BICI RED
Guia de implementacion para bicisendas y ciclovias
2 Acerca de IMBA 4 Introducción 5 Visión / situación actual 2 Objeciones comunes a las bicicletas 3 Beneficios generales de las Bicisendas 4 Bicisendas 5 Bicisendas convencionales 6 Bici sendas amortiguadas 18 Bici senda de sentido contrario 30 Bicisendas del lado izquierdo 41 Ciclovias 49 Ciclovias protegidas de una sola vía 50 Ciclovias elevadas 62 Ciclovias de una sola mano 72 Intersecciones 83 Agrupadores de ciclistas 84 Cruzando intersecciones 93 CONTENIDO
Cajas de giro 104
Islas de refugio 112
Atravesando carriles de bicicleta 120
Combinación de carriles para bici giro a la derecha 127
Señalización 134
Señalización estándar y luces de trafico 135
Equipamiento secundario 141
Sistemas de estacionamiento en la vía publica 142
“La bicicleta es un vehículo curioso. Donde el pasajero es su motor.”
John Howard
“La bicicleta demanda poco de los recursos materiales y energéticos, contribuye poco a la contaminación y a las causa de muerte o lesiones, hace una contribución positiva a la salud y puede ser considerada como la más benévola de las maquinas.”
SS. Wilson
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Acerca de IMBA
IMBA Argentina (International Mountain Bicycle Association) está conformada en Argentina y Latino América. Con los mismos objetivos que en el resto del mundo, promover el ciclismo de montaña, los deportes outdoor, la vida saludable y el desarrollo sustentable para la protección ambiental y el empoderamiento social.
IMBA cuanta con experiencia a nivel mundial y con 30 años de trayectoria, poseer oficinas y representación a nivel global nos da la oportunidad de acceder a información de otros países que solo es accesible a funcionarios de gobierno u ONG locales, es por este motivo que nuestra organización se ha transformado a nivel mundial en un sinónimo para el desarrollo sustentable. IMBA ha colaborado en la creación de senderos y Ciclovias y bicisendas en todo el mundo de manera directa o indirecta a través de estrechas relaciones con los diferentes gobiernos o con organizaciones especializadas. Es nuestro objetivo que nuestro conocimiento sea un bien público, accesible a la sociedad, los funcionarios públicos y los stakeholders habituales. Es nuestro objetivo que mediante este conocimiento público se logre crear un sociedad más amigable para los ciudadanos en general, sean o no ciclistas o deportistas.
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IMBA Europa World Summint
INTRODUCCIÓN
Esta Guía de implementación de la red de bicisendas desarrollada por IMBA Argentina proporciona una visión para desarrollar y mejorar infraestructura de ciclismo dentro de los distintos municipios de Argentina y más allá. La guía toma como modelo casos de estudio de todo el mundo, basándonos en la experiencia general que posee IMBA al ser una ONG internacional, permitiendo desarrollar una estrategia de implementación para la entrega de proyectos a la sociedad durante un periodo de tiempo de cinco años con el objetivo de maximizar el impacto y movilizar los objetivos políticos relacionados al ciclismo, sustentabilidad, Smart Cities y reducción de huella de carbón.
En términos generales en la mayoría de las grandes ciudades del mundo aproximadamente entre el 75 y el 80% de las emisiones dentro de los Municipios corresponden al uso de los vehículos motorizados. Reduciendo esto considerablemente los porcentajes de caminantes y ciclistas en la ciudad, siendo consecuencia inevitable enfermedades respiratorias, obesidad, estrés, infartos. Provocando el uso excesivo del vehículos motorizados 50% de este tipo de enfermedades. Generando esto un importante costo extra a los municipios y a la sociedad en salud e higiene urbana.
En la actualidad existen ejemplos a nivel mundial de ciudades que realizaron el cambio a pesar de la resistencia inicial de los ciudadanos, demostrando este cambio las mejoras tanto sociales como económicas de todos los habitantes de las ciudades donde se aplica y siendo ellos justamente quienes más impulsan la implementación de estos proyectos luego de superada la resistencia a la primera etapa. Esta guía y su implementación representan un compromiso corporativo y social por parte de los municipios hacia los ciudadanos, dejando una guía clara para la implementación sin importar los cambios de gestión, que permita la creación de una red de bici sendas. Proporcionando un entorno más seguro para el traslado en bicicleta y más conveniente para el recreo de los locales o el uso por parte de turistas. Es la base de este documento establecer un reconocimiento hacia la importancia de la vida activa con comunidades más habitables y saludables. Sabemos que las personas que viven o usan la bicicleta como medio de trasporte, tienen tres veces más probabilidades de realizar la actividad física mínima necesaria para tener una vida saludable, pero también sabemos que estas personas están más expuestas a un mayor riesgo de lesiones que las personas que utilizan automóviles.
Esta guía articula una estrategia para que en los municipios dentro de sus objetivos puedan desarrollar su red de bici sendas de una manera estratégica que mejore la seguridad, creando oportunidades para una vida activa, volviendo al ciclismo una opción realista para los residentes urbanos.
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VISIÓN
El objetivo de esta guía es la implementación de la red de bici sendas con el apoyo del concejo municipal y los municipios en general, actuando como catalizador para el avance activo de bici sendas como medio de transporte, permitiendo implementar un programa de proyectos destinado a la construcción de infraestructura para el ciclismo que permita generar desarrollo turístico y mejoras en la movilidad urbana.
SITUACIÓN ACTUAL
Muchas ciudades en Argentina y Lat. América, tienen bici sendas y se jactan de tener kilómetros de ellas. Pero en nuestra experiencia prácticamente ninguna tiene una red real de bici sendas que permita y aliente a las personas al real uso de la bicicleta como transporte alternativo u oferta turística. Se encuentran en términos generales incoherencias de diseño, fallas de comunicación, falta de estructura, o absoluta ausencia de bici sendas. Sin contar el hecho de que en términos generales no se planifica la estructura adyacente o secundaria para los ciclistas, lo que en términos generales potencia realmente el uso de bici sendas tanto por los locales como por los turistas en general.
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OBJECIONES COMUNES SOBRE LAS BICISENDAS
AUMENTAN LA CONGESTIÓN VEHICULAR
Al construir una bicisenda específica podríamos decir que se le está quitando espacio al auto. Pero, recordemos que la calle es espacio público y gran mayoría de calles, primarias y secundarias, suelen tener autos estacionados ocupando todo un carril. Las calles existen para mover personas y bienes, no para tener toneladas de vehículos estacionados. No es que se les quite el espacio, sino que se redistribuye.
AFECTA EL COMERCIO
Otra idea es que debido a la bici senda los clientes de los negocios ya no se podrán estacionar y por lo tanto disminuirán las ventas. Contrario a lo que se cree, existen estudios que revelan que los ciclistas son mejores clientes que los automovilistas. Un estudio realizado en Toronto comprobó que los ciclistas, aunque compran en menor cantidad, compran con más frecuencia. En promedio un ciclista compra unas 11 veces al mes mientras que el automovilista solamente lo hace 7. Este mismo estudio reveló que el 75% de los automovilistas compran en promedio solo 2 bolsas, que es lo mismo que alguien podría transportar con toda facilidad en la bici. . No olvidando el hecho de que los ciclistas necesitan “combustible” para poder movilizarse a lo largo del recorrido, comprando bebidas y alimentos en todos los comercios cercanos a las bici sendas
PARA QUE HACERLAS SI NO HAY CICLISTAS
Uno de los beneficios de las bicisendas es que impulsa a que más personas se suban a la bicicleta. Una bici más representa un auto menos, entre menos autos menos congestión. Es justo decir que si bien la mayoría de la infraestructura se mejora para el uso de automóviles, la mayoría de los ciudadanos tienen bicicletas y mundialmente el ciclismo es una de las industrias de mayor crecimiento a nivel mundial. Ciclistas hay, solo que no hay infraestructura adecuada para incentivar el uso masivo.
LOS CICLISTAS NO PAGAN IMPUESTOS
Si bien los ciclistas no pagan patente o impuestos al automotor, si pagan impuestos como cualquier otro ciudadano. Incluso aportan a la económica de la ciudad al pedalear. Ya que el uso de automóviles cuesta una fortuna al municipio y los ciudadanos en general en costos de valor secundario, mantenimiento de pavimento, pérdida de tiempo, bajo rendimiento laboral, daños a la salud, accidentes y daños al cambio climático.
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BENEFICIOS GENERALES DE LAS BICISENDAS
ESPACIOS PÚBLICOS
Generación de espacios públicos más agradables – una calle con menos tráfico y menos autos estacionados es un espacio mucho más agradable Ahorro de gastos innecesarios del auto, muchos del uso del auto fácilmente se puede realizar caminando o en bici de manera más práctica, cómoda y segura.
La bici es equitativa, es accesible a todas las personas incluyendo a quienes tiene ingresos menores.
BENEFICIOS ECONÓMICOS DE PRIMER ORDEN
Los ciclistas consumen más en comercios locales que los automovilistas, los estudios lo demuestran.
Los espacios con menor sonido vehicular y menor polución atraen a más personas que se traducen en un mayor número de clientes potenciales.
El aumento de ciclistas y peatones aumenta la oportunidad para la creación de nuevos negocios.
BENEFICIOS ECONÓMICOS DE SEGUNDO ORDEN
Al disminuir el número de vehículos puede mejorar el tráfico, y el transporte urbano, lo que mejora la frecuencia del mismo sin tener que comprar más unidades.
Mejora la frecuencia del transporte urbano aumentan los pasajeros lo que ayuda a reducir los costos operativos generales, pudiendo reducir el valor de los pasajes.
La reducción de polución mejora la calidad del aire con lo cual de manera inmediata mejora la salud de los ciudadanos en general en relación a las enfermedades respiratorias o cardiacas, como resultado final se reducen los costos operativos de los hospitales lo que permite mejorar la atención.
Mejora de manera inmediata los ingresos por turismo, ya que en términos generales los turistas no tienen vehículo y prefieren desplazarse en bicicleta para conocer la ciudad. Más turistas circulando equivalen a más consumo general en los comercios. Al poseer una ciudad amigable con la bicicleta, con menor contaminación atmosférica y sonora, se aumenta el valor de la propiedad, lo que genera de manera inmediata nuevos desarrollos urbanísticos en áreas antes no pensadas.
BENEFICIOS PARA EL GOBIERNO
Buena para la salud, el ciclismo al ser una actividad de bajo impacto, puede ser practicado casi por cualquiera, lo que reduce considerablemente el riesgo de enfermedades. Menos obesidad, menos enfermedades respiratorias, menos casos de infartos cardiacos o cerebro basculares por estrés.
Disminución de la delincuencia, al haber mayor cantidad de personas en bicicleta se crea de manera inmediata una mayor cantidad de monitores civiles que pueden informar o prevenir por su sola presencia actos de delincuencia. Incremento de la productividad, se ha comprobado que las personas que se trasladan en bicicleta hacia el trabajo, están más alertas, tienen mejor humor, y aumentan la productividad en un 15%.
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BICISENDAS
Una bicisenda se define como una parte de la calle que ha sido designada por lineas, señalización o marcas en el pavimento y es de uso exclusivo de ciclistas.
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BICISENDAS convencionales
Descripción
Los carriles para bicicletas o bicisendas designan un espacio exclusivo para ciclistas mediante el uso de marcas en el pavimento y de señalización.
El carril para bicicletas está ubicado junto a los carriles de circulación de vehículos motorizados y tiene el mismo sentido de dirección. Los carriles para bicicletas normalmente se encuentran en el lado derecho de la calle, entre los adyacentes carriles de circulación de vehículos motorizados y la vereda, el borde de la carretera o el carril de estacionamiento. Este tipo de instalación puede estar ubicado en el lado izquierdo cuando está instalado en calles de un solo sentido, o puede ser amortiguado si el espacio lo permite. Ver carriles de doble sentido para una discusión de flujo de dirección alternativo.
Los carriles para bicicletas permiten a los ciclistas andar a la velocidad que prefieran sin interferir en las condiciones de circulación del tráfico predominante. Las bicisendas también facilitan el comportamiento y los movimientos predecibles entre los ciclistas y los automovilistas. Los ciclistas pueden dejar el carril para bicicletas para pasar a otros ciclistas, dar vuelta a la izquierda, evitar obstáculos o escombros y evitar otros conflictos con otros usuarios de la calle.
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BENEFICIOS
•Incrementa la comodidad y la confianza del ciclista en las calles concurridas.
•Crea separación entre ciclistas y automóviles.
•Incrementa la predictibilidad del posicionamiento e interacción de ciclistas y automovilistas.
•Incrementa la capacidad total de las calles con tráfico mixto de bicicletas y vehículos de motor.
•Visualmente recuerda a los automovilistas el derecho de los ciclistas a la calle.
APLICACIONES TIPICAS
•Las bicisendas son más útiles en calles con un tráfico diario promedio de 3.000 vehículos de motor.
•Son más útiles en las calles con una velocidad permitida mayor a 40 kph
•En calles con alto volumen de tránsito de vehículos motorizados.
•En calles con alto flujo de tráfico, tráfico regular de camiones, alta rotación de estacionamiento o límite de velocidad de 60 kph, se deben considerar instalaciones que brinden una mayor separación entre bicicletas y vehículos motorizados, tales como carriles instalados a la izquierda, carriles con protección y Ciclovias.
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4.5 mts
Guia de diseño
Flechas y símbolos indicadores deberán ser colocados en color blanco sobre la bicisenda, demarcando la sección de calle destinada a ciclistas. No deberán ser colocadas en cruces o intersecciones donde pisen los automóviles para minimizar el desgaste.
Una línea blanca solida deberá ser utilizada para demarcar el espacio utilizado. Mundialmente se realiza de 15 a 18 cm de ancho En secciones donde existe una cuneta el ancho deberá ser de 1.8 mts con una supercie de circulación de 1.2 mts, con un ancho mínimo de 1 mts
Cuando está al lado de un estacionamiento se deberá marcar una línea blanca solida de 10cm entre la bicisendas y el estacionamiento para evitar la invasión de los vehículos.
1.8mts
Se deberá dejar una separación desde la vereda de 4.5mts la distancia mínima es 3.5mts. en zona donde se permite el estacionamiento las bicisendas deberán ser mínimo 1.8 mts. En zonas donde estacionar es ilegal pueden ser de 1.2mts Cuando está al lado de un estacionamiento Se deberá marcar una línea blanca solida de 10cm entre la bicisendas y el estacionamiento Para evitar la invasión de los vehículos.
Se deberán mejorar, reparar o modi car todas las bocas de tormenta, drenajes pluviales y entradas, con el n de evitar accidentes provocados por el atrape del la rueda delantera de la bicicleta.
1.8mts
requisitos
El ancho deseable de la bicisendas hasta el cordón de la vereda es de 1.8mt. La superficie transitable es de 1.2mt con un ancho mínimo de 1mt. En ciudades o sectores donde el problema del estacionamiento ilegal sobre bicisendas es un problema se puede optar por carriles de 1.5mt.
El ancho recomendado es de 1.5mts desde el borde la vereda hasta el límite de la bicisendas. Si la vereda no es regular y paralela en todo el recorrido el ancho mínimo recomendable es de 1.2 mt
AASHTO. (1999). Guía para el desarrollo de instalaciones para bicicletas.
Cuando se coloca junto a un carril de estacionamiento, el ancho deseable desde la vereda hacia el borde de la bicisenda (incluida la línea de estacionamiento, el carril para bicicletas y el amortiguador opcional entre ellos) es de 4,4 m; el ancho mínimo total 3,6 m. Una bicisenda al lado de un carril de estacionamiento debe tener al menos 1,5 m de ancho, a menos que haya un espacio intermedio marcado entre ellos. En ciudades donde el estacionamiento ilegal en carriles para bicicletas es un problema, es preferible carriles de 1,5 m de ancho.¨
• Si se permite estacionar, el carril para bicicletas debe colocarse entre el área de estacionamiento y el carril de circulación y tener un ancho mínimo de 1.5 mt.
• Donde se permite el estacionamiento y no se utiliza una carril de la calzada, el área compartida debe ser mínimo de 3.6 m paralelo a la vereda. Si el volumen de estacionamiento es sustancial o la rotación es alta 30 a 60 cm adicionales de ancho son recomendable.
AASHTO. (1999). Guía para el desarrollo de instalaciones para bicicletas.
CEl ancho ideal de una bicisenda paralela a una barandilla u otra barrera física es 60 cm más ancho que otra con el fin de proporcionar una distancia mínima de seguridad de la barrera, para prevenir el estrés de circular pegado a una baranda y los accidentes en consecuencia.
En estructuras nuevas [con barandillas], el ancho libre mínimo debe ser el mismo que el camino de acceso compartido pavimentado de aproximación, más las áreas claras mínimas de 60 cm de ancho.
AASHTO. (1999). Guía para el desarrollo de instalaciones para bicicletas.
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requisitos
La palabra y/o símbolo del carril para bicicletas y las marcas de flecha (MUTCD) se usarán para definir la bicisenda y designar esa porción de la calle para uso preferencial de los ciclistas. Las marcas se colocarán:
• Al comienzo del carril para bicicletas
• En el lado opuesto de todos los cruces de bicisendas
• En las aproximaciones y en el lado opuesto de todos los cruces arteriales
• En grandes cambios de dirección
• A intervalos no superiores a 80 mt
• Al principio y al final de las dársenas de giro permanente sobre la bicisenda al aproximarse a la intersección
Actualización del Plan de bicicletas de Los Ángeles (2010). Capítulo 5-Manual de diseño técnicoBORRADOR.
Las marcas en la bicisenda, símbolos y/o marcas de flechas (MUTCD) se colocarán fuera del carril de circulación de vehículos motorizados, en las intersecciones, entradas y áreas de unión para minimizar el desgaste de la ruta del vehículo.
Se debe usar una marca de línea blanca sólida para separar las vías de circulación de automoviles de bicisendas. La mayoría de las ciudades usan una línea de 15 a 20 cm. En calles de alto trafico se utiliza 20cm para mayor distinción.
AASHTO. (1999). Guía para el desarrollo de instalaciones para bicicletas.
Una bicisenda no debe colocarse a la derecha de un carril de giro permanente a la derecha puede estar solo a la izquierda, o a la derecha en un carril de giro a la izquierda (MUTCD). Una bicisenda se puede colocar a la derecha de un carril de giro a la derecha si se utiliza un semáforo especial con temporizador o pulsador. Para estrategias adicionales para administrar bicisendas y carriles de giro a la derecha, profudice el estudio de esta guía.
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recomendaciones
Las bicisendas deben ser más anchas que el mínimo aceptable siempre que sea posible para proporcionar espacio suficiente para que los ciclistas puedan ir uno al lado del otro y con comodidad. Reducir ancho del carril para bicicletas en consideración de otros elementos de la calle (por ejemplo, carriles de giro, paradas de colectivo) reduciéndolo a sus dimensiones mínimas. Si existe suficiente espacio para superar anchos mínimos deseables, ver Ciclovias con protección. Bicisendas muy amplias pueden alentar el estacionamiento ilegal o el uso de automóviles sobre ellas.
Cuando se coloca paralela a la línea de estacionamiento, se debe usar una línea blanca solida de 10cm de ancho entre el estacionamiento y la bicisenda para minimizar la invasión de automóviles en el espacio de las bicicletas. se puede colocar una segunda línea entre la vereda y la indicadora de la bicisenda o demarcar espacios de estacionamiento, esto alentara a los automóviles a estacionar mas cercanos a la vereda, y desalentara el uso como carril extra de circulación cuando no se encuentren autos estacionados.
En un caso de estudio que analiza la influencia de las líneas en el pavimento y el posicionamiento del ciclista, los investigadores encontraron que “el carril para bicicletas [con una línea de borde que delimita el carril de estacionamiento] fue la más efectiva para mantener los autos estacionados cerca de la vereda y alentando a los ciclistas a andar de manera consistente en las intersecciones.
Pedestrian and Bicycle Information Center. (2006). BIKESAFE: Bicycle Countermeasure Selection System. Publication No. FHWA-SA-05-006, Federal Highway Administration, Washington, DC.
Las rejillas del drenaje pluvial, las boca tormenta y las tapas de cloacas del sistema de servicios públicos deben estar a ras del suelo y orientadas adecuadamente o modificadas para evitar atrapar las ruedas de las ruedas de las bicicletas. Debido a que los ciclistas usualmente tienden a circular a una distancia de 80 cm a 1m del cordón cuneta, es muy importante que la superficie del pavimento en esta zona sea lisa y libre de estructuras. Las bocas de tormenta y las tapas de cloacas que se extienden en esta área pueden hacer que los ciclistas se desvíen y que tengan el efecto de reducir el ancho útil del carril. Donde existen estas estructuras, el ancho de la bicisenda puede necesitar ser ajustado en consecuencia.
AASHTO. (1999). Guía para el desarrollo de instalaciones para bicicletas.
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recomendaciones
Si existe suficiente espacio, se debe proporcionar una separación entre las líneas de la bicisenda y las marcas del límite de estacionamiento para reducir los conflictos con aperturas de puertas. Proporcionar un amplio carril de estacionamiento puede ofrecer beneficios similares. Consulte bicisendas con amortiguación para estrategias adicionales.
Si existe espacio suficiente y se desea una mayor separación de la circulación de vehículos motorizados, se debe usar un espaciador de lado de desplazamiento. Consulte carriles para bicicletas con amortiguacion para obtener detalles adicionales.
Utilizar líneas discontinuas en áreas en los carriles cuando se atraviesan zonas de gran tráfico. Vea a través de bicisendas para más información.
Las dimensiones recomendadas se deben usar a menos que otros elementos específicos de la calle requieran de un espacio determinado y deba reducirse a las dimensiones mínimas.
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opcionales
Se recomienda la colocación de carteles de bicisendas antes del comienzo de las mismas para indicar que esa parte de la calle es para uso preferencial de ciclistas.
En las bicisendas paralelas a la vereda, se pueden usar carteles de “No estacionar” para desalentar el estacionamiento dentro del carril para bicicletas.
Es recomendable usar color sobre las bicisendas para mejor diferenciación, si bien se utiliza rojo o azul en algunos países, el color verde es el recomendado y utilizado en la mayoría de los países.
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mantenimiento
• Las líneas de la bicisendas y las marcas del esténcil deben mantenerse claras y legibles.
• Las bicisendas deben mantenerse libres de baches, vidrios rotos y otros desechos.
• Los baches deben rellenarse con el mismo grado de suavidad que la superficie original. Se debe cuidar de no dejar crestas u otras irregularidades superficiales en el área donde andan los ciclistas.
• Si se realiza una obra vial que requiere excavación sobre la bicisenda se deberá proporcionar un carril opcional para la misma para evitar que los ciclistas emerjan repentinamente al tráfico vehicular.
• Si se debe realizar el zanjeo mencionado realizar la adecuada contención de residuos a fin de evitar la invasión de escombros sobre el resto de la bicisenda
Concejo profesional para la implementación
Las bicisendas son las instalaciones para bicicletas más comunes en uso en EEUU, UE, China y muchos países alrededor del mundo. Las personas están familiarizadas con su uso y el tipo de instalaciones que se describen en este manual, incluso en ciudades o países donde son inexistentes. Para ofrecer mayores niveles de seguridad a los ciclistas, algunas ciudades han excedido las medidas mínimas propuestas en esta guía. Es común pretender comunicar la ciudad con grandes distancias de bicisendas que generen tráfico de bicicletas desde la periferia hacia la zona central. Es recomendable realizar ese tipo de desarrollo cuando la idea de la bicisenda ya se instauro en la sociedad. El primer paso debería ser crear redes de bicisendas en las zonas céntricas o de mayor conflicto.
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BICISENDAS amortiguadas
Descripción
Las bicisendas amortiguadas son carriles para bicicletas convencionales combinados con un espacio intermedio separa la bicisenda del carril de los automóviles y el carril de estacionamiento. Es recomendable el uso de una línea de amortiguación en calles donde el tráfico es masivo y no se cuenta con el espacio para realizar una Ciclovias, así mismo se deberá evaluar si el especio de amortiguación deberá ser colocado del lado del estacionamiento o del lado de circulación. Es importante destacar que para la adecuada instalación de este sistema de bicisendas se deberá evaluar el código de circulación vehicular de cada ciudad. Este tipo de instalaciones son particularmente útil en zonas de alto tráfico, ya que la bicisenda puede ser utilizada como carril de emergencia para, policía o ambulancias. Para conocer más de las pautas de instalación y o creación de un sistema de amortiguación es recomendable buscar las pautas establecidas en el manual MUTCD para carriles preferenciales protegidos (sección 3D-01).
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BENEFICIOS
•Proporciona una mayor distancia de seguridad entre los automóviles y los ciclistas.
•Brinda espacio para que los ciclistas pasen a otro ciclista sin invadir el carril contiguo de los automoviles.
•Alienta a los ciclistas a circular fuera de la zona de puertas cuando el amortiguador está entre los vehículos estacionados y la bicisenda.
•Proporciona un mayor espacio para andar en bicicleta sin hacer que la bicisenda parezca tan ancha que pueda confundirse con un carril de circulación de automotores o un carril de estacionamiento.
•Amplia la posible cantidad de usuarios en bicicleta por el solo hecho de brindar un espacio de seguridad extra.
•Genera mas seguridad entre los usuarios de bicisendas, lo que disminuye considerablemente la circulación de los mismos fuera de su espacio delimitado.
•Los ciclistas (9 de cada 10) prefieren circular en una bicisenda amortiguada por sobre una estándar, y establecen sus recorridos basándose en la ubicación de las mismas. Genera un carril especial que puede ser utilizado para situaciones de emergencia puntuales.
Portland State University, Center for Transportation Studies. (2011). Evaluation of Innovative Bicycle Facilities: SW Broadway Cycle Track & SW Stark/Oak Street Buffered Bike Lanes FINAL REPORT. Portland Bureau of Transportation, Portland, OR.
APLICACIONES TIPICAS
•Donde sea que se considere una bicisenda estándar.
•En calles con altas velocidades de desplazamiento, altos volúmenes de circulación y/o grandes cantidades de tráfico de camiones.
•En calles con carriles adicionales o ancho de carril adicional.
•Se debe prestar especial atención en los cruces peatonales para gestionar las interacciones entre ciclistas y peatones.
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Es recomendable un indicador de color diferenciado al inicio de cada cuadra para desalentar a los vehículos a motor de ingresar en la bicisendas
Guia de diseño
El amortiguador debe estar demarcado con dos líneas blancas sólidas y líneas diagonales cuando la separación es de 50cm o superior, la doble línea blanca indica que no es recomendable circular sobre ella, pero no es prohibido.
Sobre la línea de circulación también puede colocarse una línea de amortiguación. Esta línea reduce los con ictos y accidentes ocasionados por aperturas de puertas.
Para la realización del amortiguador una línea solida o “T”pueden colocarse, también ayuda a delimitar los espacios de estacionamiento.
Cuando se aplica al lado de una zona de estacionamiento, el espacio mínimo de circulación debe ser de 1.5mt. con la nalidad de evitar con ictos con la apertura de puertas, en zonas donde la velocidad del ciclista puede variar considerablemente se recomienda 2mts como mínimo.
En bicisendas con amortiguación el espacio destinado a la circulación puede ser menor porque los amortiguadores compensan el ancho. Ej. amortiguaciones de 90cm y sendas de 1.20 da un total de 2.1mts que es un ancho aceptable de circulación
Como en una bicisenda tradicional la línea de separación deberá ser de 15 a 20 cm de ancho para demarcar la separación
Se deberá utilizar la misma simbología y criterio que en una bicisenda normal
El espacio de amortiguación tiene que tener como mínimo 60cm. Es impráctico y sin funcionalidad hacerlas de menor tamaño.
En esquinas sin giro permanente a la derecha el amortiguador deberá cambiar a bicisenda normal. En esquinas con giro permanente a la derecha se deberá desplazar la bicisenda a la izquierda del carril de giro con indicadores de color, se recomienda la colocación de cajas delimitadoras.
requisitos
La palabra y/o símbolo de la bicisenda y las marcas de flecha (MUTCD Figura 9C-3) se usarán para definir la bicisenda y designar esa porción de la calle para uso preferencial de los ciclistas.
Federal Highway Administration. (2009). Manual on Uniform Traffic Control Devices. Section 3D.01.
El amortiguador se marcara con dos líneas continuas y solidas en color blanco con diagonales entre ellas, con un ancho recomendable de 90cm o mínimo 60cm. Estas líneas delimitan espacios donde se recomienda no cruzar pero no está prohibido. Considere hacer línea entrecortada donde se espere que ingresen automóviles para más claridad (ingresos a viviendas, playas de estacionamiento, callejones).
Federal Highway Administration. (2009). Manual on Uniform Traffic Control Devices. Section 3D.02.
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recomendaciones
El ancho combinado de los amortiguadores y la bicisenda se debe considerar como “ancho de la bicisenda” con respecto a la orientación proporcionada en otros documentos que no reconocen la existencia de amortiguadores. Donde se usan los amortiguadores, las bicisendas pueden ser más estrechas porque la función de distancia de seguridad es asumida por el amortiguador. Por ejemplo, un amortiguador de 90 cm y una bicisenda de 1,2 m junto a un cordón cuneta se puede considerar una bicisenda de 2,1 m.
Para carriles con amortiguador lateral al lado del estacionamiento, se recomienda un ancho mínimo de 1,5 m para alentar a los ciclistas a circular fuera de la zona de la puerta.
Donde los volúmenes de los ciclistas que circulan son altos o donde la velocidad de los ciclistas es significativamente diferente, el ancho ideal del área de circulación de la bicicleta debe ser de 2,1 m.
Los amortiguadores deben tener al menos 60 cm de ancho porque no es práctico ni funcional marcar una zona de menor tamaño.
En los casos donde exista un carril de giro permanente a la derecha, la bicisenda debe cambiar con un cruce de derecha a la izquierda del carril de giro, o se debe utilizar un carril de giro combinado con bicisenda si espacio existente lo permite.
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recomendaciones
En los casos donde no existe giro permanente obligatorio a la derecha, las marcas del amortiguador deberán cambiar a bicisenda normal con una línea punteada común. Se debe considerar crear corrales para la protección de los ciclistas en estos lugares.
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opcionales
Al igual que en una bicisenda convencional, se puede usar una línea paralela all carril de vehículos motorizados. Para un amortiguador lateral del carril de estacionamiento, las T de estacionamiento o una línea continua son aceptables para marcar entre un carril de estacionamiento y el amortiguador.
Un amortiguador extra puede ser colocado entre la bicisenda y el espacio de estacionamiento para reducir los conflictos en las zonas de apertura de puertas. Esto crea un amortiguador secundario del lado del estacionamiento.
En calles ancas de un solo sentido con bicisendas amortiguadas, se debe agregar un amortiguador al carril de estacionamiento del lado opuesto. Si la calle es muy ancha esto reducirá el espacio de circulación generando que los automovilistas circulen a velocidades más bajas. En consecuencia mejorar el flujo vehicular y disminuirán los accidentes.
En el interior del amortiguador puede ser sujeto a consideración la utilización de materiales diferenciados de pavimentación para la separación de la bicisenda. Estos materiales deben ser utilizados con cautela ya que por su textura generan conflictos con los ciclistas y requieren considerablemente más mantenimiento.
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opcionales
El color se puede usar al comienzo de cada sección para evitar que los automovilistas ingresen a la bicisenda amortiguada. Para otros usos del color en bicisendas amortiguadas, vea las instalaciones de colores para bicicletas.
mantenimiento
• Las bicisendas con amortiguación pueden requerir mantenimiento adicional en comparación con la bicisenda común.
• Las bicisendas con amortiguadores o protegidas deben mantenerse libres de baches, vidrios rotos y otros desechos.
• Si se va a hacer un excavación en la bicisenda, todo el ancho de la misma debe estar cortado para que no queden diferencias de altura, pozos, irregularidades o juntas longitudinales.
• Ver bicisendas comunes para problemas comunes de mantenimiento
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BICISENDAS en sentido contrario
Descripción
Las bicisendas en sentido contrario son carriles para bicicletas diseñados para permitir a los ciclistas circular en la dirección opuesta al tráfico de automóviles. Convierten una calle de vehículos de una sola vía en una calle de dos vías: una dirección para automóviles y bicicletas, la otra solo para bicicletas. Los carriles de contrasentido están separados por líneas solidas paralelas amarillas. Combinando ambos sentidos, el recorrido de la bicicleta en un lado de la calle para acomodar el movimiento de sentido contrario resulta en un ciclo de dos vías. Un diseño basado en sentido contrario crea nuevos desafíos de diseño y puede incluir puntos de conflicto adicionales ya que los automovilistas no esperan que se aparezcan ciclistas en sentido contrario a la circulación de los vehículos a motor.
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BENEFICIOS
• Brinda conectividad y acceso a ciclistas que circulan en ambas direcciones.
• Reduce el peligro e circular en contramano.
• Disminuye las bicicletas en la vereda.
• Influye en la elección de rutas del automovilista sin limitar el tráfico de bicicletas.
• Disminuye la distancia de viaje, el número de intersecciones y los tiempos de viaje para los ciclistas al eliminar la circulación unidireccional
• Permite a los ciclistas usar calles más seguras y menos transitadas.
APLICACIONES TIPICAS
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Guia de diseño
Cuando hay espacio se debe crear una bicisenda normal. Cuando no hay espacio es conveniente colocar indicadores de espacio compartido que alienten a los ciclistas a ir por la derecha.
Marcas típicas de bicisendas deben ser colocadas al comienzo de cada sección y cada 50 mt.
Cuando la con guración es sin estacionamiento, una línea doble continua amarilla será usara para separar el trá co vehicular de la bicisenda en contrasentido. Un separador o elevación puede ser usada para separar la bicisenda en contrasentido del tra co predominante.
Se puede utilizar pavimento coloreado (verde) para facilitar la indicación de que allí circula un bicisenda
Se deberán colocar señales de bicicletas en doble sentido
Contra Mano
Excepto Bicicletas
Colocar señales de contramano excepto bicicletas, para alertar a los automovilistas y desalentar especialmente a los motociclistas. Se deberá considerar la colocación de una señal, “no girar con luz roja” para evitar la creación de una dársena o desviación de la bicisenda.
requisitos
La palabra bicisenda, el símbolo y las marcas de flechas (MUTCD Figura 9C-3) se usarán para definir la dirección del carril y designar esa parte de la calle para uso referencial de los ciclistas.
Excepto Bicicletas
Se colocara señalética vial específica para prevenir accidentes e indicar que existe una bicisenda que circula en sentido contrario.
Los semáforos y señalética de las intersecciones a lo largo de la calle, también se instalaran orientadas a los ciclistas, poniendo especial atención a las luces de tráfico.
Cuando se dispone de la calle sin estacionamientos, se debe usar una línea doble solida amarilla para separar los carriles de los automóviles de la bicisenda de contramano.
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recomendaciones
Se debe considerar la posibilidad de una restricción para que no giren en rojo instalando un cartel de “NO GIRE EN ROJO” (MUTCD R10-11) en las calles transversales para minimizar los posibles conflictos con los vehículos que giran. El tráfico en la calle no puede anticiparse al contrasentido de circulación de las bicicletas. a la vez reduce el uso de espacio de la bicisenda al no requerir el desarrollo de un espacio de giro.
Donde hay espacio suficiente sobre la calzada, se deben crear bicisendas en ambos lados. Cuando no hay espacio suficiente para un carril especifico, se deben usar marcas en el pavimento, sobre el lado derecho, para aclarar que ese espacio es compartido con ciclistas, esto alienta a los ciclistas a circular de lado derecho de la calzada.
Si existe espacio suficiente, se debe utilizar un diseño de bicisenda amortiguada
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recomendaciones
Las marcas de la bicisenda en sentido contrario deben extenderse a lo largo de los cruces de calles, especialmente para bicisendas en contrasentido. Con la intención de alertar al tráfico que cruza la intersección que las bicicletas pueden venir de sentido contrario.
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opcionales
Se puede colocar señalética específica, como “DOBLE SENTIDO” a lo largo de las instalaciones para informar a los automovilistas que esperen trafico en dos direcciones.
El pavimento de color diferenciado se puede usar a los largo de la bicisenda para llamar la atención sobre la función específica del carril, indicadores similares pueden usarse en zonas de conflicto para mejorar la visibilidad de los ciclistas.
Las bicisendas en contrasentido se pueden instalar donde hay estacionamientos en el lado del contrasentido. La mayoría de las instalaciones existentes utilizan una doble línea amarilla para separar el carril para bicicletas en contrasentido, sin embargo, las ordenanzas locales pueden prohibir el estacionamiento en el sector utilizado para la bicisenda.
Se puede usar un cordón de cemento o una plataforma que eleve el nivel del pavimento en lugar de doble franja amarilla para separar el carril en contrasentido del tráfico vehicular. Tal instalación se convierte en una ciclovía protegida en contrasentido.
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mantenimiento
• Al igual que todas las bicisendas, las bicisendas en contrasentido deben mantenerse libres de baches, vidrios rotos y otros desechos.
• Si se va a hacer un excavación en la bicisenda, todo el ancho de la misma debe estar cortado para que no queden diferencias de altura, pozos, irregularidades o juntas longitudinales.
• Ver bicisendas comunes para problemas comunes de mantenimiento
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BICISENDAS sobre el lado izquierdo
Descripción
Las bicisendas sobre el lado izquierdo son carriles convencionales para bicicletas ubicados en el lado izquierdo de las calles de un solo sentido o calles divididas en dos direcciones.
Las bicisendas sobre el lado izquierdo ofrecen ventajas a lo largo de las calles con un flujo vehicular intenso, o en avenidas con paradas de transporte público muy utilizadas, rotación de estacionamiento frecuente en el lado derecho u otros conflictos potenciales que podrían asociarse con bicisendas del lado derecho. No es recomendable su instalación cuando el ciclista no puede acceder a una vereda peatonal del lado izquierdo
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BENEFICIOS
• Evita posibles conflictos en las calles con una bicisenda sobre el lado derecho.
• Mejora la visibilidad del ciclista por los automovilistas al tener la bicisenda del lado del conductor.
• Proporciona una configuración uniforme de las instalaciones en lugares donde las vías de circulación del lado derecho están sujetas a restricciones de estacionamiento durante hora pico y a otros usos flexibles.
• Minimiza los conflictos de la zona de la puerta junto al estacionamiento debido a que es menor la apertura de puertas del lado del pasajero en los vehículos.
• Menos conflictos con colectivos y camiones ya que la mayoría de las paradas y zonas de carga están del lado derecho de la calle.
APLICACIONES TIPICAS
• En las calles donde un gran número de ciclistas ya circulan por el lado izquierdo.
• En los corredores donde las rutas alternativas requieren un desplazamiento excesivo fuera de la dirección.
• En los corredores donde las rutas alternativas son calles inseguras o incómodas con mucho volumen de tráfico y / o sin instalaciones para bicicletas.
• En los corredores donde una bicisenda en contrasentido proporciona acceso directo a los destinos en la calle bajo consideración.
• Donde se necesitan conexiones bidireccionales entre las instalaciones para bicicletas a lo largo de las calles de una sola dirección.
• Funciona mejor en calles donde se circula a baja velocidad o con bajo nivel de tránsito para minimizar el riesgo de peligrosos accidentes.
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Guia de diseño
Donde el uso de ciclistas es alto y el espacio lo permite. Una linea de amortiguacion puede ser incorporada a la con guracion o el ancho debera ser mayor al minimo, para alentar a los ciclistas que sobrepasen a otros sin invadir el carril de circulacion de los vehiculos a motor.
La señalética se deberá colocar en el costado izquierdo de la bicisenda, para aclarar apropiadamente que ese espacio es especíco para su uso. Reduciendo el uso incorrecto de la bicisenda.
Se deberan colocar señales de seda el paso a ciclistas cuando existe un giro a la izquierda, para reforzar el derecho de circulacion de los ciclistas.
Pavimento de color diferenciado se puede utilizar para demostrar el uso especi co de esta seccion de la calle
requisitos
La guía de diseño para bicisendas convencionales se aplica a este tratamiento.
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recomendaciones
La señalización debe acompañar a las bicisendas dispuestas sobre lado izquierdo para dejar en claro el uso correcto que debe hacerse por parte de los ciclistas y puede ser efectiva para reducir el uso de las vías equivocadas. Se muestra el letrero de la serie MUTCD R3 modificada.
Se debe proporcionar a las bicicletas que circulan con el carril de automóviles a la derecha y que giran a la izquierda, espacios (dársenas o corrales) para reducir los conflictos en las intersecciones. Esto es importante tanto para los ciclistas que circulen derecho como para los ciclistas que giren a la izquierda ya que los vehículos que giren a la izquierda se cruzarán ambos tipos de ciclistas. Se puede encontrar orientación adicional en los carriles para bicicletas en esta guía.
En calles con mucho uso por parte de los ciclistas y si el espacio de la calle lo permite, se debe disponer una bicisenda amortiguada o dimensiones más amplias que las mínimas para permitir que los ciclistas se rebasen sin invadir los carriles de automóviles contiguos.
En las intersecciones se podran crear espacios, como cajas, corrales y señalética específica, deben considerarse para ayudar en la transición de bicisendas sobre el lado izquierdo a bicisendas sobre el lado derecho.
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ciclovias
Una ciclovía es una instalación exclusiva para bicicletas que combina la experiencia del usuario de un camino separado con la infraestructura en la calle de una bicisenda convencional.
Una ciclovía está separada físicamente del tráfico vehicular y se distingue de la vereda. Las ciclovías pueden ser de una o de dos vías, y pueden estar al nivel de la calle, al nivel de la vereda o en un nivel intermedio. En situaciones en las que se permite el estacionamiento en la calle, las ciclovías están ubicadas del lado de la vereda del estacionamiento (a diferencia de las bicisendas).
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Ciclovías protegidas de una sola vía
Descripción
Esta sección cubre el desarrollo de las ciclovías de una vía que están a nivel de la calle y utiliza una variedad de métodos para la protección física del tráfico circulante. Consulte las ciclovías elevadas para obtener información sobre diseños de ciclovías alternativas. Las ciclovías a nivel de la calle también se conocen como “senderos para bicicletas en la calle” en la ciudad de Nueva York. Este tipo de estructuras es el más utilizado en zonas o ciudades donde todavía no está muy aceptado socialmente el uso del bicicleta. Es especialmente útil para dar seguridad extra al ciclista y evitar conflictos con los automovilistas.
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BENEFICIOS
• Destina y protege el espacio para ciclistas con el fin de mejorar la comodidad y su seguridad.
• Reduce los accidentes entre automóviles y ciclistas en un 28%.
Lusk, A., Furth, P., Morency, P., Miranda-Moreno, L., Willett, W., Dennerlein, J. (2010). Risk of injury for bicycling on cycle tracks versus in the street. Injury Prevention.
• Los ciclistas se sienten más seguros en las rutas de gran tráfico con ciclovías y en mayor riesgo en las rutas de gran tráfico mixtas”.
Jensen, S. U., Rosenkilde, C., and Jensen, N. (2007). Road safety and perceived risk of cycle facilities in Copenhagen. Copenhagen: Trafitec Research Center
• Elimina el riesgo y el temor de accidentes por el sobrepaso de vehículos.
• Reduce el riesgo de ‘puertas’ en comparación con una bicisenda y elimina el riesgo de que un ciclista sea atropellado por un automóvil.
• Impide el estacionamiento en doble fila, a diferencia de una bicisenda.
• Es de bajo costo de implementación al hacer uso del pavimento y el drenaje existentes y al utilizar el carril de estacionamiento como barrera.
• Es más atractivo para ciclistas de todos los niveles y edades.
• En general, 2.5 veces mas ciclistas usan ciclovias en comparación con calles sin ellas. Lusk, A., Furth, P., Morency, P., Miranda-Moreno, L., Willett, W., Dennerlein, J. (2010). Risk of injury for bicycling on cycle tracks versus in the street. Injury Prevention.
APLICACIONES TIPICAS
• Calles con estacionamientos.
• Calles en las que las bicisendas causarían que muchos ciclistas se sientan estresados debido a factores tales como carriles múltiples, altos volúmenes de tráfico, tráfico de alta velocidad, elevados casos de estacionamiento en doble fila y alta rotación de estacionamiento. Si bien no existen normas para los volúmenes de ciclistas y vehículos motorizados que justifiquen las rutas para bicicletas, varios documentos internacionales proporcionan una guía básica (ver referencias a continuación).
• Calles para las cuales los conflictos en las intersecciones se pueden mitigar de manera efectiva utilizando los reveses de los carriles de estacionamiento, las marcas de bicicleta a través de la intersección y otros tratamientos de intersección señalizados.
• A lo largo de calles con altos volúmenes de bicicletas.
• A lo largo de calles con altos volúmenes y/o velocidades de automóviles.
• Se debe prestar especial atención en las paradas de transporte urbano para gestionar las interacciones entre ciclistas y peatones.
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Guia de diseño
10cm 20cm
Para más recomendaciones
Ver: MUTCD advice on diagonal Striping 3B 24 05
Línea de circulación
Estacionamiento
Ciclovía
ILa ciclovía puede ser de 1.2mt. En subidas, áreas de alto trá co o donde no se dispone del espacio. La medida idea es 2.1mt. Para brindar espacio de sobre paso a los ciclistas.
Indicadores de color diferenciado al inicio de la ciclovía se puede utilizar señalar que ese espacio es de uso exclusivo para ciclistas.
requisitos
Una ciclovía, al igual que una bicisenda, es un tipo de carril diferencial según lo define el MUTCD. Solo que tiene separadores físicos para garantizar el uso y la seguridad de los usuarios. Similares a los carriles diferenciados para trenes ligeros, autobuses o taxis. Se deberá estudiar la normativa local para su implementación.
La palabra ciclovías, el símbolo y/o las marcas de flecha (MUTCD Figura 9C-3) se colocarán al comienzo de un carril para bicicletas y a intervalos periódicos (recomendable 50-80mts) a lo largo de la instalación.
Si se usan marcas en el pavimento para separar las vías de estacionamiento de automóviles del carril diferencial para bicicletas, se deberán usar líneas blancas continuas. Las marcas de diagonales se pueden colocar en intermedia para mayor énfasis. Ver MUTCD Sección 3B.24. Las plataformas, separadores o barreras flexibles también pueden proporcionar separación física a la ciclovía.
recomendaciones
El ancho ideal para una ciclovía debe ser de 1,5 m. En áreas con altos volúmenes de ciclistas o secciones cuesta arriba, el ancho ideal debe ser de 2,15 m para permitir que los ciclistas se rebasen entre sí. Para obtener mayores especificaciones ver:
CROW. (2006). Record 25: Design Manual for Bicycle Traffic. CROW, The Netherlands.
Transport for London. (2005). London Cycling Design Standards.
Cuando se usa un amortiguador marcado en el pavimento, el carril de estacionamiento deseado y el ancho combinado de amortiguador son de 3,35 m para desalentar la invasión de automoviles en el carril de las bicicletas.
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recomendaciones
Las entradas y cruces de calles secundarias son un desafío único para el diseño de una ciclovía. Una revisión de las instalaciones existentes y las prácticas de diseño ha demostrado que la siguiente guía puede mejorar la seguridad en los cruces de ingresos a cocheras e intersecciones menores:
• Si la ciclovía está protegida de los estacionamientos, se debe prohibir el estacionamiento cerca de la intersección para mejorar la visibilidad. El área ideal de no estacionamiento está a 9,15 m de cada lado de una intersección.
• Se debe prohibir el estacionamiento a lo largo de la calle con la ciclovía en una distancia suficiente como para asegurar una adecuada señalización y mejorar la visibilidad de los ciclistas y automovilistas que se cruzan en el recorrido.
Velo Quebec. (2003). Technical handbook of bikeway design. 2nd ed. Quebec: Ministere des Transport du Quebec and the Secretariat au Loisir et au Sport.
• Para los automóviles que intenten cruzar la ciclovía desde la calle o camino de entrada, el mobiliario de la calle y la vereda (bancos, cestos de basura, maceteros) y/u otras características deben proporcionar un triángulo de visibilidad de 6 m hasta la ciclovía desde los cruces de calles menores, y 3 m desde el cruce con el ingreso a cocheras.
• Se deben usar las señales de color, líneas de indicadoras de flujo y carteles de “Prioridad Bicicletas” para identificar el área de conflicto y dejar en claro que la ciclovía tiene prioridad sobre la entrada y la salida del tránsito.
Variant of MUTCD R10-15 to include helmeted bicycle rider symbol (MUTCD figure 9C-3 B).
• El tráfico vehicular que cruza la ciclovía debe estar restringido o canalizado para realizar giros en ángulos agudos para reducir la velocidad de desplazamiento antes del cruce.
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recomendaciones
Las uniones con las cunetas, las bocas de tormenta y sistemas pluviales, cubiertas de cloacas u otros servicios públicos deben configurarse de modo que no impidan el desplazamiento de la bicicleta o ponga en riesgo la integridad del ciclista.
Un cordón separador y mobiliario sobre las veredas deben usarse para evitar el uso peatonal de la zona de bicicletas.
El ancho de la ciclovía debe ser mayor en las áreas donde el canal pluvial se extiende más de 35 cm desde la vereda En estas situaciones, se deben aumentar los anchos mínimos recomendados usando el siguiente cálculo:
• Distancia desde el cordón al borde de la unión de cunetas 45,70 cm (si el valor es positivo)
• Por ejemplo, si la unión de cunetas está a 61 cm del borde de la vereda, agregue 15 cm a la medida recomendada para una ciclovía unidireccional.
El pavimento de color diferenciado se puede usar a los largo de la bicisenda para llamar la atención sobre la función específica del carril, indicadores similares pueden usarse en zonas de conflicto para mejorar la visibilidad de los ciclistas.
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recomendaciones
Cuando el ancho combinado de la ciclovía y del amortiguador sea inferior a 2,45 m, los estacionamientos junto a la ciclovía no serán accesibles para personas discapacitadas que utilicen furgonetas o taxis (aunque pueden acceder a ellos los usuarios de automóviles, para quienes un área de descenso de un nivel de 1,5 m es necesaria). Considere las necesidades locales de espacios accesibles y la mejor manera de satisfacer esas necesidades.
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Ciclovías elevadas
Descripción
Las ciclovías elevadas son instalaciones para bicicletas que están separadas verticalmente del tráfico vehicular. Muchos están nivelados con una zona especialmente equipada entre la ciclovía y el carril de automóviles y/o el área peatonal. Una ciclovía elevada puede permitir la circulación en uno o dos sentidos por parte de los ciclistas. Las ciclovías bidireccionales tienen algunas características operativas diferentes que merecen consideración adicional. Las ciclovías elevadas pueden estar al nivel de la vereda adyacente, o ubicarse en un nivel intermedio entre la calle y la vereda para separar la ciclovía del área peatonal. Una ciclovía elevada se puede combinar con un carril de estacionamiento u otra barrera entre la ciclovía y el carril de automóviles (consulte las ciclovías protegidas para obtener información adicional). En las intersecciones, la ciclovía elevada puede nivelarse y fusionarse con la calle (ver el enfoque de intersección de la ciclovía), o puede mantenerse a nivel de vereda, donde los ciclistas se cruzan con los peatones, posiblemente con una señal destinada a la bicicleta. Cuando se colocan junto a un carril de circulación, las ciclovías elevadas de una vía se pueden configurar con una vereda que se puede colocar para permitir la entrada y salida de la ciclovía para pasar a otros ciclistas o para acceder a carriles de giro de vehículos. Esta configuración también se conoce como “carril para bicicletas elevado”.
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BENEFICIOS
• Destina y protege el espacio para ciclistas con el fin de mejorar la comodidad y su seguridad.
• Reduce los accidentes entre automóviles y ciclistas en un 28%.
Lusk, A., Furth, P., Morency, P., Miranda-Moreno, L., Willett, W., Dennerlein, J. (2010). Risk of injury for bicycling on cycle tracks versus in the street. Injury Prevention.
• Los ciclistas se sienten más seguros en las rutas de gran tráfico con ciclovías y en mayor riesgo en las rutas de gran tráfico mixtas”.
Jensen, S. U., Rosenkilde, C., and Jensen, N. (2007). Road safety and perceived risk of cycle facilities in Copenhagen. Copenhagen: Trafitec Research Center
• Elimina el riesgo y el temor de accidentes por el sobrepaso de vehículos.
• Reduce el riesgo de ‘puertas’ en comparación con una bicisenda y elimina el riesgo de que un ciclista sea atropellado por un automóvil.
• Impide el estacionamiento en doble fila, a diferencia de una bicisenda.
• Es de bajo costo de implementación al hacer uso del pavimento y el drenaje existentes y al utilizar el carril de estacionamiento como barrera.
• Es más atractivo para ciclistas de todos los niveles y edades.
• En general, 2.5 veces mas ciclistas usan ciclovias en comparación con calles sin ellas.
Lusk, A., Furth, P., Morency, P., Miranda-Moreno, L., Willett, W., Dennerlein, J. (2010). Risk of injury for bicycling on cycle tracks versus in the street. Injury Prevention.
• Evita que los automovilistas entren al sector asignado para la circulación de bicicletas
• Donde los ciclistas sobre las veredas son un problema los alienta a usar su vía selectiva.
• Puede reducir visualmente el ancho de la calle cuando se crea junto a un carril de circulación, lo que disminuye la velocidad general del tráfico.
APLICACIONES TIPICAS
Las ciclovías elevadas pueden considerarse donde sea recomendable colocar una bicisenda estándar, pero la ciclovía elevada es más beneficiosa.
• A lo largo de calles de mayor velocidad con pocas entradas de calles transversales.
• A lo largo de las calles en las que las bicisendas causan que muchos ciclistas se sientan estresados debido a factores como alto tráfico, carriles múltiples de alta velocidad, alta demanda de estacionamiento, mucha rotación en los estacionamientos.
• En las calles para las cuales hay conflictos en las intersecciones puede ser efectivamente mitigado colocando marcas para específicas para el uso de bicicletas.
• En calles con numerosas curvas donde la invasión de vehículos para bicicletas puede ser una preocupación.
• A lo largo de calles con altos volúmenes de bicicletas. puede ser útil para gestionar la interacción entre ciclistas y peatones.
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Cuando vehículos a motor cruzan una ciclo vía o vereda peatonal para incorporarse a una calle lateral u otro carril de circulación, se deberán colocar estructuras de protección y mobiliario urbano en un triángulo como el indicado. Para reducir los riesgos de accidente por encuentros entre automóviles y peatones o ciclistas
Guia de diseño
3 - 6 mt.
Se deberá utilizar un color diferencial y reductores de velocidad para garantizar la visibilidad de la ciclovía y la seguridad de los ciclistas.
El drenaje se realizara hacia la calle con el n de utilizar los drenajes pluviales existententes.
El ancho sugerido es de 1.9 mt. Pero cuando se acerca a intersecciones puede tener una reducción de hasta 1.5 mt.
Ultimo espacio de estacionamiento
10mt. Minimo para garantizar la visibilidad entre ciclistas y automoviles.
El ancho minimo cuando hay estacionamiento es de 90cm. Estaciones indicadoras de giro deberán ser proporcionadas para garantizar la seguridad de los ciclistas.
1.9mt
Guia de diseño
requisitos
La ciclovía deberá estar sobre elevada en relación a la calle o en un punto intermedio entre la vereda y la calle.
La simbología deberá ser la misma que en las bicisendas, se recomienda guiarse por (MUTCD Figura 9C-3) se colocaran al comienzo de la ciclovía con intervalos regulares de 50 – 80 mt. A lo largo de toda la ciclovía.
Una ciclovía elevada debe estar protegida del carril paralelo de los vehículos a motor.
Las estrategias de protección pueden incluir un cordón elevado o montable, mobiliario de la calle, poca vegetación o un carril de estacionamiento.
Una ciclovía elevada debe estar protegida del carril paralelo de los vehículos a motor.
Las estrategias de protección pueden incluir un cordón elevado o montable, mobiliario de la calle, poca vegetación o un carril de estacionamiento.
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requisitos
Si se usa, cordón montable debe tener un borde inclinado 4: 1 sin costuras o labios para no interferir con las ruedas de la bicicleta y permitir la entrada y salida segura de la carretera. Este cordón no debe considerarse una superficie rodable al determinar Ancho de la ruta de la ciclovía.
Cuando se configura al lado de una línea de estacionamiento, 90cm es el ancho mínimo deseado para un amortiguador y permitir la carga de pasajeros evitando el ingreso sobre la ciclovía y las colisiones que esto generaría. El amortiguador puede estar al nivel de la calle o de la ciclovía.
Los espacios donde cruzan automóviles por sobre la ciclovía presentan un desafío especial de diseño ya que cada caso es prácticamente único. Se deberán analizar las situaciones similares existentes y diseñar de manera práctica para cada caso. Se puede revisar este manual para encontrar soluciones aplicadas en situaciones similares. Es recomendable establecer marcas especiales o un color diferenciado para hacer notar que allí cruza una ciclovía.
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recomendaciones
Si se configura a una altura alineada con la vereda, el color, las marcas del pavimento, superficies texturizadas, paisajismo u otros muebles deben usarse para desalentar uso peatonal en la zona de la bicisenda.
El drenaje pluvial debe está inclinado hacia la calle para evitar acumulaciones de agua sobre la ciclovía ya que esto puede ocasionar caídas y el ciclista podría caer sobre el área de circulación vehicular. El drenaje debe aprovechar los desagües pluviales existentes para optimizar el recurso.
Se pueden colocar corrales de giro para bicicletas, esto indica a los automovilistas que los ciclistas allí ubicados pueden girar.
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Ciclovías doble mano
Descripción
Las ciclovías doble mano están separadas físicamente de la carretera y permiten el movimiento de la bicicleta en ambas direcciones a un costado de los carriles de circulación vehicular. Comparten características de diseño con las de un solo sentido, pero puede requerir de más espacio o consideraciones especiales de diseño en las entradas vehiculares y cruces de calle. Este tipo de instalaciones son particularmente practicas porque soluciona dos conflictos con una sola instalación.
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BENEFICIOS
• Dedica y protege el espacio para ciclistas mejorando la comodidad percibida y seguridad. Elimina el riesgo y el miedo de colisiones con vehículos en zona de excesivo tránsito.
• Reduce el riesgo de ‘apertura de puertas’ en comparación con una ciclovía de un carril, y elimina el riesgo de un ciclista postrado por ser atropellado por un vehículo a motor o una apertura de puerta.
• En calles de un solo sentido, reduce los cambios de carril de los automovilistas, y reduce.
• Reduce la velocidad general del tráfico por el efecto visual de tener movimiento en contra sentido.
• Relativo bajo costo de implementación al utilizar el pavimento y drenajes existentes. Solo requiere utilizar una línea de estacionamiento u otra barrera para crear la protección contra el tráfico.
• Más atractivo para un segmento más amplio de ciclistas en todos los niveles y edades
• Alienta a grupos familiares a realizar paseos en bicicleta.
APLICACIONES TIPICAS
• En calles con pocos conflictos como caminos de entrada o calles transversales en un lado de la calle.
• En calles donde no hay suficiente espacio para una ciclovía de un solo sentido a cada lado de la calle.
• En calles de sentido único donde es conveniente el sentido contrario para la bicicleta para evitar zonas de riesgo, o distancias excesivas para llegar al mismo punto.
• En las calles donde hay más destinos de interés por un lado, reduciendo así la necesidad para cruzar la calle.
• En las calles con derecho de paso adicional en un lado.
• Para conectarse con otra instalación para bicicletas, como una segunda ciclovía en un sector determinado.
• A lo largo de las calles en las que las ciclovías causan que muchos ciclistas se sientan estresados por factores tales como carriles múltiples, altos volúmenes de tráfico, tráfico de alta velocidad, alta incidencia de estacionamiento doble, y alta rotación de estacionamiento.
• En las calles en las cuales hay conflictos en las intersecciones puede ser efectivamente mitigado usando el estacionamiento, marcas de ciclovías a través de la intersección. Ver otras soluciones en tratamiento para intersecciones.
• A lo largo de calles en las cuales los volúmenes de bicicletas son elevados.
• A lo largo de calles donde se tiene alto volumen de tráfico a altas velocidades.
• Se debe dar especial atención al tránsito y las intersecciones para reducir los riesgos de colisiones entre ciclistas y automóviles o ciclistas y peatones.
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Guia de diseño
Marcas indicadoras de ciclovía y echas para indicar el sentido de circulación según el estándar establecido en las bicisendas.
Señal de “NO ENTRAR EXCEPTO BICICLETAS” deberá ser colocada en cada entrada para establecer claramente que el espacio es de uso especí co.
Si esta en calles de mano única, una señal indicadora deberá ser colocada en la entrada de la ciclovía. modelo MUTCD R6-1, R6 -2
Líneas amarillas entrecortadas se utilizaran para separar los carriles de la ciclovia
3mts de ancho mínimo
Separadores vehiculares exibles para delimitar físicamente el espacio
90cm mínimo carece de sentido un ancho menor
Cajas de giro en las salidas de la ciclovía, esto indica que el ciclista esta por doblar.
NO ENTRAR MANO UNICA EXCEPTO BICICLETAS EXCEPTO BICICLETAS NO ENTRAR
En un triángulo de 3 x 6 colocar indicadores, mobiliario urbano, barandas etc. Para ralentizar el cruce de peatones y evitar con ictos en ingreso de avenidas o pasajes
Guia de diseño
Colocar semáforos especí cos en las intersecciones.
Se deberá dejar libre de objetos, mobiliario o bloqueadores visuales 10 metros antes de la intersección para garantizar la visibilidad de los automovilistas y ciclistas por igual.
Pintar de color diferenciado las salidas vehiculares de edi cios o intersecciones, Colocar ralentizadores a los bordes de la franja de la ciclovía.
Colocar en las intersecciones señalética de “CEDER EL PASO A CICLISTAS” con el n de evitar accidentes y garantizar protección.
Si esta en calles de mano única, una señal indicadora deberá ser colocada en la entrada de la ciclovía.
modelo MUTCD R6-1, R6 -2
Líneas amarillas entrecortadas se utilizaran para separar los carriles de la ciclovia
Señal de “NO ENTRAR EXCEPTO BICICLETAS” deberá ser colocada en cada entrada para establecer claramente que el espacio es de uso especí co.
3mts de ancho mínimo
Marcas indicadoras de ciclovía y echas para indicar el sentido de circulación según el estándar establecido en las bicisendas.
Cuando es protegida por una línea de carga y descarga 90cm es el ancho mínimo, carece de sentido un ancho menor.
Cajas de giro en las salidas de la ciclovía, esto indica que el ciclista esta por doblar.
NO ENTRAR EXCEPTO BICICLETAS EXCEPTO BICICLETAS MANO UNICA
10 mt
requisitos
Simbología de ciclovía, flechas y grafica indicadora deberá colocarse en la superficie al principio de cada sección y a intervalos regulares entre 50 y 80 mts. Para establecer que esa porción de la calle es para uso específico de ciclistas.
Colocar luces de tráfico específicas y orientadas correctamente con el fin de garantizar la seguridad y el ordenamiento de los ciclistas.
Señales específicas para delimitar el espacio serán necesarias para garantizar la seguridad de los ciclistas y limitar el uso indebido de las instalaciones.
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NO ENTRAR EXCEPTO BICICLETAS
recomendaciones
La medida mínima de seguridad para una ciclovía es de 3.5mt. en zona donde tiene que ser comprimida 2.5mt.
Cuando se crea una vereda paralela como amortiguador que permita la carga y descarga de pasajeros esta deberá poseer un ancho mínimo de 90cm. (pierde funcionalidad al ser menor a la mínima). Esto evitara accidentes por aperturas de puertas.
Una línea entre cortada amarilla deberá ser pintada en la parte central para indicar que la ciclovía es doble mano.
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recomendaciones
Los espacios donde cruzan automóviles por sobre la ciclovía presentan un desafío especial de diseño ya que cada caso es prácticamente único. Se deberán analizar las situaciones similares existentes y diseñar de manera práctica para cada caso. Se puede revisar este manual para encontrar soluciones aplicadas en situaciones similares. Es recomendable establecer marcas especiales o un color diferenciado para hacer notar que allí cruza una ciclovía.
Se deberá evaluar la posibilidad de colocar señalética de “CEDER EL PASO A BICICLETAS” donde sea posible.
Se pueden colocar corrales de giro para bicicletas, esto indica a los automovilistas que los ciclistas allí ubicados pueden girar.
Considere crea una ciclo vía elevada de doble mano, mejorara el drenaje cuando tenga un amortiguador para carga y descarga.
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Intersecciones
Una intersección facilita el intercambio entre ciclistas, automovilistas, peatones y otros medios de transporte para organizar el flujo vehicular de manera segura y eficiente. Un diseño adecuado disminuye los conflictos con los usuarios vulnérales de los espacios de circulación. El objetivo primario es aumentar la visibilidad y el nivel de seguridad. Algunas veces pueden ser complementados con las luces de tráfico. O mejorar situaciones existentes con relativo bajo presupuesto. En esta sección se muestran las opciones más comunes pero no las únicas disponibles.
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AGRUPADORES DE CICLISTAS
Descripción
Un agrupador de ciclistas es un área designada en el pavimento en la zona de las esquinas señalizando una intersección para proporcionar a los ciclistas una forma segura y visible de esperar en grupo la luz verde sin estar en la cola de tráfico o detener el flujo de la ciclovía.
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BENEFICIOS
• Genera más derecho de paso a los ciclistas.
• Reduce la demora de salida con luz verde de los ciclistas.
• Facilita el posicionamiento del ciclista a la izquierda en las intersecciones durante la luz roja. Esto solo se aplica a agrupadores de ciclistas que se extienden a través de toda la intersección.
• Facilita la transición desde un lado derecho de la ciclovía a una ciclovía del lado izquierdo durante la indicación de señal roja. Solo esto se aplica a cajas de bicicleta que se extienden a través de toda la intersección.
• Esto es especialmente importante en áreas con altos volúmenes de giro a la derecha vehículos y / o camiones, cuya altura de las cabinas dificultan ver al ciclista.
• Brinda prioridad a los ciclistas en cruces de bulevares
• Agrupa a los ciclistas para limpiar un intersección rápidamente, minimizando la demora de los ciclistas girando a la izquierda
• Los ciclistas pueden evitar respirar el escape de los automóviles mientras esperan la luz verde.
• Mejora la sensación de seguridad entre los ciclistas por estar en grupos.
• Genera un beneficio directo para los peatones que no ven invadida la vereda con bicicletas.
APLICACIONES TIPICAS
En intersecciones señalizadas con altos volúmenes de ciclistas y / o vehículos de motor, especialmente aquellos con ciclistas que frecuentemente realizan giros a la a la izquierda y / o giros a la derecha del automovilista.
• Donde existen conflictos por giros a la derecha o izquierda entre ciclistas y automovilistas.
• Donde se considera que es necesario acomodar el giro de los ciclistas en el tráfico para garantizar su seguridad
• Donde se requiere un giro a la izquierda para conectar otra ciclovía o bicisenda o acceder a un uso compartido de la calle.
• Cuando el tráfico de vehículos de motor dominante fluye correctamente y es necesario incorporar el tráfico en bicicletas a través del mismo. (rapas de incorporación, intersecciones)
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Una línea de ingreso con indicadores en el pavimento o señales laterales indicara que se llega a una intersección 25mt es lo recomendado
Guia de diseño
El espacio diferencial deberá colocarse antes de la senda peatonal para no interferir con el cruce de peatones.
Demarcar la continuidad de la ciclovía en los cruces de avenidas, pueden marcarse de color diferenciado los sectores con ictivos o todo el cruce si se considera conveniente
Colocar marcas indicadoras en el asfalto, como echas y señales de ciclovia.
requisitos
Un agrupador está formado por líneas que cortan la calzada de forma transversal se utiliza para mantener a los ciclistas agrupados y fuera del área de los escapes suelen ser de 3 a 3.5 mts
Las líneas de parada serán especialmente anchas 30cm como mínimo para indicar a los vehículos a motor que deben detenerse antes de esa línea y respetar el espacio asignado a los ciclistas. Ver MUTCD 3B.16.
El símbolo de ciclovía deberá estar pintado en el agrupador para indicar el uso específico de esa porción de la calzada.
Para evitar que los ciclistas se “pierdan” y terminen circulando por zonas prohibidas o peligrosas, cuando se realiza un cambio de dirección repentino en la ciclovía deberá estar señalizado para garantizar la continuidad de uso.
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recomendaciones
El agrupador deberá ser colocado antes de la senda peatonal para no interferir con los peatones al momento de cruzar.
El agrupador puede cruzar la calle de lado a lado cuando sea útil para conectar otra ciclovía o punto de interés.
Los agrupadores pueden ser combinados con un semáforo específico para ayudar a la orientación de los ciclistas.
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Cruzando intersecciones
Descripción
Estas marcas se utilizan particularmente en las bicisendas a través de cruce o intersecciones que indican la trayectoria deseada de los ciclistas a través de un camino determinado o una rampa. Estas guías llevan a los ciclistas de manera continua y eficaz a través de una intersección, creando un límite claro entre la bicisenda y el espacio de los vehículos a motor. Esta sección cubre varias estrategias utilizadas en EEUU y Canadá. Las ciudades que consideren necesario crear este tipo de marcas deben considerar la estandarización de los diseños para evitar confusión a futuro.
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BENEFICIOS
• Crea conciencia tanto para los ciclistas como para los automovilistas sobre posibles áreas de conflicto.
• Refuerza el concepto de que la calle es compartida con los ciclistas.
• Remarca la prioridad de que los ciclistas circulando tiene prioridad sobre los autos que doblan.
• Guía a los ciclistas a través de la intersección en un camino recto y directo, reduciendo la probabilidad de que los ciclistas giren a la derecha al entrar en la intersección y luego de vuelta a la izquierda en el lado opuesto.
• Reduce el estrés del ciclista al cruzar las esquinas.
• Hace que los movimientos de bicicleta sean más predecibles.
• Aumenta la visibilidad de los ciclistas.
• Reduce los conflictos entre los ciclistas y los automovilistas que doblan.
• Promueve la configuración multimodal de la calle.
APLICACIONES TIPICAS
• A través de intersecciones señalizadas, particularmente a través de intersecciones amplias o complejas donde la bicisenda puede no estar clara.
• A lo largo de las rutas o avenidas principales con bicisendas o ciclovías.
• A través de acceso a cocheras y cruce de calles controladas por señalética de ALTO o CEDA EL PASO.
• Donde los movimientos típicos del vehículo invaden con frecuencia el espacio de la bicicleta, como en accesos y salidas de los carriles en diseño de rampa donde la velocidad predominante del tráfico en dicha rampa en el punto de conflicto es lo suficientemente baja como para generar una conducta donde los automovilistas cedan el paso.
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Guia de diseño
Línea entre cortada de 6cm de ancho por 50 cm de largo. Alineada con la ciclovía o bicisenda
Deberán estar alineadas con la ciclovía o bicisenda existente, y respetar el ancho en todo el cruce. Puede considerarse crear un cajón con línea de 25cm de ancho que delimite todo el espacio. Evaluar las normativas viales existentes.
Línea entre cortada de 12cm de ancho. Alineada con la ciclovía o bicisenda
Guia de diseño
Línea entre cortada de 6cm de ancho por 50 cm de largo. Alineada con la ciclovía o bicisenda
Deberán estar alineadas con la ciclovía o bicisenda existente, y respetar el ancho en todo el cruce. Puede considerarse crear un cajón con línea de 25cm de ancho que delimite todo el espacio. Evaluar las normativas viales existentes.
Línea entre cortada de 12cm de ancho. Alineada con la ciclovía o bicisenda
Se puede considerar colocar marcas indicadoras de ciclismo en el asfalto a intervalos regulares por todo el espacio ocupado por el cruce.
Guia de diseño
Línea entre cortada de 6cm de ancho por 50 cm de largo. Alineada con la ciclovía o bicisenda
Línea entre cortada de 12cm de ancho. Alineada con la ciclovía o bicisenda
Deberán estar alineadas con la ciclovía o bicisenda existente, y respetar el ancho en todo el cruce. Puede considerarse crear un cajón con línea de 25cm de ancho que delimite todo el espacio. Evaluar las normativas viales existentes.
Se puede considerar pintar de un color diferenciado un segmento del cruce para mejorar visibilidad, especialmente donde existen con ictos con giro vehicular.
Guia de diseño
Cuadrados de 35 a 45cm de lado.
Colocar a segmentos regulares preferentemente iguales a la super cie pintada.
Las marcas deberá ser colocadas en el borde externo de la línea del carril de bicicletas.
Deberán estar alineadas con la ciclovía o bicisenda existente, y respetar el ancho en todo el cruce. Puede considerarse crear un cajón con línea de 25cm de ancho que delimite todo el espacio. Evaluar las normativas viales existentes.
requisitos
Las líneas punteadas deben unirse con la bicisenda. Las marcas deberán ser del mismo color que las de la bicisenda.
Las líneas punteadas deben ser líneas de 60 cm con espaciado de 60 cm a 1.80 m. Las marcas deben ser blancas, resistentes al deslizamiento y retro-reflectantes.
Las líneas de cruce tienen que coincidir con las líneas del carril para bicicletas.
En cruces donde las bicicletas pueden cruzar en doble sentido, colocar marcas y flechas indicadoras en los dos sentidos para indicar que pueden venir bicicletas de ambos lados.
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requisitos
El color diferenciado puede ser utilizado para remarcar el derecho de paso de las bicicletas, especialmente en zonas conflictivas o donde los vehículos pueden girar.
Jensen, S. U. (2008). Safety effects of blue cycle crossings: A before-after study. Accident Analysis & Prevention, 40(2), 742-750.
Pueden utilizarse marcas con cuadrados donde se requiere brindar más espacio a los ciclistas. Estas marcas actúan como un amortiguador, no contempla la apertura de puertas. Estas marcas suelen ser de 20 a 40 cm. con distacia igual entre ellas.
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Transportation Association of Canada. (2008). Coloured Bicycle Lanes Simulator Testing.
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Cajas de giro
Descripción
Las cajas de giro ofrecen a los ciclistas una manera segura de doblar a la izquierda en intersecciones de varios carriles desde un carril de bicicletas a la derecha hacia una en el lado izquierdo o viceversa. Típicamente la mejor práctica en la mayoría del mundo es crear estas cajas de giro, técnica que se empezó a implementar en Copenhague y rápidamente se adoptó por otros países, hasta volverse una norma. Estas cajas se pueden configurar de dos manera diferentes, dependiendo el tipo de intersección que se pretende pasar. En las Ciclovias o bicisendas a la derecha, los ciclistas muy frecuentemente no pueden fundirse con el tráfico por las diferencias obvias y hacer un cambio a la izquierda, sin contar el hecho de que cuando lo intentan se expone a un alto riesgo. Si bien esta instalación brinda comodidad y seguridad extra a los ciclistas es de suponer que puede generar un retraso en las luces de tráfico ya que requieren de luz verde para poder cruzar.
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BENEFICIOS
• Mejora la capacidad del ciclista para giros a la izquierda de manera comoda y segura.
• Proporciona un espacio formal para esperar su turno de avanze.
• Evita los cruces por etapas de los ciclistas.
• Disminuye conflictos entre ciclistas y usuarios de vehículos a motor.
• Previene los conflictos entre ciclistas y peatones cuando estos esperan sobre la senda peatonal.
APLICACIONES TIPICAS
• En intersecciones señalizadas.
• A lo largo de las calles de varios carriles.
• A lo largo de calles con altas velocidades o volúmenes de trafico
• Donde un número significativo de ciclistas requieran doblar a la izquierda desde una instalación del lado derecho.
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Guia de diseño
Área diseñada para agrupar ciclistas que desean hacer un cruce o giro. Se deberán colocar marcas indicadoras y color diferenciado.
Deberá estar situada entre la senda peatonal y el carril de bicicletas, alineada con el carril de circulación de vehículos a motor. NO SOBRE EL CARRIL DE GIRO.
NO GIRAR EN ROJO
Intersección entre calles doble mano con carriles para bicicletas en ambos lados.
Realizar marcas de línea entrecortada que continúen con el carril diferenciado de bicicletas. Puede o no colocarse marcas especí cas sobre la super cie.
En las ciudades donde el giro a la izquierda es común deberá considerarse establecer una norma y señalética indicadora para evitar giros a la izquierda con luz roja.
Guia de diseño
Área diseñada para agrupar ciclistas que desean hacer un cruce o giro. Se deberán colocar marcas indicadoras y color diferenciado.
Deberá estar situada entre la senda peatonal y el carril de bicicletas, alineada con el carril de circulación de vehículos a motor. NO SOBRE EL CARRIL DE GIRO.
NO GIRAR EN ROJO
Realizar marcas de línea entrecortada que continúen con el carril diferenciado de bicicletas. Puede o no colocarse marcas especí cas sobre la super cie.
Intersección entre calles doble mano y calle mano única, con giro a calle sin carril para bicicletas.
En las ciudades donde el giro a la izquierda es común deberá considerarse establecer una norma y señalética indicadora para evitar giros a la izquierda con luz roja.
requisitos
Designar un espacio determinado para que los ciclistas puedan agruparse y esperar para realizar maniobras.
Colocar marcas indicadoras y flechas para indicar que tipo de giro se pretende hacer.
La caja de espera se colocará en un área protegida. Por lo general, esto está dentro del carril de estacionamiento en la calle o entre el carril para bicicletas y la senda peatonal.
También puede ser colocada detrás del cruce de peatones, pero solo debe considerarse si los volúmenes de peatones son bajos.
Color en el pavimento será utilizado para definir realmente el espacio designado para los ciclistas.
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islas de refugio
Descripción
Estas islas proporcionan espacios protegidos en el centro de la calle para facilitar el paso de bicicletas y peatones. En las calles de vías múltiples, los cruces se facilitan dividiendo los movimientos en etapas. En las calles con ciclovías, también se pueden generar estas islas para dividir el movimiento y reducir el conflicto entre vehículos a motor y bicicletas. Para calles de movimiento vehicular mayor pueden hacer falta medias más activas.
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BENEFICIOS
• Permite a los ciclistas cruzar calles cómodamente.
• Proporciona un espacio protegido para que los ciclistas esperen una brecha aceptable en el tráfico.
• En las calles de dos manos permite a los ciclistas aprovechar los espacios vacios en el trafico de una mano a la vez.
• Reduce la longitud total del cruce y la exposición al tráfico vehicular para un ciclista o peatón.
• Disminuye el retraso que un ciclista experimentará al cruzar una calle.
• Reduce la velocidad general del trafico, al estrechar físicamente la calle y limita los movimientos de autos a la izquierda
• Establece y refuerza la prioridad de la bicicleta en los bulevares restringiendo el movimiento del vehículo.
• Cuando se usa con una ciclovía protegida, se pueden instalar divisores elevados y crear una línea de estacionamiento flotante
• Cuando se usan con una ciclovía protegida, los divisores elevados pueden ser usados por peatones para proporcionar un lugar mas comodo y seguro para cruzar.
• Disminuye los accidentes de ciclistas cruzando de una vía a otra.
• Disminuye los accidentes entre vehiculos a motor.
APLICACIONES TIPICAS
• Donde una bicisenda cruza una calle de alto volumen o velocidad vehicular.
• A lo largo de calles con altos volúmenes de bicicletas y peatones.
• A lo largo de calles con pocos espacios aceptables para cruzar ambas direcciones de tráfico.
• En intersecciones señalizadas o no señalizadas.
• Donde es deseable restringir los movimientos tráfico para disminuir choques vehiculares. Con ciclovías protegidas.
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PARE CRUCE PEATONAL
Guia de diseño
Colocar señalética indicadora de cruce peatonal y reductores de velocidad, para indicar la prioridad de paso peatonal y ciclista.
La isla deberá tener la misma altura de la vereda y contar con un cordón pintado de amarillo.
Contemplar el cruce con acceso universal
Colocar líneas amarillas 50 metros antes de la isla e indicadores refractivos exibles donde la isla empieza.
El largo de la punta de la isla recomendada es de 4 metros.
El ancho recomendado es de 3 metros.
Debe tener el tamaño su ciente para albergar ciclistas de las dos direcciones.
En la punta de las islas se puede colocar vegetación, pero no deberá obstaculizar la visual.
requisitos
Designar un espacio determinado para que los ciclistas puedan agruparse y esperar para realizar maniobras.
Colocar marcas indicadoras y flechas para indicar que tipo de giro se pretende hacer.
La caja de espera se colocará en un área protegida. Por lo general, esto está dentro del carril de estacionamiento en la calle o entre el carril para bicicletas y la senda peatonal. También puede ser colocada detrás del cruce de peatones, pero solo debe considerarse si los volúmenes de peatones son bajos.
Color en el pavimento será utilizado para definir realmente el espacio designado para los ciclistas.
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Atravesando carriles de bicicleta
Descripción
Para ciclistas que viajan en una bicisenda o ciclovía que se corta al acercarse a un carril permanente de giro puede plantear un desafío importante y una confusión considerable a los usuarios de vehículos a motor, generando zonas de potenciales accidentes. Por este motivo es de vital importancia brindarle a los ciclistas la oportunidad de posicionarse adecuadamente para evitar conflictos con los vehículos en giro, reducir el riesgo de accidentes y mejorar la fluidez vehicular. Este capítulo cubre puntualmente la aplicación de un carril para bicicletas específico para esa situación en particular. Para otras posibles soluciones puede consultar otras secciones de este manual o consultar a IMBA para tratamientos especiales.
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BENEFICIOS
• Permite a los ciclistas posicionarse correctamente a la izquierda de los carriles de giro permanente a la derecha o viceversa.
• Reduce los conflictos entre los automovilistas que giran y las bicicletas a través del tráfico.
• Proporciona a los ciclistas un sistema guía específico para mantenerse en su carril sin generar conflictos con el tráfico de vehículos mayores.
• Proporciona movimientos más predecibles de los ciclistas para facilitar la circulación de los vehículos a motor.
• Alienta a los automovilistas a ceder el paso a los ciclistas.
• Genera un cruce seguro para los ciclistas y automovilistas para cruzarse entre sí.
APLICACIONES TIPICAS
• En calles con carriles para bicicletas del lado derecho y giros permanentes a la derecha en las esquinas.
• En las calles con carriles para bicicletas que poseen un carril de incorporación.
• En calles que poseen estacionamiento y giro permanente.
• Donde el carril de bicicletas va por la izquierda y el carril de giro vehicular es la izquierda.
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Colocar señales de ceder el paso a bicicletas
Guia de diseño
Se deberá delimitar con línea entrecortada y pintar la super cie de un color diferenciado para indicar que allí cruzan bicicletas.
Colocar señal de carril exclusivo de giro a la derecha
El espacio de giro deberá ser tan pequeño como sea posible, con el n de desalentar la circulación a alta velocidad. Vehículos a alta velocidad pueden ocasionar accidentes con los ciclistas.
El carril de giro no deberá ser menor de 3 metros
requisitos
El ancho deseado entre las líneas entrecortadas en estos carriles de cruce es de 1.8mt. como mínimo 1.2mt
Colocar la señalética correspondiente a ciclovía en la superficie de la misma para indicar que ese espacio de la calle es para un uso específico de bicicletas.
El carril de bicicletas deberá ser colocado a la izquierda de un carril de giro a la derecha y viceversa.
Estos carriles especiales no deberán ser colocados en lugares donde exista un doble carril para giros a la derecha o izquierda, estos lugares son extremadamente difíciles y complicados para los ciclistas, es importante evitarlos, se recomienda buscar otras soluciones existentes en este manual.
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Combinación de carril para bicis giro a la derecha
Descripción
Un carril para bicicletas combinado con un carril de giro coloca un carril para bicicletas sugerido dentro del espacio de un carril de giro para vehículos a motor. Se utilizara una línea entrecortada, para delimitar el espacio compartido entre ciclistas y automovilistas para ayudar a prever el recorrido esperado de los ciclistas en ese sector. En este espacio se incluirá señalización que aconseje a los automovilistas y ciclistas sobre el espacio adecuado dentro del carril de circulación.
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BENEFICIOS
• Mantiene una guía visual para los ciclistas en una situación en la que, de lo contrario, se dejaría caer el carril para bicicletas antes de una intersección.
• Mantiene la prioridad del ciclista en la ausencia de una bicicleta dedicada a través del carril.
• Ordena a los ciclistas que conduzcan en una parte del carril de giro, que tiende a tener un tráfico de menor velocidad que el carril de circulación adyacente, lo que permite que una mayor velocidad a través del tráfico pase sin obstáculos.
• Alienta a los automovilistas a ceder el paso a los ciclistas al cruzar por el angosto carril de giro a la derecha.
• Reduce la velocidad del vehículo a motor en el carril de giro a la derecha.
• Reduce el riesgo de accidentes por enganches en las intersecciones.
APLICACIONES TIPICAS
• En las calles donde hay un carril de giro a la derecha pero no espacio suficiente para mantener un carril específico para bicicletas de ancho estándar en la intersección.
• En las calles donde no hay un carril de giro continúo a la derecha, pero en el que los grandes volúmenes de tráfico girando a la derecha pueden generar conflictos o accidentes entre los automovilistas y los ciclistas.
• En los carriles de bicicletas donde hay un carril de giro continúo en el lado de la calle con un bicisenda o ciclovía y no se puede crear una ciclovía separada adecuada por falta de espacio
• Puede no ser adecuado en las intersecciones con una demanda muy alta de giro a la derecha de vehículos a motor.
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Colocar señalética especi ca indicando que el espacio a continuación es compartido entre bicicletas y vehículos a motor.
Se deberá colocar señalética adecuada en la super cie indicando que ese espacio es destinado a compartir con las bicicletas.
Sobre el área combinada el espacio para bicicletas deberá ser no menor a 1.2mt
requisitos
Dentro del área compartida, el espacio para las bicicleta deberá ser de 1.2 mts
Se debe usar una línea punteada de 12cm de ancho por 60 de largo para crear un carril para bicicletas y aclarar que ese espacio tiene un uso específico, dentro del carril vehicular, sin excluir a los automóviles del área sugerida de las bicicletas, pero dándole prioridad de paso a los ciclistas.
Puede utilizarse una línea de espacio compartido para asignar un espacio de bicicletas dentro del carril de giro. Haciendo saber que por ese sector es esperable que circulen bicicletas.
Cuando se crean espacios compartidos la señal deberá ser cambiada por una que indique el nuevo uso del espacio, haciendo notar que puede esperarse circulación de bicicletas dentro del carril de giro.
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Señalización
Las señales de bicicleta y las luces de tráfico facilitan los cruces de ciclistas en las calles, logrando que cruzar intersecciones sea más fácil y seguro ya que aclara a los ciclistas cuando es seguro cruzar y disminuye los conflictos con el tráfico, especialmente donde se encuentras carriles para bicicletas en contra sentido o de doble mano en calles vehiculares de una sola mano. En esta sección se muestran las posibilidades más usadas en el mundo pero no las únicas. Cada país o ciudad podrá evaluar si es aplicable o no según su legislación vigente, pero sin dudas este apartado ayudara a tomar una correcta decisión acerca de cómo aplicar o no la señalética.
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Señalización Estandar y luces de trafico
Descripción
Determinar qué tipo de señales deben ser utilizadas depende del área donde se use así como del criterio y leyes viales vigentes donde se apliquen. La característica diferenciadora es que al ser para bicicletas pueden ser de tamaño menor, y pueden estar combinadas con el tipo de señales viales para ciudad o para ruta, para facilitar la circulación de las bicicletas, especialmente de los turistas. Lo más importante es que este tipo de señales utilizadas con buen juicio disminuirán el estrés de los usuarios, los potenciales accidentes y potenciaran el ciclismo al igual que el uso amigable del espacio público de circulación.
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BENEFICIOS
• Separa los movimientos de bicicletas de vehículo de motor en áreas conflictivas, como, tranvías, cruces de ferrocarriles o movimientos peatonales.
• Proporciona prioridad a los movimientos de los ciclistas en intersecciones especificas (por ejemplo, crea un intervalo especial para los ciclistas).
• Permite administrar específicamente los movimientos de las bicicletas en intersecciones problemáticas ( por ejemplo, proporciona un intervalo para ciclistas en contra sentido, que de otro modo no tendrían prioridad de circulación)
• Genera un sistema de protección para los ciclistas en intersecciones que mejora la percepción de lo real y lo percibido en áreas de alto conflicto.
• Ayuda a mejorar los movimientos de los ciclistas especialmente en intersecciones complejas, generando que los mismos se agrupen antes de realizar movimientos de circulación.
• Ayudan a informar a los ciclistas y generar conciencia vial específicamente dedicada a este tipo de uso.
• Mejora la comunicación con los ciclistas en términos generales
• Incrementa la circulación de turistas en bicicleta, ya que genera sentido de seguridad vial.
APLICACIONES TIPICAS
• Es útil donde un carril de bicicletas o carril de usos múltiples cruza una calle, especialmente donde el tiempo necesario para el paso de las bicicletas es sustancialmente diferente del necesario de los peatones.
• En intersecciones con carriles de bicicleta en sentido opuesto donde de otro modo no poseerían una señal y donde una señal de tráfico normal puede generar movimientos equivocados por parte de los ciclistas o los automovilistas.
• Para indicar la proximidad de instalaciones secundarias para bicicletas, tales como estacionamientos, bicicletas públicas u otras áreas de servicio específicas.
• Donde es necesario informar a los ciclistas de lugares o rutas específicas.
• En lugares donde hay numeroso flujo de turistas y posibles recorridos de interés.
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requisitos
La luz de semáforo para bicicletas deberá ser colocada en un lugar visible y libre de obstáculos orientadas al sentido de circulación de bicicletas y sobre el carril de las mismas.
En Luces de trafico accionadas manualmente, se deberá colocar una señal indicadora de “Esperar la luz verde”, es especialmente importante en luces de trafico activadas por detección donde una sola bicicleta no activa la señal de paso.
Un intervalo de autorización adecuado (es decir, el tiempo entre la fase amarilla y roja) para asegurar que los ciclistas entre la luz verde y la amarilla tengan tiempo suficiente para despejar la intersección y evitar movimientos conflictivos en el tránsito.
Los semáforos peatonales son usualmente la opción preferida sobre la instalación de letreros, ya que dan instrucciones activas a los ciclistas y peatones, dando al peatón el espacio de tiempo necesario para realizar los cruces, (el tiempo requerido típicamente es de 1mt por segundo)
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Recomendaciones
Puede ser bueno colocar una señal de ceder el paso para incentivar las adecuadas prioridades según el nivel de vulnerabilidad.
Donde existan carriles de giro a la derecha (o izquierda) si el giro no es permanente, colocar una señal “No girar con luz roja” es recomendable para evitar accidentes o conflictos, entre ciclistas y automóviles, especialmente en donde existen cruces de Ciclovias o donde la circulación de contrasentido está permitida.
Las señales informativas o de toma de decisión, son muy importantes especialmente en áreas que son frecuentadas por turistas. Este tipo de señales pueden tener distintos estilos de configuración según sea la preferencia, es recomendable colocar las distancias para ayudar a orientar a los usuarios. Colocar este tipo de señalética vuelve todo el sector más amigable con los ciclistas, especialmente con los turistas.
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Recomendaciones
Este tipo de señal informativa suele ser útil especialmente en secciones o Ciclovias donde el espacio es compartido con peatones, es muy importante tener que cuenta que las bicisendas son exclusivamente para ciclistas. Mientras que las Ciclovias, dependiendo del lugar de instalación puede o no ser compartida con peatones.
Suele ser especialmente útil a la hora de crear conciencia por parte de los usuarios e informar a los turistas de su uso obligatorio, donde este reglamentado por ley.
Este tipo de señales suelen ser particularmente útiles en zonas muy frecuentadas por el turismo, o donde los carriles de bicicletas están destinados a uso comunitario y atractivo turístico, o donde este tipo de carriles suelen ser usados por deportistas en general por ejemplo en parques públicos, bosques nacionales, monumentos nacionales, o en Ciclovias que se encuentran camino a escuelas o museos o edificios públicos que generan una demanda especial por parte de los peatones. Allí estas señales son de vital importancia para evitar conflictos, ya que mediante ella se deja establecido el uso compartido del carril, y se excluye a los vehículos a motor.
Este tipo se señal es especialmente útil en zonas donde no existen bicisendas o Ciclovias, es muy útil para recordar a los automovilistas el espacio requerido de circulación por ley, para los ciclistas.
Se puede colocar en la parte inferior la ley a la cual se hace referencia.
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Recomendaciones
Se recomienda distribuir la señalética como se muestra en la imagen inferior, es importante comprender que la bicicletas al igual que cualquier vehículo, especialmente cuando son utilizadas por turistas, requieren un sistema de señalización adecuado para ayudar a la circulación, disminuir el riesgo de accidentes y alentar a los usuarios a utilizarlas. Este tipo de implementación es particularmente importante en ciudades turísticas o ciudades que pretenden desarrollar un verdadero sistema de movilidad saludable e incrementar el turismo al mismo tiempo.
Escuela Museo
Parque
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A A A A B B B B B D D C C C C D D Señal
Señal
Centro Hospitales
de giro Señal de decisión
de espacio compartido Señal con rmación
Equipamiento Secundario
El equipamiento secundario también conocido como ciclo-infraestructura secundaria es de vital importancia para dar vida a las ciclovias y bici sendas, logrando realmente promover la movilidad sustentable como parte de la sociedad. Sin este tipo de equipamiento no se obtendrá un resultado esperado por falta de usabilidad en el concepto de movilidad.
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Sistemas de estacionamiento en la via publica
Descripción
Lo que se describe a continuación es equipamiento secundario recomendado para instalar en los sectores donde se promueva la movilidad con bicicletas, generalmente en las zonas céntricas donde los usuarios se encuentren lejos de la comodidad de su hogar o su zona residencial.
Cabe destacar que no todos los equipamientos expuestos pueden ser útiles en su ciudad ya que la legislación local puede afectar como se distribuyan o el criterio estético.
Estas son solo algunas sugerencias posibles pudiendo crear nuevas variaciones localmente, dejando claro que las mismas son de vital importancia para el éxito de un proyecto publico donde se pretende disminuir el uso del vehículo a motor logrando generar un cambio social real.
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BENEFICIOS
• Mejorar la seguridad para los ciclistas
• Alentara el uso frecuente de la bicicleta
• Los ciclistas interferirán menos con los peatones
• Mejorará las prestaciones de la ciudad para turistas que deseen recorrerla
• Organizará las bicicletas en la ciudad sin obstaculizar cruces o señales de transito
• Es un comunicador visual que deja en claro la postura de la ciudad con la bicicleta
• Fomenta el consumo en comercios de la zona
• Permite el espacio publicitario o patrocinado
APLICACIONES TIPICAS
• En áreas turísticas, permitiendo esto mejorar el atractivo turístico del área que se pretende Promover
• En zonas donde confluyen los ciclistas, pueden zonas de trabajo o micro centro, estaciones de trenes o subterráneo
• Especialmente útil en zonas donde no hay estacionamientos que permitan el acceso a las bicicletas.
• En barrios estudiantiles o campus de universidad o escuelas secundarias, esto promueve el uso de la bicicleta desde las generaciones más jóvenes.
• En oficinas del gobierno o policiales, alentando a los funcionarios públicos a utilizar este tipo de transporte y al mismo tiempo generando seguridad extra para los usuarios existentes
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requisitos
Contar con suficiente espacio en el área a instalar los estacionamientos, estos puede ser sobre la vereda o en la calzada en el espacio de estacionamiento de un vehículo a motor, siendo esta última una buena opción para delimitar los espacios para estacionamiento.
No interrumpir el flujo peatonal. Estos espacios tienen que estar creados de manera tal que no interfieran con el uso habitual de los peatones, se trata de promover el ciclismo sin entorpecer a otros usuarios.
Debe realizarse un estudio de la posible cantidad de usuarios frecuentes con el fin de crear el espacio adecuado. Este puede variar de algunas bicicletas a varias decenas dependiendo del área en el que se encuentre.
Colocar en lo posible sistemas de CCTV monitoreado por la policía o fuerzas de seguridad para desalentar hechos delictivos que afecten a los usuarios de bicicletas
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Recomendaciones
No colocar los estacionamientos muy alejados unos de otros. Si están muy separados los usuarios o bien pueden amontonar bicicletas entorpeciendo a otros ciclistas, o utilizar espacios no planificados para este uso.
Colocar pies de reparación de emergencia, estos pueden ser fijos o móviles, pueden o no tener herramientas. Pero son particularmente útiles para realizar reparaciones rápidas o puestas a punto de las bicicletas.
Crear espacios de uso común donde sea posible, colocando bancos para los peatones y plantas en canteros especiales, esto permitirá mejorar la seguridad de todas las bicicletas sin generar un costo extra a la ciudad.
Si se cuenta con un sistema de bicicletas públicas, colocar un estacionamiento de bicicletas contiguo puede ser una buena práctica ya que mejorara la seguridad de las bicicletas públicas y la de los ciclistas en una sola acción.
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