TERMINAL PORTUÁRIO Porto Itapoá será primeiro na América do Sul a operar guindastes por controle remoto

Novos aparelhos serão híbridos, consumindo três vezes menos combustível que os movidos a diesel

O Porto Itapoá será o primeiro terminal portuário da América do Sul a operar RTGs (guindastes móveis sob pneus) por controle remoto. A aquisição de 10 máquinas – um investimento de mais de 25 milhões de dólares - vai ampliar a agilidade das operações do terminal do Norte de Santa Catarina. Os primeiros equipamentos chegam em maio, enquanto a segunda leva está programada para novembro deste ano.

Os aparelhos serão controlados remotamente, segundo o diretor de Operações Portuárias, Tecnologia e Meio Ambiente do Porto Itapoá, Sergni Pessoa Rosa Jr. “Já estamos capacitando os operadores que vão trabalhar nestas máquinas e também preparando a sala onde eles passarão a trabalhar”, relata. A tecnologia também vai proporcionar ainda mais segurança e ergonomia para os colaboradores do terminal.

Os novos RTGs tem capacidade para empilhar até seis contêineres. Os equipamentos são híbridos, com consumo de combustível três vezes menor do que um RTG convencional, movido a diesel. Além disso, o Porto Itapoá adquiriu um Porteiner (máquina que movimenta contêineres entre o cais e o navio) com uma lança com 70 metros de alcance, no valor de USD 11 milhões. O explica Rosa Jr. O executivo se refere às recentes aquisições de maquinário, como o scanner móvel para inspeção de contêineres adquirido por cerca de R$ 10 milhões. O equipamento modelo HCVM XT, da empresa britânica Smiths Detection, é o primeiro em território brasileiro e deve entrar em operação até março.

Em 2022, o Porto Itapoá adquiriu duas novas empilhadeiras Reach Stacker, empregadas nas operações no pátio do terminal. Os equipamentos da marca Kalmar têm capacidade de movimentar 45 toneladas e possuem uma série de tecnologias para a segurança do operador. O porto já contava com três equipamentos similares. Outra importante aquisição foram nove caminhões terminal tractors (TTs) do fabricante nacional Rucker – que chegaram em julho do ano passado. Os veículos juntaram-se à frota de 40 unidades, e podem carregar, cada um, 65 toneladas.

Sobre o Porto Itapoá

O Porto Itapoá iniciou suas operações em junho de 2011, sendo considerado um dos terminais mais ágeis, eficientes e sustentáveis da América Latina e um

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Crescimento previsto para 2023 fica entre 7% e 8% e leva em consideração o começo das operações dos novos gates

O Porto de São Francisco do Sul – o maior porto público de Santa Catarina – tem planos para aumentar a capacidade de movimentação de 500 para 1500 caminhões por dia ainda no primeiro semestre de 2023, licitar a derrocagem de uma laje de pedra (afloramento rochoso) encontrada no fundo do berço 101 e investir ao menos R$ 42,5 milhões em melhorias no complexo portuário.

Responsável por 60% de todo o aço importado pelo Brasil e de 80% de toda a soja exportada por Santa Catarina, o complexo portuário movimenta R$ 100 bilhões por ano, equivalente a 43% do comercio exterior catarinense.

A administração do porto também pretende investir na melhoria da chamada “estética do porto”, com novas pinturas e sinalização de segurança de acordo com os padrões internacionais, o que atende uma determinação expressa do governador Jorginho Mello. O crescimento projetado para o ano varia entre 7% e 8% na comparação com o ano passado.

Movimentação de caminhões

Desde sua implantação, o Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil registrou 114 pedidos de adaptação de contratos de arrendamento em portos públicos. Com o novo regime contratual proposto pelo governo foi aberta a possibilidade de atendimento de futuros pleitos para empresas, como a extensão de prazo e a revisão de investimentos por meio da assinatura de aditivos. Esse número de pedidos foi consolidado em novembro de 2017 e a análise será feita pela Secretaria Nacional de Portos (SNP).

Arrendamentos e Concessões

O aumento da capacidade de movimentação de caminhões será possível com a implantação dos sistemas de controle solicitados pela Receita Federal para a abertura dos novos gates de entrada e saída dos veículos. O advogado Cleverton Elias Vieira, nomeado pelo governador para assumir a presidência do Porto de São Francisco do Sul, explica que os novos portões vão dar mais eficiência operacional ao complexo.

Dentre as mudanças mais significativas propostas pelo decreto estão às ligadas às concessões, arrendamentos e autorizações.

Advogado concursado da SC Participações e Parcerias SA (SCPar) desde 2008, Cleverton já ocupou a presidência do Porto de São Francisco entre agosto de 2021 e maio de 2022. Antes, exerceu o cargo de diretor jurídico do Porto de Imbituba (2013-2016). “A modernização da nossa estrutura portuária permitirá otimizar o escoamento da produção dos grãos catarinenses e a recepção de fertilizantes e material siderúrgico, resultando em melhorias para toda a cadeia produtiva”, afirma.

Derrocagem da laje

Em sua redação original, a Nova Lei dos Portos delegava à Agência Nacional de Transportes Aquaviários - Antaq a análise e à União a aprovação tanto da transferência de titularidade dos contratos de concessão, arrendamento e autorização, como também da transferência de controle acionário dos concessionários, arrendatários e autorizatários.

A derrocagem da laje no berço 101 permitirá um aumento na capacidade de carga dos navios graneleiros, que hoje precisam reduzir o calado para segurança operacional. O afloramento rochoso tem 370 metros cúbicos de área (equivalente a cinco contêineres). Nos investimentos previstos para 2023, também estão a dragagem do canal de acesso, revitalização do acesso ferroviário e a conclusão da pavimentação do terminal graneleiro.

Crescimento

Agora a Antaq passa a ser a responsável também pela análise e aprovação das transferências de controle societário dos concessionários, arrendatários e autorizatários (art. 3º, I e VII). Na prática, o poder foi passado da União para a Antaq no quesito aprovação das transferências de controle acionário das concessões, arrendamentos e autorizações. Com isso, as transferências de controle acionário passam a ser examinadas e aprovadas pela Antaq sem a necessidade de que o assunto trâmite no Minis -

O crescimento previsto para 2023 fica entre 7% e 8%, conforme Cleverton, e leva em consideração o começo das operações dos novos gates, fazendo com que o porto chegue a 13,5 milhões de toneladas de cargas movimentadas. Em 2022, o complexo movimentou 12,6 milhões de toneladas. A exportação de óleo de soja para os países asiáticos também deve crescer 80%, em razão da guerra na Ucrânia (das atuais 220 mil toneladas para 400 mil toneladas). Hoje, com duas balanças, São Francisco do Sul tem um fluxo médio de 500 caminhões por dia, equivalente a 1 mil movimentos (entrada e saída). Com cinco balanças será possível atender até 1,5 mil caminhões por dia, chegando a 3 mil movimentos. Também está em fase de definição a certificação da Anvisa, exigida pela China, para a exportação de milho para aquele país asiático.

Since its implementation, the Ministry of Transport, Ports and Civil Aviation has registered 114 requests to update lease contracts in the public ports. The government’s proposed new contract regime will open way for future appeals by companies, such as the extension of contract terms and revision of investments by signing amendments. The number of applications was consolidated in November 2017, and the analysis will be conducted by the National Ports Secretariat (SNP).

Mais navios

Leases and Concessions

A construção de um novo berço de atracação de navios também está na mira de Cleverton Vieira. Com expectativa de lançamento da licitação de arrendamento em 2023, o 401 será o oitavo berço no porto e deverá atender diferentes tipos de cargas. Ao mesmo tempo, ele pretende dar celeridade à obra de dragagem para alargamento do canal de acesso, oferecendo melhores condições operacionais, com a possibilidade de recepção de embarcações de maior porte.

Among the most significant changes proposed by the Decree are those relating to concessions, leases, and authorizations. In its original wording, the New Law of Ports gave responsibility for analysis to the National Waterway Transport Agency - ANTAQ, and for approval to the Federal Government, in relation the transfer of ownership of the concession contracts, leases, and authorization, as well as the transfer of shareholder control of the concession holders, leaseholders, and authorized parties.

Now, ANTAQ will become responsible for both the analysis and approval of transfers of corporate control of concession holders, leaseholders and authorized parties (Art. 3, I and VII). In practice, the power to approve transfers of shareholder control of concessions, leases and authorizations has been transferred from the Federal Government to ANTAQ. Thus, transfers of shareholder control will be examined and approved by the ANTAQ, without having to go through the Ministry. It is hoped that this will speed up the procedures, and enable companies in the sector to function more efficiently.