INFOACERO Edición N° 23

ACTUA LIDA D ECONÓMICA Y EL MUNDO DEL ACERO

ACERO EN REVISTA

Edición 23 Ago - Oct 2020 | Año 06 Bogotá, Colombia ISSN 2389 - 7198

ZONA FRANCA

LÍNEA ECONÓMICA Importaciones, exportaciones y consumo durante la pandemia

SABÍA QUE La primera nave tripulada en marte será en acero

INFOGRAFÍA

Los proyectos 5G que ayudarán a recuperar la economía

VERDE: EDIFICIO MÁS SOSTENIBLE DEL MUNDO FOTO DEL MES: NUEVA NORMALIDAD EN LAS OBRAS

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Desde la Presidencia

El Acero en el Post Covid-19

E

Óscar Ramírez

PRESIDENTE Cámara Colombiana del Acero

l desarrollo de proyectos de infraestructura y construcción en el país es un factor clave para la reactivación económica y social necesaria luego del cese de actividades que se dio de forma intermitente desde que inició la pandemia en los primeros meses de este 2020.

Las tasas de desempleo en el mejor de los escenarios a nivel global superan el 10% lo cual conlleva a que exista una tensión social fuerte. Por otro lado esto va a generar un déficit fiscal en unos pocos años, si no es en el próximo, ya que las empresas que deben pagar por renta, no van a tener la posibilidad de hacerlo y los ingresos de la nación se verán fuertemente afectados, obligando a los gobiernos a subir los techos de endeudamiento para subsanar los gastos.

Es cierto que algunos países tendrán la capacidad de recuperarse más rápidamente, sin embargo, los países que iban en caída se van a tardar más en sobrellevar la actual situación o simplemente se verán aún más afectados. Esto, de igual manera, se traduce en desconfianza inversionista, la economía se mueve a partir del optimismo o pesimismo del entorno, el cual, si está no es próspero, ocasiona pérdidas del flujo de capital y la sociedad se estanca.

Por otro lado, es cierto que nos encontramos en una realidad inesperada y con un futuro incierto, es indiscutible que la afectación que va a sobrellevar la pandemia es de una magnitud incalculable y los índices de desarrollo que ha venido teniendo el país en los últimos años se van a ver tremendamente disminuidos, lo que se verá reflejado en pérdidas económicas para

diferentes tipos de empresas e industrias y finalmente afectará la economía de la mayoría de las personas.

Sin embargo, en un escenario tan complejo e inhóspito sale a relucir la importancia de las obras de infraestructura y de construcción, mostrándose como agentes primordiales en la generación de empleo tanto en los centros urbanos como en las distintas regiones del país. De igual forma, el sector del acero al ser un recurso fundamental para el desarrollo de estos proyectos, juega un rol vital en esta recuperación que si bien es incierta, ya ha venido tomando forma, luego de la apertura que se ha dado en los últimos días.

Por otro lado, la adecuación y construcción de infraestructura necesaria para la atención de la emergencia sanitaria en la que se ha visto sumergido el mundo, ha demostrado que el uso de tecnologías que faciliten el proceso constructivo no sólo de obras civiles sino de todo tipo de edificaciones es de vital importancia en el mantenimiento de una estabilidad social. De igual forma, al hablar de tecnología en la construcción, el acero se presenta como un elemento fundamental al ser el elemento nuclear en la construcción contemporánea.

El rol que juega el acero en la reconstrucción de la sociedad es central, es el material del futuro de la construcción. Su alta resistencia y la posibilidad de ensamblaje en el sitio de la construcción, facilita la logística de las obras, mejora el tiempo y reduce los costos. Hecho que sale a relucir en un momento tan complejo como el actual en el que se debe entender que las dinámicas del mundo han cambiado y en el proceso de adecuación se debe entender al acero como un aliado del progreso.

“El rol que juega el acero en la reconstrucción de la sociedad es central”

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EDICIÓN 23 AGOSTO - OCTUBRE 2020 Director ANDRÉS RAMÍREZ SÁNCHEZ andres.ramirez@camacero.org Editor General ANDRÉS SALAZAR ORTIZ comunicaciones@camacero.org Comité Editorial OSCAR RAMÍREZ ACEVEDO JOVANNA HERNANDEZ FRANCO FEDERICA NOLI SERGIO MUTIS CABALLERO

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VERDE

EDIFICIO MÁS SOSTENIBLE DEL MUNDO CARTA DEL EDITOR

Construcción y tecnología en tiempos retadores del país, y por el otro esto ha evitado que muchas empresas del sector del acero se derrumben.

PABLO CUEVAS JULIAN RIVERA Periodista nacional JUAN CAMILO RAMÍREZ GUTIÉRREZ Editor Economía y Negocios LUIS NARANJO OJEDA Columnista permanente JUAN PABLO SILVA Columnista invitado JHON JAIRO SINNING Colaboradores COMPAS, MERCO, APS, SOLMARINE, PALERMO, DEEP BLUE, LOGYSTEEL, LBH, SOCIEDAD PORTUARIA DE BARRANQUILLA, AEON, COLFLETAR, VENTURA, NAVES, PUERTO BAHÍA, IBINES Mercadeo y ventas MARIA ANGÉLICA SEBÁ maria.seba@camacero.org CEL: 3012161429 Circulación y suscripción LINDA GÓMEZ contacto@camacero.org Distribuida por COLENTREGAS S.A.S Diseño y diagramación BRANDZI LAB Impreso en Colombia por LEGIS S.A Copyrights © 2020 Prohibida su distribución total o parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita.

Andrés Salazar Ortiz EDITOR Es indiscutible que nuestra realidad ha cambiado de forma radical con la pandemia que ha desatado el nuevo Coronavirus. La vida como la conocíamos antes ha dado un vuelco de 360 grados y nos ha hecho replantearnos cosas tan esenciales como el contacto con el otro.

De igual forma, los efectos que ha tenido en la economía y en general en la sociedad, hasta ahora están iniciando y los tiempos a venir son increíblemente inciertos. Se estima que la deuda pública de Colombia supere el 50% del PIB, y en cuanto al sector acero, las pérdidas superarán los 2 billones de pesos.

Por otro lado, en situaciones tan extremas como las que se encuentra viviendo el país, salen a flote los verdaderos pilares que sostienen a la sociedad en términos económicos, como lo son la construcción y la tecnología.

Hasta el momento más del 80% de los proyectos de infraestructura se han reactivado y el papel que han jugado en la reactivación económica a lo largo del país es fundamental. Por un lado, el sector de la construcción ha sido pionero en la implementación de medidas de bioseguridad en las obras y gracias a esto se ha podido generar trabajo en los diferentes núcleos urbanos y rurales

Del mismo modo, los medios digitales han mostrado la contribución que brindan a la sociedad, el teletrabajo ha sido protagonista en esta coyuntura y la transformación digital ha sido un factor clave en la supervivencia de las diferentes empresas. Sin embargo, en este punto, la industria del acero es primípara, la digitalización se percibe como algo ajeno y poco relevante, hecho que ha cambiado radicalmente con esta nueva realidad y con el aislamiento decretado en los diferentes centros urbanos.

Las empresas de la cadena de valor del acero ha tenido que implementar canales y plataformas digitales para sobrevivir y para poder comercializar sus productos, el único medio que se tiene dentro de las restricciones de comercio presencial es el comercio electrónico, por lo que cada día más y más compañías de nuestro sector han aumentado su presencia es los diferentes canales virtuales.

Por último, quisiera darles la bienvenida a nuestros lectores a esta nueva edición de la revista Infoacero, no sin antes mencionar que en estos tiempos difíciles la unión, más que nunca, es lo que nos hace más fuertes y si bien ahora no podemos abrazarnos, nuestro vínculo debe permanecer tan fuerte como el acero.

Espero disfruten su lectura.

Bogotá Colombia La Revista Infoacerø, es un producto de la Cámara Colombiana del Acero - CAMACERO. Circula cuatro veces al año. Producto orgullosamente colombiano.

ISSN 2389 - 7198

Su opinión es muy importante para nosotros, escríbanos a:

comunicaciones@camacero.org

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Contenido

EN CONTEXTO

SE MUEVE LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA CHINA

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La demanda de acero en China continúa debilitándose mes a mes

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PROYECTO DE ACERO

MEDABIL Y LATAM LOGISTIC PROPERTIES

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Mercadeo

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Mundo de acero

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Colombia de acero

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Foto del mes

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Sabía que

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Infografía

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Opinión JUAN PABLO SILVA

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Portada

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Opinión SERGIO MUTIS

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ESPECIAL

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Línea económica

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En Contexto

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Verde

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Acero en revista

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China

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Proyecto de acero

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Steel frame

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Destino

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Asociado a destacar

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VIP

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Hecho en

Para estar enterado de la actividad del acero síganos en

@INFOACERO_CO

DESTINO

CHICAGO UNA CIUDAD DE ARTE, CULTURA Y ACERO y visítenos en la web

infoacero.camacero.org

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Ya somos

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Mercadeo

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Nos complace anunciar que las empresas ACEROS Y ALUMINIOS DEL ORIENTE, SOCIEDAD MERCANTIL FENIX SAS Y SEVEN ELEPHANTS SAS. son los nuevos asociados a la cámara.

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Desde Camacero, les damos la bienvenida a esta familia que busca la defensa y el desarrollo de nuestro sector. Ya que ¡Juntos generamos progreso!

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CAMACERO NO PARA Y SABEMOS QUE USTEDES TAMPOCO por lo cual durante este tiempo hemos estado realizando los CAMACERO WORKSHOPS de forma virtual, con temas coyunturales y que además de mantenerlos informados y al tanto de las última tendencias económicas y gubernamentales, les permitan conocer l as oportunidades que pueden tener y cómo prepararnos para el reintegro y la post-pandemia.

Seguiremos realizando los workshops de forma virtual mientras podamos volver a reunirnos presencial.

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Mercadeo

¡En redes!

Información de interés

Conozca el día a día Camacero, sus asociados nuevos, la gestión que desarrollan, los convenios, productos y servicios siguiéndonos en Instagram.

¡No deje de escuchar INFOACERO RADIO 1190 AM de Todelar!

Gracias a la alianza informativa entre el programa radial ‘​ Colombia construye’ e INFOACERO, ​​ ahora podrá escucharnos el segundo y último sábado de cada mes con todo el análisis sobre la actualidad del mundo del acero.

INFOACERO AL DÍA Boletín diario con la mejor información económica del sector del acero y la infraestructura, junto con análisis económicos y precios de materias primas del acero, commodities y tasas de cambio.

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Mundo de acero

CROSSRAIL, LA NUEVA LÍNEA FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD QUE ATRAVESARÁ LONDRES ESTÁ HECHA DE ACERO

DUPLICACIÓN DE ARANCELES AL ACERO TURCO POR PARTE DE ESTADOS UNIDOS VIOLA LA CONSTITUCIÓN La Corte de Comercio Internacional de Estados Unidos dictaminó que la decisión del presidente estadounidense, Donald Trump, de duplicar aranceles a las importaciones de acero turco viola la ley impuesta en Agosto de 2018 viola constitución.

La decisión pertinente viola los procedimientos establecidos por ley y la garantía de la Constitución de igual protección bajo la ley, dijo el tribunal en su opinión.

Cabe resaltar que este tributo duplica los aranceles de la Sección 232 la cual estipula la carga arancelaria del 25% al acero y del 10% al aluminio es decir el impuesto sería de 50% para el acero Turco, sin embargo la medida fue retirada en Mayo de 2019 y se retorno a lo exclusivamente establecido en la Sección 232.

AMÉRICA LATINA REGISTRA UN BAJO CONSUMO DE ACERO POR CORONAVIRUS, PERO PREVÉ RECUPERACIÓN ACELERADA Según la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero), el impacto de la crisis derivada del coronavirus (Covid-19) en América Latina se refleja principalmente en el consumo de acero, que en abril

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de este año disminuyó un 30% y un 11% en el acumulado hasta la fecha. No obstante, uno de los indicadores de la recuperación es la relación con la producción de acero crudo de mayo, que cayó un 29% en comparación con el año pasado, pero que creció un 8% en comparación con abril de este año. A nivel mundial, la industria siderúrgica mundial redujo su producción de acero crudo en un 5,2% hasta el quinto mes de 2020. Mientras que en comparación con el mes anterior se incrementó un 9,1%.

La línea que promete descongestionar el tráfico de usuarios de la línea central de Londres se encuentra en construcción y es uno de los proyectos de infraestructura ferroviaria más importantes del continente europeo y del mundo.

Desde la excavación de los túneles, la construcción y renovación de las estaciones, el tendido de la vía y el funcionamiento de los trenes, el acero ha jugado un papel vital en este importante proyecto, comúnmente denominado como la Elizabeth Line. El proyecto plantea la construcción de más de 40 kilómetros de nuevos túneles, alcanzando profundidades de 40 metros y presentando un desafío complejo para los ingenieros.

La combinación del uso de secciones de acero modulares prefabricados y la fundición en sitio fue un componente clave de la exitosa estrategia de tunelización del proyecto, en el cual se han utilizado alrededor de 1,750 toneladas de concreto y 12,750 toneladas de barras de refuerzo de acero que sostienen la estructura del túnel.

Síganos en @CamAceroCol

Colombia de acero

SE INAUGURA EL TÚNEL DE LA LÍNEA Después de 11 años de espera, el cruce de la cordillera central es una realidad. Si bien las obras debían ser entregadas el pasado mes de mayo, el aislamiento preventivo decretado a raíz de la llegada del coronavirus, retrasó de nuevo el proyecto, el cual, según el INVÍAS será entregado este mes de septiembre.

Las primeras obras que se inaugurarán son el túnel principal, el túnel piloto, tres túneles cortos, cinco viaductos y 12.7 kilómetros de un sistema de doble calzada. Contará con dos carriles de 8,65 kilómetros de longitud que reducirán en 20 kilómetros la distancia entre Calarcá y Cajamarca y con la costa pacífica y se estima que cerca de 300 toneladas de acero fueron utilizadas en su construcción.

Foto: CM&

LA VENTANA DE CAMPEONES UN MONUMENTO HECHO EN ACERO

HOSPITALES DE CAMPAÑA EN SITUACIONES DE EMERGENCIA Con la llegada del Coronavirus y el aumento de casos de contagios, el sistema de salud colombiano se vio en jaque. La disponibilidad de Unidades de Cuidados Intensivos se han mantenido con porcentajes de ocupación elevados. Por lo que nuevos hospitales temporales han tenido que ser instalados.

Diferentes diseños y estructuras se han instalado a lo largo del país para atender la emergencia sanitaria, y en las cuales el acero es el principal protagonista. Esto gracias a su facilidad de transporte y ensamblaje, lo cual permite que en situaciones de emergencia este sea el material a utilizar.

La Ventana de Campeones, es el nuevo icono de la ciudad de Barranquilla. Una estructura de gran tamaño en forma de aleta de tiburón y la cual le rinde tributo al Club Deportivo Junior de Barranquilla.

En este monumento el acero junto con el vidrio son los principales protagonistas. Su estructura de 33 metros se sostiene en un esqueleto de acero de 65 toneladas diseñado, fabricado e instalado por la empresa barranquillera Smart Steel S.A.S. y quienes junto con colaboraron con Tecnoglass en el proyecto.

Foto del mes

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esde que se dio inicio a la reactivación del sector de infraestructura y construcción, la realidad que se vive en los diferentes frentes de obra ha cambiado de forma radical.

La cantidad de personal en obra, el distanciamiento social y la constante desinfección tanto personal como de zonas comunes son algunas de las medidas establecidas en los protocolos de bioseguridad que son requeridos por el Ministerio de Salud para poder operar.

Así mismo, esta nueva normalidad en las obras, implica cambios en los procesos de construcción, que si bien en los protocolos de bioseguridad suenan muy bien, en la práctica ha modificado la forma

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La nueva normalidad EN LAS OBRAS

de trabajar en las construcciones y en algunos casos pueden complicar las diferentes labores requeridas.

Por otro lado, seguir los diferentes protocolos establecidos, inevitablemente retrasa los tiempos de ejecución y es, en este escenario, donde el acero juega un rol fundamental en los procesos de adaptabilidad.

Por sus facilidades en transporte

y ensamblaje, su alta resistencia y su reducción en costos; el acero estructural es el mejor aliado para los proyectos de construcción en esta coyuntura. Se estima que la construcción en acero estructural reduce hasta en un 70% los tiempos de obra además de reducir hasta en un 30% los costos, lo cual será fundamental aún después de la pandemia.

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Sabía que

Foto: Dominio Púbico

La primera nave tripulada

EN LLEGAR A MARTE SERÁ EN ACERO

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espués del éxito que tuvo la misión Crew Dragon Demo 2, la cual llevó a dos astronautas a la Estación Espacial Internacional el pasado 27 de mayo, el programa SpaceX de Elon Musk parece haber expandido sus horizontes.

Starship,es uno de los proyectos más importantes que tiene el SpaceX, el cual consiste en una nave tripulada que pretende ser la primera en su tipo en realizar un amartizaje y la cual estará construida principalmente con acero.

Starship pretende dar inicio a lo

que será la colonización del planeta rojo con un envío de materiales en el 2022 y con tripulación a bordo en el 2024.

Después de varias pruebas, el magnate anunció que la nave espacial será construida en acero inoxidable material que será visible en todo el exterior de la misma. La elección del material se dió después de que numerosos estudios comprobaron que este es el material que mejor comportamiento tiene a temperaturas criogénicas y en altas temperaturas, de igual forma, la disponibilidad de material y el bajo precio fueron

La nave espacial será construida en acero inoxidable material que será visible en todo el exterior 20

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factores claves en la elección del material que será el caparazón del enorme artefacto.

Así mismo por las altas temperaturas, el acero inoxidable no tendrá ningún recubrimiento en pintura por lo que el material estará a la vista, recordando las naves espaciales que se veían en las clásicas películas de ciencia ficción.

De igual forma, tal como se mencionó anteriormente, el precio fue un aspecto decisivo para la selección del material. En un principio se tenía planeado utilizar la fibra de carbono para la construcción de la aeronave pero además de ser más resistente, el acero presenta un costo 60 veces menor que la mencionada fibra de carbono, el desperdicio del mismo es inmensamente menor y tiene mejor resistencia a las altas temperaturas.

Infografía

Los proyectos 5G

QUE AYUDARÁN A RECUPERAR LA ECONOMÍA

L

a estructuración y construcción de los proyectos de Quinta Generación o 5G es uno de los mecanismos que que tiene el Gobierno Nacional para reactivar su economía, lo cual va de la mano con el sector de construcción y por consiguiente el sector acero.

Se estima que estos proyectos requerirán una inversión de US$5.300 millones lo que representa a una cifra cercana al 1.7% del PIB anual y los cuales se encuentran apostándole al multimodalismo.

Dentro de los proyectos se encuentran contempladas la construcción de de seis autopistas las cuales son la ALO Sur, los Accesos Norte II en Bogotá, los Accesos Cali-Palmira, las vía Buga-Buenaventura y Puerto Salgar-Barrancabermeja y BarrancabermejaSan Roque y las cuales abarcan cerca del 50% de la inversión.

En lo que se refiere a proyectos aeroportuarios, se trata de los proyectos Suroccidente, Cartagena, El Dorado I y Cartagena II, iniciativas que demandarían unos US$1.400 millones.

US$1.400 millones

Las tres obras fluviales contempladas en estas inversiones son Río Magdalena, Canal Dique y Canal Buenaventura, con desembolsos por unos US$790 millones.

En materia férrea, el proyecto que se incluyó es el tren La Dorada-Chiriguaná, cuya inversión será unos US$500 millones.

La Bolsa de Valores de Colombia realizó una presentación virtual a inversionistas y empresarios internacionales, durante la cual el jefe de Crédito Público del Ministerio de Hacienda, César Arias, manifestó que “un sector que está llamado a ser el más importante en la recuperación de la economía es el de la infraestructura. Son importantes las oportunidades que este ofrece”.

SE ESTIMA QUE ESTOS PROYECTOS REQUERIRÁN UNA INVERSIÓN DE

US $5.300 millones

Barrancabermeja

Puerto SalgarBarrancabermeja ALO Sur

Vía BugaBuenaventura

EN PROYECTOS AEROPORTUARIOS

US$790 millones

DE INVERSIÓN EN OBRAS FLUVIALES

Accesos Norte II en Bogotá Accesos Cali-Palmira

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Opinión

ACERO EN EL ALMA

L Por: Juan Pablo Silva Ibaceta jpamatrix@amatrix.cl Economista y analista de mercados de Matrix 2.0

EMPRESA

MATRIX 2.0 SPA Es una empresa de análisis económico e investigación social, dedicada fundamentalmente a observar la dinámica de los commodities en el mundo. De profesión somos economistas y nuestro foco es tanto el mundo empresarial como la academia.

En el aspecto académico tenemos publicaciones en revistas especializadas como ALACERO, en la que intentamos explicar el consumo de acero en China desde el punto de vista de las provincias. Somos una empresa reflexiva, y además trabajamos con las mejores bases de datos del mundo y software, esto para poder hacer correr los modelos y obtener los datos más recientes.

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a llegada del coronavirus, nos ha destrozado como comunidad, algunos mueren, otros pierden sus trabajos, otros se ven obligados a abandonar sus sueños empresariales y familiares, y la gran mayoría de nosotros confinados a permanecer en nuestras casas (desconectados), con la íntima esperanza que esto sólo sea un mal sueño. Son tiempos, donde no hay mañana y no hay ayer, todo es día a día. La situación nos provoca mucho miedo, que es alimentado por la incertidumbre.

Por otro lado, los gobiernos conscientes de nuestra vulnerabilidad, explotan el miedo y la incertidumbre, señalando que es necesario prolongar los encierros, porque la situación sólo empeora y ahora el virus mutará e ingresará al cerebro. Pero como compensación, dependiendo de la cantidad de recursos, te ofrecen alimentos, créditos blandos y algún tipo de bono; toda a costa una inminente futura alza de impuestos e inflación. Además los bancos Centrales, para evitar el colapso de la economía, inyectan liquidez al mercado, la cual es tomada por los bancos privados, y estos a su vez la prestan a los grandes fondos, los cuales no encuentran nada mejor que “invertirla” en la bolsa de valores, entonces ahora tenemos bolsas en los máximos, en tiempos de pandemia y una economía real en los peores niveles de la historia.

Todo mientras la deuda pública de los países sube y sube, donde en Chile y Colombia podrían superar 50% del PIB. ¿En qué momento un Estado, que prácticamente no posee activos, logra generar tal nivel de endeudamiento ? Para agravar más la situación, están los comentaristas, que son personajes oscuros, los cuales vociferan a los cuatro vientos que, la culpa de toda estas atrocidades la tiene el “modelo”. A estos comentaristas, les gusta jugar con “9” falso, y un lateral de de-

recho que el pega con la izquierda.

Nuestro sector, no es ajeno a esta situación; los datos muestran que la producción mundial de acero excluída China, entre enero –mayo cayó sobre 20%. En Japón, se han cerrado hornos, y el precio de las acciones de sus principales siderúrgicas JFE y Nippon Steel, cayeron 47% y 39%, en lo que va del año.

En una galaxia paralela, están los chinos, ellos pudieron recuperar tanto el precio como el volumen, esto gracias a los estímulos a la inversión en infraestructura, ahora incluso están comprando siderúrgicas en Asía e importando acero. ¿Cómo salimos, de esta?, Joseph Campbell nos diría, “ El engaño es parte del sufrimiento y la oscuridad, a través de lo cual debe pasar la mente antes de conocer el Rostro que no es rostro, donde los miedos y hechizos nocturnos, se desvanecen con la luz”.

La producción mundial de acero excluída China, entre enero-mayo cayó sobre 20% Según Patrick Harpur, C.G. Jung viajó al fondo de su imaginación y allí no encontró la locura sino el mito, donde el viaje hacía el inconsciente colectivo es un vuelo descendente.

El Alma del mundo que parecía estar ausente, estaba en el interior.

Vamos a salir de esta situación, claramente más débiles, pero habrá que seguir resistiendo y todo este proceso nos habrá servido, para reafirmar el compromiso con conectar, intercambiar, conocer y construir; encontrar el alma es también encontrar el acero…

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Zona Franca del Pacifico Agosto - Octubre 2020

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Portada

ZONA FRANCA Gracias a su ubicación geográfica, el Pacífico Colombiano se ha convertido en un eje primordial en el comercio internacional del occidente colombiano, de igual forma, con los diferentes proyectos de infraestructura que se han desarrollado y continúan en desarrollo o ejecución en esta región se pretende potencializar la logística y comercialización de productos

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a nivel nacional e internacional que son exportados por los diferentes puertos que allí se ubican.

Es indiscutible el rol que ha tomado la región Pacífico como epicentro exportador para países con los que se han firmado acuerdos comerciales tanto a nivel regional en el litoral pacífico del continente y con países asiáticos.

¡No paramos!

Durante la emergencia sanitaria mundial, continuamos recibiendo Acero y Tubería. Nos destacamos por nuestras operaciones bajo los más altos estándares de bioseguridad, velando siempre por el personal (propio y terceros), y la carga.

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Portada

P

or otro lado, las zonas francas han demostrado ser un instrumento importante para la competitividad de las diferentes regiones del país y en general para los diferentes países. Estas funcionan como vehículos para atraer inversión, al tiempo que generan grandes cantidades de empleo en las diferentes zonas donde se ubican, de igual forma son motores en la diversificación de encadenamientos productivos y son fundamentales en la transferencia de tecnología a las diferentes industrias.

Así las cosas, es en este escenario en el que Zona Franca Pacífico cobra importancia a nivel regional y nacional, su ubicación en el departamento del Valle del Cauca en cercanías a la ciudad de Cali y al Puerto de Buenaventura la hace clave en la dinamización que se presenta en esta zona del país al tiempo que es un gran generador de empleo de la zona.

Es por esto que para esta edición de nuestra sección Portada, hablamos con Zona Franca Pacífico para conocer un poco más sobre esta importante empresa.

Cuéntenos un poco sobre su empresa La Zona Franca del Pacífico es un parque industrial privado con 27 años de experiencia en el régimen franco, ubicado en el departamento del Valle del Cauca, a 15 minutos de Cali, la tercera ciudad más importante del país y a 10 minutos del Aeropuerto Internacional de la región. Actualmente en el parque se encuentran instaladas 49 empresas nacionales y extranjeras generando más de 1.800 empleos directos y exportando más del 35% de sus productos a Estados Unidos y América Latina. Nuestra misión es brindar soluciones inmobiliarias y profesionales a proyectos industriales y logísticos centrados en explotar el mercado del pacífico americano y asiático, mediante modelos de negocio basados en el régimen de zona franca colombiano.

Gracias a nuestros excelentes resultados en atracción de inversión extranjera, operaciones logísticas y promoción de exportaciones, a finales del año pasado el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo nos concedió la oportunidad de expandir la zona franca con 15 hectáreas nuevas que están completamente adecuadas para realizar procesos de almacenaje y construir bodegas a la medida.

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¿Por qué una empresa del acero debería estar en Zona Franca?

Buenaventura fue la puerta de entrada al país del 34% de todo el acero importado en el año 2019. Porcentaje muy similar en las importaciones registradas en el primer trimestre de este año. El acero con normalidad se distribuye rápidamente al centro del país.

Sin embargo, hay momentos que la nacionalización de este producto puede ser altamente perjudicial para el flujo de caja de los importadores. Las zonas francas y

especialmente la Zona Franca del Pacífico es una excelente alternativa para disminuir ese impacto directo al flujo de caja.

Nuestro parque cuenta con expertos logísticos en aleaciones de hierro y carbono que pueden almacenar y poner a disposición del cliente el acero en cualquier parte de Colombia cuando éste lo requiera. El Valle del Cauca es el sitio más costo-eficiente para abastecer materiales tanto de consumo masivo como de construcción a la zona andina, pacífico y sur de nuestro país.

¿Cuéntenos las ventajas que tiene sobre las demás?

La ventaja principal es la tradición, experiencia y alta reputación con la que cuenta Zona Franca Pacífico frente a los otros parques industriales en nuestra región. Llevamos más de 27 años realizando y facilitando operaciones logísticas aprovechando el régimen franco colombiano. Gracias a nuestra labor hoy operan más de 49 compañías entre internacionales y

CONTINÚA

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Portada nacionales produciendo desde textiles de alta costura, hasta ambulancias. Así mismo, nuestro parque es un nodo logístico que conecta el pacífico colombiano con el interior del país. Sólo el año pasado se realizaron transacciones de mercancías entrando y saliendo de nuestro parque industrial por más de $1.000 millones de dólares. ¿Qué opina del actual régimen franco en Colombia? Es mejor este que el anterior?

Desde el momento de su concepción, el régimen de zonas francas en el país ha pasado por varias etapas.

Actualmente el régimen se posiciona como el principal instrumento de atracción de inversión extranjera directa y de promoción de exportaciones del país. Así mismo, nuestro régimen franco es el más competitivo entre los países medianos y grandes de todo Centro y Suramérica demográficamente hablando.

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¿Estar en Zona Franca ayuda a impulsar las exportaciones de una empresa?

Sin duda, establecerse en una zona franca es un inmenso incentivo para conquistar nuevos mercados en el exterior. Esto no sólo ocurre por las tarifas especiales del impuesto sobre la renta y la no causación de aranceles e IVA de materia prima, ni de bienes de capital, sino en las ventajas competitivas que significa la clusterización y especialización de las zonas francas del país para ciertos productos. La posibilidad de contar con un software de inventarios de altos estándares, infraestructura cinco estrellas para el cargue y descargue, una seguridad máxima que protege completamente la inversión realizada, así como un acompañamiento constante del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo y ProColombia para conquistar nuevos mercados son algunas razones para asegurar que las zonas francas sí son motores de exportación no minero-energética en el país.

Buenaventura fue la puerta de entrada al país del 34% de todo el acero importado en el año 2019

Experiencia y servicio Con calidad de acero

BOGOTA PBX: (57)(1) 744 6262

Contรกctanos SEDE PRICIPAL BARRANQUILLA PBX: (57)(5) 385 0707

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Opinión

CONSTRUCCION DE EDIFICACIONES

L

Por: Sergio Mutis Caballero Ingeniero Civil Experto en Alta Gerencia Inmobiliaria.

Especialista en Administración de Empresas. Académico – Profesor Universitario

EMPRESA

GRUPO VALOR Fundador en 1984 del Grupo Empresarial VALOR, compuesto por empresas del sector inmobiliario y de la construcción, lideradas por VALOR S A. Partícipe en Promotora Portal de Inversiones S.A. S.E.A., la empresa de servicios inmobiliarios Estrategias Comerciales y de Mercadeo S.A. y la empresa de servicios financieros VALOR Banca de Inversión S A. Además, miembro de varias juntas directivas de fideicomisos inmobiliarios y de empresas del sector financiero y del sector real.

Miembro de la Junta Directiva de la Cámara de Comercio de Bogotá desde 2002 hasta el 2010.

Presidente en los períodos 2007, 2008. Miembro Junta Directiva de la Corporación para el Desarrollo y la Productividad Bogotá Región – Invest in Bogotá, 2008-2010.

Delegado del Alcalde Mayor de Bogotá 2006 – 2012 al Consejo Asesor de Patrimonio Distrital.

Presidente Nacional de FEDELONJAS 2002-2008.

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a política pública de vivienda tiene que contemplar la planeación urbana y regional, su infraestructura y servicios públicos, el inventario inmobiliario construido de manera formal e informal, todo lo relacionado con los arrendamientos y, la construcción de edificaciones, con su cadena o agregado industrial, comercial y de servicios que la conforman. De igual manera debe armonizarse las normas nacionales y su desarrollo, con la gestión local, máxime que nuestro ordenamiento legal contempla que la habilitación y las normas sobre uso del suelo son de autonomía local.

El sector inmobiliario integral, representa más del 20% del PIB colombiano. Corresponde a la suma de lo atinente a varios sectores de la economía; al de servicios, que contempla arriendos, servicios financieros y servicios profesionales relacionados; el industrial, que hace parte de la cadena en su producción y la proveeduría de materiales de construcción; el comercial, que incluye ferreterías y comercio internacional; y por supuesto el de construcción de edificaciones, compuesto por la construcción de vivienda que representa el 70% de éste y edificaciones de otros usos que compete al restante.

INVENTARIO CONSTRUIDO Y ARRENDAMIENTOS En relación al inventario habitacional, según el DANE, Colombia tiene 16,2 millones de viviendas, de las cuales el 34% se encuentran ocupadas en arrendamiento, 18% tienen otro tipo de tenencia que incluye sub arriendos y el restante 48% las ocupa sus propietarios.

Así, cerca de 18 millones de colombianos viven en arriendo.

A su turno, según cifras del propio gobierno, el 90% de los hogares que habitan bajo la modalidad de contrato de arriendo, son de estratos 1, 2 y 3, y en contrapartida 82% de los arrendadores pertenecen a los estratos 1, 2 y 3; existiendo alta co relación de estrato socioeconómico entre arrendadores e inquilinos. Mercado de doble necesidad.

Teniendo en cuenta las dificultades económicas derivadas del actual aislamiento, hay población también vulnerable que no puede dejar de recibir la renta; además, cerca de la mitad de esta relación contractual es informal.

En esta crisis, hay arrendatarios golpeados por ingresos discutiendo con inmobiliarias, quienes actúan por mandato, son arrendadoras por cuenta de los propietarios. En menor medida, hay inversionistas que adquieren inmuebles con deuda hipotecaria para arrendarlos, teniendo como fuente para el pago de la cuota mensual de amortización los ingresos del arriendo.

El mercado total de arriendo de viviendas en nuestro país supera los $36 billones de pesos al año. En comercio y edificaciones de usos distintos a vivienda, que representan el 30% del inventario construido, con relación a los arrendamientos, el tamaño económico de los cánones es de similar magnitud, se mueven más de $30 billones de pesos anuales. Por ello, un mercado de más de $66 billones de pesos, hay que protegerlo.

Existen arrendatarios hoy muy aporreados en sus ingresos por el confinamiento temporal. A diferencia de las viviendas que los arrendatarios las están usufructuando, la mayoría de los locales

CONTINÚA

Agosto - Octubre 2020

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comerciales y empresas de atención directa al público, por orden de cierre gubernamental de sus actividades para cuidarnos del COVID, no están abiertos al público.

Vale aclarar que en el actual Estado de Emergencia hubo dos decretos legislativos en 2020, de medidas transitorias que invitaban a arrendadores y arrendatarios a llegar acuerdos para mantener la vida de los contratos de arriendo. Decretos que cumplieron su finalidad, el 579 sobre normas de arriendo y de propiedad horizontal ya sin vigencia y el decreto 797 que reguló de manera extraordinaria y temporal la terminación unilateral por parte de arrendadores de los contratos de arrendamiento de local comercial, rige hasta el 31 de agosto. Es ley entre las partes los contratos vigentes, que están orientados por la ley 820 de 2003 como principal y específica fuente de derecho.

fuente de puestos de trabajo. En la construcción, especialmente de edificaciones, encuentra el gobierno un gran instrumento de política económica y de equidad social. Cuando crece la construcción, crece la economía. El sector inmobiliario y de la construcción, son fuente masiva de empleo.

El déficit habitacional en Colombia es de 1,6 millones de unidades, a los que hay que sumar, más de 2,3 millones de viviendas que no cumplen la calidad de vivienda digna que ordena nuestra Consti-

Foto: larepublica.co

LA VIVIENDA, REFUGIO FÍSICO Y ECONÓMICO La edificación de vivienda y su cuidado jalonan la economía y son

Foto: valoraanalitik.com

Opinión

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camacero.org

tución Política; por ello, incentivar la construcción de vivienda formal es pertinente. La mitad de las edificaciones de vivienda se desarrollan sin licencia de construcción, con grandes sobrecostos para la normalización de las mismas por parte de las administraciones municipales; incluso, muchas de ellas se construyen en zonas de alto riesgo, en rondas de ríos, en taludes inestables e inapropiados.

Desde el punto de vista patrimonial, desde los años 30 hasta la fecha, con excepción de finales del siglo pasado que los precios se congelaron, la vivienda siempre se ha valorizado, siendo por ello un activo que defiende a su propietario de la inflación y de la devaluación. El confinamiento puso en su máxima necesidad a la vivienda de calidad, ya sea propia o en arriendo, indistinto del estrato socioeconómico.

El grave retroceso de la economía y el crecimiento del desempleo que supera el 20% en nuestras principales ciudades, como consecuencia del confinamiento en estos cinco meses, aunado a la parálisis empresarial, encuentra en la construcción de vivienda el mejor instrumento para paliar la crisis, máxime que el apetito por compra o arriendo de vivienda, especialmente la vivienda que permita tener hijos en casa y padres en tele trabajo, está en la senda del crecimiento.

Agosto - Octubre 2020

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Especial

L

a emergencia por el coronavirus ha puesto en jaque al sector privado en el país. Por un lado los empresarios deben continuar asumiendo gastos operativos con el fin de de mantener los empleos, aún cuando en muchas ocasiones deben parar su operación, con lo cual ven afectados sus ingresos; y por el otro lado, no tienen certeza sobre la duración de la emergencia sanitaria y sí es posible soportar la crisis económica derivada de la pandemia.

En este especial reunimos a empresarios de nuestro sector para poder entender el panorama actual del sector y la perspectiva que se tiene a futuro.

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El Coronavirus y la industria del acero en Colombia

DESDE LA ÓPTICA DE LOS EMPRESARIOS

Agosto - Octubre 2020

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Especial

LUIS FERNANDO RUIZ GERENTE GENERAL

E

FERROSVEL

l panorama para el sector acero, básicamente para este segundo semestre, es un panorama complejo en términos de altos niveles de inventarios internacionales, reducciones de precio y baja demanda, digamos que el sistema financiero aún no apalanca correctamente a los constructores, eso va a frenar la demanda en el canal de construcción, a nivel de infraestructura, con los protocolos y las restricciones que tienen las empresas en términos de número de personas que puedan estar juntos, los avances de obra van a ser lentos, por lo tanto el consumo de material va a ser igualmente lento.

Todo depende de cómo se siga manejando la cuarentena y los cierres de los distintos sectores, afortunadamente el de nosotros se ha venido apalancando con el tema de construcción. Sin embargo, con los cierres que se han venido dando en Bogotá, Medellín y Barranquilla eso frena bastante la demanda, así que va a ser un panorama complejo en el que nos tenemos que ir acomodando, pedidos más pequeños incluso del sector distribución a las side-

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rúrgicas, lo mismo está pasando con las ferreterías, los distribuidores y comercializadores y además que con la volatilidad del dólar, esto vuelve el tema más complejo en términos internacionales.

Así mismo, las compañías tienen que ir adaptando en términos de costos y gastos, mejorando y cambiando su estructura y rediseñando su negocio sobre los medios y canales digitales para hacer más fácil la consecución de los productos, yo creo que a pesar que nuestro sector en general es un sector que poco utiliza las plataforma tecnológicas, se ha visto obligado a empezar a entrar en conceptos como los que vive hace mucho tiempo el sector retail de la unicanalidad, en donde se analiza en qué punto colocar mi producto o a través de qué medio colocar el pedido y donde lo recojo, entonces hay que darle alternativas a los clientes para poder darle más fluidez al negocio y al sector. En mi opinión esta va a ser una reactivación lenta y esperamos que para el próximo año esto arranque con una mayor demanda y unos niveles de inventarios internacionales y nacionales más ajustados.

Especial

E

n tiempos de pandemia todos hemos tenido dificultades a nivel mundial, pero hemos visto en esta etapa de post -pandemia que la Empresas Colombianas han venido saliendo de las dificultades, desde luego unos sectores más rápido que otros por diferentes factores a donde son dirigidos sus productos.

En Steel Resources el más alto porcentaje de nuestras ventas de importación para el mercado Nacional son de productos planos, y hemos visto que la industria metalmecánica ha venido mejorando en sus requerimientos después de tener altos inventarios que se acumularon en los meses de Abril, Mayo y Junio. Para el embarque Julio las Empresas empezaron a requerir volúmenes pequeños de aquellos ítem o dimensiones que ya les hacía falta y para los embarques de agosto y sep-

HERNANDO SUÁREZ GERENTE GENERAL STEEL RESOURCES

tiembre próximo la industria empezó a demandar pues ya se ven Empresas que están laborando desde el 50% algunas llegando al 100%, estas últimas con contratos de las empresas Públicas.

En cuanto a los precios se está viendo variación por diferentes causas, como China se ha visto que su mercado interno está demandando, afectando las exportaciones, además que también algunos molinos han entrado a mantenimiento en sus líneas de producción afectando lógicamente también su oferta. En conclusión vemos con mucho optimismo que la Industria del Acero del Acero en General saldrá adelante en un corto plazo.

Agosto - Octubre 2020

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Especial

MAURO POSADA GERENTE GENERAL DOBLAMOS

E

n estos meses de pandemia, luego de que el 20 de marzo nos tocó cerrar de manera inesperada y retomamos actividades a medio tiempo el 13 de abril por una concesión pues que podíamos hacerlo ya que pertenecemos a la cadena de suministro del sector de la construcción, siendo el mes de abril un mes muy malo porque apenas retomamos actividades a medio tiempo, y el mes de mayo un poco mejor pero sin la reactivación esperado, lo cual veíamos normal, ya desde el mes de junio se mostró una cara diferente, con más positivismo, y vimos que el movimiento de acero empezó a reactivarse, también se reactivaron las importaciones que teníamos pendientes pero con la noticia no tan buena de que el acero estaba represado, vemos que el precio del acero no ha subido, porque llegaron coincidencialmente las importaciones de todos los que importamos, en el mes de julio vemos gratamente que la situación se normaliza, no lo esperábamos tan rápido, pero llegamos a un punto muy cercano al punto de equilibrio, en el mes de julio, teníamos la expectativa de estar ya casi nivelados al año anterior, con esta nueva normativa, al habernos abierto un poco más los permisos para laborar y de nuevo volver a encerrar en el caso de Medellín trabajando 4 días y teníamos 3 días con establecimientos cerrados, esto ha genera-

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do un impacto de temor de nuevo y hemos visto que semanas pasadas volvió a caer el tema de comercialización de acero y obras nuevas, en el tema de estructuras metálicas que es otra de nuestras líneas como es edificaciones , supermercados o grandes obras, si lo vemos con una reacción muy lenta, vemos que proyectos grande no se están cotizando, no nos están invitando a participar, porque parece ser que no los hay en la ciudad por ahora.

En el tema de distribución de acero ha sido una reactivación favorable y en el tema de servicios de acero, de transformación que es otra línea nuestra también viene reactivando muy bien. En este momento en el que vamos a iniciar la segunda semana de restricciones, sentimos una energía, de nuevo no tan positiva y de temor, el tema de la comercialización, la semana pasada se comenzó a sentir la baja en las ventas, lo que si sigue dinámico es la entrada de mercancía del extranjero como nosotros importamos y nos encontramos que en puertos hay mercancía de muchos proveedores lo cual va en contravía de la demanda, porque vamos a tener muchos proveedores para ofrecer pero no mucha demanda, por lo tanto prevemos que va a haber posiblemente inundación de materia prima de acero en el país.

Agosto - Octubre 2020

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Especial

D

esde el punto de vista económico, ha sido un verdadero desastre de proporciones incalculables que están pagándose durante varias generaciones. Los colombianos quedamos endeudados por varios años a menos que el Gobierno decida hacer lo que ningún gobierno ha hecho que es disminuir su tamaño. Lo que sí ha hecho es pasarnos la cuenta vía más impuestos a las empresas y a las personas naturales. ¿Pero cuándo se ha visto a algún político o Gobierno reduciendo el tamaño del Estado?

Así como el empresario piensa en agrandar su empresa, así también los políticos y Gobiernos, para quienes, su empresa es el Estado, piensan como agrandarlo aún más, para lo cual COVID 19 les ha caído como anillo al dedo, y lo triste, es que los ciudadanos compran tan fácilmente la retórica de más servicios ofrecidos por el estado pensando que son gratis.

Por el lado socio político, ha sido una vulneración de nuestros derechos individuales, una literal expropiación de nuestra propiedad privada y contrariamente, un atentado contra muchas vidas, opuesto a lo que han vendido, no solo en Colombia sino en el mundo. Atentado contra derechos individuales ya que no solo nos impiden la circulación, sino que a los mayores de 70 años les prohibieron la circulación.

Un atentado contra la propiedad privada ya que nos cerraron o mejor dicho, nos expropiaron los negocios durante un lapso de tiempo. Y un atentado contra muchas vidas, posiblemente más que las que “salvaron”, ya que, por cuenta de la pobreza generada por los cierres económicos, el

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BENJAMIN SCHMULSON GERENTE GENERAL STECKERL ACEROS

estrés generado por los desequilibrios económicos, estos y otras secuelas causadas por la cuarentena, cobrarán más vidas aun.

Al igual que todas las otras empresas y negocios, implementando los protocolos de bioseguridad y con mucha paciencia. Cada alcalde ha tenido requisitos y exigencias un tanto diferentes. Ellos, el sector público, al igual que el sector privado, tuvimos el mismo tiempo para prepararnos, no coordinaron entre ellos para facilitar a sus clientes, las empresas y negocios, una rápida reactivación. Una vez pasamos esta etapa, se debe poner buena cara al mal tiempo, optimismo, enfoque, ganas y acción para recuperar el tiempo que nos han hecho perder. Las medidas de bioseguridad que hemos optado son el resultado de la compilación de las medidas en coordinación con la OMS, son las mismas para todos y en todos los países. Nada fuera de lo extraordinario sino lo que nos han recomendado.

Steckerl Aceros es parte de la cadena de suministro de la construcción e industria metalmecánica. El sector, al igual que todos, se ha visto afectado, menos golpeado que por ejemplo, el aéreo, turismo, restaurantes, ocio y otras similares, se ha visto afectado de manera singular por el impacto cambiario resultado de los efectos negativos de la pandemia. Colombia importa el 70% del acero que consume. Sean aceros largos o planos. Si bien hay esquemas de coberturas que mitigan estos riesgos, estas no contemplan overshootings del tipo de cambio. Pasar de 3350 antes de la pandemia de 4140, al 20 de mayo, bordear los 3810, es una variabilidad que no hay cobertura que la mitigue.

Especial Por otro lado, al ser el acero un commodity importado con lead times entre 90 y 120 días, uno está jugado con esa previsión. En marzo y abril llegaron inventarios que por estar cerrados no se pudieron vender estresando las cajas de las empresas. Y seguirán llegando en mayo los que fueron comprados en febrero. Y a esto sumemosle los riesgos de cartera. Estos fenómenos, cambiarios, inventarios, cartera, son de todos los sectores. No que quiera decir, a mal de muchos consuelos tontos. Afortunadamente Steckerl Aceros es una empresa muy sólida que ha sabido sortear en colaboración con sus colaboradores, clientes y proveedores esta situación y ha podido en medio de la crisis convertirlas en oportunidades.

Es así que puedo decir, hoy, STECKERL ACEROS es 90% digital y para fin de año esperamos profundizar aún más esta opción.

Tuvo el sector del acero la oportunidad de dolarizar los precios como sucede en otras economías regionales que han evolucionado más que Colombia. Dolarizar los precios es la forma de mitigar la variabilidad de estos donde incluso se hubiere beneficiado el consumidor por la estabilidad que tendrían estos, que en marzo

cambiaban en pesos casi que cada dos días, lamentablemente no tuvo acogida la opción.

La economía se va a recuperar y más rápido que tarde dependiendo de nuestra actitud de cara al futuro. El colombiano es de una resiliencia formidable. Nuestras emociones y sentimientos colectivos jugarán un papel importante. Invito a que todos veamos el futuro con optimismo. Lo que aún no se había hecho y estaba presupuestado hacerse se hará, con algún retraso, las personas y empresas aprenderemos a trabajar con más eficiencia, saldremos más fortalecidos. Si bien todos veíamos la muerte anticipada el mundo no se va a acabar. Y el 2021, pues dependerá de a quién le pasen la cuenta de los platos rotos y a qué plazo esperan que se pague.

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Línea económica

Las importaciones, exportaciones y el consumo de acero durante la pandemia POR: LUIS NARANJO Analista Económico naranjolb@gmail.com

E

n los primeros cinco meses del año 2020, Colombia importó 810.000 toneladas de acero mostrando una caída del 13,8% frente al mismo periodo del año anterior. El grueso de la caída de las importaciones corrió por cuenta de los productos largos que cayeron un 29,1% hasta las 285.416 toneladas mientras que el desplome de los planos fue del 3,4% (502.157 toneladas).

Por el lado de las exportaciones de acero, Colombia exportó 10.666 toneladas en los 5 primeros meses del 2020 mostrando un crecimiento de 14,5 % frente al año anterior.

En cuanto a la producción colombiana de aceros largos –el único acero que produce Colombia- esta cayó un 35,5% a mayo del 2020.

Todo lo anterior ha impactado

el consumo nacional aparente de aceros largos que presentó una caída 32,6 % mientras que el consumo nacional de acero (planos y largos) caía 22,6 %.

Consumo nacional aparente de acero Fuente: www.losdatos.com con base en DIAN

ENERO - MAYO • TONELADAS

2017

2018

2019

2020

VAR% 19/18

PRODUCCION LARGOS

561.736

506.718

561.012

364.424

-35,0%

IMPORTACIONES LARGOS

381.271

414.331

402.479

285.417

-29,1%

975

1.191

536

853

59,1%

CONSUMO DE ACEROS LARGOS

942.033

919.859

962.955

648.988

-32,6%

IMPORTACIONES PLANOS

544.487

542.707

519.797

502.158

-3,4%

22.086

22.700

8.775

9.813

11,8%

1.464.433

1.439.865

1.473.977

1.141.333

-22,6%

EXPORTACIONES DE LARGOS

EXPORTACIONES DE PLANOS CONSUMO INTERNO DE ACERO

En el periodo enero-mayo se importaron 787.574 toneladas de acero. El 36% correspondió a aceros largos mientras que el resto (64%) fueron de aceros planos. Al mirar por tipo de producto se encuentra que las hojas y bobinas de aceros aliados son el principal producto importado, (182.485 toneladas) seguido por las bobinas

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medias y delgadas laminadas en caliente con 148.848 toneladas, el acero para concreto (109.334) y el Alambrón con 99.740 toneladas.

Estos cuatro grupos de productos dan cuenta 68.6 % del acero importados por Colombia.

De los 22 grupos de productos que reúnen las importaciones totales 14 presentaron caídas en el

volumen. Dentro de las mayores caídas se encuentran el acero para concreto que cayó 47 % y el alambrón con 11 %.

En el caso de los planos las bobinas medias y delgadas crecieron un 18 % mientras que Las hojas y bobinas de aceros aleados caían un 12 %.

PRINCIPALES PRODUCTOS IMPORTADOS Fuente: www.losdatos.com con base en DIAN

ENERO - MAYO • TONELADAS

PRODUCTO

2017

2018

2019

2020

VAR % 20/19

Hojas y bobinas de otros aceros aleados

105.568

113.545

207.054

182.485

-11,9%

Bobinas medias y delgadas en caliente

189.651

170.070

125.316

148.842

18,8%

Acero para concreto

163.967

212.352

206.410

109.334

-47,0%

Alambrón

104.949

122.761

113.179

99.740

-11,9%

(< 4,75mm)

Perfiles Pesados (> = 80mm)

42.461

46.316

50.402

48.525

-3,7%

Cincadas en caliente

29.192

15.022

22.388

29.081

29,9%

Prepintadas

19.394

19.531

18.837

22.736

20,7%

Bobinas en frío

112.915

120.233

35.021

22.590

-35,5%

Hojas gruesas en caliente (= > 4,75mm)

18.488

31.649

21.157

18.466

-12,7%

Barras

54.724

21.678

19.581

18.045

-7,8%

Hojas y bobinas inoxidables

12.702

17.329

19.020

16.899

-11,2%

Bobinas gruesas en caliente ( = >

16.887

17.179

27.603

16.646

-39,7%

16.480

15.065

20.860

16.357

-21,6%

9.004

7.901

8.299

10.597

27,7%

15.170

11.223

12.907

9.773

-24,3%

4,75mm) Hojas en frío Cubiertas con aluminio y zinc Perfiles Livianos(< 80mm) Hojas y bobinas al silicio

3.717

3.513

3.193

5.632

76,4%

Cromada

2.868

1.802

3.675

4.807

30,8%

Hojalata

2.406

2.592

5.362

4.717

-12,0%

Otras chapas revestidas

3.118

3.363

1.347

1.725

28,1%

Hojas medias y delgadas en caliente ( <

1.921

2.785

177

359

103,2%

174

1.129

489

216

-55,7%

67

326

107

78

-26,9%

Lingotes al carbono

0

0

2

0

-100,0%

Planchones al carbono

0

0

0

0

0,0%

925.758

957.038

922.276

787.574

-14,6%

4,75mm) Electrocincadas Semiterminados especiales

TOTAL

En cuanto a los países de origen, China mantiene el liderato con 175.148 toneladas. Japón salto del cuarto lugar en 2019 al segundo en 2020 por cuenta de los planos y superando a Brasil que cayó al cuarto puesto. México conservó el tercer lugar. En cuanto a los importadores, Ternium Colombia superó a GyJ y Acesco mantuvo su tercer lugar. Dentro de los principales proveedores esta Ternium Procurement, ArcelorMittal, Samsung C&T. De Acero se derrumbó al cuarto lugar.

Agosto - Octubre 2020

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En Contexto

Se mueve la infraestructura DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA

POR: JUAN CAMILO RAMÍREZ G. Periodista Nacional

T

ras un par de meses en los cuales por COVID 19 el desarrollo de la infraestructura en lo referente al transporte masivo estuvo congelado, se han venido reactivando gradualmente proyectos importantes para el desarrollo de Colombia, especialmente en las principales ciudades.

Algunos ejemplos de esto son la tercera línea del metro de Medellín, la primera línea del metro de Bogotá, tren de cercanías de Cali, tren ligero de Barranquilla, entre otros.

El metro de la 80, como será conocida la tercera línea del metro de la capital antioqueña, ya presenta el aval técnico por parte del Ministerio de Transporte, según lo dio a conocer el alcalde Daniel Quintero Calle, en su cuenta de twitter. Lo cual permite que se inicie su proceso de cofinanciación.

Está obra de infraestructura que contará con tramos elevados y subterráneos, llegará para complementar el principal medio

En 44 proyectos ya se reiniciaron trabajos 44

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de transporte masivo de la ciudad de Medellín y tendrá la capacidad de movilizar alrededor de 230.000 pasajeros. Convirtiéndose en una parte importante para el crecimiento de la ciudad.

Sin embargo según lo explicó, para El Tiempo, Tomás Elejalde, gerente del Metro, si se tuvieran todos los recursos, el proyecto en su totalidad, de Aguacatala a Caribe en casi 14 kilómetros, costaría $2,7 billones. Sin embargo, ante la falta de recursos actuales y la necesidad de hacer uso de vigencias futuras, este importante proyecto

terminará costando $3,6 billones.

Adicionalmente, Quintero indicó que la ciudad ya cuenta con los recursos correspondientes al 30% para la etapa inicial del proyecto y el 70% restante lo aportará el gobierno nacional mediante la Ley de Metros.

Por otro lado, el Metro de Medellín inició la instalación de paneles solares con los cuales buscan un autoabastecimiento energético del 20% y la disminución de la huella de carbono en alrededor de 63,47 t de CO2 al año. A la fecha ya se encuentran instalados en la estación

Trece de Noviembre y próximamente serán ubicados en El Pinal, Villa Sierra, Las Torres y la sede administrativa del Metro.

Por su parte en la capital del país, la empresa Metro de Bogotá (EMB) tras aplazar del 27 de mayo al 11 de junio la fecha de recepción de propuestas para realizar la interventoría de la primera línea del metro, finalmente recibió tres por parte del Consorcio Supervisor PLMB, Consorcio Metro Integral Ineco-Idom y Consorcio LBR-

Peyco-SEG-SMZ-CJC-OTZ. De las cuales tiene hasta el 31 de julio para calificar y publicar el orden de elegibilidad, según informó el gerente de la EMB, Andrés Escobar.

Adicionalmente Escobar afirmó “Nos sentimos muy satisfechos con la respuesta internacional. Hemos hecho un gran esfuerzo con el fin de facilitar la presentación de las propuestas en una época difícil para todos, debido a la emergencia sanitaria. En este, como en todos nuestros procesos, el objetivo ha sido atraer a Colombia a las mejores empresas y, a la vez, recibir pluralidad de propuestas para obtener los beneficios de la competencia en reducción del costo de los honorarios”.

Esta obra con la cual se espera mejorar de manera contundente la movilidad en Bogotá, contaría inicialmente con una longitud de 23,9 km y se extendería desde el Portal Américas hasta la avenida Caracas, a lo largo de la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo, la calle 8 Sur y la calle 1, por donde girará hacia el norte por la avenida Caracas hasta la calle 78.

Según la página oficial del metro.

Sin embargo la alcaldesa Claudia López, al dar a conocer el plan de obras de su gobierno en lo que respecta a movilidad, comentó que dada la demanda de pasajeros la primera línea del metro de la capital iría hasta la calle 100.

Ahora bien con la aprobación del Plan de Desarrollo 2020 - 2024, por parte del Concejo de Bogotá, se dio un paso importante para que el plan de la actual alcaldía, el cual está basado en una red completa de metros, se pueda concretar.

Ante esto el gerente de la EMB afirmó “Gracias a la aprobación del Concejo, la Empresa Metro de Bogotá tiene ahora una mayor capacidad para hacer gestión de todo tipo de líneas férreas, lo cual nos da la posibilidad de pensar en un futuro en proyectos de trenes livianos, tranvías, trenes regionales, entre otros, que nos permitirán seguir construyendo un sistema de movilidad más eficiente y amable con los bogotanos” Por otro lado, dentro de algunas especificaciones que va a tener la primera línea del metro se encuentra que contará con un viaducto sismorresistente de 26,9 km con una altura de 13,5 m a nivel del riel,16 estaciones de las cuales 10 tendrán conexión directa con Transmilenio, 28 edificios de acceso, trenes con entre 6 y 7 vagones con capacidad para 1.800 pasajeros, 19 km de ciclorrutas, y alrededor de 10 mil biciparqueaderos.

Adicionalmente y según la Cámara Colombiana del Acero (Camacero), para su construcción serán usadas 220 mil toneladas de acero. De las cuales 158 mil serán utilizadas para reforzar los cimientos de los 900 pilotes de viaducto, 15.680 para las estructuras y cubiertas metálicas de las 16 estaciones y un patio taller y 46.320 en refuerzos de edificios complementarios, estructuras de los más de 200 puentes peatonales, redes contra incendios, barandas y cerramiento, entre otras.

Sumado a esto Andrés Ramírez, Director Ejecutivo de Camacero, afirmó “El metro de Bogotá es el proyecto más ambicioso que se ha construido en la historia de nues-

CONTINÚA

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En Contexto tro país en cuanto a consumo de acero" Cabe aclarar que aparte de la primera línea del metro de Bogotá, también se encuentran en proceso importantes proyectos para la movilidad de la ciudad, dentro de los cuales están: la integración urbana de Regiotram, la troncal de Transmilenio de la Avenida Ciudad de Cali, la carrera 68 y la extensión de la Caracas, las APP de la ALO sur, calle 13, ampliación de la carrera 7, autopista norte, Circunvalar de Oriente y los cables aéreos de Usaquén y San Cristóbal.

Continuando con las principales ciudades, en Cali, los estudios de prefactibilidad del tren de cercanías que se estima tendrá una longitud alrededor de 72 km y busca unir la capital del Valle del Cauca con Yumbo, Palmira y Jamundí, fueron entregados por la empresa francesa Systra.

Jonathan Tugy, director del estudio de prefactibilidad de Systra, señaló: “Nosotros recomendamos

implementar el proyecto en varias etapas, dado que sería un despilfarro de dinero hacer un estudio de absolutamente toda la vía férrea, dado que pueden surtir cambios a medida que crece la población en Cali y su área metropolitana, hay transformaciones económicas, entre otros factores que ocurrirían a futuro”.

Adicionalmente, ante este proyecto la gobernadora del Valle, Clara Luz Roldán comentó “Hemos vivido dos meses de duras noticias, pero no podemos quedarnos en la pandemia, debemos seguir avanzando en los grandes proyectos de región, en reactivar nuestro desarrollo ahora más que nunca. Es por eso que en el primer semestre del 2023 proyectamos iniciar las obras del tren de cercanías, el proyecto más importante del Valle del Cauca en los últimos años”.

Dentro de las características que presenta el proyecto se tiene que contará con 47 estaciones, 2 líneas férreas, la primera inicia en Yumbo

PROGRAMA

y finaliza en Jamundí y la segunda irá desde la central de Cali hasta Palmira. Adicionalmente busca comunicar el centro de la capital del Valle con el aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón.

Sumado al tren de cercanías, se encuentran otros proyectos importantes para la ciudad en el ámbito de movilidad multimodal sostenible, establecidos en el Plan de Desarrollo Cali 2020 - 2023; que ya se encuentra aprobado por el Concejo de la ciudad. Dentro de los cuales se encuentran el tramo 3 de la Troncal del oriente (Infraestructura MÍO norte-sur Simón Bolívar), la prolongación de la Avenida Circunvalar entre las carreras 83 y 122, la implementación de un sistema de bicicletas públicas, entre otros.

Pasando a la región Caribe, Barranquilla le está apostando a un plan de movilidad desde diferentes programas enfocados a la infraestructura. Los cuales son:

DESCRIPCIÓN

Conectividad ágil, eficiente y segura

Ofrecer la infraestructura vial y mecanismos de coordinación de la movilidad que garantice una conectividad ágil y eficiente, a través de sistemas de inteligencia aplicada.

Plan malla vial

Elaborar un plan malla vial que permita planificar adecuadamente la infraestructura de vías y puentes que requiere la ciudad.

Centro de monitoreo y gestión del tránsito

Diseñar e implementar un centro de integración de sistemas inteligentes de información orientados al análisis, monitoreo, gestión y control del tránsito en el Distrito.

Estudios para optimización del tránsito y la Elaboración de los estudios técnicos y la adquisición de equiseguridad vial pos, dispositivos tecnológicos, software y herramientas computacionales necesarias para la caracterización, diagnóstico, formulación, planificación, gestión y evaluación del tránsito y la seguridad vial.

Microintervenciones viales

Diseño e implementación de señalización, dispositivos, infraestructura vial, espacio público y medidas de pacificación vial, para mejorar las condiciones de movilidad y seguridad vial.

Semaforización

Implementar, optimizar y mantener la red de semáforos para mejorar la movilidad y la seguridad vial.

Señalización

Mantener e implementar la señalización en las vías del Distrito de Barranquilla.

Información tomada del plan de desarrollo 2020 - 2023 publicado en la página oficial de la alcaldía de Barranquilla.

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Tránsito y movilidad más eficiente

Mejorar la movilidad en la ciudad a través de un Sistema Integrado de Transporte Público - SITP eficiente, con acciones orientadas a la modernización y optimización de los elementos que lo conforman, mayor cobertura en la ciudad y conexión intermunicipal multimodal.

RITMO

Acompañar al Área Metropolitana en el desarrollo e implementación de sistemas inteligentes que permitan integrar la información de los diferentes sistemas de transporte colectivos y masivo, a través del mantenimiento, ampliación, dotación y construcción de la infraestructura requerida.

Transmetro fase II

Acompañar la gestión y diseño de una propuesta de conexión para la segunda fase de Transmetro.

Chatarrización

Dar cumplimiento al acuerdo 032 de 2013 el cual finaliza en 2020 y que tiene como propósito renovar la flota de buses que prestan servicio en el Distrito de Barranquilla.

Conexiones regionales

Gestionar y apoyar ante las instancias nacionales los proyectos de infraestructura para la movilidad que fortalezcan la conexión de la ciudad con la región y el país. Dentro de los cuales se encuentran: • Vía Ciénaga-Barranquilla • Tren del Caribe • APP del Río • Zona Portuaria Marítima • Dragado canal de acceso • Conectividad Isla Salamanca • Conectividad Regional

Adicionalmente también se encuentra uno de los proyectos más importantes en lo referente a movilidad: el tren o metro ligero, con el cual se busca modernizar la calle 30, una de las principales vías de la ciudad.

Con una longitud de aproximadamente 12 km, el monorriel iría

desde el aeropuerto Ernesto Cortissoz, ubicado en el municipio de Soledad, hasta la Intendencia Fluvial en la capital del Atlántico y se espera ayude a movilizar alrededor de 100.000 pasajeros.

El proyecto que funciona como una APP, tendrá un costo estimado de $2 billones, cuya financiación

será distribuida 70% privada y 30% pública y contará con la participación de la Alcaldía y el Área Metropolitana de Barranquilla.

Ante esto Carlos Rosado, director de asuntos públicos de Sacyr empresa que participa en la APP del proyecto, afirmó “Cuando tengamos una propuesta definitiva la presentaremos al Área Metropolitana de Barranquilla para determinar si se puede tener el cierre financiero” A nivel nacional, en lo referente a las obras de movilidad que conectan el país, según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) , en 44 proyectos ya se reiniciaron trabajos.

De esta manera se puede observar que aún con los contratiempos, son varias las obras de infraestructura que continúan avanzando.

Dando así un panorama alentador para el sector en momentos de crisis.

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Verde

Edificio más sostenible del mundo ESTÁ HECHO DE ACERO, VIDRIO Y ALUMINIO

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n la ciudad de Tilburg a unos 100 kilómetros de la capital neerlandesa, se encuentra ubicado el edificio que se ha catalogado como el más sostenible del mundo.

Con una estructura tubular construida principalmente en acero, aluminio y vidrio, el New Logic III recibió la calificación más alta registrada en el BREEAM, el ranking más prestigioso del mundo, encargado de medir la sostenibilidad de proyectos de construcción de edificaciones y obras civiles con una calificación de 98,6%.

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El New Logic III fue desarrollado por la firma Dovkast, quienes a su vez encargaron el diseño a la firma de arquitectos Habeon Architechten, el cual es utilizado por Rhenus Logistics, una de las empresas de logística más importantes del norte de Europa.

El edificio es principalmente una bodega que funciona por medio de energía eléctrica producida por más de 13.000 paneles fotovoltaicos solares, los cuales, además de producir suplir la energía necesaria para el funcionamiento de la construcción, estos generan energía que alimenta a centrales eléctricas del país, la cual logra generar energía a más de 700 hogares en los Países Bajos.

Para la construcción de esta bodega de 60.400 metros cuadrados, los cuales se dividen en 40,000 m2 de espacio de almacenamiento, 3.400mt2 de oficinas y 17,000 m2 de Logística de Valor Agregado (VAL, por sus siglas en inglés), fueron requeridos más de 2.500 toneladas

de acero, totalmente reciclable.

Así mismo, desde el concreto hasta la fachada de aluminio, los vidrios de las ventanas y la madera vienen de proveedores que han sido certificados por su bajo impacto sobre el medio ambiente en sus métodos de producción y distribución.

En cuanto al interior de la estructura, esta se encuentra equipada con vidrios de triple aislamiento los cuales mantienen la temperatura interior, en la parte superior se encuentra una bomba de calor, y está totalmente iluminada con luces LED. Además cuenta con estaciones de carga de vehículos eléctricos y parte del agua que se consume es recolectada de aguas lluvias.

Cabe resaltar que el New Logic III, tuvo que competir con más de 500 mil edificaciones alrededor del mundo, competencia en la que se evaluaron las categorías de Gestión, Salud, Energía, Transporte, Agua, Materiales, Desperdicio, Uso de suelo y ecología.

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Acero en revista

Steel Frame,

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n una época como la actual en la que la construcción toma un papel fundamental en la recuperación económica y social en todo el mundo, nuevas tecnologías en construcción se empiezan a implementar en los diferentes proyectos, con el fin de ser más eficientes tanto en tiempos de construcción como en precio.

Este es el escenario del Steel Frame, el cual es un sistema de construcción abierto que consiste en perfiles de acero estructural galvanizado fabricado a partir de lámina galvanizada de espesores reducidos por transformación en frío y que conforman una estructura con diferentes componentes y subsistemas que funcionan en conjunto y que pueden ser utilizadas en cualquier proyecto de construcción.

Si bien la utilización del Steel Frame en colombia es aún incipiente, su uso se ha popularizado de manera exponencial. Esto gracias a las diferentes ventajas que tiene en relación a la construcción tradicional en cemento y mampostería como lo es la significativa reducción de las cargas por peso propio y su alta sismoresistencia.

De igual forma, al ser fabricada en acero galvanizado, la estructura es totalmente sostenible ya que puede ser reciclada en su to-

Foto: Buro Steel Framing

UNA SOLUCIÓN EN CONSTRUCCIÓN PARA LOS TIEMPOS DE CRISIS

talidad. Así mismo, al tener la facilidad de ser ensamblado en obra, este permite ser transportado con facilidad a cualquier zona remota.

Por otro lado, al reducir significativamente los tiempos de construcción, ya que varias tareas se pueden realizar al mismo tiempo, el Steel Frame permite un rápido retorno del capital, convirtiéndose en un sistema más atractivo para los constructores e inversionistas sobre todo en un momento de recesión económica.

Al reducir significativamente los tiempos de construcción, permite un rápido retorno del capital 50

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China

China, acero y covid-19 POR: JUAN CAMILO RAMÍREZ G. Periodista Nacional

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egún el más reciente reporte generado por WordSteel, China para 2019 produjo 996.3 millones de toneladas de acero crudo, lo cual representó un 53.3 % de las 1.869 generadas a nivel mundial.

Ubicando al país asiático nuevamente como el principal productor en el mundo.

Sin embargo para 2020, la industria acerera china se ha visto golpeada por el efecto que ha tenido la aparición del covid-19. Un ejemplo de esto es que según la Asociación del Hierro y del Acero de China (CISA) “La demanda de acero en China continúa debilitándose mes a mes, lo que ha provocado que los almacenes de hierro en los puertos del gigante asiático hayan visto aumentar la cantidad de mineral acu-

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mulado en ellos, 53% interanual en septiembre, hasta los 110,69 millones de toneladas”.

A la perspectiva dada por la CISA, se suma la proyección planteada por los analistas económicos para Bloomberg, Andrew Cosgrove y Grant Sporre , quienes afirman que para el año en curso la demanda de acero chino disminuirá alrededor de 3% lo que constituye un aproximado de 26 millones de toneladas. Lo cual contrasta con las proyecciones anteriores a la pandemia, las cuales proyectaban un crecimiento del 2.7%.

Ahora bien, sobre mayo el aumento de producción de acero en China presentó un importante incremento, generando en sus ciu-

dadanos un sentimiento esperanzador de que la economía podría empezar a recuperarse tras una contracción de 6.8% en el primer trimestre del año. Pero según Reuters, el incremento en la actividad del sector en los últimos meses está directamente relacionada con la alta demanda de acero para las obras de construcción; escondiendo la debilidad de los fabricantes y poniendo en duda la velocidad con la cual China logre restablecer su crecimiento. Idea compartida por algunos analistas, quienes afirman que la debilidad de la reactivación del acero en el gigante asiático tras el brote de coronavirus se va a ver acentuada por la caída estacional en las obras de construcción.

La demanda de acero en China continúa debilitándose mes a mes

Fuentes: CISA, MPI, NBS, Bloomberg Intelligence

Desglose de la demanda de acero en China En términos de porcentajes, la firma de análisis Mysteel afirmó que en China la demanda de acero corrugado y alambron - principales insumos en la construcción - ha representado en promedio un 53% de la demanda total de acero desde finales de marzo de 2020. Contrastando con el 51% para el mismo periodo de tiempo el año pasado y con el 47.5% para todo 2019. Panorama que puede llevar a una sobre oferta de materiales, enfrentada a una depresión de la demanda, afectada en gran parte por la contracción económica mundial.

Adicionalmente en lo referente a la exportación, la industria acerera China también se ha visto afectada. Un ejemplo de esto es que, según Reuters, las exportaciones de automóviles de China bajaron un 16,9% en los primeros cinco me-

ses, y las exportaciones de electrodomésticos —que para 2019 tuvieron un valor de 77.800 millones de dólares — declinaron un 9,1%.

Lo anterior sumado a que las exportaciones directas de metales también han caído en comparación al año 2019, donde fueron de 63.8 millones de toneladas.

Para Daniel Hynes, estratega principal de materias primas de ANZ, “La industria siderúrgica de China no puede hacer mucho mientras el resto del mundo se enfrenta a dificultades”. Lo cual tiene mucho sentido, teniendo en cuenta que según un análisis de escenarios realizado por Bloomberg, el consumo de acero en Estados Unidos puede disminuir para 2020 un 13% liderado por un decline de 4.7 millones de toneladas en el sector automotriz. Por otro lado, se estima que la industria siderúrgica Europea se verá en la necesidad de reducir su producción un 25% en comparación con el 2019, esto para lograr un equilibrio entre la oferta y la demanda.

Panorama que genera un impacto directo a las exportaciones Chinas, dado que Estados Unidos y Europa representan los principales importadores de acero, quienes para 2019 importaron 27.1 y 40.2 millones de toneladas respectivamente.

Como se puede observar la crisis generada por la aparición y expansión del covid-19 ha impactado de manera importante la industria acerera a nivel mundial, y por ende

China que es considerado la principal potencia en producción de acero ha sido uno de los mayores damnificados con las múltiples consecuencias que la pandemia ha traído para el sector. Sin embargo según lo planteado por los analistas Cosgrove y Sporre, lo peor de la disminución de la demanda de acero inducida por el virus, y el impacto correspondiente en el volumen y precios, deben venir en el segundo trimestre; para el tercer trimestre, se espera que la actividad subyacente como la industria automotriz y las plantas de maquinaria vuelvan a subir y la construcción se normalice, aunque en distintos grados y sobre una base regional. Adicionalmente estiman que si bien los precios pueden bajar a mediados de 2020, el alza debería estar limitada por el exceso de capacidad.

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Proyecto de acero

Medabil y LatAm Logistic Properties SE UNEN EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO PARQUE LOGÍSTICO CALLE 80 EN LA SABANA DE BOGOTÁ

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on más de 53 años de experiencia y presentes en el mercado Latinoamericano, Caribe y África, Medabil es una empresa brasileña que ofrece soluciones completas de ingeniería, fabricación, logística e instalación de proyectos de construcción. A lo largo de estos años hemos establecido alianzas con empresas locales que nos ha permitido construir más de 60 millones de m².

Cada nuevo país presenta nuevos desafíos y para Medabil, es un gran orgullo que los primeros proyectos en Colombia hayan sido con un Socio Estratégico tan importante como lo es como LatAm Logistic Properties, reconocida por desarrollar para sus clientes centros logísticos de almacenamiento y distribución de Clase A, en ubicaciones estratégicas y con servicios diferenciados.

Ahora en Colombia, el propósito es desarrollar un nuevo Proyecto conocido como LatAm Parque Logístico Calle 80 que cuente con las mejores prácticas en diseño, construcción y operación de estándares internacionales, para lo cual se ha creado otra alianza estratégica in-

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tegrada por empresas con experiencia en desarrollo de parques logísticos, compuesta por LatAm Logistic Properties, Piasa Consultores, Medabil Sistemas Constructivos y Connecting Market.

Piasa Consultores; una empresa costarricense con un excelente “Know-How” de más de 49 años y ya reconocida en toda la región, ha sido la responsable del Plan Maestro y Diseño completo del Parque. Nuestro constructor local es Connecting Market, responsable por los trámites de importación y montaje del sistema Constructivo Medabil.

La solución constructiva de las bodegas consiste en estructura metálica principal en alma llena, con sistema de estabilización a través de arriostres verticales. En las estructuras secundarias, se ha utilizado el sistema de Joist metálicos semi espaciales, que permiten una mayor distancia entre marcos, generando así una mayor flexibilidad de diseño para la operación logística. Toda la estructura es ajustable

y viene pintada desde planta, lo que permite que sea instalada rápidamente. Para la cubierta utilizamos un sistema con Lámina Engrapada (SSR), que garantiza total hermeticidad y un excelente gradiente térmico.

El proyecto también tiene la intención de ser sostenible, por lo cual se utilizan sistemas de aislamiento térmico y acústico, además de un sistema de iluminación natural, generando un ahorro en el consumo energético.

Esta alianza con LatAm Logistic Properties y Piasa Consultores, nos ha permitido desarrollar hasta el momento alrededor de 200.000 m² de construcción entre Colombia, Costa Rica y Perú. El éxito de esta relación se basa en el profesionalismo, la ética, el respeto mutuo y “Know-How” combinado entre las partes, con lo cual se han tomado en cuenta las particularidades locales y el enfoque para generar un importante valor agregado a los clientes en las operaciones.

Para obtener más información sobre Medabil y descubrir cómo formar parte de esta red de colaboración, acceda a www.medabil.com.br

ÁREAS DE PRÁCTICA

Somos una firma de abogados ‘full service’ enfocada en las soluciones y asesorías jurídicas integrales, con atención oportuna.

LEGAL IMPUESTOS SALUD Nuestro modelo de servicio especializado por áreas de práctica nos permite, a través de la integralidad, responder a las exigencias de nuestros clientes con alta velocidad de respuesta.

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Steel frame

El rol del acero

EN SITUACIONES DE EMERGENCIA

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l país aún se encuentra viviendo una emergencia sanitaria con más de 11 mil muertes confirmadas de contagio por Covid 19, y con una cifra que aumenta de manera exponencial. De igual forma, se espera que en los próximos dos meses, en el mejor de los escenarios, esta cifra se pueda alcanzar los 20.000 según estimaciones de la Organización Mundial de la Salud.

Es en este escenario donde la construcción en acero juega un rol fundamental, ya que la construcción de hospitales modulares temporales requiere de estructuras metálicas que proporcionan beneficios tales como la facilidad en el transporte y la instalación,

brindando la posibilidad de ser ubicados en lugares apartados en caso de ser requerido, y a su vez pueden ser construidos en cortos periodos de tiempo. Por otro lado, las construcciones temporales con estructura metálica pueden ser fácilmente desinfectadas proporcionando las cualidades sanitarias requeridas en este tipo de espacios.

La construcción de estos hospitales de campaña se debe desarrollar de forma rápida, brindando soluciones efectivas para poder atender la emergencia, en momentos críticos como los que se viven actualmente.

De acuerdo con el Plan de acción del ministerio de Salud, “las gobernaciones, las secretarías de salud departamentales, distri-

Este tipo de sistemas pueden ser construidos en menos de un día, no requiere mano de obra especializada para su ensamble 56

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tales y municipales de salud y las unidades para la gestión del riesgo de desastres, pueden contar con infraestructura de campaña para la atención en salud. Dicha infraestructura de tipo modular y fácil montaje, puede incorporarse rápidamente a la red de prestación de servicios en respuesta a las necesidades de la demanda insatisfecha de pacientes con infección por SARS-CoV-2 (COVID-19) que requieren atención intrahospitalaria.

La coordinación para el montaje y puesta en funcionamiento de estas deberá articularse entre todas las instancias”.

Este tipo de sistemas pueden ser construidos en menos de un día, no requiere mano de obra especializada para su ensamble y de igual forma, permite la utilización de espacios de manera fácil y flexible.

Así mismo, tipos de construcción como esta tienen la característica de ser sostenibles y una vez superada la actual emergencia, pueden ser reutilizados para proyectos de vivienda tipo VIS (Rural y/o Dispersa); permitiendo así la optimización de recursos y presupuestos.

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Destino

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hicago es una ciudad llena de historia, arte y arquitectura. Los rascacielos, el teatro musical, la Ruta 66 y las historias de gangster son algunas de las características más icónicas de la Ciudad de los Vientos.

Esta mítica ciudad, la tercera más poblada de Estados Unidos, es hogar de algunos de los edificios más altos del mundo y no es de extrañar que el primer rascacielos construido en estructura metálica fue construido allí. El Home Insurance Building fue un edificio construido en 1885 por el arquitecto William Le Baron Jenne, (precursor de la Escuela de Chicago), este contaba con 42 metros de altura, y si bien tenía tan solo 10 pisos, para la época cualquier edificación que superará los 9 pisos era catalogado como rascacielos.

Si bien la mencionada edificación fue demolida en 1931, marcó el inicio de la construcción de los ras-

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Chicago, UNA CIUDAD DE ARTE, CULTURA Y ACERO

cacielos construidos en estructura de acero y hierro y por supuesto del famoso Skyline de Chicago, con construcciones insignia como la Sears Tower, la torre Trump o el Hancock Center.

Por otro lado, el acero no está presente sólo en los edificios y el Skyline, al visitar Chicago sabrás que una parada imperdible es el Millenium park, en donde se ubica

The Beam, una famosa escultura con forma de frijol construida con cerca de 100 toneladas de acero, la cual es obra del artista británico Anish Kapoor, y la cual se ha convertido en el lugar más fotografiado de la ciudad.

Así mismo, la denominada Segunda Ciudad es reconocida por su escena cultural, lugares emblemáticos como la Soho House,

The Beam, una famosa escultura con forma de frijol construida con cerca de 100 toneladas de acero Home Insurance Building

un club social para artistas, diseñadores y en general profesionales de la industria creativa, o el Green Mile, uno de los mejores clubes de Jazz de mundo y en donde solían frecuentar Al Capone en la época de ley seca, donde el alcohol llegaba por subterráneos secretos, los cuales le servían a Gangster para escapar.

En definitiva, Chicago es un destino inigualable, con múltiples lugares que conocer, los cuales sería imposible enumerar en un artículo como este, pero que sin duda alguna hace de este uno de los destinos que todo viajero debe incluir en su itinerario de viajes.

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Asociado a destacar

Puerto de Barranquilla SOCIEDAD PORTUARIA

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a ciudad de Barranquilla se encuentra ubicada en punto estratégico, a orillas del mar Caribe y del Río Magdalena, lo que la ha convertido en un pilar fundamental para el comercio exterior del país.

En este contexto, la Sociedad portuaria de Barranquilla ha jugando un papel primordial en el desarrollo logístico de la costa norte de Colombia y en general de todo el país, facilitando la importación y exportación de productos como el acero.

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Ubicado en el margen occidental del canal de acceso a la zona portuaria de la ciudad, este puerto multipropósito ha operado durante más de 80 años.

Actualmente cuenta con un 94 hectáreas, dos muelles lineales uno de 1054 metros con 6 posiciones de atraque, otro con 300 metros lineales y 2 posiciones de atraque y un muelle adicional de 550 metros para embarcaciones fluviales, lo que lo convierte en uno de los puertos más importantes y de mayor capacidad del país.

Este puerto multipropósito ha operado durante más de 80 años

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VIP

MARÍA ANGÉLICA SEBÁ NUEVA DIRECTORA EJECUTIVA DE CAMACERO

La Cámara Colombiana del Acero (Camacero) tiene una nueva Directora Ejecutiva, María Angélica Sebá, es administradora de empresas egresada de la Universidad Javeriana y quien ha desempeñado como Directora de Mercadeo y Relación con Afiliados desde 2017.

De igual forma desde la Cámara se da un fraterno agradecimiento a Andrés Ramírez Sánchez, quien había sido el Director Ejecutivo durante tres años y quien ha jugado un papel de gran importancia en la consolidación de un gremio que une a toda la cadena de valor del acero tanto en su rol de Director Ejecutivo desde 2017, como en los siete años de trabajo en la Cámara.

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Hecho en

CASANARE RINDE HOMENAJE A SU MÚSICA

CON ACERO

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l folclor Llanero es uno de los más importantes de la cultura colombiana, es un el folclor mestizo, que contiene rasgos tanto del sur de España, como africanos y de tribus indígenas americanas. Parte importante de este folclor se ve representado en su música, la cual ha convertido en un referente artístico a nivel mundial y un referente de los estilos musicales latinoamericanos más típicos.

El conjunto llanero clásico se compone de tres instrumentos; el arpa, que se encarga de la melodía, el Cuatro, una pequeña guitarra con cuatro cuerdas y que se encarga del ritmo, y por último las maracas las cuales acompañan a el cuatro con el ritmo.

El escultor Diego García se propuso a rendirle homenaje a estos instrumentos y a los grandes intérpretes que han aportado con su talento al patrimonio musical de los llanos a través de piezas escultóricas de gran tamaño elaboradas con acero. Unas de las obras más representativas son aquellas que han sido destinadas para embellecer los espacios públicos del municipio de Casanare.

En un principio elaboró El Serenatero, una pieza escultórica

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de 7 metros de altura, que rinde homenaje al cuatro llanero y la cual utiliza una técnica de ensamble en acero al carbono.

De igual forma, la Gobernación de Casanare hizo la entrega del arpa más grande del mundo, en el municipio de Aguazul. La obra también se encuentra hecha de acero oxidado y mide 13mt de altura y 5,80mt de ancho. Otras obras en acero que resaltan en los paisajes de esta región son “Correlación”, en San José de Bubuy y Dos Caras de Una Historia en San Luis de Palenque.

Estas obras son ejemplos de los diferentes usos que se le pueden dar al acero, siendo este un material muy resistente y duradero que puede ser usado para embellecer el paisaje, como en este caso el del Casanare.

Con estas obras, las cuales usaron cerca de media tonelada de acero, se pretende dar un reconocimiento a las costumbres musicales de la región transmitiendolas de manera viva y directa, generando sentimientos de identidad, arraigo, pertenencia y continuidad histórica, promoviendo la cultura y complementando un atractivo turístico y cultural de impacto nacional con el lenguaje universal del arte.

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