INFOACERO Edición N° 18

ACTUA LIDA D ECONÓMICA Y EL MUNDO DEL ACERO

Edición 18 Dic 2018 - Feb 2019 | Año 05 Bogotá, Colombia ISSN 2389 - 7198

ACERO EN REVISTA

ESPECIAL ALACERO 59 Cartagena, Colombia

INFOGRAFÍA

Importaciones y exportaciones globales del sector acero

CHINA

Perspectivas para el gigante asiático en 2019

UNA MIRADA AL

PANORAMA DE LAD E INDUSTRIA L ACERO

Jefferson de Paula, presidente Alacero / presidente Arcelor Mittal Brasil

ACERO EN REVISTA: CONTRABANDO TÉCNICO LÍNEA ECONÓMICA: RANKING LOGÍSTICO EN CONTEXTO: PUENTE PUMAREJO

¿QUÉ ESTÁ IMPULSANDO EL CAMBIO HACIA MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN ALTERNATIVOS?

A medida que el mundo evoluciona, también deben hacerlo los sistemas y procesos de construcción. Hay muchos factores que llevan a un cambio de ac�tud hacia cómo se construye. Las factores sociales, polí�cos, económicos y ambientales, así como la tecnología, la creciente escasez y el costo de mano de obra son todos puntos que contribuyen para un cambio de los métodos tradicionales de construcción.

FRAMECAD®

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Estimados lectores; desde CAMACERO, FRAMECAD® les

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Editorial

Nivelar la cancha, en procura de la sostenibilidad de nuestra industria

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Óscar Ramírez Acevedo PRESIDENTE Cámara Colombiana del Acero

espetados empresarios, afiliados y lectores. Hoy nuestro sector enfrenta una situación que nos debe preocupar; el contexto global ha llevado a que el comercio exterior se reorganice por cuenta de las políticas arancelarias tomadas por las potencias mundiales, afectando nuestra industria.

De esta manera se observa que el mundo de una manera forzada se está tornando proteccionista por motivos como la oferta turca de insumos a bajos precios, los productos chinos subcidiados, las medidas arancelarias adoptadas por el gobierno de Donald Trump, por las cuales los estadounidenses llegaron a pagar la tonelada de HRC más cara del mundo (900 usd/ton), entre otros.

Un ejemplo de esto es la situación actual de Turquia, país que siendo el octavo productor más grande de acero en el mundo con 32.2 millones de tonaladas al año y el segundo mayor exportador de largos; internamente no esta consumiendo acero, su moneda - la Lyra - se ha devaluado en un 40% y adicionalmente Estados Unidos impuso un arancel del 50% a sus productos de acero. Lo cual está generando desvio de comercio con una oferta de insumos a precios demasiado bajos, con los cuales el productor nacional no puede competir.

Partiendo de este panorama y teniendo en cuenta que si bien desde Camacero siempre hemos velado por el libre comercio, ante todo hay que respetar al productor nacional y hoy como nunca, nuestra industria siderúrgica enfrenta uno de sus mayores retos en su historia.

“Debemos tener reglas de juego claras y equitativas entre importaciones y la producción local

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Sin embargo si queremos que nuestro sector siga empleado a mas de 70.000 familias entre ellas 6.000 de la industria siderúrgica debemos nivelar la cancha para que hallan reglas de juego claras y equitativas entre las importaciones de acero y el producto local.

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EDICIÓN 18 DICIEMBRE 2018 - FEBRERO 2019 Director ANDRÉS RAMÍREZ SÁNCHEZ andres.ramirez@camacero.org Editor General JUAN CAMILO RAMÍREZ GUTIÉRREZ juan.ramirez@camacero.org Comité Editorial OSCAR RAMÍREZ ACEVEDO LUIS CARLOS DÍAZ ÁLVAREZ JOVANNA HERNANDEZ FRANCO FEDERICA NOLI SERGIO MUTIS CABALLERO PABLO CUEVAS JULIAN RIVERA Periodista nacional LUCÍA AVENDAÑO GELVES Periodista internacional MATEO HERRERA Editor Economía y Negocios LUIS NARANJO OJEDA Acero y Especificaciones Técnicas GIOVANNI GIL ARDILA RICARDO PRADA Columnista permanente JUAN PABLO SILVA Columnista invitado SERGIO MUTIS CABALLERO Colaboradores ALACERO, HM INGENIERÍA, GRUPO VALOR. Fotografía portada JUAN CAMILO RAMÌREZ GUTIÈRREZ Fotografía sociales JUAN CAMILO RAMÍREZ GUTIÉRREZ Mercadeo y ventas MARIA ANGÉLICA SEBÁ maria.seba@camacero.org CEL: 3012161429 Circulación y suscripción LINDA GÓMEZ contacto@camacero.org Distribuida por COLENTREGAS S.A.S Diseño y diagramación BRANDZI LAB Impreso en Colombia por LEGIS S.A Copyrights © 2018 Prohibida su distribución total o parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita.

Bogotá Colombia La Revista Infoacerø, es un producto de la Cámara Colombiana del Acero - CAMACERO. Circula cuatro veces al año. Producto orgullosamente colombiano.

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VERDE

EL ACERO, UN MATERIAL VERDE CARTA DEL DIRECTOR

2018, año de muchos cambios

Andrés Ramírez Sánchez DIRECTOR Estimados lectores, finaliza un año que nos trajo muchos cambios.

Por un lado la sección 232 cambió el orden económico mundial, el acero principalmente y detrás de el, prácticamente todos los acuerdos económicos que el mundo tenía con EE.UU. Llevando a que nuestros exportadores de acero se re inventaran para poder ser competitivos en el mercado del gigante norteamericano. Situación que motivó a que forzadamente el mundo se tornara proteccionista.

Consecuencia de esto vimos como Turquia, el octavo mayor productor de acero, entró en crisis económica y su moneda perdió el 40% de su valor.

Situación que llevó a que sus precios bajaran considerablemente poniendo en riesgo a nuestros productores locales.

También vimos como China siguió con su recorte de producción, - 30 millones este año para un total 170 desde 2016-. Lo cual llevó a que los principales productos del acero se mantuvieran por el orden de entre los 450 a 650 dólares la tonelada.

Pasando al escenario local, llegó un nuevo gobierno a nuestro país, que si bien se comprometió en darle continuidad a las iniciativas

en infraestructura del gobierno pasado, no la ha tenido fácil debido a la mala reputación con la que cuenta el sector después del escándalo de Odebretch. Y si bien la infraestructura hoy saca la cara en cuanto al crecimiento del PIB de la construcción, el desarrollo de edificaciones hasta ahora se empieza a recuperar después de un 2017 muy complicado.

Por el lado de la cámara visitamos 18 regiones del país sentándonos con mas de 400 empresarios del acero, capacitamos a mas de 500 personas del área comercial de las empresas y a más de 600 ingenieros en calidad y normas del acero. Las regiones sin duda alguna impulsaron nuestro crecimiento llevándonos a un 83% este año y a agrupar a más de 71 empresas de todo el país, pero sobre todo, a consolidarnos como un gremio de carácter nacional.

El mundo está cambiando y eso es más que suficiente para seguir avanzando por la senda de la mejora continua en procura seguir siendo por muchos años más el órgano de apoyo, sostenibilidad, promoción del uso del acero y de networking de nuestro sector.

Gracias por su lealtad con nuestra revista y con el apoyo que le brindan a la Cámara al leernos.

Felices fiestas y próspero 2019.

Su opinión es muy importante para nosotros, escríbanos a:

infoacero@camacero.org

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Contenido

CONVERSANDO CON

ROCÍO FERNÁNDEZ VALDERRAMA CEO NAVES S.A.S

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EN CONTEXTO

EN QUÉ VA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PUMAREJO? PORTADA

JEFFERSON DE PAULA

“Debemos ser más competitivos e innovadores para no quedarnos al margen de la nueva revolución industrial” BOGOTÁ YA CUENTA CON UN NUEVO ESCENARIO PARA ESPECTÁCULOS

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Mercadeo

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Mundo de acero

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Colombia de acero

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Foto del mes

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Infografía

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Sabía que

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Opinión JUAN PABLO SILVA

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Portada

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Opinión SERGIO MUTIS

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Línea económica

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Verde

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Conversando con

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China

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En contexto

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Proyecto de acero

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Acero en revista

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Destino

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Steel frame

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Asociado a destacar

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VIP

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Hecho en

ESPECIAL

STEEL FRAME

Para estar enterado de la actividad del acero síganos en

@INFOACERO_CO

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Mercadeo INFORMACIÓN DE INTERÉS

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Gracias a la alianza informativa entre el programa radial ‘​Colombia construye’ e INFOACE​​ RO, ahora podrá escucharnos el segundo y último sábado de cada mes con todo el análisis sobre la actualidad del mundo del acero.

INFOACERØ Y CAMACERO EN TWITTER IMECDISEÑO @MECDISENO Dec 16 #EncuentroMecanica de @ Escuelaing con equipo de #YoSoyIngenieríaMecánica de @IMEC_Escuelaing. Gracias a todos los participantes y nos vemos en la IX versión. Gracias @AlmasaCol @CamaceroCol @ Celsia_Energia @ferrotermicos @TubosColmena @GrupoSala METALMEC @metalmec3 Oct 25 Una satisfactoria jornada de trabajo con @CamaceroCol @ FRAMECAD @metalmec3 e industriales representativos consolidando la construccion de oportunidades para el desarrollo de la industria de #Yopal.

Importante el acompañamiento de @leo_puentes apoyando una visión de futuro.

CAMACERO 2018 citaciones comerciales en servicio al cliente y las charlas técnicas de forma gratuita, haciendo que nuestra industria crezca de manera integral y sea cada día tan fuerte como el acero.

Así mismo, realizamos con éxito nuestros dos almuerzos sectoriales [Aceros Largos y Planos] en los cuales tratamos problemáticas inherentes a cada subsector y dónde les informamos del pánorama económico del mismo.

Les agradecemos por todo el apoyo que nos han brindado, por su asistencia a nuestros eventos, por expresarnos sus ideas y por impulsarnos a continuar mejorando día a día para manternernos como el gremio más grande del acero.

A lo largo del año 2018 la Cámara Colombiana del Acero ha desarrollado diferentes eventos con el fin de estar en constante creciemiento y llegar a las empresas que hacen parte del sector; siguiendo la ruta de nuestro plan estratégico VIPS [Velar, Integrar, Promover y Sostener].

Nos complace haber visitado 18 ciudades durante este año, dónde logramos estar más cerca de las empresas que forman parte del sector, a las cuales les brindamos los espacios necesarios para poder conocer de primera mano las necesitades e inquietudes que tienen y cómo desde la Cámara podemos ayudarles. De igual manera, contribuimos con la sostenibilidad de las mismas al realizar las capa-

Infoacero al día dejará de ser gratuito

A partir del 15 de enero

podrá adquirir alguno de los siguientes paquetes para continuar recibiendo el boletín diario INFOACERO AL DÍA

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ESTÁNDAR

ANUAL

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LĂ­nea econĂłmica

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Mundo de acero

CANADÁ, MÉXICO Y ESTADOS UNIDOS, FIRMAN NUEVO TRATADO COMERCIAL

MÉXICO TOMA NUEVAS MEDIDAS FRENTE A LOS ARANCELES DE TRUMP Tras el posicionamiento de Andrés Manuel López Obrador AMLO - como nuevo presidente de México, el gobierno de este país propuso cambiar las represalias que tienen contra Estados Unidos, en lo referente al tema arancelario, y enfocarlas de manera exclusiva en el sector del acero y aluminio.

Esto para no afectar productos agroalimentarios, como venía sucediendo. Dado que en el gobierno del ex presidente Enrique Peña Nieto se había tomado la medida de grabar 3.000 millones de exportaciones estadounidenses con un arancel de 20% a productos como manzanas, arándanos, papas, piernas, paletas y carne de cerdo.

Ante esta medida el subsecretario para América del Norte, Jesús Seade afirmó “ lo primero que México tiene que hacer es sonreír, estrechar la mano de Estados Unidos y decir: tenemos que trabajar juntos, somos amigos y cambiar los aranceles a aranceles espejo que le pegan al sector beneficiado”

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El viernes 30 de noviembre en Buenos Aires, Argentina, el entonces presidente mexicano Enrique Peña Nieto, el primer ministro canadiense Justin Trudeau y el mandatario estadounidense Donald Trump firmaron el tratado comercial T-MEC (Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá) o USMCA ( por sus siglas en inglés), que entra a reemplazar el NAFTA (Tratado de Libre Comercio de América del Norte).

Esto sucedió después de meses de negociación y tras haber llegado a un acuerdo el pasado 30 de septiembre.

Dentro de los puntos más importantes que presenta el T-MEC se encuentra que al menos el 75% de las partes de los automóviles deben ser fabricadas en Norteamérica, mayor acceso al mercado canadiense a productores lácteos estadounidenses y nuevas provisiones tanco como en propiedad intelectual como en comercio digital.

Trudeau destacó que el nuevo acuerdo impactará de manera positiva a la clase media y que eliminará incertidumbres en el mercado. Por su parte Trump también describió a su homólogo canadiense como su "amigo" a pesar de las tensiones bilaterales, afirmando: "Las batallas a veces generan grandes amistades".

Ahora bien se tiene que la aprobación en el Congreso del país norteamericano es incierta, esto teniendo en cuenta que esta se examinará hasta el 2019 cuando la mayoría de los congresistas serán demócratas.

Mundo de acero

Síganos en @CamAceroCol

CHILE GANADOR DEL CONCURSO ALACERO PARA ESTUDIANTES DE ARQUITECTURA El equipo de Chile conformado por Diego Concha, Tomás Aguirre y Trinidad Hermosilla de la Universidad Finis Terrae; con la tutoría de Andrés Echeverría y Cristián

Lecaros fueron los ganadores del 11º Concurso Alacero de Diseño en Acero para estudiantes de Arquitectura 2018.

El tema inspirado en la Agenda

2030 para un desarrollo sostenible de las Naciones Unidas, tiene por objetivo proteger los bosques, luchar contra la desertificación, detener la degradación de las tierras y revertir la pérdida de biodiversidad. Razón por la cual se trató de la construcción de un Pabellón Invernadero para un Parque Botánico, el cual permita la exhibición de los diversos biomas, la conservación de las especies, la investigación científica, la recreación, la enseñanza y la difusión. Permitiendo tomar conciencia de la necesidad de un desarrollo sostenible para la humanidad.

EL ACERO Y LA INFRAESTRUCTURA EN EL G 20 Dentro de la cumbre del G 20 celebrada entre el 30 de noviembre y el 1 de diciembre los asistentes trataron dos temas fundamentales para el sector; la infraestructura y el acero.

En el ámbito de la infraestructura se llegó a la conclusión de que esta es un motor fundamental para la prosperidad económica, el desarrollo sostenible y el crecimiento inclusivo. Por lo cual los países asistentes reafirmaron su

compromiso con atraer mayor capital privado para la inversión en infraestructura, buscando avanzar en su calidad para el 2019.

Respecto al acero en lo referente a los compromisos de Hangzhou y Hamburgo, le dieron la bienvenida las soluciones políticas desarrolladas por el Foro Mundial sobre Exceso de Capacidad del Acero (GFSEC). Invitando a todos los miembros de este para implementar las recomendaciones

y compromisos ministeriales de GFSEC de Berlín y París, según el informe publicado sobre las conclusiones de la cumbre.

Vía Alacero

BRASIL, ARGENTINA Y URUGUAY AUMENTAN CONSUMO DE ACERO LAMINADO

En los nueve primeros meses del año, el consumo de acero laminado registró 50,6 Mt, prácticamente igual que en enero- septiembre 2017 (50,8 Mt).

Los principales países que incrementaron su consumo, tanto en términos absolutos como porcentuales fueron, Brasil (1,2 Mt adicionales y creciendo 9%), Argentina (184 mil toneladas adicionales y 5%), Uruguay (160 mil toneladas y 18%).

Contrariamente, en el mismo período México, Perú y Guatemala registraron caídas de 5%, 26% y 27% respectivamente.

Del total latinoamericano, 57% corresponde a productos planos (28,7 Mt), 42% a productos largos (21,3 Mt) y 1% a tubos sin costura (701 mil toneladas).

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Colombia de acero

CAMACERO ENTREGÓ RECONOCIMIENTOS EN EL VIII ENCUENTRO DE INGENIERÍA MECÁNICA

En el marco del VIII encuentro de ingeniería mecánica organizado por la Escuela de Ingeniería Julio Garavito, la Cámara Colombiana del Acero en compañía de la empresa Alambres y Mallas (Almasa) entregaron reconocimientos a los tres finalistas de la primera convocatoria “los retos del acero”.

Los proyectos buscaban generar soluciones innovadoras a problemáticas que afectan la industria siderúrgica.

Los reconocimientos fueron entregados por el Director Ejecutivo de la Cámara, Andrés Ramírez, y el Director de Calidad Giovani Gil. Quienes invitaron a los estudiantes a no dejar las ideas en el papel y ponerlas en práctica.

MEDELLÍN SEDE DEL VII CONGRESO INTERNACIONAL DE CONSTRUCCIÓN EN ACERO Entre el 19 y 21 de junio de 2019, el Instituto Colombiano de La Construcción en Acero, desarrollará la VII versión del Congreso Internacional de la Construcción en con Acero.

Dentro de los conferencistas y temas a tratar se encuentran:

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Conferencista Lawrence Kruth Emily Guglielmo Clifford Schwinger James Malley Telmo Andrés Sámchez

GEOBRUGG AG-WARCO S.A. PROVEEDOR DE LA BARRERA DE AVALANCHAS MÁS LARGA DEL MUNDO En Neiva, y sobre el río Ceibas, se está terminando la barrera para control de avalanchas más futurista y larga del mundo, realizada en acero con resistencia cuatro veces mayor a las encontradas en Colombia.

Equipos interdisciplinarios de Suiza y Colombia, Geobrugg AG – Warco S.A. Geocing y Grupo GB, entre otros, son parte del diseño y desarrollo de esta solución, que ha puesto al país en la mira de la ingeniería mundial y que lidera la Corporación del Alto Magdalena (CAM), para reducir el riesgo asociado a estos fenómenos, que podría tener un impacto sobre la capital.

El concepto de Barreras Debris Flow, fue desarrollado en la casa matriz de Geobrugg AG en Romanshorn y permitirá proteger a Neiva de avalanchas que presenta el cauce del río Ceibas, que en promedio moviliza hasta 15.000 m3 de material.

Cargo Vicepresidente AISC Directora de Martin / Martin Vicepresidente The Harman Group Director Degenkolb Engineers Gerente General ADSTREN / Advanced Structural Engineering

Gabriel Valencia

Gerente Tecmo S.A.

Rodrigo Delgado

Gerente Técnico de Construcciones y Aceros S.A

William Ospina R

Gerente General de ACERTEK

Tema

País

FAQs AISC Solution Center EUA Provisiones sísmicas y de EUA viento, no entendidas.

Tips para validar resultados EUA de software estructurales EUA Diseño de edificios y puentes con aislamiento sísmico Actualización del título F del NSR Buenas prácticas en construcción con acero.

Que hacer y que no hacer.

Ventajas de Perfiles de Alma Llena vs Celosia en Naves Industriales

Ecuador Colombia Colombia Colombia

El evento se llevará a cabo en el centro de convenciones Plaza Mayor de Medellín.

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Foto del mes

Inauguración Alacero 59

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a más reciente versión del encuentro de networking regional más importante del acero y su cadena de valor, organizado por la Asociación Latinoamericana del Acero y ANDI, fue inaugurado con el corte oficial de la cinta.

El evento que reunió los con-

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ferencistas de mayor peso en el sector del acero se desarrolló en el Centro de Convenciones Cartagena de Indias ,Colombia, durante los días 05, 06 y 07 de noviembre de 2018. Teniendo como objetivo analizar la situación actual de la industria del acero, desde diferentes perspectivas.

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Infografía

IMPORTACIONES

Y EXPORTACIONES GLOBALES

DEL SECTOR ACERO USA Ahora bien se tiene que en los últimos 5 años los avances del sector incluyen una inversión estimada de 500 millones de dólares, logrando un 13% de los empleos industriales, un 10% en el incremento de la producción, aumento de la capacidad instalada de 18%, disminución de un 23% en costos de transformación, baja del 3% en el consumo de energía eléctrica y aumento en la capacidad de exportación a Estados Unidos en 100 mil toneladas / año.

Adicionalmente dentro de los principales retos que presenta el sector en la región se encuentra ser proveedor ideal para los proyectos de infraestructura, estar comprometido con la calidad y defensa de la seguridad del consumidor, incrementar los niveles de competitividad, luchar contra el contrabando, mantener la lucha contra la competencia deseal, aprovechar los TLC’s buscando seguridad jurídica, lograr la exclusión de la medida 232 y participar en la reducción del déficit habitacional colombiano.

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US

2.7 0.6 0.12 BRASIL

US

13.5 0.5 3.1

2.7 1.2

ARGENTINA

MÉXICO

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ebido a un exceso de capacidad de producción, representado en un 50% por China, el incremento en los costos de las materias primas y una latente guerra comercial; se está presentando una coyuntura respecto a factores como consumo, producción, importaciones y exportaciones; en el sector.

35.4 0.8

COLOMBIA

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8.8 0.7 5.8

CHILE

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( E S TA D O S U N I D O S Y C H I N A )

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RUSIA

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JAPÓN US

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1.3

MÉXICO

20.1 1.1

COLOMBIA

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BRASIL

TAIWAN

15.1

ARGENTINA

14.5 14.5 0.4 FILIPINAS

COREA DEL SUR

13.9 0.8

CHILE

US

INGLATERRA

US US

U. EUROPEA

US

ALEMANIA

VIETNAM

CHINA

RUSIA

ALEMANIA

27.1

BÉLGICA

8.9 2.2 0.9

POLONIA

TAILANDIA

15.8 0.7 2.2

UCRANIA

ESPAÑA

FRANCIA

US

CHINA

0.4

TURQUÍA

INDIA

1.6 1.3 0.4

JAPÓN

US

C. DEL SUR

TURQUÍA

UCRANIA US

EMIRATOS

US

SUDÁFRICA

EMIRATOS ÁRABES

POLONIA

10.7

INDIA

VIETNAM

US

TAILANDIA

ITALIA

14.0 0.9

TAIWAN

SUDÁFRICA

7.8 0.4

FILIPINAS

BÉLGICA

UNIÓN EUROPEA US

INDONESIA

9.9 FRANCIA

INGLATERRA US

MILLONES DE TONELADAS

ESPAÑA

US

IMPORTACIONES DE ACERO EXPORTACIONES DE ACERO DE CHINA IMPORTACIONES DE ACERO EN USA

Valores en millones de toneladas

3.1

8.9 0.7 3.1

1.4

19.3 11

1.2 1.8 11

16.2 7.7 0.7

8.8 3.5

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Sabía que

400.000 toneladas de acero conforman EL PUENTE MÁS LARGO DEL MUNDO SOBRE EL MAR

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a obra de infraestructura que conecta las ciudades de Zhuhai y Macao es uno de los proyectos más ambiciosos del gobierno Xi Jinping, la cual tiene como principal función fomentar la integración de la economía entre el territorio autónomo y las principales ciudades al sur de China; ya que disminuye de 3 horas a 30 minutos la movilización entre estas.

Para el desarrollo de sus 55 kilómetros ( 20 veces lo equivalente al Golden Gate), dentro de los cuales se encuentran dos islas artificiales y 6,7 kilómetros de túneles submarinos; dado que esta área se encuentra sometida a fuertes corrientes y tifones durante el verano, fue necesario la utilización de 400.000 toneladas de acero; lo equivalente al consumo de Mede-

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llín, Cali y Barranquilla en un año y 60 veces lo usado en la construcción de la torre Eiffel, sumado a 1.000.000 de metros cúbicos de hormigón.

El costo total del megaproyecto fue de 20.000 millones de dólares, los cuales fueron financiados por

los gobiernos chinos de Hong Kong y Macao y su construcción duró nueve años.

Como dato adicional se tiene que la zona donde ha sido construido el puente es una de las que mayor tráfico de cargueros presenta al sur del país.

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Opinión

El descenso

L Por: Juan Pablo Silva Ibaceta infoacero@camacero.org Economista y analista de mercados de Matrix 2.0 EMPRESA

MATRIX 2.0 SPA Es una empresa de análisis económico e investigación social, dedicada fundamentalmente a observar la dinámica de los commodities en el mundo. De profesión somos economistas y nuestro foco es tanto el mundo empresarial como la academia. En el aspecto académico tenemos publicaciones en revistas especializadas como ALACERO, en la que intentamos explicar el consumo de acero en China desde el punto de vista de las provincias. Somos una empresa reflexiva, y además trabajamos con las mejores bases de datos del mundo y software, esto para poder hacer correr los modelos y obtener los datos más recientes.

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a cotización internacional del acero en el mercado de referencia, los últimos sesenta días cayó al menos cien dólares, esto es, un descenso equivalente al 15%.

La esperanza que la recuperación sea rápida, no es más que eso una esperanza, el escenario base es que siga cayendo y se estacione en los valores “normales” o quizás más abajo, digamos 520 dólares por toneladas.

El precio del acero gozó de estabilidad y resistencia al menos quince meses, mientras los otros metales caían el acero se mantenía en la parte alta de curva, entonces la caída era un hecho, sólo que como siempre, no sabíamos cuándo. Es por tal motivo que siempre recomendamos ser muy prudentes en la calibración de la oferta y señalamos que era primordial determinar la demanda interna, esto para no generar sobreoferta. Los datos de importaciones al tercer cuarto muestran que las importaciones crecieron 1,3%, respecto a 2017 en igual periodo, la pregunta es: ¿cuánto cayó el consumo de acero, en igual periodo?, probablemente sea la piedra angular del juego. ¿Por qué cae el precio del acero?

Pienso que el shock más determinante se debe a la menor liquidez del mercado chino, esta menor liquidez se genera porque el gobierno intenta frenar el financiamiento en las sombras (no regulado) de la economía y eso hace que tanto la inversión privada como el consumo de bienes durables se desacelere. De hecho las ventas del sector inmobiliario el último mes crecieron 0,22% y las ventas de autos marcaron negativo, luego de años.

A la menor liquidez se suma la guerra comercial, luego la devaluación y ahora la desaceleración total de la economía.

El gobierno tendrá que bajar las ex-

pectativas de crecimiento para los próximos años, aceptando que la economía tendrá que ir más por el lado del consumo y los servicios.

Esta aceptación no es un proceso menor, porque en cierta medida significa dar más espacios y por otro lado dejar de controlar, el gobierno se está dando cuenta que, dado el tamaño actual de la economía, el control es caro y cada vez genera más deuda y corrupción.

En cuanto a la industria siderúrgica, el camino está llegando al final, y ahora tienen que tomar opciones, la primera opción, es aumentar la posición del Estado en la industria siderúrgica, y de alguna manera obtener el control, el cual se podría lograr con 60%-70% de participación de mercado, es decir concentrar más la industria.

La segunda opción, es privatizar parte de la industria, y con eso ir disminuyendo deudas; pero para eso tendrían que aceptar que capitales extranjeros pudieran tener el control en industrias “estratégicas”.

Que significa descender Siempre parece más fácil caer que ascender y el riesgo que encierra es directamente proporcional a la caída. Los descensos producen inestabilidad y la inestabilidad destrucción; y de ahí surge la creación Shumpetereana. Entonces en estos momentos no hay nada mejor que descender y hacerse todas las preguntas, sobre el cómo volver a ascender. Para luego lograr luego un renacer, entonces necesario salir, conocer y recorrer.

El desafío de la industria colombiana continuará siendo el fomentar los niveles de intercambio económico, entre regiones y países; para eso es prioritario mejor la logística del país, creando mejores redes de transporte y centros de distribución; desarrollar una oferta con alto valor y eficiente es el ascenso que necesitamos.

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ESPECIAL ALACERO 59

UNA MIRADA AL

PANORAMA DE LAD E INDUSTRIA L ACERO

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D

el cinco al ocho de noviembre de 2018 se desarrolló el Congreso Latinoamericano del Acero, Alacero 59. Evento que reunió, en Cartagena Colombia, aproximadamente 600 representantes de la cadena de valor del acero a nivel mundial.

Durante el evento se trataron temas en lo referente a la situa-

ción de la economía mundial, el panorama de América Latina en lo referente a los resultados de los comicios electorales y su impacto en el desarrollo de la región, entre otros.

En la conferencia de prensa dirigida por Jefferson de Paula, Francisco Leal, Carlos Arturo Zuluaga, Maria Juliana Ospina y Juan Manuel Lesmes; se trató la temática sobre la recuperación económica

que presenta América Latina a pesar de la situación por la cual se encuentran atravesando Argentina, Brasil y México. Crecimiento el cual se estima sea de 1,2 % para el cierre de 2018 y 2.2 % para 2019.

Adicionalmente se planteó el panorama de consumo aparente de acero laminado a nivel mundial y de América Latina.

Adicionalmente se abarcó el tema sobre China, haciendo referencia a la afectación de la industria global y regional debido al exceso de capacidad instalada y como esta nación continúa siendo una economía de No-Mercado; afectando las condiciones de competencia en el mercado y en contra de las empresas siderúrgicas privadas.

Finalmente se llegó a la conclusión que el desarrollo de la industria del acero y el desempeño económico de la región se encuentran dependientes de factores como el crecimiento global, precios de las materias primas, divisas y tasas de interés, la incertidumbre económica sobre los escenarios políticos a corto plazo en lo referente a Brasil, México, Colombia y Argentina, la escalada de fricciones comerciales, la capacidad de la región para implementar reformas estructurales enfocadas a la productividad y la capacidad de innovar y asimilar nuevas tecnologías.

Fuente: Alacero

CONTINÚA

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Especial Alacero 59

ENTORNO ECONÓMICO

B

ruce Mac Master, Presidente de la ANDI, abordó el tema referente al panorama general de la industria; analizando que de 2018 a 2019 es un año de transición, esto teniendo en cuenta que se han presentado cambios de gobierno, aumento en el precio de los commodities y recuperación económica, este último item teniendo en cuenta que de 2016 a 2018 el crecimiento económico de Latam pasó de - 0.6 a 1.2 y se espera que para 2019 llegue a 2.2.

Por el lado de Colombia se presenta un aumento en el PIB de 3.5

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Item

2000

2018

Diferencia

PIB

US$99.899

US$349.142

X3.5

Inflación

8,8

3,1

5,7

Exportaciones

US$13.158

US$43.448

x3.3

Tasa de pobreza

55%

26.9%

28.1%

entre 2000 y 2018, sumado a una disminución de la inflación de 8.8 en el año 2000 a 3,1 en el año 2018.

En lo referente al sector siderúrgico y metalmecánico se está presentando una coyuntura . Esto

debido a un exceso de capacidad de producción, representado en un 50% por China, el incremento en los costos de las materias primas y una latente guerra comercial.

Por otro lado se tiene que en los últimos 5 años los avances del

sector incluyen una inversión estimada de 500 millones de dólares, logrando un 13% de los empleos industriales, un 10% en el incremento de la producción, aumento de la capacidad instalada de 18%, disminución de un 23% en costos de transformación, baja del 3% en el consumo de energía eléctrica y aumento en la capacidad de exportación a Estados Unidos en 100 mil toneladas / año.

Finalmente Mac Master afirmó que dentro de los principales retos que presenta el sector en la región se encuentra ser proveedor ideal para los proyectos de infraestructura, estar comprometido con la calidad y defensa de la seguridad del consumidor, incrementar los niveles de competitividad, luchar

contra el contrabando, mantener la lucha contra la competencia deseal, aprovechar los TLC’s buscando seguridad jurídica, lograr la exclusión de la medida 232 y participar en la reducción del déficit habitacional colombiano.

Ante el panorama presentado Jefferson de Paula, afirmó que la región debe ser más competitiva e innovadora, esto para no quedar

al margen de la nueva revolución industrial. Recordando que el 34% de consumo de acero en América Latina es importado.

También abordó lo referente a la preocupación que genera la situación de Turquía, el Brexit, la crisis en Argentina y Venezuela, la incertidumbre por los resultados electorales de México y Brasil.

Se estima que América Latina crezca 1.2% al cierre de 2018 “Debemos ser más competitivos e innovadores para no quedarnos al margen de la nueva revolución industrial” JEFFERSON DE PAULA Diciembre de 2018 - Febrero de 2019

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Especial Alacero 59

El crecimiento debería mantenerse estable en 2019-20” Waelbroeck-Rocha

¿CÓMO AVANZAR EN LA SUSTENTABILIDAD Y LA COMPETITIVIDAD?

E

lisabeth WaelbroeckRocha. Vicepresidente & Jefe Economista Internacional, IHS Markit; Juan Carlos Rodado. Consejero Senior, Mercados Emergentes, Caisse de dépôt et placement du Québec - CDPQ y Theodore Piccone. Miembro Titular, Brookings Institution fueron los expositores encargados de dar un panorama sobre la sustentabilidad y la competitividad desde diferentes perspectivas.

Waelbroeck-Rocha desde el punto de vista de “¿Hacia dónde va la economía mundial?” destacó que a menos que ocurran eventos inesperados, el crecimiento debe-

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ría mantenerse estable en 201920, sin embargo, muchos factores podrían reducirlo alrededor de 2020. Adicionalmente pronosticó que: • Se prevé que el crecimiento del PIB real mundial se desacelere gradualmente del 3,3% en 2017 al 3% en 2020.

• La economía estadounidense ha alcanzado el pleno empleo.

Con la inflación y las tasas de interés en aumento, el crecimiento se desacelerará de 2.9% este año a 2.0% en 2020 a medida que se retire el estímulo político.

• Después de alcanzar un máximo de 10 años de 2.5% en

2017, el crecimiento de la zona euro también se está moderando, mientras que el crecimiento del Reino Unido está limitado por la incertidumbre relacionada con el Brexit.

• Asia-Pacífico sigue siendo el mayor contribuyente al crecimiento mundial, pero el proteccionismo podría afectar negativamente a la economía de China y desencadenar una desaceleración más pronunciada.

• No hay escasez de riesgos de baja probabilidad / alto impacto: guerras comerciales, estrés financiero de los mercados emergentes, aumento de la deuda corporativa, escalamiento de conflictos regionales y correcciones del mercado de valores.

Por su parte Rodado partiendo de “Los cambios estructurales requeridos para Latinoamérica” planteó las situaciones por las cuales se encuentran atravesando las principales naciones de la región.

En lo referente a Brasil se tiene que la sostenibilidad de su deuda

pública se debe a factores como: • La rápida acumulación de esta ( correspondiente al 77% el PIB) lo cual refleja una severa recesión.

• La crisis multifactorial apoyada por la disminución de los precios de los productos básicos, los escándalos de corrupción y la mala respuesta de los entes políticos.

• La introducción de algunas reformas por la administración Temer como el tope de gasto, TLP, mano de obra y privatización.

• La expectativa de reformas amigables con el mercado a reforzado los mercados de activos y el real Brasilero.

• La fundamentalidad en la implementación de políticas para que la deuda pública se mantenga en una posición sostenible y se puedan crear las condiciones para el crecimiento de la productividad.

Ahora bien esto representa riesgos como vínculos comerciales con Argentina, profundidad de

las reformas, capacidad de reunir apoyo del Congreso, clima social y evolución de los precios de los productos básicos.

Por parte de México y lo referente al crecimiento de su productividad, se tiene: • Un bajo crecimiento de la productividad a pesar de las políticas prudentes y una amplia gama de reformas estructurales.

• La fuerte victoria de Andrés Manuel López Obrador (AMLO) refleja un importante sentimiento anti establecimiento y un mediocre crecimiento.

• La continuidad del marco macroeconómico actual, con programas de apoyo a los ingresos para reducir las disparidades regionales, mayor inversión pública.

• Reducción de las incertidumbres relacionadas con el comercio y la inversión con USMCA. Lo cual representa riesgos como la ratificación de USMCA por el Congreso de los EE. UU., entorno externo (Fed, USD, tensiones

comerciales, petróleo), preguntas sobre el estilo de gobierno (Aeropuerto de la Ciudad de México) y la política energética.

En el ámbito de Argentina y la caída monetaria, Rodado argumentó que a sido desencadenada por errores de política monetaria, acumulación de desequilibrios y reformas estancadas; desencadenando en: • Fragilidad fudamental, sobrevaluación de la moneda y fuerte aumento de la deuda cambiaria a corto plazo.

• Aumento del préstamo del Fondo Monetario Internacional (FMI) de 50 mil millones de dólares en Mayo a 57,1 mil millones a finales de septiembre.

CONTINÚA

En Colombia la infraestructura y la mejora del sistema fiscal son clave para estimular el crecimiento JUAN CARLOS RODADO

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Especial Alacero 59 • Desarrollo de un nuevo marco monetario, que incluye un objetivo de base monetaria y altas tasas de interés.

Lo cual lleva al reto de restaurar la confianza en el peso con medidas radicales o dolarizar la economía. Lo cual enfrenta un riesgo de inflación persistente, cumplimiento de los criterios del FMI, clima social con elecciones generales que se celebrarán en octubre de 2019 y fluctuaciones de los precios de los productos básicos.

Finalmente abarcando Colombia en términos de la dependencia comercial, se estima que: • Con políticas monetarias y fiscales prudentes se mantiene estable el Marco macroeconómico.

• Los fundamentos y el crecimiento siguen expuestos a las fluctuaciones del precio del petróleo.

• Los precios más altos del petróleo y un peso más débil están aliviando la presión sobre las cuentas fiscales.

• Los desafíos fiscales incluyen: informalidad, aumento de los costos de las pensiones y una base fiscal desigual.

• La infraestructura y la mejora del sistema fiscal son clave para estimular el crecimiento de la productividad y superar la dependencia del petróleo.

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Los líderes de América Latina necesitan renovar esfuerzos para mejorar el estado de derecho y la seguridad pública Finalmente Piccone dando una perspectiva a cómo está “El escenario político de América Latina en 2018 y para donde va”, abordó la temática sobre la ola de elecciones con un resultado mezclado, esto haciendo referencia a los resultados de los comicios celebrados en Chile, Colombia quienes pasaron del centro izquierda al centro derecha; Paraguay y Costa Rica continuando en la derecha e izquierda respectivamente; México con un

cambio brusco de centro a izquierda; Perú y Ecuador turbulento pero estable; y finalmente Cuba, Venezuela y Nicaragua que se consolidaron con un socialismo autoritario.

Sumado a esto la erosión del gobierno democrático fue el siguiente punto a tratar, enfocándose en el decline de la democracia a pesar de las elecciones competitivas y el preocupante aumento de la corrupción que se encuentra en los niveles más altos a nivel global.

En lo referente a 2019 para Piccone, los líderes de Latino América tanto en el sector público como privado necesitan renovar esfuerzos para mejorar el estado de derecho y la seguridad pública, reconstruir el contrato social, abordar la iniquidad y movilizar los recursos tributarios, limpiar las políticas, castigar la corrupción y generar protección contra la sobredependencia china. Lo anterior teniendo en cuenta que las condiciones políticas están propicias para iniciativas audaces y un liderazgo responsable.

LOS RETOS DE LA INDUSTRIA DEL ACERO: DE CHINA AL CAPITAL HUMANO

R

izwan A. Janjua. Jefe de Tecnología, World Steel Association, Carlos Heredia. División de Estudios Internacionales, CIDE y Matt Ferchen.

Carnegie - Tsinghua Center for Global Policy; fueron los encargados de dar sus opiniones respecto a este tema.

A. Janjua. se enfocó en lo referente a “El Capital Humano y la Competitividad”, enfocándose en la revolución industrial, los cambios de la sociedad y la industria, el impulso a las estructuras sociales e industria y las megatendencias que dan forma al nuevo panorama.

Argumentando que la cuarta revolución industrial presenta grandes oportunidades para la indus-

tria y la sociedad; por lo cual los humanos necesitan ser el corazón del cambio. Esto teniendo en cuenta que los cambios tecnológicos requieren nuevas habilidades a un ritmo mucho más rápido.

Para esto es necesario mayor capacitación, aumento entre la academia y la industria, nivelación entre habilidades TIC y STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería, Matemáticas), aseguramiento de la inclusión digital, preparación en cuanto a habilidades no cognitivas y humanas.

El Dr Carlos Heredia Zubieta abordó la temática sobre la política industrial y el desarrollo de la fuerza de trabajo. Enfocándose en el hecho que las naciones emer-

gentes más exitosas se encuentran aplicando una política globalmente productiva y de inclusión social.

Partiendo de esto y del punto de que la idea de ser competitivo en el comercio internacional por medio de salarios bajos debe ser abandonada, se plantea que América Latina necesita una estrategia que invierta en su propia gente, impulse el aprendizaje de las capacidades en el trabajo, fomente la educación técnica e instrumente una agenda de aprovechamiento de las nuevas tecnologías en el ámbito de la cuarta revolución industrial.

Este panorama según Heredia presenta retos como la recaptura de la manufactura, los cambios en el contexto global y la competitividad. De igual manera también se presentan oportunidades y desafíos como cerrar brechas de capacidades, mayor vinculación entre academia y comunidad con la industria, certificación del conocimiento, gestionar el talento e impulsar la movilidad laboral.

Finalmente se planteó que para lograr ser una región más competitiva en 15 años es necesario invertir en su propia gente, abandonar la estrategia de ser competitivos por medio de salarios bajos e invertir en el desarrollo como medida para disminuir la desigualdad y la pobreza.

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EL MERCADO DEL ACERO: EL RETO DEL CRECIMIENTO SOSTENIDO

A

lex Griffiths. Analista en Jefe de Investigación; Wood Mackenzie, Julien Hall. Director de Contenidos Metales Regional - Asia S&P Global Platts, Alfonso Salazar. Director Scotiabank, Sector Minería & Acero Y Víctor Rodríguez. Consultor Principal, Acero y Materias Primas, CRU Group fueron los encargados de abordar el tema sobre el mercado del acero y su crecimiento.

Para Alex Griffiths abarcó la temática sobre el mercado global del acero en los próximos cinco años, partiendo del punto que los precios del acero son altos, generando que la rentabilidad retorne a los niveles anteriores a la crisis.

Lo anterior debido a puntos clave como lo son que las reformas de la oferta china genera un impacto duradero en los mercados mundiales de acero, los objetivos de producción de acero de la india son ambiciosos y el proteccionismo comercial de Estados Unidos ha

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reavivado la inversión en capacidad de acero.

En lo referente a China Griffiths plantea que el gobierno de este país se encuentra por ahora apoyando la construcción; generando una aumento en la demanda a corto plazo, lo cual de la mano con los precios han impulsado la producción. Adicionalmente se tiene que la reforma de la oferta china presentará consecuencias duraderas.

Ahora bien para lo relacionado con India, Alex afirma que su momento de crecimiento es ahora; esto teniendo en cuenta que la demanda de acero ha entrado en una fase de mayor crecimiento.

Abarcando el tema de las políticas proteccionistas de Estados Unidos, se prevé que la sección 232 (referente a los aranceles impuestos a las importaciones de acero y aluminio) tendrá poco impacto en el comercio global.

Julien Hall desde la temática sobre los cortes de invierno en China,

el impacto en las materias primas y el acero, analizó cuatro puntos importantes.

• La campaña de cielo azul de China y los recortes de producción de invierno: La disminución en la capacidad de producción de acero chino está cumpliendo su objetivo, durante el invierno de 2017 51,8 millones de toneladas anuales de arrabio fueron eliminadas. Generando que el nivel de PM 2.5 disminuyera considerablemente en varias ciudades.

• Los fuertes márgenes del acero, a pesar de una producción récord: La producción china de acero crudo está rompiendo récords, por lo cual se prevé que para 2018 su producción sea mayor que en años anteriores; sin embargo el comportamiento de la producción de arrabio está cambiando. Generando afectación en los mercados mundiales de acero.

• El énfasis en la productividad impulsa la demanda de productos premium en lo referente a las materias primas: Para los precios del mineral de hierro, la calidad es el punto más importante.

Carbón coque los altos grados generan una mayor demanda.

Las impurezas del mineral de

hierro son penalizadas con mayor volatilidad.

• Perspectiva de la demanda de materias primas de acero de China: Por un lado se presenta un aumento del suministro global de mineral de hierro, sin embargo la perspectiva de su demanda está a la baja. De igual manera que el pronóstico de producción chino de arrabio.

Alfonso Salazar sobre la Situación Actual y Perspectivas del Mercado Latinoamericano del Acero analizó que se esperan aumentos moderados de la demanda en general, acompañado de un alto nivel de incertidumbre generado por los cambios políticos y las condiciones económicas, comerciales, globales y regionales.

Adicionalmente: La demanda de México se desaceleró luego de más de 15 años de alto crecimiento (CAGR a 16 años 4.5%).

La demanda de Brasil para recuperarse, desde una base muy baja, después de una recesión económica (CAGR a 16 años, 0.9%).

En lo referente al suministro, se ve un amplio margen para que las tasas de utilización de la capacidad aumenten en Latam, generando una dilución de costos y mejores márgenes.

Sobre las importaciones la so-

brecapacidad sigue siendo una amenaza para Latino América, especialmente porque prevalece el proteccionismo en mercados clave de acero (EE. UU., UE).

Se cree que los mercados de exportación enfrentarán una competencia feroz.

Relativamente bajas exportaciones a LatAm. En los próximos años dependerá del estímulo chino y el crecimiento de la demanda de Asia.

Es necesario monitorear el surgimiento de un nuevo gigante de acero en Asia, India.

Para la rentabilidad, la recuperación de los precios del acero ha dado lugar a márgenes de beneficio más razonables que creemos que serán similares o ligeramente menores en 2019. En general, los niveles de ganancia actuales pueden sostener el negocio.

En el tema de sustentabilidad se espera un mayor gasto de capital en el futuro después de años de subinversión durante la crisis del acero para maximizar el FCF. Para esto los productores deben seguir nuevas reglas ambientales y cumplir con normas más estrictas.

Finalmente desde la perspectiva de Salazar los productores de acero altamente endeudados deberían hacer un esfuerzo adicional para reducir el apalancamiento finan-

ciero mientras prevalecen los precios atractivos del acero.

Víctor Rodríguez hablando sobre la Competitividad de la Industria Siderúrgica Latinoamericana concluyó que: Los fabricantes de acero capturarán la mayor parte del valor después de que las compañías mineras obtuvieron grandes ganancias a principios de la década de 2010 La competitividad de costos, la diferenciación de productos y la integración posterior son factores clave para la creación de valor.

La escala y la geografía no son buenos indicadores de la creación de valor Brasil está en una posición de costo sólido. Argentina y México a la zaga, pero centrado en mercados domésticos.

América Latina como región para seguir siendo un importador neto de acero, A excepción de Brasil.

Los productores latinoamericanos tienen espacio para mejorar la cartera de productos y el posicionamiento en el mercado.

La selección cuidadosa de segmentos / geografías objetivo es crítica El desarrollo de una posición descendente rentable y sostenible requiere un compromiso estratégico durante un período de más de 5 años.

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LA NUEVA POLÍTICA COMERCIAL, MUNDIAL Y REGIONAL

J

orge Miranda. Asesor Principal sobre Comercio Internacional, King & Spalding LLP, Gregory J. Spak. Presidente del Grupo de Comercio Internacional, White & Case y Mario Cimoli.

Secretario Ejecutivo Adjunto (a.i.), Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) abordaron el tema sobre los cambios en la política.

Para Miranda los principales desafíos que presenta la globalización en lo referente a China y Estados Unidos se encuentran en que el sistema multilateral de comercio se encuentra creado para una economía de mercado; pero China no lo es, sumado a esto se tienen que las acciones emprendidas por Estados Unidos son una reacción a la imposibilidad de disciplinar el país asiático dentro del sistema actual.

Lo cual lleva a concluir que Estados Unidos se encuentra aburrido ante las debilidades del sistema, se busca corregir el abuso por parte de China desde la vía unila-

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teral; lo cual genera un daño colateral sin sentido y pretender que el gobierno Trump es el único culpable de la crisis es de por si un problema. Por lo que el sistema tiene que cambiar.

Mario Cimoli al hacer referencia a que el nuevo contexto global abre oportunidades para una mayor integración regional, lo cual a generado que las exportaciones de

productos básicos a Asia crezcan en especial en América del Sur, México y en general Centroamérica aumenten las ventas de manufacturas a EE.UU. Adicionalmente se tiene que la inserción en el comercio internacional sigue dependiendo de los precios de los productos básicos y de los bajos salarios, se agudiza la restricción externa para para naciones con vulnerabilidades en un contexto de volatilidad financiera, disminuyendo sus importaciones al igual que su crecimiento y finalmente las tensiones comerciales podrían beneficiar a las exportaciones regionales en el corto plazo, pero sus impactos en el mediano pueden llegar a ser negativos.

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Opinión

Panorama de la construcción en Colombia

L Por: Sergio Mutis Caballero Ingeniero Civil. Experto en Alta Gerencia Inmobiliaria. Especialista en Administración de Empresas.

Académico – Profesor Universitario

EMPRESA

GRUPO VALOR Fundador en 1984 del Grupo Empresarial VALOR, compuesto por empresas del sector inmobiliario y de la construcción, lideradas por VALOR S A. Partícipe en Promotora Portal de Inversiones S.A. S.E.A., la empresa de servicios inmobiliarios Estrategias Comerciales y de Mercadeo S.A. y la empresa de servicios financieros VALOR Banca de Inversión S A. Además, miembro de varias juntas directivas de fideicomisos inmobiliarios y de empresas del sector financiero y del sector real.

Miembro de la Junta Directiva de la Cámara de Comercio de Bogotá desde 2002 hasta el 2010.

Presidente en los períodos 2007, 2008. Miembro Junta Directiva de la Corporación para el Desarrollo y la Productividad Bogotá Región – Invest in Bogotá, 2008-2010.

Delegado del Alcalde Mayor de Bogotá 2006 – 2012 al Consejo Asesor de Patrimonio Distrital.

Presidente Nacional de FEDELONJAS 2002-2008.

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a actividad empresarial de nuestro sector está compuesta por la construcción de infraestructura u obras civiles, la construcción de edificaciones y la producción, comercialización y proveeduría de bienes y servicios relacionados, como es el caso del acero, insumo fundamental en la actividad.

El sector inmobiliario y de la construcción, pesa más del 20% del PIB nacional, al sumar su aporte directo más el desagregado de los sectores industrial, comercial y de servicios, que tienen que ver con la construcción. La importancia del sector integral se corrobora con su capacidad de generar, de manera masiva, puestos de trabajo.

Colombia vive gran desarrollo de su infraestructura y coinciden las obras que viene desarrollando el Gobierno nacional con la decisión de algunas Administraciones locales. En los últimos años, se viene mejorando la infraestructura de transporte, con la construcción de mega vías, modernización de puertos y aeropuertos e incluso con mejora de transporte masivo en las ciudades, siendo el tema de movilidad uno de los que requiere mayor atención.

Ratifica lo anterior, en lo nacional, el desarrollo de la infraestructura de transporte, impulsado por los 30 proyectos de cuarta generación (4G) en ejecución; a su turno en lo local, repuntan ciudades como Barranquilla que ha tenido gran transformación gracias al mejoramiento de su infraestructura en vías y equipamiento público, entre otros, con el consecuente progreso en competitividad; lo mismo que

el despegue en esta materia, del que están siendo objeto Bogotá y otras principales ciudades del país.

Ahora bien, por regiones en Colombia, las edificaciones nuevas se desarrollan principalmente en las grandes ciudades; es tal la concentración en Bogotá ciudad región, que ésta representa el 40% en metros cuadrados del total de las nuevas edificaciones, incluso se acerca a la mitad cuando se miden las nuevas construcciones por valor de mercado.

Es tan clara e impactante la actividad del sector de la construcción en la economía y en el empleo, que cuando ésta crece, jalona en igual sentido al total de la economía y el desempleo se reduce. Este último trimestre, repuntó la economía gracias al crecimiento de la construcción.

En general, la infraestructura vista a nivel país está en constante desarrollo, lo que se demuestra fácilmente al revisar la cantidad y calidad de vías con que contaba Colombia hace una década. Por su parte, el desarrollo regional tiene un comportamiento distinto, que se caracteriza por tener crestas y valles para las distintas ciudades; lo anterior es una oportunidad que le brinda a nuestro sector estabilidad y futuro.

El sector inmobiliario y de la construcción, pesa más del 20% del PIB nacional

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Línea económica

LOS 50 AGENTES

DE COMERCIO EXTERIOR MÁS GRANDES DE COLOMBIA

POR: LUIS NARANJO Analista Económico naranjolb@gmail.com

C

omo se había mencionado, son cientos las empresas que acompañan las operaciones de importación y exportación de mercancías. En esta oportunidad se ha construido un ranking por ingresos con los 15 líderes de las agencia de aduanas, carga internacional y marítimas. Adicionalmente se incluyeron las principales navieras con operaciones directas en el país.

En términos generales, los agentes con mayor facturación son los agentes de carga, ya que al fin y al cabo, venden fletes y

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obtiene una comisión por ello.

Los principales agentes de carga son Kuehne+Nagel con ingresos de 616.000 millones de pesos, seguido DHL Global Forwarding con 243.000 millones y Blu Logistics 142.000 millones. La cifra de Kuehne+Nagel es importante aclararla, ya que esta empresa incluye los fletes pagados y no solo las comisiones como lo hacen sus competidores. De los 15 agentes de carga, 7 son extranjeros. Si se incluye Suppla Cargo del grupo Suppla, recientemente adquirido por DHL, significaría que el 50 % de los principales agentes de carga son extranjeros.

En segundo lugar se encuentran los agentes de aduanas, -las famosas SIAs como se llamaban antes- que facturan bastante menos que los agentes de carga. El líder del negocio es Mario Londoño con unas ventas de 21.400 millones de pesos –adquirida por el grupo TCC, uno de los transportistas más

grandes de Colombia- seguida por Siaco con ingresos 21.000 millones y Profesional con 16.900 millones.

En último lugar se encuentran las agencias marítimas que tienen como líder a Eduardo Gerlein, con ingresos de 17.000 millones de pesos, seguido por Global Shipping –representante de la naviera Evergreen- con 15.000 millones y FAM con 14.000 millones.

Con respecto a las navieras con oficinas en Colombia, la primera en facturación es Mediterránea Shipping con una facturación de 36.000 millones, seguida por Hapag-Lloyd y CMA-CGM con 16.000 y 11.000 millones respectivamente. En cuarto lugar se encuentra Maersk que curiosamente en la naviera más grande del mundo.

Por último es importante resaltar la existencia de “grupos empresariales” que son sombrilla de agencias de aduana, agentes de carga, transportadoras terrestres y depósitos.

Los 50 agentes de comercio exterior mรกs grandes de Colombia Fuente: www.losdatos.com con base en registros publicos

MILLONES DE PESOS EMPRESA

VENTAS

ACTIVOS

PATRIMONIO

VAR %

UTILIDAD

EMPLEO

WEB

2017

2017

2017

17/16

2017

2017

2017

AGENCIAS DE CARGA KUEHNE + NAGEL

616,230

140,349

40,192

7.7%

-1,761

DHL GLOBAL FORWARDING (COLOMBIA)

243,696

85,361

38,388

-5.4%

-620

BLU LOGISTICS COLOMBIA

146,212

133,522

35,977

-2.2%

1,539

PANALPINA

64,152

76,298

7,844

-7.8%

5,254

SUPPLA CARGO

58,963

20,522

6,915

-3.9%

542

774 kuehne-nagel.com 758 dhl.com.co 2092 blulogistics.com 153 panalpina.com 284 suppla.com

DSV AIR & SEA

47,484

16,707

4,702

49.5%

2,672

ALMAVIVA GLOBAL CARGO

45,447

26,602

8,957

13.1%

2,175

81 co.dsv.com

DAMCO COLOMBIA

43,702

20,133

675

6.3%

147

E C CARGO

43,561

14,685

2,021

23.5%

1,054

UPS SCS (COLOMBIA)

39,010

20,734

10,470

-1.6%

157

161 ups.com/co

INTERWORLD FREIGHT

36,323

19,456

10,336

7.8%

528

206 iwglogistics.com

BDP COLOMBIA

32,208

16,827

6,800

13.0%

2,153

TRANSBORDER

30,279

27,438

4,548

1.9%

841

MAGNUM LOGISTICS

27,274

39,735

28,336

-19.5%

2,543

INTERMODAL

26,529

31,922

28,815

-14.0%

1,444

261 almaviva.com.co 36 damco.com 65 eccargosa.com

112 bdpinternational.com 239 transborder.com.co 267 magnum.com.co 93 intermodal.com.co

AGENCIAS DE ADUANA MARIO LONDONO

21,441

24,109

6,310

2.7%

1,357

SIACO

21,054

14,832

5,873

14.0%

749

PROFESIONAL

16,902

7,656

1,741

-1.6%

488

AGECOLDEX

15,688

9,670

3,492

-0.8%

1,274

ROLDAN

17,096

19,395

6,348

19.1%

419

GAMA

11,698

10,929

4,957

-8.1%

1,569

DHL GLOBAL FORWARDING (CO)

13,492

12,289

8,010

9.6%

812

ABC REPECEV

12,475

14,747

5,819

6.7%

826

416 grupomalco.com 402 siaco.com.co 331 siap.com.co 275 agecoldex.com 305 agenciadeaduanasroldan.com 224 aduanasgama.com 90 dhl.com.co 271 abcrepecev.com

KN COLOMBIA

11,791

5,907

2,393

3.1%

391

130 kn-aduanas.com

ML

12,525

12,830

8,923

9.6%

1,473

247 magnum.com.co

AVIATUR

11,564

15,529

4,371

6.3%

75

ADUANIMEX

9,762

12,430

3,323

-0.7%

86

326 agenciadeaduanasaviatur.com

MARIANO ROLDAN

9,598

11,315

4,516

6.3%

1,428

COLMAS

9,313

10,840

3,619

4.9%

908

161 colmas.com.co

BLU LOGISTICS

8,198

9,181

4,062

3.9%

156

151 blulogistics.com

EDUARDO L GERLEIN

17,247

13,545

6,534

-14.1%

4,502

GLOBAL SHIPPING AGENCIES

15,168

19,797

8,759

10.0%

2,134

FRONTIER AGENCIA MARITIMA

14,129

8,621

1,592

12.6%

957

NAVES

88 aduanimex.com.co 166 marol.com.co

AGENCIAS MARITIMAS

11,076

23,087

2,598

-14.2%

401

DEEP BLUE SHIP AGENCY

8,931

6,306

977

27.3%

543

NAVENAL

6,783

3,760

1,316

108.8%

1,309

163 gerleinco.com 4 gsacol.com 86 famcargo.com 138 navescolombia.com 25 dbshipagency.com 126 navenal.com.co

ISACOL

5,870

11,438

4,513

-5.9%

909

38 isacol.com

AGENTES PORTUARIOS

5,720

1,897

842

7.2%

603

43 agpagencia.com

AGENCIA OCEANICA

5,502

23,608

1,446

24.4%

268

27 oceanicaltd.com

LBH COLOMBIA

4,181

7,906

1,794

-62.8%

1,297

CARIBBSA

3,759

7,674

3,712

8.2%

30

INTERSHIP AGENCY

3,735

4,105

1,739

-13.8%

694

MARITRANS

3,720

26,619

2,262

16.0%

1,781

CIA TRANSPORTADORA

2,976

7,112

1,369

43.0%

-1,474

CARIBBEAN AMERICAN SHIPPING A.

2,422

4,437

357

1.7%

81

MEDITERRANEAN SHIPPING COMP.

36,501

40,258

3,871

-27.0%

8,420

65 msc.com

HAPAG LLOYD COLOMBIA

16,414

49,691

3,713

11.8%

3,290

90 hapag-lloyd.com

CMA CGM COLOMBIA

13,904

63,852

1,356

-11.2%

1,206

55 cma-cgm.com

MAERSK COLOMBIA

11,632

9,594

3,264

-0.9%

167

49 maersk.com

7,599

3,388

1,558

2.4%

232

82 seaboardmarine.com

39 lbhcolombia.com 20 caribbsa.com 23 intershipagency.com 29 maritrans.com.co 17 ciatransportadora.com 20 cas-agency.com

N AV IE R A S

SEABOARD DE COLOMBIA

Diciembre de 2018 - Febrero de 2019

45

Línea económica

E

l grueso de las personas cree que el comercio exterior de un país se limita a los importadores y exportadores.

Si bien estos consiguen compradores y proveedores y compran y venden mercancías, la realidad muestra que son innumerables las operaciones alrededor del comercio exterior y que cientos de empresas contribuyen con su labor a que productos importados y exportados lleguen a su destino final.

Esas operaciones implican transportes, manipulación de carga, manejo documental, procesos aduaneros y almacenamiento. Las empresas encargadas de estas actividades son conocidas como agentes y se encargan de gestionar dichas operaciones.

A septiembre de 2018, las agencias crecían un 4,9 % según DANE En Colombia existen tres tipos de agencias: las agencias marítimas, las agencias de aduanas y las agencias de carga. Las primeras se encargan de la atención a buques que recalan en puertos colombianos y que incluyen recepción y despacho de naves, atención de pasajeros y tripulaciones, servicios de lanchas y remolcadores, coordinación de operaciones con entidades portuarias y terminales, preparación y manejo de la documentación de las cargas, manejo y envío de proformas a armadores, relación de gastos del armador y obtención de permisos ante autoridades nacionales.

Algunas agencias marítimas también representan a líneas navieras que prestan servicios de

LOS OTROS NEGOCIOS

ALREDEDOR DEL COMERCIO EXTERIOR COLOMBIANO

transporte marítimo. Sin embargo, las grandes navieras tienen oficinas directas en Colombia y se incluyen en el análisis.

Los agentes de aduanas representan a importadores o exportadores ante la aduana, en la gestión de importación y exportación de bienes. Es así que se encargan de tramitar documentos de aduana, tales como las declaraciones de importación y exportación, y de realizar los procesos de nacionalización de mercancías. En Colombia, los almacenes generales de depósito están autorizados para prestar servicios de agenciamiento aduanero.

Las agencias de carga venden servicios de transporte de carga internacional aéreo y marítimo.

Algunas agencias también prestan servicios de transporte terrestre y servicios de almacenamiento y de depósito de mercancías.

En el caso de Colombia, las agencias de aduanas y de carga, son actividades regladas y autori-

zadas por el gobierno a través de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia DIAN. De acuerdo con la legislación, estos dos agentes son operadores de comercio exterior autorizados y habilitados mediante registro que incluye el cumplimiento de requisitos previos establecidos por la DIAN. Una vez cumplidos estos requisitos, los agentes de carga y de aduanas deben constituir garantías a través de pólizas de cumplimiento.

De acuerdo con las estadísticas públicas, los negocios alrededor de comercio exterior facturaron 4,8 billones de pesos en 2017 y generaban cerca de 30.000 empleos.

Las empresas incluidas en este informe facturaron el 40 % de ese valor.

A septiembre de 2018, las agencias crecían un 4,9 % según información del DANE. En 2017 el crecimiento fue del 3,3% y en los últimos 14 años el crecimiento anual compuesto fue del 12,2% (ver cuadro).

OTRAS ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS AL TRANSPORTE INFORMACION GENERAL CIIU R 4

5229

TAMAÑO DEL MERCADO 2017 (BILLONES COP)

4,8

CRECIMIENTO 2017/2004 (CAGR)

12,2%

CRECIMIENTO 2017/2016

3,3%

CRECIMIENTO 2018/2017 (ENERO-SEPTIEMBRE)

4,9%

PART % COSTO LABORAL/COSTOS Y GASTOS TOTALES 2016

23,70%

FUENTE: www.losdatos.com con base en DANE y DIAN

46

camacero.org

LĂ­nea econĂłmica

Diciembre de 2018 - Febrero de 2019

47

Verde

El acero,

verde U

na de las principales problemáticas que a lo largo de los años ha presentado el avance en temas de infraestructura es el impacto al medio ambiente que este genera.

Lo anterior teniendo en cuenta la cantidad de desechos y el consumo de recursos naturales que genera por ejemplo las grandes obras construidas en concreto.

48

camacero.org

Sin embargo desde que se ha venido fortaleciendo el uso del acero como materia prima para el desarrollo de obras, como puentes, aeropuertos, proyectos 4G, casas de interés social, peajes, supermercados, entre otros; la afectación negativa al medio ambiente se ha visto disminuida. Lo cual empieza a generar un vínculo positivo entre el desarrollo y el cuidado del medio ambiente.

Foto tomada de: www.lyrsa.es

UN MATERIAL

Foto tomada de: http://tecnologiapirineos.blogspot.com Foto tomada de: comunicacionesani.com

Dos claros ejemplos de esto son grandes obras como el viaducto de la Ciénaga de la Virgen, la cual cuenta con 6.318 toneladas de acero que impiden filtraciones; evitando así comprometer la biodiversidad del Manglar sobre el cual se encuentra construido y a nivel internacional el puente más largo del mundo sobre el mar en China que conecta las ciudades de Zhuhai - Macao y necesitó 400.000 toneladas de acero.

Sin embargo la principal característica por la cual se considera que el acero es un material que cuida el medio ambiente es el hecho que es 96% reutilizable y 98% reciclable.

Lo cual quiere decir que una vez utilizado en alguna obra se puede volver a usar prácticamente en su totalidad en un proyecto nuevo, ya sea pasándolo por un proceso de reciclaje o usándolo en la forma que se encuentra al momento de obtenerlo de una construcción. Lo anterior debido a que, si se maneja de forma correcta, no pierde sus propiedades como las maleabilidad, flexibilidad y resistencia.

Ahora bien se estima que por cada tonelada de acero reciclada se ahorra aproximadamente tonelada y media de mineral de hierro; esto sumado a que uno de los principales insumos para su fa-

El acero es un material 96% reutilizable bricación es la chatarra da un plus extra en el cuidado de los recursos naturales.

Por otro lado se tiene que actualmente el acero está siendo utilizado en el desarrollo de nuevas tecnologías como lo es el Steel Framing, el cual, según Branly Rodríguez, Gerente para Latino América de Framecad, “consiste en una estructura liviana a base de acero, normalmente galvanizado. Son recubrimientos de acero, de láminas delgadas, que van de 0,75 mm a 2,0 mm de espesor. A partir de allí se genera una conformación en frío, con lo que se ha podido construir edificios de hasta seis pisos en América Latina y que lo convierte en apto para otras obras”.

Adicionalmente se tiene que gracias al ahorro en tiempo, costos, limpieza de la obra, resistencia a plagas y corrosión, sismos y disminución de residuos contaminantes, el Steel Framing se está posicionado y se proyecta como uno de los principales sistemas de construcciones en la región.

Diciembre de 2018 - Febrero de 2019

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Conversando con

Rocío Fernández Valderrama PRESIDENTE DE NAVES S.A.S.

Rocío Fernández CEO de la empresa NAVES habló con infoacero sobre el rumbo que tiene la compañía. Dentro de los temas tratados se encuentra sus diferenciadores con la competencia, su aporte al cuidado del medio ambiente, los nuevos proyectos, entre otros.

¿

Cuáles son las ventajas que presenta NAVES sobre sus competidores?

Naves es una compañía con más de 30 años de trayectoria en el mercado colombiano, que ha sabido reinventarse en el negocio a través del tiempo como un socio confiable.

Nuestros pilares estratégicos y nuestros valores corporativos definen claramente nuestro perfil y forma de hacer las cosas, diferenciándonos en el mercado, porque preferimos ser referentes y sustentables a largo plazo en todas nuestras operaciones.

Naves es una compañía sólida, que se basa en el desarrollo de las personas que la conforman, no sólo las que trabajan en forma directa, sino también nuestros socios estratégicos como con-

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camacero.org

tratistas y clientes. Creemos además en la excelencia de los procesos, en tener la humildad de aprender todos los días como hacer mejor nuestro negocio. ¿Cuál ha sido la mayor dificultad que ha enfrentado la empresa desde que fue fundada en 1986?

Tal como sucede en un gran número de industrias, la marítimo-portuaria baila al ritmo de la economía mundial, que se ha acelerado en búsquedas de eficiencias a una velocidad vertiginosa en los últimos 10 años (crisis de 2008); por ejemplo: las líneas navieras han realizado fusiones, adquisiciones, han formado alianzas a nivel global logrando eficiencias en

sus costos pero también eliminando intermediarios, dejando muy pocos actores individuales y que al mismo tiempo exigen mejores condiciones de negociación. Lo mismo ocurre con la integración vertical de la logística dentro de los servicios marítimos, hoy cada vez más vemos la incorporación de gran parte de los servicios al cliente importador/exportador siendo muy fuertes en su oferta consolidada, y lo mismo ocurre con los generadores de carga, dejando poco espacio para actores medianos o pequeños, que antes era más amplio.

No menos importante son los precios de los commodities y el precio del petróleo, unas incógnitas que pisan fuerte en la demanda de servicios y los

precios de la oferta nuestra industria, y que plantean escenarios muy dinámicos para el sector, obligándonos a buscar mayor competitividad en forma diaria. ¿De qué manera aportan al cuidado del medio ambiente?

Estando certificados tanto en medioambiente (ISO 14.001) como en calidad (ISO 9.001) y seguridad (OSHAS 18.001) –entre otras certificaciones-, estamos sumamente comprometidos con ser

En 2017 uno de los negocios más importantes fue la actividad offshore

sustentables en el largo plazo. En medioambiente puntualmente hacemos trazabilidad y control de los recursos que utilizamos en nuestra tanto operación administrativa (agua, plásticos, papel, baterías, reciclaje, manejo de residuos, etc.), como en el control y seguimiento de los servicios que nuestros proveedores como asociados estratégicos de nuestro negocio en la parte operativa nos ayudan a brindar a nuestros clientes. Estamos muy orgullosos de garantizar ese cuidado. ¿Cuál es el valor agregado que prestan para las comunidades donde operan?

Somos muy conscientes del rol social que tenemos como compañía.

Hemos tenido distintas participaciones en las comunidades a través de los años, como apoyo a niños de bajos recursos partici-

pando en escuelas de surf en Cartagena, plantaciones de árboles en Bogotá, entre otras; y recientemente participamos en la jornada de recuperación del centro histórico de Santa Marta (El Patrimonio se cuida).

En 2019 también tenemos varias iniciativas RSE en proyecto. ¿Cuál fue la principal ventaja que representó la entrada del Grupo Ultramar de Chile como accionista de NAVES? Formar parte de un Grupo empresario que se destaca por la calidad y el estándar en sus operaciones en todas las aristas del negocio (talento humano, operaciones, finanzas, etc), con un compromiso de más de 60 años en el continente, y un know how comprobado, es la principal ventaja.

La profesionalidad y la exigencia

CONTINÚA

Diciembre de 2018 - Febrero de 2019

51

Conversando con de mejorar en forma permanente es un agregado fundamental para el continuo desarrollo de nuestra compañía en el país. ¿Han pensado en aumentar su portafolio de servicios más allá de la administración documental, control de contenedores, back office administrativo, trámites y fro…” por “del agenciamiento marítimo y logística?

Estamos permanentemente desarrollando nuevas iniciativas para el crecimiento del negocio y complementar mejor la oferta que requieren nuestros clientes.

Siempre nos motiva desarrollar negocios logísticos, portuarios y servicios industriales donde apoyar a nuestros clientes. Hace 1 año incorporamos una operación de estiba y desestiba en la que estamos convencidos tiene un potencial enorme de desarrollo. Eso no hace más que consolidar nuestra confianza en el mercado colombiano hacia el futuro.

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camacero.org

Este año hemos crecido en negocios breakbulk como el acero Entre 2017 y lo que va de 2018 ¿cuál ha sido el crecimiento de la compañía?

En 2017 uno de los negocios más importantes ha sido la actividad offshore, además de los negocios tradicionales como el agenciamiento en el que siempre hemos logrado mantener altos niveles de participación. Este año el negocio petrolero no ha sido muy bueno a nivel global, y en cambio hemos crecido en negocios breakbulk como el acero, la carga proyecto y operaciones logísticas, donde aún tenemos potencial de crecimiento. ¿Qué proyectos a mediano y largo plazo tienen proyectados para la agencia?

Sin dudas crecer en proyectos logísticos, servicios industriales

y portuarios, sin perder de vista nuestra experiencia y solidez en el negocio de agenciamiento y representaciones. ¿Para ustedes cuales son las ventajas de pertenecer a la Cámara Colombiana del Acero?

La cámara hace un trabajo muy grande en el sector, es una Cámara muy involucrada y activa que nos permite tener networking con los principales actores y nos mantiene al día de todas las novedades, movimientos de las importaciones, exportaciones, precios, mercados, proyectos en desarrollo y todo lo que requiere nuestro negocio para atender mejor a la industria. Estamos muy satisfechos de pertenecer a la Cámara.

Diciembre de 2018 - Febrero de 2019

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China

¿Se mantendrá el acero chino ante la incertidumbre mundial?

POR: MATEO HERRERA Periodista Internacional

E

n medio de una fuerte guerra comercial con Estados Unidos que lleva ya más de diez meses, un ambicioso plan liderado por el gobierno de Xi Jinping para limpiar el medio ambiente, y una economía mundial en constante ralentización, ¿qué será de la producción de acero de China en 2019?

“Existen riesgos tanto negativos como positivos para China”, explica un informe de la Asociación Mundial del Acero publicado en octubre. “Los negativos provienen de la continua fricción comercial con Estados Unidos y la desaceleración de la economía global. Sin embargo, si el gobierno chino de-

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camacero.org

cide utilizar medidas de estímulo para contener la desaceleración potencial de su economía ante un deterioro del entorno económico, la demanda de acero en 2019 se verá impulsada”.

Es cierto que la guerra comercial China-Estados Unidos y la desaceleración de la economía mundial han generado una incertidumbre generalizada, estancando un poco el mercado del acero global; “si China se resfría, el mundo se contagia”. Sin embargo, lo cierto es que no se ha visto una caída en la producción de acero del país asiático. Por el contrario, las últimas cifras arrojaron que en lo que va del 2018 China ya batió récord en producción del metal.

Pero esto puede estar al borde de dar un giro de 180 grados, o

por lo menos así se ve la situación desde afuera. En su último informe trimestral, el Departamento de Industria, Innovación y Ciencia de Australia aseguró que China cerrará el 2018 con una producción de acero de 886 millones de toneladas, que en 2019 la cifra se reducirá a 861 millones, y que para 2020 serán 842 millones.

A los pronósticos de Camberra también se sumaron la agencia financiera S&P y la Asociación Mundial del Acero. Mientras S&P aseguró que la producción del metal en 2019 disminuiría 2%, la Asociación sostuvo que la demanda también caería 2%. ¿Los motivos?

Medidas medioambientales más severas, recortes en capacidad generadora de pérdidas y reducción de deudas en empresas estatales.

No obstante, y a pesar de un reciente recorte de más de 150 millones de toneladas, se debe reconocer que la industria acerera en China está prosperando. Gracias a una fuerte inversión entre enero y agosto de este año, las siderúrgicas chinas produjeron 617 millones de toneladas de acero crudo, un incremento del 9% con relación al 2017, y 27 de las 29 acereras más grandes del país registraron ganancias en la primera mitad del año fiscal, según The Economic Observer de Beijing.

Y es precisamente por esto que, al menos en términos de acero, Beijing tiene pronósticos completamente opuestos y favorables, y parece no temerle ni a la desaceleración de la economía mundial ni a la interminable guerra comercial

con Washington. Incluso, la misma Asociación Mundial del Acero aseguró que la demanda del metal seguirá creciendo en todo el mundo en 2019, lo que alivia aún más cualquier temor que pueda tener China.

“En 2018, la demanda mundial de acero ha sido fuerte gracias a la recuperación de inversiones en economías desarrolladas y a un mejor desempeño de las economías emergentes”, dijo Al Remeithi, de la Asociación Mundial del Acero, en un comunicado. “Se espera que la demanda de acero se mantenga positiva en 2019, con un crecimiento del 1,4% a nivel mundial”.

De igual manera, si se llegase a estancar el mercado por cualquier motivo, el gobierno chino tiene sus propios proyectos locales de infraestructura pensados para el año que viene, sobre todo en construcción ferroviaria. Como ejemplo, solo entre las ciudades de Shenzhen, Suzhou y Changchun el Partido Comunista planea construir 1.600 kilómetros de ferrovías a lo largo de 44 líneas de metro, obras que requerirán aproximadamente 80 millones de toneladas de acero.

Y en cuanto a la búsqueda de nuevos mercados, Beijing ya está pisando fuerte en África y Sudamérica para reubicar y proteger sus exportaciones actuales al sudeste asiático, un mercado que no

solo está saturado, sino que se ha deteriorado significativamente a causa del proteccionismo estadounidense.

"El mercado del sudeste asiático se está llenando. Cada vez más personas buscan nuevos mercados, especialmente en países de América del Sur y África”, explicó en entrevista con Reuters Steven Yue, gerente de ventas de Hebei Huayang Pipeline Co, exportador chino de tubos de acero. “Hemos trabajado arduamente para desarrollar el mercado sudamericano y africano desde la segunda mitad de este año”.

Guerra comercial, ralentización de la economía mundial, medidas proteccionistas e incertidumbre.

Sea cual sea el panorama mundial en 2019, solo hay una cosa que se sabe con toda seguridad: China siempre nos sorprende.

Entre enero y agosto las siderúrgicas chinas produjeron 617 millones de toneladas de acero crudo

Diciembre de 2018 - Febrero de 2019

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En contexto

¿EN QUÉ VA LA CONSTRUCCIÓN DEL

Puente Pumarejo?

La megaobra que inició a construirse en 2015 y que ocupó las primeras páginas de los medios del Caribe, aún cuenta con aspectos que no superan el 30% de avance. El Gobierno Nacional asegura que estaría en funcionamiento a partir de diciembre de 2019.

POR: LUCÍA F. AVENDAÑO GELVES Periodista Nacional

V

iajar desde Barranquilla hasta Santa Marta, o hacia cualquier otra capital del norte del país, permite una cita obligada con los grandes pilotes del nuevo puente Pumarejo que solo se pueden apreciar levantando completamente la mirada.

Este puente, construido en 1974, lleva un nombre oficial que casi nadie menciona: puente Laureano Gómez. Sin embargo, fue Alberto Pumarejo el gestor político de esta obra y cuyo apellido quedó enquis-

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camacero.org

tado en el imaginario de la región Caribe y del país entero a la hora de referirse a ella.

Fue la empresa de ingenieros italianos Lodigrani S.A, la encargada de su construcción hace más de 40 años, por un valor de $143'200.000 y un plazo de entrega de 30 meses, tal como lo indica el investigador Carlos Bell en su texto denominado ‘El puente Pumarejo sobre el Río Magdalena’, publicado en la bitácora del Banco de la República.

Hace un poco más de 3 años, el gobierno de Juan Manuel Santos presentó un proyecto para ofrecer características más modernas, ambientalmente sostenibles

y coherentes con las nuevas exigencias del mercado. Es así como llega el proyecto del nuevo puente Pumarejo.

Dos calzadas de 3 carriles, ciclorruta y andenes peatonales enmarcaron la propuesta, desde el primer momento, tras una inversión de $614.935 millones y un plazo máximo de 36 meses para su entrega.

La primera fase constructiva del proyecto se inició a partir en agosto de 2015 con la etapa de cimentación, en la cual se construyeron los 288 pilotes de apoyo con una profundidad variable entre 20 y 58 metros, los cuales son los soportes

Foto tomada de: www.elheraldo.co

Fuente: Invías.

CONVENCIONES DE SEGUIMIENTO DE FASES Ejecutado

que tiene la base de la estructura.

La firma encargada de la construcción del nuevo puente Pumarejo es Consorcio SES Puente Magdalena, que está integrada por las siguientes empresas y sus respectivos porcentajes accionarios: Esgamo Ingenieros Constructores, con un 30%; Sacyr Chile S.A., con otro 30% y Sacyr Construcción Colombia, con el 40% restante. La interventoría ha sido ejecutada por el Consorcio Vial Puente Pumarejo (MAB ingeniería de valor y Triada Diseño, Gerencia y Construcción S.A.).

Así va el puente. Hoy, la obra aún no está lista y aunque el presidente

En Ejecución

entrante, Iván Duque, se ha comprometido a entregarla en diciembre del próximo año, es válido reconfigurar qué ha pasado entre su puesta en marcha y nuestros días, como las nuevas decisiones que se han tomado en torno a la obra, especialmente, en materia de adiciones de recursos.

Durante el pasado mes de agosto de 2017, los medios de comunicación empezaron a registrar retrasos en la obra. Invías salió al paso: el exdirector operativo de la entidad, Ernesto Correa, otorgó declaraciones confirmando que la construcción presentaba un retraso del 10%.

Llegó 2018 y justo durante el mes de enero, la Cámara Colombiana de Infraestructura – Seccional Norte- comentaba a la opinión pública que el puente presentaba un retraso de 26%.

En mayo, Invías salió nuevamente al paso: Carlos García, antiguo

director de la entidad, otorgó una extensa entrevista a La W Radio en la que advirtió que el Invías venía sancionando con anterioridad a Consorcio SES. “Tenemos un proceso más por $3.088 millones que corresponde al mes de noviembre del año anterior, otro por $3.245 millones que corresponde al mes de diciembre, otro por $673 millones que corresponde al mes de enero, otro por $368 millones que corresponde al mes de febrero, y estamos por enviar a la jurídica la sanción del atraso en el mes de marzo”, expresó García.

Durante ese mismo mes, la entidad sancionó nuevamente a la firma ejecutora de la obra con el pago de $1.854 millones. Y, aunque la organización manifestó no había ninguna sanción en firme aún, dado que todas estaban en revisio-

CONTINÚA

Diciembre de 2018 - Febrero de 2019

57

En contexto nes legales, se mantenía el ánimo de llegar a un acuerdo con el Invías para la entrega satisfactoria del proyecto.

En una comunicación detallada enviada a este medio, el Invías corroboró que los avances de la obra van así: el Pilotaje, las zapatas, las columnas, los cabeceros, el canal Pasadena y el tablero principal con autocimbra del lado de Barranquilla cuentan con un avance del 100%.

Las dovelas cero, con 95%; la pila 13 en altura, con 94,33%; la pila 14 en altura, con 94% y el carro de alas del lado de Barranquilla, con 92,11% de avance ya estarían acercándose a su terminación definitiva.

Otros elementos presentan porcentajes variados. El carro de avance P14 cuenta con un 47,62% y el carro de avance P13, con 27,93%.

Existen algunos con cifras que no alcanzan el 13% avance como el carro de alas para tramo atirantado (8,15%) y el tablero principal con autocimbra del lado de Palermo (12,50%). Finalmente, el carro de alas del lado de Palermo registra un 0% de adelanto.

En el mes de septiembre se cumplió la más reciente mesa de seguimiento a la obra, en Barranquilla. Invías informó que la sesión finalizó “con la firma de varios compromisos”, entre los cuales figura “la realización de una visita de campo al barrio La Chinita para verificar la afectación predial por la construcción del empalme en el kilómetro 0+00”.

Para su construcción se usaron 34.500 toneladas de acero 58

camacero.org

Por su parte, la nueva ministra de Transporte, Ángela María Orozco, puntualizó durante su visita a Barranquilla en el pasado noviembre que al recibir la cartera “faltaban $150.000 millones para terminar el Puente Pumarejo” y que “debía dar el debate para que quedara incluido en el presupuesto”. Según la funcionaria barranquillera, “logramos un billón de pesos más para el Invías solo para finalizar vías terciarias, el túnel de La Línea y el Puente”.

Sobre la vía que conecta a Barranquilla con el municipio de

Ciénaga (Magdalena), Orozco afirmó que la Agencia Nacional de Licencias Ambientales ha realizado planteamientos para proteger los ecosistemas que circundan esa obra, que elevan los costos de la misma. No obstante, la ministra se encuentra revisando alternativas con los gremios del Caribe.

Todo el país espera que la obra sea finalizada y de paso cumplir con el estribillo de la emblemática canción ‘Puente Pumarejo’ de Los Melódicos: “Río Magdalena que te la pasas viajando, en mi Barranquilla el puente te está esperando”.

Datos actuales de la obra: ACTIVIDAD

AVANCE

PILOTAJE:

100 %

ZAPATAS:

100 %

COLUMNAS:

100%

CABECEROS:

100 %

DOVELAS CERO:

95%

PILA 13 EN ALTURA (124.12m):

94.33%

CARRO DE AVANCE P13 (179m):

27.93%

PILA 14 EN ALTURA (124.6m):

94%

CARRO DE AVANCE P14 (189m):

47.62%

CARRO DE ALAS TRAMO ATIRANTADO (368m):

8.15%

TABLERO PRINCIPAL CON AUTOCIMBRA LADO B/QUILLA: AVANCE

100%

CARRO DE ALAS LADO B/QUILLA (560m):

92.11%

TABLERO PRINCIPAL CON AUTOCIMBRA LADO PALERMO (560m):

12.50%

CARRO DE ALAS LADO PALERMO (560m): CANAL PASADENA: LONG TOTAL 892M:

0% 100%

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Proyecto de acero

Ventana al mundo, UN PROYECTO CON EL RESPALDO DE AFILIADOS CAMACERO

“F

ue un reto de ingeniería recibir el encargo de idear, dimensionar, calcular, fabricar y desarrollar el montaje de una estructura que sostuviera el Monumento de la Ventana al Mundo en solo 80 días.” Ingeniero Hugo Vargas Acuña, consultor estructural, asesor de la empresa Smart Steel SAS. El proyecto, concebido por la arquitecta Diana Escorcia fue el ganador de un concurso arquitectónico internacional convocado por la empresa Tecnoglass, con el apoyo de la Sociedad Colombiana de Arquitectura y la Alcaldía Distrital de Barranquilla.

Lo componen dos torres de 41 y 43 metros de altura, respectivamente, en donde ninguna de las aristas es perpendicular al nivel del piso, con cubiertas inclinadas en distintos ángulos y un gran volumen rectangular que intersecta y une las torres desde el nivel 27 hasta el nivel 36, generando un gran espacio vacío de 45m2 que representa la Ventana al Mundo. No es un edificio, no se parece a una bodega ni a un tanque elevado ni a alguna estructura previamente ejecutada por la empresa, aspectos que hicieron mucho más interesante este reto.

Se concibió una estructura metálica en la que cada torre está compuesta por cuatro (4) columnas en perfiles HEA verticales y voladizos de diferentes longitudes y modulados a cada 2.10 m que lograran servir de apoyo a los cristales laminados de 10.8 mm y de esta manera garantizar la vistosa volumetría del monumento cuyas fachadas lucen en diferentes planos y en atrevidos ángulos e inclinaciones.

Las columnas y vigas se dimensionaron en perfiles estructurales de 355 kg/cm2 (50.000psi) acero A572 grado 50 y tubería cuadrada y canales conformados para apoyar los cristales en acero A36, tenien-

do en cuenta los esfuerzos que generaron el peso de los cristales, los vientos de 165 km/hora que inciden sobre estos y los sismos de 0.1g de aceleración, cumpliendo con la Norma NSR-10.

La fabricación y montaje se planificaron considerando el tamaño de las piezas que debían ser galvanizadas en caliente y transportadas en tamaños máximos de 12 metros, ambas restricciones obligaron a dividir la estructura en partes adecuadas al peso y tamaños que facilitaran tanto la galvanización como el transporte y montaje, lo que obligó a diseñar todo tipo de conexiones pernadas que facilitaran estas operaciones.

El montaje de la estructura se realizó en tiempo récord de 60 días, que se hizo en conjunto con la instalación de los cristales por parte de la empresa Energía Solar Windows.

La obra utilizó 101 toneladas de acero estructural.

Los proveedores de perfiles metálicos fueron G y J Ferretería S.A., Central de Hierros Ltda. y Steckerl Aceros.

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Acero en revista

PROBLEMAS QUE CAUSA

El contrabando técnico del acero POR: RICARDO PRADA Ingeniero Mecánico

C

on motivo de la implementación en 2012 del Reglamento Técnico Obligatorio (RTO) bajo el decreto 1513 y, recientemente, su modificación bajo la Resolución 1856 del 4 de octubre de 2017, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) hizo evidente en Colombia el Contrabando Técnico de acero para refuerzo de concreto. Al respecto son conocidos varios procesos sancionatorios.

La modalidad del contrabando técnico consiste en que el infractor utiliza información falsa en las declaraciones de importación y facturas de nacionalización para entrar al país productos que no cumplen con las normas técnicas colombianas y que tienen menores impuestos aduaneros o menores precios, en detrimento de la calidad y seguridad que brindan los productos que si cumplen con todos los parámetros normativos.

Obviamente, el principal problema que causa el contrabando técnico es la amenaza contra la seguridad de las obras civiles, muy desprestigiadas por estos días por la acción de unos pocos: los edificios, puentes y estadios se caen por sí solos sin que previamente ocurra un solo sismo. Son

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calidades de acero diferentes a las requeridas por el Código de Sismo resistencia NSR-10.

En una entrega pasada mencionaba la principal diferencia técnica entre el acero normalizado y el acero de contrabando: Su composición química. De esta dependen la soldabilidad del acero, su tenacidad o ductilidad, la resistencia a la fatiga y la estricción, entre otros.

No se está queriendo decir que el acero extranjero sea malo. De hecho, se menciona que el acero chino es de mala calidad y esto es un grave error. China hoy por hoy produce el 50% del acero del mundo, algo así como 800 millones de toneladas anuales. El consumo aparente de Colombia no pasa de los 4 millones de toneladas anuales. Por lo tanto, no es acertado decir que China no sepa producir acero. Lo que sucede es que allí se producen múltiples

Aprovecha del desconocimiento técnico sobre la calidad del acero de refuerzo

calidades de acero para diferentes aplicaciones. India y Turquía también son grandes productores de acero y buena parte del acero importado y de contrabando proviene de estos países.

El contrabandista se aprovecha del desconocimiento técnico sobre la calidad del acero de Refuerzo de Concreto para traer al país barras corrugadas que no cumplen con el RTO sin pagar aranceles y en procura de un aprovechamiento económico en su comercialización.

También debe quedar claro que el país no es un productor de acero por excelencia. Sin embargo, lo que hace está al más alto estándar mundial de calidad. Colombia produce alrededor de 1,3 millones de toneladas anuales mientras que su consumo aparente ronda los 3,5 millones de toneladas. Es decir, más del 50% del consumo debe ser importado, por lo cual el RTO cobra verdadera importancia en el control de importaciones y el castigo al contrabando técnico como delito autónomo. Aquí hay que defender lo nuestro pero hay límites y son las cantidades.

Las leyes están para cumplirlas y para el logro del bien común. ¿Qué podrá pasar con tanta edificación nueva el día que ocurra un verdadero sismo en Colombia?

Dios quiera que nada grave.

UN SOCIO EN QUIEN CONFIAR

Agenciamiento Portuario Representaciones Marítimas Logística Nacional e Internacional Servicios Industriales Gestión Aduanera Gestión Documental Gestión de Contenedores

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Destino

México UN GRAN ACERERO

M

éxico es uno de los países con mayor riqueza cultural de América, pero este no es su único atractivo.

Actualmente el país de centroamérica es considerado el 14º productor de acero del mundo.

Lo anterior teniendo en cuenta que anualmente produce 19.9 millones de toneladas de acero crudo, tiene una capacidad instalada de 29.5 millones de toneladas de acero crudo, exporta alrededor de 5.1 millones de toneladas en productos siderúrgicos e importa cerca de 14.7 millones de estos; por lo cual después de Estados Unidos con 35,4 millones de toneladas de acero, México es el país de americano que

CAMACERO CUENTA CON UN AFILIADO MEXICANO DEACERO

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mayor cantidad de toneladas de este material importa; con un total de 13,5.

Adicionalmente a esto se tiene que México presenta un consumo nacional aparente en acero crudo de 30.8 millones de toneladas, gracias a su consumo per cápita de 249 kg/año. Lo cual genera que la industria siderúrgica represente el 2.0% del PIB total del país, 6.9% del PIB industrial y 12.9% del PIB manufacturero.

Para lograr lo anterior, a lo largo de su territorio el país cuenta con altos hornos, hornos eléctricos, laminadores, fabricantes de tubos, productores de materia prima y fundidores, centros de servicio y comercializadores. Distribuidos según lo muestra la tabla:

Ciudad / Servicio Coahuila Durango Nuevo León Tamaulipas San Luis Potosí Aguascalientes Jalisco Guanajuato Hidalgo Michoacán Puebla CDMX Querétaro Tlaxcala Edo de México

A

B

C

1

2

3 1 1 1 4 4 3 9 2 1 3 1 1 1 2 2

2 1 1 2 1

D

E

F

1 2 1

1 2 1

6 2

1 1 1 1 2

1

A: Alto horno B: Horno eléctrico C: Laminadora D: Fabricantes de tubos E: Prod. de materia prima y fundidores F: Centro de servicio y comercializadores

Como dato adicional se tiene que la industria genera alrededor de 672.000 empleos directos e indirectos y la cantidad de toneladas de CO2 emitidas por tonelada de acero producida es de 1.34; ubicando este valor por debajo del promedio mundial, el cual se encuentra en 1,9.

Foto cortesía de: archdaily.mx

Su arquitectura Por otro lado además de ser uno de los principales países productores de acero, México cuenta con

Torre BBVA Bancomer, ubicada en la Avenida Paseo de la Reforma, de la Ciudad de México, está basada en una nueva interpretación del espacio para oficinas. Esto con el fin de promover una arquitectura con sentido de comunidad y ambientes más eficientes.

En cuanto a su construcción, cuenta con un núcleo central ligero sujeto a un gran marco metálico; lo cual es la base de la estructura del edificio.

Cervecería Media Perra, ubicada en el Valle de Guadalupe, Baja California, México nació bajo la idea de trasladar una figura de un origami de papel, a uno hecho en metal.

Cuenta con una fachada de lámina oxidada, aislamiento interno de paja e interiores con adobe. Su diseño está pensado en lograr un máximo aprovechamiento de los recursos naturales del territorio. construcciones que hacen alusión a las características que presenta este material.

Algunos ejemplos de esto son: Museo Soumaya, ubicado en Miguel de Cervantes Saavedra 303, Granada, 11529 Ciudad de México, cuenta con una compleja geometría y la forma escultórica. Resultado de la integración de 28 columnas curvadas únicas de acero de diferentes tamaños, que forman la estructura del edificio.

Tienda Departamental Liverpool Insurgentes ubicada en Benito Juárez, México, cuenta con una fachada de 2.8m de profundidad inspirada en patrones moiré y arte óptico. Lo cual consiste en un sistema de hexágonos de varios tamaños organizados en tres capas fabricadas en fibra de vidrio, acero, aluminio y vidrio.

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Steel frame

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50 toneladas de acero y 2.500 m3 de concreto fueron necesarios para llevar a cabo la remodelación del antes conocido coliseo cubierto El Campín y que desde ahora y por 20 años llevará el nombre de Movistar Arena.

Desde su inauguración por este nuevo escenario, el cual le brinda a Bogotá un espacio multipropósito a la altura de las capitales del mundo, han pasado diferentes artistas; dentro de los cuales se encuentran Fonseca, Sting & Shaggy con The 44/876 Tour, Juanes, Miguel Bosé, Sebastián Yatra, ZOÉ con ZOÉ Tour 2018, Maluma con F.A.M.E Tour Colombia, además de la la Gira de la conquista – Luchas AAA. Lo cual demuestra que la infraestructura es apta para diversos espectáculos de entretenimiento.

Dentro de las especificaciones

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Bogotá ya cuenta con un nuevo ESCENARIO PARA ESPECTÁCULOS

técnicas se tiene que el nuevo complejo cuenta con una capacidad para 14.000 asistentes, 20 suites con capacidad para 17 personas, dos salas VIP, una Party Suite, capacidad en parqueaderos para 330 vehículos y 200 bicicletas, una importante oferta gastronómica, una pista de skate, cuatro canchas sinteticas de futbol 5, pista de atletismo, parque infantil y gimnasio para adultos mayores. Lo anterior gracias a una Alianza Público Privada (APP) entre la Alcaldía Mayor de Bogotá, Telefónica (con su mar-

ca Movistar) y la empresa Colombiana de Escenarios.

Al acto inaugural asistieron además del alcalde Enrique Peñalosa, el presidente de la República Iván Duque y la ministra de Cultura, Carmen Vázquez, quienes resaltaron la importancia de esta “APP naranja” para la consolidación de espacios de entretenimiento y cultura en Bogotá. Teniendo en cuenta que la capital colombiana fue declarada por la Unesco como la Capital creativa de la música en 2017.

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Asociado a destacar

HM Ingeniería SMART STEEL

C

on más de 20 años de experiencia en el desarrollo de importantes proyectos tanto en el sector privado como público, HM Ingeniería cuenta con la capacidad de involucrarse en proyectos de construcción; desde la idea hasta la obra terminada. Lo cual ha llevado la compañía a incursionar en el campo energético, de infraestructura, inmobiliario, comercial e industrial.

La empresa fruto del esfuerzo del Ingeniero Hugo Vargas Acuña tiene como principal ventaja el hecho que para lograr el desarrollo de creaciones que satisfacen las necesidades de los clientes, la compañía se apoya en ingeniería propia y consultores asociados.

Sumado a la constante búsqueda, estudio e implementación de sistemas innovadores.

Algunos de los servicios prestados se encuentran la construcción de obras civiles, diseño, fabricación y montaje de estructuras metálicas, consultoría, interventoría

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en obras y construcción.

Dentro de las obras más representativas que ha desarrollado HM Ingeniería son el aeropuerto de Riohacha, construcción de obras civiles, metalmecánicas, hidrosanitarias y RCI para la modernización de las instalaciones; casa en club Lagos de Caujaral, hotel Dann Carlton Barranquilla, muros de contención, cimentación, placas entrepiso aligeradas, estructura, tanques y piscina; plaza San Roque

en Barranquilla, construcción, rehabilitación y recuperación; centro de distribución Corona en Atlántico y la planta extractora Loma Fresca en San Pablo - Bolívar, entre otros.

Adicionalmente dentro de su portafolio de clientes se encuentran importantes organizaciones como lo son Coca Cola FEMSA, Fedco, Fonade Universidad Nacional de Colombia. Alcaldía de Barranquilla y la Gobernación del Atlántico.

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VIP

CAMACERO SUNSET CATAMARAN COCKTAIL PARTY En el marco del congreso Alacero59 y con el patrocinio de FRAMECAD, en la ciudad de Cartagena, la Cámara Colombiana del Acero llevó a cabo el Camacero sunset Catamaran cocktail party.

Dentro de los afiliados a Camacero que disfrutaron del evento se encontraban Coremar, Deep Blue, Compas, Ventura, Samsung, Colcranes, Framecad, Colmena, AA Metals, Almasa, Nutec, ABC Repecev, Tensteel, entre otros. Quienes disfrutaron del atardecer cartagenero, acompañado de un coctel y buena música a cargo de The players.

SEGUNDA CHARLA INFOACERO Con una asistencia aproximada de 70 personas el jueves 11 de octubre se llevó a cabo la charla Infoacero “Panorama del acero en escenarios turbulentos”. Dentro de los expositores se encontraron el analista económico de Camacero, Juan Pablo Silva, y Sandra Milena Rueda, representante de la Agencia Nacional e Infraestructura (ANI). Silva abordó el tema sobre las perspectivas del acero teniendo en cuenta el escenario actual, llegan-

do a diversas conclusiones. Por otro lado Rueda abordó el tema de la importancia que represen-

ta la reactivación del transporte férreo para el desarrollo económico del país.

eMBA CAMACERO DESARROLLÓ SEMANA PRESENCIAL EN MADRID Tras dos semanas de cátedra presencial en la ciudad de Madrid, España, los afiliados a la Cámara Colombiana del Acero que forman parte del eMBA de la Escuela de Organización Industrial de España que organiza Camacero, cerraron el ciclo presencial del programa. Al final de sus clases recibieron un certificado con el que avalan su participación.

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Hecho en

DEFLECTORES JET BLAST, EL ACERO AL SERVICIO DE LA AVIACIÓN

TELEMETRÓN HARÍA POSIBLE LA MÚSICA EN EL ESPACIO Un dodecaedro formado por un cuerpo de policarbonato, uniones de acero inoxidable, campanillas de aluminio y tapas de plástico; es la descripción del instrumento diseñado en el Media Lab del MIT por Sands Fish y Nicole L`Hullier.

Su funcionamiento consiste básicamente en que en un ambiente con gravedad cero el telemetrón flota sin problema, generando que sus campanillas se golpeen entre sí produciendo ondas de radiofrecuencia; las cuales son transmitidas a un ordenador y decodificadas por este, transformandolas en formato midi.

Sin embargo aunque este invento teóricamente podría dejarse flotando en el espacio exterior y transmitir la música que genera el espacio, L’Hullier afirma que este es muy pesado para ponerlo en órbita y por temas de costos por ahora es poco probable.

Como una medida para disminuir la velocidad del flujo del aire que generan los motores de reacción de los aviones, la empresa Vortex Deflector creó los deflectores para aeropuertos. Lo cual consiste en placas de acero galvanizado, que soportan y redirigen hacia arriba el aire.

Dentro de las especificaciones técnicas de los deflectores se encuentra que cuentan con 52 metros de ancho y seis de alto; que suman un total de 16 toneladas de acero.

Como dato adicional según Juan Felipe Correa, cofundador de Vortex Deflector. “ se calcula que la barrera instalada en el Aeropuerto de Rionegro está ahorrando apróximadamente US$600.000 al año en combustible; lo cual es equivalente a 3.300 toneladas menos de carbón al anualmente”

NUEVO SMARTWATCH DE MONTBLANC CON UN TOQUE DE ACERO En una nueva versión el Summit 2 de Montblanc regresa con nueva tecnología sin descuidar el diseño estético que forma parte de esta marca.

En esta oportunidad el nuevo accesorio de lujo está creado para uso unisex, batería de amplio rendimiento y sistema operativo Wear by Google; haciéndolo compatible con iOS y Android.

Su caja presenta acabados en titanio y acero inoxidable. Sumado a esto tiene 11 opciones distintas de correas intercambiables.

Siendo esta una apuesta para que el uso de la tecnología y la elegancia se complementen.

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