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BICI RED Guia de implementacion para bicisendas y ciclovias

Acerca de IMBA IMBA Argentina (International Mountain Bicycle Association) está conformada en Argentina y Latino América. Con los mismos objetivos que en el resto del mundo, promover el ciclismo de montaña, los deportes outdoor, la vida saludable y el desarrollo sustentable para la protección ambiental y el empoderamiento social.

IMBA cuanta con experiencia a nivel mundial y con 30 años de trayectoria, poseer oficinas y representación a nivel global nos da la oportunidad de acceder a información de otros países que solo es accesible a funcionarios de gobierno u ONG locales, es por este motivo que nuestra organización se ha transformado a nivel mundial en un sinónimo para el desarrollo sustentable.

IMBA ha colaborado en la creación de senderos y Ciclovias y bicisendas en todo el mundo de manera directa o indirecta a través de estrechas relaciones con los diferentes gobiernos o con organizaciones especializadas.

Es nuestro objetivo que nuestro conocimiento sea un bien público, accesible a la sociedad, los funcionarios públicos y los stakeholders habituales. Es nuestro objetivo que mediante este conocimiento público se logre crear un sociedad más amigable para los ciudadanos en general, sean o no ciclistas o deportistas.

IMBA Europa World Summint

Señalización Las señales de bicicleta y las luces de tráfico facilitan los cruces de ciclistas en las calles, logrando que cruzar intersecciones sea más fácil y seguro ya que aclara a los ciclistas cuando es seguro cruzar y disminuye los conflictos con el tráfico, especialmente donde se encuentras carriles para bicicletas en contra sentido o de doble mano en calles vehiculares de una sola mano.

En esta sección se muestran las posibilidades más usadas en el mundo pero no las únicas. Cada país o ciudad podrá evaluar si es aplicable o no según su legislación vigente, pero sin dudas este apartado ayudara a tomar una correcta decisión acerca de cómo aplicar o no la señalética.

VISIÓN El objetivo de esta guía es la implementación de la red de bici sendas con el apoyo del concejo municipal y los municipios en general, actuando como catalizador para el avance activo de bici sendas como medio de transporte, permitiendo implementar un programa de proyectos destinado a la construcción de infraestructura para el ciclismo que permita generar desarrollo turístico y mejoras en la movilidad urbana.

SITUACIÓN ACTUAL Muchas ciudades en Argentina y Lat. América, tienen bici sendas y se jactan de tener kilómetros de ellas. Pero en nuestra experiencia prácticamente ninguna tiene una red real de bici sendas que permita y aliente a las personas al real uso de la bicicleta como transporte alternativo u oferta turística. Se encuentran en términos generales incoherencias de diseño, fallas de comunicación, falta de estructura, o absoluta ausencia de bici sendas.

Sin contar el hecho de que en términos generales no se planifica la estructura adyacente o secundaria para los ciclistas, lo que en términos generales potencia realmente el uso de bici sendas tanto por los locales como por los turistas en general.

OBJECIONES COMUNES SOBRE LAS BICISENDAS AUMENTAN LA CONGESTIÓN VEHICULAR Al construir una bicisenda específica podríamos decir que se le está quitando espacio al auto.

Pero, recordemos que la calle es espacio público y gran mayoría de calles, primarias y secundarias, suelen tener autos estacionados ocupando todo un carril. Las calles existen para mover personas y bienes, no para tener toneladas de vehículos estacionados. No es que se les quite el espacio, sino que se redistribuye.

AFECTA EL COMERCIO Otra idea es que debido a la bici senda los clientes de los negocios ya no se podrán estacionar y por lo tanto disminuirán las ventas. Contrario a lo que se cree, existen estudios que revelan que los ciclistas son mejores clientes que los automovilistas. Un estudio realizado en Toronto comprobó que los ciclistas, aunque compran en menor cantidad, compran con más frecuencia. En promedio un ciclista compra unas 11 veces al mes mientras que el automovilista solamente lo hace 7. Este mismo estudio reveló que el 75% de los automovilistas compran en promedio solo 2 bolsas, que es lo mismo que alguien podría transportar con toda facilidad en la bici. . No olvidando el hecho de que los ciclistas necesitan “combustible” para poder movilizarse a lo largo del recorrido, comprando bebidas y alimentos en todos los comercios cercanos a las bici sendas

PARA QUE HACERLAS SI NO HAY CICLISTAS Uno de los beneficios de las bicisendas es que impulsa a que más personas se suban a la bicicleta. Una bici más representa un auto menos, entre menos autos menos congestión. Es justo decir que si bien la mayoría de la infraestructura se mejora para el uso de automóviles, la mayoría de los ciudadanos tienen bicicletas y mundialmente el ciclismo es una de las industrias de mayor crecimiento a nivel mundial. Ciclistas hay, solo que no hay infraestructura adecuada para incentivar el uso masivo.

LOS CICLISTAS NO PAGAN IMPUESTOS Si bien los ciclistas no pagan patente o impuestos al automotor, si pagan impuestos como cualquier otro ciudadano. Incluso aportan a la económica de la ciudad al pedalear. Ya que el uso de automóviles cuesta una fortuna al municipio y los ciudadanos en general en costos de valor secundario, mantenimiento de pavimento, pérdida de tiempo, bajo rendimiento laboral, daños a la salud, accidentes y daños al cambio climático.

BICISENDAS convencionales Descripción Los carriles para bicicletas o bicisendas designan un espacio exclusivo para ciclistas mediante el uso de marcas en el pavimento y de señalización.

El carril para bicicletas está ubicado junto a los carriles de circulación de vehículos motorizados y tiene el mismo sentido de dirección. Los carriles para bicicletas normalmente se encuentran en el lado derecho de la calle, entre los adyacentes carriles de circulación de vehículos motorizados y la vereda, el borde de la carretera o el carril de estacionamiento. Este tipo de instalación puede estar ubicado en el lado izquierdo cuando está instalado en calles de un solo sentido, o puede ser amortiguado si el espacio lo permite. Ver carriles de doble sentido para una discusión de flujo de dirección alternativo.

Los carriles para bicicletas permiten a los ciclistas andar a la velocidad que prefieran sin interferir en las condiciones de circulación del tráfico predominante. Las bicisendas también facilitan el comportamiento y los movimientos predecibles entre los ciclistas y los automovilistas. Los ciclistas pueden dejar el carril para bicicletas para pasar a otros ciclistas, dar vuelta a la izquierda, evitar obstáculos o escombros y evitar otros conflictos con otros usuarios de la calle.

BENEFICIOS •Incrementa la comodidad y la confianza del ciclista en las calles concurridas.

•Crea separación entre ciclistas y automóviles.

•Incrementa la predictibilidad del posicionamiento e interacción de ciclistas y automovilistas.

•Incrementa la capacidad total de las calles con tráfico mixto de bicicletas y vehículos de motor.

•Visualmente recuerda a los automovilistas el derecho de los ciclistas a la calle.

APLICACIONES TIPICAS •Las bicisendas son más útiles en calles con un tráfico diario promedio de 3.000 vehículos de motor.

•Son más útiles en las calles con una velocidad permitida mayor a 40 kph •En calles con alto volumen de tránsito de vehículos motorizados.

•En calles con alto flujo de tráfico, tráfico regular de camiones, alta rotación de estacionamiento o límite de velocidad de 60 kph, se deben considerar instalaciones que brinden una mayor separación entre bicicletas y vehículos motorizados, tales como carriles instalados a la izquierda, carriles con protección y Ciclovias.

Ciclovías protegidas de una sola vía Descripción Esta sección cubre el desarrollo de las ciclovías de una vía que están a nivel de la calle y utiliza una variedad de métodos para la protección física del tráfico circulante.

Consulte las ciclovías elevadas para obtener información sobre diseños de ciclovías alternativas.

Las ciclovías a nivel de la calle también se conocen como “senderos para bicicletas en la calle” en la ciudad de Nueva York.

Este tipo de estructuras es el más utilizado en zonas o ciudades donde todavía no está muy aceptado socialmente el uso del bicicleta. Es especialmente útil para dar seguridad extra al ciclista y evitar conflictos con los automovilistas.

Intersecciones Una intersección facilita el intercambio entre ciclistas, automovilistas, peatones y otros medios de transporte para organizar el flujo vehicular de manera segura y eficiente. Un diseño adecuado disminuye los conflictos con los usuarios vulnérales de los espacios de circulación. El objetivo primario es aumentar la visibilidad y el nivel de seguridad. Algunas veces pueden ser complementados con las luces de tráfico. O mejorar situaciones existentes con relativo bajo presupuesto.

En esta sección se muestran las opciones más comunes pero no las únicas disponibles.

Recomendaciones Este tipo de señal informativa suele ser útil especialmente en secciones o Ciclovias donde el espacio es compartido con peatones, es muy importante tener que cuenta que las bicisendas son exclusivamente para ciclistas. Mientras que las Ciclovias, dependiendo del lugar de instalación puede o no ser compartida con peatones.

Suele ser especialmente útil a la hora de crear conciencia por parte de los usuarios e informar a los turistas de su uso obligatorio, donde este reglamentado por ley.

Este tipo de señales suelen ser particularmente útiles en zonas muy frecuentadas por el turismo, o donde los carriles de bicicletas están destinados a uso comunitario y atractivo turístico, o donde este tipo de carriles suelen ser usados por deportistas en general por ejemplo en parques públicos, bosques nacionales, monumentos nacionales, o en Ciclovias que se encuentran camino a escuelas o museos o edificios públicos que generan una demanda especial por parte de los peatones. Allí estas señales son de vital importancia para evitar conflictos, ya que mediante ella se deja establecido el uso compartido del carril, y se excluye a los vehículos a motor.