#626 - cercando conrad, sea-doo rtx as 260, Ice Yacht, absolute 64 fly, t 62, contender 30 st,

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E 5,50 (IN ITALIA) - N. 626 - ANNO LIII - GIUGNO 2014

mensile

internazionale

di

navigazione

In crociera:

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Teak: Manutenzione e pulizia Tecnica: le prue dritte

Brasile: il mare del Mundial Giannutri: l’isola dell’avventura Cultura: la marineria turca 3 Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti

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ORGANIZZARE LA CAMBUSA

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Nautimondo “CERCANDO CONRAD. STORIE E NAVI DI UNO SCRITTORE MARINAIO” MOSTRA AL GALATA MUSEO DEL MARE DI GENOVA

rinaio” curata da Pierangelo Campodonico e da due intellettuali milanesi, Giancarlo Costa e Massimo Rizzardini. La mostra è aperta dal 17 maggio al 12 ottobre, per poi passare all’Acquario di Milano e nel 2015 al Museo della Marineria di Cesenatico.

Per tutta la durata dell’esposizione sono previsti eventi collaterali realizzati nelle Biblioteche centrali Berio e De Amicis anche in onore dei festeggiamenti del 10° compleanno del Galata Museo del Mare. L’allestimento si sviluppa al secondo piano del Galata, nelle sale dedicate alla vela, all’età napoleonica e al tramonto dei velieri, con un inquadramento preciso del contesto storico e artistico dell’autore. Ogni tappa della visita permette di scoprire non solo le opere di Conrad ma anche la sua vita di marinaio, vissuta, tra il 1878 e il 1894, a bordo dei navigli in-

glesi, che spesso facevano tappa a Genova.

Totem informativi raccontano la storia, la formazione e le esperienze del marinaio scrittore, unite tra loro dal “book carpet”, una lunga striscia a pavimento che comprende copertine, titoli e pagine manoscritte delle sue opere. Lungo il percorso s’incontrano i tipici elementi del marinaio, le casse e i bauli, che qui ospitano le edizioni più significative delle biblioteche genovesi, per poi proseguire nella sala di lettura, allestita davanti alla prua del brigantino, dove è possibile leggere alcune

opere dell’autore. Il percorso termina con la visita di un tipico veliero, come il “Narcissus” su cui Conrad trascorse vent’anni e di cui diventò anche comandante. E’ così che dalle sue parole si scopre un mondo scomparso, fatto di un’umanità spesso povera e disperata, quella di marinai per lo più analfabeti che difficilmente hanno lasciato testimonianza diretta di un importante pezzo di storia della nostra marineria.

“Abbiamo voluto dare un taglio particolare a questa mostra – commenta Pierangelo Campodonico Direttore Mu.MA – ossia quella di un invito alla lettura, a scoprire o a ri-scoprire uno scrittore novecentesco carico di fascino e di inquietudine. Conrad apparirà dal percorso della mostra come un uomo complesso che ha straordinariamente amato il mare e, nella sua inquietudine, ha saputo descriverlo con estrema attualità e freschezza.”

“La mostra Cercando Conrad – commenta Maria Paola Profumo Presidente del Mu.MA – da il via ai festeggiamenti per i 10 anni del Galata. Il Mu.MA si è imposto a Genova come primo museo per numero di visitatori, per livello di attività, numero di esposizioni e iniziative; all’estero, dove il mondo della museologia marittima solo fino a qualche anno fa era di fatto un’esclusiva della cultura anglosassone, si è affermato come il più grande Museo Marittimo del Mediterraneo, capofila, insieme al Maritìm Musèu di Barcellona, dell’Associazione dei Musei Marittimi del Mediterraneo, di cui sono Presidente dal maggio 2013.”

L’affascinante e incredibile storia di Joseph Conrad non merita certo di essere licenziata in poche righe, lasciamo quindi a voi il compito di approfondire andando a visitare la mostra.

Info:www.galatamuseodelmare.it; www. costaedutainment.it; www.bibliotechedigenova.it Martino Motti

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Cento anni fa nel 1914 Joseph Conrad (al secolo Teodor Jozef Konrad Korzeniowsk, nato a Berdychiv il 3 dicembre 1857, in Ucraina, da una nobile famiglia polacca) passò alcuni giorni a Genova e rimase talmente impressionato da questa città storica che iniziò a scrivere un libro, pubblicato solo dopo la sua morte, nel 1925. Il romanzo Suspence è così rappresentativo della città e del mondo della vela, ormai al tramonto, che al Museo del Mare di Genova si è deciso di allestire la mostra “Cercando Conrad. Storie e navi di uno scrittore ma-

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le Novità

SAVER 300 DE LUXE Natante premium per il costruttore siciliano

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SEA DOO RXT-X AS 260 Lusso sportivo per la tre posti di Sea Doo Sorella minore della RXP, questa moto è studiata per la competizione ma anche per il diporto; infatti sono tre le persone trasportabili. La carena è la S3, molto scorrevole, a gradini per consentire le migliori performance e più larga per garantire una stabilità ottimale. La sua particolare costruzione garantisce un peso del 20% inferiore rispetto ad altre carene da competizione. Il motore è il collaudatissimo Rotax 1503 XHO da 1.494 cc, quattro tempi e quattro valvole per cilindro con sistema di raffreddamento a scambiatore di calore. Il motore garantisce prestazioni da gara con una reattività esplosiva e divertente. L’elettronica di bordo, denominata iControl, è molto completa e comandabile dal cruscotto, possiede più di trenta funzioni regolabili. La chiave elettronica iLearning Key fornisce un sicuro mezzo antifurto, ma anche un sistema molto utile ai noleggiatori: è possibile memorizzare una serie di parametri di utilizzo della moto su diversi livelli di “bravura” del pilota,

Scheda tecnica Lunghezza f.t.: m 9,00 – Larghezza: m 2,98 – Peso senza motori: kg 3.000 – Motorizzazione: max 2x250 HP FB – Portata persone: 10.

zetto con divano a “L” e tavolino, convertibile all’occorrenza in cuscineria per i bagni di sole.

Per informazioni: Saver; Viale Regione Siciliana 32; Loc. Zappardino; 98060

in modo da poter limitare la potenza e la reattività se necessario. Il sistema di regolazione della reattività di guida è regolabile dall’utente tra i livelli Touring, più rilassata e tranquilla, e Sport, più esplosiva e potente. Il trim è regolabile per la ricerca del miglior assetto e può essere regolato su livelli predefiniti anche tramite il VTS Variable Trim System. Questa moto, così come le altre Sea-Doo, per prima al mondo, è equipaggiata dal sistema iBR, Intelligent Brake & Reverse, il freno che permette di fermare la moto in una manciata di metri anche navigando alla massima velocità, ma anche di navigare in retromarcia per le manovre o di rimanere fermi sul posto agganciati al satellite. Un altro equipaggiamento inusuale è l’AS, Adjusta-

Piraino (ME); tel. 0941 302147; fax 0941 303534; web www.saverimbarcazioni.com; email saverimbarcazioni@ tiscali.it Danny Lo

ble Suspension, la sospensione pneumatica posta tra carena e corpo della moto che isola i passeggeri dai colpi di carena dati da salti o onde, così da migliorare sensibilmente l’esperienza di guida. Esiste anche un sistema di stabilizzazione della prua che riduce la tendenza della moto ad infilare la prua nelle onde con mare mosso. La combinazione tra disegno di carena, potenza del motore, posizione di guida e sospensioni permette sia la guida più aggressiva che quella più turistica sempre nella più completa sicurezza e comfort.

Per ulteriori informazioni: BRP Italy; Via Piave 35; 20016 Pero (MI); tel. 02 33979310; fax 02 33979315; web www.brp.com/it Martino Motti

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Scheda tecnica Lunghezza f.t.: m 3,53 – Larghezza: m 1,22 – Peso a secco: kg 443 – Riserva carburante: litri 70 – Portata persone: 3 – Motorizzazione: 260 HP Rotax.

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Saver, il cantiere siciliano di Piraino, in provincia di Messina, come ogni anno, si avvicina alla stagione estiva e ai primi appuntamenti con i saloni autunnali presentando una novità all’interno della propria gamma. Quest’anno è la volta del Saver 300 De Luxe, un nove metri fuori tutto, quindi natante, caratterizzato da una dotazione alquanto ricca e da finiture ricercate. Particolare attenzione è stata rivolta ai materiali di costruzione, con lo scopo di infondere agli ambienti quel classico calore delle imbarcazioni più grandi, e quindi è stato fatto abbandante uso di teak per i piani di calpestio e di legno per la realizzazione dei mobili interni. Il layout di questo nove metri prevede quattro posti letto, di cui due a prua e due a poppa nell’aft cabin ricavato sotto il pozzetto. L’area giorno si compone di una protettiva tuga, all’interno della quale si sviluppano la timoneria e la zona pranzo convertibile per la notte, più un mobile cucina celato sotto la seduta di comand. All’esterno troviamo un prendisole di prua e un living in poz-

Ice Yachts

ICE 62 di Martino Motti – Impressione di navigazione n. 1558

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La Ice 62 deriva direttamente dalla Felci 61, barca da competizione per eccellenza che ha vinto importanti regate d’altura, compresa la ARC, con rinomati esemplari quali “Itacentodue”, “Tike”, “Buena Vista” e “Almabrada”. Lo scafo è realizzato in vetro-carbonio, una combinazione di vetroresina e carbonio laminato a vuoto sotto pressa con rinforzi strutturali in carbonio e paratie laminate lungo tutta la superficie, per una migliore rigidità e robustezza strutturale. I serbatoi sono strutturali e sono sistemati sotto i pagliolati. La chiglia mobile, uno dei punti di forza dell’Ice 62, è a siluro, sostenuta da una lama a profilo alare, si può regolare in altezza e rientra in un discreto alloggiamento in carbonio sistemato al centro del salone e dissimulato da un totem multimediale infotainment digitale touch screen. Un silenzioso sistema idraulico di estrema precisione permette di modificare di alzare e abbassare la chiglia da 2,40 a 4,03 metri.

Tutto il mobilio, i rivestimenti e le porte sono realizzati con strutture rigide in schiuma ad alto modulo e laminazione a forte spessore in teak, leggerissime e visivamente molto accattivanti.

I progettisti sono riusciti a ricavare grandi spazi per la vita a bordo e hanno sfruttato al meglio i volumi di stoccaggio con sportelli, gavoni, armadi e Indole corsaiola, animo da cassetti posizionati ovunregata, robustezza oceaque. La barca testata è la nica e comodità da crocieversione 4 cabine, armara. Questa è la Ice 62 in tore a prua, doppia a due estrema sintesi. letti sovrapposti al centro e due matrimoniali, delle quali una con bagno, a poppa. Un ulteriore bagno è situato nel quadrato, mentre la cabina di prua ha un suo bagno privato. In quest’ultimo è presente un armadio, collegato al serbatoio delle acque grigie, dove si possono riporre le cerate bagnate. Si nota ovunque un’estrema cura nel dettaglio e nei particolari costruttivi. A poppa è presente un ampio garage con portellone apribile e doppio accesso dal ponte. La Ice 62 è stata attrezzata con un completo e avveniristico

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sistema domotico che funziona con protocollo Can Bus per la gestione e il controllo di tutte le funzioni della barca: musica, livelli, temperature, illuminazione interna ed esterna, utenze, navigazione, Tv e telecamere (anche a infrarossi) di bordo.

Tutto ciò è visualizzabile nei diversi monitor di bordo come quelli del carteggio, nel televisore del salone, nei tre all’albero, nei due delle postazioni di guida, nonché su Ipad e Iphone, per una più completa versatilità di gestione.

E=6,30 m J=6,56 m

I=26,50 m

P=24,30 m

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Costruzione Materiale di costruzione scafo: lo scafo è realizzato in infusione, in sandwich di materiali compositi con utilizzo di fibre di vetro-carbonio impregnate di resina epossidica e anima in PVC espanso. Infusione in tre fasi: infusione pelle esterna, incollaggio anima sottovuoto, infusione pelle interna. La massima percentuale di resina finale è pari al 35-40% per ottenere il minimo peso e la massima rigidità meccanica. Rinforzi in tessuto unidirezionale e biassiale in carbonio sono

laminati nei punti a maggior sforzo. Le paratie e i madieri sono anch’essi realizzati sottovuoto in sandwich di fibre di vetro-carbonio - Materiale di costruzione coperta: in infusione, in sandwich di materiali compositi con utilizzo di fibre di vetro-carbonio impregnate di resina epossidica e anima in PVC espanso - Bulbo: a siluro in piombo con lama in scatolato in doppio Weldox - Timone: pala in vetrocarbonio e asse in carbonio - Interni: teak e carbonio con parti in vetro carbonio e pannelli rivestiti.

Prezzo base Euro 1.298.000 + IVA Prezzo della barca provata: Euro 1.800.000 + IVA Le impressioni CONDIZIONI DELLA PROVA - Vento: 6/25 nodi - Mare: calmo.

PRESTAZIONI RILEVATE - Velocità massima a vela - Bolina larga: nodi 10,2 con nodi 20,2 di vento e 7,9 con 10,5 di vento.ì - Bolina stretta: nodi 8,5 con 14,7 di vento e nodi 7,4 con 8,5 di vento - Traverso: nodi 9,2 con 14,5 di vento - Lasco e gran lasco: nodi 4,5 con 6,3 di vento e nodi 5,8 con 4,4 di vento - Velocità a motore misurata: nodi 11,4 nodi a 2.700 giri e nodi 10,2 a 2.200 giri.

IMPRESSIONI AL TIMONE - Visibilità: sempre ottima data la posizione molto avanzata della timoneria - Bolina: il timone possiede una piacevole consistenza, è equilibrato, mai pesante ed è estremamente sensibile - Traverso, lasco e poppa: guida leggera e diretta, timone efficace, rapido - Stabilità di rotta: molto alta, leggermente orziera sotto raffica - Passaggio sull’onda: il mare durante la prova era molto calmo, la carena pare comunque possedere linee morbide e molto marine - Navigazione a motore: veloce e confortevole - Silenziosità motore: abbastanza silenzioso, migliorabile - Vibrazioni motore: limitate - Manovrabilità in porto: ottima, il bow thruster aiuta parecchio.

VALUTAZIONI SULLA BARCA - Progetto - Carena: il progetto è vincente, la carena risulta filante e molto veloce - Piano velico: decisamente ben congegnato - Coperta: libera e pulita, i rinvii all’albero lasciano spazio e libertà di movimento in coperta. La tuga bassa e piatta ha osteriggi a filo e spazio prendisole. Lo spray-hood è a scomparsa in un alloggiamento chiuso da tre portelli sul ponte della tuga bassa. Le lande a murata lasciano molto spazio libero in coperta. A poppa la coperta è completamente libera ed è attrezzabile con cuscinerie prendisole.

Interni: ampi, comodi, marini ed accoglienti - Gavone ancora: molto profondo e ben organizzato, l’ancora è di tipo a ribalta con sistema idraulico - Bitte e passacavi: le bitte sono di tipo richiudibile, ma non a scomparsa, i passacavi hanno pulegge per facilitare lo scorrimento delle bozze e filetti inox sono montati a protezione del ponte. Tutte sono sistemate sulla falchetta spessa.

Attrezzatura - Albero e sartiame: il dimensionamento di albero e sartiame sembra essere perfetto per la barca, adatto sia a navigazioni oceaniche che alla piccola crociera - Vele: la velatura, in questo caso, è volutamente sottodimensionata in

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Scheda tecnica Progetto: Studio Felci Yacht Design l Costruttore: Ice Yachts srl, Via delle Arti 12, Salvirola (Cr), tel. 0373 729220, fax 0373 72784, www.iceyachts.it; email info@ iceyachts.it l Distributore: Windyachts, Cala Galera, tel. 347 3602934, email info@ windyachts.it l Categoria di progettazione CE: A l Chiglia: bulbo in piombo con lama in scatolato d’acciaio fresato a controllo numerico, retrattile l Lunghezza f.t.: m 18,82 l Lunghezza scafo: m 18,82 l Lunghezza al galleggiamento: m 16,84 l Larghezza massima: m 5,21 l Rapporto lunghezza/larghezza: 3,612 l Pescaggio: m 2,4/m 4,02 regolabile idraulicamente l Peso imbarcazione: kg 17.000 l Peso zavorra: kg 5.000 l Rapporto zavorra/peso imbarcazione: 3,4 l Tipo di armamento: sloop l Albero: in carbonio Hall-Spars a due ordini di crocette acquartierate, boma V-Boom Hall-Spars in carbonio con Lazy-Bag l Sartiame: in tondino di acciaio l Superficie velica randa: mq 126 l Superficie velica genoa (106%): mq 92 l Superficie vela gennaker: mq 330 l Motorizzazione barca in prova: Volvo penta 150 HP l Trasmissione: linea d’asse l Elica: Gori Overdrive a 3 pale abbattibili l Velocità di crociera dichiarata: nodi 9 l Capacità serbatoi acqua: litri 800 l Capacità serbatoi nafta: litri 700 l Portata omologata: persone 12 l Principali extra: albero carbonio, chiglia e trasto idraulico, vele One Sails, frullone e vela FFR (flat furling reacher) One Sails, tender garage, elettronica Ray Marine Pack, domotica, aria condizionata, webasto, bow truster.

un’ottica di utilizzo per la crociera sicura con equipaggio ridotto - Attrezzatura di coperta: le poche manovre in coperta sono ben posizionate, utilizzabili e raggiungibili.

Manovre - Timoneria: doppia ruota in carbonio - Riduzione fiocco: rollafiocco - Riduzione randa: tre mani di terzaroli rimandate all’albero - Carrelli genoa: i carrelli del genoa corrono pressoché ai lati dell’albero su trasti corti; di fatto rendono il genoa quasi autovirante - Rinvio delle manovre: randa e genoa a 4 winch nel pozzetto, tutte le restanti sono rinviate alla base dell’albero - Trasto randa (caratteristiche carrello): il trasto della randa, posizionato appena a proravia della timoneria, è a comando idraulico e incassato in un alloggiamento che lo recessa completamente sotto il profilo della superficie del ponte - Vang: rigido idraulico - Comandi motore: la leva del motore si trova sulla murata di dritta al fianco della timoneria - Strumenti navigazione: un cartografico Raymarine Hybrid Touch per lato - Strumenti motore: contagiri e contaore.

Pozzetto - Dimensioni: m 2,70x3,30 - Comfort: piano completamente libero, doppi puntapiedi a scomparsa - Posto di governo: doppia postazione a ruota su montanti obliqui - Gavoni: ampio tender garage sotto la postazione di guida, doppio gavone sulle sedute del pozzetto - Tavolo pozzetto: no - Doccia esterna: nei pressi della plancetta di poppa - Posizione autogonfiabile: sotto i divani di poppa, un posto per lato, con apertura frontale filo-pavimento - Discesa a mare: il portellone del garage tender di poppa a ribalta diventa plancetta bagno.

Discesa sotto coperta - Facilità di accesso: scala preformata in legno, un po’ ripida e con antiscivolo un po’ troppo leggero - Sistema di chiusura: tambuccio con lama orizzontale scorrevole e lama verticale a scomparsa - Divisione interna (da prua): cabina armatore, bagno, cabina doppia, zona cucina, quadrato con tavolo e divani, carteggio, bagno, due cabine a poppa, una con bagno.

Quadrato - Altezza interna minima: m 1,97 - Tienti-bene: ai lati della scala, ai due spigoli laterali, bordo massello del tavolo carteggio - Comfort dinette: finestrature alte, oblò alle fiancate, osteriggi, finestre frontali, stipetti laterali, divani - Dimensioni tavolo: m 1,45x0,85 - Ventilazione: tambuccio, 2 osteriggi - Illuminazione naturale: 4 oblò laterali, 4 finestre laterali, due finestre frontali, due osteriggi - Illuminazione artificiale: 8 coppie di faretti a led, lampade ai divani - Stivaggio: 10 stipetti, gavoni sotto i divani - Rumorosità motore in navigazione 73,4 dBA - Carteggio: m 1,02x0,57 - Illuminazione artificiale: lucetta a led, faretti a soffitto del quadrato.

Cucina - Altezza interna minima: m 1,87 - Lavelli: vasca lavello e vasca

scolapiatti con scarico - Acqua dolce: si - Fornelli: a 4 fuochi a gas - Cappa: si, con luce - Piano lavoro: m 0,78x0,43 - 1,04x0,84, in Corian - Frigo: frigo frontale e congelatore - Volumi gavoni e armadi: m 0,51x0,43x0,41 - m 0,47x0,43x0,41 Illuminazione naturale: 1 finestra frontale, 1 osteriggio - Illuminazione artificiale: due doppi faretti e luce sotto cappa - Ventilazione: 1 osteriggio.

Cabina di prua - Tipo: matrimoniale - Altezza interna minima: m 1,92 - Numero letti: 1 matrimoniale - Dimensioni cabina: m 2,15x2,50 - Dimensione letto 1: m 1,50x2,02 - Aria letti: m 1,17 - Materiali: legno, pannelli rivestiti, contro-stampata in vetrocarbonio - Ventilazione: 1 osteriggio - Illuminazione naturale: 1 osteriggio, due oblò laterali - Illuminazione artificiale: 4 coppie di faretti a led, 3 applique - Volumi gavoni e armadi: tre stipetti da m 0,50x0,32x0,40; armadio da m 0,57x100x0,50; stipetto da m 0,70x0,70x0,50; stipetto da m 0,47x0,37x0,41; stipetto da m 0,46x0,72x0,70; 8 cassetti da m 0,42x0,13x0,50 - Rumorosità motore in navigazione: 52,1 dBA. Cabina di poppa lato sinistro - Tipo: matrimoniale - Altezza interna minima: m 1,95/1,77 - Numero letti e tipo: 1 matrimoniale - Dimensione letto 1: m 2,02x1,60 - Aria letti: m 1,10 minimo - Materiali: legno, pannelli rivestiti, contro-stampata in vetro-carbonio - Ventilazione: 2 oblò apribili, 1 osteriggio - Illuminazione naturale:

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2 oblò apribili, 1 osteriggio, una finestratura laterale - Illuminazione artificiale: 2 doppi faretti e una applique - Volumi gavoni e armadi: 4 stipetti m 0,46x0,33x0,330; armadio da 57x1,22x0,45; cassetto da 0,50x0,59x0,17 - Rumorosità motore in navigazione: 71,5 dBA. Cabina di poppa lato dritto - Tipo: matrimoniale - Altezza interna minima: m 2,00/1,75 - Numero letti e tipo: 1, matrimoniale - Dimensione letto 1: m 1,56x2,02 - Aria letti: m 0,83/1,10 - Materiali: legno, pannelli rivestiti, contro-stampata in vetro-carbonio - Ventilazione: 2 oblò apribili, 1 osteriggio - Illuminazione naturale: 2 oblò apribili, 1 osteriggio, finestratura laterale - Illuminazione artificiale: due coppie di faretti, una applique - Volumi gavoni e armadi: 4 stipetti m 0,46x0,33x0,330;

Valutazioni sulla barca provata Allestimento pozzetto e coperta: molto ben concepito, sgombro e libero per godere della vita di bordo. Anche la coperta è libera essendo le manovre rinviate all’albero.

Allestimento rig: abbiamo navigato sia con poco vento sia con più di una ventina di nodi, la barca si è mantenuta sempre

ben filante e molto bilanciata, le manovre sistemate a dovere e ben studiate. Un bompresso in carbonio a scomparsa e comando idraulico permette di issare vele portanti come Code 0, gennaker o spi.

Nella prova è stata issata una FFR One Sail, vela da crociera con ottima elasticità di utilizzo e elevati rendimenti.

Trattamento antisdrucciolo: il teak in

armadio da m 57x1,22x0,45; cassetto da m 0,50x0,59x0,17 - Rumorosità motore in navigazione: 71,7 dBA. Cabina di centro barca - Tipo: doppia - Altezza interna minima: m 1,87 - Numero letti e tipo: 2 singoli - Dimensione letto 1: m 1,96x0,80 - Dimensioni letto 2: m 1,96x0,60 - Aria letti: m 1,22/0,48 - Materiali: legno, pannelli rivestiti, contro-stampata in vetro-carbonio - Ventilazione: un osteriggio - Illuminazione naturale: un osteriggio - Illuminazione artificiale: due doppi faretti, due applique - Volumi gavoni e armadi: m 0,56x1,28x0,20 e 0,55x1,25x0,30; m 0,65x0,45x0,35 stipetto; m 0,50x0,27x0,43 due cassetti - Rumorosità motore in navigazione: 53,2 dBA. Servizio igienico di poppa - Accesso da: cabina lato sinistro - Altezza interna minima: m 1,97 - Lavabo: ricavato da piano in Corian, rettangolare - Comfort: specchio, 2 stipetto a specchio, stipetto sottolavello - wc: elettrico - Spazio e

coperta è trattato in maniera sottile, il teak negli interni leggermente scivoloso, soprattutto sulla scala.

Sistemazione zattera autogonfiabile: sotto due delle panche laterali a poppa. Facile la movimentazione e senza intoppi sul ponte.

Ergonomia e sicurezza esterni: non esistono spigoli vivi e i passaggi sono sempre ampi.

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Ergonomia area timoneria: molto comode le due zone di guida, sia nella navigazione a motore sia in quella a vela sbandata, in tal caso si possono aprire i puntapiedi.

Visuale dalla timoneria: totale sempre.

Vani di carico: cala vele ampia a prua, gavoni nel pozzetto, gavoni sotto il ponte a poppa.

Articolazione degli interni: abbiamo

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comfort doccia: m 0,60x0,60 con panca - Gestione scarichi: elettrici - Ventilazione: un oblò - Illuminazione naturale: un oblò e una finestratura - Illuminazione artificiale: due doppi faretti.

Servizio igienico di poppa - Accesso da: quadrato - Altezza interna minima: m 1,96 - Lavabo: ricavato da piano in Corian, rettangolare - Comfort: specchio, 2 stipetto a specchio, stipetto sotto-lavello - wc: elettrico - Spazio e comfort doccia: m 0,55x0,60 con panca a ribalta - Gestione scarichi: elettrici - Ventilazione: un oblò - Illuminazione naturale: un oblò e una finestratura - Illuminazione artificiale: due doppi faretti.

Servizio igienico di prua - Accesso da: cabina armatore - Altezza interna minima: m 1,92 - Lavabo: ricavato da piano in Corian, rettangolare - Comfort: ampio spazio, doppio specchio, doppio stipetto - wc: elettrico, bidet - Spazio e comfort doccia: m 0,60x0,60 con panca a ribalta - Gestione scarichi: elettrici - Ventilazione: due osteriggi, un oblò - Illuminazione naturale: due osteriggi, un oblò - Illuminazione artificiale: due coppie di faretti e luce specchio.

Vano motore - Insonorizzazione: coibentante con copertura in alluminio Accessibilità: da scala del quadrato a ribalta e da passa-uomo sul ponte, due portelli laterali nelle cabine - Accessibilità controlli: facile e comoda.

Impiantistica - Quadro elettrico - Disposizione: il quadro elettrico è digitale ed inserito nel sistema domotico Can Bus nei due monitor nel carteggio. L’utilizzo della domotica permette di risparmiare circa il 30% del peso dei cablaggi. Sono interfacciati tutti gli impianti, tutte le utenze e tutti i livelli. Da ogni monitor della barca è possibile visualizzare qualunque informazione e comandare qualunque utenza Interruttori: tutti i possibili, digitali touch screen - Strumenti: tutti - Impianto B.T.: 12V - Impianto 220 V: si, prese nelle cabine - Impianto idraulico: con autoclave

apprezzato molto il disegno del layout interno con grandi spazi, ampi bagni e ambienti luminosi e piacevoli da vivere.

Finitura: molto accurata anche nei punti nascosti, ottima precisione di montaggio e realizzazione.

Cucina: compatta ma con buoni spazi di lavoro, piuttosto ben accessoriata.

Cabine: questa è la versione quattro cabine, la quarta è in realtà un po’

sacrificata, ma ugualmente ben vivibile.

Salone: molto ben disegnato e strutturato, comodo anche il profondo divano laterale ideale per il relax.

Carteggio: tradizionale e di buone dimensioni, ben accessoriato e con buona capacità di stivaggio di strumenti e documenti.

Ergonomia e sicurezza interni: il dimensionamento degli interni risulta

e boiler con scambiatore - Pompe di sentina: 4 pompe Jabsco Puppy 3000, di cui una nella calavele, una all’albero, una nel vano motore e una nel tender garage + una manuale Jabsco in sala macchine - Accessori: avvolgi-fiocco elettrico flangiato in coperta, musone ancora ribaltabile, passi-uomo a filo, teak in pozzetto, vetri a scafo, tre bagni completi, interni in alleggerito, serbatoi strutturali, 6 winches, bitte abbattibili, drizze in spectra.

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accurato e con particolare attenzione ai passaggi e alle altezze, alla luce naturale e al ricambio di aria.

Prestazioni veliche: questa barca non è pensata per la regata, si potrebbe chiamare in effetti un fast cruiser; ma ha dimostrato invece una capacità velica di assoluto rispetto, anche con poco vento è velocissima e con un ottimo passo.

Risposta timone: immediata e senza

gioco, il timone è sensibile e diretto.

Stabilità di rotta: la barca è decisamente centrata, a vela giustamente leggermente orziera.

Marcia a motore: veloce e confortevole, il motore Common Rail Volvo 150 D3 è in effetti un po’ rumoroso.

Manovrabilità in acque ristrette: ottima e facile, anche per la presenza di un buon bow thruster.

89

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Absolute Yachts

64 FLY di Martino Motti – Impressione di navigazione n. 1559

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RELAZIONI TRA NUMERO DI GIRI - VELOCITÀ - CONSUMO - AUTONOMIA CONSUMO

MOTORE giri/min

VELOCITÀ nodi

litri/ora

litri/miglio

600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2370

5,9 7,6 8,8 10,8 12,5 16,9 20,3 25,2 29,6 33,5

11,0 24,0 46,0 74,0 109,0 149,0 183,0 224,0 270,0 321,0

1,9 3,2 5,2 6,9 8,7 8,8 9,0 8,9 9,1 9,6

AUTONOMIA miglia

1609 950 573 437 344 340 332 337 328 313

I consumi sono stati rilevati dal computer di bordo. I dati indicati possono variare in funzione della pulizia dell’opera viva (carena, eliche, appendici), delle caratteristiche delle eliche utilizzate, dell’entità e della distribuzione del carico imbarcato, della messa a punto e dello stato dei motori.

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Vuoi vedere altre foto della barca in prova? Vai su: www.nautica.it/photo

Scheda tecnica Modello: 64 fly l Progettista: Sergio Maggi l Costruttore: Absolute SpA, Via Petrarca 4, Loc. I Casoni, 29027 Podenzano (PC), tel. 0523 354011, fax 0523 014857; www. absoluteyachts.com; marketing@absoluteyachts.com l Categoria di progettazione CE: B l Lunghezza massima f.t.: m 19,60 l Lunghezza scafo: m 18,00 l Larghezza massima: m 5,15 l Immersione alle eliche: m 1,64 l Dislocamento a vuoto: nd l Dislocamento a pieno carico: kg 37.350 l Portata omologata persone: 16 l Totale posti letto: 8 + 2 - Motorizzazione della prova: HP 900x2 Volvo Penta D13 - IPS-1200 l Potenza complessiva: HP 1.800 l Tipo di trasmissione: IPS l Peso totale motori con invertitori: kg 2.300 l Rapporto dislocamento a vuoto dell’imbarcazione/potenza motori installati: nd l Prestazioni dichiarate: velocità massima nodi 35; velocità di

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Ampi spazi di coperta permet- Elegante, spazioso e dai toni discreti, il 64 to tecnologico e attraente. Una tono di circolare comodamente Fly si fa notare per le finestrature che il- scala porta sottocoperta: in prua per la barca e di ospitare diverse luminano il salone e la cabina armatoriale. troviamo la cabina vip, con il letsedute e prendisole. Il pozzetto to curiosamente obliquo e ottimo coperto dal ponte superiore è arredato con un divano semi- spazio ai lati, il suo bagno è a pianta rettangolare, spazioso e lineare che affianca un tavolo in teak su basi d’acciaio. La con box doccia separato. La tonalità del noce canaletto, dei plancia bagno ha buone dimensioni ed è pontata in teak. grigi e tortora rende la barca elegante e pacata, ma moderna.

A prua è organizzato un bel salotto con divano fronte navi- Verso poppa troviamo una day toilet e, a seguire, la cabina gazione e un prendisole. Il fly è decisamente generoso nelle ospiti a due letti affiancati con porta d’accesso al bagno in dimensioni e nella dotazione. Innanzitutto il tavolo in teak è comune. Tre gradini portano a un livello più basso dove è ampio e comodo per 8/10 persone e il divano che l’accompa- sistemata dapprima la cabina ospiti con due letti sovrapposti gna è a “C”. Dalla parte opposta un mobile bar con lavello, e poi la cabina armatoriale, a tutto baglio, con incomparabile ice maker, frigo frontale, frigo a pozzetto e barbecue permette vista sul mare da tre finestrature laterali; ha letto matrimodi organizzare feste a bordo quasi come sui superyacht. In prua niale centrale e divano laterale. Numerose sono le armadiaè situata la plancia di guida con due poltrone, un prendisole ture. Più a poppa è situato il bagno che occupa quasi tutto il e un divano al suo fianco. All’estrema poppa del fly, invece, baglio. È a pianta rettangolare, offre anche il bidet oltre al il ponte è libero per sistemare sedie a sdraio. La timoneria wc e al lavello e il box doccia è a murata. Alla prova la barca interna è altrettanto comoda e dotata di poltrone di guida. si è comportata bene, morbida sulla minima onda incontrata Il cruscotto è ricoperto di pelle e lastre di carbonio, mol- e agile in navigazione e nelle manovre. crociera nodi 26; consumo a velocità di crociera litri/h 220; autonomia ore 13,63 l Capacità serbatoio carburante: litri 3.000 l Capacità serbatoio acqua: litri 650 l Altre motorizzazioni: HP 725x2 Volvo Penta D11 IPS 950 l Dotazioni standard: dinette di prua con prendisole, altoparlanti prua, fly e pozzetto, verricello salpa ancora, verricelli di tonneggio, pavimento e gradini in teak, collegamento diretto acqua banchina, prendisole, divano a “U”, tavolo in teak estensibile e mobile con lavello, frigorifero, grill e piano in Corian sul fly, GPS E125 + 2 GPS E125 touchscreen, 2 Volvo EVC 7”, 2 joystick, timoneria elettronica, package Software Volvo (cruise control, trip computer, low speed e single lever), 2 pilota automatico, 2 VHF con DSC, sedile guida in pelle, radio Fusion con slot per iPod e iPhone, aria condizionata Mediterranea 55.000 BTU, generatore 20 kW, inverter 3500 W, impianto antincendio FM200, boiler, flap idraulici, serbatoi acque nere, plancia guida in pelle e carbonio, TV LED Full HD 46” e 40”, 3D, Internet TV ready con connessione WiFi, radio, decoder digitale terrestre HD e decoder SAT HD integrati nella TV a scomparsa con lettore DVD, Blu-ray, MP4, MP3 e presa USB, piano cucina in Corian, microonde/grill, piano cottura in vetroceramica, lavastoviglie, frigo con congelatore, cappa aspirante l Optional: top cucina e bagni in marmo, accesso sala macchine da cabina equipaggio, cabina equipaggio, secondo letto cabina equipaggio, pavimento salone, scala e disimpegno rovere lava, doccia fly e doccetta dinette di prua, tavolo pozzetto con sedie, lettino prendisole, pavimento flybridge in teak, passaggi laterali in teak, pavimento piattaforma in teak, coperture sedili, mobile, divani e tavolo fly, copri divano dinette di prua, bimini top fly, antenna satellitare, TV LED HD 28” cabina di prua, ancora digitale Volvo DPS, Joystick driving Volvo, sistema monitoraggio, strumentazione elettronica Garmin-Pacchetto “Full”, radar Garmin, telecamera in sala macchine e pozzetto, terza stazione ormeggio in pozzetto, elica di prua, frigo cabina di poppa, ice maker fly, isolatori galvanici a terra, lavaggio ponti con acqua dolce banchina, luci LED, luci coronamento, luci subacquee a poppa, passerella a scomparsa, porta accesso laterale postazione pilotaggio, predisposizione elettrica installazione a poppa per nome yacht illuminato, radiatore scalda-salviette bagno cabina poppa, serbatoio acque grigie, tenda privacy elettrica nel pozzetto, automatic trim control “Interceptor”.

Prezzo base: Euro 1.580.000,00 + IVA, franco cantiere Prezzo della barca provata: Euro 1.881.600,00 + IVA, franco cantiere

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La prova CONDIZIONI - Vento: 4/16 - Mare: 2 - Carichi liquidi: 38% gasolio, 1/3 acqua - Persone: 7 - Stato dell’opera viva (pessimo, mediocre, discreto, buono, ottimo): buono.

RILEVAZIONI - Velocità minima di planata (flap e/o trim a zero): nodi 11,7 a giri/ min 1.390 - Velocità minima di planata (flap e/o trim estesi): nodi 11,5 a giri/min 1.310 - Velocità massima: nodi 33,5 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 27 - Fattore di planata: 2,863 (E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flaps retratti. In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI - Area pozzetto: m 2,77x2,86 - Altezza massima interna (zone transitabili): m 1,98 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,92 Altezza alla timoneria interna: m 1,90 - Altezza sala macchine: m 1,72 Larghezza minima passavanti: m 0,33 – Fly: m 7,0x3,30.

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INTENSITÀ DEL RUMORE RILEVATA NEI VARI AMBIENTI RUMOROSITÀ

A VELOCITÀ DI CROCIERA

CABINA DI PRUA (ai masconi) CABINA CENTRALE (mezzanave sotto) QUADRATO-SALONE (mezzanave coperta) CABINA POPPA

69,8 77,2 71,7 78,1

dBA dBA dBA dBA

Costruzione e allestimento Materiali (scafo, coperta, sovrastrutture): fondo della carena in vetroresina monolitica con utilizzo di resine vinilestere, fiancate e coperta in sandwich con cuore in PVC. Rinforzi strutturali irrigidiscono lo scafo - Tipo di stratificazione: laminazione classica manuale a stampo aperto - Geometria della carena: a “V” a diedro variabile - Elementi di ventilazione (pattini, redan): doppi pattini di sostentamento Stabilizzatori: no - Attrezzature di prua: verricello con barbotin per cime a vista sul ponte, doppie bitte, grande gavone ancora, battagliola continua - Attrezzature di poppa: doppi verricelli di tonneggio e bitte inox, i passacavi hanno anche funzione di bitta - Plancetta poppiera: ampia, pontata in teak.

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Il ponte principale ospita un salone con zona pranzo, zona giorno, cucina e plancia di guida; sottocoperta 4 cabine e tre bagni, una cabina marinai; all’esterno un pozzetto a poppa, salotto con prendisole di prua e fly superattrezzato.

Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: la coperta presenta tappi imbarco carburante, acqua e gasolio, nonché scarico delle acque nere, tutti sul lato di dritta della barca. Un portello chiude il passaggio alla plancia bagno.

Allestimento del pozzetto: nel pozzetto troviamo un tavolo in teak di buone dimensioni e un divano lineare.

Sistemazione zattera autogonfiabile: il suo posto designato è sotto il divano fianco scala sul fly.

Trattamento antisdrucciolo: il teak ricopre tutte le superfici, all’interno i pavimenti sono in rovere cenere.

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Vani di carico: gavoni sono ricavati a prua ai fianchi del prendisole, uno profondo è dedicato alla catena dell’ancora.

Uno sportello è nel pozzetto.

Non sono molti, potrebbero essere di più.

Ergonomia della plancia: la plancia è dimensionata correttamente, sia internamente sia esternamente.

Visuale dalla plancia: molto buona in quella interna, c’è anche una porta verso il passavanti.

In quella esterna non si può vedere la poppa.

Articolazione degli interni: interessante lo sfruttamento degli spazi che si riflette in una disposizione

saggia e confortevole degli ambienti.

Finitura: le finiture risultano piuttosto buone, curate e con materiali lavorati finemente.

Cucina: la cucina non è molto ampia, è inserita nel salone in maniera discreta ed è ben equipaggiata.

Toilette: della giusta dimensione e ben studiate nella disposizione.

Quella armatoriale è decisamente ampia.

Locali equipaggio: dotato di due letti sovrapposti, a poppa, con finestra.

Il bagnetto è separato e funge da passaggio alla sala macchine.

Sala macchine (ambiente): l’ambiente è ampio, con buona altezza, ingombro di impianti, raggiungibili però ovunque, compresi i motori e i livelli.

Sala macchine (allestimento tecnico): gli impianti risultano molto ordinati e ben disposti.

Risposta timone: estremamente morbida e diretta.

Risposta flap: ottimo funzionamento, anche in automatico.

Stabilità direzionale: la barca sembra centrata, anche se è difficile giudicare con molto vento.

Raggio di accostata: piuttosto stretto

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e con sbandamento controllato.

Stabilità in accostata: il vento influenza molto l’accostata.

Manovrabilità in acque ristrette: ottime manovre anche per la presenza del joystick.

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Contender

30 ST

Testo e foto di Martino Motti – A bordo n. 1329

L’estetica è accattivante: l’aspetto è quello di una barca da pesca nata dalla lunga esperienza del costruttore. Ogni elemento è studiato e posizionato con cura pensando proprio all’utilizzo primario. Questo esemplare monta anche i divani di prua con utilissimi gavoni sottostanti e le murate imbottite all’interno su tutti i lati, confortevoli nelle operazioni di pesca. Sono due le vasche per il vivo con ricirVera macchina da pesca, tra- colo dell’acqua, delle quali smette forza e sicurezza e cer- una è dotata di coperchio tamente può essere una compa- in VTR per tenere al buio gna ideale nelle più ardue e ac- le esche vive. Le 4 vasche canite battute di pesca d’altura. per il pescato, coibentate e gelcottate con scarico, sono situate a pagliolo sia a prua sia a poppa. Due gavoni chiudibili a prua permettono di riporre al sicuro una grande quantità di canne. Un hard top in tubolare di alluminio di ottima fattura sorregge anche numerosi portacanne, i divergenti, due casse audio, le antenne, la bandiera e due faretti a led per illuminare il pozzetto.

Per la sicurezza durante la navigazione veloce sono presenti tien-

tibene nella parte mediana della barca, inseriti lungo le fiancate.

Per l’intrattenimento è stato montato un impianto audio dotato di 8 casse acustiche dislocate in tutta la barca. Sotto la struttura che ospita la timoneria è stato ricavato un locale di buone dimensioni con wc elettrico e lavello con doccetta. “ST” sta per Step Hull, ovvero carena a step, la quale garantisce performance superiori alle normali carene a “V”.

Alla prova, su un mare non certo adatto a lei, essendo pressochè piatto, si è dimostrata molto agile e potente, aggressiva nelle accelerazioni. La velocità di crociera è davvero elevata, 30 nodi quella in economia, fino a 49 nodi quella veloce. I consumi sono contenuti comparati alle prestazioni, segno di elevata efficienza della carena a step. Nonostante la larghezza non eccessiva, la barca è dotata di una soprendente stabilità laterale sia in navigazione sia da fermi con onda al traverso. Le forme di carena e di prua le regalano un comportamento marino e molto asciutto anche con onda e vento. Bella, ma forse alla lunga delicata, la luce di navigazione a scomparsa a prua. Utile e ben studiata la ghiacciaia scorrevole su guide che semi scompare sotto la seduta di guida.

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Vuoi vedere altre foto della barca in prova? Vai su: www.nautica.it/photo 2x300 Yamaha l Potenza complessiva: 600 HP l Tipo di trasmissione: fuoribordo l Peso totale motori: kg 510 l Velocità massima dichiarata: nodi 59 l Capacità serbatoio carburante: litri 1.003 l Capacità serbatoio acqua: litri 80 lTrasportabilità su strada: si l Dotazioni standard: plancetta integrale, tuna door a poppa, pozzetto autosvuotante, scelta colore gelcoat scafo e coperta, grafica e colori, vasche per il pescato coibentate, vasche per il vivo, sterzo idraulico, flap, pompa di sentina, bussola, golfari di sollevamento, porta canne Lee l Optional: pacchetto elettronica Garmin, radar, eco, hard top, wc sotto la console con cassa acque nere, portacanne sotto le sedute, frigorifero Frigi Rigid, sedute di prua, seduta da pesca a poppa, scafo bicolore, divergenti telescopici nell’hard top, portacanne rocketline, circolazione acqua per vasche vivo da 800 galloni/ora, braccioli divanetto di prua, selleria con impunture colorate.

Prezzo base: Euro 176.454,00 + IVA Prezzo barca provata: Euro 221.519,00 + IVA La prova CONDIZIONI - Vento: nodi 10 - Mare: 2 Carichi liquidi: litri 500 benzina, 0 litri acqua - Persone: 2 - Stato dell’opera viva: ottimo.

RILEVAZIONI - Velocità minima (un solo motore): nodi 2,2 - Velocità minima di planata (flap e/o trim a zero): nodi

Valutazioni sulla barca provata Allestimento tecnico della coperta: molto ben attrezzata e pensata per la pesca.

Allestimento del pozzetto: adatto alla pesca e al diporto con panca pieghevole.

Sistemazione zattera autogonfiabile: in uno dei gavoni.

Trattamento antisdrucciolo: il trattamento antisdrucciolo del gelcoat è sottile ma molto ben grappante, ideale per la pulizia dopo le operazioni di pesca.

Articolazione degli interni: l’unico vano all’interno è costituito da un bagno con wc elettrico e lavello con doccetta.

Finitura: molto buona anche nelle parti più nascoste, elevata attenzione per i dettagli.

Vani di carico: tre gavoni per riporre le canne e vasche per il pescato.

A disposizione un grande volume totale di stoccaggio.

Ergonomia della plancia: la plancia di comando è ben dimensionata e organizzata, offre un’ottima visuale della strumentazione.

Visuale dalla plancia: ottima, a 360°.

Risposta Timone: reattiva al punto giusto.

Risposta flap e/o trim: eccellente, permette di regolare con precisione l’assetto della barca in ogni condizione di carico.

Raggio di accostata: nella media.

Più che adeguato.

Stabilità in accostata: estrema, la barca accosta con un angolo di rollio sempre contenuto comparato alle prestazioni.

Manovrabilità in acque ristrette: nella norma per questo tipo di imbarcazioni e motorizzazione.

RELAZIONI TRA NUMERO DI GIRI - VELOCITÀ - CONSUMO MOTORE giri/min

VELOCITÀ nodi

CONSUMO litri/ora

600 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5400

3,7 5,7 7,9 10,5 16,2 24,0 32,5 40,0 46,0 50,0 55,7

4,5 9,8 19,6 33,0 47,5 57,8 71,5 87,6 140,0 188,0 203,0

Abbonamento n. 1695 valido dal 30/09/2013 al 29/09/2014 - Licenza esclusiva a martino motti

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Scheda tecnica Modello: 30 ST l Progetto: John Cosker, progettista anche di Miss Budwaiser e altre barche detentrici di vari record di velocità l Costruttore: Contender Boats, 1820 Southeast 38th Avenue, Homestead, Florida 33035, tel. 1 800 6452906, fax 1 305 2301700; www.contenderoffshore.com l Importatore: Corte Lotti Marine, Viale S.Bartolomeo 394, Porto Lotti, 19126 La Spezia (SP), tel. 0187 532204, fax 0187 532239, cell. 340 3792625, Andrea Lotti cell.

348 2645116, Raoul Zunino cell. 340 3792625; email ufficioporto@cortelotti. com; www.cortelottimarine.it l Categoria di progettazione CE: C l Materiali e costruzione: scafo in fibra di vetro laminata a mano con costruzione high-tech e utilizzo di tappeti multidirezionali incrociati. L’opera viva è realizzata in sandwich con cuore in schiuma solida espansa ad alta densità; coperta in vetroresina laminata a mano. Carena a “V” profondo con doppi step e deadrise di 24,5° l Lunghezza massima f.t.: m 9,08 l Larghezza massima: m 2,93 l Immersione scafo: m 0,48 l Peso senza motore: kg 2.472 l Portata omologata persone: 10 l Potenza massima installabile: 600 HP l Motorizzazione della prova: 600 HP –

12,6 a 2.400 giri/min - Velocità minima di planata (flap e/o trim estesi): nodi 10,6 a 2.100 giri/min - Velocità massima: nodi 55,7 - Velocità al 90% del numero di giri massimo: nodi 49,0 - Fattore di planata: 4,42 (E’ il rapporto tra velocità max e minima di planata con flap retratti.

In termini pratici, indica il range di velocità “in assetto” a disposizione del pilota. Valori fino a 1,95 bassi; da 1,96 a 2,30 normali; da 2,31 a 3,90 elevati; oltre 3,90 molto elevati).

MISURAZIONI - Altezza massima interna (zone transitabili): m 1,70 - Altezza minima interna (zone transitabili): m 1,20 - Larghezza minima passavanti: m 0,36 - Area pozzetto: m 2,18x1,15 - Altezza sponde: m 0,63/0,76 - Spessore sponde: m 0,35 - Tuna door: m 0,39 - Portacanne: 6, a murata, due gavoni dedicati, 10 su sedile e hard top, 6 sui trincarini a prua, 8 a poppa - Vasche vivo: 2, ambedue con ricircolo - Cassettiere: no.

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