INFOACERØ Edición 05

E S P E C I A L

C O S TA

C A R I B E

actua lida d económica y el mundo del acero

Edición 05 | Septiembre - Octubre 2015 | ISSN 2389 - 7198 Bogotá, Colombia | Año 01

Acero en revista

EN PERSPECTIVA

América Latina: el patio trasero del acero chino

EN CONTEXTO El problema energético de la Costa Caribe

ESPECIAL

Los proyectos y los protagonistas que le cambian la cara a la región

50 mil mejores casas

la fórmula para mitigar la pobreza Tatyana Orozco, Directora del Departamento para la Prosperidad Social

sabía que: la refinería de cartagena FOTO DEL MES: tenaris tubocaribe Steel frame: bd bacatá

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Editorial

Consenso, palabra clave Óscar Ramírez Presidente Cámara Colombiana del Acero uando nació CAMACERO se pensó que debía ser un ente que representara la defensa de los empresarios de la cadena de valor del acero; por eso, dentro de nuestras primeras intervenciones para apoyar el libre comercio, actuamos sobre la medida de salvaguardia correspondiente a las barras de acero y la no prórroga a la salvaguardia del alambrón.

Hemos sido un actor primordial en la defensa del sector frente al incremento de las importaciones de acero por parte de la República popular de China. Se expresó la postura de la Cámara al Gobierno Nacional, con un comunicado dirigido al Ministerio de Comercio Industria y Turismo, a la Superintendencia de Industria y Comercio y a la DIAN. Debido a este, la Señora ministra Cecilia Álvarez Correa nos invitó -junto a empresas del sector- a manifestar nuestra posición frente a las medidas de protección solicitadas por la industria nacional, en las que se expresa al Gobierno que la indiscriminada importación de acero chino es una amenaza para la industria nacional. Además, que las futuras medidas de protección no pueden desembocar en un monopolio en favor de los productores locales y, por el contrario, convocar a toda la cadena del acero a un diálogo de soluciones, esperando que entre todos se revise el impacto que las medidas podrían generar en la cadena para que no se termine con una protección negativa.

La proteción de la materia prima y el desamparo al producto terminado, hacen necesaria la revisión de las capacidades de producción nacional para que las posibles medidas a tomar no terminen destruyendo la generación de oportunidades de empleo en la cadena de valor, podría desencadenar en que los proponentes constituyan un monopolio, obstruyendo así las buenas prácticas y una sana competencia. La Cámara cree crucial determinar políticas arancelarias claras que apoyen el desarrollo. Lo anterior radica en que la produccion nacional de acero no está en capacidad de abastecer la demanda en cuanto cantidades, y se sugiere que, de no haber concertación entre los productores y transformadores, sean implemententados cupos de importación para que los transformadores no queden desprotegidos y de tal manera tengas acceso al mercado en las mismas condiciones que los fabricantes.

CAMACERO enfocará sus esfuerzos para colaborar, generar y diseñar una política industrial en Colombia, que traiga un encadenamiento positivo de los eslabones productivos, que nos lleve al incremento del uso del acero en todo tipo de proyectos, defina los sectores estratégicos, brinde seguridad jurídica y facilite la inversión extranjera. Por eso nuestra agremiacion deberá jugar un rol activo en este proceso, pues es nuestro acero el que contruye país al generar este desarrollo que nos traerá la paz que tanto ahnelamos.

Las futuras medidas de protección no pueden desembocar en un monopolio en favor de los productores locales

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Bandera y contenido 10 Mercadeo 14 Colombia de acero 15 Mundo de acero

Edición Ø5 septiembre -octubre 2015

Especial Costa Caribe

Director ANDRÉS RAMÍREZ SÁNCHEZ

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Comité Editorial mauricio ramírez koppel GIOVANNY SANTOS Columnistas Invitados LUIS NARANJO ana maría badel morris harf

Introducción Foto del mes Sabía que Infografía Opinión ana maría badel En contexto Los proyectos

Invitado especial tatyana orozco de la cruz Colaboradores NICOLÁS GALEANO JULIO PARDO departamento para la prosperidad social prabyc ingenieros electricaribe alcaldía de barranquilla reficar probarranquilla china files paolo miscia Ricardo Prada Diseñado y ejecutado por VertiMedios www.vertimedios.com Diseño y Diagramación Francy Buitrago Foto Portada CARLOS BRÍÑEZ bancodeimagenes.com.co Copyrights © 2015 Prohibida su distribución total o parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita.

Bogotá, Colombia

Carta del director

E

Más y nuevo contenido

n nuestro propósito de hacer cada vez un mejor trabajo, les traemos una edición que marcará el antes y el después de INFOACERO. Una edición con más páginas de información, nuevas secciones y, como es costumbre, importantes invitados -quienes desde su rol, tanto en el sector público como en el privadoconstruyen país con nuestro acero.

Para empezar con pie derecho esta evolución, queremos rendirle un homenaje a una región que, con el esfuerzo de su gente, de sus políticos y sus empresas, están logrando progresar. La quinta edición de INFOACERØ llega con un especial sobre la Región Caribe, sus proyectos y sus protagonistas, lo que falta por mejorar y lo que se viene a futuro.

En portada, Tatyana Orozco, directora del Departamento para la Prosperidad Social, nos contará qué está haciendo el país para acortar la

Un producto de

Una realización de

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y los protagonistas detrás del cambio Portada Opinión morris harf Línea económica Conversando con Destino Hecho en En perspectiva Acero en revista Steel frame

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sabía que

brecha social. Ana María Badel, de Probarranquilla, que hace énfasis en Barranquilla y cómo la ciudad se reinventa para posicionarse como el próximo polo de desarrollo. Y Alberto Vives, de la Andi, quien nos explicará de qué trata el offshore y qué beneficios le trae a la región.

Por otro lado, y abarcando la coyuntura actual, en esta entrega les contaremos las principales movidas económicas de nuestro sector, tanto en Colombia como en el resto del mundo; les explicaremos cómo la desaceleración de la economía china afecta a nuestra industria, y para finalizar, los invitaremos a conocer una ciudad en Inglaterra en donde reposa el invento que permitió que la industria del acero se desarrollara y pudiera producirse masivamente.

Esto, y mucho más, en esta edición; espero que la disfruten.

Andrés Ramírez Sánchez Director hotel hilton - santa marta

para la Cámara Colombiana del Acero

Síganos en @CamAceroCol

40 refinería de cartagena

los PROYECTOS QUE LE CAMBIAN LA CARA A LA REGIÓN

Su opinión es muy importante para nosotros, escríbanos a:

contacto@camacero.org

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Agosto 27

Agosto 13 Y 14

Convenio Krédito S.a.s

CAMACERO presente en la Asamblea de la ANDI

Camacero en conjunto con KREDITO S.A.S desarrollaron una campaña encaminada a asesorar y facilitar la consecución de recursos financiero para los afiliados de la agremiación. Esta campaña tiene como objetivo invitar a los afiliados de CAMACERO a conseguir la asesoría financiera para la consecución del capital que necesitan.

Síganos en @CamAceroCol

Junio 23

Convenio Redservi La cámara buscando siempre en incrementar su eficiencia y eficacia, suscribió un convenio con REDSERVI, en el cual le brinda a los agremiados tarifas preferenciales en el servicio de mensajería a nivel nacional. Por otro lado gracias a lo anterior, la distribución de la revista INFOACERO es protagonizada por REDSERVI, empresa que ha demostrado increíble seriedad y cumplimiento.

El pasado 13 y 14 de agosto, Camacero representó a su 'acero en revista' con cubrimiento del evento y más de 9 mil ejemplares de la cuarta edición repartidos a los asistentes-. Un momento estratégico para INFOACERO en su proceso de posicionamiento.

Mayo 17

Alianza SGS Colombia Camacero el pasado 21 de Julio se dirigió a la Ministra de Comercio, Industria y Turismo con el fin de agradecer el apoyo que le ha sido proporcionado al gremio y dejar clara la posición que ostenta frente a las medias de protección solicitadas por la industria nacional Con base en lo anterior instamos a que fuese convocada toda la cadena de acero en un dialogo para la concertación de soluciones, que fuesen revisadas las medidas actuales para que no se generen efectos negativos a la industria nacional.

JULIO 21

La postura de CAMACERO Camacero se dirigió a la Ministra de Comercio, Industria y Turismo,

Cecilia Álvarez-Correa, con el fin de agradecer el apoyo que le ha sido proporcionado al gremio y dejar clara la posición que ostenta frente a las medias de protección solicitadas por la industria nacional. Con base en lo anterior, instamos a que fuese convocada toda la cadena de acero en un diálogo para la concertación de soluciones y fuesen revisadas las medidas actuales para que no se generen efectos negativos a la industria nacional.

Conozca todos los convenios que hay para los asociados en www.camacero.org Septiembre - Octubre 2015

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Mercadeo

AGOSTO 18

Nuestra campa単a por la paz

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L铆nea econ贸mica

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Colombia de acero

Producción con

alta tecnología Con una inversión de USD2,5 millones la compañía Steckerl Aceros y Triple S Steel puso en operación una nueva planta de producción de mallas electrosoldadas en la zona industrial de Galapa. La empresa genera más de 300 empleos directos e indirectos y está dedicada a la distribución de hierros metales y aceros, al por mayor y detal en Colombia.

A 'machete' por el mundo

Acero para el desarrollo También conocida como Invermec, Incolma es una compañía colombiana que se ha posicionado como una empresa líder en ese mercado. Exporta a 40 países y factura 25 millones de dólares al año. Un informe de Metal Actual señala que de 100 machetes fabricados en el país, se exportan 83, con la ventaja de que los machetes colombianos son adaptados a las necesidades específicas de cada zona a la que exporta. Esto los hace más competitivos. Mientras China produce y comercializa un solo tipo de machetes, Colombia ofrece más de 800 modelos.

Desde 2010 la industria siderúrgica colombiana venía presentando un comportamiento positivo que contribuía de manera destacable a la recuperación del sector debido a la dinámica de la económica nacional y especialmente de los sectores construcción de obras inmobiliarias y civiles. Entre enero y mayo las manufacturas de hierro y acero estuvieron entre los segmentos que presentaron las mayores caídas en las ventas externas. Las importacio-

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El Instituto Nacional de Vías (Invías) publicó los pliegos para contratar las obras al Puerto de Barranquilla, con una inversión de $100.000 millones, que hace parte de la paquete de obras Vías para la Equidad. En este caso, se trata de ejecutar el proyecto a lo largo de 14,5 kilómetros de mejoramiento que se harán en la Carrera 38, una estratégica vía de interconexión regional, e irán desde la Circunvalar de la Prosperidad hasta el corredor portuario en el Distrito de Barranquilla. Con estas obras también serán beneficiadas las empresas productoras de insumos -como el acero- así como quienes transportan sus productos desde y hacia el Puerto de la ciudad. En el Plan de Vías para la Equidad serán invertidos $4 billones para la ejecución de 57 obras en 26 departamentos del país.

La tarea es

crecer

nes que se incrementaron en 2014 ya empezaron a percibir los efectos de la devaluación y también cayeron durante los primeros meses de 2015. A pesar de esto el sector de hierro y acero ha sido destacado por Procolombia como uno de los llamados a reactivar la industria y las exportaciones del país ante la situación económica actual. El informe fue elaborado con información disponible a Junio 2015.

Mundo de acero

Producción, consumo e importaciones de acero

La industria siderúrgica y el futuro sostenible La Asociación Mundial del Acero (Worldsteel) ha publicado un documento que fija su posición sobre el cambio ambiental, destacando la contribución de acero para una sociedad baja en carbono, así como la necesidad de mayor colaboración entre los gobiernos y la industria acerera.

"Creemos que, con el fin de lograr una sociedad baja en carbono, es sumamente importante contar con políticas ambientales coherentes y consistentes en todo el mundo”, afirmó Edwin Basson, Director General de Worldsteel.

"Competencia desleal de China daña a industria del acero" La entrada de productos de acero provenientes de China a través de prácticas de comercio desleal "nos afecta desde el punto de vista del volumen en nuestro nivel de producción y en la rentabilidad", advirtió Paolo Rocca, presidente de la organización Techint. Advirtió que en China se están combinando factores como exceso de capacidad muy importante, menor crecimiento económico y con la influencia del estado sobre las decisiones de las empresas. "Todo esto está provocando competencia desleal y distorsiones en los mercados de América Latina, Estados Unidos y Europa. La competencia desleal China está dañando a la Industria y toda la cadena de valor", expresó.

Las cifras correspondientes al primer cuatrimestre de 2015 presentan un crecimiento en el consumo de acero laminado en América Latina de 4%, estimulado por el crecimiento de las importaciones. Mientras tanto, la producción regional de acero crudo disminuyó 1% y la de laminados se mantuvo en el mismo nivel de ene/abr 2014. El consumo regional está siendo abastecido en un 34% por importaciones, cuya participación en los mercados locales continúa avanzando. La balanza comercial de la región sigue deteriorándose: en los primeros cuatro meses de 2015 el déficit en toneladas se profundizó 25% vs mismo período de 2014.

6to Concurso de diseño en acero Este año, el ganador de la sexta edición del evento pensado para estudiantes de arquitectura, tendrá la oportunidad de participar en la octava versión que organiza la Asociación Latinoamericana del Acero, Alacero. El tema central girará en torno al deporte y sus habitantes, organizados en un 'centro deportivo y social' que permita aumentar la infraestructura deportiva existente, congregue a los vecinos de Síganos en @CamAceroCol

todas las edades y sea el motor de organización y cohesión social.

El objetivo que deben plantearse los alumnos es mejorar la calidad de vida de la población, mediante la construcción de equipamiento, como una estrategia para recuperar y revitalizar barrios marginales y deteriorados, interviniendo zonas carentes de infraestructura y servicios, pero apropiadas para acoger un proyecto de este tipo.

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especial

costa caribe

El nuevo polo de desarrollo POR: ANDRÉS RAMÍREZ Director

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or muchos años el desarrollo de Colombia se dio del centro del país hacia fuera y no como ha sucedido en la mayoría de lo países que cuentan con salidas al mar, naciones que se germinaron alrededor de los puertos para luego expandirse hacia el interior.

Colombia, teniendo dos mares, se desarrolló industrialmente entre cordillera y cordillera, gracias a la forma en que los españoles colonizaron la región, situando la capital y las principales ciudades en el centro del país. Esto hace que hoy un camión se demore casi 20 horas en atravesar nuestras 3 cordilleras y recorriendo los 516 kilómetros que dividen a Bogotá, principal centro industrial, con el puerto más grande del país, Buenaventura.

Esta hermosa topografía de postal que nos enorgullece a todos los colombianos, ha generado que por mucho tiempo haga difícil el transporte de mercancía entre ciudades y puertos; por consiguiente, hace que el país no sea competitivo. Si nos remonta-

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mos a la historia, en lo años 20 aprovechando el cheque recién girado por parte de EE.UU. por la compra de Panama, y época que los historiadores llaman, la 'danza de los millones', el gobierno de aquel entonces decidió invertir gran parte del dinero en modernos ferrocarriles que premetían interconectar los centros productivos y poblados con los puertos del país.

Las vías, por consiguiente, las dejaron en un segundo plano bajo la premisa de que no se necesitarían, pues las modernas locomotoras de trocha corta serían las que conectarían nuestro país con el mundo. Los años pasaron y para cuando los ferrocarriles se quisierón modernizar, era muy costoso para una empresa en una profunda crisis económica.

Llegan los 90 y se liquidan los Ferrocariles Nacionales; para entonces, Colombia se había acostumbrado a moverse vía aérea y los empresarios a convivir con vías precarias en plena apertura económica. Esta carencia de infraestructura no ha sido ajena a la Costa Caribe, que a pesar de ser la principal entrada de mercancia, por muchos años no

índice 16

INTRODUCCIÓN Costa Caribe, el nuevo polo de desarrollo

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Foto del mes, Tenaris Tubocaribe, el estado del arte en materia de producción de tubos

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SABÍA QUE La refinería de Cartagena

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INFOGRAFÍA Los $8 billones en vías que dinamizarán la región Caribe

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OPINIÓN Ana María Badel

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EN CONTEXTO Radiografía del problema eléctrico en la Costa Caribe

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Los protagonistas detrás del cambio

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PORTADA 50 mil mejores casas, la fórmular para mitigar la pobreza

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OPINIÓN Morris Harf

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LÍNEA ECONÓMICA La Costa Atlántica, futuro perfecto para la actividad constructora

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CONVERSANDO CON Alberto Vives de la Espriella habla de 'Offshore'

Proyectos que cambian la cara a la región

dejó de ser una de las muchas regiones abandonadas por el Gobierno central.

Afortunadamente, Gobierno y empresarios se dieron cuenta de que de nada sirve tener modernas fábricas en el centro del país, si la sola internación de materia prima o externación de productos terminados se ven afectados gravemente debido a los elevados costos de fletes por las precarías vías que hasta

ahora se empiezan a modernizar.

La globalización llegó y gracias a eso el país se obligó ha solucionar el problema desde la raíz, la conectividad hacias las costas, en especial la de la región Caribe y la competitividad de estas. Gracias a esto la región hoy cuenta con más de 25 concesiones portuarias y 12 más en espera; un ambicioso plan de recuperación de la navegabilidad del río Magdalena, billonarias inversiones en materia víal en los 7 departamentos de la región y la modernización y ampliación de los cuatro principales aeropuertos de la región.

Hoy los principales puertos cuentan con modernas instalaciones para el manejo de graneles, containers y carbón, entre otros. De igual forma, se han ido tecnificando para el manejo de ciertos tipos de productos, como el nuestro, el acero, en el que la Sociedad Portuaria Puerto de Barranquilla, Bitco y Palermo, se han especializado. Pero además de especializarse en el manejo de ciertos tipos de productos, también han mejorado sus prácticas, como la Sociedad Portuaria de Santa Marta, que fue reconocida recientemente por la OEA por tener las mejores en cuanto a responsabilidad social, innovación y sostenibilidad.

Además de la gran inversión en infraestructura portuaria, gracias a un fuerte trabajo en llave entre empresarios y Gobierno, la Costa Caribe también está dando pasos

agigantados en modernización vial con más de 15 proyectos ya adjudicados por más de 8 billones de pesos, que contemplan construir en la región más de 400 kilometros de doble calzada, la rehabilitación de más de 700 kilómetros de vías actuales y donde podemos resaltar los proyectos Cartagena–Barranquilla y la circuvalar de la prosperidad en la zona metropoloitana de 'la Arenosa', que servirá como segundo anillo víal. La autopista del hierro, que conectará los departa-

tos de la región Caribe.

Los hechos hablan por sí solos.

La región se está modernizado y despúes de muchos años, obras como la del río Magdalena, la ruta del sol, o el puente Pumarejo están dejando de ser promesas para ser una realidad que ya se

mentos de Bolívar, Sucre y Atlántico, bordeando el río Magadalena, y la transversal de las Américas, que desde 2007 viene realizando la labor de construir y rehabilitar la vía que de el golfo de Urabá conecta por Turbo y Necloclí hacia Montería y posterior mente hasta Bolívar. Además de estas grandes obras de infraestructura víal, cabe agregar que en el programa de vías para la equidad, el Gobierno nacional está inviertiendo más de 800 mil millones de pesos en mejoramiento y rehabilitación de vías secundarías en los 7 departamen-

empiezan a visualizar.

La región avanza y las grandes inversiones en infraestructura, la mejora de la conectividad con el país y el mundo, y una buena mano de obra calificada a precios competitivos hacen que hoy en día, la Costa Caribe sea el nuevo polo de desarrollo del país y fácilmente en unos años, Barranquilla la capital industrial del país.

Así que habrá que moverse a Barranquilla, y al resto de la región, para dar por hecho que el futuro del país se está dando acá.

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Foto del mes

especial

costa caribe

Tenaris TuboCaribe

el estado del arte en materia de producción de tubos

E

sas fueron las palabras del presidente de la República Juan Manuel Santos, al resaltar las bondades de la ampliación de la fábrica de tubería petrolera que la multinacional Tenaris acaba de reinaugurar en las ciudad de Cartagena. Aunque su inauguración fue a finales de mayo, este acontecimiento quedará en la historia del país, al ver cómo una em-

presa, a pesar de las circunstancias adversas por las que atraviesa su mercado objetivo, decide cumplir y construir la planta como se había pactado en un inicio.

Es por eso que INFOACERO felicita a Tenaris por haberle cumplido al país con una planta que, además de ser una obra de arte, es una joya de acero que traerá desarrollo a la región Caribe.

Juan Manuel Santos Calderón, Presidente de Colombia y Paolo Rocca, Presidente de Tenaris

Crédito. Juan David Tena - SIG

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Sabía que

especial

costa caribe

¿Sabía qué la inversión más grande del país en los últimos años referente al sector energético queda en la costa caribe?

US $ 6.500 millones de dólares costo la ampliación de la Refinería de Cartagena, casi el doble de lo que se presupuesto inicialmente.

33.000 empleos generó el proyecto durante sus 8 años de construcción 165.000 barriles diarios refinará el nuevo complejo industrial, más del doble de lo que refinaba antes.

45.000 toneladas de acero utilizó el proyecto durante su ampliación, principalmente acero estructural y varios tipos de tubería y laminas.

L

a Refinería de Cartagena es la gran apuesta del Gobierno para garantizar la seguridad energética del país. Esta compañía, que pertenece a Ecopetrol, incrementará la capacidad de refinación del país en un 49% para un total de 392 mil barriles diarios en 2016. Aunque este megaproyecto ha estado en el ojo de

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las críticas por los sobrecostos resultantes a raíz de la salida de Glencore del proyecto original, según conocedores, estos adicionales resultaron a raíz de cambios técnicos que se dieron en el proyecto para así satisfacer las verdaderas necesidades del país y no las de Glencore, que buscaba refinar crudos más livianos para exportar a otros mercados.

Para el momento que este mega proyecto inicie operaciones en su totalidad, podrá refinar crudos pesados y ácidos que son de abundancia en Colombia, sustituyendo gran parte de las importaciones actuales. Entre los productos que se producirán esta el diesel, el Jet Fuel y la gasolina convencional que contará con una calidad de ultra bajo azufre, en otras palabras, combustibles más amigables con el medio ambiente.

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Infografía

especial

costa caribe

Los $8 billones en vías que dinamizarán la región Caribe 01

Ruta del sol Sector 3 San Roque, Cesar – La Y, Magdalena, Montes de María, Bolívar – Valledupar, Cesar.

(Concesionario Yuma S.A.) 465 km doble calzada

$ 2.2 billones de pesos

APP Cesar – Guajira San Roque, Cesar - Cuestecita, Guajira (Construcciones El Condor S.A.) 350 km

$ 387.000 millones de pesos APP Barranquilla – Cienaga (No ha salido a licitación) 64 km

$ 300.000 millones de pesos.

4G Autopista Cartagena Barranquilla y Circunvalar de la prosperidad Cartagena, Bolívar – Barranquilla, Atlántico y zona metropolitana de Barranquilla.

(Consorcio Mario Huertas y MECO ) 159 km

Fuente Renders: Consorcio Vía al mar - Tomada de Youtube

$960.000 millones de pesos.

Autopistas del Sol (Autopistas del Sol S.A.) Cartagena, Bolívar – Barranquilla, Atlántico (Antigua vía de la cordialidad) Cartagena, Bolívar, - Cruz del Viso, Bolívar y Variante Mamonal Barranquilla, Atlántico – Sabanalarga, Atlántico 293 km

$41.525 millones de pesos

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4G Autopistas del Hierro (Consorcio EP SAC 4G SACYR Concesiones Colombia SAS) Puerta del Hierro, Sucre – Carreto, Bolívar Palmar de Varela, Atlántico Carreto, Bolívar – Cruz del Viso, Bolívar.

202 km

$450.000 millones de pesos

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Autopistas de la Sabana (Concesión KMA Construcciones, Cicon,Constructora EMMA, Obresca y KMA Inversiones.)

Montería, Córdoba – Loríca. Córdoba Mónteria, Córdoba – Sincelejo, Sucre Sincelejo, Sucre – Tolú Viejo, Sucre Sincelejo, Sucre Puerta del Hierro 301 km

$ 857.000 millones de pesos

APP Antioquia - Bolívar (Presentada por Construcciones El Condor S.A.) Caucasia, Antioquia – La Y, Córdoba.

Cerete, Córdoba – Cruz del Viso, Bolívar 491 km

$ 1.13 billones de pesos

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a región Caribe cuenta con un sistema vial troncal que conecta a los 7 departamentos de la región con el resto del país y con Venezuela; gran parte de esta infraestructura vial se encuentra en proceso de modernización, desde hace 7 años cuando se adjudicaron los primeros grandes contratos de modernización vial; a la fecha se encuentran 4 proyectos en marcha -uno ya próximo a terminar-, 3 recién

adjudicadas, 9 próximas a adjudicar y 1 APP por 1.13 billones de pesos que se encuentra en estudio y que promete conectar a Antioquia con el departamento de Bolívar. Estas obras viales de cuarta generación que contemplan construir más de 800 kilómetros de autopistas, rehabilitar la red vial secundaria en los 7 departamentos y conectar a Colombia con Venezuela y Panamá, se encuentran en marcha y acá se las mostramos.

En acero Según cálculos de la Cámara Colombiana del Acero, Camacero, un kilómetro de vía consume alrededor de 600 toneladas de acero, principalmente en las cunetas. Si la vía cuenta con un 'box coulvert' en su trayecto o un puente, el consumo puede incrementar hasta en 1.5 toneladas.

Contrato Plan Cesar ( En proceso de licitación ) Cesar

$ 141.000 millones de pesos

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Mamatoco – Minca (En proceso de licitación) Magdalena

$ 18.000 millones de pesos Y de Cienaga – Santa Marta ( En proceso de licitación ) Magdalena

$ 27.000 millones de pesos Y de Cienaga – Tasajera ( En licitación, se adjudica el 13 de noviembre) Magdalena

$ 175.000 millones de pesos

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Vía de conectividad al puerto de Barranquilla (En licitación, se adjudica el 5 de noviembre) Atlántico

$ 100.000 millones de pesos Salamina, - Fundación ( En licitación, se adjudica el 23 de octubre) Magdalena

$ 70.000 millones de pesos

Mayapo– Manaure ( En licitación, se adjudica el 21 de septiembre) La Guajira

$ 69.000 millones de pesos

Transversal de las Américas (SECTOR 1) (Consorcio vías de las Américas SA.S.) Palo de letras, Chocó – Montería, Córdoba Montería, Córdoba – Planeta Rica, Córdoba Yondó, Antioquia - Simití, Bolívar La Gloria, Cesar – Tamalameque, Magdalena 881 km (en diferentes sectores) Programa vías para la equidad

Transversal Montes de maría (En licitación, se adjudica el 29 de septiembre) Chinulito – Carmen de Bolívar Bolívar

$40.000 millones de pesos

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k15 –Tierra alta ( En licitación, se adjudica el 18 de septiembre) Cordoba

$ 50.000 millones de pesos

1.6 billones de pesos

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Opinión

especial

costa caribe

Barranquilla ciudad que promete…

Por: Ana María Badel Directora de Probarranquilla

La empresa

PROBARRANQUILLA ProBarranquilla es la Agencia de Promoción de Inversiones de Barranquilla y el Departamento del Atlántico. Es una organización privada sin ánimo de lucro, patrocinada por más de 110 empresas de la ciudad, con el propósito de promover el desarrollo económico sostenible de la región. Actualmente, ProBarranquilla trabaja para incentivar a las empresas nacionales y extranjeras para que inviertan en el Departamento del Atlántico.

ProBarranquilla ha sido clave para el establecimiento de 360 empresas en los pasados cinco años en Barranquilla y el Departamento del Atlántico, trayendo más de US$ 2200 millones en inversiones, y ayudando en la generación de más de 13.500 empleos..

Propender por la efectiva atracción de inversionistas nacionales y extranjeros a la ciudad de Barranquilla y el departamento del Atlántico, y acompañar el proceso de instalación de la llegada de nuevas compañías a la región.

Posicionar a la ciudad de Barranquilla como destino atractivo para las inversiones por medio de un trabajo mancomunado entre la administración local y el sector privado, como un argumento y, a la vez, consecuencia de las excelentes condiciones para el desarrollo empresarial del departamento del Atlántico.

probarranquilla.org

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camacero.org

a 'Puerta de oro de Colombia' hoy le abre las puertas al desarrollo local y nacional; a proyectos de transformación integral que respaldan el crecimiento de todos los sectores de la economía y se convierte en un aliado estratégico para la competitividad del país.

Barranquilla hoy es reconocida por el sinnúmero de proyectos que se lograron entregar al departamento en los últimos ocho años, resultado de una buena gestión de nuestros dirigentes, el fruto de las acertadas alianzas público privadas.

El proceso de trasformación que vivimos hace que cada día seamos más atractivos para los inversionistas locales y extranjeros que ven en Barranquilla una oportunidad de crecimiento en el corto y largo plazo.

Cada uno de los proyectos, promesas y discursos dados en diferentes escenarios, son una realidad.

Todas las buenas noticias de ciudad son una excelente carta de presentación para inversionistas, empresas y ciudadanos, cuando se trata de elegir el espacio ideal para iniciar sus operaciones o elegir el lugar para vivir.

Este tipo de exigencias y retos que nos plantea el mismo entorno, hace que la ciudad no solo trabaje en proyectos de infraestructura, construcción, río o industria; hoy nos convertimos en una oferta de valor integral que involucra calidad de vida. Ya no se trata de vivir en donde quieres trabajar, se trata de trabajar en donde quieres vivir y esto solo se logra cuando brindas ofertas integrales en un territorio.

Todos los esfuerzos por transformar la ciudad permiten que pueda ofrecerles oportunidades de crecimiento. En el caso de la metalmecánica, se ha convertido en el segundo renglón de mayor exportador del departamento, después de los productos químicos, gracias al respaldo del

sector portuario y al calificativo que tienen nuestros terminales como 'expertos en manipulación de metales'.

Es por ello que la terminal recibe el 60% del metal utilizado en Barranquilla y el 40% de acero a nivel nacional, altos porcentajes que demuestran, una vez más, que somos la 'Puerta de oro de Colombia' para todas las fuentes de la economía.

Por lo anterior, podemos hablar de más de 80 empresas de la industria metalmecánica entre fabricantes, distribuidores y comercializadores, gracias a la gran demanda de industrias que necesitan de productos en acero para su funcionamiento. Si hablamos de proyecciones en el sector metalmecánico, actualmente el departamento cuenta con un consumo per cápita de acero de 125 kg, siendo casi el doble del consumo nacional per cápita (68 kg). Podemos visualizar un volumen de demanda elevado como lo pronosticado para el año 2020, en donde se espera sea de 5 millones de toneladas destinada a la construcción de vías 4G y a proyectos mobiliarios.

El notorio proceso de trasformación que vivimos hace que cada día seamos más atractivos para los inversionistas Estas cifras son el resultados de años de esfuerzo por construir una Barranquilla a la altura de otras capitales del mundo, y el trabajo por construir un engranaje perfecto que incluye empresarios, inversionistas, ciudadanos, entre otros que confían en el futuro de la ciudad. Hoy podemos afirmar que Barranquilla es una ciudad que promete.

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En contexto

especial

costa caribe

Radiografía del problema eléctrico en la Costa Caribe

Ú

ltimamente los problemas de prestación de energía en varios municipios de la región Caribe han escalado al punto de volverse un problema de interés nacional. Los 7 departamentos de la región han vivido los estragos de una mala atención por parte de Electricaribe, situación que ha desencadenado en que las voces de protesta aumenten hasta el punto que alcaldes y gobernadores pidan la intervención de la empresa prestadora de energía, por parte del Gobierno nacional. Por otro lado, Electricaribe se defiende con el argumento de que la mala prestación del servicio y los cortes de luz, se deben a la cantidad de energía que le es robada al sistema y a la falta de pago. Entonces, ¿quién tiene la culpa y en dónde radica el 'meollo' del problema? Acá se lo explicamos.

El problema energético consta de 3 responsables y cientos de factores diferentes que hacen que no tenga una solución a corto plazo, y en cambio, sea un castillo de naipes a punto de caer. En resumidas cuentas, por un lado está Electricaribe, por otro lado la región y de último, pero no menos responsable, el Estado.

Electricaribe es la compañía responsable de la prestación del servicio eléctrico en los 7 departamentos de la Costa Atlántica y parte del Urabá Antioqueño. Su nombre en la región últimamen-

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te no es muy bien recibido dado el mal servicio que presta y lo cual ha llevado a ser considerada como el principal dolor de cabeza de miles de personas, que ven a diario cómo un servicio básico le es interrumpido varias veces al día.

En Barranquilla y otras ciudades de la costa, se escucha con nombre propio los que muchos creen que son los culpables de esta problemática: los últimamente famosos, pero no tan queridos, 'españoles': Gas natural Fenosa -nada más y nada menos que uno de los mayores conglomerados del sector energético del mundo-, de origen español. A nuestro país, Unión Fenosa llega en el año 2000 luego de perder la subasta pública por el control mayoritario de la Electrificadora de Caracas -dueña en ese entonces del 35% de Electricaribe y Electrocosta-. Unión Fenosa, al ver que perdía la puja por la principal electrificadora de Venezuela – negocio que rodeó los 1.300 mi-

El problema energético consta de 3 responsables y cientos de factores diferentes que hacen que el problema no tenga una solución a corto plazo

llones de dólares- acepta el ofrecimiento de los activos en Colombia por parte del nuevo dueño de la empresa venezolana y de tal manera se hace de el 35% de las dos empresas costeñas.

Unión Fenosa, buscando la mayoría del negocio, acuerda con la estadounidense Reliant otro 35%, de tal manera que se hace a la mayoría accionaria de Electricaribe y la extinta Electrocosta.

Gas Natural, al adquirir a Unión Fenosa en 2008 –su principal competencia en el mercado español-, adquiere igualmente los activos que esta compañía tenía en diferentes lugares del mundo, entre ellos Colombia.

Desde entonces 'los españoles' controlan la transmisión y distribución de electricidad de la región Caribe, una de las regiones más grandes del país, menos densamente poblada y con una población en situación de pobreza que supera casi al doble a la del centro del país. Estos factores son la base para entender la radiografía del problema y la falla en el servicio de una empresa que, por sus malos números, dan para pensar que no le es rentable el negocio de la distribución y comercialización de la electricidad en la costa.

Para entender el problema hay que empezar por conocer la región; esta, además de ser una de las más grandes del país con 7 departamentos y 12 millones de habitantes, es también la menos densamente poblada por kilóme-

El servicio de la prestación de electricidad es mucho mas rentable en otras regiones del país que en la costa tro cuadrado, pues sus habitantes se encuentran altamente dispersos, lo que hace que el costo de la electricidad sea más alto debido a que un kilovatio tiene que transitar mucha más distancia a personas que se encuentran dispersas en 132.000 km2. Además son usuarios que no pagan o se la roban.

Según Luis Rodríguez, director de relaciones externas de Electricaribe, en declaraciones exclusivas para INFOACERO, argumenta que las interrupciones en el servicio se deben, principalmente, a un problema estructural en el sistema eléctrico de la región Caribe y a un rezago en inversiones para mejorar la infraestructura debido a una falta de recursos para esto.

De igual manera, Rodríguez resalta que algunas fallas se deben principalmente a factores externos a la compañía, como las condiciones climáticas, los árboles que caen sobre la infraestructura, la manipulación ilegal de las redes eléctricas y la alta salinidad de la región; situación que no sucede en otras regiones del país, pues además de que se atienden zonas más pequeñas y la electricidad no transita tanta distancia -puesto que la generación se da muy cerca de las zonas densamente pobladas- existe una mayor cultura de pago a la de la región Caribe.

Estos factores y los argumentos que expone el vocero de Electricaribe, dan para pensar que el servicio de la prestación de electricidad es mucho mas rentable en otras

regiones del país que en la costa, pues además del clima, la cultura del no pago o robo al sistema, y que el kilovatio transita mucha más distancia desde la generación hasta el usuario final, se suma el hecho que los generadores de energía -que no son los mismos distribuidores- al estar conectados a la red nacional puedan ofrecer la energía al mejor postor y a quien pague cumplidamente, situación que pone en desventaja a Electricaribe frente a las demás que sí cuentan con números más sólidos y liquidez.

En el caso de la compañía costeña es lo contrario, pues el atraso, el no pago del usuario y la demora del Gobierno en reembolsar los subsidios -factor que tocaremos más adelante-, llevan a que Electricaribe, se encuentre en desventaja con las demás. Tal como lo acabamos de mencionar, vale la pena resaltar que los distribuidores o transmisores de energía no son los mismos generadores gracias a la Ley 142 y 143 del 1993, que buscaba acabar con el monopolio eléctrico del país de ese entonces y volverlo más eficiente al privatizar y separar la generación y comercialización. Esta hoy depende de Gecelca y la transmisión y distribución recae en Electricaribe. Lo que buscaba hacer el negocio eléctrico más eficiente, desembocó en un tipo de "guerra de centavo" en la que la única afectada es la compañía costeña sobre la cual recae

esta investigación.

Electricaribe no la tiene fácil, a todo lo anterior se le suma la corta vida útil que tiene la red de transmisión y los transformadores que, por las altas temperaturas de la región y la salinidad del mar, obliga a la Empresa a hacerle mantenimiento frecuentemente. Al preguntarle al vocero de la compañía sobre esta situación respondió que además de estas situaciones que afectan la red eléctrica, la salinidad provoca corrosión de los elementos metálicos y las fuertes brisas ocasiona fallos en el servicio en ciudades como Cartagena, Barranquilla y Santa Marta; situación que empeora en épocas de invierno, dado que las brigadas de mantenimiento por las inundaciones muchas veces no pueden llegar a los lugares en los que se presentan las fallas.

Al analizar a profundidad las variables que juegan en contra de Electricaribe, da para pensar que esta situación es insostenible para la empresa que, al día de hoy y según declaraciones de la superintendente de Servicios Públicos concedidas a Portafolio, la compañía acumula multas superiores a 5.200 millones de pesos.

Pero como lo mencionamos anteriormente, el problema no lo tie-

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ne solo Electricaribe. La sociedad también es igual o más responsable, pues la falta de cultura de pago de los usuarios y las conexiones ilegales hacen que la Empresa pierda alrededor de una sexta parte de sus ingresos; una cifra alta para una Compañía que facturó en 2014, $3.511.852 millones de pesos, y generó una utilidad negativa de $78.519 millones de pesos.

Estos números hacen que la operación de Electricaribe sea insostenible y conlleve a que no haya recursos suficientes para la correcta prestación del servicio, pues según datos suministrados por la compañía, apenas el 30% de los usuarios pagan a tiempo; el 61% de los clientes suspendidos se reconectan ilegalmente y el nivel de fraude supera el 20% del total de los usuarios, lo cual lleva a que el déficit de ingresos y de caja para 2014 fuera de 590 mil millones de pesos. Por otro lado, esta falta de pago por parte de los usuarios se traduce en que la compañía cuente con una cartera vencida superior a los 1.4 billones de pesos, 118 mil millones pertenecientes al Estado. Esos 118 mil millones de pesos son por concepto de reembolsos de los subsidios a los estratos 1 y 2 de la costa

Caribe, pagos que se demoran hasta 180 días y por lo cual en la cadena del problema, el Estado también sea responsable.

Para el que desconoce el problema a profundidad le es muy fácil echarle la totalidad de la culpa a Electricaribe y aludir que su mal momento y pésimo servicio es culpa de una mala gerencia. Utilizando algo de lógica, lo cierto es que si hubiera una pésima gerencia, Electricaribe con todos esos factores que le juegan en contra, ya estaría en la bancarrota. Lo cierto es que la solución al problema depende, en gran parte, de la región, puesto que las autoridades locales y la sociedad costeña debe fomentar una cultura de pago y de no robo de energía. Igualmente, Electricaribe tiene que trabajar en un plan de eficiencia en la prestación del servicio, y por último, que el Gobierno no se demore pagando los reembolsos, así como que fomente inversiones en el sector eléctrico de la Costa. En resumidas cuentas, y como lo mencionó el ministro de Minas y Energía, Tomás González, recientemente a La República, la solución a Electricaribe es 'mockusiana'...

Acá todos tenemos que poner.

Radiografía eléctrica del caribe Generación y transformación • Termoguajira 151 MW (Geselca S.A E.S.P) • Termobarranquilla “Tebsa” 918 MW (Geselca S.A E.S.P) • Hidroeléctrica de Urra S.A. E.S.P (Mayoría de la nación) • EEDAS S.A. E.S.P (San Andrés, Providencia y Santa Catalina) transmisión a cargo de • Transelca

Distribución y comercialización • Electrificadora del Caribe S.A E.S.P (Electricaribe) • Energía Social de la Costa S.A E.S.P • Energía Empresarial de la Costa S.A. E.S.P • SOPESA S.A. E.S.P (San Andrés, Providencia y Santa Catalina)

En construcción • Termolibertador “Geselca 3” (Geselca S.A E.S.P)

Región caribe 132.288 km² (11,6 % del territorio nacional) 12.015.093 habitantes

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Densidad Poblacional 72 habitantes por Km2

Electricaribe responde frente a la problemática: ¿Qué esta haciendo Electricaribe frente a las fallas en el servicio y cuál podría ser una solución a esto?

La solución al servicio de energía eléctrica es responsabilidad de todos y "todos debemos poner". Los usuarios deben cumplir con el pago de la factura y combatir el fraude de energía. Como compañía, nosotros tenemos que asegurarnos de realizar las inversiones que sean necesitarias para prestar un servicio de calidad.

Desde Gobierno y Electricaribe, ¿qué planes se tienen pensados para mejorar el servicio y superar la problemática?

En conjunto con el Ministerio de Minas y Energía, se lleva a cabo el 'Plan 5 Caribe', el cual contempla una inversión de 4 billones de pesos para mejorar la cobertura y la calidad del servicio. En el corto plazo, la Compañía ha realizado un importante esfuerzo para aumentar las brigadas de atención para mejorar los tiempos de respuesta, incrementar los mantenimientos de las líneas, cambiar los transformadores y realizar podas preventivas. ¿Qué otras inversiones tiene pensadas a futuro por cuáles montos?

Electricaribe tiene proyectada una inversión para los próximos cinco años de 1,1 billones de pesos para el sistema de distribución local, mientras el Gobierno Nacional, a través del Plan 5 Caribe, ejecutará una inversión cercana a los 2,9 billones de pesos en los Sistemas de Trasmisión Nacional y Regional (STN/STR). Además, dentro del plan del Gobierno, se encuentran diferentes proyectos que permitirán suplir la creciente demanda de energía, como el incremento de los recursos para el Programa de Normalización de Redes Eléctricas (PRONE). ¿Tiene Electricaribe la culpabilidad completa sobre la situación?

Electricaribe no evade ninguna responsabilidad. Es claro que la prestación del servicio es tarea de la empresa, pero al final ese servicio debe ser pagado por los usuarios, alcaldías, etc. Todos los actores deben comprometerse con sus obligaciones, rompiendo así con el círculo vicioso.

El compromiso del cumplimiento del servicio es responsabilidad, tanto de Electricaribe, como de las autoridades, el Estado y los usuarios. Por eso, los seguimos invitando a cumplir con los pagos de forma oportuna y a promover la cultura de pago y de legalidad, para que la región empiece a contar con un suministro confiable de energía.

es p eci a l cos t a c a r ibe

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Los protagonistas detrás del cambio

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arranquilla florece para todos'. Ese es el lema del actual gobierno de la ciudad, para muchos, el nuevo polo de desarrollo y la futura capital económica del país. Lo mucho que ha avanzado la ciudad en estos últimos 4 años hacen que el lema le quede a la perfección, pues teniendo en cuenta los pasos agigantados que ha dado Barranquilla en materia de educación, vivienda, infraestructura y desarrollo social, vale la pena afirmar que es de lejos, la ciudad que más rápido avanza del país.

Elsa Noguera

Alcaldesa de Barranquilla

Cuando hablamos de dar pasos agigantados, resaltamos obras de infraestructura que en el pasado no se habían podido llevar a cabo y que gracias al talante de la primera alcaldesa en la historia de 'La arenosa' se han logrado materializar.

Un buen ejemplo por resaltar es la canalización de los famosos arroyos que paralizaban la ciudad cada vez que llovía y que por muchos años no fueron más que promesas de campaña. Según la alcaldesa, esto era un clamor de los barranquilleros y por eso desde el primer momento que estuvo en frente de la alcaldía se decidió a explorar, por medio una convocatoria con firmas internacionales, la posibilidad de solucionar esa problemática: “Fueron dos diseños para dos arroyos distintos con una garantía de 100 años; nos atrevimos, pues no podíamos seguir siendo la ciudad que se paraliza en época de lluvia” explicó la alcaldesa.

Además de la canalización de los arroyos, en los que se han invertido a la fecha, la suma de 100 mil millones de pesos, la ciudad, en cabeza de Elsa Noguera, decidió pagar una deuda histórica que tenía con su vecino, el río Magdalena.

“Entendimos rápidamente que si bien era un sueño de hace 200 años, lo cierto es que el río no solo debía jugar un papel protagónico en materia de crecimiento y dinamismo económico, sino que también tenía que ser para los ciudadanos”, agrega la alcaldesa Noguera. De igual manera, señala que por medio de una concertación con es sector industrial que se ubica sobre el río, se decidió realizar dos proyectos frente a este, el desarrollo urbanístico de la Loma y

el centro de eventos Puerta de Oro, para que así, esa zona, y tal como quedó en el plan de ordenamiento territorial, quedara para el uso y disfrute de todos los ciudadanos.

A las ya mencionadas obras de infraestructura se le suman las inversiones en materia de promoción de inversión y competitividad, como lo son el corredor portuario que cuenta con 5 kilómetros de longitud en doble calzada y un intercambiador que facilitará la conexión entre la zona portuaria con con las vías que comunican al resto del país. Estos esfuerzos que desarrolla la alcaldía tienen un único propósito: situar a Barranquilla en el mapa de los inversionistas nacionales e internacionales. “Mi principal motivación al llegar a la alcaldía era construir una ciudad mucho más justa e igualitaria, y no podíamos quedarnos solo con dar educación, salud o pavimentación de calles, teníamos que darles la posibilidad de tener un empleo digno y estable y esto solo se da con inversión privada”, explica Noguera.

“No podíamos seguir siendo la ciudad que se paraliza en época de lluvia”

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El 74% de aprobación con el que cuenta la alcaldesa Noguera, uno de los mas altos del país, lo tiene bien merecido, gracias a su vocación cívica, su capacidad de gerencia, de ejecución y por haber generado una gran sinergia con el sector privado, que ha desembocado en que esta “esquina”, además de ser 'La puerta de oro', sea también 'La niña bonita de país'.

Carlos Alberto Barberi

Presidente de Prabyc Ingenieros

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arlos Alberto Barberi no es costeño, aunque enfatiza que lleva a la región -y en especial a Barranquilla- en el fondo de su corazón. Es ibaguereño de nacimiento pero su fuerte interés en la región y más de 14 obras que la compañía que preside construye en esta, hace que sea “ad honoris” un costeño más y protagonista detrás del cambio.

Los 800 mil metros cuadrados que actualmente construye Prabyc Ingenieros en la costa norte del país, se traducen en 14 proyectos en 4 ciudades como Cartagena, Santa Marta, Valledupar y Barranquilla. En esta última construyen 6 proyectos, entre ellos la ampliación del Hospital del Norte y un hotel para turismo médico que suman 70 mil metros cuadrados. Las ciudades costeñas son en donde esta firma de ingeniería “cachaca” ha pues-

to los ojos y desarrolla diferentes tipos de proyectos como edificios de vivienda de lujo, bodegas, hospitales y vivienda de interés social.

A la fecha, las inversiones que desarrolla Prabyc Ingenieros actualmente en el norte del país superan los 400 millones de dólares, y se suman a los proyectos ya desarrollados como el Karibana de Cartagena. Vale la pena resaltar que entre sus inversiones se encuentran los proyectos turísticos que desarrollan en conjunto con BD Promotores en el Cartagena Beach Club -proyecto hotelero y de apartamentos con una extensión superior a los 135 mil metros cuadrados, así como el Grupo Dávila de la Marina de Santa Marta en el complejo turístico Grand Marina, que contará con un hotel 5 estrellas operado por AC by Marriott y una torre de 30 apartamentos de lujo.

“Optamos por mirar hacia la costa al ver que con la llegada de Petro, se paralizaba la construcción”

Gary Espitia

Gerente de Coinses

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l ingeniero Gary Espitia lo conocen en Barranquilla como 'el Hombre de los megacolegios', y esta buena referencia la tiene bien merecida dado que actualmente construye gran parte de las 95 instituciones educativas de última generación en el área metropolitana de la ciudad; cuentan con una inversión superior a los 105 mil millones de pesos, beneficiando a más de 100 mil estudiantes.

Del ingeniero Espitia y y su empresa Coinses poco se conoce, pero los más de 500 mil metros cuadrados en cientos de obras que ha construido en la región en 25 años de experiencia hablan por sí mismos. En la actualidad Coinses emplea 1.300 personas en los 60 mil metros cuadrados que construye actualmente en Atlántico, Cesar, Sucre, Magdalena y Bolívar. De sus obras -además de los megacolegios de Barranquilla-, se destacan vías, parques,

hospitales y los CDTG y P, que aunque sus siglas generen confusión, son centros de desarrollo tecnológico para la ganadería y la pesca; iniciativa que busca incentivar los avances tecnológicos en el desarrollo agropecuario de la región.

En materia de infraestructura vial, Espitia hace parte de varios consorcios que se encuentran construyendo obras entre las que se puede resaltar la Vía de la prosperidad -en el Magdalena- que después de meses de rifirrafe entre los gobiernos local y nacional pudo arrancar: “estamos en un 10% de avance, ligeramente encima del cronograma” agrega el ingeniero Espitia. Por otro lado, Coinses participa también en la ampliación de la circunvalar en Barranquilla y acaba de entregar el corredor portuario que tuvo una inversión superior a los 105 mil millones de pesos.

Sobre el desarrollo que se está llevando a cabo en el Caribe colombiano, el ingeniero Espitia afirma que la región debería aprovechar el fuerte interés del Gobierno en la región y el potencial en turismo y negocios par así convertir esta zona del país en el nuevo hub de las Américas.

CONTINÚA

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Alejandro Costa

Gerente General de Impala Terminals

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ltimamente todo el mundo tiene que ver con una sola compañía; una de las pocas empresas del país que se atrevió a pensar más allá y convertir un problema en una oportunidad. Esa empresa es Impala, y Alejandro Costa su gerente, en el que la multinacional de origen suizo confió para llevar a cabo varios proyectos que cambiarán la forma en que el país transporta su mercancía.

Alejando Costa es ingeniero mecánico de la Universidad Bolivariana de Medellín. Con una amplia experiencia en administración empresarial, dirección de asuntos corporativos y negociación y estrategia a nivel global, llegó a la gerencia general de Impala en en 2012, en el momento en que esta filial de la multinacional Trafigura decide invertir en el transporte multimodal y la modernización logística de la competitividad del país.

Costa tiene en sus manos, la recuperación y el manejo de dos tipos de transporte que el país en el pasado utilizó para desarrollarse, pero que con el paso del tiempo, y debido a diferentes circunstancias, se dejaron en el olvido. Estos son, el transporte de mercancía vía férrea entre el Pacífico y

el Eje Cafetero y el transporte vía fluvial por el río Magdalena desde Barranquilla hasta Barrancabermeja.

Impala, como se dice comúnmente, va con toda, pues además de la fuerte inversión en la recuperación del tren del pacífico y las barcazas para el transporte de carga por el magdalena, desde 2014 viene desarrollando una terminal de carga seca en Barrancabermeja, la cual será próximamente su centro de operaciones entre la Costa Caribe y el centro del país.

Según el gerente, la obra avanza a muy buen ritmo; en la actualidad el proyecto se encuentra en el proceso de construcción de las edificaciones eléctricas y de operación temprana de contenedores, el cual ya se encuentra en los últimos detalles. De igual manera, Costa agrega que, además de estas obras, la terminal ya empezó a funcionar, pues recientemente se empezó la actividad de las operaciones tempranas de líquidos y de contenedores.

Pero además de esta megainversión que rodea los 400 millones de dólares, en la Costa Caribe desarrollan el Cefmar, un centro de entrenamiento y formación fluvial y marítima que además de ser de los más modernos de la región, buscan suplir la carencia de talento calificado y de igual forma, demostrar su compromiso con el desarrollo de la región.

Reginaldo Pérez

presidente del Grupo logístico Merco

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n la Costa Atlántica lo llaman, 'el Titán' de la logística, y el apodo lo tiene bien merecido al ser uno de los principales actores del sector con más de 35 años de experiencia en el actual CEO del Grupo Logístico Merco.

Su holding empresarial, cuyo 'core business' es el servicio logístico de transporte y comercio exterior, lleva más de 20 años operando desde Barranquilla para el mundo, con oficinas propias en Venezuela, Ecuador y Estados Unidos, así como representantes en el resto del planeta, prestando una atención integral y eficiente a sus clientes.

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El grupo se compone de 7 compañías con más de 1.000 empleados y con diversos tipos de negocios, como el de agenciamiento de carga a nivel nacional e internacional. Servicios de almacenamiento y operaciones logísticas dentro de zona franca como usuario comercial, agenciamiento aduanero, operación portuaria y movilización de carga, transporte terrestre nacional e internacional, logrando con esto prestar servicios 'door to door'.

El grupo, además, cuenta con una fundación que recoge la política de responsabilidad social de la Organización.

Entre sus proyectos a resaltar en materia logística, se destaca la importación de la planta de gas para la British Petroleum en Casanare y la gestión realizada en los servicios de logística integral, portuaria y mantenimiento de plantas industriales con varios de sus clientes.

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Proyectos que cambian la cara a la región rÍo magdalena, el futuro misisipi colombiano Atlántico y Magdalena

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onsiderada como la obra fluvial más ambiciosa del continente y un hito para el país y la región, después de más de 60 años de abandono, navegar por el río Magdalena desde Bocas de Ceniza hasta Puerto Salgar está cerca de ser una realidad.

Lo que será el próximo Misisipi colombiano es una megaobra que supera los 1,3 billones de pesos de inversión y que gracias a una APP de iniciativa pública adjudicada al consorcio Navelena por parte de Cormagdalena, promete la construcción de obras complementarias y el mantenimiento y

dragado de 908 kilómetros de canal navegable que se construirán en 4 unidades funcionales de navegabilidad o UFN y que según Carlos Nuñez de León, el director de Cormagdalena,a hoy se han dragado 250.000 m3 para garantizar las profundidades contractuales que son 12 metros o 40 pies de profundidad. "El proyecto de recuperar la navegabilidad es una realidad, y por primera vez en la historia tenemos un mantenimiento garantizado por 13 años", agregó Nuñez.

El proyecto que lleva a cabo Navelena, consorcio que se compone de Odebretch de Brazil y Valorcon de

Colombia, además de hacer navegable el rió dragando 2'749.023 m3 lecho marino en todo su trazado, contempla también recuperar el trazado mejorando los radios de giro, y recuperando el cauce construyendo diques de alineación que evitará la erosión de la orillas.

Unas de las principales innovaciones del proyecto es la instalación de una moderna señalización durante los 908 kilómetros y la construcción de un centro de control de navegabilidad que por medio de un sistema de navegación satelital asegurará los niveles de servicios del río.

Entre los muchos beneficios que traerá el proyecto, se puede resaltar la posibilidad de conectar el centro del país con el mundo por medio de una autopista fluvial que rebajará los fletes que se transportan a la costa entre un 30 y 40% y la posiblidad de transportar hasta 10.000 de toneladas al año.

Palermo se prepara para la llegada del Offshore barranquilla

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a actual ampliación de la Sociedad Portuaria de Palermo, se puede considerar como su principal apuesta, y Ricardo Román la persona responsable en hacer de este el puerto más sofisticado en cuanto al manejo de hidrocarburos, graneles y acero.

Román, gerente del puerto, afirma que las inversiones que adelantan

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actualmente en los 1.050 metros de placa portuaria, como la terminal de líquidos con tanques para 2 millones de barriles de hidrocarburos, la zona franca y el parque industrial, buscan hacer de Palermo no una terminal más sino un cluster de servicios que genere carga propia.

Para Román, el potencial de la

Costa Caribe es inmenso, y ven con buenos ojos la fuerte inversión por parte del Gobierno en la región, que ha llevado a que la participación de esta haya aumentado a un 15% en el PIB. De igual forma ven un futuro promisorio en Barranquilla como capital logística del país y hub del negocio del offshore que genera mucho optimismo.

Parque Internacional del Caribe, el nuevo complejo logístico de la región

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Barranquilla

s el nuevo complejo logístico que desarrolla el constructor barranquillero Ricardo Rumié, presidente de PDE y socio de la Constructora Rumié. Estas dos compañías costeñas, con más de 27 años de experiencia en el sector, adelantan la construcción de lo que promete ser uno de los complejos logísticos más mordernos y versátiles del país, que además de aportar competitividad a la ciudad, traerá consigo más de 20 nuevas empresas que han optado por relocalizarse o abrir operaciones en la región.

Según Rumié, el complejo logístico está completamente urbanizado y la fase constructiva se adelanta

sobre el 60%. La alta demanda con la que cuenta el proyecto se debe principalmente a la ventaja competitiva que brinda el diseño en cuanto a optimización del espacio vertical, ya que cada bodega cuenta más de 10 metros de altura útil. El proyecto, que contará con 37 bodegas que se construyen con estándares internacionales en 90 mil metros cuadrados, superan la inversión de los 40 millones de dólares. Del sector acero, Gonvarri Steel Industries es una de las compañías que han optado por ubicar sus operaciones principales en este proyecto.

Túnel de Crespo, la mayor obra vial de la historia de cartagena

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espués de 4 años de espera, en 'La heroica' se cuentan los días para inaugurar la obra de infraestructura vial más importante construida en la historia de la ciudad: el imponente anillo vial de Crespo, o como se le conoce comúnmente, el túnel de Crespo. La obra, que se compone de 4 kilómetros y uno de túnel, será inaugurada el 21 de octubre

Cartagena de este año -según la directora del proyecto, Lina Arbeláez-. Este se encuentra en un 90% en cuanto a la construcción del deprimido y sus accesos, los cuales deberán estar terminando en los últimos días del mes de agosto.

El túnel de 4 carriles, 2 por cada sentido, que desembocan hacia el Sur en un puente que cruza la Avenida Santander y hacia el norte en

la APP de Cartagena a Barranquilla que se acaba de adjudicar, estará en proceso de señalización y en pruebas para cuando usted este leyendo este especial.

Entre otras características del proyecto, se encuentran también las salidas de emergencia, un centro de control de tráfico, sensores de Co2, un puente peatonal y 3 retornos operacionales -uno para facilitar la llegada al aeropuerto-.

En cuanto al urbanismo que se contempla el proyecto, la ingeniera Ramírez afirma que este se contrató con una firma experta en urbanismo que propone intervenir las 14 hectáreas del proyecto con un malecón, espacios de esparcimiento como canchas múltiples, senderos, ciclovía y un kilómetro de playa. Aunque el urbanismo no se entrega junto con el túnel, no deberá de pasar de este año.

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artagena y Barranquilla por fin estarán conectadas de una forma versátil y moderna, la última autopista 4g que firmó el gobierno nacional en la región caribe traerá un sin número de beneficios en materia de movilidad e integración que además de acercar más a estas dos ciudades, trae la posibilidad de crear lo que muchos llaman la ciudad-región.

Esta vía que en su diseño contempla ser doble calzada por lo menos en el 70% del recorrido, trae consigo también la construcción de una vía de circunvalación que rodeará a Barranquilla haciendo de 2 anillo vial y que de nombre se conocerá como la circunvalar de la prosperidad.

Las firmas encargadas en la construcción de esta 4g son la firma del ingeniero Mario Huertas Cotes

RECORRAMOS LA Autopista A la prosperidad Bolívar y Atlántico y MECO construcciones de Costa Rica. Estas dos compañías conforman un consorcio que construirá, rehabilitará y hará mantenimiento de más de 146,7 kilómetros de vía, 110 kilómetros de vía actual a la cual se le agregaran bermas, retornos y se le mejorará los peraltes de la curvas y 36,7 de vía nueva que comprende la circunvalar y que en doble calzada conectará hacia el norte con la vía 40 en el sector de las flores y hacia el sur con la vía que comunica a Barranquilla con el aeropuerto Ernesto Cortizos y el municipio de Malambo.

Como dato para resaltar del pro-

yecto, este contempla la construcción del viaducto más largo del país con una longitud de 3,4 kilómetros, que rodeará la ciénaga de la virgen sin afectar el medio ambiente y que le prestará servicio a los usuarios que transiten de Cartagena a Barranquilla en el sector de la boquilla y lo que se conoce como los morros. En cuanto a las características del viaducto, este contará con parámetros fundamentales para preservar la naturaleza de lo manglares por medio de la construcción de 14 columnas con dovelas sucesivas que evitaran que la obra afecte el ecosistema.

un nuevo hilton aterriza en la región SANTA MARTA

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anta Marta no tiene nada qué envidiarle a las grandes ciudades turísticas. La capital del Magdalena cada vez gana más nivel en cuanto a facilidades turísticas, número de vuelos que la conectan con el resto del mundo, variedad gastronómica y oferta hotelera.

Por ello ha sido lugar predilecto de los colombianos para hacer turismo, inclusive por encima de Cartagena. Santa Marta se está volviendo cada vez más en un destino turístico de talla internacional y desde hace unos años, con la llegada de los cruceros, también desembarcaron las grandes cadenas hote-

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leras como el Hilton.

Felipe Gámez Arquitectos es la firma que se ganó la confianza de la familia Hilton para construir y desarrollar sus proyectos hoteleros en nuestro país, y luego de Bogotá, le llegó la hora a la capital del Magdalena. Según Gámez, el proyecto está pensado para alojar a más de 400 huéspedes en 261 habitaciones, en una torre de 17 pisos.

“Al estar dentro del complejo Irotama, nos permite tener más de un kilómetro de corredor verde y playa; definitivamente estamos en la mejor zona del Caribe”, menciona el arquitecto Gámez, que este año suma más de 25 años de experiencia en el sector.

Entre muchas facilidades con las que se podrá encontrar el huésped, están, un 'sky bar' con piscina, desde donde podrá divisar la imponente Sierra Nevada y el mar

a la vez; un auditorio con capacidad para más de 400 personas; un café Devotion, entre palmeras, que estará situado en el centro del edificio y que podrá ser divisado desde los 17 pisos de hotel y una piscina voladiza que, según palabras de Gámez, será muy parecida a las que uno encuentra en hoteles de lujo en Singapur o Estados Unidos.

El que será el cuarto Hilton construido en nuestro país, estará listo en 16 meses y para ese entonces habrá utilizado más de 3.000 toneladas de acero de refuerzo para concreto. El proyecto, además de ser un gran generador de empleo pues necesitara más de 250 directos y casi el doble indirectos, piensa en el bien de la ciudadanía al ser consciente del problema que vive la ciudad en cuanto al suministro de agua; Gámez afirma que piensa liderar, junto con sus vecinos, la construcción de una planta de desalinización de agua que proveerá de este insumo vital la zona hotelera de 'Pozos Colorados'.

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Portada

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50 mil mejores casas

la fórmula para mitigar la pobreza Tatyana Orozco, Directora del Departamento para la Prosperidad Social

Más de 50 mil familias con una mejor casa. Esa es la meta por cumplir del principal proyecto en infraestructura que está llevando a cabo el Departamento para la Prosperidad Social. Más que una cifra o un resultado por mostrar a la prensa, es la posibilidad de darle una mejor vida a quienes lo han perdido todo por la violencia, a madres comunitarias que brindan una labor social o a familias en estado de pobreza extrema. Eso lo tiene más que claro Tatyana Orozco de la Cruz.

Economista egresada de la Universidad de los Andes, especialista en mercadeo de la Universidad del Norte con maestría en Development Management del Lon-

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don School of Economics, a la cabeza del DPS se ha dedicado a mitigar la pobreza por medio de la construcción de infraestructura básica, como el mejoramiento de vivienda, la pavimentación de vías y la construcción de acueductos y alcantarillados. Y es que el DPS, contrario a lo que la gente cree, es mucho más que solo otorgar subsidios: es mitigar la pobreza y ofrecer oportunidades a la población vulnerable por medio de acciones, entre ellas, la construcción de infraestructura básica que es sinónimo de desarrollo; en palabras de la directora, “Mitigar la pobreza desde la raíz”.

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Portada

especial

costa caribe

S

e suele creer que el DPS es una cartera que solo otorga subsidios para los más pobres ¿Qué más acciones lleva a cabo este departamento?

El DPS tiene la responsabilidad de hacer acompañamiento a las personas durante su ciclo de vida; personas o familias vulnerables, en situación de pobreza o víctimas de la violencia. Para esto tenemos varios programas que le apuntan a mejorar sus condiciones de vida.

Qué significa esto, que tenemos herramientas como transferencias monetarias condicionadas -en las que tenemos los programas-, 'Familias en acción' y 'Jóvenes en acción'. En las transferencias monetarias condicionadas se le entrega un dinero a una familia, siempre y cuando lleven a sus hijos al 80% de las clases y a controles nutricionales. De esta manera hemos logrado que los niños vayan más al colegio y salgan mejor en las pruebas 'Saber'. De igual forma, logramos así que tengan una mejor nutrición, talla, peso y que los papás los lleven al médico.

Hemos evidenciado que los niños que se encuentran en estos planes miden hasta 1.3 centímetros más; es un incentivo para los papás. En Jóvenes en acción se les da un incentivo por continuar sus estudios después de graduados en el SENA o en una universidad pública. Además, tenemos programas en generación de ingresos, seguridad alimentaria y proyectos de infraestructura. ¿Cuáles son los proyectos que se espera que generen más impacto?

Cada uno tiene un impacto distinto. No podríamos medirlos de misma forma, pues por ejemplo, las transferencias monetarias tiene un impacto sobre la educación y salud de los niños, los de

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“Tenemos varios programas que le apuntan a mejorar sus condiciones de vida” generación de ingresos -como su nombre lo indica- en los ingresos de las familias, los de seguridad alimentaria en la nutrición de las familias y los de infraestructura sobre las condiciones de vida de las personas; es decir, que tengan mejores acueductos, mejores viviendas, mejores vías. Cada programa se mide de una manera distinta y tienen un impacto distinto.

Hablando de los programas de infraestructura ¿No debería ser esto una responsabilidad del Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio?

El DPS hace obras pequeñas; son cerca de 2.500 en todo el país y son obras complementarias a las que hace el Ministerio de Vivienda…

Nosotros hacemos mejoramientos de vivienda, como el proyecto que acabamos de lanzar, en el que

mejoraremos 50 mil. Tenemos un programa de acueductos, uno de vías urbanas, el cual no hace ninguna otra entidad del Estado, pues pavimentamos vías en corregimientos. Por lo tanto son obras que se desarrollan en las poblaciones más vulnerables del país. ¿Qué valor diferencial tienen estos proyectos con los que llevan a cabo otras carteras del Gobierno?

Nosotros complementamos la oferta y le llegamos a los más pobres.

El mejoramiento de vivienda se puede considerar como el proyecto bandera del DPS en materia de infraestructura. Cuéntenos más sobre esto.

En el DPS nos dimos cuenta de que una de las principales deficiencias de las familias más pobres eran las condiciones de la vivienda y que necesitaban un mejoramiento de pisos, de paredes, habitaciones adicionales, cocinas y baños, que en la actualidad no tienen. Es por eso que lanzamos el proyecto para mejorar 50 mil casas, que busca complementar el programa

actual de vivienda gratuita, pero dirigido a las personas que ya tienen vivienda, pero no en las mejores condiciones. ¿Qué características tienen estas viviendas y qué tipo de mejoras se les realiza?

Son viviendas que en la mayoría de los casos solo tenían una habitación para toda la familia. Entonces se les construirá una habitación adicional; son casas que generalmente no tenían cocina, pues cocinaban con leña, entonces se les pondrá una cocineta. Tenían un pozo en lugar de un baño, entonces

se les construirá este. Además las familias tienen que ser dueñas de la casa para poder intervenir. ¿Cuánto acero consumirá las 50 mil casas que se piensa mejorar?

Un dato preciso no se puede dar en este momento ya que no todas las intervenciones son iguales. En promedio sabemos que un mejoramiento de vivienda requiere alrededor de 18 y 15 varillas de 1/2 y 3/8 de pulgada.

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Portada

especial

costa caribe

Además del mejoramiento de vivienda, usted nos mencionó que también hacen otro tipos de obras, cuéntenos más.

Estamos construyendo de todo: acueductos, vías urbanas, parques, plazas de mercado, hasta muros de contención. ¿Esas obras cuánto acero podrían estar consumiendo?

Un dato exacto para todos los proyectos no es fácil establecerlo en este momento porque hay varias de estas obras que están en estructuración o diseño. Sí tenemos claro que para un polideportivo se requieren 25 mil kg, para una vía 5 mil kg y para construcciones tipo escuelas o centros comunitarios se demandan 28 mil kg por metro cuadrado.

Desde su punto de vista ¿De qué manera el sector acero podría contribuir a mitigar la pobreza del país?

Primero, generando empleo.

Sin duda para nosotros lo que más

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contribuye a disminuir la pobreza en Colombia es la generación de ingresos y eso se da por los empleos; no en vano el país ha logrado sacar a 4.4 millones de colombianos de la pobreza y es porque estamos en las mejores tasas de desempleo de la historia reciente del país. Entonces, además de lo que ya mencioné, también se puede, por medio de alianzas como las que ya estamos llevando a cabo con empresas del sector como G&J, Argos, Cemex, Pavco y Ajover que por medio de una APP den productos y materiales a un mejor costo para el mejoramiento de viviendas. ¿Qué regiones del país exigen más de este tipo de obras?

Nosotros tenemos inversiones

en todo el país, pero en donde más tenemos es en las regiones Caribe y Pacífico. En cuanto a departamentos, Valle del Cauca y Antioquia son en los que hay un mayor numero de obras del DPS, pero en términos generales nosotros estamos en donde esta la pobreza. ¿Cómo van las inversiones en materia acuífera para evitar que los niños se sigan muriendo de sed en la Guajira?

En la Guajira lo que pasa es que hay un abandono histórico y el problema no se solucionará de la noche a la mañana. Además hay que tener en cuenta que la Guajira es zona rural dispersa, o sea, la gente no vive en un zona concentrada, por lo que es más difícil brindarle una solución; además hay elemen-

“Nosotros complementamos la oferta y le llegamos a los más pobres”

la entidad

DEPARTAMENTO DE PROSPERIDAD SOCIAL

El Departamento Administrativo para la Prosperidad Social es una entidad gubernamental que tiene como objetivo crear condiciones de prosperidad en la población vulnerable, contribuir a la reconciliación de los colombianos y promover la integración regional, encabezando así todo lo concerniente al sector de inclusión social y reconciliación en el país.

Al DPS se encuentran adscritas entidades como el Instituto Colombiano de Bienestar Familiar, la Agencia Nacional para la Superación de la Pobreza Extrema-ANSPE, la Unidad de Atención y Reparación Integral a las Víctimas, la Unidad Administrativa Especial para la Consolidación Territorial y el Centro de Memoria Histórica.

El reto de la Entidad es llegar a ser ejemplo mundial de una sociedad que avanza en la superación de la pobreza, la inclusión de la población vulnerable y víctima de la violencia, y la consolidación de los territorios a través de la garantía de la presencia del Estado en una senda de prosperidad y reconciliación.

Escuche la entrevista completa en infoacero.camacero.org

dps.gov.co

tos culturales frente al suministro de la comida en el que primero se suministra la comida a los mayores y luego a los niños. Con estas características nos tocaba buscar una solución integral para este departamento por medio de acciones como pozos de agua, pero para sacarla se necesitaba una motobomba, por lo que decidimos montar páneles solares para suplir así la energía, en lugar de hacerlo con diesel. Al tener energía eléctrica montamos plantas potabilizadoras y desalinizadoras, pues el agua salía no apta para el consumo. Además de esto, montamos un sistema de riego por goteo para que ahí puedan cultivar sus productos típicos y les dimos dos chivos por familia para que, de esta manera, no solo se autoalimentaran sino tuvieran un ingreso.

Hablando de la región Caribe, en la cual se centra nuestro especial, ¿qué inversiones y por qué monto se están llevando a cabo en esta región?

El DPS, solo en la Guajira, son 30 mil millones. Entre lo que acabé de mencionar y seguridad alimentaria, con el programa de 'Más familias en acción' se han beneficiado alrededor de 876 mil de estas, con una inversión de $ 2.2 billones de pesos. La región Caribe es la que más ha reducido la pobreza con -13,4% en el periodo 2010 – 2014.

Usted es una de las más altas funcionarias costeñas del Gobierno: es Barranquillera ¿Qué opinión tiene frente a la importancia que le ha dado el actual Gobierno a su región?

Nunca antes el Gobierno nacional había tenido tanto compromiso con la región Caribe. Es la región con mayores inversiones en el país con la suma de 78 billones de pesos entre vías, aeropuertos, ayuda, salud, tecnologías y comunicaciones etc. Históricamente es

la mayor inversión que se ha hecho en nuestra región. ¿Es cierto que es la región consentida por el presidente Santos?

Sí es la región consentida por el presidente Santos.

Con base en la amplia experiencia en la promoción de inversión al haber sido la directora de Probarranquilla por casi 11 años ¿Qué tiene la región Caribe que hace que sea tan atractiva para la inversión extranjera?

La región Caribe se proyecta muy bien. Siempre ha tenido una privilegiada locación geográfica, pero en este momento, con todos estos temas de la globalización, hay una mayor importancia hacia el comercio exterior, lo que hace que Barranquilla particularmente se proyecte mucho mejor. Además ha habido buenas universidades y un gran recurso humano que ha sabido responder a esas necesidades, unido a unos buenos gobernantes que han permitido que las alianzas públicoprivadas se den. ¿Defina su región en pocas palabras?

Alegre, trabajadora y globalizada.

“Nunca antes el Gobierno nacional había tenido tanto compromiso con la región Caribe”

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Opinión

especial

costa caribe

Los retos actuales PARA EL COMERCIO EXTERIOR DE COLOMBIA

Por: Morris Harf Exministro de Comercio Exterior

el invitado

MORRIS HARF Morris Harf Meyer nació en cali, colombia el 31 de diciembre de 1946. Es economista de Clark University en Massachusetts, EE.UU, y realizó estudios de finanzas en Columbia University, Nueva York.

Fue, entre otros cargos, Asistente General de la Junta Monetaria del Banco de la República, Asesor Presidencial de Carlos Lleras Restrepo, fundador y propietario de la Sociedad Portuaria Atlantic Coal de Colombia y Ministro de Comercio Exterior del expresidente Ernesto Samper. Integró, además, las juntas directivas de la Asociación Bancaria de Colombia, Banco del Estado, la Fundación Santa Fe y Bancoldex.

Su vida académica se ha destacado por ser autor de numerosas publicaciones económicas y catedrático en universidades de renombre como la Universidad de Chile, De los Andes, Externado y Javeriana de la capital de Colombia.

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esde 2014 se preveía que la caída de los precios de los hidrocarburos y de los demás productos básicos, tendría fuertes repercusiones en el desempeño de la economía del País. El Gobierno y el Congreso desestimaron el diagnóstico y se aprobó una reforma tributaria que, como se ha demostrado, agravó la situación. De unos pronósticos de crecimiento del PIB para 2015, del 3.8%, ya se ha reducido al 2.8%.

El Gobierno ha adoptado una política económica anticíclica con proyectos de infraestructura y de construcción que van a generar una demanda agregada en sectores de alta incidencia en generación de empleo y demanda de insumos de producción nacional. Las Vigencias Futuras del Presupuesto Nacional con efecto fiscal deficitario hacia el futuro superan los $80.0 billones para financiar el componente de obra pública de las concesiones en proyectos de infraestructura ya contratados.

No es suficiente apoyar la infraestructura y la construcción. Es menester promover otros sectores productivos de bienes y servicios, la exportación y el mercado interno que reemplacen los bienes importados.

La fuerte devaluación de la moneda nacional que supera el 56%, no es suficiente incentivo. El déficit de la cuenta corriente del Balance de Pagos supera los USD$ 6.000 millones. No se supera en el corto plazo, teniendo en cuenta que el ajuste, por efecto de la devaluación, no es automático.

El país cuenta con instituciones e instrumentos de fomento que pueden impulsar los sectores e industrias que permitan lograr los objetivos de estabilización, generando empleo y sin crear presiones inflacionarias. Se creó PROEXPORT. Se estableció un

mecanismo de devaluación del peso que permitía al Gobierno y al sector privado programar los presupuestos en moneda extranjera sin sobresaltos, sobre las proyecciones de la tasa de cambio, se reformó el Plan Vallejo, se incentivaron las Zonas Francas, se creó el Certificado de Abono Tributario (CAT y luego el CERT).

La apertura económica decretada desde principios del decenio de los años 90 del siglo anterior se realizó con tremendas limitaciones por no ser progresiva y mejor calculada con respecto a la respuesta de la producción nacional. Desde el año 2000, Colombia ha firmado TLCs con sus socios comerciales, pero no se preparó adecuadamente y no ha sabido aprovechar los beneficios para los sectores productivos. Después de más de 20 años de esfuerzos, Colombia está importando más de 8 millones de toneladas de comida.

En la actualidad las exportaciones de hidrocarburos, carbón y otros productos básicos representan más del 60% de las exportaciones. La caída de los precios internacionales de estos productos, han generado el déficit en el balance de pagos del país, que obligan a las autoridades del Gobierno y a los empresarios a volver a concentrar los esfuerzos a diversificar las exportaciones del país y a producir para abastecer la demanda interna de los productos que en los últimos más de 10 años hemos venido importando. Se debe impulsar el establecimiento de salvaguardias para importaciones de productos como confecciones, los textiles o calzado. Lamentablemente, no se puede aplicar medidas “anti-dumping” a los productos importados, por lo que la respuesta para esta situación debe ser una política de garantía de compra de las cosechas, sustentación de precios al productor y subsidios de precios para los insumos.

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especial

Línea económica

costa caribe

La Costa Atlántica

futuro perfecto para la actividad constructora

POR: Luis Naranjo Analista Económico luis.naranjo@camacero.org

C

on 10,1 millones de habitantes, siete departamentos (Atlántico, Bolívar, Córdoba, Cesar, La Guajira, Magdalena y Sucre), cinco zonas portuarias (Morrosquillo, Barranquilla, Cartagena, Ciénaga y Santa Marta), y dos áreas metropolitanas (Barranquilla y Cartagena), la costa atlántica es hoy uno de los principales polos de desarrollo de las actividades de construcción de Colombia.

La Costa Atlántica representa el 15 % del PIB colombiano. El ingreso

en la región.

En el frente vial, de los 19 proyectos de 4 generación que el Gobierno presentó, 3 están ubicados en la costa. El valor de esos proyectos es cercano a los 4.6 billones de pesos. Dentro de esos proyectos destaca la vía Barranquilla-Cartagena y Puerta del Hierro-Cruz del Viso.

Estos proyectos mejoraran la conectividad entre las capitales departamentales y con el centro del país. (Ver cuadro 2).

Finalmente, la actividad portuaria en la región de ha convertido en un dinamizador de la actividad económica en general y de la actividad constructora en particular.

El desarrollo de nuevos proyectos portuarios ha incrementado los consumos de materiales de construcción y la carga movilizada en los puertos de frente al Mar Caribe dan cuenta del 79 % de la carga movilizada por el país.

per cápita de la región es 10 millones de pesos. A junio de 2015, el 14% de las licencias de construcción otorgadas en Colombia se expidieron en los siete departamentos de la Costa Atlántica. Los despachos de cemento y concreto a la zona son una quinta parte de los envíos totales de estos dos productos.

La actividad edificadora en la costa ha sido creciente en los últimos 5 años, mientras en el año 201, las licencias de construcción eran el 9% del total. En 2014 esa participación fue del 17% (Ver cuadro 1).

En el caso del acero, alrededor de 300 mil toneladas de acero de construcción se colocan en la Costa Atlántica. En los últimos años, la red de distribución de acero se ha venido fortaleciendo en la región.

Grandes comercializadores del acero como GyJ, Steckerl Aceros y el grupo Techint, tienen presencia

Algunos Indicadores

CUADRO 1 : COSTA ATLÁNTICA COLOMBIANA* ANUALES

INDICADOR

Fuente: DANE

ENERO-JUNIO

2011

2012

2013

2014

2014

2015

PIB COSTA ATLÁNTICA (CA)

Billones de Pesos

92.672

100.036

106.757

ND

ND

ND

PIB COLOMBIA

Billones de Pesos

619.894

664.240

710.257

ND

ND

ND

14,9%

15,1%

15,0%

ND

ND

ND

PART % CA

VAR % 15/14

PIB PERCAPITA COSTA ATLÁNTICA (CA)

Millones de Pesos

9.375.017

9.980.573

10.505.359

ND

ND

ND

PIB PERCAPITA COLOMBIA

Millones de Pesos

13.462.903

14.259.639

15.073.018

ND

ND

ND

LICENCIAS DE CONSTRUCCIÓN CA

Mts Cuadrados

2.507.778

3.173.725

3.607.733

4.276.849

1.737.938

1.742.629

0,3%

LICENCIAS DE CONSTRUCCIÓN COLOMBIA

Mts Cuadrados

25.648.669

21.223.893

24.595.571

25.193.934

12.944.422

12.317.336

-4,8%

9,8%

15,0%

14,7%

17,0%

13,4%

14,1%

PART % CA DESPACHOS DE CEMENTO (CA)

Toneladas

1.927.310

2.061.233

2.215.440

2.399.856

1.152.582

1.287.780

11,7%

DESPACHOS DE CEMENTO COLOMBIA

Toneladas

10.155.244

10.496.041

10.866.037

11.970.234

5.690.233

6.067.432

6,6%

19,0%

19,6%

20,4%

20,0%

20,3%

21,2%

PART % CA DESPACHOS DE CONCRETO (CA)**

Mts Cúbicos

1.028.944

1.144.365

1.333.902

1.457.728

765.821

781.418

2,0%

DESPACHOS DE CONCRETO COLOMBIA

Mts Cúbicos

6.221.154

6.840.997

7.423.593

7.990.387

3.892.685

4.065.251

4,4%

16,5%

16,7%

18,0%

18,2%

19,7%

19,2%

PART % CA

* Incluye los Departamentos de Atlántico, Bolívar, Córdoba, Cesar, La Guajira, Magdalena y Sucre

46

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** Incluye los Departamentos de Atlántico, Bolívar, Cesar y Magdalena

Línea económica Las 30 sociedades portuarias del país mueven 94.961.864 toneladas al año CUADRO 1 : CARGA MOVILIZADA (TONELADAS)

Fuente: Supertransporte

SOCIEDAD PORTUARIA DE SERVICIO PÚBLICO

ZONA PORTUARIA

2014

PART % 2014

OLEODUCTO CENTRAL S.A.

GOLFO MORROSQUILLO

20.433.206

22%

SOCIEDAD PORTURIA PUERTO NUEVO S.A.

CIÉNAGA

18.812.919

20%

SPR CARTAGENA CARTAGENA

CARTAGENA

14.502.669

15%

SPR BUENAVENTURA

BUENAVENTURA

11.002.033

12%

TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA (CONTECAR)

CARTAGENA

6.851.335

7%

SPR BARRANQUILLA

BARRANQUILLA

4.416.570

5%

SPR SANTA MARTA

SANTA MARTA

3.999.517

4%

COMPAÑíA DE PUERTOS ASOCIADOS S.A.

CTG-BAQ-BUN-GM

3.889.710

4%

S.P. TERMINAL DE CONTENEDORES DE BTURA TCBUEN S.A.

BUENAVENTURA

2.930.520

3%

SOCIEDAD PORTUARIA PORTMAGDALENA S.A.

BARRANQUILLA

2.342.729

2%

PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA S.A.

BARRANQUILLA

1.494.193

2%

GRUPO PORTUARIO S.A.

BUENAVENTURA

1.491.091

2%

PUERTO DE MAMONAL S.A.

CARTAGENA

667.211

1%

VOPAK S.A.

BAQ- CTGA

403.982

0%

SOCIEDAD PORTUARIA RIVERPORT S.A.

BARRANQUILLA

304.209

0%

SAN ANDRES PORT SOCIETY

SAN ANDRÉS

232.162

0%

SOCIEDAD PORTUARIA DEL DIQUE

CARTAGENA

231.418

0%

ALGRANEL S.A.

CARTAGENA

209.669

0%

PUERTO PIMSA S.A.

RIO MAGDALENA

200.438

0%

OILTANKING COLOMBIA S.A.

CARTAGENA

183.255

0%

BARRANQUILLA INTERNACIONAL TERMINAL COMPANY S.A.

BARRANQUILLA

102.467

0%

PUERTO BUENAVISTA S.A.

CARTAGENA

85.541

0%

SOCIEDAD PORTUARIA MICHELLMAR S.A.

BARRANQUILLA

48.658

0%

SOCIEDAD PORTUARIA SIDUPORT S.A.

BARRANQUILLA

47.707

0%

SPR TUMACO

TUMACO

35.090

0%

S.P. DE LA PENÍNSULA S.A.

GUAJIRA

22.194

0%

SOCIEDAD PORTUARIA CENTRAL DE CARTAGENA SA

CARTAGENA

14.690

0%

REFINERÍA DE CARTAGENA S.A.

CARTAGENA

4.849

0%

ROMERO Y BURGOS Y CIA S. EN S.C.

TUMACO

1.307

0%

LIZCAMAR LTDA

BUENAVENTURA

525

0%

SUBTOTAL COSTA ATLÁNTICA

75.411.150

79%

SUBTOTAL COSTA PACÍFICA

15.460.566

16%

TOTAL

94.961.864

100%

Septiembre - Octubre 2015

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Conversando con

especial

costa caribe

Alberto Vives de la Espriella Gerente Andi Atlántico y Magdalena

“El offshore será el gran dinamizador de la economía de la región Caribe colombiana"

E

l buen momento de la región Caribe ha llevado a que crezca por encima de lo que crece el país, con tasas de desempleo inferiores a las del resto del territorio nacional; esto, sin duda, se debe a que las empresas colombianas han optado por asentarse en esta región para incursionar en el comercio local buscando internacionalización, así como gracias a la fuerte inversión pública por parte del Gobierno.

Andrés Ramírez, director de INFOACERO, tuvo la oportunidad de hablar sobre estos temas -del actual milagro económico de la región y su futuro- con el gerente de la ANDI para Atlántico y Magdalena, Alberto Vives de la Espriella. ¿Cómo observa la ANDI el crecimiento industrial de la costa Caribe de los últimos años?

En este periodo de Gobierno se ha venido generando inversión para tratar de balan-

48

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cear el rezago que venía teniendo la región en esta materia. Definitivamente, toda la que se realiza en obras públicas por parte del Gobierno nacional y de los gobiernos locales, se va traducir en mayor atracción y más inversión. Pero no hay que desconocer la situación mundial: hay un decrecimiento en todo el mundo y es un error pensar que el crecimiento del mundo se reduce y el país va a crecer aún más.

En esta coyuntura mundial a la que usted hace referencia, con un peso devaluado en un 30% y el precio del dólar en topes históricos ($3.000 pesos), ¿podría pasar de ser una crisis a ser una oportunidad y hacer más atractiva la inversión extranjera?

Naturalmente hay una oportunidad de oro para el inversionista; por cada dólar que invierta acá es mucho más efectiva su inversión. Pero no creo que sea suficiente. ¿Entonces la región sí se verá beneficiada o no?

Si somos estratégicos en la forma de atraer esa inversión, sí. No importa si el dólar esta a $1.000 o $3.000. Pasará si nos focalizamos en el tipo de inversión que se debe traer a la región, mostrando las ventajas y oportunidades que podemos ofrecer y si de verdad nos volcamos a generar unos atractivos realmente interesantes; no solo diciendo que les daremos una extensión tributaria. Acá hay que generar unas condiciones y unos ambien-

tes en los que la relación entre el privado y el público sea lo suficientemente atractiva. Y de esta manera el privado sienta que encuentra en lo público lo necesario como reglas de juego claras en el tiempo; esto es clave para que se den estas inversiones. ¿Por qué hasta ahora la región empieza a tomar protagonismo, siendo que siempre ha estado en un lugar privilegiado para el comercio mundial?

Por una cantidad de factores: el país ha venido cambiando el modelo en los últimos 100 años. Cuando Barranquilla fue destacada como la 'Puerta de oro de Colombia', había una situación diametralmente distinta y hoy las condiciones se vuelven a dar para que el país vuelva a volcarse hacia la internacionalización; el país ha venido firmando tratados de libre comercio y desde el Gobierno nacional han venido fo-

calizando a la región Caribe como una en las que debe instalarse la nueva industria para así aprovechar esos tratados de libre comercio. ¿Por qué a veces la instalación de esta nueva industria en la región no se da?

El hecho de que una industria invierta no es como cundo uno compra un apartamento. Eso toma tiempo, requiere de licencias; el país, a pesar de querer abrirle oportunidades al sector privado, igualmente se ha encargado de generar una cantidad de trabas, como sacar licencias, lo cual no es nada fácil y toma una cantidad de tiempo o involucrar muchos actores. Entonces, si logramos agilizar este tipo de cosas, pues definitivamente se dan inversiones. ¿Qué tipo de empresas y de qué tamaño han decidido instalarse en la región?

Muchas empresas de servicio han entrado, sobre todo en Barranquilla; en especial las que proveen el de 'call center'. Ha habido también un 'boom' interesante en empresas de asesoramiento jurídico y de comercio exterior de talla mundial, pero industria pesada no se ha dado. Hay algunas medianas del sector de la construcción que han decidido instalarse en zona franca y hay otras con ensanches importantes que ya estaban ubicadas, como una que está cuadriplicando la producción con miras al mercado externo; este tipo de 'ensanches' es como si hicieran cuatro nuevas industrias.

En cuanto a encadenamiento productivo, ¿desde la ANDI qué se está haciendo al respecto?

Nosotros venimos trabajando el tema permanentemente. Casualmente ahora estamos iniciando

CONTINÚA

Septiembre - Octubre 2015

49

Conversando con con unos consultores externos un nuevo trabajo que busca generar encadenamientos en diferentes sectores de la economía regional.

Algo muy importante que estamos haciendo es impulsar el desarrollo de nueva industria en la región y a esto no me refiero con únicamente buscar que nuevas empresas se asienten en esta, sino también impulsar desarrollo en lo que vemos que se ofrezca una excelente oportunidad para la zona y para el país; es el caso del offshore, por lo cual estamos trabajando en que el sector tenga la oportunidad y de igual manera, logremos los encadenamientos productivos.

Hablando de offshore, sector del cual se desconoce hasta ahora, cuéntenos de qué trata.

El país firmó 25 bloques para exploración en offshore -o exploración de hidrocarburos en mar abierto-. 10 de las compañías más grandes del mundo están comprometidas en la perforación. Durante este año se lleva realizando la campaña de sísmica más grande del mundo entero; esto lo lleva a cabo una sola compañía llamada Anadarco. De los 25 pozos que estan desde la Guajira hasta Cordoba, ya se empezó la exploración en dos pozos luego de la sísmica, y se hizo público el descubrimiento de gas en aguas frente a Sucre y Córdoba. A 5 años se tiene proyectado explorar 10 pozos; esto, en inversión,

Lea la entrevista completa en infoacero.camacero.org

50

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especial

costa caribe

oscila entre 1.5 y 2 billones de dólares.

Suena muy interesante el tema del offshore pero, ¿cómo piensa encadenar productivamente a la economía local?

El sector del offshore tiene un impacto total en la economía, pero suponiendo que tengamos un 30% de éxito en la exploración de esos pozos, que se traduce en aproximadamente 8 bloques con potencial, y asumiendo que esas perforaciones promedio no den un total 16 a 34 pozos, la inversión de estas perforaciones serían de 2 y 3 billones de dólares. Respondiendo la pregunta, todas esas exploraciones requieren insumos y personas, por lo cual se encadena a sectores como el hotelero, de la comida, de los servicios y muchos más al ser toda esta la cadena de proveeduría del offshore. ¿Qué otros sectores se verán beneficiados?

Todos los sectores de la economía se verán afectados. Esto será el gran dinamizador de la región Caribe colombiana; la gente todavía no lo ve, no lo entiende y no lo cree, pero se va a dar y natural-

mente habrá un impacto como sucedió en México o Mozambique. ¿Cómo impactará a las ciudades este fenómeno del offshore?

Esto cambia diametralmente a todas las ciudades, y a las empresas que se instalen en estas, pero en especial Barranquilla. Se volverá el 'hub' del offshore; será el próximo Houston de Colombia; pero esto no es para que los samarios o cartageneros se sientan menos; vamos a aprovechar a todos, pero Barranquilla cuenta con ventajas como el río e infraestructura portuaria y todo se tendrá que transportar por ahí. ¿Entonces el encadenamiento productivo para el offshore ya empezó?

Una empresa como la Sociedad Portuaria de Palermo ya lleva 8 años trabajando en esto. Ellos han sido unos visionarios tremendos y vienen haciendo las inversiones, pero son tan conscientes de la magnitud que se ha dedicado a decirle a los demás que se preparen, pues el que no esté preparado, el offshore buscará el proveedor de afuera. Para mí, este es el futuro de la región Caribe.

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Destino

Sheffield, historia, fuerza y acero Las universidades y el comercio son los dos factores que hacen que esta pequeña ciudad, o municipio metropolitano para algunos, sea más activa de lo que pareciera.

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Destino

bicada en el centro norte de Inglaterra, desde el Siglo XIV se hizo conocida por la producción de cuchillos y cubiertos de acero, y hacia 1600 se convirtió en el principal centro de las producción de estos elemento en el país.

En los años posteriores a 1740, la ciudad desarrolló el proceso de elaboración del llamado 'acero de crisol', lo que permitió la obtención de una mejor calidad del material.

Casi en el mismo momento se elaboró una técnica que permitía fundir una hoja fina de plata sobre un lingote de cobre; el material resultante fue conocido como Sheffield plate. Estas innovaciones estimularon el crecimiento de Sheffield como una ciudad industrial. Desde la Revolución Industrial ha sido uno de los enclaves de referencia de la metalurgia, con numerosas plantas de producción de acero y manufacturas diversas. En una de esas factorías, la Brown Firth Research Laboratories (actualmente integrada en la Sheffield Forgemasters), el metalúrgico inglés Harry Brearly inventó el acero inoxidable en 1912.

Su historia ha pasado por episodis trágicos, como una epidemia de cólera que mató a más de 400 pobladores, así como una inundación en la que fallecieron más de 200 personas. En plena Primera Guerra Mundial, Brearly descubrió en Sheffield que añadiendo a los aceros una pequeña cantidad de cromo se conseguía una aleación resistente a las manchas y a la oxidación.

Para la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de acero de Sheffield fueron puestas a trabajar elaborando armas y municiones. Por ende, una vez que la guerra fue declarada, la ciudad se convirtió en una blanco de bombardeos. El ataque más fuerte ocurrió entre el 12 y el 15 de diciembre de 1940, conocido como 'Sheffield Blitz', en donde se perdieron más de 660 vidas y numerosos edificios fueron destrui-

dos, lo que, con el paso del tiempo, el incremento de la automatización y la competencia exterior terminaron con el cierre de muchas plantas siderúrgicas. Pero no todo ha sido difícil. En la historia reciente de Sheffield se destaca ser la cuna de grupos musicales mundialmente conocidos como Arctic Monkeys o Def Leppard, así como del club de fútbol más antiguo del mundo, el Sheffield FC. Es una ciudad en permante procesode cambio con proyectos que buscan desarrollo y progreso. Cuenta con una oferta cultural interesante para propios y visitantes, que complementa su fama educativa y académica.

Uno de los edificios culturales más importantes es la 'Millenium Gallery', en el centro de la ciudad, en el que es posible encontrar un buen número de exposiciones interesantes. Además seencuentra el Heart of the City Project, el Jardín botánico, la Plaza Milenio o la escultura The Cutting Edge -diseñada hecha con acero de la misma ciudad-, así como el Museo Industrial que alberga uno de los símbolos más grandes de su historia: 'el convertidor Bessemer', que sirvió para la fabricación en serie de acero, llamado así en honor a su inventor, Henry Bessemer. Por esa riqueza histórica y cultural, Sheffield se constituye en un destino de esos que vale la pena vivr.

El convertidor Bessemer es llamado así en honor a su inventor, Henry Bessemer

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Hecho en

Gabriel Beltrán:

El poder de la transformación

Acero a la parrilla

El acero tiene es rudeza, fortaleza, y a la vez es frío, solitario, inerte. El reto del maestro Gabriel Beltrán fue mostrarlo maleable, cálido, atractivo y lleno de vida. Así lo demuestra en su obra 'Curvatura espacial'; figura abstracta en la que el acero se transforma en delicadas siluetas conceptuales y se integran de manera armónica los elementos tridimensionales del volumen y el espacio. "Quiero con mis obras que hagan detenerse a una persona por cinco segundos y reflexionar; si sucede, misión cumplida porque ya podrá reconocer lo que estoy haciendo".

Resistente como el acero Este modelo de parrillera es ideal para espacios reducidos, como apartamentos; fabricada completamente en acero inoxidable, presenta un sistema de grill especial que recoje toda la grasa y la almacena en un depósito frontal. Dimensiones 40cm x40cm x 15 cm.

Cargue su dispositivo iOS con estilo con el cable Rayo Certificado IMF Titán, disponible en la tienda PocketNow. Este Rayo cable Titán hace que se conecte el dispositivo de Apple a una fuente de energía, pero la gran diferencia es que está envuelto en dos capas de acero de alta resistencia flexible. Supone, obviamente, una garantía para toda la vida, aprobado por Apple.

Sé el líder de la manada Este es un producto fabricado por la firma Herm Sprenger de Alemania. Se trata de un collar de cierre rápido y calidad superior, hecho del mejor acero inoxidable y elaborado artesanalmente para garantizar su perfección y durabilidad. Permite poner y quitar el collar al perro sin necesidad de abrirlo por los eslabones, lo cual le da más durabilidad ya que de este modo los estos no pueden ir cediendo.

Hogar, acero hogar ArcelorMittal Construcción España y el estudio de arquitectura madrileño, presentaron el innovador sistema 'B home' de fabricación de viviendas y oficinas modulares realizadas con acero. Las edificaciones están formadas por una serie de módulos de acero fabricados en un taller. Una vez concluidos, los módulos se transportan hasta el lugar donde quedarán instalados. Este método facilita notablemente su construcción, genera menos residuos que los sistemas tradicionales de edificación e incrementa la seguridad del personal que participa en los trabajos de montaje.

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En perspectiva

América Latina: el 'patio trasero' del acero chino

POR: MATEO HERRERA China Files Beijing

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l sector de la construcción en China se nutre del 50% del acero que se produce en el país. Sin embargo, la desaceleración en la economía de los últimos años ha ido de la mano con una baja en la demanda de bienes raíces y, por ende, en la demanda del acero. De acuerdo con cifras oficiales, el gasto en construcción y renovación cayó a 14.2% en los primeros meses de 2014, después de haber tenido un crecimiento del 22.1% en 2013; se espera que este año los números sean aún más bajos.

El mayor productor del metal en el mundo se ha visto enfrentado con un enorme problema de sobrecapacidad. En aras de mantener la actividad y el empleo, la solución del Gobierno ha sido exportar millones de toneladas de acero subsidiado a precios muy bajos.

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“China cuenta con 425 millones de toneladas de sobrecapacidad en acero, lo que sumado a la contracción de la demanda mundial y al aumento de las exportaciones, presiona hacia la baja el precio internacional e incrementa el uso de medidas de defensa comercial en el mundo”, dijo Rafael Rubio, director de la Asociación Latinoamericana de Acero (Alacero), durante su visita a Colombia en junio de este año.

Después de Corea del Sur, América Latina es el segundo mercado internacional para el metal chino.

Según cifras de Alacero, durante el primer semestre de 2015, el gigante asiático exportó 4,4 millones de toneladas a la región, un crecimiento del 10% con respecto al mismo periodo del año anterior, y se estima que 2015 cerrará con una importación total de 9,7 millones de toneladas.

La entidad también informó que el promedio del precio por tonelada del laminado que ingresó a Latinoamérica cayó 13% frente a los

primeros seis meses del año pasado, llegando a 562 dólares por tonelada. Con los índices de importaciones creciendo y los precios cada vez más bajos, la verdadera preocupación de la industria en Latinoamérica es que las empresas privadas no puedan competir contra el dumping del Gobierno chino, lo que se puede traducir en cierres de siderúrgicas y pérdida de miles de empleos.

“La región recibe cada vez más acero de China en condiciones de comercio desleal, que no cumple las reglas de la OMC”, manifestó una carta abierta publicada por ocho entidades, dirigida a los gobiernos de la región para que actuaran con urgencia frente a la inquietante situación. “A través de precios de dumping y subsidiados, China está desplazando a los productores nacionales de la cadena de valor del acero de América Latina”.

En el texto, publicado a mediados de julio en varios medios del contienente, asociaciones como Alacero, CANACERO y el Comité Colombiano de Productores de Acero de la ANDI, explicaron que “hay paros técnicos, cierres de plantas siderúrgicas, despidos de trabajadores y dificultades financieras”. Además, señalaron que “por cada millón de dólares que ingresan en productos con acero desde China, se pueden perder hasta 64 empleos en América Latina.

En Colombia, cerca del 40% del acero que se consume en el país es de origen chino. Según Portafolio, el precio del producto importado desde el país asiático ha caído cerca de 350 dólares por tonelada desde 2011 y, de acuerdo con cifras de Alacero, el acero chino en Colombia se vende 7% por debajo del promedio mundial. Según la Andi, el sector siderúrgicometalmecánico genera más de 90 mil empleos en el país, y entre 2012 y 2014 se perdieron 636 empleos directamente relacionados con la industria.

A pesar de la competencia del gigante asiático, el Gobierno ha fomentado la competitividad en las industrias nacionales. “Con mucho ahínco, les hemos dicho a nuestros empresarios que hay que innovar, desarrollarse y exportar”, dijo Cecilia Álvarez Correa, ministra de Comercio Industria y Turismo, durante la última asamblea de la ANDI. “Hay que ser más competitivos con unas reglas de juego claras, tanto para el Gobierno nacional como para los empresarios”.

De acuerdo con E&Y, la sobrecapacidad del acero en China puede ser del 30% y “no se prevé una mejora en la situación a nivel nacional”. La firma señaló que en 2014 la demanda interna se contrajo por primera vez en 10 años, con una baja del 3,3% con respecto al año anterior y, según un pronóstico de la Asociación Mundial del Acero, se espera que tanto en 2015 como en 2016 la demanda interna caiga 0,5%.

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Acero en revista

La adherencia entre el concreto y el acero de refuerzo POR: Luis Ricardo Prada Deacero Colombia

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oca o nada importancia se le da a la adherencia al concreto en las obras colombianas. Sin embargo, recientemente el Código Colombiano de Sismoresistencia NSR-10, prohibió el uso de aceros lisos como refuerzo principal: C.3.5.1. El refuerzo debe ser corrugado. El refuerzo liso solo puede utilizarse en estribos, espirales o tendones, y refuerzo de repartición y temperatura…

La norma NTC 2289, en su tabla 1, establece las dimensiones que deben cumplir los resaltes en las barras corrugadas para refuerzo de concreto. En esencia, ellas indican que, entre mayor número de resaltes, mayor será la adherencia al concreto (C es máximo) y que entre más altos sean los resaltes, mayor será la adherencia (h es mínimo) (figura 2).

Acero liso usado como refuerzo.

Pereira, sismo del 23 de noviembre de 1979

La adherencia es la resistencia al deslizamiento entre el acero y el concreto, causada por la penetración del concreto entre los resaltes de la superficie de las barras (figura 1). Los deslizamientos son producidos por la acción de las cargas monotónicas y las cargas cíclicas, tales como los vientos, sismos, cargas vivas, etc.

Figura 1. Efecto de acción y reacción entre el concreto y el acero de refuerzo

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Con todo y que la norma NSR-10, en su artículo C.3.5.10.3, literal e, exige que el certificado de conformidad expedido por el laboratorio debe contener la evaluación de las características del corrugado, las gran mayoría de las obras omiten esta valoración. Valga decir que estas características del corrugado son tan importantes como las propiedades mecánicas de resistencia, fluencia y elongación del acero y que todas se constituyen en requisitos de tipo legal.

Este artículo va encaminado a recomendar a los directores de obra, incluir dentro de su protocolo de control de calidad las pruebas de laboratorio de las características dimensionales de los resaltes, las cuales garantizarán un mínimo de adherencia entre el acero y el concreto.

Comportamiento de una viga sin adherencia concreto/acero

Figura 2. Dimensiones de los resaltes tomadas de la norma NTC 2289-9 para barras usadas en Colombia

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Steel frame

BD Bacatá

El 'monstruo' de acero y cemento de 240 metros de altura El BD Bacatá es oficialmente el edificio más alto del país, superando a la torre Colpatria por 44 metros ó 17 pisos más. El nuevo rascacielos, que consta de 2 torres -una de 67 pisos y la otra de

54 pisos- entrará a funcionar en su totalidad durante el primer semestre de 2016. Para ese entonces dará acogida a cientos de personas que vivirán, se hospedarán o simplemente harán sus

Fotos: cortesía Prabyc

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compras, pues este complejo urbanístico, además de contar con hotel de 5 estrellas (con más de 357 habitaciones), 53 pisos de apartamentos y 7 pisos de parqueaderos, contará también con un centro comercial con más de 30 locales que espera tener a grandes marcas que fomenten la renovación del centro de Bogotá.

El gigante que embellecerá el 'skyline' capitalino estuvo a cargo de Alonso & Balaguer y Oji-

naga Arquitectos -en cuanto al diseño- y de Prabyc Ingenieros en la construcción. Según Carlos Barberi, Presidente de Prabyc Ingenieros, la estructura se realizó en acero para refuerzo de concreto y no en acero estructural -como es común en obras de tal magnitud- pues este era un 15% más costoso.

Al preguntarle sobre el peso que este método constructivo le generaría a una obra de tal

magnitud, respondió: “Para este proyecto se logró construir con concreto de alta resistencia; utilizamos concreto de 12.000 PSI en las columnas y 8.000 PSI en las placas; algo nunca utilizado en este tipo de construcciones”.

Para la fecha de su culminación, el BD Bacatá habrá utilizado un total de 12.000 toneladas de acero que soportarán las 200.000 toneladas de peso de la estructura.

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Aviso de la paz

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