INFOACERO Edición N° 22

E S P E C I A L :

A L A C E R O

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ACTUA LIDA D ECONÓMICA Y EL MUNDO DEL ACERO

ACERO EN REVISTA

Edición 22 Feb - Abr 2020 | Año 05 Bogotá, Colombia ISSN 2389 - 7198

SABÍA QUE LÍNEA ECONÓMICA Principales constructores de vivienda

120 Años de la construcción con acero en Colombia

INFOGRAFÍA

Las autopistas que se construyen en Antioquia

VERDE: LA CHATARRA EN EL CAMBIO CLIMÁTICO FOTO DEL MES: PUENTE HISGAURA DESTINO: RIAD

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Febrero - Abril 2020

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Desde la Presidencia

2020, año de crecimiento y consolidación de la industria del acero

L

Jovanna Hernández PRESIDENTA (i) Cámara Colombiana del Acero

a industria del acero colombiana ha venido mostrando un crecimiento paulatino en los últimos años, el 2019 cerró con un cifra que superó las expectativas que se tenían de un crecimiento del 1,6%, alcanzando una cifra de 1,8%. Este crecimiento junto con el panorama favorable que muestran las expectativas de consumo, prometen una recuperación definitiva de la crisis que vivió el sector en el 2016, por lo cual para este año esperamos volver a un ritmo de crecimiento de entre el 2,0 y el 2,5%.

Este optimismo está fundamentado en el desarrollo que ha venido teniendo la infraestructura durante el 2019, cuyo crecimiento estuvo por encima del 11%. Esto junto con el aumento en la demanda del acero que se requerirá para la ejecución de megaproyectos como las 4G, el metro de Bogotá, el regiotram de occidente o la tercera línea de metro de Medellín, muestran un panorama alentador para la industria acerera, que se complementa con la creciente demanda de vivienda de interés social y el aumento en la expedición de licencias de construcción para edificaciones.

Por un lado, los proyectos de las vías 4G son de vital importancia para la reactivación del sector del acero. Esto, por cuanto se tiene prevista la construcción de cerca de 951 puentes y viaductos y más de 800 túneles en el marco de la ejecución de los 26 proyectos de vías 4G que hacen falta. De estos proyectos, 20 se encuentran activos y se están

poniendo esfuerzos junto con el gobierno nacional para reactivar los 6 restantes. Con lo que se espera haya un consumo aproximado de 800.000 toneladas dentro de los 7 años siguientes destinado a estas obras.

En este orden de ideas, la eventual construcción de los diferentes viaductos, puentes y túneles, que se requieren para mejorar la conectividad del país, es un factor primordial del aumento en la demanda de productos del acero y sus derivados. Así mismo, se espera que para finales del 2020 se inicie la obra del metro de Bogotá, el cual requerirá cerca de 220.000 toneladas de acero, lo que significa que, para el último trimestre de este año, cuando ya se haya iniciado la obra, se estarán utilizando más de 14.000 toneladas de acero.

En conclusión, el 2020 se percibe como un año positivo para nuestro sector, y en el cual toda la industria se verá beneficiada; tanto siderurgia que ya se ha venido favoreciendo por las 4G, trefilación que viene mejorando gracias a un fuerte desarrollo del agro desde los acuerdos de paz, como también transformación de aceros planos (tubos, perfiles y estructuras metálicas) que depende directamente de la construcción de edificaciones.

Desde Camacero seguiremos trabajando para continuar siendo un gremio fuerte y esperamos que en este 2020 nuestra industria siga creciendo y fortaleciéndose para así poder continuar contribuyendo al desarrollo que el país necesita.

“Este año esperamos volver a un ritmo de crecimiento de entre el 2,0 y el 2,5%”

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EDICIÓN 22 FEBRERO - ABRIL 2020 Director ANDRÉS RAMÍREZ SÁNCHEZ andres.ramirez@camacero.org Editor General ANDRÉS SALAZAR ORTIZ comunicaciones@camacero.org Comité Editorial OSCAR RAMÍREZ ACEVEDO JOVANNA HERNANDEZ FRANCO FEDERICA NOLI SERGIO MUTIS CABALLERO PABLO CUEVAS JULIAN RIVERA Periodista nacional JUAN CAMILO RAMÍREZ GUTIÉRREZ Periodista internacional MATEO HERRERA Editor Economía y Negocios LUIS NARANJO OJEDA Columnista permanente JUAN PABLO SILVA Columnista invitado JHON JAIRO SINNING Colaboradores COMPAS, MERCO, APS, SOLMARINE, PALERMO, DEEP BLUE, LOGYSTEEL, LBH, SOCIEDAD PORTUARIA DE BARRANQUILLA, AEON, COLFLETAR, VENTURA, NAVES, PUERTO BAHÍA, IBINES Mercadeo y ventas MARIA ANGÉLICA SEBÁ maria.seba@camacero.org CEL: 3012161429 Circulación y suscripción LINDA GÓMEZ contacto@camacero.org Distribuida por COLENTREGAS S.A.S Diseño y diagramación BRANDZI LAB Impreso en Colombia por LEGIS S.A Copyrights © 2020 Prohibida su distribución total o parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita.

Bogotá Colombia La Revista Infoacerø, es un producto de la Cámara Colombiana del Acero - CAMACERO. Circula cuatro veces al año. Producto orgullosamente colombiano.

ISSN 2389 - 7198

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ESPECIAL

ALACERO 60 CARTA DEL EDITOR

Acero y Desarrollo esto de lo que vamos a hablar en esta edición de la revista.

Andrés Salazar Ortiz EDITOR Estimados lectores, Es imposible imaginarnos la vida de hoy sin acero. Nuestra realidad está rodeada y condicionadas por este, las edificaciones, los vehículos y las obras de infraestructura, así como los teléfonos celulares y los utensilios de cocina son artículos con altos contenidos de acero que nos facilitan la vida.

De igual forma, el acero es un elemento fundamental para afrontar algunas de las problemáticas del mundo actual como lo son la explosión demográfica y el cambio climático, ya que permite contar con modelos constructivos sostenibles para satisfacer las necesidades de la vida diaria al ser un material ecológico, fácilmente separado en el proceso de reciclaje.

Es por esto que, en la medida en que el consumo de acero aumenta, el desarrollo de la construcción, la infraestructura y en general el desarrollo de un país se ve beneficiado no solo en cuanto a las perspectivas económicas sino también en un ámbito social y ambiental, y es de

En esta se abordarán temáticas de relevancia actual como lo son las obras que mejoran la conectividad del país, temas de coyuntura como el impacto del coronavirus en la economía global y los tratados comerciales internacionales que impactan el mercado del acero.

Igualmente, esta versión trae un especial de logística en el que se destacan las principales empresas que mueven el acero que se importa, se produce y se consume en Colombia, mostrando la importancia que tienen los productos derivados de este para la economía nacional y el desarrollo del país y de la región.

Por último, en esta edición de infoacero se mostrarán ejemplos concretos de las diferentes utilidades que tiene este material en nuestra vida diaria, este nos sirve para movilizarnos, tener energía eléctrica, agua potable, y alimentos, y si algo es cierto es que si un objeto no está hecho de acero probablemente fue hecho con una máquina de acero, por eso es importante defender su uso ya que con esto no solo se produce desarrollo económico, sino que se contribuye al desarrollo social y a la creación de tecnología y conocimiento.

Espero que disfruten su lectura.

Su opinión es muy importante para nosotros, escríbanos a:

comunicaciones@camacero.org

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Contenido

EN CONTEXTO

COLOMBIA, EL QUESO SUIZO DE LATINOAMÉRICA

CHINA

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Con un costo de 16,4 billones de pesos, la primera línea del metro de Bogotá será elevada y diariamente beneficiará a cerca de un millón de pasajeros

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PROYECTO DE ACERO

EL NUEVO EDIFICIO DE EAFIT

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Mercadeo

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Mundo de acero

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Colombia de acero

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Foto del mes

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Sabía que

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Infografía

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Opinión JUAN PABLO SILVA

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Portada

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Opinión JHON JAIRO SINNING

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Línea económica

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ESPECIAL ALACERO

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En Contexto

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Verde

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Acero en revista

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China

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Proyecto de acero

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Steel frame

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Destino

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Asociado a destacar

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VIP

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Hecho en

Para estar enterado de la actividad del acero síganos en

DESTINO

RIAD, EN LA CIMA DEL DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA

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Mundo de acero

TMEC EL PUENTE ATIRANTADO MÁS GRANDE DEL MUNDO SE CONSTRUYÓ EN ACERO Si bien la ciudad de Wuhan se ha dado a conocer al mundo por el brote del Coronavirus, por el que se ha declarado una emergencia global, antes de la explosión de esta extraña patología, la ciudad era conocida por su innovación en infraestructura.

Un ejemplo de esto es el puente Yangsigang, el puente colgante más

largo del mundo, el cual se abrió al público en la capital de la provincia central china de Hubei en el 2019. La estructura se encuentra ubicada sobre el río Yangtze, cuenta un tramo principal de 1.700 metros de largo, tiene 4,13 km de longitud total y se estima que se usaron cerca de 50.000 toneladas de acero para su construcción.

CORONAVIRUS Y ACERO La actividad en los mercados mundiales de acero y materias primas ferrosas está en suspenso mientras los participantes del mercado esperan claridad luego del brote de coronavirus que se originó en la ciudad Wuhan.

El efecto del brote de virus en los mercados de acero y materias primas relacionadas todavía está relativamente en calma, lo que probablemente resultará en un impacto significativo en los mercados internacionales en los primeros meses del año. De igual forma, la mayoría de los proyectos de construcción en China aún permanecen inactivos después de una fuerte temporada invernal y de la expansión

del virus, lo que se traduce en un aumento en los inventarios de acero, alcanzando sus picos anuales a finales de marzo.

El presidente Donald Trump anunció el 29 de enero la firma del acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá conocido como T-MEC. El acuerdo, es el resultado de tres años de negociaciones para sustituir el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) de 1994.

En este nuevo acuerdo se incluye la exención de impuestos a 2,6 millones vehículos importados desde Canadá y México a EEUU, incluyendo también autopartes y camiones ligeros. Con esto, el gobierno estadounidense busca beneficiar a los productores de acero en América del Norte al fortalecer aún más las cadenas de suministro para la fabricación en la región mediante regulaciones en cuanto al origen y el contenido de valor regional.

ACEROS TREFILADOS EN LA SECCIÓN 232 El impacto de la “guerra comercial” ha afectado al sector del acero de manera directa. Un ejemplo de esto es la adopción de la sección 232 por parte del gobierno de Donald Trump, con la que se establecen los aranceles del 25% a productos derivados del acero y del 10% a productos derivados del aluminio.

De igual forma, hace un par de sema-

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camacero.org

nas el estadounidense decidió extender la aplicación de estos aranceles a los productos del sector de transformación, entre ellos los aceros trefilados.

Por tal motivo, se teme que exista también una desviación del comercio en donde los comerciantes chinos empiezan a buscar otros mercados como el colombiano.

Síganos en @CamAceroCol

PUENTE GUÁITARA

El nuevo puente curvo sobre el Río Guáitara, el cual cuenta con 310 metros de largo y una elevación de aproximadamente 100 metros, se encuentra en su etapa final de construcción. A mediados del 2019 se dio un cierre financiero por 1,8 billones de pesos, lo que aseguró los recursos necesarios para la ejecución de las obras.

En agosto se logró unir los dos extremos de una calzada del puente, ubicado sobre el río Guáitara, lo que se consiguió gracias a la culminación de los trabajos de fundición de la dovela y unión del tablero. Por ahora, se mantendrá en funcionamiento el antiguo puente y en este 2020 se pondrá en funcionamiento esta nueva obra que hace parte de la concesión Pasto - Rumichaca.

AEROPUERTO SAN ANDRÉS El Gobierno Nacional a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) adelantó en la Isla de San Andrés el proceso de socialización de la iniciativa privada que busca intervenir y modernizar los aeropuertos Gustavo Rojas Pinilla de la Isla de San Andrés y El Embrujo de Providencia.

Las obras a desarrollar incluyen la reconstrucción de la terminal de pasajeros, nuevos espacios para las oficinas de las autoridades como la Aeronáutica Civil y Migración, entre otras. Así mismo, se ampliarán las salas de emigración y las áreas de atención de las aerolíneas, facilitando el proceso migratorio.

Se estima que para el proyecto se utilizarán alrededor de 1,500 toneladas de acero y se espera que estas obras le permitirán al aeropuerto cumplir con los estándares nacionales e internacionales recomendados por diferentes organizaciones internacionales de transporte aéreo.

Colombia de acero

ACESCO, 50 AÑOS

CONTRIBUYENDO A LA

INFRAESTRUCTURA DEL PAÍS

En 1970 Acesco inició como una empresa familiar con la idea de apoyar los procesos de industrialización del país y brindar productos de calidad superior al mercado colombiano, contribuyendo al desarrollo económico de Colombia.

En su aniversario número 50 la compañía continúa construyendo confianza entre los colombianos con productos como acero galvanizado, teja de zinc, acero prepintado, entrepisos, cubiertas y tubería entre otros, los cuales tienen un amplio uso alrededor de todo el país tanto en hogares como en industrias.

EXENCIÓN DE IVA Y COMERCIO DESLEAL DE ACERO Gracias a la Ley 1955 de 2019, los materiales de construcción que se introduzcan y comercialicen en los departamentos de Amazonas, Guainía, Guaviare, Vaupés y Vichada, se encuentran exentos de IVA siempre y cuando se destinen exclusivamente al consumo dentro del mismo departamento. Sin embargo algunos comercializadores se han aprovechado de estos beneficios tributarios para comercializarlos en regiones donde no aplica dicha exención y reduciendo de manera significativa los precios, lo que ha afectado a los comercializadores de estas zonas que no cuentan con dicha exención y que venden con IVA.

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Foto del mes

APERTURA DEL

Puente Hisgaura

E

n el 2014 se empezó a construir el Puente Hisgaura, el cual evitaría el paso por la peligrosa vía entre Málaga y Bucaramanga. La obra iba a estar lista para el 2016, sin embargo estuvo llena de inconvenientes los cuales retrasaron la obra por más de tres años.

Se espera que con la apertura de este puente, los municipios aledaños reciban más inversión para mejorar este corredor vial 18

camacero.org

A mediados del 2014, con la caída del puente Chirajara, se replantearon los diseños, lo cual estancó la obra por bastantes meses. Posteriormente, por medio de una acción popular se volvió a dar reinicio a las actividades continuando con la construcción del mismo.

Sin embargo, cuando la estructura principal ya estaba construida, ondulaciones en los costados del tablero vehicular junto con algunas fisuras en el centro del puente, crearon una alerta entre los habitantes del municipio de San Andrés, donde se encuentra ubicada la obra.

Consecutivamente El Fondo de Adaptación se negó a recibirle la obra a Sacyr, aun cuando se estableció por medio de diferentes pruebas, que la estructura resistía el flujo vehicular. Los retrasos, generaron sobrecostos por más de 20 mil millones de pesos. Pero el 24 de Enero, sin la presencia del Gobierno Nacional fueron habilita-

dos dos carriles. El paso en el pilón norte está restringido y la malla asfáltica aún continúa en mantenimiento.

En cuanto a la estructura, esta cuenta con 653 metros de largo y 148 metros de altura. El diseño es puente colgante con dos pilones desde los cuales se desprenden 128 tensores de acero de alta resistencia, formado dos estructuras piramidales. Se estima que se usaron cerca de 3.400 toneladas de acero y 25 metros cúbicos de concreto.

Por último, se espera que con la apertura de este puente, los municipios aledaños reciban más inversión para mejorar este corredor vial el cual, en muchos tramos, solo puede transitar un vehículo a la vez y se convierte en un desafío para los conductores que pueden tardar más de cuatro horas en recorrer los 90 kilómetros que comunica a Bucaramanga con el nuevo puente.

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Sabía que

El desarrollo de Colombia está marcado por el acero 120 AÑOS DE LA CONSTRUCCIÓN METÁLICA EN COLOMBIA

L

a construcción en acero ha sido símbolo de desarrollo social y progreso económico desde la explosión de la revolución industrial. Colombia no ha estado ajena a este fenómeno en el cual, el desarrollo del país ha avanzado en conjunto con el desarrollo de la construcción con acero.

Antes de la explosión de la industria acerera, las construcciones de edificaciones y de infraestructura usaban hierro forjado, aceros importados o hechos de manera artesanal. Sin embargo con el auge de la industria acerera del país este panorama cambió totalmente.

A mediados del siglo XIX, con el proyecto de conectar el país por medio de vías férreas, se incorporó a la tendencia, ya previamente establecida en países de Europa y en Estados Unidos, de la utilización de acero y hierro para la construcción de puentes y de proyectos de infraestructura con aceros importados de Inglaterra o Estados Unidos.

En 1887 se construyó el Puente de Occidente ubicado sobre el Río Cauca, en el municipio de Santa Fe de Antioquia. Para su construcción se importaron rodillos delgados de alambre de 3mm y se ensamblaron en Antioquia ya que las mulas no podían cargar el peso de los cables de acero requeridos desde la costa.

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Para 1894 la construcción del puente Navarro marcó un hito en la construcción en Acero en Colombia. El puente tiene una estructura llamada Cantiléver de cornisa y es el primer puente en estructura de acero y hierro construido en el país, la estructura fue traída desde Pittsburg y comprada a la San Francisco Bridge Company, de Nueva York.

Así mismo, otras edificaciones de gran significación histórica en la construcción con estructura metálica son el edificio del Banco Agrario y el Edificio del Banco de Bogotá en el centro de la capital del país, construidos a inicios del siglo XX y los cuales fueron pioneros en la utilización de esta técnica.

De igual forma, para llegar a edificaciones y rascacielos como lo son las Torres Atrio, los aeropuertos de Santa Marta, Yopal, Cali o Ibague, entre otras, el país ha pasado por 120 años de construcción en acero que han marcado la entrada del país a la modernidad y a la contemporaneidad.

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Infografía

LAS AUTOPISTAS

QUE SE CONSTRUYEN

A

l estar ubicado en la parte noroccidental de Colombia, el departamento de Antioquia, tiene una comunicación estratégica con los diferentes polos de desarrollo económico del país.

Sin embargo esta misma ubicación es un arma de doble filo, ya que si bien, el departamento cuenta con una ubicación clave, la geografía del mismo es bastante compleja lo que ha mantenido por años a la capital y a varios municipios alejados del resto del país.

Desde hace varios años, el plan de construcción de una malla vial en el departamento se ha venido desarrollando de manera constante, esto con el fin de cambiar esta situación de conectividad y mejorar los tiempos y costos logísticos.

Un ejemplo de esto es la construcción y planificación de ocho autopistas de cuarta generación las cuales se explicarán a continuación:

1

Mar 1 y Mar 2

EN ANTIOQUIA

2

Pacífico 1, 2, 3 Otros de los grandes proyectos viales de vital importancia para la región antioqueña son Pacífico 1, 2 y 3, los cuales comunicarán el Valle de Aburrá con el Valle del Cauca y con el puerto de Buenaventura en la costa pacífica.

La extensión de Pacífico 1, 2 y 3 es de 293 Kilómetros y se extiende desde Medellín hasta Pereira.

La idea es que con estas tres vías se facilite el comercio nacional e internacional desde la región cafetera y Medellín con el resto del mundo.

Reduciendo los tiempos de 15 a 10 horas desde Antioquia hasta Buenaventura. Por su parte, estos proyectos avanzan a buen ritmo con 119 frentes de obras activos, los cuales han generado cerca de 8.000 puestos de trabajo.

La construcción de la Autopista al Mar 1, la cual tiene una extensión de 176 kilómetros, inició su construcción a principios del 2017, sin embargo, al no haber completado cierre financiero por dificultades en la obtención del contrato de crédito, se ha dificultado el avance en la obra, la cual ha presentado grandes retrasos. Mar 2, la cual es una continuación de Mar 1, es un proyecto de 15,5 kilómetros en calzada sencilla y 127 kilómetros de mejoramiento, entre otras obras, para un total de 254 kilómetros que finalizará la conexión con el Urabá Antioqueño. La estructuración de estos dos proyectos incluyen la intervención de 54 puentes y 19 túneles, de los cuales cuatro son falsos.

3

Vía del Nus En cuanto a la vía del Nus, la cual incluye la construcción de 24,3 kilómetros de vía, la rehabilitación de 35,6 kilómetros y la ampliación de 2,79 kilómetros de carretera, se espera que esté lista para finales del 2020. Dentro de la construcción del proyecto, se encuentra el Túnel de La Quiebra, un mega proyecto compuesto por dos vías de 420 metros y cuya excavación terminó a finales del 2019. Sin embargo la obra aún cuenta con un 9% de avance.

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4 Magdalena 2 En cuanto al proyecto vía al Rio Magdalena 2, el cual tiene una extensión de 144 km, este ha presentado varios inconvenientes, lo que ha ocasionado grandes atrasos. Las obras, realizadas por la concesión que lleva el mismo nombre y la cual es subsidiaria de la compañía Aleatica, fueron suspendidas tras la cancelación del contrato a la constructora española OHL en abril del año pasado. Sin embargo, la obra fue reactivada a finales del año pasado y en cuanto a su avance, se espera tener terminada en su totalidad para finales del 2021.

Actualmente las obras que se realizan están enfocadas especialmente en el megapuente de Puerto Berrio con 1.360 metros de largo.

9%

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ES EL AVANCE QUE TIENE LA VÍA DEL NUS

$2,6 billones 1

ES EL COSTO ESTIMADO DE LA AUTOPISTA AL MAR

3

254

8.000

PUESTOS DE TRABAJO HA GENERADO PACÍFICO 1, 2 Y 3

SE ESPERA TENER TERMINADA MAGDALENA 2 EN

MEDELLÍN

KILÓMETROS CONSTITUYEN LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA AL MAR

4

2021

2

5 Conexión Norte La Autopista Conexión Norte es un proyecto de 145 km que Reduce hasta en 4 horas el trayecto del Bajo Cauca hasta la Costa Caribe, de igual forma sirve de conexión con el Magdalena al conectarse con la vía Magdalena 2. Hasta el momento presenta un avance del 55% con la variante de 5km en Caucasia terminada y se espera una mejora en 82km de vías y la construcción de una vía de 58km entre Remedios y Zaragoza.

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Opinión

VISIONES Y PANORAMA DEL ACERO

A Por: Juan Pablo Silva Ibaceta jpamatrix@amatrix.cl Economista y analista de mercados de Matrix 2.0

EMPRESA

MATRIX 2.0 SPA Es una empresa de análisis económico e investigación social, dedicada fundamentalmente a observar la dinámica de los commodities en el mundo. De profesión somos economistas y nuestro foco es tanto el mundo empresarial como la academia.

En el aspecto académico tenemos publicaciones en revistas especializadas como ALACERO, en la que intentamos explicar el consumo de acero en China desde el punto de vista de las provincias. Somos una empresa reflexiva, y además trabajamos con las mejores bases de datos del mundo y software, esto para poder hacer correr los modelos y obtener los datos más recientes.

En nuestra App Camacero encontrará la presentación realizada por Juan Pablo Silva en nuestra Charla Infoacero

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camacero.org

mi parecer Sudamérica necesita emigrar rápidamente del modelo de explotación y exportación de recursos naturales, esto porque siempre queda muy expuesta a shocks externos, como sucedió el año pasado con la guerra comercial y ahora con el coronavirus.

Los shocks externos tienen consecuencias inmediatas en nuestras economías, primero provocan una caída en el precio de las materias primas, como consecuencia de esto, la moneda local se debilita, eso provoca inflación; y al final del día nuestra población se vuelve más pobre en términos de consumo e inversión. La debilidad, nos expone a escenarios turbulentos y volátiles, cuando tendríamos que aprovechar positivamente la coyuntura. Quizás aún somos un poco, una colonia del mundo del primer mundo, y dado eso, nuestras posibilidades de desarrollo son más bien limitados. Este año, podría ser el inicio de una profunda reflexión sobre cómo queremos construir nuestra gran comunidad, la cual necesita urgentemente: Crear mayores accesos, más igualitaria, competitiva y sobre todo más próspera.

En cuanto al panorama del acero, producto de la crisis del coronavirus y la baja actividad en China, el precio cayó 10% algo así como 55 dólares por tonelada, el actual nivel de precios coloca a las siderúrgicas con costos de producción, similares al precio de venta lo que asegura un EBITDA negativo para el primer trimestre, de hecho en 30 días las siderúrgicas chinas que cotizan en bolsa cayeron en promedio 4,67%, como contrapartida el precio de las acciones de las siderúrgicas de Europa subió en promedio 1,47% en igual periodo. La caída de la actividad económica, se ha visto reflejada en una importante disminución del flete marítimo, entonces es una fuente de preocupación la continuidad de los despachos chinos hacia Colombia.

Un detalle importante, Wuhan es la ciudad donde comenzó el brote de coronavirus y, es la casa de Wuhan Iron and Steel Co. (Wisco), firma que produce anualmente cerca 30 millones de toneladas, esto es aproximadamente 2% de la producción total de acero de China. En Wuhan habitan 11 millones de personas, y sus alrededores han sido sometidos a estrictas restricciones de viaje.

El mayor temor es que la demanda de acero disminuya más rápido que la producción Si la crisis tuviera un impacto similar al de la epidemia de SARS en 2002-03, se piensa que el transporte podría estar restringido por seis meses, y China podría enfrentar una pérdida de capacidad de acero de hasta 15 millones de toneladas.

En términos más generales, el mayor temor es que la demanda de acero disminuya más rápido que la producción, esto podría hacer crecer los inventarios, y generar una necesidad por sacar más acero de la economía, y en este caso los inventarios de las economías importadoras se desvalorizarían.

Y otras vez, obtendríamos pérdidas, producto del shock externo.

La dependencia Latam hacía los recursos naturales aumentó de 43% en 2003 al 60% al final del auge de los productos básicos en 2013, lo que deja a más de la mitad de la región contratada en recursos naturales.

Entonces, importante estar consciente que se nos acaba el tiempo, para emigrar y más que eso, entender que al final del día la economía converge a la política, lo cual significa que tanto la cámara como los empresarios tenemos que ser más.

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SOMOS REPRESENTANTES EXCLUSIVOS

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Portada

L

a logística es una parte esencial en la cadena de producción y suministro de una sociedad. Dentro de esta actividad se encuentra la planificación y ejecución de actividades que intervienen en la obtención, traslado y almacenamiento de materiales y productos necesarios para el consumo y la construcción, entre estos el acero. En este especial resaltaremos la experiencia de 15 líderes de la logística del acero en Colombia, y quienes aportan al crecimiento de las diferentes industrias del país y en especial de la industria del acero.

ANDRÉS OSORIO PRESIDENTE COMPAS

¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Sin duda, desde la creación de COMPAS en 2012, el crecimiento en la participación en el movimiento de carga en el país ha sido bastante significativo; muestra de ello es que en 2019 pasaron por nuestros puertos el 23% de las importaciones de graneles alimenticios, el 21% del comercio exterior de carbón y aproximadamente el 27% de las importaciones de acero del país. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

En COMPAS actualmente estamos en un proceso de expansión y modernización de nuestros terminales; en 2019 inauguramos la nueva línea de atraque de nuestro terminal en Barranquilla, con lo cual podemos atender hasta cuatro buques de forma simultánea en una línea de muelle de 800 metros de longitud. Adicional a esto, a mediados de año tenemos proyectado inaugurar nuestra más importante apuesta en infraestructura, la obra de ampliación de nuestro terminal en Tolú que contempló una inversión total de USD40 millones y consistió en la extensión y reforzamiento de la plataforma de atraque.

Puerto Háblenos un poco de la historia de COMPAS Con el objetivo de brindar soluciones logísticas integradas a los actores del mercado portuario colombiano, en el año 2012 el Grupo Argos y la compañía Southern Port Holding Inc., decidieron replicar la exitosa experiencia de una alianza estratégica que tuvieron en el puerto de Buenaventura. De esta manera, COMPAS nace como la única red de puertos multipropósito de Colombia, con seis terminales en el país ubicadas en los océanos Atlántico y Pacífico y con un acuerdo operativo de un terminal portuario en Houston, TX, Estados Unidos. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Las unidades de negocio de COMPAS hacen que la empresa compita en rubros diferentes como logística, puertos y transporte marítimo internacional teniendo la ventaja de integrar las tres unidades de negocio en beneficio de nuestros clientes. Adicionalmente al ser COMPAS la única red de puertos multipropósito del país, tenemos presencia en los lugares más estratégicos para conectar a las empresas colombianas con el mundo. Además, somos la única compañía de Colombia con un acuerdo operativo de un terminal portuario en el exterior (Houston, TX, Estados Unidos), lo que nos permite tener un conocimiento global del comercio exterior colombiano. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

El acero para COMPAS es una carga que cada día toma más relevancia en cuanto a volúmenes y especialización operativa; a través de nuestros terminales ubicados estratégicamente tanto en el Atlántico como el Pacífico, en el 2019 movilizamos 61 677 toneladas de acero lo cual representa alrededor del 10% del volumen total de carga que manejamos.

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REGINALDO PÉREZ PRESIDENTE

MERCO

Operador Portuario y Aduanero Háblenos un poco de la historia Merco Somos un grupo logístico con más de 25 años de experiencia en el mercado nacional e internacional, y siempre no hemos identificado por desarrollar e implementar soluciones integrales de logística adaptadas a las necesidades y requerimientos de nuestros clientes. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Entre las estrategias competitivas de nuestra empresa resaltan: Innovación Permanente, Precios Competitivos y Servicio de Excelencia al Cliente. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

A nivel mundial, la industria metalúrgica es el segundo clúster más relevante y genera una alta contribución a la industria y bien al PIB Nacional. Por tal razón, éste es un nicho de mercado en el cual nos hemos enfocado para ofrecer nuestros servicios logísticos integrales por más de 15 años en el mercado colombiano. Hemos desarrollado e implementado soluciones eficientes en la cadena

CONTINÚA

Líder en el manejo portuario de acero con el 27% de las importaciones del país, a través de sus terminales ubicados en Barranquilla, Buenaventura, Tolú y Cartagena.

Compas Tolú

Compas Barranquilla

Compas Aguadulce

Compas Aguadulce

¡Los más altos estándares de calidad al servicio del comercio exterior colombiano!

Oficina Bogotá (+571) 5897373

Compas Cartagena (+575) 6724250

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Compas Buenaventura (+572) 2416000

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Portada suministro, en nuestras unidades de negocio, tales como: agente de aduanas, transporte, terrestre de carga, agente de carga internacional y operador portuario. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Actualmente, nuestro grupo empresarial ha servido de referente en el sector de logística y transporte a nivel local, debido la solidez como grupo y bien integralidad de servicios con excelencia y calidad. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Actualmente, Merco tiene diversos proyectos en materia de expansión de sus actuales operaciones de logísticas en Ecuador, Perú y Estados Unidos. Adicionalmente, tiene proyectos de implementación de maquinarias con tecnologías amigables con el medio ambiente y de igual manera proyecciones de implementación de proyectos en ámbitos de eficiencia energética y reciclaje.

cierre de negocios puntuales, queremos fortalecer nuestro posicionamiento en el mercado como un asesor logístico integral que permita el desarrollo de las compañías y del sector tanto en importación como exportación a nivel nacional y regional. Nos sentimos honrados en ser parte del crecimiento de las industrias más grandes del país y en ser un apoyo para Colombia y los países de la región.

LUIS F. ANGULO GERENTE GENERAL

SOLMARINE Surveyor

ALEXEI PINEDO DIRECTOR

APS

Broker Háblenos un poco de la historia de APS APS Brokers es un broker naviero independiente especializado en fletes de carga seca a granel y carga general en todos los segmentos de barcos, desde pequeñas embarcaciones multipropósito hasta Panamax. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Desde nuestros orígenes, nos hemos comprometido a desarrollar relaciones muy cercanas con nuestros clientes, agregando valor a sus requisitos de logística y transporte mientras generamos sinergias entre distintas industrias para su beneficio. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

Siendo que nuestra Compañía se especializa en el transporte de commodities a gran escala, el acero se ha convertido desde hace 4 años en una de las principales cargas movilizadas año a año, y de esta manera, nos ha permitido ingresar en el segmento de carga general, ampliando el espectro de opciones de transporte y flota de barcos. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

La esencia del broker marítimo definitivamente está dada en su mayoría no solo a conseguir niveles de precio agresivos sino a generar una ventaja competitiva en la cadena logística de sus clientes. Por esto, APS Brokers dedica gran parte de su tiempo y esfuerzos, a apoyar a las compañías a fortalecer su modelo y planeación logística muchas veces anticipándose a la fuerte competencia del sector internacional, logrando así el crecimiento de las ventas y reducción significativa de costos que brinda la optimización de las operaciones marítimas de principio a fin. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

De nuevo la premisa para este año y los venideros radica en fortalecer relaciones de largo plazo con nuestros clientes actuales y potenciales. Más allá de enfocar nuestros esfuerzos en buscar el

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Háblenos un poco de la historia de Solmarine En el 2007 después de liderar el primer proyecto de perforación petrolera de aguas profundas en Colombia con Petrobras, tuvimos la iniciativa de fundar a Sol Marine Offshore S.A, el 04 de abril del 2008 para atender los futuros proyectos. Ese año fue la recesión económica mundial, lo cual hizo volátil el precio del barril del petróleo y a su vez creó incertidumbre para invertir en proyectos de perforación offshore. Al no haber proyectos de perforación costa afuera en Colombia, nos obligó a volver a nuestra esencia en un sector diferente al petrolero, y fue ahí en donde comenzamos a incursionar en el sector marítimo, portuario y logístico. Somos operadores Portuarios en Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Buenaventura y la Guajira. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Pienso que nuestra cultura de Calidad, Seguridad y Protección en donde buscamos todo tipo de certificaciones y estándares que nos lleven al mejoramiento continuo. Competir todos los días contra nosotros mismos, buscando innovar con Profesionalismo, Compromiso y Pasión. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

Es nuestra esencia, nuestro día a día...nuestra vida. Lideramos a nivel nacional la operación en diferentes proyectos relacionados con el acero en todas sus presentaciones. Hacemos desde la Inspección de condición de la Carga (Cargo Conditions Survey) en Origen, destino, descargue/cargue de buque, transporte y almacenamiento, hasta la operación portuaria en varios puertos de Colombia, como también el transporte, operación terrestre, manejo de equipos, almacenamiento, descargue, clasificación, control de inventarios y despachos. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Nos especializamos en capacitar, entrenar, certificar y acreditar todo nuestro personal y procesos con diferentes estándares internacionales, así alejamos el error de nuestro día a día. Entendimos que debíamos ser integrales para poder realizar varias actividades con el mismo personal, así ser más rápidos, competitivos y eficientes internamente como empresa, proyectándose a ofrecer unas mejores tarifas sin afectar la calidad y rapidez en nuestras operaciones; para esto tenemos un centro de entrenamiento que capacita en aulas y en campo a nuestro personal, llegando al punto que hoy nuestros estibadores operan equipos, hacen tarja y hacen un primer filtro de inspección de la carga.

¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Tecnología, automatización, fortalecer nuestro centro de entrenamiento y volvernos autosuficientes. Estamos terminando de implementar un software para digitalizar toda nuestra información y mantener informado tiempo real a todos nuestros clientes.

Estamos haciendo estudios para automatizar varios de nuestros procesos y así optimizar los tiempos. Trabajamos en expandir nuestro centro de entrenamiento para que trabaje 24/ Volvemos autosuficientes y generar nosotros mismos los rubros fijos más altos, así reducimos costos lo cual se va a ver reflejado en nuestra tarifa final.

RICARDO ROMÁN GERENTE

PALERMO Puerto Háblenos un poco de la historia de Palermo Palermo Sociedad Portuaria es un centro industrial ubicado en la costa norte de Colombia, ideal para el comercio exterior por sus características y su posición estratégica. Es la integración de puerto marítimo y fluvial, Zona Franca, Parque Industrial y Terminal de Líquidos con una infraestructura construida con los más altos estándares de calidad. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Entre sus ventajas se destaca su personal calificado, su ubicación, capacidad de expansión, su infraestructura de última generación y el fácil acceso que tiene a las vías por carretera, y conexión fluvial. Sólo 56 kilómetros separan a Palermo Sociedad Portuaria de la intersección vial hacia el interior del país, sin necesidad de atravesar tráfico urbano. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

El 2019 fue un año donde movilizamos 2,5 millones de toneladas, lo que representó un crecimiento del 3,3% en comparación al 2018 En Acero, Palermo Sociedad Portuaria sigue liderando con una participación de mercado de aproximadamente 31% a nivel nacional, y esperamos en 2020 seguir consolidando este liderazgo integrando procesos de comercialización y transformación en el clúster de Palermo. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

En los últimos 10 años, el Clúster de Palermo ha impactado en el sector del Acero mediante la oferta de servicios eficientes a la carga, lo que les permite a los usuarios recibir su mercancía en destino con los más altos estándares de calidad y una logística integral.

En este orden, se han habilitado corredores especiales para actividades multimodales, impactando positivamente la productividad en el transporte del producto. Por último, la experiencia adquirida en la manipulación de la carga permite conservar la calidad de los productos que eventualmente ingresarán a sectores como la construcción. La actividad portuaria se dinamiza gracias al libre comercio, por lo tanto, la guerra comercial actual supone una barrera para el correcto funcionamiento del comercio exterior. Particularmente en el Acero, el decreto 232 de Estados Unidos desincentivo hasta tal punto de desaparecer las exportaciones de producto terminado desde Colombia a este país. Los desbalances económicos

producidos por estas coyunturas se ajustan luego con medidas de salvaguardas que, en conjunto, generan un clima de incertidumbre la cual erosiona la confianza de los agentes económicos. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Venimos aumentando los espacios para el almacenamiento de Acero; recientemente habilitamos un décimo patio lo que nos permitió triplicar en dos años las áreas para esta actividad. El paso siguiente es seguir mecanizando los silos de granel limpio, adquirir nuevos equipos para la manipulación de carga, construir una posición de muelle adicional, y construir nuevos espacios de almacenamiento para las cargas de nuestros clientes.

MARIO CUEVAS CEO

DEEP BLUE Agencia Marítima Háblenos un poco de la historia de Deep Blue Esta es una idea que me surgió desde que conocí el mundo del shipping. Siempre soñé con poder dejar mi ADN en una compañía y dirigir un equipo libremente, transmitiendo lo que a través de los años he soñado y aprendido. En cuanto al servicio de agenciamiento marítimo y logística, al ser una empresa y más importante aún un negocio de servicio personalizado, es importante entender el fondo de la industria de nuestros clientes. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Para nosotros entender y ser muy balanceados en esa línea delgada de representar a los armadores y ser los ojos de los charteadores así como de los recibidores de los buques es un sello característico. El estar 24/7 buscando soluciones a cada situación de manera personal, es lo que nos hace vibrar en este mundo marítimo. Tener un equipo preparado y actualizando constantemente, eso nos hace ser grandes. Ver en la tecnología solo una ayuda y no la herramienta que nos aleja del ser, pues la gran fortuna de este medio es que a pesar de toda esa tecnología sigue y seguirá siendo de personas. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

Es una de las cargas más importantes que transportan los barcos de los que tenemos el orgullo de representar en los diferentes puertos Colombianos. Ser parte del desarrollo de infraestructura de este país, siendo los primeros en manejar la documentación como paso para el ingreso y legalización de la carga,nos obliga a estar preparados para poder identificar y adelantarnos a cualquier contingencia aduanera o marítima para que el recibidor final reciba su producto en óptimas condiciones y con sus trámites completos.

El acero es parte fundamental de nuestro día en cada puerto. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Siendo una entidad con un equipo humano preparado en las áreas correspondientes para dar apoyo oportuno y ser muy expeditos en nuestras tareas, no entorpecer procesos, por el contrario facilitarles y ser un buen prestador de servicios con muy buena asesoría hacia nuestros clientes.

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Portada ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

En el mediano plazo expandirnos y tener muy pronto una representación propia en el exterior. Internamente y a muy corto plazo agilizar procesos con ayuda tecnológica más robusta, mirar nuevas áreas de negocio y con mucho orgullo decir que en unos años deberíamos ser el prestador de servicios logísticos más importante de la región. Esto no se hace si no al tomar ejemplo de nuestros pares y aprender de ellos y buscar por respeto a ellos, superarlos en beneficio de toda la cadena de comercio exterior y con sello de Colombia.

del país, fortalecer las operaciones en Antioquia, Santanderes y Suroccidente de Colombia. Esperamos mantener nuestro crecimiento anual por encima de un 20% en facturación en los próximos 5 años.

MAURICIO IBÁÑEZ GERENTE GENERAL

LBH

GUSTAVO ORTIZ GERENTE GENERAL

LOGYSTEEL

Transporte Terrestre Háblenos un poco de la historia de Logysteel LogySteel Logística Integral se creó hace un poco más de 3 años con el objetivo de administrar el transporte de las cargas de un grupo empresarial dedicado a la comercialización de Acero, así desde ese momento nos consolidamos como la empresa de transporte de carga líder en movilización de Acero en Colombia, tanto para las operaciones de abastecimiento como para distribución. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Principalmente LogySteel ofrece un servicio especializado de transporte, en donde administramos la operación de nuestros clientes y nos convertimos en un engranaje más de su logística de abastecimiento y distribución, hemos perfeccionado nuestro servicio a través de la implementación de informes y reportes consolidados de operaciones, visibilidad de las operaciones en tiempo real a través de un Tracking especializado e involucrando todos los recursos necesarios para obtener el más alto grado de satisfacción de los clientes. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

LogySteel es la empresa de Transporte y Logística que más moviliza Acero en Colombia, a través de nuestra operación en el año 2019 se movieron al más de 550.000 Tons de Acero en todo el territorio nacional. El acero representa el 70% de las cargas que movilizamos y administramos de nuestros clientes. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

LogySteel ha venido trabajando en mantener el menor costo posible del flete de transporte terrestre para el Acero en los últimos 3 años, gracias a la capacidad operativa y volumen de cargas que administramos y movilizamos desde los puertos hemos contribuido a obtener el menor costo de transporte posible a nuestros clientes, lo que se traduce en una ventaja competitiva en el mercado. También hemos incursionado en operaciones multimodal abriendo las opciones logísticas a nuestros clientes en materia de transporte de cargas ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Estamos trabajando en abrir nuestro portafolio de servicios con operaciones de Tránsito Aduanero DTA y OTM, consolidar las operaciones de Round Trip o Cargas Compensadas en otras regiones

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Agencia Marítima Háblenos un poco de la historia de LBH LBH COLOMBIA nace en Enero de 1994 tras la adquisición de una agencia marítima llamada Servitramp. En aquel momento, los nuevos socios decidimos utilizar el nombre Eurolatina Shipping y Chartering y operamos buques principalmente en los puertos de la Costa Norte con esa identidad hasta el 2008, cuando optamos por globalizar nuestro nombre en armonía con las directrices del Grupo LBH al que pertenecemos. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Yo creo que lo más importante ha sido nuestra pertenencia a un grupo global de agencias marítimas y de logística, de larga y reconocida trayectoria, con el apoyo de clientes de primer nivel, con presencia y experiencia en países que nos llevan muchos años de adelanto en estos temas y por consiguiente de los que hemos aprendido bastante. Tenemos un equipo homogéneo al que le gusta servir en este campo y eso es importante. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

El acero representa para nosotros entre el 5 y el 8% del número total de buques que atendemos regularmente, mucho varía dependiendo de la competencia, el tamaño de buques, o el desarrollo de la economía. Interesante el hecho de que a través del acero uno puede sentir el movimiento económico de un país, prácticamente lo que uno lee en las noticias respecto de proyectos aprobados de mega inversiones, comienza su materialización con la importación y el transporte asociado al acero y sus derivados. En otras palabras, desde nuestro rol de agentes marítimos y asesores logisticos, vemos llegar el desarrollo todos los días. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Eficiencia, confiabilidad, y competitividad. Hemos puesto de cara a nuestros clientes todos los servicios logísticos que están disponibles con sus tarifas competitivas de tal manera que los clientes tienen de dónde escoger, y créanme, han escogido y cambiado de opciones con apenas unos pocos kilómetros de distancia antes del atraque programado a muelle. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Vamos a consolidarnos como una alternativa de servicios y asesorías logísticas, en especial para cargas del acero y otros productos menores, apoyando a nuestros clientes de cara a los operadores. Estamos preparados y tenemos la experiencia. De otro lado estamos ocupados en recuperar una posición más protagónica en el puerto de Buenaventura. Sabemos que son temas de largo plazo, pero tenemos la paciencia y la juventud de nuestro lado, y hablo por todo mi equipo porque el cuerpo que ocupo ya no es tan joven.

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Portada

RENÉ PUCHE

PRESIDENTE /CEO

SOCIEDAD PORTUARIA DE BARRANQUILLA Puerto Háblenos un poco de la historia del Puerto de Barranquilla El Puerto de Barranquilla, es el terminal portuario más antiguo del territorio con 84 años de historia. Inició su carrera en la logística para satisfacer las necesidades no solo de una ciudad si no de un país ávido de crecer aceleradamente.

Gracias a la existencia del Puerto y su arteria el Río Magdalena llegó al país la aviación, la radio, los primeros inmigrantes entre otros muchos adelantos que cambiaron el curso de nuestra historia y le dieron a la ciudad el nombre de La Puerta de Oro de Colombia. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Desde 2014 hemos enfocado nuestros esfuerzos en convertirnos en la plataforma logística portuaria referente que conecta a Colombia y el mundo. Esto se traduce dejar de ser un terminal portuario común y transformarnos en un proveedor de soluciones

ANNY DÍAZ

DIRECTORA GENERAL

AEON

Consultora en OEA Háblenos un poco de la historia de AEON Aeon Consulting fue creada con la visión de ser la empresa líder de consultoría para la seguridad en la cadena de suministro internacional, con un firme objetivo y es el de ser parte de un cambio de imagen de Colombia a un país seguro y confiable, para ello desarrollamos servicios que le permiten a nuestros clientes contar con proveedores y colaboradores confiables, asegurar que sus importaciones y exportaciones están controladas de tal manera que no sean contaminadas entre otros riesgos, capacitación en seguridad y conciencia de amenazas e incrementar la seguridad en tecnología de la información. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Nuestra consultoría se basa en ser un aliado estratégico para nuestros clientes, en conjunto desarrollamos procesos que aseguran una cadena de suministro confiable, contamos con consultores expertos en seguridad, procesos y gestión de riesgos, damos un completo acompañamiento hasta lograr los resultados propuestos. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

Representa un mercado muy importante para el desarrollo de nuestros negocios, a través de su crecimiento y constante innovación nos reta a continuar creando estrategias para estar alineados con la visión del sector.

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logísticas integrales para nuestros clientes, los cuales no solo descargan, cargan y almacenan en nuestras instalaciones, actividades tradicionales en un puerto, si no que tienen en nosotros un aliado para desarrollar proyectos que agreguen valor a sus operaciones y generen eficiencias.Ese es nuestro principal diferenciador. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

Por dos años consecutivos hemos sido el terminal con mayor movilización de carga general en el país, la cual incluye acero dentro de sus productos. Estamos comprometidos con el negocio del acero entendiéndolo como un pilar fundamental para el desarrollo de la industria nacional. Por eso hemos constituido una infraestructura idónea para su descargue y almacenamiento, con 8 723 m2 de almacenamiento al aire libre y 1050 m2 de almacenamiento cubierto exclusivo para productos de este tipo. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Continuaremos trabajando en nuestra transformación digital con miras a facilitar la interacción de nuestros clientes con la terminal, automatizar procesos, contar con un análisis eficiente de datos que nos permita tomar decisiones estratégicas de manera más rápida y fortalecer las competencias digitales de nuestro equipo. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Seguir invirtiendo en seguridad, infraestructura y equipos para permitir un desarrollo óptimo de las actividades asociadas al giro ordinario del negocio.

¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

En buenas prácticas para la prevención de: lavado de activos y financiación del terrorismo, contrabando y gestión de riesgos para la cadena de suministro internacional. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Entraremos en negociaciones con compañías en Centroamérica, México y Perú, por lo que esperamos expandir nuestros servicios y consolidarnos como una empresa líder de consultoría para la seguridad en la cadena de suministro en Latinoamérica en un largo plazo.

SANTIAGO LLOREDA

DIRECTOR COMERCIAL

COLFLETAR Broker

Háblenos un poco de la historia de Colfletar En 1986 con el apoyo de armadores daneses y colombianos nace Colfletar como broker de fletamento marítimo. En los siguientes 10 años, bajo la ley de reserva de carga, movilizamos 20% de todas las importaciones y exportaciones de Colombia. Ya en el siglo XXI, obtuvimos representaciones de las navieras internacionales más importantes del mundo, que hoy nos tienen como uno de los transportadores marítimos más importantes del mercado Colombiano. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

La experiencia y la seriedad con la que asumimos nuestros compromisos de acompañamiento a nuestros clientes. Partimos de la base de que nuestros clientes no tienen la experticia en el fleta-

CONTINÚA

Febrero - Abril 2020

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Portada mento marítimo y por eso los acompañamos desde la creación de la orden de compra frente a sus proveedores, pasando por la evaluación de los riesgos asociados al transporte, hasta la construcción del contrato de fletamento. Una vez embarcados, hacemos un seguimiento constante de la situación del buque y después de descargado, el acompañamiento de las novedades que se puedan presentar; por último se realiza la liquidación de los tiempos. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

El foco principal del grupo CTR siempre ha estado asociado con la carga general y particularmente con la industria del acero. Por 34 años hemos movilizado más de 3 millones de toneladas de acero y atendido la descarga de más de 20 millones a través de nuestra agencia marítima Multiport. En los últimos 5 años hemos estado siempre en el top 3 de compañías para la movilización de acero a través de nuestros servicios de línea provenientes de China y Brasil. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Adicional al acompañamiento del proceso logístico que desarrollamos con nuestros clientes, hemos venido apoyando un proyecto de desarrollo social con la fundación Mano Amiga, durante los últimos 22 años, en donde becamos anualmente a más de 80 niños con alimentación y recursos para que continúen sus estudios de primaria y bachillerato, dentro de la fundación. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

El propósito principal de nuestra compañía para los próximos años es seguir aumentando el número de servicios de líneas regulares en rutas en las que actualmente no tenemos presencia, de esta manera, al ampliar nuestros servicios seguimos contribuyendo a los proyectos del sector y la economía del país.

SANTIAGO RODRÍGUEZ

GERENTE COMERCIAL Y DE NEGOCIOS

VENTURA

Puerto y Transporte Terrestre Háblenos un poco de la historia de Ventura Desde el año 91 con la privatización de los puertos nace Ventura Group con sus empresas: OPP como operador portuario, Grupo Portuario como Concesión portuaria y BGP como empresa de transporte. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Ventura Group ofrece una nueva forma de hacer logísticas de manera integral. Basados en los más altos estándares de eficiencia, gran capacidad de almacenamiento y entregas programadas en las plantas de nuestros clientes ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

Con el terminal multipropósito de Ventura Group (Grupo Portuario Muelle 13) nos hemos enfocado ofrecer operaciones eficientes no solo para las importación de acero las cuales se manejan de manera regular, si no para operaciones de exportación desde Buenaventura. ¿Cuál es el balance que le deja el 2019 y qué perspectiva tiene del 2020?

El año 2019 nos dejó un balance positivo con un incremento de movilización de carga de más de 300.000 toneladas. Para el 2020 esperamos que las exportaciones aumenten, ayudado a la balanza comercial del país y a disminuir los costos logísticos con mayores volúmenes de compensación.

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¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

El enfoque de operación logística integral es nuestra mayor contribución. Nuestro compromiso es aportar a la competitividad del país disminuyendo costos logísticos, buscando sincronizar cargas de importación y exportación con entregas programadas desde el puerto hasta las plantas y viceversa. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

En los próximos dos años tenemos estimadas inversiones por más de USD $10 millones enfocadas en sistemas especializados de descargue, transferencia y despacho. Estos sistemas involucran en gran parte equipos de metalmecanica.

ANDRÉS CARVAJAL

GERENTE UNIDAD DE NEGOCIOS

NAVES

Agencia Marítima Háblenos un poco de la historia de Naves La historia de NAVES inicia en 1986 cuando un grupo de emprendedores en el negocio marítimo vieron la oportunidad de constituir una agencia marítima especializada en el mercado de carga a granel. En 1991, con la apertura de nuestra economía, se levanta esta restricción y se abre una amplia oferta de armadores que le brindan la oportunidad a NAVES de continuar creciendo y llegar a ser una de las Agencias Marítimas más reconocidas en el mercado colombiano. Desde 2007, NAVES pertenece a la empresa chilena ULTRAMAR, como parte de una estrategia de este último de tener una presencia regional muy fuerte en el mercado de agencias, puertos y logística. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

A nosotros nos diferencian tres elementos: Solidez de nuestro equipo de personas, fuerte relación con nuestros proveedores, el cumplimiento de nuestra palabra y total seguridad que siempre vamos a tener una solución a los retos logísticos de nuestros clientes soportados bajo estos tres elementos y que por lo tanto nuestros clientes pueden tener la total tranquilidad de dejarnos sus buques en nuestras manos. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

Nuestro negocio depende de los principales commodities que se importan y exportan en el país, donde el acero juega un rol estratégico, dado su impacto y relación directa con los períodos de crecimiento o decrecimiento de nuestra economía. La mayor parte del acero que se consume internamente es importado, por lo que es un commodity que está en nuestro radar diariamente a fin de capitalizar oportunidades de negocios en representación de traders. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Nuestro principal objetivo está en hacer la operación de un buque en puerto lo más eficiente posible. Los costos de operación de los barcos son altos y afectan directamente el valor del producto del exportador o importador, así como en los márgenes de rentabilidad de los traders involucrados, quienes buscan eficiencias para hacer competitivos sus productos. La logística portuaria se enfrenta a desafíos permanentes en su día a día, como cambios en las condiciones de los canales navegables; altas congestiones portuarias que causan demoras en el inicio de las operaciones de cargue y descargue; disponibilidad de almacenamiento o de transporte que afectan el ritmo de operación del buque en puerto; y un sinnúmero de situaciones que

pueden generar disrupciones a la logística portuaria y terrestre planificada. Nuestro aporte está ahí, en buscar cómo equilibrar estas disrupciones para hacer una operación mucho más eficiente y más competitiva en nuestros puertos. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

El más importante, seguir afianzándonos como el Agente Marítimo de confianza de nuestros clientes. Queremos seguir fortaleciendo nuestra relación comercial con cada uno de ellos, lo cual consideramos un objetivo a mediano y largo plazo porque consideramos que nuestro vínculo con nuestros clientes es a lo largo de los años.

De otra parte, nuestro objetivo también está en ampliar nuestros servicios en la cadena logística de nuestros clientes. Los proyectos o inversiones dependerán de qué podemos desarrollar de la mano de ellos de acuerdo a sus particularidades o necesidades. No tenemos proyectos de inversión específicos, pero estamos seguros que con la cercanía que queremos seguir buscando con nuestros clientes se materializarán interesantes proyectos para nuestra organización.

JUAN RICARDO NOERO DIRECTOR

PUERTO BAHÍA Puerto Háblenos un poco de la historia de Puerto Bahía Puerto Bahía se creó para cubrir el déficit en la capacidad de exportación de hidrocarburos en el país. Dadas las buenas condiciones económicas, aprovechando el área y las profundidades naturales con las que contamos, decidimos diversificar nuestras líneas de negocio. Ahora contamos con el manejo de carga líquida, carga de proyectos, carga general, carga rodante y contenedores. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Nuestro principal activo siempre ha sido el capital humano, invertimos fuertemente en él para mantenerlo capacitado y motivado.

Esto nos ha permitido caracterizarnos por tener profesionales especializados con un profundo sentido del servicio al cliente. Lo que resulta en una operación eficiente y clientes satisfechos.

Puerto Bahía está ubicada en la bahía de Cartagena que es una bahía protegida, lo que lleva a tener aguas calmadas. Adicionalmente Puerto Bahía tiene 18 mts de profundidad natural, lo que permite el manejo de buques de gran calado los 365 días del año.

Somos el Puerto más cercano al canal de acceso de la bahía de Cartagena, lo que representa ahorros de hasta 2 horas en el atraque de buques. Estamos a tan solo 10 minutos de la autopista BogotáMedellín, y nuestra cercanía al Canal del Dique facilita el despacho de carga por el Río Magdalena. ·¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

El acero juega un rol muy importante para nosotros. Este ha venido en constante crecimiento y gracias al contexto internacional esperamos que en los próximos años se mantenga con la misma evolución.

Nos hemos enfocado en el manejo de chatarra, insumo clave para las siderúrgicas del país. Nos enorgullece ser uno de los líderes de este mercado, moviendo más de 80 mil toneladas de chatarra en el 201 Tenemos la capacidad y facilidad para el manejo de tuberías, láminas, varillas y bobinas, que contribuirán a la construcción y desarrollo de infraestructura en el país.

¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Siempre he buscado contribuir a la infraestructura, a la logística y al transporte en el país. Por esto me he desempeñado como viceministro de Transporte, y ahora al frente de Puerto Bahía siento he podido aportar al sector.

FRANCISCO UTRILLA OCAÑA GERENTE GENERAL

IBINES

Ferrocarriles Háblenos un poco de la historia de Ibines El Consorcio Ibines es la alianza de 4 empresas constructoras: Rover Raíl, Infraestructura Nacional, Ingeral y Espina y Delfín, que se unieron para la licitación pública de la ANi que tenía por objeto la administración y operación de los corredores férreos a cargo del estado. Una vez que tuvimos el contrato quisimos ir más allá y reactivar la operación comercial de carga, por lo que nos hicimos operadores comerciales y desde hace más de 2 años ofrecemos el transporte de carga por tren a todo el país. ¿Qué diferencia su empresa de las demás empresas de su rubro?

Realmente en Colombia no hay empresas que actualmente están ofreciendo operación comercial de carga por tren, por lo que podríamos decir que somos únicos. ¿Cuál es el rol del acero en su negocio?

Muy importante. En estos 2 años de operación comercial se ha convertido en nuestro principal cliente y usan de manera muy regular nuestros servicios. Las grandes empresas del sector como Ternium, Gerdau-Diaco y GyJ ya se han subido al tren, y estamos en negociaciones con Votorantim, para poder hacerles una operación entre Bogotá y Sogamoso. ¿Qué desafíos tiene la industria de logística en el país?

Sin duda la logística del transporte en Colombia tiene muchos desafíos por delante que debe superar para poder ser realmente competitiva y hacer una bajada efectiva de los costes de los movimientos de carga en el país. Además de temas regulatorios, mejoras en la infraestructura, etc. creo que debe hacer un esfuerzo real por el multimodalismo, que consiga sumar las eficiencias de cada uno de los medios en pro de un producto eficiente y económico. Se deben coordinar los puertos con la navegación fluvial el ferrocarril y por supuesto la carretera, de modo que la suma de todos mejore la operatividad del país. ¿Cómo ha contribuido la operación de su empresa al sector?

Consorcio Ibines ha conseguido introducir un nuevo jugador en la estructura logística del país, de tal modo que las empresas puede tener un nuevo aliado en su operación logística. ¿Qué proyectos tienen a mediano y largo plazo?

Nuestro principal objetivo es la consolidación del modo férreo y el multimodalismo en el país. Estamos creando y fortaleciendo alianzas con distintos actores: puertos, navieras, carreteros... para que esta realidad que se está construyendo, en cuanto a una alternativa logística, se consolide y forme parte del día a día de las empresas colombianas. Para ello, adicionalmente a la consolidación de la operación actual, nos estamos preparando para poder abrir el tren a todos los tipos de carga, por lo que en nuestros planes se incluye la adaptación de nuestros equipos e instalaciones a graneles y líquidos.

Febrero - Abril 2020

35

Opinión

El debido proceso en los procesos discplinarios laborales ¿SUSPENSIÓN O DESPIDO, QUÉ ES MÁS GRAVOSO PARA EL TRABAJADOR?

Por: Jhon Jairo Sinning F. Abogado Laboralista Magíster en Derecho con énfasis en Derecho del Trabajo / Especialista en Derecho Laboral y Relaciones Industriales

EMPRESA

SINNING CONSULTING JHON JAIRO SINNING es una firma de abogados laboralistas con sede principal en Barranquilla.

Tenemos clientes y procesos a nivel nacional, que, a través de estrategias y tácticas preventivas, en materia laboral (individual y colectivo) y seguridad y salud en el trabajo, precaven litigios innecesarios, sin embargo, cuando se llegan a presentar los litigios judiciales, ejercen una defensa técnica judicial, íntegra y profesional en procura siempre, de favorecer los intereses de las empresas o entidades representadas, con representación judicial ética y responsable.

Haga parte de nuestros Camacero Workshops de Fueros de Salud que dicta Sinning Consulting. Conozca la Agenda de nuestros Workshops en la App Camacero.

36

camacero.org

S

e hace imperativo, que los empleadores, en nuestro Estado Social de Derecho, respeten íntegramente los derechos fundamentales de los trabajadores.

Dentro del cúmulo de derechos mínimos fundamentales de corte constitucional o laboral, se encuentra, el debido proceso , que insisto, debe también aplicarse desde la perspectiva que ha desarrollado la doctrina constitucional construida y defendida por el máximo Tribunal de lo Constitucional a través de sus líneas jurisprudenciales.

La practicidad del respeto al debido proceso en materia disciplinaria se debe aplicar y evidenciar en las actuaciones públicas y privadas antes de suspender los contratos de trabajo y con mayor razón, para despedir con justa causa – comprobada -.

Sin duda, es más gravoso para el trabajador, un despido que una simple suspensión del contrato de trabajo y, por tanto, emerge la obligación de materializar el debido proceso a favor del investigado en las actuaciones disciplinarias en el ámbito laboral público y/o privado.

La discusión central que se desarrolló en la Sentencia C - 593 de 2014, que declaró la exequibilidad de los artículos 34 y 115 del Código Sustantivo del Trabajo, - es decir,

que los mismos quedaron indemnes en el ordenamiento jurídico laboral - no es materia de discusión del presente artículo.

Lo interesante de la Sentencia en comento, son los parámetros claros que vinculan a públicos y privados a observar, cumplir y acatar estrictamente, los elementos mínimos que configuran en lo fáctico, el debido proceso.

Se hace necesario entonces, actualizar e incorporar en los Reglamentos Internos de Trabajo: a) investigaciones y actuaciones disciplinarias según normas legales o contractuales preexistentes; b) permitir y facilitar el ejercicio fáctico al derecho a la defensa del trabajador investigado; c) el derecho a la contradicción sustancial y procesal a través de sus descargos – o silencio - y los medios de pruebas existentes; d) facilitar el derecho de interponer recursos; e) permitir la doble instancia; f) practicar durante todo el proceso disciplinario, un trato humano y con el respeto íntegro que demanda la presunción de inocencia; g) considerar el contexto de la falta y además, aplicar las sanciones de manera proporcional a las mismas; h) velar por el cumplimiento transversal de la imparcialidad, transparencia temporalidad y publicidad con actuaciones y notificaciones en debida forma; i) aplicar en lo posible, el principio de favorabilidad al trabajador.

Es más gravoso para el trabajador, un despido que una simple suspensión

Febrero - Abril 2020

37

Línea económica

Constructores de vivienda CON VIENTO EN CONTRA 40,0

80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% -10,0

25,0 20,0 15,0 10,0 5,0

INGRESOS

2017

2018

2016

2015

2014

2013

2011

2012

2010

2009

2007

2008

2005

2006

0,0 2003

E

n Colombia operan 20.335 empresas que estructuran, diseñan, construyen, promocionan y comercializan proyectos de vivienda y de edificación no residencial (centros comerciales, oficinas, hospitales. bodegas, colegios, hoteles, etc.) A grandes rasgos, el negocio consiste en gestionar suelo (lotes y terrenos), realizar estudios de factibilidad, controlar y coordinar el diseño, la contratación, las compras y la construcción de las obras y finalmente promocionar y vender los inmuebles. En la jerga del negocio, estos procesos en su conjunto se conocen como proyectos inmobi-

30,0

2004

POR: LUIS NARANJO Analista Económico naranjolb@gmail.com

BILLONES DE PESOS

35,0

VARIACIÓN PORCENTUAL

CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES INGRESOS Y VARIACIÓN

VAR%

liarios. Sin embargo, el eje central del negocio está en el acervo de tierras para desarrollar proyectos.

Con la serie de crisis que ha enfrentado la actividad edificadora en Colombia en los últimos 35 años, las constructoras colombianas saltaron de hacer todas las fases un proyecto inmobiliario a realizar de manera conjunta (varias compañías) o a través de subcontratación, la construcción de proyectos.

En general, las grandes firmas

atienden proyectos inmobiliarios en varias ciudades del país y en distintos segmentos como vivienda VIS y No VIS, parcelaciones y segunda vivienda. Algunos combinan construcción de vivienda con edificación no residencial.

En 2018, las constructoras colombianas alcanzaron ingresos por 35,3 billones de pesos y obtuvieron utilidades 1,5 billones de pesos, con un margen del 4,4% (ver gráfico).

PRINCIPALES FIRMAS CONSTRUCTORAS DE VIVIENDA Y EDIFICACIONES Fuente: www.losdatos.com con base en registros públicos

ACTIVOS, INGRESOS, UTILIDADES Y EMPLEO / MILLONES DE PESOS

EMPRESA

POS

SEDE

GRUPO

1

AMARILO

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

2

CONSTRUCTORA CAPITAL MEDELLIN

MEDELLÍN

CAPITAL

3

JARAMILLO MORA

CALI

INDEPENDIENTE

4

ARQUITECTURA Y CONCRETO MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

5

CONSTRUCTORA CAPITAL BOGOTA

BOGOTÁ

CAPITAL

6

URBANIZADORA MARIN VALENCIA

BOGOTÁ

MARVAL

ACTIVOS 2017

INGRESOS

2018

2017

GANANCIAS O PÉRDIDAS

2018

2017

2018

EMPLEO 2018

2,110,026

2,417,733

1,039,937

912,171

36,025

40,675

nd

637,968

575,812

275,701

575,120

19,565

89,920

290

406,040

600,955

280,544

459,071

24,614

54,948

588

1,459,537

2,179,991

435,750

457,849

36,672

22,688

1,306

846,737

1,094,437

344,179

416,083

33,104

41,499

358

1,021,603

1,028,941

329,240

375,788

40,200

11,094

373

7

CONSTRUCCIONES MARVAL

BUCARAMANGA

MARVAL

895,948

888,011

204,302

286,598

82,250

57,115

276

8

PRODESA Y CIA

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

537,424

550,969

270,866

266,687

18,604

12,506

173

9

CONSTRUCTORA BOLIVAR BOGOTA

BOGOTÁ

BOLÍVAR

1,835,614

2,125,607

336,600

260,683

115,761

137,758

3,057

10

CONSTRUCTORA BOLIVAR CALI

CALI

BOLÍVAR

399,599

554,700

116,794

256,721

10,145

50,427

910

11

MARVAL

BUCARAMANGA

MARVAL

1,281,371

1,508,161

401,551

250,523

204,495

33,414

653

12

CONINSA & RAMON H

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

464,610

532,706

188,104

212,246

11,146

12,342

1,526

38

camacero.org

CONTINÚA

EMPRESA

POS

SEDE

GRUPO

ACTIVOS 2017

GANANCIAS O PÉRDIDAS

INGRESOS

2017

EMPLEO

2018

2017

2018

13

PRABYC INGENIEROS

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

587,094

732,696

465,809

210,459

29,152

2018 5,266

2018 536

14

AR CONSTRUCCIONES

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

256,036

313,452

203,062

198,548

9,273

9,357

394

15

CUSEZAR

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

417,018

400,439

139,227

191,187

20,229

14,923

212

16

INVERSIONES ALCABAMA

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

246,880

180,643

196,929

187,661

31,261

24,724

380

17

OPTIMA

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

267,609

321,296

38,399

187,322

1,804

5,804

266

18

CONSTRUCCIONES CONALTURA

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

280,266

393,219

101,659

165,967

9,773

6,190

346

19

URBANSA

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

263,546

350,915

123,932

164,502

11,832

18,390

265

20

CONVEL

MEDELLIN

INDEPENDIENTE

75,550

105,170

178,339

161,966

5,087

1,710

318

21

CONSTRUCTORA LAS GALIAS

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

877,802

1,011,143

76,582

143,778

40,118

88,717

423

22

CONSTRUCCIONES CFC & ASOCIADOS

MANIZALES

INDEPENDIENTE

196,686

193,960

49,423

128,906

1,239

1,772

240

23

URBANAS

BUCARAMANGA

INDEPENDIENTE

527,890

415,270

97,376

126,704

-10,586

-3,866

195

24

A.S. CONSTRUCCIONES

BARRANQUILLA

INDEPENDIENTE

97,921

94,224

81,445

118,465

5,757

12,844

73

25

INACAR

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

297,725

298,314

120,436

114,764

4,547

1,218

258

26

OIKOS

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

169,586

196,432

102,873

111,721

5,185

3,407

383

27

CONSTRUCTORA RODRIGUEZ NEIVA BRIÑEZ

INDEPENDIENTE

116,749

127,758

88,181

105,854

8,613

10,838

143

28

GRAMA

BUCARAMANGA

MARVAL

410,414

405,278

120,496

105,370

8,984

1,784

310

29

CENTRO SUR

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

267,692

265,205

139,081

105,348

8,798

1,977

398

30

APIROS

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

389,017

463,830

277,019

95,017

8,723

3,664

471

31

GRUPO NORMANDIA

CALI

INDEPENDIENTE

118,012

116,246

45,023

89,980

1,444

10,169

136

32

OSPINAS Y CIA

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

241,345

235,040

109,415

88,455

611

-573

145

33

MENSULA

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

110,454

180,876

89,444

86,427

202

1,550

529

34

INVERSIONES CAMPOAMALIA

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

253,796

146,888

72,327

79,539

192

2,017

172

35

CONSTRUCTORA SOLANILLAS

CALI

INDEPENDIENTE

31,417

38,228

38,537

78,378

638

944

198

36

FENIX CONSTRUCCIONES

BUCARAMANGA

INDEPENDIENTE

322,413

330,336

109,080

76,664

3,419

2,378

375

37

CONSTRUCCIONES ARRECIFE

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

155,630

132,730

18,266

70,645

15,151

647

140

38

ARRECIFES DE LA ABADIA S.A.S.

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

193,065

205,409

41,271

68,696

3,095

929

282 nd

39

VECTOR CONSTRUCCIONES

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

25,025

156,070

4,645

68,047

3,210

15,275

40

CONSTRUALMANZA

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

28,055

27,581

62,055

60,651

808

1,419

26

41

MONAPE

CÚCUTA

INDEPENDIENTE

97,084

94,430

37,604

60,305

1,157

1,782

72

42

CONSTRUCTORA PARQUE CENTRAL

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

87,094

65,036

128,639

59,938

705

-5,530

nd

43

URBE CAPITAL

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

213,935

234,702

46,342

59,245

4,468

11,346

nd

44

CONSTRUCTORA EL CASTILLO

CALI

INDEPENDIENTE

100,195

103,562

65,909

58,757

-255

452

53

45

MUISCA CONSTRUCCIONES

BUCARAMANGA

INDEPENDIENTE

74,809

66,716

14,855

57,506

441

4,225

33

46

FERNANDO MAZUERA Y CIA

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

181,091

159,465

16,316

57,500

8,849

2,336

nd nd

47

VAVILCO

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

52,831

41,325

15,780

53,658

4,211

5,384

48

UMBRAL PROPIEDAD RAÍZ

MEDELLÍN

INDEPENDIENTE

152,839

177,774

2,334

53,513

3,489

11,505

12

49

CONSTRUCTORA BERLIN

MANIZALES

INDEPENDIENTE

101,131

105,520

38,398

52,761

1,228

2,271

145

50

IC CONSTRUCTORA

BOGOTÁ

INDEPENDIENTE

219,657

274,233

78,649

50,801

-3,056

3,485

143

En cuanto a los principales protagonistas del negocio se encuentra que el líder es Amarilo con una facturación de 912.171 millones y que es controlado por el inversionista inmobiliario de capital privado Narrow Bridge Corp. En segundo y tercer lugar se encuentran la firma antioqueña Constructora Capital Medellín y la

caleña Jaramillo Mora con ingresos 575.000 y 459.000 millones respectivamente.

Con respecto a los grupos empresariales, el santandereano grupo Marval facturó en 2018 algo más de 1 billón pesos seguido de cerca por el grupo antioqueño Capital 991.000 millones y en tercer lugar el grupo

Bolívar con 517.000 millones de pesos.

Las apuestas de las constructoras colombianas en 2019 estuvieron jugadas en terminar de vender el inventario de viviendas construidas en 2017 y 2018 y a que las viviendas VIS repunten con la implementación de las políticas del gobierno Duque.

Febrero - Abril 2020

39

E

l encuentro latinoamericano Alacero 60 celebrado en Buenos Aires en Noviembre de 2019, fue un escenario de gran relevancia para entender el contexto y los desafíos que presenta el sector acero tanto a nivel regional y local.

A través de su historia, el congreso se ha desarrollado a lo largo de varias regiones y países de América Latina y ha mantenido una constante renovación y actualización tanto de sus conferencistas como de su contenido, ofreciendo una visión

40

camacero.org

estratégica y renovada sobre cuestiones que afectan a la industria en temas económicos, ambientales, y recientemente de digitalización y tecnología.

Cabe destacar que para esta versión, el congreso contó con una asistencia de más de 1200 personas de diferentes nacionalidades, lo que significa que el éxito del congreso es algo innegable. Más de 30 afiliados de Camacero asistieron, lo que simboliza no solo la importancia del sector acerero en el país sino la relevancia que tiene el gremio en la región.

Especial

Martín Berardi, Presidente de la Cámara Argentina del Acero y Máximo Vedoya, Presidente de Alacero y CEO de Ternium, fueron quienes presidieron las conferencias y quienes además aportaron datos importantes para entender la situación actual del sector y los retos que vienen para este 2020.

Dentro del contenido del congreso se ofrecieron temáticas de coyuntura y de gran relevancia para el sector industrial como lo son la desindustrialización de los países latinoamericanos o la guerra comercial internacional, al mismo tiempo que este sirvió como espacio de networking favoreciendo las relaciones y conexiones a nivel local y regional, y que contribuyen a la evolución sectorial.

Por su parte, Martín Berardi, habló sobre la importancia del momento en el que se desarrolla el congreso, recalcando la complejidad de la situación política en toda la región latinoamericana y en especial de los desafíos a los que se ha visto enfrentada la industria siderúrgica en estos últimos años.

Por otra parte, la alocución del presidente de Alacero y CEO de Ternium, Máximo Vedoya, estuvo

Más de 30 afiliados de Camacero asistieron, lo que simboliza la relevancia que tiene el gremio en la región encaminada a resaltar la incertidumbre que se ha producido por la desaceleración económica mundial y los fuertes desequilibrios que se presentan frente a países como China, lo cual ha provocado un intercambio comercial desigual en diferentes regiones del mundo y en particular en América Latina.

Así mismo, temáticas como la aplicabilidad de la tecnología en la producción siderúrgica, los aranceles impuestos por Estados Unidos al acero, la crisis de Venezuela (quien produjo 0 toneladas en el

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Especial

Herramientas como Big Data y el uso de Inteligencia artificial se discutieron desde diferentes perspectivas representado por Jorge Rafael Vicente de la Universidad Nacional Pedro Henríquez Urena. Los estudiantes recibieron un diploma y US$3,000 y la facultad de la Uni-

Fotos tomadas de: flickr.com/photos/alacero

2019) y la relación con las industrias 4.0, fueron temáticas que estuvieron constantemente presentes a lo largo del congreso. Herramientas como Big Data o el uso de Inteligencia artificial y de digitalización del trabajo fueron claves y se discutieron desde diferentes perspectivas.

Otro de los eventos más importantes del congreso fue el concurso Diseño en Acero para Estudiantes de Arquitectura cuyo tema para el 2019 fue “Fábrica de Ideas e Innovación”.

El primer Lugar se lo llevó el equipo de Brasil. Los estudiantes recibieron un premio compuesto por US$6,000 junto a un diploma de reconocimiento.

El Segundo Lugar se lo llevó el equipo de República Dominicana,

versidad recibió un diploma y una condecoración.

El tercer lugar fue para Chile quienes recibieron US$ 1,000 junto con un diploma y un reconocimiento. Por último, el equipo de México se llevó Mención Honorífica junto con un diploma.

En conclusión, Alacero 60 presentó un panorama de la situación de la región latinoamericana, y permitió profundizar sobre el contexto del gremio en diferentes países Latinoamericanos, compartir estrategias que se están emprendiendo en cada uno de ellos para así mismo crear un entendimiento colectivo que sirva para crear un crecimiento sectorial transversal para toda América Latina.

Esperamos que la versión 61 del congreso, la cual tendrá lugar en Octubre de este 2020 en Sao Paulo, continúe ayudando a la cohesión regional en torno al acero.

Asociado a la Cámara cuentan con descuento de hasta el 20% en la inscripción del congreso.

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En Contexto

Colombia, el queso suizo DE LATINOAMÉRICA POR: JUAN CAMILO RAMÍREZ G. Periodista Nacional

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or sus características geográficas, Colombia es un territorio en el cual la construcción de túneles se ha convertido en una importante solución para disminuir el tiempo de conexión entre diferentes puntos del país y de esta manera mejorar la productividad de la nación.

Un ejemplo de esto es que los cinco túneles con mayor longitud en América los cuales son el túnel del Oriente, túnel del Occidente, túnel de Buenavista, túnel Renacer y túnel Sumapaz; se encuentran ubicados en territorio nacional.

“Para la construcción de un túnel es necesario conocer a detalle el terreno en el que se va a excavar, tanto a nivel geológico como geotécnico, esto nos permite identificar cuál es la maquinaria y los métodos de excavación y sostenimiento ideales para cada uno de ellos, y así reducir los riesgos de encontrar condiciones desconocidas en el proceso” Luis Eduardo Gutiérrez, vicepresidente de Ges-

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tión Contractual de la ANI. A lo anterior se suman otros proyectos que se encuentran en construcción como lo son el túnel de la Línea que tendrá 8,5 kilómetros y entrará en funcionamiento para 2020, el túnel del Toyo el cual con 9,84 kilómetros de longitud se estima será entregado en un par de años, túnel de la Quiebra, túnel de mulatos y el túnel de Tesalia.

Cabe aclarar que el acero juega un papel fundamental en la construcción de los túneles, dado que sin este el soporte de las estructuras se vería drásticamente afectado. Esto teniendo en cuenta que los bulones, mallas electro soldadas, arcos metálicos, cerchas y pernos son totalmente necesarios para mantener estables los túneles.

Los cinco túneles con mayor longitud en América se encuentran en territorio nacional

TÚNELES CONSTRUIDOS Túnel del Oriente: Forma parte del proyecto de la Conexión Vial Oriente desarrollado en el Plan de Desarrollo “Antioquia Piensa en Grande” el cual contó con la construcción de 24 km entre viaductos, túneles e intercambios viales.

Con una longitud de 8,2 km, el túnel del Oriente, disminuye a 30 minutos el tiempo de viaje entre Medellín y el aeropuerto de Rionegro.

Según informó, Gilberto Quintero, secretario de Infraestructura de Antioquia, para su desarrollo los ingenieros utilizaron los métodos más elaborados de construcción, como lo es un minucioso estudio del trazado, cuidado a los revestimientos, uso de las tuneladoras más avanzadas del mercado y el acero de mejor calidad.

Túnel de Occidente: Inaugurado en el año 2006 y con una longitud de 4,5 km, se construyó con la finalidad de mejorar la movilidad entre Medellín con municipios como

Santa Fe de Antioquia.

Sumado a lo anterior, como parte del proyecto Autopista del Mar 1, se encuentra en construcción un segundo túnel del Occidente, el cual contará con la misma longitud del primero y su ubicación es en el costado Sur. Esta segunda obra se encuentra en un 38% de avance con 1.778 metros excavados y para el entronque faltan 2.821 metros, afirmó Juan Carlos Restrepo, ingeniero de la obra, egresado de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional, para el diario El Colombiano.

Túnel de Buenavista: Inaugurado en 1997 cuenta con una longitud de 4,5 km y está ubicado en la vía Bogotá - Villavicencio a 3.000 m sobre el nivel del mar. Por las características del terreno donde fue construido es considerado uno de los túneles con mayores complejidades técnicas.

Túnel Renacer: Con 4,3 kilómetros de longitud, es considerado como el cuarto más largo de Latinoamérica. Se encuentra ubicado entre Guayabetal y Puente Quetame, en la vía Bogotá Villavicencio.

Dentro de las características que lo representan se tiene que cuenta con un sistema de Detección Automática de Incidentes (DAI), que integra la información procedente de las cámaras y sensores instalados a lo largo del túnel, envía alertas automáticamente al centro de control, desarrollado por Indra, en caso de cualquier incidencia o emergencia, según informó Luis Alberto Mariño, gerente de construcción de Coviandes para Portafolio.

Túnel Sumapaz: Ubicado en la cordillera Central, es el corredor vial que une a Bogotá con el puerto de Buenaventura. Cuenta con una longitud de 4,2 km y está compuesto por dos carriles unidireccionales sentido Girardot - Bogotá.

TÚNELES EN CONSTRUCCIÓN Túnel de la Línea: Con 8,6 km de longitud, es la obra principal del proyecto Cruce de la Cordillera Central, que además está compuesto por 31 viaductos, tres intercambiadores viales y 23 túneles cortos, a lo largo de 30 km de doble calzada. Con lo cual se busca que el puerto de Buenaventura esté conectado con el Eje Cafetero y la capital del país mediante dobles calzadas.

Según afirmó para Portafolio Juan esteban Gil, Director de Invías, el túnel se encuentra en un 96% de avance. Adicionalmente y acorde a un informe de Invías la finalización del proyecto en su totalidad, que está proyectado para diciembre de 2020, generará una disminución de 15 km entre Calarcá y Cajamarca.

Disminuyendo los tiempos de viaje 90 minutos para vehículos de carga y 30 para vehículos livianos.

Túnel del Toyo: Con una longitud de 9,84 km, este túnel se encuentra ubicado en el municipio de Giraldo, a 70 km de Medellín, y finaliza en Cañasgordas, formando parte del mega proyecto que lleva su mismo nombre.

La principal finalidad de esta obra, la cual en su totalidad tiene una longitud de 39.5 kilómetros de vía nueva, es mejorar de manera contundente la conectividad entre Medellín y el Urabá antioqueño, de igual manera facilitar las conexiones entre Antioquia, con el centro del país y la zona costera.

Ahora bien, aunque el acta de inicio del túnel se firmó el 24 de diciembre del 2015 y el tiempo entre preconstrucción y construcción establecido suman 7.5 años, actualmente el desarrollo de su primer tramo, el cual está financiado por la

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En Contexto Gobernación de Antioquia y la Alcaldía de Medellín, debería encontrarse en un 28% pero está en 18% y el segundo tramo, a cargo del Gobierno Nacional, se debió haber licitado en diciembre de 2019 sin embargo a la fecha no se ha realizado esta licitación.

Ante esta situación, Aníbal Gaviria Correa, gobernador de Antioquia, afirmó que están comprometidos a ponerse al día con el retraso del 10% en el tramo 1.

Sumado a esto el alcalde de Medellín, Daniel Quintero Calle, destacó que el Toyo será el túnel más largo de América Latina y conectará a la capital antioqueña con Urabá en 4 horas y media.

En lo referente a los recursos para el segundo tramo, Juan Esteban Gil, director general del Invías, confirmó que están asegurados los recursos por 1,4 billones de pesos que debe aportar el Gobierno Nacional para su desarrollo.

Túnel de la Quiebra: Con 4,2 km de longitud y también conocido como túnel Iván Duque Escobar, es considerado como el otro megatúnel que tendrá Antioquia. Su construcción inició en agosto de 2018 y se proyecta esté finalizado en el último trimestre de 2020.

El gerente de la concesión Vías del Nus, Ricardo López, informó Ahora bien aparte de los anteriormente nombrados, que por sus características se pueden considerar como los principales, también a lo largo del país se encuentran construidos los siguientes túneles: • • • • • • • • • • • • •

Bogotá - Girardot: 4 tubos Autopista al Mar 1: 1 tubo Autopista al Mar 2: 17 tubos Autopista Conexión Pacífico 1: 4 tubos Autopista Conexión Pacífico 2: 2 tubos Autopista Conexión Pacífico 3: 2 tubos Vías del Nus: 2 tubos Bucaramanga - Yondó: 2 tubos IP Chirajara - Fundadores: 6 tubos Girardot – Ibagué – Cajamarca: 6 tubos Pamplona - Cúcuta: 2 tubos Mulaló - Loboguerrero: 5 tubos Transversal del Sisga: 15 tubos para reperfilamiento.

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El acero juega un papel fundamental en la construcción de los túneles en octubre de 2019 que ya se alcanzó un 90% de la excavación.

Adicionalmente resaltó que a medida que van construyendo han ido pavimentando, lo que genera un ahorro de tiempo y un mejor rendimiento (600 metros/mes). De los 8,4 kilómetros totales, han pavimentado poco más de 2 km.

Por otro lado Luis Eduardo Gutiérrez, vicepresidente de Gestión Contractual de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), dio a conocer que el túnel requirió una inversión cercana a los 515.000 millones de pesos y su principal beneficio es que acortará de 40 a 10 minutos el paso de vehículos por el Alto de la Quiebra.

Túnel de Mulatos: Con 2,5 km de longitud, esta obra forma parte del proyecto conexión Pacífico 2 el cual con su trazado de 96,5 km busca unir a Medellín con el Eje Cafetero y con el puerto de Buenaventura y el cual según la Concesión La Pintada ya completa un 65% de avance.

Para la construcción del túnel el cual será bidireccional, lo cual quiere decir que contará con dos

tubos (el derecho, de 2.413 metros y el izquierdo de 2.443 metros), fue necesario excavar 4.850 metros .

Dentro de los principales retos que representó este túnel se encuentra que se atravesaron varias fallas geológicas y los procesos se hicieron de manera acertada, según afirmó Gustavo Bernal, gerente de la Concesión La Pintada.

Por su parte, Enrique Posada Restrepo, ingeniero mecánico y presidente de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros (SAI), aseguró que la geología no es amable y el macizo rocoso que atraviesa Mulatos está ubicado en una región geográfica de puntos complejos que exige un trabajo preciso y un estudio juicioso de la topografía.

Finalmente y según el avance que presenta el túnel, se espera que este esté finalizado para el cuarto trimestre de 2020.

Túnel de Tesalia: Con una longitud de 3,5 km este túnel que estará listo en el 2021, busca unir Risaralda y Caldas.

A julio de 2019 la obra se encontraba en un 75% de avance y contaba con una excavación de 582,8 metros por el portal de entrada en el sector de Viterbo, y 2.031 metros por el portal de salida, en la vereda La Libertad.

Dentro de las características más relevantes de esta obra, se tiene que presentará una velocidad máxima de operación de 80km/h, sentido bidireccional de los carriles; cuyo ancho es de 3,65m, pendiente máxima de 0,3%, entre otras.

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Verde

EL ROL DEL ACERO EN

El cambio climático

A

medida que los recursos naturales comienzan a agotarse y la amenaza del cambio climático empieza a ocasionar daños reales, la chatarra ha comenzado a ubicarse en el centro de la discusión sobre cómo optimizar el uso de los recursos naturales dentro de una economía de consumo.

En este sentido, la escasez de algunos materiales será en un futuro próximo un problema importante para la sociedad y es en este escenario donde, la reutilización de recursos y el reciclaje cobran la mayor importancia, gracias a que esto ayuda a reducir la producción de gases de efecto invernadero y reduce la cantidad de energía utilizada.

Esto representa una oportunidad real, pero también es un desafío para la industria del reciclaje. De los 1,8 billones de toneladas que se producen anualmente en el mundo, alrededor del 40 por ciento de las materias primas como el cobre, el aluminio y el acero provienen del metal reciclado en lugar del mineral de las minas.

En ese sentido, el mundo recicla 400 millones de toneladas, y comercia 100 millones al año. En don-

de la Unión Europea es el principal exportador de chatarra con 50 millones de toneladas/año. Mientras que Turquía es el principal importador con 20.7 ton/en 2018.

La industria automotriz es uno de los mayores generadores de chatarra, ya que el 25% de un automóvil se puede reciclar. En EE.UU al año se generan 25 millones de toneladas de chatarra proveniente del sector automotriz, trayendo muchos beneficios para el medio ambiente, ya que al reciclar un ve-

De los 1,8 billones de toneladas que se producen anualmente en el mundo, alrededor del 40 por ciento, provienen del metal reciclado 48

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hículo se ahorra en la producción de acero 2.500 lb de mineral de hierro, 1.400 lb de carbón y 120 lb de caliza.

De igual forma, la industria aeronáutica también recicla gran cantidad de acero, entre un 80% y el 85% de un avión es reciclado y anualmente se reciclan entre 400 a 450 aviones en todo el mundo los cuales tienen aproximadamente un 30% de acero.

Otra de las características que hacen del acero un material ecológico es la capacidad que tiene este de reciclarse indefinidamente, por lo que se estima que en un futuro no se tendrá que extraer mineral de hierro de minas sino que los productos derivados del acero vendrán de material reciclado, aportando en gran medida a la economía circular.

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Acero en revista

LA NUEVA REVOLUCIÓN EN CONSTRUCCIÓN SE LLAMA

L

a utilización de nuevos materiales y la innovación en los procesos constructivos por medio de uso de nueva tecnología son fundamentales en el desarrollo constructivo de proyectos inmobiliarios. Además de mejorar los espacios y la experiencia de los habitantes y usuarios con su entorno, la implementación de esta tecnología permite reducir los costos y mejoran el tiempo en los procesos de construcción de edificaciones.

CATSAS es un modelo de gestión eficaz que permite gestionar en forma eficiente el proceso de innovación tecnológica en el sector inmobiliario.

El modelo está alineado con las tendencias de innovación en la construcción y diseño de edificaciones como lo es el acero estructural, el cual reduce el tiempo de ejecución en un 40% y el peso de la estructura en un 80%.

Así mismo la construcción con la implementación de paneles termo acústicos en las construcciones, reduce la carga muerta de muros divisorios y fachadas en mampostería, además disminuye en un 50% el tiempo de ejecución de las obras.

De igual forma el modelo CATSAS tiene en cuenta las características específicas de cada proyecto para la correcta aplicación de las

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La implementación de esta tecnología permite reducir los costos y mejorar el tiempo en los procesos de construcción de edificaciones diferentes herramientas existentes, por medio de la implementación de las metodologías BIM (Building Information Modeling), las cuales permiten controlar y dar seguimiento al proceso de construcción y optimiza los recursos desde la modelación.

El modelo consulta la viabilidad del proyecto, al tiempo que integra a los inversionistas, proveedores, consultores, y especialistas certificados, los cuales obtienen los modelos de herramientas que permiten la realización de planes de mantenimiento de acuerdo a las condiciones logísticas, legales y sostenibles, e implementando la tecnología necesaria conforme a los requerimientos del proyecto.

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China

China se sube al metro de Bogotá POR: MATEO HERRERA Periodista Internacional

A

principios de la década de los 50, mientras en China Mao Zedong celebraba la victoria ante el Kuomintang y forjaba una nueva República, en Colombia, como respuesta al reciente colapso del tranvía, el general Rojas Pinilla iniciaba un proyecto con la compañía del Metro de Nueva York para construir el primer metro de Bogotá.

Pocos se imaginaron que, 70 años después, no serían los norteamericanos, sino los chinos, quienes llevarían a cabo la obra de infraestructura más ambiciosa que jamás haya visto la ciudad.

Fueron muchas las empresas interesadas en construir el metro a lo largo de las décadas. Sin embargo, el pasado 16 de octubre Bogotá

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finalmente se decidió por la mejor oferta y firmó con APCA Transmimetro, un consorcio chino conformado por las empresas China Harbour Engineering Company Limited y Xi’an Metro Company Limited, el contrato por 25 años para desarrollar el primer metro de la capital colombiana. “Aquí no hay carreta, acá empieza el verdadero metro anhelado por una ciudad durante décadas”, dijo el presidente Iván Duque, quien acompañó el acto de adjudicación.

Con un costo de 16,4 billones de pesos, la primera línea del metro de Bogotá será elevada y diariamente beneficiará a cerca de un millón de pasajeros a lo largo de un trayecto de 24 kilómetros entre el Portal de las Américas y la Calle 72. La primera etapa también contempla la construcción de 16 estaciones, un patio taller, un centro de

control operativo y 19 kilómetros de ciclorrutas que beneficiarán a las localidades de Kennedy, Puente Aranda, Antonio Nariño, Mártires, Santa Fe, Teusaquillo, Chapinero, Barrios Unidos y Bosa.

LOS CHINOS DETRÁS DEL MEGAPROYECTO “APCA Transmimetro se quedó con la licitación, a pesar de tener poca experiencia construyendo metros y de cargar con escándalos que han rodeado algunos de sus proyectos en el mundo”, señaló el periodista experto Andrés Bermúdez en un artículo publicado en el portal Diálogo Chino. Y lo cierto es que políticos, empresarios, medios de comunicación y, sobre todo, los bogotanos han mostrado preocupación tanto por los bajos costos de ejecución como por la integridad de las compañías participantes. Pero,

¿quiénes son realmente las empresas detrás del metro capitalino?

Del 85% del proyecto se encargará China Harbour Engineering Corporation, una filial de China Communications Construction Company (CCCC) constituida en 1980 que maneja la operación en el extranjero de su compañía matriz.

La CCCC, actualmente ubicada en el puesto 93 del ranking “Fortune Global 500”, ha sido fuertemente criticada por daños medioambientales e irregularidades en países como Australia, Bangladesh, Filipinas, Malasia y Sri Lanka, donde en 2015 habría hecho grandes aportes a la campaña del expresidente Mahinda Rajapaksa con el fin de obtener un beneficio en una licitación para la construcción de un puerto en ese país.

“Es interesante esta información de los pagos por debajo de la mesa

a una de las campañas 10 días antes de las elecciones de la presidencia de Sri Lanka, especialmente ahora que solo quedan pocos días antes de las elecciones a la Alcaldía en Bogotá y el metro ha sido uno de los elementos centrales de esta campaña”, escribió el periodista Yohir Akerman en su columna de El Espectador del pasado 20 de octubre.

El 15% restante será manejado por Xi’an Metro Company Limited, una empresa estatal perteneciente al gobierno municipal de Xi’an que se encarga de la construcción, operación, desarrollo y administración de recursos del sistema de tránsito ferroviario urbano de Xi’an. A pesar de que no ha sido muy popular en los medios, en 2017 la Xi’an Metro Company estuvo involucrada en un sonado escándalo después de que un ciudadano denunció en Internet que la constructora estaba empleando cables de menor calidad a la reglamentaria en sus obras.

Ante las críticas, Xu Wei, emba-

jador de China en Colombia, aseguró que “China Harbour no es la empresa brasileña que se llama Odebrecht” y explicó que será “una licitación transparente y justa”. Por su parte, Andrés Escobar, gerente general de la empresa Metro de Bogotá, confió en que “se trata de un proyecto con el que el consorcio está comprometido por los próximos 27 años con la ciudad y los empresarios no tendrán ganancias hasta que el metro empiece a operar, por lo cual les conviene que funcione bien”.

Funcione o no, la alcaldesa Claudia López ya está cocinando un plan para prolongar la primera línea del Metro de Bogotá hasta la Calle 100, y así mejorar la conexión con la troncal de TransMilenio de la avenida 68. Aunque no está del todo claro si APCA Transmimetro jugará un papel en estos ajustes y ampliaciones, de lo que no cabe duda es que el gigante asiático cada vez está mordiendo con más fuerza en el territorio colombiano.

Con un costo de 16,4 billones de pesos, la primera línea del metro de Bogotá será elevada y diariamente beneficiará a cerca de un millón de pasajeros Febrero - Abril 2020

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Proyecto de acero

Ciencia, Educación y Acero

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l nuevo edificio de Ciencias de la universidad EAFIT, el cual se espera sea inaugurado a mediados de este año, es un espacio donde confluye la academia, la investigación y la innovación científica. Estas características se ven reflejadas en su estructura la cual sobresale dentro del complejo universitario.

En cuanto a la edificación, esta fue planteada como un sistema aporticado en concreto de tres anillos, el cual se encuentra aislado sísmicamente. En el anillo exterior en estructura metálica tipo “Diagrid” la cual funciona como soporte de los elementos de la fachada, escaleras, ascensores e igualmente soportan unas losas en Lámina Colaborante para áreas de salas de profesores y baños, antes mencionados como “cajas”.

Esta estructura metálica, diagrid, se encuentra sostenida de un conjunto de vigas metálicas que están a su vez apoyadas sobre las columnas de concreto del último nivel, el nivel de terraza, y las diagonales metálicas en el

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EN EL NUEVO EDIFICIO DE EAFIT nivel inferior que se apoyarán en deslizadores que permiten el movimiento lateral de la estructura con el aislamiento sísmico.

Para su construcción se usaron 570 toneladas de acero estructural, y tuvo un costo de alrededor de 60 mil millones de pesos. Cuenta con 8 pisos y 13 mil metros cuadrados destinados para la investigación y la innovación.

Para su construcción se usaron 570 toneladas de acero estructural

El edificio incluye un bloque central donde se encuentran los laboratorios, un pasillo circular con oficinas y espacios para los docentes y zonas de servicio, también contará con salas de descanso y de reuniones. El primer piso es un espacio de conexión entre los diferentes espacios de la zona sur del campus universitario.

Con la construcción de este edificio, se espera que cerca de 5.000 estudiantes se vean beneficiados, al ofrecer un espacio funcional y eficiente y el cual se encuentra conectado con el exterior gracias a la utilización de paneles estructurales, los cuales permiten un contacto directo entre el edificio y el proyecto Universidad parque del cual hace parte.

Proyecto desarrollado por nuestro asociado Industrial Conconcreto

FRAMECAD es la manera en que se diseĂąa y se construye en este nuevo mundo moderno

Branly Rodriguez Gerente Regional LatinoamĂŠrica y Caribe BranlyR@framecad.com www.framecad.com Febrero - Abril 2020

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Steel frame

PLANTA AGUA MINERAL

U

bicada a 48 km al sur de Punta arenas, a un costado del Fuerte Bulnes, en la región de Magallanes, entre el estrecho y bosques nativos, se encuentra la planta de agua mineral Aonni.

Llamativa por su forma, realizada en su mayoría en acero, la infraestructura se distingue en medio de este paisaje natural, propio de la Patagonia chilena.

La estructura consta de un solo edificio que, contemplado desde el exterior, se divide en 15 módulos irregulares. en el interior, se distribuye en dos partes: Por un lado, la línea de producción del agua mineral y por otra, una sección destinada al turismo, ya que se ha convertido en un atractivo visual por su estructura construida en acero y revestida en madera.

El segundo piso está ubicado en el centro de la bodega y dispone de un zona de oficinas y baños. De igual forma la planta tiene dos módulos adicionales que operan como generadores eléctricos y una sala para zona para los desechos.

La idea del proyecto era imitar 15 trozos de hielo que se desprenden de la gran montaña en donde se encuentra ubicado,

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Aonni

La parte oeste de la estructura mira hacia el estrecho de Magallanes. Y el uso de paneles estructurales facilitó el ingreso de luz natural en la fachada norte de esta.

De igual forma el uso de estructura metálica redujo el costo del proyecto y le proporciona la estabilidad necesaria para esta construcción.

Otra de las características del proyecto es que proporciona un uso eficiente de las condiciones del lugar ya que no utiliza sistemas de aislamiento para que se mantenga la cadena de fría y la frescura del producto.

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Destino

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a ciudad del gigante árabe se está convirtiendo rápidamente en uno de los lugares más emocionantes para explorar en la región debido a sus imponente infraestructura y atractivos arquitectónicos que mezclan la tradición y majestuosidad del mundo árabe con el minimalismo y la tecnología de la modernidad.

El nombre de la ciudad se deriva del plural del árabe rawḍa, que significa jardines, su nombre se debe la fertilidad natural que proporciona su tierra, la cual se encuentra en la intersección de los ríos de Wadis Ḥanīfah y Al-Baṭḥāʾ.

La ciudad está ubicada en Minṭaqat Al-Riyāḍ, una de las 13 provincias del país, y está situada en las partes centrales tanto del país como de la Península Arábiga. Pocas ciudades del mundo se han transformado tan rápidamente como Riad, que pasó de ser una pequeña aldea fortificada del desierto en el siglo XVII a una metrópolis moderna de varios millones de habitantes en el siglo XX. El área de la ciudad es de 600 millas cuadradas (1,550 km cuadrados) y su población es de 5 millones y medio.

El icónico Kingdom Tower es un ejemplo del avance en infraestructura que vive la ciudad. Este rascacielos es un centro comercial, con las tiendas de los diseñadores más famosos del mundo. Cuenta con elevadores que te llevan, a una velocidad de 180 km/h, al piso 99 para el observar desde el Sky Bridge la vista panorámica de la ciudad. El Kingdom Center está

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Riad,

EN LA CIMA DEL DESARROLLO DE SU INFRAESTRUCTURA

Galerías de arte, museos, patrimonio mundial y todo el brillo y el glamour de una ciudad dinámica del Golfo pérsico se puede encontrar en Riad, capital de Arabia Saudita. construido sobre una base de 3.100 metros cuadrados. Su estructura consta de dos sistemas: columnas de hormigón armado, vigas y núcleo para los primeros 180 metros, y una estructura de marco de acero tubular para la altura restante del edificio. Se estima que tan solo

Se estima que tan solo para el puente que se encuentra en el último piso del Kingdom Centre se usaron 300 toneladas de acero

para el puente que se encuentra en el último piso de la torre se usaron 300 toneladas de acero.

Así mismo, Arabia Saudita ha creado un proyecto que busca atraer inversores para un proyecto de más de 400 millones de dólares y con el ánimo de emprender un gran programa de infraestructura que busca diversificar la economía, empoderar al sector privado y convertirlo en el principal motor del crecimiento económico y con esto lograr romper con la dependencia al sector petrolero y de hidrocarburos.

El proyecto se proyecta hasta el 2030 y las inversiones se destinarán a la construcción de aeropuertos, viaductos, ferrocarriles y proyectos industriales. El liderazgo del país lo asumió el heredero al trono en el 2017, y se espera la firma de más de 70 contratos la realización de estos proyectos que se encuentran próximos a comenzar.

Foto tomada de: stay-list.com

Kingdom Centre

Dentro de estos proyectos se encuentra el sistema de tránsito rápido, el cual es parte de una importante reurbanización que limita con el distrito financiero del rey Abdullah, una zona floreciente en Riad. La firma constructora Zaha Hadid, estará a cargo de una de las estaciones de metro de Riad , la cual luce una estructura y la cual incluirá una parada en la intersección de la calle principal / Batha Line y el Abdul Rahman Bin Auf / en la línea jeque hassan bin hussein. La estructura contará con seis plataformas, cuatro pisos de espacio público, y dos niveles de estacionamiento subterráneo.

Para el diseño de esta estación, se han analizado diagramas de conectividad y mapas de tráfico.

La red tridimensional de curvas, que sobresalen en el diseño ultra contemporáneo fueron generadas a partir de los flujos diarios de tráfico. Poniendo en manifiesto las fuerzas que median diariamente en el transporte de la capital Saudí.

Así mismo, la firma noruega Snohetta y la firma alemana Ger-

ber Architekten tienen previsto completar otras dos estaciones de metro a lo largo de la misma arteria de transporte público, la cual contará con seis líneas y 174 km de largo.

El programa de infraestructura de la ciudad y el país también prevé planes energéticos para hacer una reestructuración del sector minero energético,junto con iniciativas que van desde la industria aeroespacial hasta la biomedicina, e incluso en proyectos en el área de seguridad y defensa para atraer avances tecnológicos y mano de obra a Arabia Saudita.

De acuerdo al Foro Económico Mundial, Arabia Saudita se ubicó en el puesto número 40 en el índice de calificación de infraestructura, lo que se ha visto reflejado en la mejora de la calidad de vida de los habitantes.

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Asociado a destacar

ADASAS

A

ceros del Atlántico S.A.S. (ADASAS) Es una empresa de Calculo, Fabricación y Montaje de estructuras metálicas enfocada en Perfilería Variable ya que cuentan con la tecnología de robots de Armado de Vigas hasta 1.8M de Alma y 12M de largo.

El proceso comienza con dos mesas de plasma una de 40mm (6m x 3m) y otra de 80mm (14m x 3m) ambas manejadas por CnC. De ahí se pasa a la maquina de armado de perfiles, como soldadura de arco pulsado a mano y por banda transportadora a un túnel de granallado automático. Termi-

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nando en la cabina de pintura quedando lista para despacho a obra. De esta manera, Adasas puede dar garantías sobre el sistema de protección y recubrimiento.

ADASAS cree en la reinversión en tecnología y mantenerse a la vanguardia por eso vienen pasando de fabricar 550 ton por Mes a una ampliación de 1050 ton/mes.

De igual forma ADASAS cuenta con una ubicación privilegiada dentro de la Zona Franca de Barranquilla a 500mt del puerto para atender mercados del Caribe y Centro América donde la construcción ya se viene haciendo con el sistema estructural en acero.

Febrero - Abril 2020

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VIP

EL CÓCTEL CAMACERO EN ALACERO 60 BUENOS AIRES

El cóctel ofrecido por Camacero en el marco del congreso Alacero 60 y patrocinado por Merco Grupo Logístico y la red de puertos Compas fue realizado en un rooftop con vista a la capital argentina en donde participaron 120 invitados entre empresarios del acero de Colombia y el mundo.

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La acogida del evento fue tal, que en un principio se esperaban 60 personas sin embargo, hubo más de 120 asistentes al evento, lo que simboliza la importancia de la Cámara a nivel regional.

De igual forma, El Cóctel Camacero se seguirá haciendo anualmente en el marco del Congreso Latinoamericano del Acero.

Hecho en

TELÉFONOS CELULARES, ACERO EN LA PALMA DE LA MANO El acero está presente en todo nuestro entorno y este es un factor clave en el desarrollo de innovación tecnológica. Un ejemplo de esto son los teléfonos celulares con los que realizamos actividades todos los días como enviar textos o ver videos.

Un teléfono móvil de última generación incluye más elementos de los que un ciudadano promedio puede recordar sin recurrir a internet. La cubierta de un teléfono está hecha de plástico, esencialmente enlaces de carbono e hidrógeno; o metales ferrosos, aleaciones de magnesio y aluminio. También incluye bromo, que actúa como retardante del fuego, y níquel, que reduce la interferencia electromagnética.

El uso de materiales provenientes del mineral de hierro en los dispositivos móviles es tan alto, que incluso se gran parte de telefonos viejos se reciclan y continúan con el ciclo productivo del acero, junto con otros materiales que se utilizan para hacer baterías y teléfonos nuevos.

HÁBITAT TRANSITORIO EN ACERO

Las facilidades de transporte y de construcción son uno de los beneficios más grandes que tiene el acero como material constructivo.

La rapidez en su construcción y los bajos precios de este material han ayudado a que se construyan albergues temporales en diferentes regiones del mundo, ya sea por cuestiones migratorias y en zonas alejadas de centros económicos o urbanos, o por damnificación de viviendas por terremotos, incendios o inundaciones.

El acero es un material que no solo sirve para construir grandes rascacielos o puentes atirantados, los cuales mejoran la calidad de vida de las personas o cambian la infraestructura de una urbe, sino también funciona como un material que genera bienestar social, por medio de construcciones de hábitat transitorios, que sirven de resguardo a personas afectadas a lo largo del mundo.

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BICICLETAS Y ACERO Acero, aluminio, fibra de carbono y titanio. Éstos son los materiales más comunes con los que se elaboran los cuadros de bicicletas, tanto para carretera como para montaña o pista.

Lo más habitual es que sean de acero, aluminio o de una combinación de ambos materiales.

También hay aleaciones que incluyen cromo, vanadio e incluso existen cuadros fabricados con fibra de basalto, que es una roca volcánica. Sin embargo las bicicletas de acero son en muchos casos las preferidas gracias a la durabilidad y el diseño que permite este material.

Terminal Multipropósito

Ubicación estratégica en la bahía de Cartagena

2 posiciones de atraque con 20 metros de calado natural

Centro de Distribución Logística Internacional (CDLI)

Mas de 480.000 toneladas manejadas en 5 años

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Patios adoquinados con 5 toneladas de capacidad por metro cuadrado Dirección:

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