actua lida d económica y el mundo del acero
Acero en revista
Edición 08 Jul - Ago 2016 | Año 03 Bogotá, Colombia ISSN 2389 - 7198
RELEVO en minvivienda
Retos, obstáculos y logros de un ministerio que cambió vidas. Entrevista exclusiva con Elsa Noguera y Luis Felipe Henao
Línea económica
En contexto
En perspectiva
Los líderes del negocio del acero
Navegabilidad en el río Magdalena, ¿en el limbo?
Reformas en China, alivio para la industria acerera mundial
Especial : Terremoto de Ecuador sabía que: metro de bogotá
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Editorial
Declarar la cadena del acero como estratégica, para el desarrollo y progreso nacional! Óscar Ramírez Acevedo Presidente Cámara Colombiana del Acero a actual coyuntura que vivimos, nos debe llevar a repensar las nuevas necesidades para así convertir nuestro país en una sociedad realmente justa, equitativa y moderna. En este sentido, dotar a Colombia de vías modernas, viviendas dignas y educación de calidad, significa hacer las inversiones para que la industria nacional responda de manera eficaz a este reto; ya sea con nuevos emprendimientos o con la más que necesaria actualización tecnológica. Es por eso que venimos solicitando al Gobierno nacional que defina una política industrial que establezca a la cadena del acero como vital para el progreso y desarrollo nacional, y es por lo mismo que aplaudimos la iniciativa del Ministro de Hacienda de reimpulsar la industria local, para dejar de ser una economía ‘monodependiente’ de los minero/ energéticos y paralelamente obtener los recursos financieros a través del nuevo banco para el desarrollo, Corporación Interamericana de Inversiones.
El reto es grande; la más grande revolución de la infraestructura en la historia del país está en marcha; nunca antes se construyeron tantos viaductos, túneles, vías y autopistas al tiempo, y si esto garantiza la masa crítica necesaria, es el momento de la autosuficiencia en aceros largos y la modernización en la transformación de los planos. Por esto, hoy más que nunca, es el momento en el que se debe entrar a considerar a la cadena de valor del acero como sector estratégico para el desarrollo. De igual forma, aprovechar la reforma arancelaria en estudio para establecer un encadenamiento que genere más empleo nacional y, de esta manera, apoyar los nuevos proyectos en desarrollo, los de ampliación que garanticen la seguridad jurídica de las nuevas inversiones, así como la actualización tecnológica de las que hoy existen, en procura de una mayor productividad y sostenibilidad de las empresas.
Es el momento de la autosuficiencia en aceros largos
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Acero para construir la nueva Colombia en PAZ!
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Bandera y contenido
Edición Ø8 JULIO - AGOSTO 2016 Director ANDRÉS RAMÍREZ SÁNCHEZ Andres.ramirez@Camacero.org Editor General JULIO PARDO Comité Editorial óSCAR RAMÍREZ ACEVEDO LUIS CARLOS DÍAZ ÁLVAREZ JOVANNA HERNáNDEz FRANCO JAIRO HERRERA LEIBNITZ LEAÑO SáNCHEZ Periodistas LUCÍA AVENDAÑO GELVEZ PABLO MANRIQUE
66 Carta del director
Vivienda, China y sostenibilidad, los temas de esta edición
Corresponsales Internacionales MATEO HERRERA Editor Economía y Negocios LUIS NARANJO OJEDA Acero y Especificaciones Técnicas RICARDO PRADA Columnistas Invitados SERGIO MuTIS CABALLERO JUAN PAbLO SILVA IBACETA Invitados especiales LUIS FELIPE HENAO CARDONA ELSA NOGUERA DE LA ESPRIELLA Colaboradores TIMEBAG ARTSHOW EMGESA INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO IDU MINISTERIO DE VIVIENDA, CIUDAD Y TERRITORIO MATRIX 2.0 RUtA DEL SOL SECTOR 2 – CONSOL ETERNIT KUBIEC HENRY YANDUN CHINA FILES PAOLO MISCIA Redes Sociales NICOLáS SANABRIA GUEVARA Director Comercial ALEJANDRO TORRES LINARES Alejandro.torres@camacero.org Cel: 301 2986219 Circulación y Suscripción JESSICA JARAMILLO ESPITIA Infoacero@camacero.org Tel: 6220485 Diseñado y ejecutado por VertiMedios www.vertimedios.com Diseño y Diagramación Francy Buitrago Foto Portada CARLOS BRÍÑEZ bancodeimagenes.com.co Copyrights © 2016 Prohibida su distribución total o parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita. Bogotá, Colombia
E
Andrés Ramírez Sánchez Director
l déficit de vivienda es un fantasma que por años ha perseguido a este país, por el contexto económico en el que vivió por mucho tiempo, la fuerte migración de la población rural a las ciudades -debido al conflicto y a la falta de oportunidades- que llevó a que los alrededores de estas, sus montañas o laderas, estén llenos de barrios ‘subnormales’. Aunque poco a poco, durante los 80 y 90, estos barrios se fueron legalizando y esto llevó a que a muchos les llegaran los servicios de saneamiento básico, pavimentación de vías, salud y educación, no ha sido suficiente para subsanar un déficit que ronda las 350 mil viviendas. Si bien el déficit existente es alto, los esfuerzos de los últimos años por subsanarlo también son muchos; es por eso que en esta octava edición de INFOACERO, resaltaremos los retos, obstáculos y logros del exministro Luis Felipe Henao, quien estuvo al frente de
esta cartera por los últimos 3 años, así como lo que viene en el Ministerio en cabeza de la exalcaldesa de Barranquilla, Elsa Noguera de la Espriella. De igual forma, desde Pekín, como es costumbre, tenemos la actualidad del gigante asiático y cómo sus políticas internas afectan la economía mundial del acero. Además, buscando la mejora continua y más diversidad de contenido para nuestros lectores, traemos en esta edición una nueva sección enfocada a la sostenibilidad ambiental del sector acero y las construcciones. En 'Verde', nuestra nueva sección, resaltaremos los 'pasos de fauna' construidos en la 'Ruta del sol' sector 2, para evitar que osos Perezosos y los monos Aulladores -entre muchas otras especies sagradas y nativas del país- sean víctimas de los miles de vehículos que transitan por esta importante autopista en construcción. Esto y más en esta nueva edición de INFOACERO, espero que la disfruten.
Su opinión es muy importante para nosotros, escríbanos a:
infoacero@camacero.org
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relevo en minvivienda infografía
Hidroeléctrica del Quimbo
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sabía que
metro de bogotá
Foto cortesía de Cancillería del Ecuador
Cuando se inaugure el metro de Bogotá, este habrá costado 11 veces lo que costó el de Lima
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Mercadeo
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Mundo de acero
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Colombia de acero
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Foto del mes
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Infografía
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Sabía que
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Opinión SERGIO MUTIS
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Portada
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Opinión Juan Pablo Silva
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Línea económica
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Conversando con
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Verde
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Informe especial
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En contexto
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Destino
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Hecho en
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Steel frame
Para estar enterado de la actividad del acero síganos en
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terremoto de ecuador informe especial
y visítenos en la web
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Cámara Colombiana del Acero
Generación de información económica Servicios técnicos Página de internet Medios de comunicación
SERVICIOS PARA
LOS
ASOCIADOS
Logística
Empaquetamiento productivo Servicios empresariales
AFÍLIESE YA Y CONOZCA LOS PRINCIPALES BENEFICIOS QUE OFRECE ESTE PROGRAMA Y CORRE LA VOZ PARA HACER CADA VEZ MÁS GRANDE ESTE GREMIO
(1) 622 0485 12
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para mayor información escriba a:
contacto@camacero.org
junio
INFORMación DE INTERÉS
Convenio del mes
¡Tenemos asociados nuevos!
Venda a plazos y venda más con Covicheque. Gracias al convenio que tiene la Cámara con Covinoc y su sistema de pago con cheque, usted podrá ofrecer más alternativas para sus clientes otorgando plazos a 30, 60 y hasta 90 días. De igual forma, obtendrá reintegro de su dinero en 10 días hábiles. Además de estos beneficios, con este servicio usted cuenta con ágiles tiempos de respuesta y consulta a través de sus múltiples canales. Para más información comuníquese en Bogotá: (+57 1) 633 8888. Barranquilla: (+57 5) 361 6800. Cali: (+57 2) 512 9400. Medellín: (+57 4) 351 1211. Bucaramanga (+57 7) 6306702. ¡Camacero y Covinoc, respaldan sus ventas!
junio
Empresa del mes: Tubolaminas
En esta edición de INFOACERO queremos resaltar a la Ferretería Tubolaminas y a su gerente, Blanca Ligia Giraldo, por la ampliación que recientemente realizaron en su planta en Cali. Por creer en Colombia, generar desarrollo, empleo y progreso en el sector, son nuestra empresa del mes ¡Felicitaciones!
Nos complace anunciar que las empresas La Campana, Ferotec Trading, Ingeductos, Integralia, Steel Resources de Colombia, Welding Structure Drilling y Coldeaceros de Cali, son las nuevas
CONVENIO
¡No deje de escuchar INFOACERO RADIO 1190 AM de Todelar! Gracias a la alianza informativa entre el programa radial ‘Colombia construye’ e Infoacero, ahora podrá escucharnos el segundo y último sábado de cada mes con todo el análisis sobre la actualidad del mundo del acero.
empresas asociadas a la Cámara. Desde Camacero, les damos la bienvenida a esta familia, que busca la defensa y el desarrollo de nuestro sector ¡Juntos generamos progreso!
junio
Nuevo convenio
¿Quiere fortalecer la marca de su empresa? ¡MásMedia lo asesora! Gracias a un convenio entre la Cámara y MásMedia, nuestros asociados disponen de un equipo especializado en estrategia comunicativa con un fuerte enfoque en relaciones públicas y contenido tipo Free Press. Esta nueva alianza pensada para nuestros asociados, llevará a su empresa a mejorar su reputación, fortalecer su marca y darse a conocer. Y lo mejor, con tarifas preferenciales para asociados Camacero.
Si desea conocer más sobre los convenios que tiene Camacero para sus asociados, visítenos en www.camacero.org/Convenios Julio - Agosto de 2016
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Mercadeo junio
Especial del acero en El Espectador Con la intención de dar a conocer los puntos de vista de la Cámara con respecto a temas del acontecer nacional, Camacero, junto con El Espectador, realizaron el 'especial del acero'. En el mismo se resaltó la importanciade nuestro sector en la coyuntura actual del país, en la que día tras díaaumentaráel consumo de acero debido a la activación de la 'locomotora' de la infraestructura. Si requiere una edición del periódico, solicítela al (+57 1) 6220485.
junio
Camacero apoya el arte
A finales del mes de junio se llevó a cabo el Timebag Artshow en la capital de Antioquia la cual contó con exhibiciones nacionales e internacionales de arte, subasta de galerías, subasta de creadores independientes, conferencias y conciertos. Camacero es un orgulloso patrocinador del artista Harold ortiz Sandoval, quien lidera este evento con sus obras hechas en láminas de acero cold roll con un tratamiento especial que simula el óxido sobre las mismas.
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infoacerØ y camacero en twitter
Wilfred Higuera @WAlexisHiguera may 29 Datos curiosos e interesantes. Vía @InfoAcero_Co Paneles ACH @PanelesACH jun 3 #FelizViernes y bienvenidos @Certecnia @milanoingenieri @EspacioViral @ coacLZ @InfoAcero_Co
Conozca los avances de la Cámara Colombiana del Acero en Twitter
@CamaceroCol
INFORMación DE INTERÉS
Carta abierta en el diario La República E l pasado 16 de junio ,por medio de una carta abierta en el diario La República, le solicitamos al Gobierno nacional que considere a la cadena del acero como estratégica para el desarrollo del país.
Línea económica
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Mundo de acero
Acero: declaración del
La pasada asamblea del llamado G7 trajo noticias para el sector acero, luego de que en la declaración final del encuentro se fijara la posición de las potencias, que han identificado como un problema la sobrecapacidad industrial en todo el mundo reconocen que el exceso en los sectores industriales, especialmente de acero,
A tomar medidas
G7
“es un reto estructural urgente con implicaciones globales”, q ue sugieren abordar urgentemente , estudiando la eliminación de medidas como subsidios y otras formas de apoyo que distorsionan el mercado, contribuyen al exceso de capacidad global y, a sí mejorar el funcionamiento de los mercados.
Acero alemán: empleos en juego El sindicato del metal se movilizó contra la importación de acero barato de China y las regulaciones ambientales de la UE. Los productores de acero y la Unión de Trabajadores del Metal, más de 45 mil manifestantesque se tomaron las calles de Berlín. Argumentan que el volumen de importaciones de acero barato chino se ha duplicado en los últimos tres años. Otros 17 mil manifestantes protestaron en Duisburgo, sede de gigantes como Thyssen-Krupp, ArcelorMittal y HKM. Por estos motivos de protesta, peligran miles de empleos de la industria, que ocupaa unas 87 mil personas en todo el país.
Los problemas de superproducción de acero en China han llegado a que las empresas del sector estén ya planeando el despido de más de un millón de trabajadores del sector. Así lo confirmó el ministro de Empleo y Seguridad Social chino, Yin Weimin, quien no quiso detallar si se llevarán a cabo este año. El sector acero se ha convertido en uno de los mayores problemas de la segunda economía mundial. La demanda del producto ha caído tanto dentro como fuera del país y los precios se han desplomado en los últimos años. Además, El Gobierno chino anunció una reducción de entre 100 y 150 millones de toneladas anuales de acero durante los próximos cinco años.
Contra los pronósticos: ganancias ArcelorMittal informó que podría reportar utilidades por $920 millones de dólares en el primer trimestre de 2016, de acuerdo con un consenso hecho por 22 analistas que siguen el desempeño de la Empresa. Las cifras del consenso están basadas en las estimaciones de los analistas, registradas en una herramienta proporcionada y administrada por la firma Vuma Consensus. Dichos analistas observan a la acerera por iniciativa propia, por lo que ArcelorMittal no es responsable de sus puntos de vista, ni tampoco está involucrada con la recolección de información, ni en la compilación de estimaciones.
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Mundo de acero
Sin acuerdo Los importantes productores de acero, incluyendo China, no lograron acordar soluciones para la crisis mundial de la industria. La reunión de ministros y funcionarios comerciales de más de 30 países, organizada por Bélgica y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (Ocde) concluyó que el problema debía ser enfrentado de una manera rápida y estructural. Estados Unidos responsabilizó a China por el fracaso de las discusiones, diciendo que Pekín necesita actuar sobre el exceso de capacidad o enfrentar posibles acciones comerciales de otros países. La Ocde dijo que la capacidad global de producción de acero fue de 2.37 millones
de toneladas en 2015, pero en la actualidad solo se está utilizando 67.5% de esa cantidad, por debajo del 70.9% en 2014.
Sigue a la baja
Nuevas inversiones, nuevas oportunidades Tenigal, empresa conjunta entre Ternium y Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation (NSSMC), duplicará su capacidad de producción de galvanizado en caliente y lámina de acero galvanizadas por inmersión en pesquería. Las dos compañías acordaron que una vez concluida la instalación y los estudios técnicos, Tenigal construirá una segunda línea de galvanizado
Síganos en @CamAceroCol
por inmersión en caliente con una capacidad de producción anual de 430 mil toneladas métricas, producción orientada a la industria automotriz mexicana. Se espera que la nueva instalación inicie su producción en 2019, y contará con una capacidad de producción anual 830 mil toneladas métricas, en la que se invertirán aproximadamente $300 millones de dólares.
El primer bimestre del año arrojó de nuevo un balance negativo en el consumo de acero laminado en América Latina. Una disminución de 16% es el resultado, mientras que la producción regional de acero crudo y laminado disminuyó 12% y 9% respectivamente, comparado con el mismo periodo de 2015. Así las cosas, un 35% del consumo se abastece con importaciones y la balanza comercial de la región se mantiene negativa, a pesar de que en enero y febrero de 2016 el déficit en toneladas disminuyó un 35% respecto de este mismo periodo.
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Colombia de acero
Cae consumo de laminado Colombia fue uno de los países afectados con la caída del consumo de acero laminado en Latinoamérica, que alcanzó los 15,4 millones de toneladas durante los tres primeros meses del año; esto indica una caída de un 17% respecto del mismo período de 2015, informó la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero). El país registró una caída del 1%, mientras que otros como Brasil, Perú o Argentina registraron bajas de 32%, 8 %, 6% respectivamente. Del total, el 50% corresponde a productos planos (6,2 millones de toneladas), 48 % a productos largos (5,9 millones de toneladas) y 2 % a tubos sin costura (219.000 toneladas).
Líos en el nuevo Pumarejo
Según el diario El Heraldo, el director general de la interventoría del nuevo puente Pumarejo, Gustavo Bejarano, advirtió que los trabajos no están cumpliendo las especificaciones técnicas recomendadas. Bejarano afirmó que “arbitrariamente” y sin contar con el aval de la interventoría, la firma constructora “pretende dar inicio a la fundida de elementos estructurales”; dijo además, que cualquier procedimiento que no esté respaldado por los diseños, granulometrías y demás ensayos para ser liberados,no será autorizado y que se están generando fallas asociadas a la “generación de grietas por gradientes y choques térmicos” en elementos de
concreto masivo, sin que se hayan tomado acciones para solucionar la situación. El representante legal del Consorcio SES Puente Magdalena, José M. Novillo, señaló que es normal es que se presenten fisuras durante el desarrollo de los procedimientos, lo que se adjudica a las altas temperaturas que se registran en Barranquilla. Afirmó que se trata de un fenómeno “controlado” que no afecta el avance de los trabajos. “No es correcto que el interventor hable de grietas, lo que se presentan son fisuras que no revisten mayor importancia. Es un detalle menor al que hay que hacerle seguimiento para asegurarse que todo esté en orden”.
Marshall compra parte de Corpacero Recientemente el Grupo Marshall, conglomerado venezolano que pertenece al empresario, Edgar Marshall Balza, presidente de la venezolana Lamigal -la tercera más grande de ese país- asumió el pasivo de la colombiana Corpacero a cambio de adquirir una parte de esta. Vale la pena recordar que Corpacero
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no venía pasando por su mejor momento y desde los últimos 3 años venía arrojando utilidades negativas, siendo la del último año de 34.892 millones de pesos. Infoacero trató de comunicarse con Corpacero para conocer a profundidad la noticia, pero al cierre de esta edición no recibimos respuesta.
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Foto del mes
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o que hace un tiempo se pudo haber considerado chatarra, hoy es considerado arte. Y esto se debe al esfuerzo de artistas como Harold Ortiz, quien por medio de técnicas químicas y mucha creatividad, ha logrado cambiarle la perspectiva al acero oxidado. Sus obras pictóricas -en las que el juego entre oxidación y textura sobre una lámina cold roll juegan un papel protagónico-, son aclamadas y reconocidas nacional e internacionalmente. Por esta razón, y en esta ocasión, el arte hecho acero o el acero hecho arte de Harold Ortiz, es nuestra foto del mes. Su exhibición se pudo apreciar en el marco del 'Time Bag art show' que se llevó a cabo en la ciudad de Medellín los pasados 24, 25 y 26 de junio.
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Infografía
TESALIA
PAICOL
AGRADO
GIGANTE
PITAL ALTAMIRA
GARZÓN
ASÍ SE CONSTRUYÓ LA HIDROELÉCTRICA DE
El Quimbo USD 1.200 millones
COSTO TOTAL DE LA OBRA
15.521.000 Kg ACERO
249.000 m3 CONCRETO
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A raíz del problema eléctrico que vivió Colombia a comienzos de este año, en el que el abastecimiento de electricidad se vio en riesgo debido al bajo nivel de las represas y que llevó a que todo el país se comprometiera a ahorrar energía en contra de un posible apagón, nombres como Ituango, Hidrosogamoso y El Quimbo, empezaron a sonar en medios de comunicación hasta hacerse familiares para los colombianos.
A final de cuentas no hubo apagón, pero sí más preguntas que respuestas con respecto al porqué de un posible apagón, por qué nuestro país es tan dependientes de las fuentes hídricas y cómo se producen las mismas. En El Quimbo, por ejemplo, se produce nada más y nada menos que el 4% de la energía del país -lo que la hace la segunda más grande de Suramérica-. En esta infografía le contaremos cómo se construyó. camacero.org
USD1.200 MILLONES COSTO TOTAL DE LA OBRA
2008 Después de una subasta, el país le asignó a Emgesa la construcción del proyecto con el objetivo de abastecer, a futuro, el consumo del territorio para el que fue construido.
2010 En el mes de noviembre empezaron las obras; para esto se necesitó reasentar a varias comunidades que habitaban la zona inundable.
PRESA
2012
Muro de 151 metros de alto y 654 metros de ancho. Se construyó con 6 millones de m3 de grava y rocas con una cara de acero y concreto. Esto equivale a un edificio de 50 pisos de altura.
Se desvió el río Magdalena para para poder adelantar los trabajos de la construcción de la presa. Para esto se construyó un túnel de 488 metros de largo.
VERTEDERO
CASA DE MÁQUINAS
Canales abiertos con compuertas para el flujo de agua controlada y se usa en caso de que la represa llegue a su límite de abastecimiento.
Se ubicaron dos turbinas con capacidad de 400 MW, que convierten el agua en electricidad gracias a la energía cinética que esta produce al pasar con una alta presión por las turbinas.
VIADUCTO EL MÁS LARGO DEL PAÍS
1,7 Km LONGITUD 5.200.000 Kg ACERO
24.300 m3 CONCRETO
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Sabía que
Sabía que el metro de Bogotá necesitará, en acero, el equivalente a 7 torres Colpatria?
S
i el metro de Bogotá se llegara a construir elevado y a nivel, como se ha dicho últimamente, este podría llegar a consumir en acero para refuerzo de concreto, sin incluir el material rodante y otras obras anexas, el equivalente a 7 torres Colpatria –uno de los edificios más altos de Colombia–. Sin embargo, el dato oficial de cantidad de acero, concreto y otros materiales que utilizará el proyecto no se ha definido, debido a que, con el cambio de administración, se dice que el metro
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en Bogotá podría ser elevado y a nivel y no subterráneo como se pensaba originalmente; según un estudio de la Cámara Colombiana del Acero -en el que se analizaron proyectos tipo metro parecidos al que tendría Bogotá, como el metro de Ciudad de Panamá, el de Santo Domingo y el tramo 2 de la línea 1 del metro de Lima –siendo el más parecido por sus características constructivas- se concluyó que en acero se podrían llegar a utilizar de 35 mil a 45 mil toneladas y de 260 mil a 400 mil metros cúbicos de concreto.
Comparación de sistemas metro cercanos al de Bogotá por características CIUDAD
CIUDAD DE PANAMÁ (LÍNEA 1)
SANTO DOMINGO (LÍNEA 1)
Método constructivo
Elevado, trinchera y Elevado, a nivel y subterráneo subterráneo
LIMA (LÍNEA 1 TRAMO 2)
BOGOTÁ (FUTURA LÍNEA 1)
Elevado
Elevado y a nivel
Longitud
15,8 KM
14,5 KM
12,4 KM
15 KM
No de estaciones
15
16
10
15
Cantidad de acero (ton)
60.800*
40.000*
35.000
35.000 a 45.000
300.000*
260.000
260.000 a 400.000
Tiempo de construcción 4 años
3 años
4 años
Se estima que tardarán 5 años.
Cantidad de pasajeros
179.000/ Día
340.000/ Día
800.000/ Día
Problemas en su cons- Sobrecostos cercanos trucción al 50% del proyecto y atrasos por la adecuación y el movimiento de las redes subterráneas.
El proyecto en sí no enfrentó problemas durante su construcción y por lo contrario, se hizo en tiempo récord. Los problemas se vivieron cuando se lanzó el proyecto, pues fue blanco de críticas; según sus opositores, su costo era muy alto para un país como República Dominicana que tiene fuertes problemas de salud y educación.
La línea 1 estuvo paralizada por cerca de 20 años debido a la fuerte crisis económica que vivió Perú a comienzos de los años 90. La obra se retomaría en 2010 luego de un préstamo que realizó la CAF. Ese mismo año se adjudicaría el tramo 2 de esta línea.
Aunque el proyecto constructivo no ha empezado y hasta 2017 saldrá la licitación, se prevén problemas en cuanto al manejo del tráfico en su entrada al centro de la ciudad, compra de predios y traslado de redes subterráneas.
Costo pasaje en pesos
$ 1.100 pesos
$ 1.300 pesos
$ 1.400 pesos
Al día de hoy costaría $1.800 pesos
Costo total (USD)
2.011 millones
770 millones
520 millones
5.866 millones
Cantidad de concreto 520.000 (m3) 180.000/Día
Cuando se inaugure el metro de Bogotá, este habrá costado 11 veces lo que costó el de Lima
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Opinión
Salto en la construcción de vivienda en Colombia
Por: Sergio Mutis Caballero Presidente del Grupo Valor S. A.
EMPRESA
VAlor S.A. El grupo Valor es una compañía con más de 30 años de experiencia en el sector construcción y de servicios complementarios; se conforma por 5 empresas, Estrategias comerciales y de mercadeo S.A., líder en la comercialización de proyectos sobre planos, Tecnoconstrucciones S.A., Valor banca de inversión, Promotora Portal S.A. y desde Valor S.A., la casa matriz, se promueven y se construyen proyectos propios o por asociación,en más de 10 ciudades del país,siendo los proyectos de C ali, Santa Marta y Bogotá sus principales apuestas.
grupovalor.com.co
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n nuestro país, la construcción formal de vivienda ha sido insuficiente para satisfacer la demanda, con lo que se venía acrecentando de manera dramática el déficit habitacional, con asentamientos precarios y deterioro urbano. Así, se han desarrollado aglomeraciones que comparten problemas comunes por la debilidad del planeamiento y la construcción informal, con carencias en infraestructuras, suministro de agua potable, saneamiento básico, espacio público útil y pésima movilidad; en fin, una pobre calidad de vida para sus habitantes. A lo anterior se le suma que para los empresarios del sector, la actividad es cada vez más compleja, por la inestabilidad jurídica de la norma urbana, los excesivos trámites que acrecientan la posibilidad de corrupción, la escasez de suelo urbanizable, la menor capacidad de compra de los hogares por el alza en la tasa de interés; prueba de ello es que la cartera hipotecaria hoy pesa sólo el 5% del PIB, participación extremadamente baja comparada incluso con países equiparables con el nuestro. Si bien continúa existiendo déficit, la alta producción reciente de viviendas nuevas ha generado un gran cambio, especialmente en los últimos cuatro años. En lo que resta del actual decenio, se conformarán anualmente más de 280 mil hogares que requieren vivienda, lo que contrasta con que el año de mayor producción de vivienda formal fue 2015, con algo más de 170 mil unidades. La actual senda de crecimiento está cerrando la brecha.
Este salto en la producción de vivienda se soporta en que el Gobierno implementó una política para la integralidad del sector y el desarrollo de las ciudades y municipios, consistente en viviendas gratuitas para familias que jamás hubieran podido acceder a un techo propio, subsidios para beneficiarios de viviendas sociales, subsidios a tasas de interés para compradores de nuevas viviendas de estratos medios y programas complementarios, que vienen impactando de manera positiva a la gran mayoría de hogares colombianos. Bajo el liderazgo del vicepresidente Vargas Lleras como Ministro de la materia y la gestión ejecutiva del ministro Luis Felipe Henao, se consolidó este salto. La combinación de una política nacional bien estructurada y soportada legalmente y su acogida por varias de las administraciones municipales, logró que en los últimos cinco años se construyeran, en la mayoría de las aglomeraciones urbanas, más viviendas que en la década anterior, siendo a su turno un período donde la política de vivienda arrojó buenos resultados. Por fortuna, a esta política pública se le está dando continuidad, tal como lo demuestra el nombramiento de la extraordinaria ejecutiva y proba servidora pública Elsa Noguera, que manteniendo al experto viceministro de Vivienda, Guillermo Herrera, y buena parte del equipo, garantizan éxito en su gestión y por sobre todo que se utilice a la vivienda como instrumento económico y de equidad social. La vivienda es una política de Estado.
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Retos, obstรกculos y logros de un Ministerio que cambiรณ vidas. Entrevista exclusiva con Elsa Noguera y Luis Felipe Henao
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onstruir vivienda en un país como el nuestro no es tarea fácil. La topografía, la corrupción, el clientelismo y muchas veces, la falta de presencia del Estado, hacen que generar vivienda de interés social sea una labor titánica. A esto se le suma el financiamiento de la misma, pues lograr hacer de la vivienda prioritaria o de interés social un negocio para los privados es otro de los muchos obstáculos que tiene este tipo de iniciativas. Hoy, 4 años después de que se empezara a dar un cambio radical en la construcción de vivienda, la historia es muy distinta; nuestro país cuenta con un Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio completamente fortalecido, tanto financiera como institucionalmente, con la ca-
pacidad de llegar a todo el territorio nacional y de generar los resultados que los colombianos esperamos de este tipo de instituciones. Los números hablan por sí solos: en tan solo 2 años se construyó la vivienda que se había construido en 10; se pasó de construir en 7 municipios a 228 de ellos y se fortaleció la inversión, pues se pasó de uno a 10 billones de pesos. Estos resultados que hoy vemos tienen un nombre: 'capacidad de ejecución y voluntad política'. Ejecución que se debe a la continuidad que se dio entre Ministro y Ministra, y que planteó un plan a largo plazo que -después de 3 ministros que han pasado por esta cartera- se sigue cumpliendo. Y voluntad política, pues si no fuera por el esfuerzo que se dio también en las regiones, la capacidad de acción del Ministerio no habría sido la misma.
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Luis Felipe Henao Cardona Es de las personas que más conocen de vivienda en el país; fue Secretario General de Juan Lozano cuando este fue Ministro, ha sido Viceministro de esta cartera en dos ocasiones y estuvo en cabeza del Ministerio por los últimos 3 años, periodo en el que entregó resultados nunca antes vistos en materia de construcción de vivienda en la historia del país.
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Se le considera como una de las personas que le hablan al oído al vicepresidente Germán Vargas Lleras, pues gracias a él logró escalar rápidamente dentro del Gobierno nacional, al punto de ser nombrado en Minvivienda en 2013, convirtiéndose así en el más joven funcionario del gabinete. Al día de hoy es considerado por la opinión pública como uno
de los mejores ministros durante 2015. Por esta razón, por los grandes resultados que arrojó mientras ejerció el cargo, más la gran cercanía al Vicepresidente, hizo que a más de uno tomara por sorpresa la salida del Ministerio de este abogado paisa, que gracias a su capacidad de gerencia y visión, logró cambiarles la vida muchos colombianos.
que tenía índicies difíciles en materia de educación e inversión. Sé que este ministerio quedará en las mejores manos. Está claro que la opinión pública lo considera a usted como uno de los funcionarios con la mejor aprobación del gobierno Santos. Desde su punto de vista ¿A qué se debe esto? Siempre he creído que este Ministerio tenía capacidad de transformación de vidas y transformación de la economía, y hemos trabajado en un proceso que ha generado puentes muy importantes frente a la comunidad y frente al sector real, pues es un ministerio que vio cuáles eran los problemas de competitividad y los atajó. Estudió por qué no se aplicaban los subsidios, estudió cómo lograr que los empresarios se fijaran en la vivienda de interés social y eso llevo a que los generadores de opinión tuvieran esa valoración. Dotar al país de más de 100 mil viviendas gratuitas no debe ser una tarea fácil; sin embargo, se logró ¿Qué dificultades encontró usted al momento de empezar ejecutar este reto? Difícil fue que en dos años se construyó lo que en el país se había construido en 10. Difícil fue llegar a más de 228 municipios cuando acá se construía casi en 7 municipios de manera informal. La verdad siempre tuve grandes
¿Cómo se siente hoy, ad portas de culminar este ciclo tan importante en su vida? Me siento muy tranquilo y muy contento porque además le entrego este Ministerio a la mejor alcaldesa del país; una gran funcionaria como Secretaria de Hacienda en la primer alcaldía de Álex Char y quien tuvo el mayor logro al volver 'viable' a Barranquilla, una ciudad
Este Ministerio pasó de tener una inversión de u n billón de pesos, en cuatro años, a casi 10 billones
aliados, como Elsa cuando fue alcaldesa de Barranquilla, en donde, por ejemplo, pudimos construir más de 5 mil viviendas de interés prioritario. Precisamente ahora que estuvimos en empalme, vimos que el déficit de esas viviendas en ese sector era de casi 16 mil y gracias a varios esfuerzos se logró bajar en un 60%. Entonces dificultades hubo muchas, pero siempre tuvimos grandes socios como los alcaldes y los constructores. Al día de hoy ¿Cuántas viviendas se lograron construir? Nosotros veníamos de construir 540 mil en el último gobierno del presidente Uribe. En el gobierno de presidente Juan Manuel Santos se dejan iniciadas más de un millón 80 mil viviendas, en las que la mayor participación fue en vivienda de interés social. ¿De cuánto ha sido esta inversión? Este Ministerio pasó de tener una inversión de u nbillón de pesos en cuatro años a casi 10 billones; o sea que crecimos exponencialmente. Esos 10 billones de pesos van a generar en la economía alrededor de 40 billones en ventas, lo que quiere decir que lo que vamos a hacer con el programa 'Mi casa ya', y el subsidio a la tasa es casi igual de importante, con menos recursos, que lo que se está haciendo en las 4G. En términos porcentuales, ¿por región cuántas viviendas se construyeron? En ciudades como Barranquilla se 'licenciaban' alrededor de 450 mil metros cuadrados; cuando Elsa fue alcaldesa, la ciudad terminó en 2 millones 500 mil metros cuadrados, creciendo un 200% para un global a nivel país del 6%. Eso para hablar de una sola ciudad. Cuando uno empieza a mirar, casi todas las regiones crecieron menos Bogotá,
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Portada por razones que todos conocemos; pasó de una participación del 25% al 16%. Si no fuera por Barranquilla, Valledupar, Montería, Medellín y lo que se logró en el Eje Cafetero, este sector no tendría el liderazgo económico que hoy tiene. Está clarísimo que se construyó muchísima vivienda; esto sin duda alguna generó bastante empleo ¿Tiene usted alguna cifra que nos pueda compartir? Pasamos de generar 940 mil en el sector de la construcción, a un millón 430 mil; pero si a eso usted le suma actividades inmobiliarias que son del orden de un millón 700 mil más, como estas personas que venden una vivienda o la alquilan, estamos hablando que este sector le está aportando a la economía casi 3 millones 150 mil empleos; eso quiere decir que de 100 empleos que se generan en el país, 30 los aporta este sector. Hablando del sector acero, ¿cuál y cuánto fue el aporte de este y otros materiales de construcción? El sector acero es muy importante en la cadena de la construcción. De este dependen 32 industrias; si usted mira la industria del acero, el 60% de la participación es en el sector de las edificaciones. Por ejemplo, en el programa 'Mi casa ya' se van a invertir 2,2 billones de pesos y se generan ventas por casi 11 billones de pesos, de los cuales 5,4 billones van a la industria y de eso, alrededor de 20% va al acero. Esto quiere decir que este
No existe una mejor gasolina para una adecuada ejecución, que la transparencia 32
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sector no solo impacta al que compra vivienda, no solo impacta a la generación de empleo, sino también impacta positivamente a la industria del acero. Hablando un poco de la coyuntura actual, y a raíz de la caída del petróleo con la que las finanzas del Gobierno empezaron a desmejorar, ¿de qué manera esto afecto la generación de vivienda? En nada. Por el contrario, cuando uno estáen un período económico en donde existen dificultades en los comodities y en donde la inversión se rebaja, el Gobierno tiene que hacer una inversión eficiente. Cada peso que se invirtió en vivienda genera 10 pesos en la economía. Si bien hubo un tema con ciertas materias primas que se traen de exterior, hay un proceso de reindustrialización que para nosotros es importante y este es el sector que más ayuda a hacer crecer la economía. Cambiando de tema, usted junto con el Vicepresidente, la Ministra de Transporte y los directores y presidentes de las entidades afines a la infraestructura y la vivienda, lograron conformar un 'Dream Team' del que -aunque al comienzo la opinión pública se mostró escéptica- logró resultados jamás antes visto en el país ¿Cómo lograron alinear sus esfuerzos y diferentes estilos de gerencia para lograr estos resultados que hoy los colombianos estamos viendo? El Vicepresidente es un gran director técnico; él lo que hace es un seguimiento. Yo creo que este sector ha tenido los logros que hoy tiene por dos factores: seguimiento y -sin lugar a dudas- transparencia. Acá no ha habido una sola queja de corrupción, todos los procesos tuvieron una multiplicidad de oferentes. Por ejemplo, en materia de agua potable, en más de 100 proyectos se presentaron más de 1.500 firmas; en materia de vivien-
da, de los 4,2 billones de pesos que se ejecutaron, se presentaron más de 300 firmas y no tuvimos una sola queja de corrupción. No existe una mejor gasolina para una adecuada ejecución, que la transparencia. En tres palabras describa su gestión como Ministro de Vivienda, Ciudad y Territorio. Transparencia, contacto y ejecución. De las muchas iniciativas y proyectos que se planteó al inicio de su gestión, en su opinión, ¿qué cree que le falto por hacer? Y de esto, ¿cuáles serían fundamentales para que la Ministra entrante culmine? Falta mucho por hacer. Uno no puede creer que nace y muere con uno; por el contrario, Elsa va a tener
Sé que este Ministerio quedará en las mejores manos la posibilidad de hacer una gran reingeniería y mirar qué errores cometimos y mejorarlos. Falta mucho en materia de agua potable: Colombia tiene, en saneamiento básico, bastante por avanzar; todavía tenemos una deficiencia en esto. Elsa va a mejorar con creces lo que nosotros hemos hecho por su formación. Falta desarrollar los temas de APP para inversión en plantas
de tratamiento de agua potable y agua residual, todo el marco tarifario para las empresas, mejorar la prestación de agua potable. En materia de vivienda, falta trabajar los temas de titulación –que yo sé que le apasiona a Elsa-, temas de mejoramiento de vivienda que quieren bastantes alcaldes del país, especialmente el de Barranquilla, y en sí hay mucho por hacer en este Ministerio. Sería muy pretencioso decir que la tarea está hecha; por el contrario, apenas está iniciando. ¿Queda usted tranquilo con su gestión? Sí, muy tranquilo. ¿Qué viene para usted ahora fuera de la vida pública? Descansar y ya el tiempo pondrá los nuevos retos.
Para terminar, cuéntenos una anécdota que valga la pena resaltar de todos los momentos en estos 3 años en que usted entregó vivienda a los menos favorecidos Ya que estamos en empalme, recuerdo cuando Elsa llegó cargada con 8 carpetas AZ a mi oficina en un cuarto piso y me dijo: “A cá est áel proyecto para Barranquilla”. Era un sueño que nosotros no esperábamos porque no había el suelo suficiente; pero eso demuestra que cuando hay unión, confianza con los constructores y un ministerio que abra las puertas y sepa cómo canalizar las necesidades, las obras se realizan.
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Portada
Elsa Noguera de la Espriella Elsa Noguera De la Espriella viene de hacer una de las mejores gestiones del país como alcaldesa de Barranquilla, con una favorabilidad que alcanzó el 83%. No solo logró darle continuidad al cambio que impulsó Álex Char en su primer mandato, sino que también logró ubicar a Barranquilla como referente en cuanto a un excelente manejo presupuestal, educación,
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inversión extranjera y, sin duda alguna, en lo social, por medio de la construcción de más de 10.500 viviendas; logró lo que ella llama, “saldar la brecha social”. Esto y mucho más la llevaron a donde está hoy, a ser considerada como una de las mejores funcionarias públicas del país, y a ser la nueva Ministra de Vivienda, Ciudad y Territorio, después de un
sorpresivo llamado que le hizo el presidente Santos que ella no se esperaba. Después de 4 meses de estar por fuera del sector público, la tenemos de nuevo en el Gobierno, no solo dándole continuidad a su predecesor, sino también impulsando un Ministerioque empieza a alinearse a la necesidades de una Colombia en paz.
¿Le tocó aplazar sus estudios en el exterior o fue un simple rumor? Sí; bueno era imposible no hacerlo con esta invitación que fue completamente sorpresiva; aunque se rumoraba mucho, a mí no me habían dicho nada y bueno, este ofrecimiento del Ministerio, a mi juicio, es el que mejores noticias y más sonrisas ha generado en los colombianos en los últimos años. ¿Cómo se sintió cuando el Presidente le ofreció la cartera de Vivienda? Sentí una inmensa alegría, sobre todo porque llegó en un punto en el que el ministro Luis Felipe Henao me deja la meta muy alta, no solo en ejecución sino también en carisma; ¡cómo lo quieren! Y sobre todo en la regiones. En mi caso también era el Ministro preferido, pero también acá en su equipo cómo lo respetan. Es un privilegio porque llego a un ministerio con una capacidad institucional muy fortalecida. Usted como funcionaria pública fue reconocida como una de las mejores por su desempeño durante el año pasado. Después de lo hecho por el Ministro saliente, ¿le queda suficiente margen de acción? Ese es el desafío; seguir creciendo y seguir impulsando estos proyectos de vivienda que son programas que ya tienen financiamiento, que ya están estructurados -como el de vivienda gratuita La esperábamos de vuelta en el sector público pero no tan rápido; se rumoraba de su salida del país a cursar una especialización ¿Se lo esperaba? Para mí también fue una total sorpresa, de hecho, el Presidente formó parte de la iniciativa de irme a estudiar; fui aceptada en dos becas y creo que sus cartas de recomendación ayudaron mucho.
Llego a un Ministerio con una capacidad institucional muy fortalecida
para ahorradores y 'Mi casa ya'-. En cuanto al agua, alcantarillado y saneamiento básico, hay zonas del país en donde aún el Estado no ha podido llegar por lo costoso que resulta, especialmente en el área rural y bueno, ver de qué manera logramos una mayor financiación para este sector. ¿Lo que viene entonces es, más una etapa de consolidación de lo que se hizo? Sí; totalmente. Es construir sobre lo construido, es seguir trabajando en este misma línea y conservar este dinamismo que tiene el Ministerio, el equipo ojalá no se cambie y sobre todo seguir 'soldando' brechas sociales. Por eso me alegré tanto cuando el señor Presidente me llamó a ofrecerme esta cartera, pues va de la mano de ese gran sueño que es construir una Colombia más justa. Hablando de construir, ¿se seguirá construyendo vivienda gratuita al ritmo que se venía haciendo? Lo que se tiene previsto en el nuevo plan de desarrollo son 30 mil viviendas gratis y eso será en esta nueva primera fase. Lo lindo de esto es que no plantea la construcción de vivienda en municipios de categoría importante o ciudades capitales, sino en municipios que se encuentran bastante apartados de categoría 3, 4, 5 y 6 –o sea a los más pobres- y aunque esto implica un esfuerzo adicional, claramente va a tener un gran impacto en materia social. Usted, al igual que los otros 5 nuevos funcionarios, es considerada como una de los Ministros para la Colombia en paz ¿Qué rol espera que juegue el Ministerio de Vivienda en esta coyuntura? Debe jugar un papel fundamental. Recordemos que la mejor for-
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Portada ma de generar paz es cerrando 'brechas' sociales, y qué mejor forma de hacerlo que entregando vivienda para las familias más necesitadas y llevando servicios tan fundamentales como el servicio de agua, alcantarillado y saneamiento básico. ¿Va a aumentar la entrega de viviendas en poblaciones que fueron afectadas por el conflicto interno, teniendo en cuenta que los ministerios se empiezan a alinear a la Colombia en posconflicto? Por supuesto; esa es la voluntad del Presidente y en ese sentido queremos trabajar. En su opinión, ¿qué rol debería jugar el sector privado -y más exactamente el constructor y acerero- en esta nueva etapa del Ministerio? Si en algo avanzó mucho este Ministerio fue en generar confianza.
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Creo que nunca antes las grandes compañías o firmas constructoras habían puesto su interés en la construcción de vivienda de interés prioritario o interés social. En este momento hay una gran confianza en el Gobierno nacional y por eso
el sector privado le está 'jalando' a este propósito que es construir una Colombia mucho más justa. El desafío es mantener esta confianza, no solo en el sector de la construcción, sino también en el sector financiero que hoy juega un papel
entidad
MINVIVIENDA
El Ministerio de Vivienda nace con el artículo 14 de la Ley 1444 del 2011, por medio de la cual se escinden unos Ministerios, se otorgan precisas facultades extraordinarias al Presidente de la República para modificar la estructura de la administración pública y la planta de personal de la Fiscalía General de la nación y se dictan otras disposiciones. El Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio es la entidad pública del orden nacional que de acuerdo con las condiciones de acceso y financiación de vivienda, y de prestación de servicios públicos de agua potable y saneamiento básico, es responsable de formular, adoptar, dirigir, coordinar y ejecutar la política pública, planes y proyectos en materia de vivienda urbana, agua potable y saneamiento básico, desarrollo territorial y urbano planificado del país y de la consolidación del sistema de ciudades, con patrones de uso eficiente y sostenible del suelo. El Ministerio de Vivienda, Ciudad y Territorio contribuirá a través de políticas integrales, en la construcción de equidad social y calidad de vida mediante la consolidación de ciudades amables y productivas; con acceso de la población a una vivienda urbana digna y a los servicios de agua potable y saneamiento básico con cobertura universal y de calidad. minvivienda.gov.co
Se tiene previsto en el nuevo Plan de Desarrollo, 30 mil viviendas gratis fundamental ya que hay una gran parte del programa de vivienda que se basa en los subsidios del país. Hay varios proyectos de cofinanciación de vivienda que se están ejecutando ¿Vienen más? Ese es el propósito; estamos trabajando en el proyecto de 'Mi Casa Ya', que hasta ahora va a empezar. Cambiando de tema ¿Cómo ha visto al Ministerio en el poco empalme que lleva? Soy una privilegiada de llegar a este Ministerio en donde hay una gran capacidad institucional; es lindo ver, sobre todo, la continuidad
del equipo y yo creo que por eso es el Ministerio que más y mejores resultados ha entregado al país y precisamente porque el equipo técnico es muy bueno. ¿Qué opinión merece la gestión del Ministro Henao? Inmejorable. Me deja muy alta la meta y por mi lado tiene todo mi respeto y mi admiración, mi cariño y mi amistad y siempre será una referencia a seguir. ¿Dejó entonces la meta muy alta para superar? Totalmente. De eso sí, no hay duda. Para terminar, ¿cómo se siente volver a trabajar con el vicepresidente Lleras? Espectacular. Es una persona que admiro y quiero muchísimo y sin duda alguna garantiza resultados, pues es bastante exigente, pero yo creo que no hay nada que motive más que tener un equipo exigente y que dé resultados.
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Opinión Opinión
Economía china: ¿Qué está pasando?
Por: Juan Pablo Silva Ibaceta Economista y analista de mercados de Matrix 2.0
EMPRESA
Matrix 2.0 SPA Es una empresa de análisis económico e investigación social, dedicada fundamentalmente a observar la dinámica de los commodities en el mundo. De profesión somos economistas y nuestro foco es tanto el mundo empresarial como la academia. En el aspecto académico tenemos publicaciones en revistas especializadas como ALACERO, en la que intentamos explicar el consumo de acero en China desde el punto de vista de las provincias. Somos una empresa reflexiva, y además trabajamos con las mejores bases de datos del mundo y software, esto para poder hacer correr los modelos y obtener los datos más recientes.
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sto es básicamente una resurrección en la que las autoridades, conscientes de la desaceleración del crecimiento económico, principalmente por la caída en la productividad marginal del capital, deciden hacer una política expansiva; esto es hacer caer el costo del dinero, medido como tasa de interés. Al hacer el dinero más barato se genera una desincentivo a ahorrar; luego las personas y empresas deciden sacar los 'yuanes' a la calle e invertir... Y para eso nada mejor que los proyectos inmobiliarios: de esta forma ocurre el 'boom' por construcción; los datos muestran que el sector construcción creció a una tasa promedio de 18% durante los primeros 4 meses del año. Señalemos que la tasa de interés para la adquisición de viviendas hoy es 4,9%, la más baja en la historia de China. Entonces, ¿qué pasa? Nada nuevo: las empresas piden prestado y hacen el proyecto inmobiliario, los 'consumidores' van al banco que promete encontrar las tasas más bajas en la historia y con parte de sus ahorros adquieren una deuda a cambio de un bien inmobiliario. Sin embargo, como hay una oportunidad masiva, los precios del inmueble suben descaradamente; los últimos datos muestran que en Shanghái el precio de las viviendas creció 27,8%. Como consecuencia, la cuota del crédito es más elevada, porque la tasa es baja, pero dada el alza de precios, la cuota mensual del crédito es muy alta. Es ahí cuando se generan los 'default'. No digo que eso vaya a pasar, pero se
está jugando al límite. En términos macro, estás estirando un elástico en el que no se sabe si la totalidad de los consumidores podrán pagar los compromisos, y tampoco sabes si el Estado será capaz de proveer el trabajo necesario para poder mejorar el estándar de vida de manera real y sostenida. Es decir, no se sabe si podría haber un aumento real en la productividad que genere un alza en los salarios. Esto fue lo que pasó en EE.UU en 2007 y la economía cayó en 2008. Por el lado de las empresas es básicamente lo mismo: al caer la tasa de interés, proyectos que antes no eran rentables ahora sí lo son… El acero Obviamente al haber un renacer en el sector construcción, el precio del acero salta, y no solo del acero: de los commodities en general. El problema es que la producción de acero en marzo llegó a 70 millones de toneladas; esto es 12 millones más que febrero y 1,7% superior a marzo de 2015; entonces al famoso 'cut' de producción, literalmente 'se lo llevó el viento'. El Gobierno dice que no va a financiar a las siderúrgicas ineficientes; lo cierto es que con el nivel de precios actual, nadie necesita financiamiento porque los retornos son los mejores en 7 años. Lo paradojal, es que el discurso de una transición al consumo fue circunstancial porque en la medida en que los compromisos financieros sean elevados y la productividad baja, la probabilidad de consumir es más baja, porque los excedente son más estrechos.
Asesoría Legal innovadora Líder en consultoría para el sector del acero, administración y recuperación de cartera morosa, información comercial, estudios de crédito, asesoría jurídica , acciones populares , gestiones legales ante entidades del estado, administración de propiedad horizontal , tramitación de créditos y avalúos , análisis de proyectos , liquidación y aprobación de recursos.
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Línea económica COLOMBIA
Los líderes del negocio del acero
E
l líder indiscutible dentro del negocio del acero en el caso colombiano es la firma Diaco, productor perteneciente al grupo brasileño Gerdau. En segundo lugar se encuentra el comercializador de acero Ferrasa,que hace parte del grupo italo-argentino Techint,seguido por el otro gran productor local, A cerías Paz del R ío controlado por el conglo-
POR: Luis Naranjo Analista Económico luis.naranjo@camacero.org
merado brasileño Votorantim. En términos de conglomerados, el principal grupo empresarial en Colombia es el grupo Techint con ventas de acero del orden de 1,6 billones de pesos seguido por los grupos Gerdau con 1,2 millones y GyJ con 1,1 billones de pesos. En cuanto a las importaciones el líder es el Organización GyJ seguido por los grupos Techint y el grupo Escobar propietario de Acesco.
Las 50 empresas más grandes del negocio del acero CUADRO 1: PRODUCTORES E IMPORTADORES MAYORISTAS | MILLONES DE PESOS
INGRESOS OPERACIONALES
IMPORTACIONES (TON)
POS
POS
ING
IMP
1
2
DIACO
957.059
1.015.387
-44.283
-39.928
256.436
2
1
FERRASA
754.276
817.873
-114
-26.362
275.659
3
27
ACERIAS PAZ DEL RÍO
666.461
771.341
-126.567
-35.021
17.299
4
4
GYJ
650.433
716.497
8.224
2.104
211.017
5
3
ACESCO
506.073
547.975
-11.951
-7.935
238.419
6
24
TUBOCARIBE
293.770
429.193
-67.372
-19.672
23.010
40
EMPRESA
Fuente: losdatos.com con base en superintendencias y registros públicos
2014
2015
UTILIDAD NETA 2014
2015
2015
7
6
SIDENAL
377.983
391.714
16.875
24.536
108.503
8
45
SIDOC
260.127
320.519
10.649
20.183
3.006
9
26
SIDERÚRGICA DE CALDAS
276.257
289.903
-2.317
4.132
21.505
10
5
COLMENA
250.701
284.687
3.550
-13.712
126.246
11
8
AGOFER
223.304
234.019
-737
-573
71.585
12
37
CYRGO
177.741
219.520
-2.150
-1.565
6.394
13
7
STECKERL ACEROS
151.265
203.746
-9.282
-7.132
93.783
14
9
ALMASA
163.970
175.952
-489
-5.875
69.106
15
13
CORPACERO
142.741
175.936
-45.552
-34.892
55.277
16
25
FERRETERÍA MULTIALAMBRES
135.388
166.462
1.919
1.796
22.546
17
15
PROALCO
136.766
159.612
-3.471
3.152
50.207
18
14
HOLASA
176.940
156.137
7.369
9.219
51.834
19
10
ARME
132.103
142.792
1.555
1.414
61.903
20
11
LA CAMPANA
ND
139.567
ND
1.566
60.692
79.489
135.935
1.363
1.980
5.174
112.208
124.315
5.876
3.589
11.201
21
41
ARMETALES
22
33
CENTRAL DE HIERROS
camacero.org
Línea económica 23
12
FAJOBE
24
17
ACEROS CORTADOS
112.679
120.010
-4.564
1.642
56.725
74.173
103.492
-2.863
-743
43.558
25
16
PERFILAMOS DEL CAUCA
83.882
100.090
-4.896
-4.786
50.115
26
18
SOCIEDAD CFC
83.868
96.138
-418
409
42.556
27
21
CENTRO ACEROS DEL CARIBE
86.325
95.648
3.004
3.535
25.486
28
22
METAZA
82.394
94.003
382
141
24.221
29
32
COMPANIA GENERAL DE ACEROS
91.819
91.798
-1.935
3.874
11.790
30
36
FERRETERIA TUBOLAMINAS
72.326
88.808
1.861
2.363
7.578
31
49
KNIGHT S.A.S
73.117
82.989
-5.975
-4.461
2.184
32
19
IND COL DE PERFILES METALICOS
69.641
80.946
1.665
-2.783
39.994
33
44
FERROSVEL
73.340
80.722
-44
59
3.235
34
31
EMCOCABLES
75.502
80.339
-2.224
2.334
12.835
35
23
ACEROS MAPA
63.427
78.412
2.841
1.847
23.805
36
30
TREFILADOS DE COLOMBIA
73.056
78.128
809
799
13.093
37
46
ESTRUMETAL
66.617
67.714
2.366
1.289
2.968
38
42
CORTEACEROS
51.820
60.880
1.394
688
4.722
39
39
IMPORINOX
38.785
53.333
620
1.248
5.265
40
38
CENTRO ACEROS
42.022
53.099
408
2.511
5.793
41
35
EL CONSTRUCTOR INVERSIONES
38.566
42.434
961
411
8.349
42
43
HIERROS ANTOMAR
53.279
39.118
724
-4.950
4.428
43
29
INDUSTRIAS CRUZ FERRETERIAS
35.995
36.038
1.096
-22
13.331
44
20
COMERCDORA AGROHIERROS
ND
35.619
ND
751
32.932
45
28
METALES Y PROCESOS DEL ORIENTE
23.228
32.488
-497
639
14.917
46
50
METALCENTER S A
25.464
30.304
346
343
1.536
47
47
ACEROS INOXIDABLES ACINOX
23.692
29.899
96
154
2.878
48
34
QMA S.A.
47.197
29.714
956
-21.502
10.809
49
48
ACEFER Y CIA
28.867
27.217
762
625
2.756
50
40
FERROCORTES G.M. Y CIA
23.352
25.612
697
1.122
5.228
Comportamiento de la construcción de vivienda 2008 - 2015
E
n el periodo 2008-2015, Colombia ha construido 892.000 viviendas, algo más de 110.000 viviendas por año. De esta cifra, el 47.8 % correspondió a Viviendas de Interés Social -viviendas orientadas a sectores de bajos recursos- y el resto a viviendas para otros estratos. Una combinación de políticas públicas hacia la oferta y demanda de vivienda han permitido este notable avance en la producción y adquisición de vivienda. Desde el año 1989,
el gobierno estableció el concepto de Vivienda de Interés Social (VIS) que hoy en día se define como una unidad habitacional que cumple determinados estándares de calidad y cuyo valor no sea superior a los 135 Salarios Mínimos Legales Mensuales Vigentes (SMLMV). La legislación colombiana actual tam-
bién estableció un tipo de vivienda denominado Vivienda de Interés Social Prioritario (VIP) cuyo calor máximo será de 70 SMLMV. En el caso de programas de renovación urbana, la legislación vigente considera que una VIS puede superar los 135 SMLMV pero no exceder los 175 SMLMV.
CONTINÚA
Para el año 2015, los constructores colombianos edificaron 11,3 millones de metros cuadrados en vivienda Julio - Agosto de 2016
41
Línea económica 15 áreas metropolitanas CUADRO 2: NÚMERO DE VIVIENDAS CONSTRUIDAS Y Á REA
AÑOS
UNIDADES VIS
NO VIS
TOTAL
MT2 PROMEDIO
ÁREA (MT2) PART % VIS
2008
43.123
53.656
96.779
45%
2009
41.863
54.219
96.082
44%
2010
42.810
47.363
90.173
2011
50.007
51.265
101.272
2012
47.016
53.654
100.670
47%
2013
75.052
69.145
144.197
2014
67.812
65.806
133.618
2015
59.017
70.532
2015 1 T
12.552
2016 1 T
13.620
VAR % VIS
VIS
NO VIS
TOTAL
VIS
NO VIS
2.419.607
6.601.439
9.021.046
56
123
-3%
2.416.198
6.770.209
9.186.407
58
125
47%
2%
2.486.966
5.619.544
8.106.510
58
119
49%
17%
2.907.741
5.985.200
8.892.941
58
117
-6%
2.713.988
6.274.057
8.988.045
58
117
52%
60%
4.087.405
7.859.024
11.946.429
54
114
51%
-10%
3.711.007
7.419.886
11.130.893
55
113
129.549
46%
-13%
3.280.035
8.056.971
11.337.006
56
114
17.009
29.561
42%
710.468
1.943.805
2.654.273
57
114
17.176
30.796
44%
751.892
1.971.878
2.723.770
55
115
Paralelamente el Estado colombiano ha implementado varias políticas de financiación de la demanda de VIS entre las que se destacan 1) Subsidios a la compra otorgados por las Cajas de Compensación Familiar y el Fondo Nacional de Vivienda, 2) Subsidios a la tasa de interés mediante el FRECH y productos de cobertura al crédito hipotecario del Fondo Nacional de Garantías y 3) Programas de ahorro programado por personas de bajos ingresos como los del Fondo Nacional del Ahorro. Esa combinación de políticas públicas y un entorno de tasas de interés relativamente estables y bajas permitieron que entre los años 2008 y 2015 se alcanzaran la construcción de 426.700 unidades de vivienda tipo VIS y 465.640 para estratos medios y altos. Para el año 2015, los constructores colombianos edificaron 11,3 millones de metros cuadrados en vivienda cifra superior en un 1,9% frente al año anterior. Al primer trimestre de 2016 el metraje entregado en vivienda crecía 2,6% (Ver Cuadro). En término de unidades, los constructores culminaron 30.796 viviendas con un aumento del 4.2% frente al mismo trimestre del año 2015. En cuanto a viviendas VIS, las firmas de construcción pusie-
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Fuente: losdatos.com con base en DANE CENSO DE EDIFICACIONES
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9%
Viviendas de Interés social (VIS) UNIDADES CONCLUIDAS, INICIADAS Y LICENCIADAS
2008 - 2016
Fuente: DANE. CENSO DE EDIFICACIONES
110.000 90.000 70.000 50.000 30.000 10.000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 CONCLUIDAS
INICIADAS
ron a disposición de los consumidores en el primer trimestre de 2016, 13.620 unidades con un crecimiento del 8.5% frente al mismo periodo del año anterior mientras que los otros tipos de vivienda NO VIS crecían al 1% para el mismo periodo (Ver Cuadro). En cuanto a las solicitudes de nuevas licencias y el inicio de construcción de nuevas unidades VIS el panorama no es optimista. Por una
2015 2016 1T 1T
LICENCIADAS
parte, las unidades iniciadas de VIS caían 9,1% y las licencias 66% (Ver Gráfico). En fin, la dinámica del sector de vivienda para resto del año 2016 estará en manos de los nuevos diseños de políticas públicas alrededor de la VIS, el sostenimiento de los niveles actuales de empleo formal y la reducción del impacto del incremento de tasas de interés sobre los créditos de vivienda.
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Conversando con
Luis Guillermo Plata Presidente de ProBogotá
“No puede pasar con el metro lo que sucedió con TransMilenio, que se inició un proyecto de 388 kilómetros, y solo se construyeron 113, lo que llevó a un colapso del sistema.”
D
efinida por sus fundadores, ProBogotá es “una organización sin ánimo de lucro, privada e independiente, creada por empresas líderes interesadas en el futuro de la Región Capital, que busca contribuir a hacer de Bogotá y la región un mejor lugar para vivir, trabajar e invertir”. Poco a poco
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se ha ido convirtiendo en un referente positivo para la capital. Por ello, INFOACERO habló con Luis Guillermo Plata, presidente de la Organización, para conocer la posición de ProBogotá sobre varios temas que son vitales y de interés para la ciudad. ¿Por qué se decide montar ProBogotá? ProBogotá nace hace ya casi dos años, por iniciativa de empresa-
rios líderes de la ciudad y el país, bajo la idea de que el sector privado debía comenzar a aportarle a la ciudad, desde lo positivo, desde la acción. Entonces la Fundación busca pensar, proponer e influir en temas prioritarios para mejorar la calidad de vida en nuestra ciudad región. ¿De quién fue la iniciativa de crear ProBogotá? Hoy ProBogotá cuenta con 31
miembros, organizaciones empresariales que en conjunto agrupan más de 100 empresas, que fueron convocadas por el Presidente del Grupo Bolívar, José Alejandro Cortés, quien a su vez preside nuestro Consejo Directivo. Desde un inicio estuvieron Alejandro Santos -de Publicaciones Semana-, Pedro Gómez, Andrés Cadena -de McKinsey-, Sylvia Escobar -de Terpel-, Carlos Enrique Moreno -de Coronay Eduardo Pacheco -del Grupo Colpatria-, por mencionar solo algunos de los fundadores. ¿Cómo les ha ido hasta ahora? Hemos logrado posicionarnos como un actor relevante en los temas de ciudad. Decidimos trabajar con foco en 5 temas: movilidad, seguridad, educación, desarrollo económico y desarrollo urbano sostenible. Nuestros aportes han sido desde la articulación de entidades y gobiernos locales, hasta estudios claves, como uno que
Los cambios en el proyecto metro son sensatos
plantea 150 puntos de intervención de alto impacto y bajo costo para mejorar la movilidad; la encuesta ‘Así vive y siente Bogotá Región’, en la que medimos el sentimiento de los ciudadanos sobre la situación de la capital, y el libro 'Para vivir Bogotá', en el que durante las pasadas elecciones plasmamos nuestras propuestas sobre las que deberían ser las prioridades del nuevo Gobierno. Hablando un poco sobre los temas trascendentales de la ciudad, ¿qué concepto tienen sobre el futuro de la movilidad de Bogotá? Creemos que el problema de la movilidad tiene dos aristas: la infraestructura, es decir mejorar y ampliar las vías, los sistemas de transporte masivos, los deprimidos, los puentes… Pero de nada sirve tener las mejores vías, si los ciudadanos no nos comprometemos con respetar las normas, o parquear solo en sitios permitidos, o no bloquear la intersección. Es decir, si no damos la palabra de aportar desde las acciones propias para mejorar la movilidad. ¿Cómo ven el proyecto metro que propone hoy el alcalde Peñalosa? Los cambios en el proyecto metro son sensatos. La decisión tomada por la Administración actual en el sentido de trabajar con base en el presupuesto inicial buscando ahorros optimizando el proyecto, tiene sentido, en la medida en que el presupuesto presentado
en mayo de 2015 por la Administración anterior era de $13.7 billones de pesos, para construir un trazado que iba desde el Portal Américas hasta la Calle 100. Este se incrementó, debido a que aproximadamente una quinta parte de los componentes del proyecto, así como algunos de los insumos requeridos para la construcción, son importados y se han visto afectados por la devaluación del peso frente al dólar (que alcanzó un 40% al finalizar 2015). Por esto, se estima que este ascendería hoy a los $17.6 billones de pesos. ¿Creen que saldrá a licitación el próximo año como dice el Alcalde? Le puedo decir que el desarrollo de la primera línea del metro de Bogotá ha avanzado más lejos que nunca. La reciente aprobación de la creación de la empresa Metro por parte del Concejo Distrital le otorga al proyecto la institucionalidad requerida para la planeación, estructuración, construcción, operación, explotación y mantenimiento de las líneas de metro. Y eso es un gran paso. ¿Creen que este nuevo proyecto metro (a altura, menos kilómetros) satisface las necesidades de la ciudad? Hay que entender que la primera línea, es eso: la primera parte de un sistema de metro para la ciudad, que forma parte de un sistema integrado multimodal de transporte. No puede pasar con el
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Conversando con metro lo que sucedió con TransMilenio, que se inició un proyecto de 388 kilómetros, y solo se construyeron 113, lo que llevó a un colapso del sistema. Entonces este es un primer paso, y hay que sostener el ritmo y, sobre todo, planear y ejecutar adecuadamente su integración con los demás modos de transporte público. Hablando de medios de transporte, ¿cómo ven el tren de cercanías? ¿Se hará? Ese proyecto es una Asociación Público Privada –APP-, que se encuentra en proceso de prefactibilidad en la Agencia Nacional de Infraestructura y se está buscando el cierre financiero. Estos son procesos largos que deben pasar por acuerdos políticos entre Bogotá y la región.
Y sobre TransMilenio ¿Qué opinión tienen sobre este medio de transporte para el desarrollo de Bogotá? Definitivamente hay que recuperar TransMilenio; no solo en materia de kilómetros, como ya lo dije, sino mejorando la infraestructura y los niveles de apropiación ciudadana. Como ya lo mencioné, debe ser un elemento más del sistema integral de transporte masivo que incluye metro, buses, articulados y cables. ¿Cuéntenos qué otras iniciativas tiene ProBogotá por el desarrollo de la ciudad? Una muy importante, en la que todos podemos participar, es la campaña de cultura ciudadana, 'Bogotá, te doy mi palabra', con el fin de que los bogotanos se comprometan con acciones concretas y realizables para ser mejores ciudadanos y hacer de Bogotá una mejor ciudad.
Queremos que todos los ciudadanos digan “Bogotá, te doy mi palabra usar las cebras”, “de usar los ciclorrutas de forma responsable”, “de tomar el turno en la fila del TransMilenio”, “de no arrojar basuras en tus calles”, y otro sinnúmero de costumbres compartidas que generen sentido de pertenencia y faciliten la convivencia ciudadana. Son el tipo de cambios que busca incentivar la campaña, para promover valores como el respeto, la tolerancia, la solidaridad, la honestidad, la transparencia y ese sentido de pertenencia. ¿Qué propuestas tiene ProBogotá para la región capital? Creemos que el desarrollo de Bogotá pasa por una articulación y un trabajo conjunto con los municipios de la Región, porque es una realidad que Bogotá aporta positivamente a los municipios, en materia de trabajo, acceso a educación o a salud. Pero los municipios también le aportan a Bogotá. En ese sentido estamos trabajando. Y para finalizar ¿Qué rol juega el acero en el desarrollo de la ciudad? Uno muy importante; teniendo en cuenta todos los proyectos de infraestructura que tiene planteado el Gobierno de Bogotá, la necesidad de materias primas como el acero será de gran escala.
La necesidad de materias primas como el acero será de gran escala 46
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Ahora la fauna tiene su propia 'ruta del sol'
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Uno de los principales proyectos de infraestructura que se adelantan en Colombia, y el cual atraviesa medio territorio nacional, construye tambiĂŠn varios pasos de fauna para osos perezosos, micos, aves y fauna local que habita sectores del trazado de la obra.
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stos pasos de fauna, nunca antes vistos en las obras de infraestructura del país, consisten en caminos elevados, a nivel y subterráneos, ubicados estratégicamente en los más de 500 kilómetros de vía que compone el proyecto. La ubicación de estos se deben a los estudios que realizó la concesión Ruta del Sol sector 2, junto con la ONG Panthera. Los pasos elevados destinados a la fauna arborícola, son muy parecidos a un puente colgante y se encuentran conectados a las ramas de los árboles de la zona. Estos fueron fabricados con una estructura en acero tubular y guayas que soportan la estructura colgante usada por monos Aulladores rojos, iguanas y osos Perezosos que quieran cruzar la autopista. En el caso de los mamíferos pequeños y medianos como zarigüeyas, ratones de campo y zorros, mamíferos grandes como jaguares, osos hormigueros o tigrillos, así como serpientes, ranas, iguanas y lagartos -entre otras especies que predominan en la zona- también se construyeron pasos, en este
caso, de tipo 'box coulvert' y alcantarillas que cruzan de un lado al otro la vía por debajo de esta, conectando también fuentes hídricas. “Convencidos de la riqueza de fauna de los cinco departamentos por los que atraviesa el proyecto (Cundinamarca, Boyacá, Santander, Norte de Santander y Cesar), y con el resultado de los diversos estudios técnicoambientales realizados previamente, decidimos implementar esta novedosa iniciativa que permite que los animales ubicados a lo largo de la carretera puedan cruzar de un lado al otro la doble calzada sin correr ningún riesgo”, dijo Marcio Marangoni, director de Contrato del Consorcio Constructor Ruta del Sol – CONSOL. Este tipo de iniciativas a favor del medio ambiente ya arroja resultados positivos. Según Marangoni, un seguimiento que realizó la concesionaria luego de construir los pasos, arrojó que las estructuras están funcionando correctamente y que sí están siendo usadas por los animales; se han identificado más de 20 especies han hecho uso de los pasos. “Vale
“Más de 20 especies han hecho uso de los pasos
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Verde la pena destacar que hemos logrado identificar, por ejemplo, huellas de un tigrillo ('Leopardo pardalis') en el paso de fauna terrestre ubicado en la quebrada 'La rayita' municipio de San Martín, departamento del Cesar”, añade Maragoni. Este tipo de iniciativas que adelanta esta concesionaria, mejorará el 'confort' de los viajeros que utilizan la vía, reducirá significativamente el número de animales atropellados y el impacto al ecosistema, y hará de esta importante troncal, en palabras de la concesionaria, un corredor ambiental estratégico para Colombia. Sin duda alguna, la Ruta del sol sector 2 es un ejemplo a seguir ya que estas iniciativas ambientales además de ser necesarias En un país como el nuestro en donde predomina fauna de todo tipo, hará de esta vía, un lugar mucho más seguro tanto para usuarios como para los animales que en este caso, no morirán al ser atropellados sino de la dicha al saber que pueden cruzar la vía de una forma segura.
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A la fecha, la Ruta del Sol Sector 2 ha construido 28 pasos de fauna terrestre, con estructuras tipo puentes y 'box coulvert' y 4 pasos de fauna arborícolas a lo largo de los 528 kilómetros que comprende el proyecto, estos últimos distribuidos así: • Caño Peralonso PR 50, ruta 4514 municipio Aguachica, departamento Cesar.
• Caño Caimán PR 81, ruta 4514 municipio Aguachica, departamento Cesar.
• Caño La Lata PR 82, ruta 4514 municipio Aguachica, departamento Cesar.
• Quebrada El Lucero PR 19, ruta 4515 municipio Pelaya, departamento Cesar.
Si quiere saber más sobre esta iniciativa ambiental, vea la entrevista que se le realizó al vocero de Ruta del Sol – Consol, en infoacero.camacero.org Nota: La Ruta del Sol es el proyecto de infraestructura más grande del país en longitud; sus más de mil kilómetros se dividen en 3 sectores, en los que la concesión Ruta del Sol - Consol está a cargo de la construcción del sector 2 de la vía que va de Puerto Salgar -en Cundinamarca- a San Roque en el Cesar. Este consorcio lo componen las firmas Odebrecht, Episol y CSS Constructores.
La Ruta del Sol sector 2 ha construido 28 pasos de fauna terrestre
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Informe especial
DE ECUADOR La enseñanza que le queda a Colombia
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cidos y un polvillo de concreto que impidió la visibilidad de lo que quedó en esa amarga noche. Portoviejo, la capital de Manabí, epicentro del terremoto, sufrió hasta un 90% de destrucción en muchas edificaciones. Después del hecho, muchas fueron las preguntas que surgieron desde el punto de vista de infraes-
Foto cortesía de Cancillería del Ecuador
altando 2 minutos para las siete de las noche del pasado 16 de abril, la vida de miles de ecuatorianos cambió para siempre. El fuerte temblor de tierra hizo que un pequeño pueblo turístico costero se viniera abajo, al igual que la vida de 55 mil habitantes. En tan solo un minuto, Pedernales, municipio de la provincia de Manabí, se redujo a escombros, hierros retor-
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tructura: ¿por qué colapsaron la gran mayoría de las edificaciones? ¿Qué falló? ¿Fueron los materiales o el control a las construcciones? ¿Qué se puede hacer en Colombia para evitar una tragedia similar? Esta última pregunta nace de la eventualidad sobre un posible terremoto en la costa Pacífica colombiana, por la que atraviesa la 'Falla del Pacífico'. Esta a su vez recorre las costas occidentales del continente, caracterizada por una intensa actividad sísmica y volcánica. Tan intensa, que se manifiesta a menudo con sismos a lo largo del continente americano y del cual nuestro hermano país no fue la excepción. Según Anabel Luzuriaga, de Salzgitter Mannesmann, empresa del acero con sede en Guayaquil, “El epicentro fue en una provincia muy humilde del Ecuador en donde evidentemente se iban a caer las construcciones debido a la falta de control que existe en estas; los edificios que quedaron en pie fueron un par de hoteles”.
Foto cortesía Telemundo
¿Por qué se cayeron tantas edificaciones? Henry Yandun, gerente de Kubiec -una de las principales empresas del sector acero del vecino paíscoincide con Luzuriaga y añade: “Hay una falta de cultura crítica en la construcción sismorresistente”. Esta circunstancia, más la fuerte burocracia que existe en el país, ha llevado a que muchas personas prefieran no pedir permisos o no acatar las normas por los costos que esto conlleva, además de las demoras para la aprobación. Nada lejano a la realidad colombiana. Según él, aunque el sismo fue de gran magnitud, no debieron ocurrir tantas muertes y daños materiales. La proporción de daños en las edificaciones fue mayor a la de las muertes, debido a que a la hora en que ocurrió
el sismo, afortunadamente no había tanta gente en sus casas. Yandun hace referencia a tres razones principales por lo cual la tragedia fue de esas proporciones: La primera es que no existe la cultura de construir obedeciendo las normas –en especial las sismorresistentes- debido a que popularmente se cree que esto le trae más costos a la construcción; costos que personas de ingresos medios y bajos prefieren no tomar pensando que nunca tendrán que vivir un sismo como el que ocurrió. La segunda razón es que hay ciudades, como Quito, en donde el proceso burocrático para la construcción formal es tan excesivo que hace que la gente construya llevada por la informalidad. Pero está el otro extremo: en las ciudades pequeñas existe ausencia total de control a la construcción. La tercera y ultima razón, es la percepción del costo de la construcción que existe en el Ecuador. En palabras de Yandun, es una percepción, ya que hemos demostrado muchas veces que cuando la gente construye informalmente, las obras les salen más costosas por el exceso en cantidad de materiales, en peso de las vigas o pisos superiores, por ejemplo. “Si queremos encontrar una causa común en lo que sucedió en el terremo-
to, sería la total informalidad de la construcción. Los materiales son buenos, pero nosotros hemos visto que la mala utilización de estos fue una de las causas de esa tragedia; muchos edificios tenían estudios de ingeniería, pero en el caso de las viviendas, casi ninguna tenía un estudio de un diseñador estructural”, añade Yandun. El rol de la empresa privada Luego del desastre, varias compañías del sector de la construcción de Ecuador y Colombia ofrecieron su ayuda. Eternit, por ejemplo, contactó al embajador del Ecuador en Colombia, Raúl Vallejo, y al canciller ecuatoriano, Guillermo Long, para poner a su disposición las instalaciones de la empresa y apoyar la reconstrucción de las ciudades afectadas. Sostuvieron sus directivos, además, una reunión con el Viceministro de Vivienda del Ecuador, arquitecto Jorge Navas, a quien presentaron sus sistemas de construcción liviana, cuyos aspectos técnicos y económicos podrían favorecer la reconstrucción de vivienda, infraestructura educativa y de salud, propias de las regiones afectadas por el terremoto. Además, la Entidad donó un Refugio de 72 metros cuadrados y dos unidades sanitarias para Pedernales, fabricados en tiempo récord. Por el lado del sector acero, Kubiec despachó casi 600 refugios en acero al lugar del sismo. La propuesta de estos refugios -que constan de 17 metros cuadrados y los cuales son en su totalidad construidos en acero, fue bien recibida en el Ecuador y en la región que Kubiec, en cabeza del Inegniero Henry Yandum -quien lideró la iniciativa y actuó como receptor de donaciones económicas para la construcción de más refugios. Entre los donantes para estos refugios estuvo la Organización G&J de Colombia, que donó el equivalente a 10 refugios.
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Informe especial
¿Y Colombia? Las tres razones mencionadas anteriormente fueron los ingredientes perfectos para este ‘coctel molotov’ que ya probaron Chile, Perú y ahora Ecuador. En el caso de Colombia, la pregunta no es si sucederá o no; la pregunta es cuándo. Estas tres razones son variables que eventualmente -con una labor organizada por parte de las autoridades- se pueden minimizar hasta cierto punto. Lo malo es que a estas se les suma una cuarta que es inevitable: la posición geográfica en donde se encuentra nuestro país. Según una entrevista que le realizó Blu Radio a la directora técnica de geoamenazas del Servicio Geológico Colombiano, Marta Lucía Calvache Velasco, las zonas más vulnerables con una mayor amenaza sísmica en Colombia son las poblaciones ubicadas es la costa pacífica, pues ahí es donde la placa
del Pacífico y la de Suramérica se están encontrando. Si ocurriese un sismo de magnitud similar al que afectó a al vecino país, en el Pacífico colombiano el desenlace sería lo más cercano al desastre por el que pasó Haití, dada a la poca infraestructura adecuada de ciudades como Buenaventura, Quibdó, Tumaco o Guapi -por mencionar a las principales ciudades de la región. Sin embargo, Colombia, en cuanto a construcciones, se rige bajo la norma NSR-10 de 1998, actualizada por última vez en 2010 y que, en palabras de expertos, es bastante estricta y fruto de normas anteriores. La NSR-10 se ha ido complementando en la medida en que necesidades y realidades del país lo han requerido desde su creación, luego del terremoto de Popayán. Lo cierto es que al igual que Ecuador, y a pesar de que tengamos la más estrictas normas de construcción sismorresitentes o los materiales sean de excelente calidad, mien-
A pesar de las más estrictas normas de construcción, mientras que en Colombia haya 'informalidad', no hay mucho qué hacer
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tras que en nuestro país exista un problema fantasma llamado 'informalidad', no hay mucho que hacer. Según el ingeniero mecánico y experto en acero Ricardo Prada, “A partir de la creación de la norma, por fortuna no hemos tenido en Colombia un evento que permita evaluar su efectividad, pero sí preocupa que es evidente el tema de la informalidad y la falta de conciencia de muchos constructores que no aplican en su trabajo una norma que es muy buena, pero que no se implementa -y peor aún- no se vigila su cumplimiento por parte de alcaldías y curadurías. En el caso del acero, es normal ver cómo algunos importadores y constructores, por rebajar costos, utilizan este material por fuera de los estándares requeridos de calidad, lo que deja una enorme preocupación por lo que pueda pasar en un eventual fenómeno natural”. Así las cosas, el debate sobre cómo evitar las consecuencias de un sismo debe girar alrededor de cómo minimizar la informalidad y el uso de materiales de calidad en las construcciones. En Colombia las poblaciones de escasos recursos, de la costa Pacífico, por ejemplo, asentadas en lugar de riesgo, seguirán construyendo con lo mínimo necesario, con pocos materiales y sin diseños estructurales. A esto se suman otros factores como la falta de vías que encarece los materiales, los limitados ingresos de las familias y la falta de control, que llevan a que construir de forma adecuada sea un lujo que pocos se pueden dar; unido lo anterior, está la cultura popular de que los sismos no ocurren al nivel del mar sino en las cordilleras y que por eso, nunca nada les va a pasar.
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Acero en revista
Acero para refuerzo de concreto debe ser de baja aleación Con la entrada en vigencia del Reglamento Técnico Obligatorio (RTO) según el Decreto 1513 de 2012, ha surgido una controversia acerca de si el acero aleado que cumpla con las propiedades mecánicas de la norma NTC 2289, puede ser usado como refuerzo de concreto. POR: Ricardo Prada Ingeniero Mecánico Director de proyecto Deacero Colombia
P
ara colocar el asunto en su contexto, es necesario aclarar que el RTO acogió las definiciones de la norma NTC 2289 -octava actualización- (Artículo 5.1 del Decreto 1513). A su vez, el artículo 6.3 del mencionado Decreto, define que: “Las barras corrugadas para refuerzo de concreto en construcciones sismorresistentes, deben ser de acero de baja aleación”(subrayado fuera de texto), hecho que de por sí despejaría la duda: es obligatorio que el acero para refuerzo de concreto
Es obligatorio que el acero para refuerzo de concreto sea de baja aleación 60
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sea de baja aleación. El RTO también establece la aplicación de este y otros requisitos para las partidas arancelarias 72.13.10.00.00 (alambrón de hierro o acero sin alear) y 72.14.20.00.00 (barras de hierro o acero sin alear). Infortunadamente hay quienes le buscan esguinces a las normas para sacar provecho económico de ellas. Tal es el caso de algunos importadores de barras corrugadas aleadas al boro, u otros cuyo ingreso al país lo hacen bajo partidas arancelarias diferentes a las ya referidas (por ejemplo: la 72.28.30.00.00 -barras de los demás aceros aleados-) las cuales contienen pequeñas cantidades de boro u otros que le incrementan sustancialmente sus propiedades mecánicas. Con todo y que se emplea boro, el costo de producción de estos aceros aleados es menor que el de un acero de baja aleación. Para entender la diferencia entre “acero aleado” y “acero de baja aleación”, hay que remitirse a las definiciones que sobre ellos da la norma NTC 5078 (ASTM A941), las cuales se resumen así:
ACERO ALEADO Un acero, distinto al acero inoxidable, conforme a una especificación que requiere uno o más de los siguientes elementos, en porcentaje por masa, con un contenido mínimo igual o mayor a: 0,30 de aluminio; 0,0008 de boro; 0,30 de cromo; 0,30 de cobalto; 0,06 de columbio (niobio); 0,40 de
cobre; 0,40 de plomo; 1,65 de manganeso; 0,08 de molibdeno; 0,30 de níquel; 0,60 de silicio; 0,05 de titanio; 0,30 de tungsteno (wolframio); 0,10 de vanadio; 0,05 de zirconio; o 0,10 para cualquier otro elemento aleante, excepto azufre, fósforo, carbono y nitrógeno.
ACERO DE BAJA ALEACIÓN Un acero, distinto al acero al carbono o a un acero libre de intersticios conforme a una especificación que requiere un contenido mínimo por cada elemento aleante especificado, menor que el límite aplicable en la definición de acero aleado. De acuerdo con lo anterior, un acero con contenido de boro y otros es un acero aleado y como tal no puede considerarse como un acero de baja aleación. Esas pequeñísimas cantidades de boro reemplazan a otros ele-
mentos aleantes contenidos en mayor cantidad en el acero de baja aleación. Una vez que el acero aleado ha entrado al país se comercializa fraudulentamente a precios competitivos simulando la norma NTC 2289 y el RTO como si fuera acero de baja aleación. Cabe indicar aquí que la adición de boro u otros, esencialmente se hace para mejorar las características de templabilidad de ciertos aceros previstos para aplicaciones diferentes al refuerzo de concreto, lo cual modifica las características de soldabilidad definidas en esas normas.
En conclusión: los aceros aleados y, particularmente los aceros aleados al boro u otros, no cumplen con el Reglamento Técnico Obligatorio para barras de refuerzo de concreto. En este sentido, el ICONTEC se ha pronunciado en varias ocasiones diciendo que “no se pueden certificar bajo el Reglamento Técnico establecido en el Decreto 1513 de 2012 barras corrugadas para refuerzo de concreto que no se encuentren contempladas en las subpartidas arancelarias del mencionado decreto”. El constructor ha de contemplar unos cuantos ensayos químicos dentro de su protocolo de calidad de la obra, para asegurar el cumplimiento de esta especificación, formulada por las normas que rigen al acero para refuerzo de concreto en Colombia.
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En Contexto
Navegabilidad en el Río Magdalena,
¿en el limbo?
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on la destinación de 2.5 billones de pesos para recuperar la navegabilidad en casi 700 kilómetros de trayecto fluvial que recorre la arteria hídrica más importante de Colombia, el río Magdalena, inició lo que el presidente Juan Manuel Santos, hace poco más de dos años, catalogó como la “realidad de un sueño”. El anuncio fue dado en Barranquilla, la capital del Atlántico. Una ciudad que viene presentado cifras importantes en materia de creci-
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miento económico pero, como sus líderes mismos lo han expresado, lo ha hecho dándole la espalda al río. Hoy, además de los 128 municipios que están ubicados en la ribera del Magdalena, todo el país espera con incertidumbre el curso que tendrá este proyecto, cuyo ejecutor es el Consorcio Navelena, ganador de la licitación en agosto de 2014, y que actualmente pasa por dificultades internas de orden administrativo que la tienen ad portas de una cuantiosa sanción por incumplir con obligaciones de carácter financiero.
Foto Alejandro Arango
POR: Lucía Avendaño Gelves
Foto por Quimbaya
Luego de los importantes anuncios de destinación de recursos, adjudicación del contrato e inicio de obras, el proyecto de recuperación de navegabilidad del río Magdalena viene causando mayor incertidumbre, dadas las dificultades administrativas por las que atraviesa su adjudicatario.
El proyecto Durante el mes de mayo de 2014, el Presidente dio a conocer a la opinión pública que el Consejo Superior de Política Fiscal (Confis) había aprobado los recursos anteriormente mencionados para financiar las obras que garantizarían la navegabilidad total del Magdalena, de manera permanente, desde Puerto Salgar (Cundinamarca) hasta Barranquilla. En ese momento, el mandatario indicó que entre los aspectos de impacto que tendría el proyecto, estaba la notoria disminución en el costo de transportar cualquier tipo de material. En el caso del barril de petróleo, producto con un tráfico significativo por las aguas del Magdalena, el ahorro iba a ser de hasta 50%. La primera fase del proyecto, según lo estipulado en el contrato, consistiría en el dragado de Barrancabermeja hasta Bocas de Ceniza. En agosto de ese año llegaría el ganador de la licitación: Navelena SAS, un consorcio asociado de la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena -Cormagdalena- conformado por firma la brasilera Odebrecht -que cuenta con el 87% de participación accionaria- y la empresa colombiana Valorcon, a la que le corresponde el 13% restante. La duración del contrato sería por los próximos 13 años y medio. Un dato curioso durante el proceso de adjudicación fue la soledad de Navelena SAS
Los problemas financieros, judiciales y de reputación de la constructora Odebrecht tienen en vilo la continuación del proyecto en el escenario de proponentes, ya que fue la única empresa que apostó por el proyecto y por consiguiente resultó ganadora. En septiembre de 2014 fue firmado el contrato y en diciembre, de ese mismo año, el acta de inicio de los trabajos de encauzamiento, dragado y mantenimiento del río Magdalena, que permitirían la movilización de seis millones de toneladas de carga al año, aproximadamente. ¿Cómo vamos? Es importante destacar que el contrato fue realizado bajo la figura de la Asociación Público Privada, por lo que el riesgo financiero recae en el asociado. En otras palabras, hasta el momento el Estado no ha invertido el primer peso de los recursos destinados, pues solo empezará a hacerlo cuando los niveles de servicio y obras se encuentren funcionando de acuerdo con lo establecido en el contrato. Actualmente, está siendo finalizada la etapa de preconstrucción, que es de 18 meses. Además de los trabajos de mantenimiento y dragado del canal navegable, para ga-
rantizar una profundidad de 7 pies todo el año para el paso de convoyes de hasta 7.200 toneladas de carga, están las obras en las que será invertida la mayor parte del recurso (30%): la etapa de construcción, que consta de 5 años. No obstante, los problemas financieros, judiciales y de reputación de la constructora Odebrecht tienen en vilo la continuación del proyecto en su cronograma establecido, al punto de plantear la cesión de sus acciones, en principio de manera parcial, y ahora, más recientemente, de la totalidad de las mismas, según lo planteado por el director de Cormagdalena, Álvaro Mendoza, durante un debate al que fue citado en el Senado de la República, el pasado mes de junio. Luego de que el consorcio informara a Cormagdalena sobre la decisión de ceder su participación accionaria, Navelena SAS estaba obligada a acreditar el cierre financiero del proyecto de la APP 001 de 2014. Sin embargo, en un comunicado de prensa la Corporación
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En Contexto dio a conocer que “vencido el plazo contractual para cumplir con la obligación”, el asociado no presentó la documentación pertinente para acreditar dicho cierre. Lo anterior tiene como consecuencia el 'inicio al proceso de imposición de multas', que está por el orden de $20 millones diarios, durante un mes, 'hasta que cumplan con el cierre'. Después de esto, 'Cormagdalena podrá proceder a la caducidad del contrato'. El director ejecutivo de Cormagdalena señala que: “Ellos (el consorcio) sufrieron un problema de credibilidad muy grande y eso impidió que los bancos les prestaran”. No obstante, resalta que “hay acogida a nivel mundial en el proyecto”, pues tiene conocimiento de “11 firmas interesadas” las acciones que hoy tiene Odebrecht. “El 11 de julio analizaremos la situación”, puntualiza.
300.195 toneladas de carga se transportaron el pasado mes de mayo por el río Magdalena
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Sensación agridulce Aunque, según las cuentas de Cormagdalena el proyecto en marcha presenta cifras favorables de movilización de carga, existe incertidumbre entre diversos sectores sociales que, desde sus esfuerzos, también se han unido al fortalecimiento del proyecto. Hasta el primero de junio, los números de Cormagdalena dan cuenta de que 300.195 toneladas de carga se transportaron en el pasado mes de mayo por el río Magdalena -un 122.5% más en comparación con el mismo mes del año pasadocuando se movilizaron 126.336 toneladas. “Estamos moviendo más carga que nunca; el mes de mayo cerramos con un registro de transporte histórico de barriles de hidrocarburo que fue de 1’964.765. Si comparamos los barriles transportados en mayo de 2015 -882.354- con mayo de 2016, el aumento es muy significativo,” precisa el director ejecutivo de la Corporación. Edgardo Sojo, presidente ejecutivo del Comité Intergremial e Interempresarial del Atlántico, ve con “preocupación” el curso del proyecto pues “es del mayor interés que la
navegabilidad del río Magdalena se garantice. Después de muchos años y un proceso largo, se logró cerrar el contrato, que todavía pudiera tener reajustes, pero que, en general, es bueno”, afirma el ejecutivo. Por su parte, Alberto Vives, gerente de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia – Andi- Seccional Barranquilla, manifiesta que ante la existencia de empresas interesadas “resulta trascendental la continuación del contrato”. Vives De La Espriella considera que el proponente debe cumplir los requisitos de experiencia, y pergaminos necesarios en materia técnica y financiera. Alcides Santander, director adjunto del Centro de Excelencia en Puertos, Transporte y Logística, una alianza entre STC-Group (Países Bajos) y la Universidad del Norte, expresa que el proyecto “es de vital importancia para el país”, pues va a permitir conectarlo utilizando medios de transporte que generan costos más bajos, como el fluvial, además de alcanzar un menor impacto en el medio ambiente, dado que en ese modo de transporte “las emisiones de dióxido de carbono son mucho menores”. Pese a las dificultades por las que atraviesa el concesionario, “esto no debe distraer del objetivo fundamental: hacer una mejora en navegabilidad" en pro de la competitividad de la Región. Julio Fuentes, director del programa de Administración Marítima y Fluvial en la Universidad Autónoma del Caribe, manifiesta que “desde la academia hemos estado observando la problemática”, y espera que “se presenten las mejores propuestas para que no se afecte el proyecto”. Además, indica que es importante tener en cuenta el aporte de las personalidades del sector que tienen conocimiento, y que las políticas gubernamentales sean claras para blindar el proyecto. Será hasta el próximo 11 de julio, el día en que Colombia sabrá cuál será el verdadero trayecto que recorrerá el Magdalena en los próximos años.
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En perspectiva
Reformas en China alivio para la industria acerera mundial
POR: MATEO HERRERA Corresponsal Internacional Pekín, China
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arios medios de comunicación en el mundo entero continúan publicando artículos exponiendo la dura situación que padecen las industrias locales en Europa y América, cuando se ven obligadas a competir contra el dumping y los bajos precios del acero chino. “Al amparo de grandes subsidios gubernamentales, la industria china inunda el mundo con exportaciones de acero a precios artificialmente baratos, en perjuicio de los productores de acero en todo
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el mundo”, escribió Marco Pérez Valtier, economista socio de la firma Pérez, Góngora y Asociados, en una columna publicada en 'El Financiero'. Un reciente artículo de la BBC en español apunta a una visión similar: “La desaceleración de la economía china ha dejado a la potencia asiática con más acero del que necesita. Produjo más de 822 millones de toneladas en 2014 y probablemente aumentará esa cifra en 2016”. Si bien es cierto que durante los últimos años el exceso de capacidad y los pecios no competitivos del acero chino han prendido las alarmas en todo el mundo, tanto en
las industrias locales como a nivel gubernamental, la situación podría estar dando un giro de 180 grados. Según Alacero, de los 36 millones de toneladas de acero que China exportó al mundo entre enero y abril de 2016, 2,3 millones fueron destinadas a Latinoamérica. La asociación aseguró que el acero recibido por dicha región desde China en el primer trimestre del año, disminuyó 37% en relación con el mismo periodo del año anterior. En Colombia, varios miembros del sector han confirmado los números de la asociación latinoamericana, manifestando que la oferta de acero chino ha disminuido signi-
ficativamente, y que los precios se han disparado. Aunque todavía no hay mucha claridad sobre qué está sucediendo con el acero chino en el mundo, lo más probable es que las últimas reformas económicas del Gobierno de Xi Jinping estén comenzando a surtir efecto. En febrero de este año, el Partido Comunista anunció planes para hacer una reducción en la producción de acero de entre 100 y 150 millones de toneladas en los próximos cinco años. El compromiso se hizo evidente durante la octava ronda anual de Diálogos Estratégicos y Económicos (S&ED) entre Estados Unidos y China, celebrada a principios de junio en Beijing. En lo que ha sido descrito como las “conversaciones de dos días más productivas” entre los dos países, el Gobierno chino reiteró que haría lo posible para que sus políticas centrales, liderazgo, préstamos y apoyos “no contribuyeran con la expansión neta de la capacidad en acero”. Según las últimas cifras publicadas por China, la sobrecapacidad del metal en el país asiático superaba los 400 millones de toneladas, y aunque el Partido se comprometió a reducir la producción de acero, la industria aún tiene dudas de que los esfuerzos del gigante asiático vayan a tener un impacto significativo en los mercados exteriores. Thomas Gibson, director ejecutivo del Instituto Americano de Hierro y Acero, emitió un comunicado diciendo que las compañías estadounidenses “les daban la bienvenida a los nuevos compromisos de los líderes chinos en términos de adoptar medidas para contener la expansión de capacidad en acero, reducir la capacidad neta del metal y deshacerse de las ‘’empresas
La subida de precios también sugiere que se están tomando importantes medidas de reestructuración económica en el país asiático zombi”, por medio de reestructuración, quiebra y liquidación”. Sin embargo, aclaró que “estos compromisos solo serían significativos si conllevaban a resultados verdaderos”. La subida de precios también sugiere que se están tomando importantes medidas de reestructuración económica en el país asiático. En rueda de prensa, Shen
Danyang, portavoz del Ministerio de Comercio de China, sostuvo que los recientes avances de los precios globales del acero se deben a una mayor demanda, un aumento de la inversión general en China y reducciones de la capacidad. “Nosotros creemos que la actual ronda de alzas de los precios del acero ha sido provocada por una combinación de factores domésticos e internacionales”, dijo el funcionario de Beijing. “China está utilizando una fuerza sin precedentes para reducir su capacidad y adoptará medidas para aumentar el consumo de acero". Con una capacidad instalada cercana a los 1.130 millones de toneladas y una producción de alrededor de 800 millones, China necesita reducir la producción en alrededor de 200 millones al año para lograr que la situación sea 'aceptable'. Sin embargo, como reconoció Zhao Chenxin, vocero de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, durante una conferencia de prensa, “el grave exceso de acero no ha sido fundamentalmente revertido" en el país.
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Destino
Bethlehem, historia de acero
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ichael Andretti, uno de los más reconocidos empresarios y expiloto de carreras profesional de la categoría Indy Car de Estados Unidos, es uno de los 'hijos' de Bethlehem -o Belén, su nombre en español-. Es una ciudad ubicada en los condados de Lehigh y Northampton, Pensilvania, con una población aproximada a los 115 mil habitantes; a comienzos de esta década fue catalogada como la séptima ciudad más grande del estado, después de Filadelfia, Pittsburgh, Allentown, Erie, Reading y Scranton. Durante la revolución industrial, Belén se convirtió en un centro de la industria pesada. La Bethlehem Steel Corporation, fundada 1857, fue en su momento y hasta el año
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2003, el segundo mayor productor de acero en los Estados Unidos, después de Pittsburgh. Bethlehem Steel era también uno de los más grandes de la industria naval y uno de los símbolos más poderosos de liderazgo en fabricación industrial estadounidense. De sus máquinas salieron también muchas de las partes con las que se construyó el mítico Golden Gate, símbolo estadounidense por naturaleza. Bethlehem Steel comenzó a producir las primeras formas estructurales, pionera en la producción de 'I-beam', que se utiliza en la construcción de edificios con estructura de acero, incluidos los rascacielos, así como para los principales puentes. La compañía se Michael Andretti, convirtió en un importante proveedor de la armadura empresario y expiloto de placas y las municiones durante la Primera y
Destino Turismo de acero
La ciudad es conocida por su anual Musikfest, un festival de música de diez días que atrae a más de un millón de personas cada agosto. Otros festivales incluyen The Celtic Classic, que celebra la cultura celta, la comida y la música, y el Festival de Cine de SouthSide. La biblioteca pública de Belén es un destino popular para la recreación y el entretenimiento. A esta se suman la casa de artistas Banana Factory y el Teatro Touchstone , famoso por la producción y presentación de obras de teatro originales. Belén cuenta también con muchas boutiques especializadas, balnearios y clubes nocturnos a lo largo de sus calles. El primer viernes de cada mes, las empresas ofrecen una celebración a las artes y la cultura. Tiendas, restaurantes y galerías de arte permanecen abiertas hasta tarde y ofrecen descuentos especiales, refrigerios, inauguraciones de galerías y mucho más.
En la primavera de 2011, la ciudad abrió 'Steel Stacks', un campus de diez acres que presenta música, arte, festivales, películas y programas educativos durante todo el año. Se encuentra en el contexto de los altos hornos de la antigua planta de Bethlehem Steel . Otras de las alternativas turísticas que ofrece Bethlehem es el canal de Lehigh, conocido porque ofrece oportunidades de turismo ecológico con senderismo y ciclismo a lo largo del canal de Sirga que sigue el río de Lehigh. Además de ser la ciudad de Andretti, como dato curioso, la parte occidental de la antigua sede de Bethlehem Steel fue seleccionada como lugar de rodaje para la película Transformers: La venganza de los caídos, en la que los hornos altos del acero y sus alrededores se utilizan para la secuencia de apertura de la película en la que se representa a Shanghai.
rg ittsbu P a USD r e a d Viaj n promedio ario s e cuesta 1.100. Es nece l de a a it 0 p 0 a c .0 1 esta, la llegar a ensilvania. P
Segunda Guerra Mundial incluyendo la fabricación de 1.100 buques de guerra. Después de aproximadamente de 140 años de la producción de metales en su planta, Bethlehem Steel dejó de operar en Belén en 1995, debido a la fuerte competencia extranjera y a la disminución de la demanda. Hoy en estas antiguas instalaciones, funciona el que se considera el casino más grande de Pensilvania, el Sands Casino Resort.
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Hecho en
Aventura en bicicleta... De acero
El 'Batimóvil' que estuvo en Colombia Dos toneladas de acero negro con 3 milímetros de espesor le dan forma de murciélago. Armas ubicadas delante de su capó y un motor que lleva a Batman a 120 kilómetros por hora en persecución de sus enemigos, son solo algunas de las especificaciones que podemos contar hasta ahora del Batimóvil que estuvo en Medellín en junio en la 'Comic Con Colombia'. En el mundo solo existen dos de este modelo; uno es el original de la película Batman vs Superman, que se encuentra en el Museo de Warner en Hollywood, y el otro es la réplica que llegó al país.
Iikone café Hecho a mano, de acero inoxidable, el Iikone Coffee Brewer es una escultura y un complemento funcional para su cocina. Gracias a su diseño único, en forma de araña, es el único fabricado que no obstruye el filtro, lo que resulta en el más sabroso café, menos amargo, incluso más complejo que lo que se obtiene a partir de un 'pourover' tradicional.
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Con el diseño de una bicicleta de paseo y la durabilidad que se espera de una bicicleta de montaña, esta aventura llamada 'Niner RLT' se construye para acumular millas, tanto dentro como fuera del pavimento. El cuadro de la bicicleta, hecho de acero Reynolds 853, está diseñado para absorber la vibración del camino para que estés cómodo mientras te permites sentir el paseo. Los componentes incluyen frenos de disco delanteros y traseros, un pedalier PFBB30 que le permite configurar su viaje, ya sea para engranajes simples o múltiples.
Tienes que tenerlo
El nuevo juego de abocinador y expansor 'RF-175-FS' a 45° en pulgadas, solo para conocedores, está hecho de acero forjado de alta calidad para tubos con diámetro exterior de 1/8, 3/16, 1/4, 5/16, 3/8, 7/16, 1/2, 5/8, 3/4. Si algo así hace parte de tu vida, deberías tener uno de estos.
Para pies con acero Este magnífico 'reposapiés' hecho en acero muy ergonómico favorece la postura correcta del cuerpo, reduciendo la tensión y el cansancio de espalda, piernas y cuello. Ajustable en ángulo y altura, es la línea confort indicada para usuarios ocasionales que pasan no menos de 20 horas semanales de actividad con el ordenador. Medidas: 330 x 450 mm. altura: 101,6 a 127 mm.
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Steel frame
¡El puente más largo del mundo!
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l gran puente Danyang Kunshan tiene una extensión de 164,8 kilómetros, lo que lo hace el puente más largo del mundo. Construido con 457 mil toneladas de acero, es capaz de soportar tifones, terremotos de magnitud 8 o un impacto de 304 mil toneladas de peso. El puente está ubicado entre Shanghai y Nanjing, en el Este de la provincia china de Jiangsu pasando a través de poblaciones como Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou, y Kunshan. Tiene además varias secciones, una de ellas de 9 kilómetros de largo sobre
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aguas abiertas, como la que atraviesa el lago Yangcheng por medio de regiones cuya característica principal es la geografía de arrozales, tierras bajas, ríos y lagos. Fue terminado en 2010 e inaugurado en 2011, dando empleo durante su construcción a unas 10 mil personas con un costo aproximado a los $8 mil millones de dólares. El Gran Puente de Danyang-Kunshan posee actualmente el récord mundial Guinness para el puente más largo del mundo en cualquier categoría.
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