITÀ FERMI DI CROCIERA CON GENERATORE

RUMOROSITÀ

Cabina di prua (ai masconi) Cabina centrale (mezzanave sotto) Cabina poppa Quadrato-salone (mezzanave coperta)

68,6 69 77,5 70,2

dBA dBA dBA dBA

53,1 53 54,2 52,9

dBA dBA dBA dBA

Costruzione e allestimento Materiali (scafo, coperta, sovrastrutture): fondo della carena in vetroresina monolitica con utilizzo di resine vinilestere, murate e coperta in sandwich con cuore in PVC. Rinforzi strutturali irrigidiscono lo scafo - Tipo di stratificazione: laminazione classica manuale a stampo aperto - Geometria della carena: a V a diedro variabile - Elementi di ventilazione (pattini, redan): doppi pattini di sostentamento - Stabilizzatori: no - Attrezzature di prua: il verricello dell’ancora è a vista sul ponte, due bitte sono sistemate ai lati senza passacavi. Il gavone dell’ancora è profondo - Attrezzature di poppa: a poppa sono sistemate solo due bitte con passacavi con puleggia - Plancetta poppiera: è decisamente ampia e pontata in teak, di tipo fisso, con accesso alla cabina del marinaio.

La prova CONDIZIONI - Vento: 5/12 - Mare: 2 - Carichi liquidi (1/4, 2/4, 3/4, 4/4): ¼ gasolio, 0 acqua - Persone: 6 - Stato dell’opera viva (pessimo, mediocre, discreto, buono, ottimo): buono.

RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flaps e/o trim a zero): nodi 10,2 a giri/ min 1.200 - Velocità minima di planata (flaps e/o trim estesi): nodi 9,3 a giri/min 1.080 - Velocità massima: nodi 34,9 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 32 - Fattore di planata: 3,42 (elevato) (E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flaps retratti. In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI - Area pozzetto: m 2,50x3,50 - Altezza massima interna (zone transitabili): m 2,13 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,84 - Altezza alla timoneria interna: m 1,84 - Altezza sala macchine: m 1,50 - Larghezza minima passavanti: m 0,28.

72 Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti

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Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta offre bocchettoni di imbarco carburante, acqua e waste da ambedue le fiancate.

Allestimento del pozzetto: il pozzetto è dotato di un divano a “L” con tavolo in teak, la particolarità è che uno dei passavanti è chiuso dallo schienale, si può scegliere di ordinare il divano senza la parte centrale.

Sistemazione zattera autogonfiabile: ha il suo alloggio sotto il divano nel pozzetto.

Trattamento antisdrucciolo: il ponte è completamente ricoperto in teak nel pozzetto, i passavanti e la zona di prua sono in vetroresina con diamantatura.

Vani di carico: sufficienti, potrebbero essere di più.

Ergonomia della plancia: la plancia è comoda e ben disposta, un po’ vicino il sedile pilota.

Visuale dalla plancia: buona anche in virata.

Articolazione degli interni: intelligente disposizione degli spazi.

Finitura: molto buona anche nei punti nascosti.

Cucina: posizione della cucina, all’ingresso, serve sia all’interno che all’esterno, un po’ piccola per una barca di 56 piedi.

Toilette: le toilette sono gradevoli e simili per dimensioni, i box doccia sono comodi e con seduta.

Locale equipaggio: piacevole e ben finestrato con bagno separato.

Sala macchine (ambiente): l’ambiente è grande e con una buona altezza.

Sala macchine (allestimento tecnico): gli impianti sono disposti in maniera ordinata e ben studiata. Molto spazio è ricavato intorno ai propulsori per il controllo dei livelli e la manutenzione.

Risposta timone: estremamente morbida e piuttosto diretta.

Risposta flaps: ottima funzionalità.

Stabilità direzionale: la barca risulta ben centrata.

Raggio di accostata: il raggio di accostata è limitato, circa 55 metri, e con uno sbandamento controllato.

Stabilità in accostata: la stabilità è notevole, si nota una lieve tendenza ad aprire il cerchio.

Manovrabilità in acque ristrette: ottima, vista la presenza anche del joystick.

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due cabine molto ampie ed una ospiti doppia con due bagni sono sistemate sottocoperta, il salone offre zona pranzo, zona living, cucina e timoneria. All’esterno il pozzetto è arredato a zona pranzo/ living e a prua è sistemato un prendisole. La cabina marinaio è a poppa.

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660 SPORTAGE E’ un gommone di buone dimensioni, ospitale grazie anche alle sue dotazioni. La zona di prua, organizzata a prendisole, sfrutta appieno l’abitabilità data dalla sua forma arrotondata. Un musone in VTR ospita una bitta con passacavi e due piani di appoggio che agevolano la discesa a terra e viceversa. La consolle di guida è centrale e dotata di un parabrezza avvolgente Molto sicuro e divertente, contornato da una struttura inox con una grande abitabilità, che funge da tientibene. Il sedile il Flyer 650 è anche accatti- di guida doppio ha uno schienale vante sotto il profilo estetico. dotato di cerniera inox scorrevole verso prua che ne permette la trasformazione a divano verso poppa. Lo stesso schienale può essere abbattuto verso poppa per diventare, insieme al divano, un unico prendisole. Due strutture inox sui tubolari possono servire da tientibene laterali ma anche da supporto per un bimini top. Numerosi pratici gavoni sono ricavati sotto le sedute. La carena è performante, sicura,

e permette accostate strette e rapide senza sbandamento. Il gommone risulta morbido al passaggio sull’onda. Un piccolo neo è l’articolazione tra consolle e seduta che offre una distanza tra piano d’appoggio e monoleva un po’ troppo accentuata, almeno per un pilota di statura media. La potenza del motore risulta adeguata per questo battello. Il fuoribordo Honda BF 100 è vivace ed esplosivo ai bassi regimi per via del sistema Blast che ottimizza il rapporto stechiometrico e i tempi di accensione. Il sistema Vtec varia l’alzata e i tempi di apertura delle valvole per ottimizzare le prestazioni, soprattutto ad alti regimi, oltre i 5.000 giri. Con il sistema ECOmo il motore regola la miscela aria/ carburante in funzione della velocità e del carico, sfruttando anche il sistema di iniezione elettronica PGM-FI Programmed Fuel Injection.

Inoltre è possibile regolare il numero di giri del minimo con il Trolling Control. I nuovi motori Honda sono conformi al protocollo di comunicazione NMEA 2000 così da poterli connettere alle ultime generazioni di strumentazione elettronica.

Testo e foto di Martino Motti A bordo n. 1317

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Flyer

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Scheda tecnica Modello: 660 Sportage ● Progetto: Cantiere Flyer, design Christian Grande Design Works ● Costruttore: Flyer s.r.l.; via Lombardi 3; 20070 Dresano (MI); tel.

02 98278902; fax 02 9818857; www.flyermarine.eu; e-mail info@flyermarine. eu ● Distributore: Honda Italia Industriale S.p.A.; via della Cecchignola 5/7; 00143 Roma; www.marine.hondaitalia.com; numero verde 848.846.632 ● Categoria di progettazione CE: B ● Materiali e costruzione: scafo in vetroresina con utilizzo di resina isoftalica; coperta in vetroresina con utilizzo di resina isoftalica; interni in controstampata in vetroresina con utilizzo di resina isoftalica ● Lunghezza massima f.t.: m 6,58 ● Larghezza massima: m 2,54 ● Diametro tubolari: m 0,56 ● Peso senza motore: kg 880 ● Portata omologata persone: 14 ● Potenza massima installabile: HP 175 ● Motorizzazione della prova: HP 100 BF100A LRTU Honda ● Potenza ●

Prezzo base e barca provata: Euro 37.435,00 + IVA franco cantiere complessiva: HP 100 ● Tipo di trasmissione: fuoribordo ● Peso totale motori: kg 163 ● Velocità massima dichiarata: nodi 31 ● Capacità serbatoio carburante: litri 200 ● Capacità serbatoio acqua: litri 70 ● Trasportabilità su strada: si ● Dotazioni standard: consolle completa, colorazione carena e livrea Sportage, cuscineria completa a cellule chiuse, divano di poppa, seduta pilota con prendisole, gavoni di prua a prendisole, musetto in VTR a prua, pannello elettrico, pompa di sentina, plancette sui tubolari, plancette a poppa integrate, serbatoio acqua e impianto doccia, seduta pilota e passeggero, scaletta di risalita a scomparsa, luci di via a LED.

CONSUMO

MOTORE giri/min

VELOCITÀ nodi

litri/ora

650 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 trim

1,3 2,1 3,9 5,3 6,0 7,7 10,4 14,3 19,0 23,5 26,4 30,7 31,4

0,9 1,3 2,6 5,4 6,9 10,0 11,7 25,4 18,9 23,7 30,0 36,8 39,0

litri/miglio

0,69 0,61 0,66 1,02 1,15 1,30 1,12 1,77 0,99 1,01 1,14 1,19 1,24

AUTONOMIA miglia

289 328 303 196 173 153 178 112 202 198 175 168 161

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RELAZIONI TRA NUMERO DI GIRI - VELOCITÀ - CONSUMO - AUTONOMIA

I consumi sono stati rilevati dal computer di bordo. I dati indicati possono variare in funzione della pulizia dell’opera viva (carena, eliche, appendici), delle caratteristiche delle eliche utilizzate, dell’entità e della distribuzione del carico imbarcato, della messa a punto e dello stato dei motori.

Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta è allestita con divani, zone prendisole, tientibene e antisdrucciolo.

Allestimento del pozzetto: il pozzetto è trasformabile da configurazione marcia a salotto o a prendisole.

Sistemazione zattera autogonfiabile: nel gavone di poppa.

Trattamento antisdrucciolo: diamantatura liscia ma ben grippante.

Finitura: molto buona.

Vani di carico: numerosi e capienti.

Ergonomia della plancia: la seduta di guida è un po’ bassa rispetto alla consolle,

la monoleva invece è un po’ alta.

Visuale dalla plancia: totale.

Risposta flaps e/o trim: nella norma.

Stabilità in accostata: piuttosto stabile e facile da tenere.

Manovrabilità in acque ristrette: nella norma.

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MOTORI HONDA FB 80 E FB 100 Siamo a Mandelieu la Napoule, vicino Cannes, luogo scelto da Honda per i test in mare dei nuovi motori Honda BF 80 e BF 100 presentati all’ultimo Salone Nautico di Genova. I due motori rappresentano una combinazione bilanciata e ottimale tra cilindrata, prestazioni e consumi. Le ultime e più avanzate tecnologie Honda sono state implementate al fine di migliorare le prestazioni in generale, aumentare il comfort di mar-

cia, contenere i pesi e diminuire i consumi. Gli acronimi di queste tecnologie sono ECOmo, Blast, VTEC e PGM-FI. Eccetto il VTEC, proprio solamente del BF 100, gli altri sistemi sono in comune per i due motori. La scatola piede è stata completamente ridisegnata per diminuire l’attrito idrodinamico in marcia e migliorare il raffreddamento del piede stesso. È possibile montare 15 eliche differenti, anche se i tecnici hanno

BF 80 Tipo Cilindrata cc Alesaggio e corsa mm Regime massimo Potenza massima all'elica kW- PS Raffreddamento Alimentazione Accensione Aviamento Scarico Rapp. trasmissione Alternatore Capacità ricarica batteria Nmea2000 Altezza specchio di poppa mm Peso a secco kg Trim & Tilt Dimensioni L/W/H

BF 100

1496 73x89,4 5000-6000

SOHC-4 cilindri, VTEC, 16 valvole 1496 73x89,4 5300-6300

58,8 - 80

73,6 - 100

SOHC-4 cilindri, 16 valvole

Ad acqua con termostati Ad acqua con termostati PGM-FI PGM-FI Elettronico PGM-IG Elettronico PGM-IG Elettrico Elettrico In acqua attraverso mozzo elica In acqua attraverso mozzo elica 2.33:1 2.33:1 44A 44A 35A 35A Si Si L: 537 / X:664 L: 537 x X:664 L: 165 / X: 171 L: 166 / X: 172 Motorizzato Motorizzato 748x449x1566 (L) – 1693 (X) 748x449x1566 (L) – 1693 (X)

constatato che le migliori performance si ottengono con eliche in acciaio inox.

I motori sono dotati di raffreddamento a due circuiti e doppio termostato.

Il PGM-FI Programmed Fuel Injection è il sistema di iniezione elettronica intelligente che Honda ha sviluppato e implementato su tutti i motori dal 40 al 250 cavalli. La centralina fornisce una precisa e adeguata quantità di carburante a ogni cilindro in ogni condizione di marcia; il risultato è una sempre facile accensione del motore, una risposta pronta e vivace all’accelerazione, migliori prestazioni in generale e, naturalmente, un non trascurabile risparmio di carburante combusto. L’ECOmo, Economy Controlled Motor, è il sistema completamente automatico che entra in azione durante la marcia a velocità di crociera e che regola automaticamente il rapporto stechiometrico della miscela aria/benzina, così da ottenere un drastico taglio sui consumi di carburante; in italiano si può dire che il sistema cerca la cosiddetta “combustione magra”. La regolazione avviene in funzione del carico e della velocità, e oltre un certo limite di potenza erogata non avviene più. Nelle prove si è constatato chiaramente che, una volta scelta una determinata velocità e un numero di giri, tenendo sotto controllo il consumo di carburante, dopo qualche secondo di “ragionamento” da parte della centralina, questa andava a tarare i parametri con un conseguente risparmio di carburante nell’ordine del 15 o 20%; tutto questo mantenendo la

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per Saperne di Più

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l’iniezione di carburante e l’anticipo di accensione al fine di migliorare le accelerazioni a farfalla completamente aperta. In poche parole, all’atto dell’accelerazione improvvisa in partenza, quando

è necessaria più potenza per entrare in planata, il sistema alza la curva di coppia riducendo sensibilmente il tempo di entrata in planata. L’Unità di Controllo Motore ECU anticipa i tempi di accensione arricchendo nel contempo il rapporto aria/carburante per evitare il “battito in testa”. L’impressione che si ha, provando un motore con questo sistema, è di avere a che fare con uno molto più potente. Il VTEC Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, come abbiamo detto, presente solo sul BF100, modifica l’alzata e i tempi di apertura delle valvole (4 per cilindro) per ottimizzare le prestazioni sia a bassi sia ad alti regimi. Alla prova abbiamo notato che non è apparentemente apprezzabile il funzionamento a bassi giri, mentre l’effetto è evidente quando si superano i 5.300 giri o più.

Il VTEC utilizza due camme di funzionamento, una a basso profilo per i regimi limitati e una ad alto profilo per i regimi sportivi; il risultato è un miglioramento delle prestazioni e una curva di coppia più lineare, costante e morbida. Inoltre, i due motori sono costruiti in conformità al protocollo di comunicazione Nmea2000 così che è possibile interfacciare i propulsori con tutta la più moderna strumentazione allacciata con una rete CANbus. Honda fornisce i nuovi strumenti di visualizzazione e controllo con le funzioni visualizzate di giri motore, angolo trim, ore di moto e carica batteria, ed ancora spia verde ECOmo quando entra in funzione il sistema, consumo carburante, livello carburante e spia funzionamento motore. Il quadrante mostra una scala graduata in nodi con lancetta analogica e mostra la velocità rispetto al fondale utilizzando i dati di un GPS esterno o integrato e la velocità dell’acqua mediante trasduttore. Altri dati possibili sono la temperatura dell’acqua, lo scandaglio, l’angolo del timone, la spia allarme, il carburante consumato.

Lo stesso strumento è dotato di Manutenzione Programmata, ovvero avvisa l’utente, mediante un simbolo a chiave inglese, della necessità di eseguire la manutenzione a 20/80 e 100 ore dopo ogni reset: comodo per non dimenticarla e per mantenere i motori in efficienza. I motori possono essere equipaggiati anche dal Trolling/Variable Speed Control, un sistema che permette di regolare il regime minimo a passi di 50 giri, nel range tra i 650 e i 1.000 giri motore. Il sistema di allarme monitora il surriscaldamento, la pressione olio, la ricarica dell’alternatore e il funzionamento dell’iniezione.

Martino Motti

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stessa velocità. Naturalmente tutto ciò avviene al di fuori dei campi di attuazione del Blast e del VTEC. Il BLAST Boosted Low Speed Torque è la tecnologia che provvede a ottimizzare

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