3.2 Avenue Londres / Bahri

3.2 Avenue Londres / Bahri

Figure 74 : Quartier de l'avenue Londres / Bahri aujourd'hui, 2022, document personnel

Situation

Le quartier de l’avenue de Londres/ Bahri se situe dans le faubourg nord de la médina.

Construit vers 1860, il se caractérise par une urbanisation de limite de la ville et par des petites constructions précaires à l’est de la sortie de la ville. Le tracé de l’égout à ciel ouvert, qui le traverse depuis la rue el Halfa jusqu’à la naissance du futur Boulevard de Londres, constitue le futur axe d’urbanisation du quartier à partir des années 1885 et 1888.

Situé entre l’ancien cimetière israélite et l’ancien cimetière musulman, le quartier connait une transformation accélérée avec la mise en place des nouvelles infrastructures. Le quartier a une vocation résidentielle et commerciale accueillant la nouvelle population européenne venue s’installer dans la ville vers la fin du 19e siècle. Le quartier prend une nouvelle forme urbaine marquée à la fois par sa proximité du faubourg nord de la médina et par l’intervention des acteurs privés européens, venus installer de nouveaux lotissements.

Figure 75 : D’après le plan Colin, Quartier avenue Londres / Bahri en 1860

Figure 76 : Leila Ammar, « Tunis d’une ville à l’autre Cartographie et histoire urbaine : d’après le plan de M.Vincent, ingénieur des Ponts et Chaussées , Archives municipales de Tunis ». Quartier avenue Londres / Bahri en 1900

Figure 77 : Leila Ammar, « Tunis d’une ville à l’autre Cartographie et histoire urbaine : d’après le plan de M.Moullot, ingénieur , Archives municipales de Tunis ». Quartier avenue Londres / Bahri en 1930

Figure 78 : Quartier avenue de Londres / Bahri aujourd'hui, 2022, document personnel

Réseau viaire

L’avenue de Londres, dont la construction a eu lieu entre1886 et 1903, est une voie de 800m de long et de 15 mètres de large. Elle se raccorde à l’ouest, à la rue de l’avenue Bab Souika et à l’est, elle rejoint les rives du lac. Dans son prolongement, l’avenue de Londres devient l’avenue Belhaouane, qui rejoint la ceinture de la médina plus à l’ouest. C’est une des raisons qui en fait une avenue importante. En 1902, l’avenue de Londres accueille la prolongation de la ligne de tramway de Tunis par la place Bab el Souika.

Figure 79 : Avenue de Londres, immeubles de rapport, photographie, 2021, google earth

La régularité du parcellaire que l’on peut observer de part et d’autre de l’avenue de Londres, sur laquelle s’implanteront les propriétaires les plus fortunés, fait place, à l’intérieur du quartier, à des dispositions géométriques plus irrégulières et plus complexes. Cette irrégularité témoigne tant de la persistance d’ancienne limites de propriétés habous 39 et d’anciens chemins ruraux, que de l’action progressive sur le sol de propriétaires privés avec des moyens plus modestes 40. Une grande emprise

39 Habous : Institution du droit musulman d’après laquelle le propriétaire du bien le rend inaliénable pour en affecter la jouissance au profit d’une œuvre pieuse ou d’utilité générale, définition par wikipédia. 40 (La rue à Tunis, Réalité, Permanences, Transformations de l’espace urbain, 1835-1935, s. d.) 96

n’est pas découpée, ce qui laisse place à de grandes parcelles. Celles-ci correspondent aux anciennes propriétés habous du quartier qui n’ont pas été morcelées par les nouveaux propriétaires. La formation des rues du quartier de l’avenue de Londres résulte donc autant des dispositions municipales pour la création des voies publiques principales, que de l’entente des propriétaires qui organisent passages privés et rues de dessertes étroites pour desservir des propriétés parfois enclavées. Cependant, si certaines rues, telles que Sidi Soufiane, ont donné lieu à un lotissement, les passages privés ont souvent été créés par simple retranchement d’une portion des parcelles à bâtir qu’ils desservent.

L’Exemple de la rue Sidi Soufiane :

Elle présente deux sections : une première d’une largeur de 6 m ouverte en 1897 par un propriétaire du nom de Cardoso (à cette date la rue portait son nom) puis une seconde section, d’une largeur de 10 m dans le prolongement de la première, ouverte par la municipalité pour la raccorder aux autres voies.

Figure 80 : Voies composant le quartier de l'avenue de Londres / Bahri, 2022, document personnel

Ces voies sont bordées de trottoirs de 0,80 m à 1 m et laissent une emprise de chaussée de 4 m. Elles organisent la desserte interne des îlots et les redécoupent dans leur épaisseur. Des voies d’un autre type viennent desservir les îlots et organisent les parcelles avec les passages, les cités et les impasses. Ces voies sont des voies privées ouvertes à la circulation publique uniquement à certaines heures de la journée. Certaines d’entre elles disposent même de grilles à leurs entrées.

Dans le prolongement de l’avenue de Londres, l’avenue Belhouane d’environ 12 m de largeur, accueille un tunnel et une rue plus étroite rejoignant la médina. Le tunnel est mis en place afin d’éviter le passage à travers la médina, souvent embouteillée, pour sortir à l’ouest ou au nord-ouest de la ville.

Parcellaire

Le découpage parcellaire du quartier de Londres est le résultat d’une double action de la part des propriétés privées et publiques entre 1885 et 1905. En effet, ils ont tout d’abord été dessinés, selon un découpage privé, portant le nom des propriétaires au croisement avec le tracé neuf de l’avenue de Londres.

Dans le quartier de l’avenue de Londres, on distingue des ilots irréguliers 20 m x 40 m, 35 m x 40 m ou encore des ilots rectangulaires résultants des découpages de voies en diagonales ou encore, d’anciens tracés de chemins agricoles. La profondeur des ilots (à partir de la rue jusqu’au fond de la parcelle) est également variable et dépend du découpage de la parcelle. En effet, celles-ci varient de 9 m 50 pour les parcelles les plus petites, à 37 m pour les plus grandes.

L’avenue de Londres présente au nord une bordure étroite d’îlots réguliers et de petite taille (de 30 m x 30 m ou 20 m x 40 m) desservis en amont de l’avenue et en arrière de la rue Sidi Soufiane. Une série de passages étroits perpendiculaires à l’avenue dessert les premiers îlots à l’entrée de la rue de la Halfa.

Figure 81: Parcellaire ilot neuf et ville ancienne dans le quartier de l'avenue de Londres / Bahri2022, document personnel

Bâtis

La plupart des parcelles se composent d’un immeuble de rapport qui englobe l’ensemble de la parcelle. Le quartier regroupe essentiellement des bâtiments d’habitation qui, au niveau de leur rezde -chaussée, sont occupés par des commerces. On retrouve au sein du quartier des habitats traditionnels caractéristiques du faubourg de la médina mais aussi des immeubles de rapport qui se sont construits pendant le protectorat. La cohabitation des deux types d’habitations pousse à des changements architecturaux au sein des bâtiments les plus anciens. Les logements situés dans l’ancien faubourg de la médina se voient obligé d’ajouter des extensions au-dessus de leurs habitations en construisant un étage ou deux, afin d’arriver à la même hauteur que les nouveaux immeubles construits.

L’avenue de Londres est une voie plutôt résidentielle. Au début du 20e siècle, avec l’arrivée du tramway, la construction du quartier s’accélèreet les anciens immeubles et maisons de rapport seront surélevés. Les façades longeant l’avenue atteignent régulièrement trois à quatre étages.

Certaines parcelles sont composées d’habitations traditionnelles des faubourgs de la médina, entourées par de nouveaux immeubles venant s’accoler ou encore remplacer l’habitation.

L’hétérogénéité est frappante dans ce quartier. Il témoigne d’une urbanisation mixte, qui assemble des bâtiments de natures différentes. Dans certains cas, comme dans la rue 7 avenue Belhouane, l’immeuble de rapport, la maison de rapport et l’habitation traditionnelle du faubourg cohabitent dans une même parcelle.

Figure 82 : Ilot du quartier avenue de Londres, 2022, document personnel

Figure 83 : Coupe et élévation dans le quartier Londres / Bahri, 2022, document personnel

Figure 84 : Coupe A, avenue de Londres, 2022, document personnel

Figure 85 : Avenue Ali Belhouane, photographie, 2021, google earth

Figure 86 : Coupe C, avenue Belhaoune, 2022, document personnel

Figure 87 : Façade de l'avenue Ali Belhouane, Immeuble de rapport, maison de rapport et une habitation traditionnelle dans un même ilot, 2022, document personnel

Interprétation

L’insertion des nouveaux immeubles juxtaposés au tissu ancien est en majorité conflictuelle : les maisons mitoyennes se dévaluent en perdant une grande partie de leur intimité. L’arrivée des nouvelles constructions perturbe l’ensemble des habitations présentes sur place. D’une part les habitants se retrouvent contraints à construire des extensions au-dessus de leurs maisons d’origine pour atteindre une hauteur préservant leur intimité.

C’est un quartier qui fait ressortir de nombreuses irrégularités au niveau des lotissements.

À la fin du 19e siècle, les premiers immeubles et maisons de rapport se dressent sur un ou deux niveaux selon les règles mises en place par le règlement de voirie.

Mais avec l’arrivée dans le quartier, de la ligne du tramway en 1902, la municipalité change la réglementation concernant la hauteur des immeubles qui vont être surélevés.

Figure 88 : Surélévation d'étage des habitations traditionnelles, quartier de l'avenue de Londres, Photographie, 2021, google earth

Face à ces transformations des immeubles de rapport dans le quartier, les habitations traditionnelles voient une opportunité de pouvoir surélever à leur tour en ajoutant un ou deux étages.

Cependant ces habitations traditionnelles sont initialement construites sur des fondations dont la structure n’est pas forcément adaptée à une autre typologie d’habitation. En ajoutant des niveaux, elles se retrouvent aujourd’hui dans des états de dégradation avancés, voir en ruine ce qui les rend inhabitables. Ces habitations sont alors soit détruites et remplacées par de nouvelles constructions, soit laissées à l’abandon.

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Conclusion

La deuxième moitié du 19e siècle constitue une période importante dans la transformation de la ville de Tunis. Une volonté de modernisation, initiée par les dirigeants de la ville, est venue transformer une ville qui atteignait ses limites d’occupation. L’arrivée d’un nouveau pouvoir politique et social a également participé à accélérer ce développement, à travers la création d’une nouvelle entité urbaine, doublant ainsi la superficie de la capitale.

Cette période a donc amené une profonde transformation des entités urbaines présentes, en bousculant leurs rôles et usages. La radicalité du changement apporté par l’installation d’un nouvel urbanisme s’inscrit dans une dynamique qui dépasse, de loin, les frontières de Tunis. En effet, les changements visibles au niveau architectural sont contemporains des grands progrès économiques et techniques qui ont marqué cette époque. Des nouveaux moyens de transport, ainsi que les contraintes et les bénéfices qu’elles engendrent, sont intégrés dans les plans urbains. Les constructions sont de plus en plus standardisées et de moins en moins coûteuses, permettant d’accueillir une population en pleine explosion démographique. La croissance industrielle fournit les conditions et les moyens d’une société urbaine active.

Cette accélération du rythme des transformations urbaines a laissé des traces encore visibles sur le tissu urbain. La ville est marquée par des lignes de séparation visibles à différents niveaux, comme des témoins d’un accouchement mouvementé d’une nouvelle identité urbaine, elle-même fruit d’une fusion paradoxale entre l’architecture du tissu ancien et l’architecture de la ville neuve. Ces lignes de fracture sont visibles dans l’irrégularité de nombreuses structures architecturales : différences dans la hauteur des constructions neuves par rapport aux anciennes, différences dans la typologie du parcellaire entre les quartiers de la médina et ceux de la ville neuve.

Ces marques de conflit architectural et urbain se retrouvent dans un paysage d’ensemble peu homogène. Loin de représenter une juxtaposition deux entités urbaines à caractère disparate, cette hétérogénéité marque la ville malgré des efforts de réconciliation visibles sur certains points : les voies de la ville neuve qui viennent prolonger certains axes de la médina, ou des étages ajoutés à d’anciens bâtiments afin d’adopter la hauteur de ceux nouvellement érigés. Cela révèle comment la recherche difficile et permanente de compromis a marqué l’évolution du paysage urbain durant cette période.

Ce déchirement entre l’ancien et le neuf, l’authentique et le moderne, que l’on trouve dans l’architecture de la ville est aussi visible dans les valeurs d’une société tiraillée entre des racines

millénaires et une modernité intimement liée à la colonisation plus récente.

Ce phénomène observé dans la ville de Tunis est loin d’être unique. On retrouve la même complexité du paysage urbain dans de nombreuses villes d’Afrique du Nord comme Fès ou Marrakech au Maroc, ou encore dans la ville de Damas en Syrie. La possibilité d’utiliser cette même grille de lecture dans autant de ville témoigne de l’impact important que cette confrontation ancien / nouveau a engendrée sur l’évolution de la ville et la société et en fait une problématique toujours d’actualité.

Aujourd’hui les études urbaines de Tunis insistent sur la nécessité d’harmoniser le développement urbain tout en appelant à des réflexions prospectives. Ces réflexions se penchent particulièrement sur l’importance relative des enjeux patrimoniaux et ceux liés à l’histoire de la ville, y compris son histoire coloniale. Dans un contexte où la situation politique et sociale limite les ressources allouées à ces efforts, il existe un risque de perdre certains éléments du patrimoine. La situation est d’autant plus préoccupante que des questions aussi clivantes que les traumatismes liés à la colonisation ou la place du religieux dans l’espace publique sont très présentes dans les débats et arbitrages autour de ce sujet.

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Iconographie

FIGURE 1: CARTE DU SERVICE GEOGRAPHIQUE DE L'ARMEE ECH.1/ 50000, EN LIGNE DANS

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FIGURE 2: JEAN-LUC ARNAUD , «TUNIS, LE PLAN DE COLIN DE 1860, UN DOCUMENT SANS AUTEUR NI

DATE », PREMIER PLAN IMPRIME EN 1860 PAR PIERRE COLIN . FIGURE 3: LA PROMENADE DE LA MARINE AU CENTRE-VILLE DE TUNIS. «EN 1855, L’AVENUE 16

BOURGUIBA SE NOMMAIT POMENADE DE LA MARINE…»HATEM BOURIAL,PHOTOGRAPHIE, EN

LIGNE SUR <WEBDO.TN>, TUNIS. 17

FIGURE 4: «THEATRE MUNICIPAL DE TUNIS 1930 », PHOTOGRAPHIE,RANIA LAHMER, EN LIGNE SUR

<IDEOMAGAZINE.COM>. 18

FIGURE 5 : BEN ABDALLAH INES,2022, «COMPOSITION URBAINE DE LA VILLE DE TUNIS », PLAN 21 FIGURE 6 : «COMPOSITION DU TISSU URBAIN DE LA MEDINA DE TUNIS », PLAN,2022, DOCUMENT

PERSONNEL 22

FIGURE 7: «TUNIS VILLE RONDE », GRAVURE ALLEMANDE DU 17EME SIECLE.AUTEUR INCONNU. LA

MEDINA DE TUNIS,1989, JELLAL ABDELKAFI. 23

FIGURE 8 :, REPRESENTATION DES PORTES ET DES ANCIENS REMPARTS DE LA MEDINA DE TUNIS,2022,

DOCUMENT PERSONNEL 24

FIGURE 9 : REPARTITION DES MOSQUEES DANS LE TISSU URBAIN DE LA MEDINA, 2022, DOCUMENT

PERSONNEL 25

FIGURE 10 : PLAN HYPOSTYLE D'UNE MOSQUEE, «MOSQUEE.PNG»,2012,KIMDIME 26

FIGURE 11: PLAN DE SITUATION DE LA MOSQUEE ZITOUNA, DOCUMENT PERSONNEL 27

FIGURE 12 : PLAN DE LA GRANDE MOSQUEE ZITOUNA, TUNIS,MOHAMED BEJI BEN MAMI «GRANDE

MOSQUEE ZITOUNA», DANS DISCOVER ISLAMIC ART.MUSEUM NO FRONTIERS,2022. EN LIGNE

SUR <HTTPS://ISLAMICART.MUSEUMWNF.ORG >. 27

FIGURE 13: ROBERTO BERARDI, «LE SIGNE DE LA MEDINA : LES ELEMENTS DISCRETS »2016. LES

TYPES DE CHICANE EXISTANTES DANS LA MEDINA DE TUNIS, EN LIGNE SUR <ISSUU.COM>. 28 FIGURE 14 : JACQUES REVAULT, «PALAIS ET DEMEURES DE TUNIS (XVIE ET XVIIE SIECLES) :

MAISON TYPE GRECO-ROMAINE », 1967. 29

FIGURE 15 : JACQUES REVAULT, «PALAIS ET DEMEURES DE TUNIS (XVIE ET XVIIE SIECLES : MAISON

COMMUNE, EXEMPLE DE «DAR TERRAINE », 1967. 30

FIGURE 16 : JACQUES REVAULT, «PALAIS ET DEMEURES DE TUNIS (XVIE ET XVIIE SIECLES : MAISON

BOURGEOISE «DAR BALMA », 1967. 31

FIGURE 17 : JACQUES REVAULT, «PALAIS ET DEMEURES DE TUNIS (XVIE ET XVIIE SIECLES LA

DEMEURE «DAR EL HEDRI », 1967. 32

FIGURE 18 : JACQUES REVAULT «PALAIS ET DEMEURES DE TUNIS (XVIE ET XVIIE SIECLES PALAIS :

DAR EL MRABET »,1967 33

FIGURE 19 : REPARTITION DES SOUKS DANS LA MEDINA DE TUNIS,2022, DOCUMENT PERSONNEL 35 FIGURE 20 : ROBERTO BERARDI, «LE SIGNE DE LA MEDINA : ADDITION DE CELLULES, CHEMIN ET

DIRECTION POUR FORMER L'ORGANISME DU SOUK »2016, EN LIGNE SUR <ISSUU.COM>. 36 FIGURE 21 : ROBERTO BERARDI, «LE SIGNE DE LA MEDINA : MULTIPLICATION DE L'ORGANISME » 2016, EN LIGNE SUR <ISSUU.COM>. 36

FIGURE 22 :SERGE SANTELLI, «ATLAS DES MEDINAS TUNISIENNES : PLAN SOUK EL CHAOUCHIA DE LA

MEDINA », 1992. 37

FIGURE 23 : SERGE SANTELLI, «ATLAS DES MEDINAS TUNISIENNES : PLAN REZ-DE-CHAUSSEE DU

FONDOUK DES FRANÇAIS », 1992. 38

FIGURE 24 : ARCH.ALI IBN MOHAMED IBN AL-KACEM«PLAN MEDERSA CHAMMAIYA,DANS LA

MEDINA DE TUNIS », MOHAMED BEJI BEN MAMI "MADRASA CHAMMAIYA" DANS DISCOVER

ISLAMIC ART.MUSEUM WITH NO FRONTIERS, 2022. EN LIGNE SUR

<ISLAMICART.MUSEUMWNF.ORG>. 39

FIGURE 25 : SERGE SANTELLI, «ATLAS DES MEDINAS TUNISIENNES : PLAN DE LA ZAOUIA EL

KHADRIA DANS LA MEDINA DE TUNIS »1992. 40

FIGURE 26 : : SERGE SANTELLI, «ATLAS DES MEDINAS TUNISIENNES : PLAN HAMMAM EL

KACHACHINE SITUE DANS LA MEDINA DE TUNIS »,1992. 41

FIGURE 27 : FAUBOURG NORD ET FAUBOURG SUD DE LA MEDINA , 2022, DOCUMENT PERSONNEL 42 FIGURE 28: VILLE DU 19E , TUNIS, 2022, DOCUMENT PERSONNEL 43

FIGURE 29: LEILA AMMAR, «LA RUE A TUNIS, REALITE, PERMANENCES, TRANSFORMATIONS DE

L’ESPACE URBAIN : MAISON DE RAPPORT A COURETTE SUR DEUX NIVEAUX, 64 RUE EL KHADHRA, 1892»ARCHIVES MUNICIPALES DE TUNIS, 2017. FIGURE 30: LEILA AMMAR, «LA RUE A TUNIS, REALITE, PERMANENCES, TRANSFORMATIONS DE

L’ESPACE URBAIN MAISON DE RAPPORT A DEUX NIVEAUX AVEC BOUTIQUES ET MAGASINS AU 44

REZ-DE-CHAUSSEE ET HABITATION A L’ETAGE,2 RUE SIDI SOUFIANE, 1892»2017,ARCHIVES

MUNICIPALES DE TUNIS,. FIGURE 31 : LEILA AMMAR, «LA RUE A TUNIS, REALITE, PERMANENCES,TRANSFORMATIONS DE

L’ESPACE URBAIN : IMMEUBLE DE RAPPORT A COUR ARRIERE, 5 RUE DE RUSSIE 1896 », 2017

ARCHIVES MUNICIPALES DE TUNIS, FIGURE 32 : LEILA AMMAR, «LA RUE A TUNIS, REALITE, PERMANENCES,TRANSFORMATIONS DE

L’ESPACE URBAIN : FAÇADE IMMEUBLE DE RAPPORT 1921, AVENUE DE LONDRES »2017, ARCHIVES MUNICIPALES DE TUNIS 45

46

47

FIGURE 33: ESPACE PUBLIC EXISTANT AUJOURD’HUI DANS LA VILLE DU 19E ,2022, DOCUMENT

PERSONNEL 48

FIGURE 34: PLAN DE SITUATION DE L'EGLISE SAINT-VINCENT DE PAUL,TUNIS,2022, DOCUMENT

PERSONNEL 49

FIGURE 35: «CATHEDRAL SAINT-VINCENT-DE-PAUL DE TUNIS : VUE DE LA CATHEDRALE DANS LES

ANNEES 1945-1950, » PHOTOGRAPHIE, AUTEUR INCONNU ,1945. FIGURE 36 : GARE DE TUNIS ET LES LIGNES DE TRAMWAY DANS LA VILLE DE TUNIS AUJOURD'HUI, 49

2022, DOCUMENT PERSONNEL. 50

FIGURE 37: «LA GARE NEGATIF 6 X 6TUNISIE,1950 », PHOTOGRAPHIE, AUTEUR INCONNU 51 FIGURE 38 : LES VOIES PRINCIPALES DE LA MEDINA DE TUNIS,2022, DOCUMENT PERSONNEL 54 FIGURE 39: «RUE TOURBET EL BEY, NEGATIF 6 X 6,TUNIS 1950 », PHOTOGRAPHIE AUTEUR INCONNU

55

FIGURE 40 : «VUE AERIENNE DE LA PORTE BAB EL BHAR, DE L'ANCIEN AXE DE LA MARINE ET DU LAC

DE TUNIS », PHOTOGRAPHIE AUTEUR INCONNU .EN LIGNE SUR <WEBDO.TN>,2019, HATEM

BOURIAL. 57

FIGURE 41: LEILA AMMAR, «LA RUE A TUNIS, REALITE, PERMANENCES, TRANSFORMATIONS DE

L’ESPACE URBAIN : COUPE DE L'AVENUE DE FRANCE, VILLE DU 19E »2017. 58

FIGURE 42: LEILA AMMAR, «LA RUE A TUNIS, REALITE, PERMANENCES, TRANSFORMATIONS DE

L’ESPACE URBAIN : COUPE DE L'AVENUE DE HABIB BOURGUIBA (ANCIENNEMENT L’AXE DE LA MARINE), VILLE DU 19E »2017, 58

FIGURE 43: JELLAL ABDELKAFI «LA MEDINA DE TUNIS : PLAN QUARTIER RBAT BAB SOUIKA, RUE

HAMMAM ERMIMI, », 1989. 60

FIGURE 44: JELLAL ABDELKAFI «LA MEDINA DE TUNIS : PLAN QUARTIER RBAT BAB SOUIKA, RUE

HAMMAM ERMIMI, », 1989. FIGURE 45: JELLAL ABDELKAFI «LA MEDINA DE TUNIS : PLAN QUARTIER RUE SIDI EL BECHIR EN 61

ARETES DE POISSON », 1989 FIGURE 46 : TRAME REGULIER D'IMPASSE DANS LE FAUBOURG, QUARTIER BAB SOUIKA, PHOTO 62

AERIENNE,2021 GOOGLE EARTH 64

FIGURE 47: JACQUES REVAULT, «PALAIS ET DEMEURES DE TUNIS (XVIE ET XVIIE SIECLES) : ILOT

DANS LE QUARTIER DES ANDALOUS,1967 », DOCUMENT DE L’ASSOCIATION DE SAUVEGARDE DE

LA MEDINA (A.S.M) FIGURE 48: PLAN DU PARCELLAIRE DU FAUBOURG QUARTIER BAB SOUIKA,, 2022 DOCUMENT 65

PERSONNEL 66

FIGURE 49 : FAUBOURG DE LA MEDINA, PHOTO AERIENNE,2021 GOOGLE EARTH 67

FIGURE 50: PARCELLAIRE QUARTIER AL-JAZIRA, ILOT DE LA VILLE DU 19E ,PHOTO AERIENNE,2021,

GOOGLE EARTH 69

FIGURE 51: PARCELLAIRE QUARTIER DE LONDRES, PHOTO AERIENNE,2021, GOOGLE EARTH 70 FIGURE 52: ILOT QUARTIER RUE DE RUSSIE, QUARTIER AL-JAZIRA, 2022, DOCUMENT PERSONNEL 71 FIGURE 53: ILOT D’UNE CITE 47 AVENUE AL-JAZIRA, QUARTIER AL-JAZIRA, 2022, DOCUMENT

PERSONNEL 72

FIGURE 54: LEILA AMMAR,REVUE IBLA,«MAISON ET IMMEUBLES : ELEVATION DE LA FAÇADE DE LA

CITE RUE 47 »,2009. FIGURE 55 : QUARTIERS EN LIMITE DES DEUX MORPHOLOGIES DE LA VILLE DE TUNIS ,2022,

DOCUMENT PERSONNEL 73

76

FIGURE 56 : LIMITE DE LA MEDINA ET DE LA VILLE DU 19E , QUARTIER AL-JAZIRA, 2022, DOCUMENT

PERSONNEL. 77

FIGURE 57 : LIMITE DE LA MEDINA ET DE LA VILLE DU 19E, PHOTO AERIENNE 2021 , GOOGLE EARTH 77 FIGURE 58 : LIMITE DE LA MEDINA ET DE LA VILLE DU 19E,QUARTIER PORTE BAB EL BHAR ET

AVENUE DE FRANCE,2022, DOCUMENT PERSONNEL 78

FIGURE 59 : LIMITE DE LA MEDINA ET DE LA VILLE DU 19E, QUARTIER PORTE BAB EL BHAR ET AVENUE

DE FRANCE, PHOTO AERIENNE,2021, GOOGLE EARTH 78

FIGURE 60 : QUARTIERS D'ETUDE, 2022, DOCUMENT PERSONNEL

FIGURE 61 : QUARTIER D'AL-JAZIRA/ AVENUE DE FRANCE AUJOURD'HUI,2022, DOCUMENT

PERSONNEL 80

81

FIGURE 62 :D’APRES LE PLAN COLIN,QUARTIER D'AL-JAZIRA / AVENUE DE FRANCE EN 1860 82 FIGURE 63: LEILA AMMAR, «TUNIS D’UNE VILLE A L’AUTRE CARTOGRAPHIE ET HISTOIRE URBAINE :

D’APRES LE PLAN DE M.VINCENT, INGENIEUR DES PONTS ET CHAUSSEES ,ARCHIVES

MUNICIPALES DE TUNIS ». QUARTIER D'AL-JAZIRA / AVENUE DE FRANCE EN 1900, 82 FIGURE 64 : LEILA AMMAR, «TUNIS D’UNE VILLE A L’AUTRE CARTOGRAPHIE ET HISTOIRE URBAINE :

D’APRES LE PLAN DE M.MOULLOT, INGENIEUR ,ARCHIVES MUNICIPALES DE TUNIS ». QUARTIER

D'AL-JAZIRA / AVENUE DE FRANCE EN 1930 83

FIGURE 65: QUARTIER D'AL-JAZIRA / AVENUE DE FRANCE AUJOURD'HUI,2022, DOCUMENT REALISE A

L’AIDE DU SITE <GEOPAU.GOV.TN> 83

FIGURE 66 : VOIES COMPOSANT LE QUARTIER D'AL-JAZIRA / AVNEUE DE FRANCE,2022, DOCUMENT

PERSONNEL 85

FIGURE 67 : PARCELLAIRE DU QUARTIER AL-JAZIRA / AVENUE FRANCE, 2022, DOCUMENT PERSONNEL

86

FIGURE 68 : COUPES ET ELEVATION AVENUE AL-JAZIRA,2022, DOCUMENT PERSONNEL 87 FIGURE 69 : COUPE A, AVENUE AL-JAZIRA, PORTE DE FRANCE,2022, DOCUMENT PERSONNEL 88 113

FIGURE 70 : COUPE B, 31 AVENUE AL-JAZIRA,2022, DOCUMENT PERSONNEL

FIGURE 71 : AVENUE AL-JAZIRA,PHOTOGRAPHIE, 2021, GOOGLE EARTH

FIGURE 72 : ELEVATION C, AVENUE AL-JAZIRA / RUE SIDI BOU MENDIL,2022, DOCUMENT

PERSONNEL 89

89

FIGURE 73 : AVENUE AL-JAZIRA, IMMEUBLE DE RAPPORT, MAISON DE RAPPORT, PHOTOGRAPHIE,2021,

GOOGLE EARTH 90

FIGURE 74 : QUARTIER DE L'AVENUE LONDRES / BAHRI AUJOURD'HUI, 2022, DOCUMENT PERSONNEL

93

FIGURE 75 : D’APRES LE PLAN COLIN,QUARTIER AVENUE LONDRES / BAHRI EN 1860 94 FIGURE 76 : LEILA AMMAR, «TUNIS D’UNE VILLE A L’AUTRE CARTOGRAPHIE ET HISTOIRE URBAINE :

D’APRES LE PLAN DE M.VINCENT, INGENIEUR DES PONTS ET CHAUSSEES ,ARCHIVES

MUNICIPALES DE TUNIS ». QUARTIER AVENUE LONDRES / BAHRI EN 1900 94

FIGURE 77 : LEILA AMMAR, «TUNIS D’UNE VILLE A L’AUTRE CARTOGRAPHIE ET HISTOIRE URBAINE : D’APRES LE PLAN DE M.MOULLOT, INGENIEUR ,ARCHIVES MUNICIPALES DE TUNIS ». QUARTIER

AVENUE LONDRES / BAHRI EN 1930 95

FIGURE 78 : QUARTIER AVENUE DE LONDRES / BAHRI AUJOURD'HUI,2022, DOCUMENT PERSONNEL 95 FIGURE 79 : QUARTIER AVENUE LONDRES / BAHRI AUJOURD'HUI ERREUR !SIGNET NON DEFINI. FIGURE 80 : AVENUE DE LONDRES, IMMEUBLES DE RAPPORT, PHOTOGRAPHIE,2021, GOOGLE EARTH96 FIGURE 81 : VOIES COMPOSANT LE QUARTIER DE L'AVENUE DE LONDRES / BAHRI, 2022, DOCUMENT

PERSONNEL 97

FIGURE 82: PARCELLAIRE ILOT NEUF ET VILLE ANCIENNE DANS LE QUARTIER DE L'AVENUE DE

LONDRES / BAHRI 99

FIGURE 83 : ILOT DU QUARTIER AVENUE DE LONDRES, 2022, DOCUMENT PERSONNEL 100 FIGURE 84 : COUPE ET ELEVATION DANS LE QUARTIER LONDRES / BAHRI, 2022, DOCUMENT

PERSONNEL 101

FIGURE 85 : COUPE A, AVENUE DE LONDRES,2022, DOCUMENT PERSONNEL

FIGURE 86 : AVENUE ALI BELHOUANE, PHOTOGRAPHIE,2021, GOOGLE EARTH 101

102

FIGURE 87 : COUPE C, AVENUE BELHAOUNE,2022, DOCUMENT PERSONNEL 102

FIGURE 88 : FAÇADE DE L'AVENUE ALI BELHOUANE, IMMEUBLE DE RAPPORT, MAISON DE RAPPORT ET

UNE HABITATION TRADITIONNELLE DANS UN MEME ILOT, 2022, DOCUMENT PERSONNEL 103 FIGURE 89 : SURELEVATION D'ETAGE DES HABITATIONS TRADITIONNELLES, QUARTIER DE L'AVENUE

DE LONDRES,PHOTOGRAPHIE,2021, GOOGLE EARTH 104

115