#622 Xyacht XP33, Camper&Nicholson Velsheda 50, Pirelli P0 1400, Surmarine SR480

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E 5,50 (IN ITALIA) - N. 622 - ANNO LIII - FEBBRAIO 2014

mensile

internazionale

di

navigazione

Cartografia:

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Mytic: una carena completamente nuova Cantieristica turca: il “composite wood” Vela: evoluzione gamma oltre 45’ Soldini: record alla Cape2Rio Azzorre: isole nella corrente Saint Malo: la città corsara

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Poste Italiane S.p.A. – Spediz. in abbon. postale – D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n.46) art. 1, comma 1, Aut. GIPA/C/RM/02/2012

ELETTRONICA CONTRO CARTACEA

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X-Yachts

La nuova XP 33 appartiene alla famiglia Performance degli X-Yachts, una linea concepita espressamente per le regate. Dotata di equipaggiamenti da competizione, la versione da noi provata era ulteriormente personalizzata con finalità charteristiche da regata. A bordo non c’era la cabina di prua, sostituita da una cala vele, mentre per risparmiare sui pesi non c’erano gli impianti doccia ne all’interno ne all’esterno. Il layout esterno è tipico da barca da regata, con un ampio pozzetto adatto ai movimenti di un equipaggio numeroso, anche se la progettazione e l’equipaggiamento ne prevede la conduzione da parte di un equipaggio ridotto. Gli interi sono piacevoli e ben dimensionati, con un quadrato dotato di un pratico tavolo a due ali abbattibili e di due comodi divani.

Le finestrature laterali del quadrato, all’altezza degli occhi di chi è in piedi, regalano una suggestiva vista sul mare circostante. Verso poppa troviamo le consuete cabine matrimoniali, in configurazione open space per risparmiare sul peso delle paratie, ampie e squadrate, con una buona inmbottitura e piani letto con fori di ventilazione. All’esterno, per scelta dell’armatore questo modello di XP33 è privo di avvolgifiocco, mentre al suo posto troviamo uno strallo Harken Carbo a doppia canalina tough-lough.

Tutte le manovre correnti sono rimandate nel pozzetto e sulla tuga, ai winch o agli strozzascotte. Pratico e ben sistemato il trasto della randa che è montato a filo-pavimento senza intralcio al passaggio. Il paranco della randa ha un particolare sistema a due velocità, con la scotta si regola grossolanamente la vela mentre con la “scottina” si esegue una regolazione più fine e accurata. Su questa barca ci sono anche i barber, anch’essi regolabili sulla tuga. Il sistema antisdrucciolo non è costituito dalla classica diamantatura ma da una sorta di verniciatura a bucciato del gelcoat, sottile ma pratica. Alla prova su mare lievemente mosso e con una dozzina di nodi di vento reale la barca si è dimostrata molto agile e leggera, capace di emozionare per il suo comportamento da “deriva”, con accelerate sotto raffica e planate sull’onda. La sensibilità del timone è soprendente ed il comportamento non è particolarmente nervoso, sempre prevedibile e gestibile con facilità.

Testo e foto di Martino Motti - Impressione di navigazione n. 1549

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XP33

Velocità, agilità e sensibilità sono solo tre delle notevoli qualità di questa barca, che può regalare grandi emozioni e soddisfazioni in regata.

J=3960

P=13200

E=4450

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Scheda tecnica ● Progetto: Niels Jeppesen / Xyachts Design Team ● Costruttore: X-Yachts A/S; Fjordagervej 21; 6100 Haderslev; Danimarca, Tel +45 74 52 10 22, Fax +45 74 53 03 97, www.x-yachts.com ● Importatore: X-Italia S.r.l.; via Roma 1/9; 16021 Genova; info@x-italia.it; www.x-italia.it ● Categoria di progettazione CE: A oceanica ● Chiglia: in piombo/antimonio a T con bulbo a siluro ● Lunghezza f.t.: m 9,99 ● Lunghezza scafo: m 9,99 ● Lunghezza al galleggiamento: m 8,86 ● Larghezza massima: m 3,21 ● Rapporto lunghezza/larghezza: 3,112 ● Pescaggio: m 1,90 ● Peso imbarcazione: kg 4.200 ● Peso zavorra: kg 1.700 ● Rapporto zavorra/ peso imbarcazione: 0,404 ● Tipo di armamento: sloop ● Albero: in alluminio John Mast frazionato e passante a due ordini di crocette acquartierate. Paterazzo fisso in Dynema scalzato e paranco 16:1 ● Sartiame: tondino discontinuo con arridatoi ● Superficie velica randa: mq 33,8 ● Superficie velica fiocco/genova: mq 28,2. Genoa al 106%, ● Superficie vela spinnaker e gennaker: mq 88, mq 93 ● Motorizzazione barca in prova: HP 20 ● Trasmissione: sail drive ● Elica: due pale Flexofold abbattibili ● Velocità di crociera dichiarata: nodi 6.0 a 2.500 giri/min ● Capacità serbatoi acqua: litri 110 ● Capacità serbatoi nafta: litri 50 ● Portata omologata: 10 ● Principali extra: pacchetto gennaker/spinnaker, winch a doppia campana, trasporto, armamento, antivegetativa, frigorifero, ancora e musone, strumentazione, paranco paterazzo rinviato vicino al punto di scotta della randa, barber del fiocco, sdoppiamento manovre base randa, vang, e basso.

I=13823

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Prezzo base Euro (IVA esclusa) 105.000,00 Prezzo della barca provata: Euro (IVA esclusa) 130.000,00 senza vele

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Le impressioni CONDIZIONI DELLA PROVA - Vento: nodi 12 - Mare: 2 - 3 PRESTAZIONI RILEVATE -- Velocità massima a vela con vento reale di: nodi 11 vento, nodi 7 con gennaker in bolina larga - Bolina stretta: nodi 6,0 con 11 di reale con genoa Bolina larga: nodi 5,0 con 8,4 di reale con genoa - nodi 7,0 con 11 di vento con gennaker - Traverso: nodi 4,2 con 8,3 di reale con genoa - nodi 6,8 con 12 di vento con gennaker Lasco e poppa: nodi 3,2 con 7,2 di reale con genoa - nodi 5,8 con 10 di vento con gennaker IMPRESSIONI AL TIMONE - Visibilità: ottima sempre, il pozzetto completamente libero con profili puntapiedi permette di trovare la migliore visuale - Bolina: di bolina stretta la sensazione è di una barca estremamente sensibile ad ogni minimo movimento del timone,

ma non nervosa e traditrice - Traverso, lasco e poppa: la barca ha un’ottima scorrevolezza in tutte le andature, sembra rendere ottimamente nelle andature di bolina larga - Stabilità di rotta: molto alta, la barca è centrata ma molto sensibile ed è necessario timonare in maniera delicata, anticipandone i movimenti - Passaggio sull’onda: nonostante la poca onda la carena pare molto morbida - Navigazione a motore: la barca possiede una buona velocità di crociera ed un buon livello di comfort di marcia - Silenziosità motore: non elevata ed assolutamente accettabile anche negli interni - Vibrazioni motore: limitate, maggiori con motore al minimo - Manovrabilità in porto: eccellente anche per le proprietà del sail-drive.

VALUTAZIONI SULLA BARCA - Progetto - Carena: la carena è decisamente ben progettata e centrata, scorrevole e morbida - Piano velico: studiato con cura per ottenere performance di tutto rispetto. Su questa unità è stato deciso di adottare il massimo della tela possibile perché la barca navigherà e regaterà nel Mediterraneo - Coperta: in vetroresina con trattamento anti-sdrucciolo - Interni: gli interni sono luminosi e ben ispezionabili, sono in controstampata di vetroresina, legni laminati, rivestimento vinilico e tessuto resistente - Gavone ancora: di buone dimensioni, abbastanza profondo e con bitta centrale nascosta sotto il portello Bitte e passacavi: doppie bitte con passacavi a filetto a prua e poppa.

Attrezzatura - Albero e sartiame: l’albero è caricato oltremodo ed è in programma di ridurre la tensione di strallo e sartie. Ha doppie crocette acquartierate - Vele: sulla barca provata erano delle North sail 3Di e 3DL, scelte dall’armatore - Attrezzatura di coperta: Ronstan per i carrelli genoa, trasto randa e paranco randa, Spinlock per gli strozzascotte e Harken per i winch. Dimensionati correttamente. É stato scelto di montare winch a doppio tamburo per le scotte genoa e manovre spi e gennaker.

Costruzione Materiale di costruzione scafo: carena in vetroresina con laminazione ad infusione sottovuoto e uso di resina epossidica, ragno strutturale in carbonio, utilizzo di tappeti unidirezionali e bidirezionali.

Laminato solido nelle zone più soggette a stress e fondo carena. Fiancate in sandwich con cuore in schiuma strutturale - Materiale di costruzione coperta: in sandwich con cuore in schiuma strutturale laminata su stampo femmina, così come anche i coperchi dei gavoni - Bulbo: in piombo/antimonio a siluro a T con supporto a profilo alare - Timone: pala in

sandwich di vetroresina e supporto in alluminio, sistema di trasmissione a frenelli.

Barra a stick estensibile in composito - Interni: contro-stampata di vetroresina, compensato marino, laminati di elevata qualità.

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Bompresso a scomparsa sul lato di dritta con paranchi rinviati in pozzetto.

Manovre - Timoneria: a barra in composito con stick regolabile in lunghezza, monoleva motore e contagiri - Riduzione fiocco: no - Riduzione randa: sulla barca sono previste due mani di terzaroli, la vela ne porta una sola - Carrelli genoa: Ronstan con paranco rinviato nel pozzetto, sono montati anche i barber - Rinvio delle manovre: tutte nel pozzetto ai due winch e sulla tuga agli altri due winch e strozzascotte compreso Barber e drizze - Trasto randa (caratteristiche carrello): filoponte Ronstan con paranco doppio fine/grossolano fisso centrale. Ottima la posizione assolutamente non fastidiosa - Vang: rigido con paranco rinviato nel pozzetto - Comandi motore: a parete lato dritto, la monoleva è piuttosto scoperta e senza protezioni - Strumenti

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navigazione: tre display Tactic Raymarine wifi con pannelli solari all’albero per vento, velocità e direzione vento - Strumenti motore: contagiri analogico e contaore digitale.

Pozzetto - Dimensioni: m 2,30x3,0 - Comfort: panche con schienale dall’altezza corretta e bordo arrotondato, antisdrucciolo sul profilo superiore - Posto di governo: tutta la superficie è a disposizione per la guida, sono presenti due strutture longitudinali puntapiedi per la guida da sbandati - Gavoni: sotto il ponte a poppa, con doppio portello di accesso, ampio ed unico - Tavolo pozzetto: no - Doccia esterna: no - Posizione autogonfiabile: non c’è un posto dedicato, nel gavone di poppa se di dimensioni compatibili - Discesa a mare: scaletta meccanica a ribalta.

- Discesa sotto coperta - Facilità di accesso: scala piuttosto ripida e non eccessivamente

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La versione base prevede tre cabine e tre bagni, con una pianta quasi simmetrica. Il salone e la lunga cucina che lo fronteggia sono il centro vitale della barca, meno importanza è stata data ai locali notte.

Intelligente il grande gavone tecnico di prua. larga, di forma preformata curva - Sistema di chiusura: lama verticale in plexiglass e orizzontale scorrevole.

MOTORE VELOCITÀ giri/min nodi Divisione interna (da prua): cala vele (a richiesta con allestimento cabina), bagno 850 2,0 1000 2,3 con lavello e wc, quadrato, cucina e 1200 3,1 1400 3,5 carteggio, due cabine matrimoniali aperte.

1600 4,0 Quadrato - Altezza interna minima: m 1800 4,3 2000 4,8 1,72 - Tientibene: mobile cucina e mobile 2200 5,2 carteggio - Comfort dinette: doppio divano 2400 5,7 2600 6,0 lineare, tavolo apribile, luci a soffitto, 2800 6,4 3000 6,7 applique - Dimensioni tavolo: m 1,10x0,30 3200 6,9 chiuso, 1,10x070/0,96 aperto - Ventilazione: 3400 6,9 3900 6,7 / 6,9 tambuccio e due oblò - Illuminazione naturale: 8 finestre fisse laterali, un tambuccio, un oblò - Illuminazione artificiale: due faretti e due applique - Stivaggio: ampi gavoni dietro, sotto tutti i divani e all’interno del tavolo - Rumorosità motore in navigazione: 69,2 dBA - Carteggio: m 0,70x0,66 - con piano a ribalta e spazio sottostante - Illuminazione artificiale: un faretto a soffitto e un’applique a braccio snodabile.

Cucina - Altezza interna minima: m 1,65 - Lavelli: 1 in inox inox - Acqua dolce: si, fredda - Fornelli: a due fuochi basculante a gas senza forno - Cappa: no Piano lavoro: m 0,34x0,48 - Frigo: ad apertura frontale Isotherm - Volumi gavoni e armadi: m stipetto 1,20x0,30x0,14, sportello 0,25x0,60x0,45, sportello per RELAZIONE TRA NUMERO DI GIRI E VELOCITÀ

spazzatura 0,25x0,60x0,50, sportello 0,56x0,19x0,45, un ripiano mensola aperto Illuminazione naturale: finestre quadrato e oblò apribile - Illuminazione artificiale: un faretto a soffitto - Ventilazione: un oblò a parete.

Cabine - Cabina di prua - Tipo: cala vele e bagno - Altezza interna minima: m 1,40 - Numero letti: 0 - Dimensioni cabina: m 2,05x1,60 - Materiali: controstampata di vetroresina - Ventilazione: un osteriggio - Illuminazione naturale: un osteriggio - Illuminazione artificiale: un faretto a soffitto - Volumi gavoni e armadi: m 0,30x1,50 x 2 due armadi con solo spazio aperto Rumorosità motore in navigazione: 65,3 dBA. Cabina di poppa destro - Tipo: matrimoniale aperta - Altezza interna minima: m 1,22 - Numero letti e tipo: 1 matrimoniale - Dimensione letto 1: m 2,00x1,29 - Aria letti: m 0,48/0,80 - Materiali: controstampata vetroresina, rivestimento vinile, laminati - Ventilazione: un oblò - Illuminazione naturale: un oblò - Illuminazione artificiale: un’applique - Volumi gavoni e armadi: m 0 - Rumorosità motore in navigazione: 68,7 dBA. Cabina di poppa sinistro - Tipo: matrimoniale aperta - Altezza interna minima: m 1,22 - Numero letti e tipo: 1 matrimoniale - Dimensione letto 1: m 2,00x1,29 - Aria letti: m 0,48/0,80 - Materiali: controstampata vetroresina, rivestimento vinile, laminati - Ventilazione: un oblò - Illuminazione naturale: un oblò - Illuminazione artificiale: un’applique - Volumi gavoni e armadi: m 0 - Rumorosità motore in navigazione: 68,7 dBA. Servizio igienico di prua, centrale - Accesso da: quadrato - Altezza interna minima: m 1,60 - Lavabo: in vetroresina - Comfort: ampio spazio sottostante, specchio, stipetto con antine scorrevoli, mensola aperta - wc: manuale - Spazio e comfort doccia: no - Gestione scarichi: wc manuale - Ventilazione: un osteriggio Illuminazione naturale: un osteriggio - Illuminazione artificiale: un faretto.

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Vano motore - Insonorizzazione: schiuma da 2 cm - Accessibilità: si smonta la scala che si sposta in avanti insieme alla copertura totale; sistema poco pratico, la struttura è molto ingombrante e pesante - Accessibilità controlli: per raggiungere davvero agevolmente i controlli è necessario spostare completamente la copertura che se spostata solo fino al tavolo intralcia e copre in parte il motore. Esiste un accesso posteriore dalla cabina.

Impiantistica - Quadro elettrico - Disposizione: sul fianco del tavolo da carteggio - Interruttori: luce cabina 1, luce cabina 2, luci navigazione, luci fonda, luci navigazione motore, strumenti, radio cd, autoclave, pompa sentina, frigo, VHF, prese 12 V - Strumenti: voltmetro, livello gasolio, cartografico Raymarine HybridTouch, speedometro Raymarine - Impianto B.T.: 12 V - Impianto 220 V: caricabatteria con cavo a terra, una presa dal carteggio - Impianto idraulico: pompa per acqua dolce - Pompe di sentina: una manuale e una elettrica.

- Accessori: autoclave acqua fredda in bagno e cucina, luci a Led, trasmissione Sail-Drive, elica in bronzo a pale abbattibili, estintori, drizze in Dynema.

Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la disposizione, il numero e la qualità delle attrezzature di coperta è notevole. Per esempio molto pratica è la manovra sdoppiata del paranco della scotta randa per una regolazione grossolana/fine.

Allestimento pozzetto e coperta: il pozzetto è volutamente scarno perché la barca è pensata per la regata.

Allestimento rig: è stato scelto di armare la barca con la massima superficie possibile. Scottame tutto in Dyneema.

Trattamento antisdrucciolo: piuttosto liscio ma dal buon grip.

Ergonomia e sicurezza esterni: gli spazi di manovra, i passaggi e il dimensionamento della coperta rendono facile il movimento. Unico impedimento è la sartia bassa che taglia obliqua il passaggio.

Sistemazione zattera autogonfiabile: non c’è una posizione definita.

Vani di carico: gavone unico a poppa con doppio accesso da due portelli ai lati.

Ergonomia area timoneria: ampiezza e spazio libero completamente a disposizione del timoniere, ai lati ci si può sedere sulle panche strutturali con antisdrucciolo superiore. Due pratici puntapiedi sono

posti in posizione corretta.

Visuale dalla timoneria: ottima sempre.

Articolazione degli interni: gli interni sono spaziosi e abbastanza ben percorribili, l’eliminazione delle porte garantisce la sensazione di ambienti più ampi.

A prua è utile la cala vele con alloggio tessile per il tangone retraibile e la zona per appendere le cerate.

Finitura: buona finitura di tutti gli elementi, rivestimenti in vinile o in contro-stampata trattata a bucciato sottile.

Cucina: sebbene sia molto compatta possiede un buon spazio di manovra, le pentole possono trovare posto al di sotto del piano cottura.

Cabine: le dimensioni dei letti delle due cabine sono molto generose e di forma quasi rettangolare, l’aria sui letti è decisamente accettabile. Non esistono armadi, l’unico spazio disponibile è quello dei due armadi aperti della cabina di prua.

Salone: il tavolo, di ottima dimensione quando aperto, situato in posizione centrale con parte fissa e due ali apribili garantisce una buona circolazione nel locale. I divani sono ampi, comodi e ben imbottiti, le finestre soprastanti ad altezza uomo permettono di godere del panorama circostante e di avere ottima luce naturale.

Carteggio: il piano del carteggio ha buone dimensioni,

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un po’ alto come posizione, forse è disegnato per stature “nordiche”, lo spazio sotto il piano è capace e può ospitare tutti i documenti ed anche qualche carta.

Ergonomia e sicurezza interni: non esistono spigoli vivi, due tientibene sono situati nel separé tra quadrato e cucina/carteggio. La struttura di rinforzo dello scafo, a vista a pavimento, delimita i pannelli del pagliolato ed evidenzia per sicurezza i gradini che differenziano la zona quadrato e quella della cucina e del carteggio.

Prestazioni veliche: la giornata della prova ha sfoggiato al massimo venti fino a 12 nodi, la barca ha dimostrato di saper correre davvero anche con pochissimo vento e di essere sensibile alle variazioni di forza accelerando al minimo soffio. Molto piacevole la sensazione di scorrevolezza estrema della carena.

Risposta timone: istantanea, potente ma sensibile, non tende mai a scappare, è sufficiente un minimo spostamento per ottenere una grossa variazione di rotta.

Con lo stick si può trovare la giusta posizione di guida.

Stabilità di rotta: ottima, la barca sembra centrata e costruita con le masse ben disposte.

Marcia a motore: buone le prestazioni e accettabile la rumorosità.

Manovrabilità in acque ristrette: ottima, il sail drive permette manovre chirurgiche.

71

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VELSHEDA 50 Siamo saliti a bordo della prima unità varata del nuovo Velsheda 50’ di Camper & Nicholsons Yachting. Un modello ancora in fase prototipale che però propone già un buon livello di finiture e progettazione. Personalizzato su richiesta dell’armatore, il 50’ ci accoglie in un pozzetto occupato prevalentemente dal grande prendisole di poppa, posto sopra il garage per il tender.

Il Velsheda 50 è un elegan- In effetti qui potrebbe trovare posto te open che esprime mari- anche un comodo tavolo da pranzo, neria attraverso forme ele- se il layout fosse disegnato diversaganti e materiali pregiati. mente. In ogni caso si tratta di una richiesta dell’armatore, e il cantiere, sulla base delle esperienze acquisite su questa unità, ha la possibilità di offrire diverse varianti. Riparata dalla tuga troviamo la dinette, con un tavolo da pranzo un po’ piccolo per un 50’, la cucina e la timoneria.

Sottocoperta troviamo un disimpegno con un comodo salottino che, su richiesta, può essere sostituito dalla cucina per dare maggiore spazio alla dinette e installare un tavolo più conviviale. Gli interni sono realizzati utilizzando impiallacciature a forte spessore di mogano trattato.

Su questo modello la finitura è lucida, ma è allo studio una versione con legni chiari e finitura opaca dall’aspetto più moderno. La cabina armatore, situata a prua, offre un letto matrimoniale classico alto con cassetti sottostanti, mensole laterali, armadio e stipetti. Il bagno privato è composto da due locali distinti: uno con wc e lavello inox, con mobilio, stipetti e pareti in mogano; l’altro in laminato bianco e teak, adibito a doccia. L’altra cabina è di tipo a due letti affiancati, piacevole e finestrata. Un armadio e uno stipetto completano la cabina.

Una porta permette l’accesso al bagno in comune con il disimpegno.

Anche questo è completamente in mogano, con lavello inox e wc, il box doccia è separato con porta in cristallo. Tecnicamente parlando è davvero notevole il sistema di ancoraggio a prua, fatto con un’ancora inox montata su un supporto basculante con comando idraulico. Il sistema ruota dalla sua posizione di riposo, con l’ancora nascosta nel gavone, fino a quella di lavoro sul musone in inox. Questo è realizzato in un pezzo unico lavorato a filo con la vetroresina. Il verricello è nascosto all’interno del gavone, mentre un verricello di tonneggio a scomparsa è montato a filoponte.

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Camper & Nicholsons

Scheda tecnica RELAZIONE TRA Modello: Velsheda 50 ● Progetto: NUMERO DI GIRI E VELOCITÀ Hunt Design ● Costruttore: Camper MOTORE VELOCITÀ giri/min nodi & Nicholsons Yachts srl; Borgo SS Apostoli 29; Firenze; www.cnyachting.

700 7,3 com ● Categoria di progettazione 800 8,6 1000 9,7 CE: B ● Lunghezza massima f.t.: m 1200 11,1 16,65 ● Lunghezza scafo: m 15,37 1400 14 ● Larghezza massima: m 4,50 ● 1600 17,1 1800 21,7 Immersione alle eliche: m 1,33 ● 2000 27,2 Dislocamento a vuoto: kg 21.500 2200 30 ● Dislocamento a pieno carico: kg 2250 30,1 24.500 ● Portata omologata persone: 12 ● Totale posti letto: 4 ● Motorizzazione della prova: 669 HP Caterpillar C12 ● Potenza complessiva: 1.338 HP ● Tipo di trasmissione: linea d’asse ● Peso totale motori con invertitori: kg 2.500 ● Rapporto dislocamento a vuoto dell’imbarcazione/potenza motori installati: 16,06 ● Prestazioni dichiarate: velocità massima nodi 31; velocità di crociera nodi 28; consumo a velocità di crociera litri/h 160; autonomia ore 13,75 ● Capacità serbatoio carburante: litri 2200 ● Capacità serbatoio acqua: litri 500 ● Altre motorizzazioni: 2.550 HP ● Dotazioni standard: autopilota Raymarine, dissalatore litri/h 130, Media Center con Hard Disk, elica di prua elettrica 8 HP, prendisole di prua, TV 17” LCD cabina di prua, verniciatura Awlgrip scafo, cabina marinaio, radar/ plotter Raymarine E120, verricello tonneggio 700 W ● Optional: no

Testo e foto di Martino Motti Impressione di navigazione n. 1550

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Prezzo base: Euro 1.350.000,00 + IVA franco cantiere Prezzo della barca provata: Euro 1.350.000,00 + IVA franco cantiere La prova CONDIZIONI - Vento: 4 - Mare: calmo - Carichi liquidi (1/4, 2/4, 3/4, 4/4): 2/3 gasolio, 1/5 acqua - Persone: 5 - Stato dell’opera viva (pessimo, mediocre, discreto, buono, ottimo): ottimo.

RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flaps e/o trim a zero): nodi 11,0 a 1.400 giri/min - Velocità minima di planata (flaps e/o trim estesi): nodi 11,5 a 1.250 giri/ min - Velocità massima: nodi 30,1 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 25,3 a 1.980 rpm - Fattore di planata: 2,736 (elevato) (E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flaps retratti. In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI - Area pozzetto: m 4,07x2,24 - Altezza massima interna (zone transitabili): m 2,02 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,95 - Altezza alla timoneria interna: m 2,01 - Altezza sala macchine: m 1,20 - Larghezza minima passavanti: m 0,29 alla falchetta.

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il pozzetto è dotato di divani e prendisole, un altro prendisole è a prua. All’interno la dinette ha zona cucina, pranzo e plancia di comando. Sottocoperta un disimpegno con divano conduce alla cabina armatore con bagno, alla ospiti, al bagno e alla cabina marinaio.

Costruzione e allestimento Materiali (scafo, coperta, sovrastrutture): fondo della carena realizzato in single skin, con poliuretani rinforzati e tessuti unidirezionali per le strutture, basamenti motori con piastre in acciaio inglobate nella laminazione, fiancate in sandwich vetro – poliuretano Corecell M-Foam. Le resine utilizzate sono di tipo vinilestere, le migliori contro i processi di osmosi - Tipo di stratificazione: in infusione sottovuoto - Geometria della carena: a V a diedro variabile. La V corre da prua a poppa ove troviamo due semitunnel per le eliche - Elementi di ventilazione (pattini, redan): un pattino di spigolo e un pattino secondario per lato - Stabilizzatori: no - Attrezzature di prua: nel gavone dell’ancora è presente un sistema idraulico a ribalta

per la fuoriuscita dell’ancora, il verricello è nascosto all’interno, c’è un rubinetto e l’ugello per il lavaggio della catena. È montato anche un verricello di tonneggio con campana a scomparsa a filoponte. Due sono le bitte a scomparsa in inox e due i passacavi alla falchetta - Attrezzature di poppa: ai giardinetti sono presenti due bitte e due passacavi inox, senza verricello di tonneggio. Due i portelli per il passaggio alla plancia di poppa Plancetta poppiera: la plancia poppiera è fatta in tre porzioni, due laterali fisse e una al centro che si inclina e scende in acqua mediante un sistema idraulico per permettere l’apertura del portellone e l’alaggio di un tender. Il sistema, per quanto raffinato, non sembra troppo pratico, è da migliorare. Il cantiere pensa di montare una plancia fissa con una slitta removibile in teflon per far scorrere il tender a mano.

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Allestimento tecnico della coperta: la coperta è attrezzata anche con bitte e passacavi a mezzanave, piccole bitte a scomparsa per i parabordi e tappi di imbarco acqua e carburante.

Allestimento del pozzetto: il pozzetto è progettato per avere due divanetti, un divano e un prendisole. Manca solo un tavolo.

Sistemazione zattera autogonfiabile: sotto uno dei divani addossati alla tuga.

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Valutazioni sulla barca provata

basso in altezza, con separé in plexiglass satinato a due lati.

Sala macchine (ambiente): l’ambiente è raccolto e zeppo di impianti, tutti gli elementi sono abbastanza ben raggiungibili.

Sala macchine (allestimento tecnico): impianti e attrezzature sono disposti con ordine ma molto ravvicinati, buona cura nella disposizione e nel passaggio delle tuberie. Accettabile, ma è un prototipo in effetti, la cura nella finitura della sala macchine.

Risposta timone: lo sterzo è abbastanza leggero e morbido. accostata stretta.

Trattamento antisdrucciolo: tutta la Risposta flaps: la barca è già Articolazione degli interni: le cabine coperta è pontata in teak. abbastanza centrata, con i trim si trova hanno una buona vivibilità sia nel Vani di carico: sotto i divani esistono l’assetto perfetto. diversi vani, il garage è molto capiente dimensionamento sia nei passaggi.

Stabilità direzionale: la barca è Finitura: sebbene sia la numero e i portelli laterali sono dedicati a decisamente centrata. uno, quindi in pratica un prototipo, scarpe e oggetti piccoli.

Ergonomia della plancia: la plancia, non possiede un ottima cura sia nei dettagli Raggio di accostata: il raggio è buono, non strettissimo per via della forma di progettuali sia nelle finiture. ancora definitiva nei pannelli, è però carena a V da prua a poppa. ben studiata, gli strumenti sono visibili Cucina: il mobile cucina offre buoni Stabilità in accostata: lieve tendenza a e i dimensionamenti corretti. La guida piani di lavoro, frigo e microonde. chiudere a dx sicuramente a causa del da seduti è molto alta a scapito della Toilette: ampi e ben dotati, con box centraggio dei timoni. doccia separato il bagno degli ospiti, buona visibilità.

Visuale dalla plancia: ottima, la forma due locali distinti quello dell’armatore. Manovrabilità in acque ristrette: molto buona, le eliche permettono manovre arrotondata e bassa delle finestrature Locali equipaggio: con accesso dal veloci e precise. salottino, letto matrimoniale e bagno occulta però in parte la visuale in

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1400 SPORT FB Questo gommone di quasi 14 metri, capace di correre ad oltre 50 nodi con un invidiabile comfort di marcia, si fa notare per la sua estetica curata e moderna.

Il design del battello non è solamente un gioco estetico, ma si riflette anche nell’ottima funzionalità del mezzo. Grandi spazi in coperta permettono anche a numerose persone - al massimo 24 - di circolare e trovare una sistemazione ottimale. A poppa, sopra il portellone ad azionamento elettro-idraulico del gavone, è

sistemato un doppio prendisole che può essere ampliato con una terza cuscineria, generalmente riposta nel gavone sottostante. Il pozzetto, dotato di due divani a “L”, può essere allestito anche con un tavolo a quattro zampe, normalmente a riposo nel gavone mediano. La struttura, dalle forme arrotondate ed avveniristiche del gruppo timoneria/cucina, sorregge un hard top con parabrezza integrato. Tre sono i sedili pilota, tutti con seduta regolabile in altezza con un sistema di attuatori elettrici. La consolle di guida ha buone dimensioni ed ospita anche uno strumento cartografico Scheda tecnica ● Modello: 1400 Sport Fuoribordo ● Progetto: Ocke Mannerfelt e Tecnorib ● Costruttore: Tecnorib ● Categoria di progettazione CE: B ● Lunghezza massima f.t.: m 13,79 ● Lunghezza scafo: m 13,00 ● Larghezza massima: m 3,64 ● Immersione alle eliche: m 0,85 ● Dislocamento a vuoto: kg 6500 ● Dislocamento a pieno carico: kg 10.000 ● Portata omologata persone: 24 ● Totale posti letto: no ● Motorizzazione della prova: HP 300x3 Verado F300 Joystick Piloting ● Potenza complessiva: HP 900 ● Tipo di trasmissione: fuoribordo ● Peso totale motori con invertitori: kg 864 ● Rapporto dislocamento a vuoto dell’imbarcazione/potenza motori installati: 7,222 ● Prestazioni dichiarate: velocità massima nodi 53; velocità di crociera nodi 30; consumo a velocità di crociera litri/h non fornito; autonomia ore Nd ● Capacità serbatoio carburante: litri 380x3 ● Capacità serbatoio acqua: litri 100 ● Altre motorizzazioni: HP 320x2, 400x2 entrofuoribordo diesel e benzina ● Dotazioni standard: attuatori elettrici per portelloni poppa e prua, bitte a scomparsa, hard top, luci di cortesia, mobile bar con frigo, lavandino, rivestimento in teak, salpa-ancora, sedute di guida regolabili elettricamente, tavolini, tenda parasole con supporti in carbonio, tromba, timoneria idraulica. ● Optional: GPS Garmin 5012, VHF, stereo Fusion, motori.

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Pirelli Pzero / Tecnorib

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Testo e foto di Martino Motti Impressione di navigazione n. 1551 Garmin da 12 pollici. Purtroppo non è installato un tergilavavetro per pulire il grande parabrezza. Per l’accesso alla zona di prua sono presenti due passavanti piuttosto larghi e ben percorribili.

Apprezzabile il particolare costruttivo dello scafo, che all’interno del gommone presenta una conformazione pensata per non creare inciampo al passaggio. A prua troviamo altri due divani a “L” con passaggio centrale in teak verso il prendisole unico, incassato nella struttura in vetroresina della prua. Il gommone si presentat con un layout confortevole, dunque, ma lo è anche in navigazione grazie

alla carena dalle ottime doti marinare. Un sistema audio Fusion con accesso da iPhone/iPod offre un intrattenimento musicale di ottimo livello. Luci di cortesia illuminano il ponte nelle ore serali, così come i faretti incassati nell’hard top. Alla prova su un mare mosso ma lungo, con onda di circa un metro, il gommone si è comportato con notevole agilità e stabilità; la carena a “V” fende le onde con dolcezza mentre la lunghezza del gommone permette di cavalcarle con docilità e sicurezza. In accostata la carena è sincera e permette manovre anche brusche.

Prezzo base: Euro 315.000 + IVA franco cantiere Prezzo della barca provata: Euro 394.000 + IVA franco cantiere

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I dati sotto indicati possono variare in funzione della pulizia dell’opera viva (carena, eliche, appendici), delle caratteristiche delle eliche utilizzate, dell’entità e della distribuzione del carico imbarcato, della messa a punto e dello stato dei motori.

RELAZIONE TRA NUMERO DI GIRI E VELOCITÀ MOTORE giri/min

600 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6300 trim

La prova CONDIZIONI - Vento: 5 - Mare: 3 mosso, cm 80/m 1 onda - Carichi liquidi (1/4, 2/4, 3/4, 4/4): ¼ benzina, 0 acqua - Persone: 2 - Stato dell’opera viva (pessimo, mediocre, discreto, buono, ottimo): pessima.

RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flaps e/o trim a zero): nodi 12,8 a 2.400 giri/min - Velocità minima di planata (flaps e/o trim estesi): nodi 11,9 a 2.400 giri/min - Velocità massima: nodi 44,1 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 39,2 - Fattore di planata: 3,44 (elevato)(E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flaps retratti. In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI- Area pozzetto: m 2,50x1,95 - Larghezza minima passavanti: m 0,39 - Altezza interna: m 1,67.

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VELOCITÀ nodi

3,4 5,4 7,2 9,3 13,6 14,8 21,6 24,6 28,9 34,7 40,3 43,2 44,1

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Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta è in teak, il gommone è dotato, oltre alle canoniche bitte di prua e poppa, anche di una terza in

zona prodiera, sempre a scomparsa.

Allestimento del pozzetto: il pozzetto è dotato di doppio divano a “L” e alloggiamenti per montare un tavolo pranzo su 4 gambe. Un tendalino si può montare su 6 montanti in fibra

di carbonio.

Sistemazione zattera autogonfiabile: nel gavone di prua o in quello di poppa.

Trattamento antisdrucciolo: tutte le superfici calpestabili sono in teak.

Vani di carico: numerosi, uno a prua, uno capiente nella zona divani a prua, uno molto ampio a poppa.

Inoltre è presente una scaffalatura nel bagno.

Ergonomia della plancia: la plancia è ben studiata nel dimensionamento e nella disposizione degli elementi.

Buona posizione sia per la guida eretta sia seduta, regolabile in altezza.

Visuale dalla plancia: totale.

Articolazione degli interni: è presente un locale bagno sotto la timoneria, dotato di wc e lavello.

Finitura: come sempre molto buona.

Cucina: il mobile esterno che

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Costruzione e allestimento Materiali (scafo, coperta, sovrastrutture): carena in vetroresina, strati esterni realizzati con resina vinilestere, gelcoat Reichold Tipo di stratificazione: laminazione manuale - Tubolari: Hypalon neoprene 1670 dtex, diametro variabile da 0,63 a 0,4 metri - Geometria della carena: a V a diedro variabile - Elementi di ventilazione (pattini, redan): doppio redan e quadrupli pattini - Attrezzature di prua: il gavone dell’ancora ed il verricello sono inseriti in un ulteriore grande gavone molto ben utilizzabile e capace. Doppie bitte a scomparsa sul ponte e passacavi a filetto inox - Attrezzature di poppa: due bitte a scomparsa e passacavi a filetto inox, scaletta bagno con tientibene - Plancetta poppiera: doppia ai lati dei motori con scaletta bagno manuale a scomparsa. sorregge l’hard top ospita un lavello, il frigorifero ed un vano porta-oggetti. Eventualmente si può richiedere il montaggio di un fornello ad induzione.

Toilette: il vano che ospita il wc e il lavello non è certamente enorme, ma è comunque ben utilizzabile.

Risposta timone: sterzo leggero, ben dimensionato e diretto.

Risposta trim: attivo e funzionale.

Stabilità direzionale: il gommone è piuttosto centrato e non necessita di correzioni continue di rotta.

Raggio di accostata: piuttosto stretto e molto controllato nell’assetto.

Stabilità in accostata: il gommone è decisamente stabile e centrato.

Manovrabilità in acque ristrette: ottima manovrabilità data anche dal sistema Mercury con joystick che comanda i tre motori in maniera autonoma.

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SR480 L’SR 480 è un battello totalmente inedito. La sua carena è stata progettata ex novo dall’Ing. Surace, fondatore e proprietario dell’azienda, che ha delineato una “V” molto profonda a prua e una poppa con zona centrale piatta, larga una ventina di centimetri; in pratica un ampio pattino di Nuovissimo, varato appena in tempo sostentamento cenper la nostra prova. Ottime prestazio- trale che va ad agiuni ed eleganza, oltre alla qualità co- gnersi ai due laterali. struttiva, rendono certamente questo Il risultato è, alla gommone adatto anche come tender di prova, una capacità grandi barche. evolutiva notevole con un comportamento in accostata lievemente derapante e un’ottima morbidezza di carena. Il gommone non tende mai ad impuntarsi proprio per la cedevolezza degli spigoli di carena, con un comportamento sempre estremamente sicuro e adatto anche ai meno esperti. Il 40 cavalli Suzuki sembra essere particolarmente adatto, come taglia e potenza,

a spingere il gommone oltre i 32 nodi. Per dimensionamento, forme di carena e altezza di tubolari il mezzo risulta molto stabile sia in navigazione che da fermi; molto piacevole da vivere. Gli spazi di coperta sono ottimi, anche per la posizione della consolle di guida decentrata sulla dritta e parzialmente accavallata alla struttura laterale e al tubolare. La stampata della coperta è formata da un pezzo unico che, insieme ai due longheroni longitudinali da poppa a centro barca, alla paratia strutturale centrale e al paramezzale verso prua, forma un tutt’uno molto resistente e rigido. Il serbatoio ha una sua scassa di alloggiamento nel gavone così da lasciare altro spazio libero. A prua il gavone accessibile dai portelli sotto i divani è unico e profondo. Tientibene inox sono posti lateralmente al pozzetto e zone con teak sintetico permettono di salire e scendere dal gommone senza scivolare, con un tocco di eleganza in più. Il volante è di tipo regolabile e la monoleva meccanica. Sono in previsione lo studio e la realizzazione di un tientibene in zona parabrezza. La strumentazione Surmarine digitale è precisa, razionale e ben visibile.

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Surmarine

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I consumi sono stati rilevati dal comRELAZIONE TRA puter di bordo. I dati indicati possono NUMERO DI GIRI E VELOCITÀ variare in funzione della pulizia dell’opera viva (carena, eliche, appendici), MOTORE VELOCITÀ giri/min nodi delle caratteristiche delle eliche utilizzate, dell’entità e della distribuzione 600 2,4 del carico imbarcato, della messa a 1000 3,1 1500 4,4 punto e dello stato dei motori.

4,8 5,4 7,6 9,0 15,0 18,4 22,0 24,2 29,0 29,2 (3) 32,8 (2)

Testo e foto di Martino Motti - A bordo n. 1318 Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta è dotata di belle bitte con serigrafia Surmarine e zone in Flexiteak. È possibile montare un tavolo pranzo a prua per cinque persone.

Allestimento del pozzetto: con divano di poppa e divano guida, ombrinale per lo scarico del pozzetto con tappo di chiusura.

Sistemazione zattera autogonfiabile: nel gavone.

Trattamento antisdrucciolo: diamantatura classica ben grappante.

Finitura: molto buone le finiture sia della vetroresina che del tessuto gommato dei tubolari, precisi gli accoppiamenti.

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2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6200 6200

Scheda tecnica ● Modello: SR 480 ● Progetto: Ing. Andrea Surace ● Costruttore: Sur Marine di Andrea Surace; Strada Genova 62; 10024 Moncalieri (TO); tel. 011 6470475; fax 011 2075397; e-mail surmarine@surmarine.it; www.acquascooter.it ● Categoria di progettazione CE: C ● Materiali e costruzione: struttura doubleshell a 2 scocche unite senza ulteriori assemblaggi, seduta e consolle escono di stampo assieme alla coperta per la massima rigidità e leggerezza. Coperta e carena stratificate con utilizzo di resina poliestere e tappeti da 250, 450 e 600 grammi, rinforzi in legno multistrato fenolico, coremat e rowing a rinforzare spigoli. Finitura finale in gelcoat neopentilico. Laminazione manuale della vetroresina. Carena a V con angolo a poppa di 22° a crescere fino ai 52° della ruota di prua. Doppi pattini di sostentamento per lato e pattino centrale con larghezza massima di cm 20 a stringere verso prua per cm 150 di lunghezza ● Lunghezza massima f.t.: m 4,88 ● Larghezza massima: m 2,12 ● Immersione scafo: m 0,30 ● Peso senza motore: kg 300 - Portata omologata persone: 7 - Potenza massima installabile: HP 70 ● Motorizzazione della prova: HP 40 Suzuki DF 40 AETL ● Potenza complessiva: HP 40 ● Tipo di trasmissione: fuoribordo ● Peso totale motori: kg 104 ● Velocità massima dichiarata: nodi 34 di progetto ● Capacità serbatoio carburante: litri 25/50 ● Capacità serbatoio acqua: litri no ● Trasportabilità su strada: carrellabile ●Dotazioni standard: tubolari in Hypalon Neoprene Orca, selleria beige “Sandy”, tubolari bianchi, luci navigazione/ancora, musone di prua e pedane laterali con inserti Flexiteak, consolle con parabrezza e gavoni, volante “Luxury” regolabile, pompa di sentina, scaletta inox. ● Optional: volante regolabile, strumentazione GPS, serbatoio carburante da 50 litri.

Prezzo base senza motore: Euro 16.250,00 + IVA franco cantiere.

Prezzo della barca provata: Euro 23.090,00 + IVA franco cantiere.

Vani di carico: numerosi e molto capienti perché sfruttano anche lo spazio della sentina.

Ergonomia della plancia: la plancia è ben dimensionata e con volante regolabile, giusta la posizione di guida e con parabrezza ben coprente.

Visuale dalla plancia: ottima, totale su tutti i lati.

Risposta flaps e/o trim: il trim lavora egregiamente, il gommone è molto centrato, ma alle massime velocità si guadagnano un paio di nodi con l’azione del trim.

Stabilità in accostata: il gommone è centrato e produce delle accostate ben disegnate.

Manovrabilità in acque ristrette: nella norma per questo tipo di mezzi.

La prova CONDIZIONI - Vento: nodi 5 - Mare: calmo - Carichi liquidi: litri 50 benzina, 0 acqua - Persone: 3 - Stato dell’opera viva (pessimo, mediocre, discreto, buono, ottimo): ottimo.

RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flaps e/o trim a zero): nodi 8,5 a 3.400 giri/min - Velocità minima di planata (flaps e/o trim estesi): nodi 7,8 a 3.300 giri/min - Velocità massima: nodi 32,8 in due, nodi 29,2 in 3 (circa 100 kg in più di peso) - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 24,5 - Fattore di planata: 3,44 (elevato) (E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flaps retratti. In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI - Area pozzetto: m 1,14 x 0,90 - Larghezza minima passavanti: m 0,41.

81 Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti