3.1 Avenue Al-Jazira / Avenue de France

3.1 Avenue Al-Jazira / Avenue de France

Figure 61 : Quartier d'Al-Jazira/ Avenue de France aujourd'hui,2022, document personnel

Situation

Le quartier de Al-Jaziria / Avenue de France, se situe dans le faubourg sud-est de la médina. Ses tracés ont été entamés dès 1875, soit six ans avant la mise en place du protectorat français. C’est un quartier dont l’ensemble des projets dénote radicalement avec le tissu urbain de la ville ancienne car il se développe dans la partie neuve de la ville.

En 1875, la propriété foncière de ce secteur proche du quartier de la Marine et du quartier européen intra-muros, est en train d’évoluer. Le quartier accueille des équipements publics et des bâtiments civils tels que :

- le nouveau marché, Funduq el ghalla (1878) - l’Hôtel des postes (1893) - la gare française (1878-1882) - la municipalité (1885) - des consulats de nations étrangères venues s’installer au cours du temps

Nous allons étudier l’évolution du quartier depuis 1860 à l’aide de plusieurs plans retraçant l’évolution de l’aménagement au cours du temps.

Figure 62 :D’après le plan Colin, Quartier d'Al-Jazira / Avenue de France en 1860

Figure 63: Leila Ammar, « Tunis d’une ville à l’autre Cartographie et histoire urbaine : d’après le plan de M.Vincent, ingénieur des Ponts et Chaussées , Archives municipales de Tunis ». Quartier d'Al-Jazira / Avenue de France en 1900

Figure 64 : Leila Ammar, « Tunis d’une ville à l’autre Cartographie et histoire urbaine : d’après le plan de M.Moullot, ingénieur , Archives municipales de Tunis ». Quartier d'Al-Jazira / Avenue de France en 1930

Figure 65: Quartier d'Al-Jazira / Avenue de France aujourd'hui, 2022, document réalisé à l’aide du site <geopau.gov.tn>

L’apparition des différentes voies formant le nouveau quartier s’est faite sur une vingtaine d’années, de 1876 à 1895 37 .

Tout d’abord, l’avenue Al-Jazira apparait en 1876, c’est l’une des premières à avoir été tracée hors de la ville ancienne. Elle contourne la partie Est de la médina et marque le tracé opposant les deux villes.

D’autre part, les voies secondaires composant le quartier vont être tracées avec l’intervention des ingénieurs qui y intègrent de nouveautés, comme l’éclairage et le réseau d’assainissement. Elles sont accessibles à partir de plans d’alignement et de nivellement établis par les ingénieurs. Ci-dessous, un classement montre les différentes dates d’apparition des voies créer dans le nouveau quartier :

- Al Jazira (1876-1878), - d’Espagne, d’Angleterre et de Russie (1878), - du Maroc 1880

- de Tripoli 1882 - d’Algérie 1885

Elles sont progressivement construites sur l’ancien réseau de Khandhaq 38 et sont perpendiculaires à l’ancien tracé du rempart de la médina. Ces voies prolonger celles de la médina, créant des percées qui communiquent brièvement avec les habitations existantes. On voit alors se former une continuité entre souk et commerce appartenant aux nouveaux bâtiments au niveau des voies.

37 (La rue à Tunis, Réalité, Permanences, Transformations de l’espace urbain, 1835-1935, s. d., p.129) 38Khandhaq : égouts

Figure 66 : Voies composant le quartier d'Al-Jazira / Avneue de France, 2022, document personnel

L’avenue Al-Jazira est le premier boulevard de ceinture de la médina. Elle accueillera la première ligne de tramway ouverte en 1886, qui conduit de Bab el Bhar à Bab al Jedid mais qui est supprimée par la suite. Elle est d’une longueur de 750 m, située entre la ville ancienne et la ville neuve. Son tracé n’est pas régulier, il présente des rétrécissements à certains endroits de son parcours, dus à la nouvelle organisation des aménagements urbains. C’est une avenue faisant 15 m de largeur, avec des trottoirs d’une emprise de 3,6 m de largeur chacun.

Une série d’îlots de 30 m de largeur dont les façades s’enchainent le long de l’avenue forment une bande continue traversée par des voies perpendiculaires.

Ces voies de 10 à 15 m, qui découpent le quartier de façon orthogonale, donnent naissance à des ilots d’épaisseur variable entre 40 m et 80 m.

En 1860, le quartier de la future avenue Al-Jazira est encore un large collecteur d’égouts à ciel ouvert qui donne sur le futur axe de la Marine.

Le Parcellaire du nouveau quartier Al-Jazira / Avenue de France s’est alors formé après le comblement de ces égouts. Les terrains sont très rapidement asséchés et délimités en forme d’îlots. Le quartier se constitue de rues orthogonales et d’ilots de grande taille. Il s’oppose à la vieille ville par une large avenue, l’avenue Al-Jazira

Ces tracés définissent des îlots de grandes dimensions de 180 m à 200 m de long par 60 m à 80 m de large. Ce découpage, qui définit les limites du domaine public et du domaine privé, laisse apparaître des parcelles de tailles diverses, dont les plus grandes sont dédiées aux équipements public comme, par exemple, le foundunq el ghalla .

Figure 67 : Parcellaire du quartier Al-Jazira / Avenue France, 2022, document personnel

Le quartier s’est développé, à l’origine, autour du marché public et des voies qui le desservait. Il accueille de nombreux équipements nouveaux aux fonctions diverses. Autour du marché public central, on trouve des parcelles accueillant des immeubles de rapport dans lesquels le rez-de chaussée occupe des commerces et des entrepôts. Leurs façades composées de grandes ouvertures et de balcons dénotent avec l’architecture traditionnelle de la médina. Ce nouveau quartier signe définitivement la rupture avec les bâtiments du tissu ancien.

Le long de l’avenue d’Al-Jazira, on distingue une différence de hauteur présente au sein du quartier. D’une part des hauteurs d’immeubles allant jusqu’à 20 m, et d’autre part, des bâtiments de plein pied regroupant des commerces au même niveau que le tissu ancien.

Dans certaines habitations traditionnelles, des propriétaires ont ajouté un étage, ou plus, afin de réduire le vis-à-vis des immeubles d’en face. Les habitations se retrouvent avec plusieurs étages en cours de construction, souvent inachevées à cause de questions financières. On peut cependant noter une continuité au niveau des commerces tous situés au rez-de-chaussée dans les immeubles neufs, avec les souks situés devant les maisons traditionnelles du tissu ancien.

On assiste alors à des paysages urbains contradictoires où les nouvelles constructions ne respectent pas l’intimité des habitations traditionnelles de la médina, par leur hauteur et le point de vue inédit qu’elles proposent à leurs occupants.

Figure 68 : Coupes et élévation avenue Al-Jazira, 2022, document personnel 87

Figure 69 : Coupe A, avenue Al-Jazira, porte de France, 2022, document personnel

Figure 70 : Coupe B, 31 avenue Al-Jazira, 2022, document personnel

Figure 71 : Avenue Al-Jazira, Photographie, 2021, google earth

Figure 72 : Elevation C, avenue Al-Jazira / rue Sidi Bou Mendil, 2022, document personnel

Figure 73 : Avenue Al-Jazira, immeuble de rapport, maison de rapport, photographie,2021, google earth

Interprétation

L’arrivée de l’avenue d’Al-Jazira dévoile un fonctionnement interne aux incohérences formelles. On

distingue clairement une différence entre les lotissements neufs et les habitations du tissu ancien. Il existe une confrontation des formes architecturales qui suggère une adaptation superficielle des habitants de la ville ancienne afin de préserver ce qui relève de la tradition arabe.

On remarque le développement de souks le long des rez-de-chaussée des immeubles de rapport ainsi que des habitations traditionnelles du tissu ancien.

L’avenue Al-Jazira étant fortement animée par le mouvement des transports et les commerces, crée un lien d’installation éphémères entre les deux morphologies urbaines, faisant oublier le caractère brutal du contraste architectural.

Cette continuité se manifeste par un mouvement constant de la population entre les commerces dans les boutiques des bâtiments de la ville neuve et les nombreux souks dans la partie de la médina.

Cependant, l’opposition des deux architectures montre une construction inadaptée des immeubles de rapport face aux habitations de la médina, situées sur l’avenue d’Al-Jazira.

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