Info Auto Septiembre 2017 - Nº258

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DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla DIRECTOR PERIODISTICO Fernando Fideleff ffideleff@infoauto.com.ar

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GERENTE COMERCIAL Horacio Piuma hpiuma@infoauto.com.ar GERENTE PLATAFORMAS DIGITALES Juan Bacaleinik jbacaleinik@infoauto.com.ar JEFA DEPARTAMENTO LOGISTICA Lorena Gonzรกlez lgonzalez@infoauto.com.ar COORDINADORES DEPARTAMENTO TECNICO Nicolรกs Romero - Luis Lรณpez Xavier Perez - Josรฉ Marรญa Ortiz Eduardo Foschi - Luis Mora - Pablo Cotelo Gerardo Lofller - Alejandro Guala. IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A. INFO AUTO S.R.L. Publicaciรณn mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2ยบ Dto. ยจAยจ (C1426BTP) Ciudad Autรณnoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nยบ Propiedad intelectual 5330569 del 13 de enero 2017 Los anuncios, artรญculos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opiniรณn de los propietarios de INFO AUTO. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicaciรณn, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducciรณn, y reproducirlaen cualquier forma, total o parcial, por medios electrรณnicos o mecรกnicos, incluyendo fotocopias y correo electrรณnico, grabaciรณn magnetofรณnica, y cualquier sistema de almacenamiento de informaciรณn; Por consiguiente nadie tiene facultad de ejercitar los derechos precitados sin permiso de INFO AUTO por escrito.

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YPF ya cuenta con surtidores elĂŠctricos La petrolera YPF instalĂł en CABA los primeros surtidores para autos elĂŠctricos de la Argentina en la estaciĂłn de servicio del ACA Palermo, en el cruce de las calles Godoy Cruz y DemarĂ­a. El plan de expansiĂłn contempla, para octubre de este aĂąo, la instalaciĂłn de otras unidades en las estaciones de servicio YPF ubicadas en la Autopista La Plata y, para antes de fin de aĂąo, otras veinte en ocho estaciones. De esta forma, la empresa iniciĂł la primera fase de un plan que proyecta la habilitaciĂłn de mĂĄs de 200 puestos de recarga en 110 estaciones de servicio de su red en todo el paĂ­s. Y es la primera empresa petrolera nacional en dar el primer paso para atender la futura demanda de vehĂ­culos elĂŠctricos con el objetivo de asegurar una cobertura Ăłptima y la suficiente autonomĂ­a para los propietarios de coches elĂŠctricos con su red de estaciones presente en todo el territorio nacional.

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l Grupo PSA anuncia la adquisiciĂłn oficial de las filiales Opel y Vauxhall de GM, cuyo proyecto habĂ­a sido firmado el pasado 6 de marzo, con lo que se convierte en la segunda automotriz europea con una participaciĂłn de mercado del 17% en el primer semestre. Gracias a esta operaciĂłn y de ahora en mĂĄs con 5 marcas de automĂłviles complementarias y bien posicionadas, el Grupo PSA reforzarĂĄ su presencia en los principales mercados europeos y este zĂłcalo ampliado tambiĂŠn contribuirĂĄ a su crecimiento internacional. Opel y Vauxhall se comprometieron en la construcciĂłn de un plan estratĂŠgico con el apoyo de PSA, cuyo objetivo serĂĄ “restablecer los pilares econĂłmicos fundamentalesâ€?. Los equipos tĂŠcnicos presentarĂĄn este plan dentro

de 100 dĂ­as y garantizarĂĄn su implementaciĂłn que contarĂĄ por otra parte con las sinergias generadas por este nuevo conjunto, estimadas en un futuro en 1.700 millones de euros por aĂąo. Agradecimientos El Consejo de Vigilancia de PSA expresĂł su “agradecimiento a Carlos Tavares, Presidente del Directorio, y a Jean Baptiste de Chatillon, Director Financiero, que desempeĂąaron papeles clave en la transiciĂłnâ€?. Paralelamente a esta operaciĂłn, la adquisiciĂłn de las operaciones europeas de GM Financial ya se encuentra en curso y estĂĄ siendo sometida a la validaciĂłn de distintas instancias reglamentarias, lo que se llevara a cabo antes de finalizar el segundo semestre de este aĂąo.

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n los seguros de daĂąos patrimoniales, el crĂŠdito del asegurado, es decir, la indemnizaciĂłn producida por un siniestro, debe abonarse dentro del plazo de los 15 dĂ­as de fijado o aceptado su monto. Para ello, la aseguradora debe practicar una liquidaciĂłn de lo que le corresponde abonar por el siniestro aceptado y poner a disposiciĂłn de su asegurado su resultado para la aprobaciĂłn o rechazo. Vencido el plazo fijado sin su cumplimiento, la aseguradora incurre en mora automĂĄtica y no requiere intimaciĂłn alguna. La mora impone a la aseguradora el pago de la indemnizaciĂłn que surge de la liquidaciĂłn aprobada mĂĄs sus intereses por mora. Es nulo el convenio que exonere al asegurador de su responsabilidad por mora y ĂŠsta opera por el mero vencimiento del plazo. Siempre ha sido una cuestiĂłn de disputa los intereses de una deuda en cuanto a las distintas tasas aplicables. Hay tres tipos de intereses aplicables bien diferenciados. Los compensatorios, que son lo que debe percibir el acreedor por la no disposiciĂłn de su capital (compensaciĂłn por el no uso de su dinero). Los moratorios, que corresponden al acreedor por el pago fuera del plazo acordado con el deudor (los intereses por la demora en el cumplimiento de la obligaciĂłn). Y, en tercer lugar, los intereses punitorios, que son los que le corresponde abonar el deudor como pena o sanciĂłn civil por el incumplimiento de una obligaciĂłn en tiempo y forma. Intereses que resultan del convenio entre partes, o bien, las fijadas por un juez ante el incumplimiento del

deudor. Lo cierto es que un antiguo principio general de nuestro derecho (hoy modificado), no se deben intereses de los intereses. No se podĂ­an acumular el cobro de intereses cuando tenĂ­an la misma naturaleza, ya que esta figura estaba prohibida y se denominada “anatocismoâ€?. En la legislaciĂłn anterior, este principio sucedĂ­a cuando una deuda era liquidada judicialmente con intereses, el juez ordenaba pagarla y el deudor era moroso en cancelarla. El actual cĂłdigo permite la inclusiĂłn de intereses para obligaciones que ya tenĂ­a, siempre que se demanden judicialmente y, en este caso, los mismos pueden acumularse. El nuevo ordenamiento permite ademĂĄs, la acumulaciĂłn de los intereses moratorios y compensatorios, los que se deben desde que se produce cada perjuicio, situaciĂłn que pone punto final a la cuestiĂłn de saber desde cuĂĄndo se deben los intereses y cuĂĄles son los tipos aplicables. La prĂĄctica comercial hace que el pago de los siniestros se efectĂşe fuera del plazo de los 15 dĂ­as, como refiere la ley, bĂĄsicamente por cuestiones administrativas sin que se produzcan consecuencias. Sin embargo, el cumplimiento en exceso de dicho plazo puede configurar para el asegurado el derecho al cobro de intereses moratorios. Las aseguradoras deben pagar los siniestros en tiempo oportuno, pero muchas de ellas convertidas en financieras, solo pagan aquellos que no haciĂŠndolo les resulta mĂĄs gravoso.

* A BO GA DO ES PE CIA LIS TA EN S E GU ROS . ta glia fe rri _car los @ya hoo .com

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a campaĂąa de lanzamiento del nuevo CitroĂŤn C4 Cactus refleja el espĂ­ritu del modelo bajo el el slogan publicitario “Be Differentâ€?, demostrando asĂ­ un posicionamiento Ăşnico, rupturista y original. Compuesta por un filme de 30 segundos, la campaĂąa muestra un escenario en el marco de un reality show de talentos. Entonces, una niĂąa de aspecto angelical se presenta y comienza a cantar, sorprendiendo a todo el jurado con una voz gutural, tĂ­pica de un grupo de “heavy metalâ€?. El spot termina con la madre de la pequeĂąa, conduciendo un C4 Cactus y activando el equipo de audio a todo volumen con, precisamente, el mismo tema estridente de “heavy metalâ€?, lo que demuestra que ser distinto, Ăşnico y diferente puede lograr un impacto impredecible. Patricio Busso, Gerente de Publicidad y Digital de CitroĂŤn Argentina seĂąalĂł que “con su imagen diferente, tecnologĂ­a prĂĄctica y performance eficiente, el C4 Cactus genera la misma empatĂ­a que generaban los CitroĂŤn del siglo pasado. Con este spot tan especial buscamos generar esa misma empatĂ­a plasmando la nueva promesa de marca a los tiempos que correnâ€?.

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" " " " Bajo el claim “Con el mismo poder de reacciĂłn que tenĂŠs vosâ€?, Volkswagen Argentina lanzĂł la campaĂąa de comunicaciĂłn del nuevo up! Pepper. Introducido en el mercado en el Ăşltimo SalĂłn del AutomĂłvil de Buenos Aires, el city car de la marca presentĂł la versiĂłn Pepper, eje central de esta nueva campaĂąa que ofrece unamotorizaciĂłn turbo TSI de 101 CV, con un torque mĂĄximo de 165 Nm. AdemĂĄs, el nuevo up! adoptĂł una serie de

cambios exteriores e interiores que lo dotan de mayor deportividad, calidad y tecnologĂ­a. Con piezas de televisiĂłn, grĂĄfica, vĂ­a pĂşblica, radio y digital, la comunicaciĂłn estĂĄ dirigida a informar la nueva potencia y reacciĂłn del up! Pepper. Los comerciales audiovisuales de la campaĂąa estĂĄn en el canal oficial de Volkswagen Argentina en Youtube y se puede obtener mĂĄs informaciĂłn en la http://nuevovwup.com/.

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" ' ' ' ' ' ' $ as automotrices no solo son empresas que se dedican a fabricar vehĂ­culos, tambiĂŠn piensan en las personas que los conducen y sus familias. Por eso, Volkswagen Argentina decidiĂł donar a las organizaciones “Conservation Land Trustâ€? (CLT) y “FundaciĂłn Flora y Fauna Argentinaâ€? una Amarok para contribuir con la conservaciĂłn del Parque Nacional IberĂĄ, en provincia de Corrientes. Esa pick up serĂĄ destinada al Proyecto Comunidades, cuyo objetivo es mantener el

vĂ­nculo con los prestadores de servicios y operadores turĂ­sticos, en su mayorĂ­a pertenecientes a las comunidades locales, y desarrollar experiencias turĂ­sticas basadas en la cultura local y la naturaleza originaria de IberĂĄ. El proyecto tiene como objetivo poner en valor las actividades tradicionales y el conocimiento que posee gente local; generar ingresos complementarios para la economĂ­a local y la mejora de la calidad de vida de estas comunidades; crear conciencia sobre la importancia de las ĂĄreas prote-

gidas, y concientizar a la poblaciĂłn acerca de la conservaciĂłn. La CLT es una ONG dedicada a la conservaciĂłn y creaciĂłn de parques nacionales para asegurar la perpetuidad de los procesos ecolĂłgicos y evolutivos con la mĂĄxima garantĂ­a posible. Esta entidad junto a la FundaciĂłn Flora y Fauna Argentina, tambiĂŠn financia programas de desarrollo local, generalmente en el ĂĄrea del eco-turismo, y solventa la construcciĂłn de accesos pĂşblicos e infraestructura en general.

' & ' '! ' ' ' Con el apoyo de CitroĂŤn Argentina, el ciclo educativo y de concientizaciĂłn vial “El SĂşper TC2000 va a la Escuelaâ€? alcanzĂł los 300.000 alumnos presenciales a lo largo 13 aĂąos de existencia. La iniciativa, a cargo de los periodistas Roberto Berasategui y Mauro Feito, refleja la importancia de la educaciĂłn en general, demostrando la utilizaciĂłn de las distintas materias escolares a travĂŠs de una actividad deportiva, como es el automovilismo. El otro pilar fundamental de estas reuniones es la concientizaciĂłn vial, donde los alumnos aprenden las reglas de seguridad desde una temprana edad. “Estamos comprometidos con la cultura, con la educaciĂłn y con la seguridad elaborando diferentes proyectos. Este aĂąo renovamos nuestro plan de RSE para

acompaùar este ciclo educativo que va mås allå de la concientización vial, ya que tambiÊn les demuestra a los chicos de escuelas primarias y secundarias la importancia de ir a la escuela, estudiar y aprender sobre cada una de las materias�, seùaló Soledad Bereciartúa, Gerente de Comunicación de CitroÍn Argentina.

a sociedad argentina estĂĄ cansada de amanecer cada fin de semana con muertos causados por un “borrachoâ€? al volante. No queremos mĂĄs eso. Queremos que nosotros y nuestros hijos podamos salir tranquilos y volver enteros a casa. Por eso, cuando ocurre un siniestro de esa naturaleza, lo primero que se nos viene a la cabeza es la ya repetida frase que habla de “Tolerancia Ceroâ€?. La pregunta que sigue es â€œÂżtolerancia cero a quĂŠ?â€?, y la respuesta es “tolerancia cero con estos tipos que manejan borrachos y matan a cualquiera que circula tranquilamente por las rutas, calles o la veredaâ€?. Creo que no hay nadie en desacuerdo con esta Ăşltima afirmaciĂłn y el mundo entero lo ha entendido asĂ­. Sin embargo uno de los pocos paĂ­ses que no aplica “tolerancia cero al borracho que conduceâ€? es la Argentina. Nos escapamos por la tangente, hablamos de tolerancia cero en la medida tĂŠcnica de la alcoholemia, como si multando a aquellas personas que tienen 0,1 gr de alcohol en sangre fuĂŠramos a encontrar la soluciĂłn. De esta forma confundimos al que pide todo el rigor de una nueva ley para el que maneja borracho usando la frase “Tolerancia Ceroâ€?.

cuando uno se adentra en la ley ve, con toda coherencia, que manejan una tolerancia lĂłgica que es de 0,2 gr de alcohol en sangre en Colombia y 0,3 gr en Chile.

Por el paĂ­s Vemos como los legisladores de ciudades y provincias de todo el paĂ­s empujan la idea de la “tolerancia cero en la mediciĂłnâ€? con el argumento de que de esa forma no se le da margen a nadie a especular con tomar “un vasitoâ€?. Lamentablemente se olvidan o desconocen algunos detalles. Uno de ellos es que cualquier sistema de mediciĂłn, de lo que sea, debe inexorablemente tener un margen de tolerancia. Es tĂŠcnica pura, es algo fĂĄctico. En segundo lugar pueden darse falsos positivos por diversos factores como, por ejemplo, la ingesta de ciertos medicamentos, ayunos prolongados o por ciertos tipos de diabetes. El tercer punto es que no cuentan con una

Valores razonables ÂżCuĂĄl es la diferencia sustancial de las leyes sobre alcoholemia de estos paĂ­ses cercanos con las que se promulgaron en ciudades y provincias argentinas?. En primer lugar la tolerancia mĂ­nima no es cero, sino un valor razonable para absorber las imperfecciones en la mediciĂłn. La segunda gran diferencia es que las penas para quienes manejen con altos niveles de alcohol en sangre (en Chile se considera “ebriedadâ€? a quien tenga mĂĄs de 0,8 gr de alcohol en sangre) son muy severas. Debemos seguir aprendiendo de nuestros vecinos y aplicar sanciones mĂĄs severas para esos conductores que manejan un arma todos los fines de semana con balas empapadas en alcohol.

sola estadĂ­stica que vincule los mĂ­nimos niveles de alcoholemia con la siniestralidad, sencillamente porque nunca se hicieron esos trabajos estadĂ­sticos. La OMS sugiere que el lĂ­mite mĂĄximo permitido de alcohol en sangre para conducir no sobrepase el 0,5 gr de alcohol/lt de sangre. Sin embargo hay una tendencia a reducir dicho lĂ­mite a valores cercanos a 0,3 gr de alcohol en sangre. Muchos paĂ­ses, tal los casos de Colombia o Chile, han denominado a sus nuevas reglamentaciones en esta materia como “Alcohol ceroâ€? o “Tolerancia ceroâ€? como una forma de demostrar a la ciudadanĂ­a el rigor con el que se va a tratar el asunto. Pero

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ay que reconocer que la apariciĂłn de la F-ElĂŠctrica modificĂł sustancialmente la paleta de categorĂ­as internacionales. Se iniciĂł como una divisional muy diferente en su concepciĂłn bĂĄsica, con energĂ­a a baterĂ­a y sin el particular sonido de los autos de alta potencia, factor importante del atractivo del automovilismo deportivo, al menos, hasta ahora. AdemĂĄs, con particularidades bien originales como concentrar la actividad en un solo dĂ­a, circuitos callejeros en ciudades densamente pobladas, trazados entre muros muy angostos; cambio de auto a mitad de carrera por el consumo de baterĂ­a, carrocerĂ­as con diseĂąo discutible desde lo estĂŠtico, pilotos calificados por haber participado en F-1 o por portaciĂłn de apellido, como Nicolas Prost, Bruno Senna o Piquet junior y bĂĄsicamente, apuntando a la tendencia mundial de cuidar el medio ambiente, sin combustibles contaminantes y a un pĂşblico joven de la era digital, con una cabeza “mĂĄs abiertaâ€?. Hasta aquĂ­, un atractivo intento respaldado fuertemente por la FIA en consonancia con el discurso ecolĂłgico global. Una pintura con nuevos y modernos colores‌ Pero, en muy breve tiempo, se estĂĄ produciendo una revoluciĂłn con la incorporaciĂłn de equipos representativos de la industria automotriz mundial. A los de “la primera horaâ€? como Renault, el grupo indio Mahindra y Jaguar, se sumaron los franceses de DS, despuĂŠs Audi y, en los Ăşltimos tiempos, anunciaron su incorporaciĂłn BMW, Mercedes-Benz y Porsche. ÂżQuĂŠ significa?. Por un lado, no hay duda que las empresas quieren dar seĂąales contundentes que el camino hacia los autos elĂŠctricos es irreversible. TambiĂŠn, que pretenden utilizar la categorĂ­a como banco de pruebas de temas inherentes a una tecnologĂ­a novedosa en la que aĂşn todos tienen mucho por descubrir. Entonces, la pregunta que sobrevuela es: Âżla

decisiĂłn de varias terminales automotrices, indica que la F-ElĂŠctrica es la categorĂ­a del presente y del futuro?. La verdad, no lo sĂŠ, y me animo a afirmar que nadie lo puede aseverar con contundencia. Porque asĂ­ como la F-ElĂŠctrica de hoy tiene muchos aspectos novedosos y valorables, tambiĂŠn abre muchas incĂłgnitas. Por ejemplo, en tĂŠrminos generales, hasta ahora el pĂşblico no la digiriĂł y no se ven tribunas colmadas en ninguna parte del mundo. En Buenos Aires, en sus tres presentaciones, pasĂł casi desapercibida y, de hecho, ya no estarĂĄ en el calendario de la prĂłxima temporada. Su particular sonido rompe la tradicional cultura automovilĂ­stica y cuesta asimilar que son “carreras de autosâ€? con ruido a cualquier cosa menos a “autos de carreraâ€?. El parque de pilotos es muy bueno, con ex FĂłrmula 1 y conductores que tambiĂŠn corren el Mundial de Resistencia, el DTM u otras divisionales de fuste. Pero, por ahora, no son estrellas que brillan con luz propia como para atraer por sĂ­ mismos. Y tampoco podemos obviar que, como decĂ­a mi abuela, “estĂĄn desvistiendo un santo para vestir a otroâ€?. De hecho, Mercedes-Benz abandonarĂĄ el DTM, Porsche dejarĂĄ el WEC y Audi ya lo dejĂł. Todas marcas que prometĂ­an certĂĄmenes apasionantes en esa histĂłrica categorĂ­a. Solo me queda claro que el automovilismo deportivo mundial estĂĄ en una transiciĂłn, con demasiadas categorĂ­as, pocos autos, mucho marketing y espectĂĄculos no siempre acorde a su renombre. Un cambio cultural que llevarĂĄ unos aĂąos y mucho de prueba y error. ÂżSe consolidarĂĄ la F-ElĂŠctrica como “laâ€? categorĂ­a del futuro inmediato?. A juzgar por la decisiĂłn de varias terminales de autos, sĂ­. Personalmente, por ahora, no me animo a afirmarlo ni a negarlo...En un par de aĂąos, si les parece, lo volvemos a analizar‌ *PERIODISTA DEPORTIVO, COMENTARISTAS EN FOX SPORTS Y DIRECTOR DE “DESDE BOXES YA!â€?, EN EL GARAGE TV.

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$ $ $ $ $ ! $" $ $ # En sintonĂ­a con la estrategia de “electrificaciĂłnâ€? que abriĂł la firma Tesla en los Estados Unidos, acaba de ser presentado el Bollinger B1, el primer 4x4 totalmente elĂŠctrico y, ademĂĄs, con hecho en los Estados Unidos. Luciendo una imagen cuadrada, su carrocerĂ­a intenta emular a los primeros modelos de los famosos Land Rover Defender y Jeep Willys, solo que, en este caso, su estructura se basa en un chasis de aluminio muy resistente. Su propulsiĂłn se basa en dos motores elĂŠctricos, uno en cada

“En la producciĂłn de un sedĂĄn medio en nuestro paĂ­s tenĂŠs 1.700 dĂłlares en impuestos, en Brasil 800 y en MĂŠxico, cero. Ellos gravan sobre la comercializaciĂłn. Cuando nosotros exportamos ya pagamos esto (impuestos a la producciĂłn) y encima tenemos aranceles e IVA. Ellos, al revĂŠs, cuando exportan para la Argentina, nunca pagan esoâ€?. (Joachim Maier, presidente de Mercedes-Benz Argentina y N°1 de ADEFA, en una nota del diario La NaciĂłn).

eje, con una potencia conjunta de 365 CV y 640 Nm. Las baterĂ­as pueden ser de 60 Ăł 100 Kwh, que le permiten obtener una autonomĂ­a cercana a 200 km y superior a 320 km, respectivamente. Se destaca tambiĂŠn por contar con tracciĂłn integral y suspensiĂłn hidroneumĂĄtica. El tiempo de recarga de las baterĂ­as estĂĄ predeterminado en la de 60 kWh en 7 horas, aproximadamente con un enchufe convencional y de 45 minutos si es carga rĂĄpida. En el caso de la de 100 Kwh se aumentan a 12 horas, aproximadamente.

$ $ $ $ $ De la uniĂłn entre Aston Martin y Red Bull Advanced Technologies naciĂł estĂĄ Valkyrie, una cupĂŠ de diseĂąo escultural. Cuenta con un monocasco de carbono, chasis de aluminio reforzado y un motor V12 aspirado de 6.5 litros, Cosworth, de 1000 CV, mĂĄs otro elĂŠctrico que eroga otros 130 CV. Con toda esta potencia y una caja de 7 marchas, el Valkyrie llega a los 400 km/h y acelera, de 0 a 100 km/h, en menos de 3 segundos.

Si Robocop viviera serĂ­a el policĂ­a ideal para manejar este sĂşper patrullero por la ciudad de Detroit y exterminar las pandillas del futuro. Pero eso ya no es posible, por lo que la F-150 Police Responder solo serĂĄ manejada por efectivos tipo SWAT en las distintas ciudades de Estados Unidos. Basada

en el modelo off-road F-150 FX4, esta sĂşper pick up cuenta con un motor EcoBoost de 3.5 litros y 375 CV, con el que puede superar los 160 km/h. AdemĂĄs, viene con una carrocerĂ­a reforzada de acero y alumnio, tracciĂłn integral y una transmisiĂłn SelectShift de diez velocidades.

A poco de llegar a nuestro mercado procedente de MĂŠxico, el Kia Cerato 2017 recibiĂł la mĂĄxima clasificaciĂłn en el Ă­tem de seguridad por parte del Insurance Institute for Highway Safety, (IHSS), Los especialistas le otorgaron el Top Safety Pick Plus (TSP +), al Kia Cerato despuĂŠs de haber sido sometido a una serie de exigentes pruebas y crash tests. A la vez, el modelo coreano fue nombrado el mejor auto compacto en el estudio de calidad inicial (IQS) de J.D. Power del 2017, que mide la satisfacciĂłn del consumidor y el menor nĂşmero de problemas en los primeros 90 dĂ­as de posesiĂłn del auto.

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Camaro SS Coupé

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n el aĂąo en que el Camaro celebra sus cinco dĂŠcadas desde su lanzamiento en los Estados Unidos, la versiĂłn SS CoupĂŠ llega al mercado local con un diseĂąo que muestra una importante evoluciĂłn, tanto en el equipamiento de confort interior, como en tecnologĂ­a y potencia. Con una nueva plataforma derivada del Cadillac ATS, el nuevo Camaro expone una carrocerĂ­a que mide 4.783 mm de largo, 1.897 mm de ancho, 1.349 mm de alto y 2.812 mm de distancia entre ejes. SegĂşn la informaciĂłn oficial de GM Argentina, “la nueva plataforma tiene un 70 por ciento de desarrollo exclusivo para el Camaro, con 90 kilogramos menos (1.671 kilogramos en total) y un 28 por ciento mĂĄs rĂ­gidez que la anterior generaciĂłnâ€?. De esta forma, el Camaro “mantiene el con-

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2 2 2 V8, naftero, de 16 vĂĄlvulas con inyecciĂłn directa y tracciĂłn trasera. Cilindrada: 6.162 c.c. Potencia: 455 CV a 6000 rpm. TransmisiĂłn: automĂĄtica de 8 velocidades. NeumĂĄticos delanteros: 245/40/R20. NeumĂĄticos traseros: 275/35/R20. SuspensiĂłn delantera: independiente, tipo McPherson, con barra estabilizadora. SuspensiĂłn trasera: independiente, paralelogramo deformable, resorte helicoidal y barra estabilizadora. DirecciĂłn asistida: elĂŠctrica progresiva.

MEDIDAS Largo: 4.783 mm; Ancho:1.897 mm; Alto: 1.349 mm. Capacidad de carga: 258 dm3. Tanque de combustible: 72 litros. Peso: 1.671 kg. PERFORMANCES AceleraciĂłn (0-100 km/h): 4,2 segundos. Velocidad mĂĄxima: 250 km/h, aproximadamente. Consumo urbano: 8.7 km/l. Consumo en ruta: 16.6 km/l. Rendimiento mixto: 11.1 km/l. EQUIPAMIENTO Y CONFORT Climatizador Bizona. Butacas deportivas en cuero, calefaccionables y ventiladas, con ajuste elĂŠctrico y memorias. Cierre de puertas centralizado con comando a distancia. Computadora de a bordo con display en parabrisas. Encendido del motor con botĂłn y sistema remoto. Faros antiniebla delanteros con led. Luces delanteras de XenĂłn con regulaciĂłn automĂĄtica. Levas de cambios tras el volante. Control de velocidad crucero. Volante multifunciĂłn, calefaccionable, con ajuste en altura y profundidad. Sensores de estacionamiento traseros. CĂĄmara de visiĂłn trasera con display . Equipo de Audio con AM/FM y CD, lector de Mp3, Android Auto, Apple Car Play, comandos de audio al volante, sistema de sonido BOSE, nueve parlantes, conexiĂłn USB y Bluetooth. Sistema de navegaciĂłn satelital. Pantalla tĂĄctil en tablero de 8 pulgadas.\ SEGURIDAD Airbag para conductor y acompaĂąante, de cabeza, de rodilla conductor y acompaĂąante, asĂ­ como laterales delanteros. Sistema de frenos ABS con distribuciĂłn electrĂłnica de frenado. Controles de Estabilidad y de TracciĂłn. Alarma e inmovilizador de motor. Anclajes ISOFIX para asientos infantiles. Indicador de presiĂłn de neumĂĄticos, sistema de advertencia de salida de carril, sistema de alerta del punto ciego y sistema de seguridad GMLINK.

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Este mecanismo incluye cuatro modos de conducciĂłn que configuran diversos parĂĄmetros del vehĂ­culo: Sport, Tour, Track y Hielo/Nieve. Los cambios mĂĄs notorios se observan desde la sensibilidad del pedal del acelerador y el volante, pasando por el mapeo de la transmisiĂłn, hasta el color de la ambientaciĂłn del habitĂĄculo. Se destaca el modo Track que optimiza el rendimiento de este sĂşper deportivo en las pistas. A propĂłsito, sus performances siguen siendo de las mejores entre los “muscle carsâ€?, ya que acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos y alcanza una velocidad

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mĂĄxima de 250 km/h. Y en cuanto a los consumos, se comporta como lo que es: un verdadero “pura sangreâ€? deportivo. RazĂłn por la que los datos de la marca revelan que ofrece un consumo urbano de 8.7 km/l, un extra urbano de 16.6 km/l y uno mixto, que se ubica en el orden de los 11.1 km/l. Por dentro Otro cambio en esta nueva generaciĂłn se centra en su cabina de mandos, ahora algo mĂĄs refinada. AllĂ­ se observa un panel de instrumentos personalizado; Heads-up Display (que proyecta informaciones en el parabrisas); el sistema multimedia MyLink con pantalla tĂĄctil de 8 pulgadas compatible con

-%," $- "!$& (!- - ' $"!-)- Por Hermann Mahnke, Director de Marketing GM Mercosur.

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os grandes sĂşper deportivos siempre llamaron la atenciĂłn por su aspecto imponente y, lĂłgicamente, por los potentes motores. Y algunos van mĂĄs allĂĄ, porque hasta parecen tener alma. El Camaro se encuentra en este selecto grupo. El fuerte rugido del V8 insiste en estimular al conductor en cada viaje y el frenesĂ­ que el auto provoca por donde pasa solamente confirma esta teorĂ­a, sumado a que los mĂĄs jĂłvenes tambiĂŠn lo asocian al hĂŠroe “Bumblebeeâ€? del filme “Transformersâ€?. El Camaro es el modelo mĂĄs icĂłnico de Chevrolet, marca que mĂĄs crece y evoluciona en el mercado regional. Para coronar este momento mĂĄgico, nada mejor que lanzar la nueva generaciĂłn del modelo considerado por los especialistas como “el mejor de todos los tiemposâ€?. SĂłlo se mantuvieron las lĂ­neas musculosas que lo consagraron y el moĂąo Chevrolet de la parrilla. En cuanto al resto, todo ha sido actualizado: dimensiones, plataforma, contenido, mecĂĄnica. De esta forma, tambiĂŠn es posible explorar toda la tecnologĂ­a y seguridad del vehĂ­culo en los autĂłdromos. DespuĂŠs de todo, son pocos los coupĂŠ capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4 segundos y alcanzar casi 300 km/h de mĂĄxima. Un diferencial interesante del Camaro ante otros competidores es que tambiĂŠn puede ser usado en el dĂ­a a dĂ­a con el confort de un verdadero auto de lujo. A pesar de que el lanzamiento para la prensa del nuevo Camaro estĂĄ programado reciĂŠn para octubre en Argentina, decidimos presentar el modelo conmemorativo de los 50 aĂąos en el SalĂłn de Buenos Aires. Resultado: hemos vendido un lote especial de 70 unidades en poco mĂĄs de una semana sin ninguna publicidad. Esto muestra que la sexta generaciĂłn del Camaro se va a convertir en una leyenda, tambiĂŠn en el mercado argentino.

Android Auto y Apple CarPlay; parlantes Bose, cargador inalĂĄmbrico para smartphone; volante multifunciĂłn, asĂ­ como butacas de cuero delanteras con regulaciĂłn elĂŠctrica, calefaccionadas, con ventilaciĂłn y memoria (ĂŠsta Ăşltima, solo para el conductor). Otra novedad importante es el Intensificador del Sonido del Motor en el habitĂĄculo, un sistema que transforma el manejo en una experiencia Ăşnica. Por Ăşltimo, en cuanto a la seguridad, esta versiĂłn SS viene con 8 airbags (frontales, laterales, de cortina y de rodilla, tanto para conductor como acompaĂąante); frenos de alta performance Brembo; techo solar elĂŠctrico; luz de marcha diurna con tecnologĂ­a LED y faros de xenĂłn. Lo pudimos ver en el Ăşltimo SalĂłn del AutomĂłvil de Buenos Aires y en pocas semanas estarĂĄ disponible en el mercado argentino. El Camaro CoupĂŠ SS es lo mejor de Chevrolet en materia deportiva y una excelente mĂĄquina para festejar los 50 aĂąos de la creaciĂłn de este mĂ­tico modelo.

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l Camaro se lanzĂł en el mercado norteamericano a comienzos de 1967 como una suerte de respuesta de Chevrolet al Mustang que habĂ­a sido presentado en 1964. Desde entonces, la batalla entre estos dos “musculososâ€? continĂşa y, actualmente, Argentina es uno de los escenarios donde se refleja plenamente esa rivalidad. Inicialmente, Chevrolet exhibiĂł dos formatos para el Camaro (coupĂŠ y cabrio), asĂ­ como tambiĂŠn poderosos motores nafteros. “El Camaro ofrece al pĂşblico una muestra mĂĄs del sueĂąo americano, casi un coche de juguete a tamaĂąo real -seĂąalĂł la prensa especializada a pocas semanas de su

lanzamiento-. Nuestra idea es que sea el primer auto para los jĂłvenes que reĂşna las cualidades de ser accesible, se lo pueda personalizar y que derroche potenciaâ€?. Desde su lanzamiento se ofreciĂł en versiones RS y SS (Rallye Sport y SĂşper Sport), con motores de 6 y 8 cilindros. Sus potencias arrancaban en unos moderados 140 CV con 3,8 litros de cilindrada a un precio de venta al pĂşblico de sĂłlo 2.466 dĂłlares. Luego, ascendĂ­a en potencia, ya que las versiones SS contaban entre 300 y 375 CV en motores de entre 5.0 y 6.5 litros. Hoy, medio siglo despuĂŠs, el Camaro continĂşa siendo uno de los “pony carsâ€? mĂĄs populares en el mundo.

Motor V8, naftero, de 16 vรกlvulas con inyecciรณn directa y tracciรณn trasera. Cilindrada: 6.162 c.c. Potencia: 455 CV a 6000 rpm. Transmisiรณn: automรกtica de 8 velocidades. Aceleraciรณn (0-100 km/h): 4,2 segundos. Velocidad mรกxima: 250 km/h, aproximadamente. Largo: 4.783 mm; Ancho:1.897 mm; Alto: 1.349 mm. Distancia entre ejes: 2.812 mm. Peso: 1.671 kg. Precio: u$s 95.000.

SANDERO RACING SPIRIT

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a marca del rombo aprovechĂł su participaciĂłn en la Ăşltima competencia de Turismo Carretera con su equipo Renault Sport Torino Team para lanzar localmente la serie limitada de 450 unidades del Sandero R.S. 2.0,

Racing Spirit, que fuera exhibido en el Ăşltimo SalĂłn del AutomĂłvil de Buenos Aires. Con el ADN de Renault Sport, el Sandero R.S. 2.0 ofrece ahora un aspecto mĂĄs deportivo. De hecho, se observan neu-

mĂĄticos Michelin PS4 junto a las ya conocidas llantas de 17 pulgadas que adicionan calipers de freno pintados en rojo. Esa misma tonalidad se presenta en el contorno inferior del paragolpes con un

diseĂąo de las lĂĄminas tipo F1, espejos retrovisores, difusor y una nueva banda lateral con la inscripciĂłn "Racing Spirit".

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Gran corazĂłn Este “refreshâ€? del Sandero R.S. esconde bajo el capot el motor de 2.0 litros, aspirado, que entrega 145 CV, asociado a una caja manual de 6 velocidades con

relaciones cortas para alcanzar una velocidad mĂĄxima de 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan sĂłlo 8 segundos. En su interior, en tanto, viene con una placa seriada situada cerca de la caja de cambios, revestimiento del techo en negro y el caracterĂ­stico color rojo presente en los aros de las salidas de ventilaciĂłn laterales y en el contorno del velocĂ­metro, ademĂĄs de las costuras y bandas de los asientos. Fabricado en Brasil bajo todos los stĂĄndares de la divisiĂłn deportiva de Renault Sport Cars, este Sandero R.S. 2.0 sigue siendo una opciĂłn para los que gusten conducir en un auto con aire deportivo a un precio mĂĄs acomodado.

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a suspensión deportiva asociada tanto a la dirección electro-hidráulica calibrada por Renault Sport Cars como al sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas, ofrece un alto rendimiento, garantizando estabilidad y seguridad. Además, con sistema R.S. Drive es posible elegir entre tres modos posibles de conducción: Estándar: el más seguro para el uso diario. El ESP (Control de Estabilidad) y el ASR (Control de Tracción) se encuentran activos y no requiere ninguna intervención del conductor (activado de forma predeterminada).

Sport: pedal con respuestas más rápidas, sonido del motor más deportivo y desaceleración más lenta. El motor en ralentí se estaciona en 950 rpm, permitiendo una conducción reactiva. Se activa pulsando el botón R.S., situado en la consola central.

Sport +: a todas las características del modo Sport se agregan el desconectado de forma total de los ESP y ASR, permitiendo disfrutar al máximo de la conducción deportiva, aprovechando plenamente todo el potencial del vehículo.

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EXPO SUDAMERICANA

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omo todos los años, del viernes 13 al lunes 16 de octubre (que será feriado), se llevará a cabo la 17° edición de Autoclásica, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica organizado por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC), que se desarrollará en el tradicional boulevard del Hipódromo de San Isidro.

Ferrari al frente Entre los 600 automóviles seleccionados para esta nueva edición de Autoclásica, la marca Ferrari tendrá un protagonismo especial por los festejos del 70º aniversario. La emblemática marca italiana cuenta con gran cantidad de fanáticos, tanto por su diseño como por su historial deportivo junto a pilotos memorables. Autoclásica ofrecerá una reconstrucción de la historia de la marca del Cavallino Rampante, presentando sus primeros modelos, aquellos que triunfaron en las pistas, los que marcaron un hito en la historia de la industria automotriz y los presentados en el mercado recientemente.

Los amantes de las dos ruedas encontrarĂĄn el ya tradicional “Barrio de las Motosâ€?: un espacio exclusivo donde se concentrarĂĄn mĂĄs de 300 increĂ­bles ejemplares de todos los tiempos, tanto de calle como de competiciĂłn. TambiĂŠn tendrĂĄn su lugar destacado los ya clĂĄsicos “Autojumbleâ€? y “Motojumbleâ€?, allĂ­ donde los restauradores pueden encontrar la pieza que tanto estaban buscando, algĂşn punto de partida de una futura restauraciĂłn o simplemente revivir la historia a travĂŠs de los antiguos objetos.

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JEEP GRAND CHEROKEE TRACKHAWK 2018

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s una noticia que perfectamente podrĂ­a haber sido incluida en el Libro Guiness de los Records, pero aĂşn nadie la tuvo en cuenta para ese fin. Lo cierto es que el Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 estĂĄ considerado como el SUV mĂĄs potente y rĂĄpido del mundo, ya que gracias a su motor V8 de 6.2 litros, sĂşper cargado, y con una potencia mĂĄxima de 707 caballos de fuerza puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,5 segundos con una facilidad asombrosa.

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% % % % % % % % " %# $ % % % % % % % % % %!% % % % % % % % Su presentaciĂłn fue hace un par de meses en el Auto Show 2017, en Nueva Cork, donde llamĂł la atenciĂłn de la prensa especializada y del pĂşblico en general por su poderoso motor “superchargerâ€? asociado a una transmisiĂłn automĂĄtica TorqueFlite de 8 velocidades y una elevada capacidad de torque. En cuanto al diseĂąo exterior, su imagen no es muy diferente a la del Jeep Grand Cherokee SRT, pero sorprende por contar con nuevas llantas de 20 pulgadas en diseĂąo “blackâ€?, entradas de aire en el lugar de las luces rompeniebla y cuatro salidas de escape en la parte posterior. Buena dinĂĄmica El modelo tambiĂŠn cuenta con una gran dinĂĄmica de conducciĂłn en ruta, la que es detenida por un sistema de frenos Brembo. Y hablando de sus performances,

este Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 puede superar la barrera de los 280 km/h, marca que fue avalada por los ingenieros de FCA en las diferentes pruebas realizadas en circuitos de los Estados Unidos. La cabina, en tanto, mantiene el nivel general de diseĂąo que la marca exhibe en otras versiones de su gama. Aunque se destaca por contar con una pantalla tĂĄctil de diseĂąo cuadrado, un tapizado en cuero rojo con pespuntes en color blanco, asĂ­ como alfombras y volante con la inscripciĂłn “Trackhawkâ€?. Lider todoterreno En su “avant premiereâ€?, Mike Manley, jefe de la marca Jeep FCA Global, seĂąalĂł que “durante mucho tiempo, el modelo Grand Cherokee fue reconocido como lĂ­der en el segmento de los todoterrenos

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El sistema denominado “SelecTrackâ€? de reserva de torque incluido de serie en el Jeep Grand Cherokee Trackhawk 2018 ofrece una respuesta del torque del motor mejorada y una aceleraciĂłn mĂĄs rĂĄpida del vehĂ­culo cuando se utiliza el Control de Arranque. Esto se consigue al activar previamente la vĂĄlvula de desvĂ­o del supercargador para que genere potencia y minimice el tiempo de llenado del colector, mientras deja de suministrar combustible a los cilindros a nivel individual y controla el tiempo de chispa de la bujĂ­a. El resultado es una reserva de torque que puede ser utilizada inmediatamente en cuanto se vuelva a acelerar desde una posiciĂłn de parada. El Selec-Track utiliza un software de alto rendimiento para configurar previamente y distinguir las cinco modalidades dinĂĄmicas que son: AutomĂĄtico; Sport (deportivo); Track (pista); Snow (nieve) y Tow (remolque), lo que permite al conductor elegir el tipo de configuraciĂłn que mĂĄs se adapte a sus necesidades y a las condiciones ambientales. Estas modalidades de conducciĂłn controlan, de manera independiente, el sistema de tracciĂłn en las cuatro ruedas, la transmisiĂłn, las palancas de cambios en el volante, la suspensiĂłn y la direcciĂłn electrĂłnicamente asistida.

de gran tamaùo. Ahora, tambiÊn es la mås potente y råpido en su categoría segmento gracias a la incorporación de la ingeniería SRT, que combina dinåmicas de conducción en carretera de clase mundial con lujo, refinamiento y una gran variedad de tecnología de vanguardia�.

Producido en la Planta de la ciudad de Jefferson North, en Detroit, este Grand Cherokee Trackhawk 2018 llegarĂĄ al mercado americano en el Ăşltimo trimestre del aĂąo. Hasta entonces, que los fanĂĄticos de Jeep vayan preparando sus billeteras.

RANGER EXPERIENCE

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ord desarrollĂł la segunda ediciĂłn de la Ranger Experience en la que participaron 18 camionetas de las versiones XL diĂŠsel con el motor Puma 2.2 litros, ahora con 150 caballos de fuerza y 375 Nm de torque. Los vehĂ­culos fueron conducidos por representantes de la prensa especializada bajo la atenta supervisiĂłn de pilotos profesionales en materia de 4x4. A lo largo de una extenuante jornada de pruebas, las pick ups de Ford fueron sometidas en un circuito natural con ascensos, descensos, cruces de eje naturales y vadeos en el escenario de una tosquera de casi 2.000 metros cuadrados ubicada en la estancia Santa Susana, en la localidad bonaerense de Los Cardales. Para comprobar de manera fehaciente la capacidad de carga de la pick up, los organizadores sumaron alrededor de una tonelada de carga a cada una de las unidades, de modo que los conductores tuvieran la oportunidad de sortear los obstĂĄculos simulando condiciones mĂĄs exigentes.

Motor Puma Las actuales 16 versiones de la Ford Ranger

2018 cuentan con control de estabilidad y de tracciĂłn, asistente de partida en pendiente, control de carga adaptativo y control antivuelco, proporcionando mĂĄxima seguridad para todos sus ocupantes. En cuanto a la motorizaciĂłn, al reconocido motor Puma de 2.2 litros incrementĂł sus prestaciones, ya que los ingenieros de la marca elevaron la potencia disponible a 150 CV y 375 Nm, incorporando el turbo compresor de geometrĂ­a variable, ademĂĄs de cumplir con la norma Euro V de emisiones de combustible. AdemĂĄs, las versiones Limited y XLT Diesel incorporan el reconocido Sync 3, la evoluciĂłn del sistema de conectividad de Ford que permite la integraciĂłn de un smartphone y el acceso a las aplicaciones de navegaciĂłn, mensajerĂ­a y mĂşsica de manera mĂĄs sencilla. Compatible con Android Auto y Apple CarPlay, este novedoso sistema permite un control rĂĄpido e intuitivo de todas las funciones con capacidades similares a la de un telĂŠfono celular inteligente sumando seguridad y confort de manejo. Nuevo catĂĄlogo De manera adicional, la pick up Ranger 2018 incorpora mĂĄs opciones para ofrecer la mĂĄs completa lĂ­nea de versiones atendien-

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do a la creciente demanda de los clientes del segmento. Se trata de la XLT 4x2 equipada con el motor naftero Duratec de 2.5 litros y 166 CV, por un lado, y la XLS 4x4 diĂŠsel con el motor Puma de 3.2 litros y 200 CV, por el otro. Por Ăşltimo, la Ranger 2018 tambiĂŠn presenta novedades para las versiones nafteras de entrada de gama, ya que ahora las versiones XL son compatibles con la incorporaciĂłn de GNC, algo que los usuarios venĂ­an reclamando desde hace tiempo y hoy se pudo concretar.

LANZAMIENTO MUNDIAL

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a cita fue en Ciudad del Cabo, SudĂĄfrica, un territorio que en otros tiempos sufriĂł de invasiones y tormentos, y que en la actualidad exhibe un modernismo propio de paĂ­ses del denominado Primer Mundo. Hasta allĂ­ llegĂł la prensa especializada de distintos puntos del planeta para un lanzamiento automotriz muy esperado: la nueva Mercedes-Benz Clase X, la primera pick up de la marca alemana. En principio, serĂĄ fabricada en la planta que la casa germana tiene en EspaĂąa para los mercados de Africa, Europa y Australia. Pero en 2019 comenzarĂĄ su producciĂłn en la planta de Renault de Santa Isabel, CĂłrdoba, para abastecer a toda la regiĂłn de SudamĂŠrica. Los distintos voceros que tuvieron a cargo el evento (ver recuadro), coincidieron en que la denominaciĂłn “Xâ€? expresa la multiplicidad de usos de las pick ups modernas, ya que se utilizan tanto para el trabajo como para la diversiĂłn.

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Cuerpo presente Con carrocerĂ­a de doble cabina y un diseĂąo

exterior que combina lĂ­neas de los concept que fueron exhibidos anteriormente con imĂĄgenes de una Nissan NP300 Frontier, los asistentes al evento de presentaciĂłn pudieron comprobar que la diferencia entre la nueva Clase X y el resto de sus compaĂąeras de segmento pasarĂĄ, entre otros detalles, por su equipamiento interior premium. Su “cuerpoâ€? cuenta con medidas tĂ­picas del segmento de las pick ups medianas. Mide 5,34 metros de largo, cuenta con una distancia entre ejes de 3,15 metros, un despeje al suelo de 20,2 cm (que se amplĂ­a 2 cm al accionar la suspensiĂłn opcional), un ĂĄngulo de ataque de 28,8 grados, de salida de 23,8 grados y una capacidad de vadeo de hasta 60 cm de profundidad. Otro punto interesante y diferenciador, a la vez, es que cuenta con una capacidad de carga Ăştil hasta 1,1 toneladas y puede remolcar algo mĂĄs de 3,5 toneladas. La informaciĂłn oficial indica que se ofrecerĂĄ con tracciĂłn trasera o total (en este caso, con reductora y con la posibilidad de bloquear el diferencial trasero), y varios programas de conducciĂłn (Comfort, ECO, Sport, Manual y Off-road). Poderosos motores La Clase X que se producirĂĄ en Europa y que

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saldrĂĄ a la venta en pocos meses contarĂĄ con dos motores, ambos diĂŠsel, de 4 cilindros y con un bloque comĂşn de 2,3 litros de cilindrada. El primero irĂĄ montado en la versiĂłn X 220d con una potencia de 163 CV y un Ăşnico compresor. El segundo, el mĂĄs potente, serĂĄ el que utilice el X 250d con doble turbocompresor y 190 CV de potencia mĂĄxima. En ambos casos, acoplados a cajas manuales de seis velocidades o automĂĄticas de 7 relaciones. Las autoridades mundiales de MercedesBenz indicaron, ademĂĄs, que hacia 2019 se podrĂĄ ofrecer un nuevo motor diĂŠsel, de 6 cilindros en V con 250 CV en una versiĂłn X 350d. Y que para algunos mercados podrĂĄ existir una variante naftera con 165 CV de potencia mĂĄxima. Equipada a full Lo dicho: el gran diferencial de la Clase X estarĂĄ en su lujo interior y su completo equipamiento de confort y seguridad. Tanto el tablero como la zona central delantera tiene el estilo de los autos de Mercedes-Benz, con la pantalla flotante de 8,4 pulgadas ubicada en el centro con toda la informaciĂłn y los comandos de audio, aire acondicionado y conectividad. El habitĂĄculo, amplio y pensado para cinco pasajeros, viene con tapizado de cuero y reglajes elĂŠctricos. Y a nivel de equipamiento de ayuda a la con-

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ducciĂłn se destacan, entre otros, el asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de seĂąales de trĂĄfico, frenada automĂĄtica de emergencia, control de la presiĂłn de los neumĂĄticos, reconocimiento de Ăłrdenes vocales y cĂĄmara trasera de estaciona-

miento. En total, la Clase X vendrĂĄ con tres niveles de equipamiento que se adaptan al tipo de uso y a las exigencias de cada conductor. La versiĂłn bĂĄsica X-PURE, sobresale por su robustez y funcionalidad. La versiĂłn X-PRO-

GRESSIVE, apuesta por un estilo mĂĄs refinado y un mayor nĂşmero de funciones de confort. En tanto que la X-POWER serĂĄ para un modelo mĂĄs urbano y centrado en actividades deportivas y de tiempo libre, con un elevado nivel de lujo y equipamiento.

+ -! " - - !- # !- ! !" - ! -# -$ ( # - - - " , En el lanzamiento mundial de la nueva Clase X, en Ciudad del Cabo, SudĂĄfrica, Dieter Zetsche, presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars, hablĂł sobre el presente y el futuro de su flamante pick up basada en los pilares del diseĂąo, el lujo interior, la tecnologĂ­a y la potencia de sus motores. * “La introducciĂłn de la Clase X originarĂĄ un cambio importante en su segmento y lo abrirĂĄ a nuevos grupos de clientes, como sucediĂł hace 20 aĂąos, cuando redefinimos el segmento de los todoterreno con la presentaciĂłn de la Clase M. Nuestra pick-up convence como instrumento de trabajo y tambiĂŠn como vehĂ­culo familiar y de estiloâ€?. * “Con la Clase X cerramos un vacĂ­o existente en la

intersecciĂłn entre los autos y los vehĂ­culos industriales y comerciales. Con la Clase V y la Vito, Mercedes-Benz Vans ya se estĂĄ moviendo con ĂŠxito a nivel internacional. El segmento de las pick-ups medianas estaba esperando un vehĂ­culo de gama altaâ€? * “Esta es la primera pick up autĂŠntica con las propiedades de un automĂłvil. Robusta, resistente y apta para todo terreno. Atractiva, dinĂĄmica, confortable, segura, interconectada e individual, como se espera de un Mercedes. Con ello, desplaza los lĂ­mites del mundo de las pick ups clĂĄsicas y hace a esta categorĂ­a de vehĂ­culos tambiĂŠn atractiva para el uso particular. Las tres lĂ­neas de equipamiento y un amplio programa de personalizaciĂłn, permiten satisfacer de forma Ăłptima las expectativas de distintos grupos de clientesâ€?.

PEUGEOT 301 ALLURE HDI

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a tendencia de hacer desaparecer los motores diesel en el mercado argentino es cada vez mĂĄs pronunciada. Esta historia comenzĂł a mediados de la Ăşltima dĂŠcada, cuando los precios del gasoil y la nafta premium no solo se equipararon, sino que en algunas estaciones de servicio del interior del paĂ­s el primero superaba al segundo de manera significativa. AdemĂĄs, estaba el tema de la contaminaciĂłn ambiental con los motores diesel en el mundo y la falta de controles en nuestro paĂ­s. Todas estas variables hicieron que los expertos en marketing de las terminales locales decidieran que ya era hora de retirar esos propulsores y poner el foco solo en los nafteros. Afortunadamente, el actual grupo PSA

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(Peugeot/CitroĂŤn/DS), no tomĂł esa direcciĂłn y dentro de su amplio portfolio continĂşa ofreciendo opciones diesel y turbodiesel de buenas prestaciones y alta calidad tecnolĂłgica. Un claro ejemplo es este Peugeot 301 Allure turbodiesel al que un equipo de Info Auto le realizĂł un contacto para evaluar sus rendimientos, tanto en la ciudad como en la ruta, y comprobar que todavĂ­a se puede confiar en las motorizaciones gasoleras. Buena figura Procedente de la fĂĄbrica del grupo PSA de la ciudad de Vigo, EspaĂąa, este nuevo Peugeot 301 es el primer auto de la marca francesa desarrollado especĂ­ficamente para el segmento B sedĂĄn. Y se caracteriza por

su espacio interior, el volumen del baĂşl, su comportamiento dinĂĄmico y un diseĂąo elegante que se remarca en su parrilla donde exhibe los mismos rasgos que los modelos 308, 408 y 508. Sus medidas son 4,45 metros de largo; 1,95 m de ancho, 1,46 m de altura y una distancia entre ejes de 2,65 m, lo que le garantiza un buen espacio interior. El volumen del baĂşl se destaca por contar con 506 litros que se pueden extender en funciĂłn de las necesidades de los pasajeros, gracias a los respaldos traseros fraccionables 1/3 y 2/3. CorazĂłn confiable MĂĄs allĂĄ del diseĂąo y el nivel de equipamiento interior, lo que hace brillar a este

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- - - - CarrocerĂ­a Medidas: 4.45 m de largo; 1.95 m de ancho y 1.46 m de altura. Distancia entre ejes: 2.65 metros. Volumen de carga: 506 litros. NeumĂĄticos: 185/65 R15. Tanque de combustible: 50 litros. Motor: turbodiesel de 1.560 cm3. Potencia: 92 CV a 4.000 rpm. Torque: 230 Nm a 1.750 rpm. TracciĂłn: delantera. Caja: manual de 5 marchas.

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Peugeot 301 HDi es, precisamente, su motor. Se trata de un turbodiesel de 1.560 centĂ­metros cĂşbicos con una potencia mĂĄxima de 92 CV a 4.000 rpm y un interesante torque de 230 Nm a 1.750 rpm. Viene con tracciĂłn delantera y una caja manual de 5 marchas que se adaptan perfectamente a todo tipo de manejo, tanto en la ciudad como en la ruta. Y a lo largo de toda una semana de poder probarlo, las conclusiones no son muchas, pero sĂ­ son excelentes. El motor HDi responde a la perfecciĂłn en el trĂĄnsito urbano con buenas reacciones y gran seguridad. Ya en el uso extra-urbano, el propulsor se siente a sus anchas y se lo puede llevar a un buen rĂŠgimen de vueltas por encima de los 110 km/h, velocidad donde el rendimiento lo hace imbatible frente a cualquier motor naftero. La computadora de a bordo indicĂł que a una velocidad promedio de 100 km/h, el motor turbodiesel consume 3,5 litros cada 100 kilĂłmetros, en tanto que en la ciudad, esa marca sube hasta los 5,5 litros, aproximadamente.

Con estos parĂĄmetros y una capacidad de tanque de combustible de 50 litros, el 301 HDi es capaz de alcanzar y hasta de superar una autonomĂ­a de 1.000 kilĂłmetros, algo que ya ofrecĂ­a la Peugeot Partner PatagĂłnica equipada con el mismo “corazĂłnâ€?. Bien equipado En su interior, el 301 incorpora un equipamiento acorde a su categorĂ­a con una computadora de a bordo multifunciĂłn, equipo de audio con entrada USB y aire acondicionado manual. En cuento a la seguridad incorpora los sistemas ESP, ABS, Asistencia al Frenado de Urgencia (AFU), encendido de las balizas en caso de fuerte desaceleraciĂłn, airbags frontales y laterales (cabeza/tĂłrax), cinturones de seguridad de 3 puntos en la parte trasera y fijaciones Isofix para sillas infantiles. De esta forma, el Peugeot 301 HDi (primo hermano del CitroĂŤn C-ElysĂŠe), se posiciona como una opciĂłn mĂĄs que interesante por su motorizaciĂłn diesel y su excelente relaciĂłn precio/prestaciones.

Performances Vel. mĂĄx. (aprox.): 180 km/h. AceleraciĂłn (de 0 a100 km/h): 12 segundos. Consumo (ruta/ciudad): 5,5 litros cada 100 km. AutonomĂ­a: mĂĄs de 1.000 km.

Equipamiento Airbags frontales y laterales delanteros. Sistemas ABS, AFU y ESP. Ganchos Isofix (sillas infantiles). Aire acondicionado. Sistema de audio con CD, puerto USB y conexiĂłn Bluetooth. Comando satelital de audio detrĂĄs del volante. Levantavidrios y espejos elĂŠctricos. Computadora de a bordo

MARKETING DEPORTIVO

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l basquetbolista francĂŠs Tony Parker, compaĂąero de Manu GinĂłbili en San Antonio Spurs, equipo de elite de la NBA norteamericana, pasĂł por la Argentina para promocionar el lanzamiento local de la prĂłxima generaciĂłn del gran SUV de Renault: el Koleos, que fue exhibido en el Ăşltimo SalĂłn del AutomĂłvil de Buenos Aires y que comenzarĂĄ venderse en los prĂłximos meses. Parker, imagen oficial del Koleos en todo el mundo, vino para participar de la campaĂąa de difusiĂłn del nuevo SUV grande de Renault en el paĂ­s, realizĂł una clĂ­nica de bĂĄsquet en el club San Lorenzo de Almagro, brindĂł una conferencia de prensa a los medios locales y participĂł de una actividad empresarial en las oficinas centrales de Renault Argentina junto a empleados y concesionarios. Y durante todo su periplo, se trasladĂł con una pick-up Oroch que llevaba inscripta en el parabrisas la sigla “TP9â€? (por Tony Parker y su camiseta oficial N° 9 que porta en San Antonio Spurs), y un hashtag (#TonyParkerxRenault),

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sobre el portĂłn trasero. Parker dixit Durante la conferencia de prensa realizada en un lujoso hotel de la zona de Puerto Madero, Tony Parker respondiĂł a todas las preguntas con respeto y dejando una imagen de “exitoso empresario de su propia marcaâ€?. “Para mi resulta fundamental tener un gran equipo a mi alrededor, porque para alcanzar el ĂŠxito hay que tener gente alrededor en quiĂŠn confiar y que tambiĂŠn trabajen a la par. Creo en el concepto de jugador de equipo relacionado al negocio y es prioritario nunca hablar de “yoâ€?, sino de “nosotrosâ€?, dijo Parker. Al ser consultado sobre las cifras de dinero que mueve el deporte en el mundo, el N°9 de los Spurs seĂąalĂł que “es verdad, a veces los nĂşmeros son increĂ­bles, pero uno debe estar seguro de dĂłnde viene. Yo crecĂ­ sin dinero y nunca olvidĂŠ mis orĂ­genes. Una vez que tuve ĂŠxito, siempre quise volver al lugar donde crecĂ­ e inspirar a las prĂłximas generaciones para asegurarme de hacer un bien a aquellos que no tuvieron suerte. Me aseguro de no gastar en cosas que no lo valen, sino en aquello que sirve

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para ayudar a los demås�. Lo que viene El modelo Koleos, un autÊntico SUV del segmento D que se lanzarå en los próximos meses en el mercado local, se destaca por contar con una parrilla delantera cromada, faros delanteros full Led, espejos retrovisores elÊctricos, calefaccionados y rebatibles, así como llantas de 18 pulgadas bitono. Dentro de su completo nivel de equipamiento incluye el sistema de estacionamiento asistido de 4 direcciones, freno de mano automåtico, sensor de punto ciego, tarjeta llave, botón de arranque y el nuevo sistema multimedia R-Link 2, que sirve como un centro de control para coordinar funciones como el audio de alta fidelidad Bose, entretenimiento, GPS, telefonía manos libres y ayudas al conductor. En el interior, los asientos presentan tapizado de cuero con ajuste elÊctrico, climatizador automåtico bizona y apoyabrazos central, entre otros detalles de confort. Y tambiÊn ofrece el sistema All Mode 4×4-i, un total de cinco plazas (muy cómodas) y un baúl con un volumen de 942 litros que se amplía hasta 1.700 litros si se rebate el asiento trasero.

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HOMENAJE

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l pasado 21 de julio, los fanĂĄticos de Ferrari en todo el mundo, inclusive en la Argentina, celebraron los 30 aĂąos del lanzamiento del modelo F40, uno de los autos mĂĄs deportivos creado por la casa del Cavallino Rampante en toda su historia. Un 21 de julio de 1987, don Enzo Ferrari, algo enfermo, pero con sus condiciones profesionales intactas, sacĂł a la venta la F40 en un evento que se realizĂł en el Centro CĂ­vico de la ciudad de Maranelo, en Italia. Desde su presentaciĂłn, la F40 fue un suceso

( ( ( (' ( $( (!( " ( ( " ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( % ( # ( ( & ( ( ( (!( ( ( ( tanto de ventas como de atracciĂłn para los clientes de la marca italiana. Y no fue una casualidad. Por entonces, los clientes de Ferrari y la prensa especializada europea coincidĂ­an en que los modelos de la marca se estaban volviendo “demasiado lujosos y cĂłmodosâ€?, y pedĂ­an volver a las fuentes con autos que destilaran mĂĄs potencia y rendimiento, sobre todo, en las rutas. El pedido popular no se hizo esperar y con la llegada del F40, Ferrari logrĂł construir un auto con “mĂĄs adrenalina y con un espĂ­ritu rebeldeâ€?. Historia roja De esta forma, entre 1987 y 1992 se fabricaron algo mĂĄs de

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1.300 unidades, la mayorĂ­a con las carrocerĂ­as pintadas del tĂ­pico rojo Ferrari. El diseĂąo cautivĂł de entrada al mercado europeo sobre la base de una gran aerodinĂĄmica un enorme alerĂłn trasero y faros rebatibles. Para muchos, la F40 era una “mĂĄquina para correr apta para circular en el trĂĄnsito urbanoâ€?. Contaba con un chasis tubular, tenĂ­a las puertas y capot en fibra de carbono y los paneles laterales de la carrocerĂ­a construidos en kevlar. El motor era un naftero V8, biturbo, de 2.9 litros y 478 CV, capaz de obtener un poder de aceleraciĂłn, de 0 a 100 km/h, de 4 segundos y superar los 320 km/h. Lamentablemente, la F40 fue la Ăşltima cupĂŠ que produjo Enzo Ferrari en vida (falleciĂł en agosto de 1988), pero la que aĂşn hoy lleva su sello e impronta personal despuĂŠs de tres dĂŠcadas de ĂŠxito en el mundo.

CHEVROLET S10 2018

on la llegada al mercado local de la S10 Turbo DiĂŠsel 2018, la pick up de Chevrolet incorpora una tecnologĂ­a innovadora, el CPA (Centrifugal Pendulum Absorber), que ayuda a reducir los niveles de ruidos y vibraciones a niveles similares a los de los autos diĂŠsel de lujo. SegĂşn explican los ingenieros de GM Brasil, “el sistema optimiza el acoplamiento de la transmisiĂłn en revoluciones mĂĄs bajas, proporcionando la sensaciĂłn de mejor aceleraciĂłn y recuperaciĂłn de velocidad. De esta forma, el vehĂ­culo responde mĂĄs fĂĄcilmente a los mandos del pedal del aceleradorâ€?. Para ello, Chevrolet desarrollĂł una nueva calibraciĂłn de su motor de 2.8 litros, turbodiesel, que eroga 200 CV a 3600 rpm, con un torque de 440 Nm en versiones manuales y de 500 Nm en las automĂĄticas.

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Equipada a full En cuanto a la tecnologĂ­a interior, la pickup de Chevrolet se destaca por la sofisticaciĂłn, los elementos de seguridad y los sistemas de conectividad total como, por ejemplo, el multimedia MyLink (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) y OnStar, disponible en las versiones LTZ y HC, que ofrece servi-

cios de Emergencia, Seguridad, NavegaciĂłn, ConserjerĂ­a y DiagnĂłstico avanzado con sĂłlo tocar un botĂłn en el espejo del vehĂ­culo o a travĂŠs de una aplicaciĂłn para smartphone. En seguridad activa y pasiva, la S10 2018 ofrece los sistemas de Alerta de Cambio de Carril y de ColisiĂłn Frontal, en sus versiones LTZ y High Country, brindando mayor seguridad en el manejo y colaborando en la prevenciĂłn de accidentes. AdemĂĄs, incluye en todas sus versiones, direcciĂłn con asistencia elĂŠctrica, columna de direcciĂłn colapsable, barras de protecciĂłn laterales, airbag frontal para conductor y acompaĂąante, faros antiniebla delanteros y traseros, alarma antirrobo, cinturones de seguridad delanteros con regulaciĂłn en altura y pretensionador, luces diurnas LED, inmovilizador de motor, regulaciĂłn interna de altura de los faros, tercera luz de stop y chapĂłn protector de motor, entre otros.

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MĂĄs asistentes Otros equipamientos para destacar son el Control electrĂłnico de tracciĂłn (TC) y de estabilidad (EPS), asĂ­ como y los asistentes de Arranque en Pendientes (HSA) y de Descenso (HDC). Y a todo esto, si fucha tĂŠcnica suma encendido automĂĄtico de luces, asiento del conductor con ajuste elĂŠctrico, sensor de lluvia, espejo retrovisor central electrocromĂĄtico, cĂĄmara de visiĂłn trasera para ayuda en maniobras, sensor de estacionamiento delan-

tero y sistema de audio premium de alta definición. En tanto, la versión High Country (alto de gama) ofrece un equipamiento personalizado compuesto por estribos laterales, rodado exclusivo, cromados en puertas y lona marítima rígida. Una nueva generación de la pickup insignia de Chevrolet que llega procedente de Brasil para pelear dentro del segmento que más proyección tiene dentro del mercado automotor local.

La Chevrolet Trailblazer (con una capacidad de hasta 7 pasajeros), también ofrece novedades para esta etapa de su comercialización. Esta versión LTZ equipada con el motor de 2.8 litros CTDI, turbodiesel y caja automática, eroga 200 CV a 3600 rpm y alcanza los 500 Nm de torque, también suma el innovador sistema CPA (Centrifugal Pendulum Absorber), que mejora el confort reduciendo ruidos y vibraciones. Desde el punto de vista tecnológico, la Trailblazer cuenta dentro de su equipamiento de seguridad activa con Alertas de Colisión Frontal y de Cambio en Carril, así como dirección con asistencia eléctrica (que permite una capacidad de respuesta más rápida y precisa), airbags frontales, laterales y de cortina, sensor de estacionamiento delantero, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y encendido de motor remoto

con encendido de climatizador. Además, posee MyLink 2 con una pantalla de 8 pulgadas, GPS compatible con Android Auto y Car Play y el sistema OnStar que ofrece servicios de Emergencia, Seguridad, Navegación, Conserjería y Diagnóstico avanzado con sólo tocar un botón en el espejo del vehículo o a través de una aplicación para teléfonos celulares.

VOLKSWAGEN VENTO GLI 2017

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abricado en la planta de VW en MĂŠxico, la familia del Vento es la que domina el segmento de los sedanes medianos en nuestro paĂ­s. Ya desde la generaciĂłn anterior, el Vento fue considerado un auto con cierto toque de deportividad. Y en esta segunda generaciĂłn, los responsables de la marca alemana decidieron lanzar una versiĂłn que representara un cierto espĂ­ritu deportivo para diferenciarse del resto: el Vento GLI. Un equipo de Info Auto mantuvo un breve contacto con esta versiĂłn del sedĂĄn lĂ­der en su segmento que compite frente a modelos como el 408 o el Fluence, solo por citar dos ejemplos, donde pudimos descubrir virtudes y defectos de un auto que despierta todo tipo de mociones.

Por fuera Los diseĂąadores de la filial mexicana de VW pusieron especial atenciĂłn en cada uno de los detalles exteriores de este Vento GLI para que, a simple vista, se notaran las diferencias con el modelo “de calleâ€?. AsĂ­, fueron incorporando elementos distintivos cuyo resultado final fue mĂĄs que satisfactorio.

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, , , Motor: naftero 2.0 (turbo). Potencia: 211 CV a 5.300 rpm. Torque: 28,6 kgm entre 2.000 y 5.000 rpm. TransmisiĂłn: automĂĄtica de 6 marchas (DSG). TracciĂłn: delantera. Medidas; largo 4,65 metros; ancho 1,78 m.; alto 1,45 m. y distamncia entre ejes, 2,65 m. Tanque de combustible: 55 litros. Volumen de BaĂşl: 510 litros. Equipamiento: seis airbags; asientos delanteros con regulaciĂłn de altura e inclinaciĂłn manual; asistente para arranque en pendiente; climatizador automĂĄtico bi-zona; cruise control; control de estabilidad y de tracciĂłn; detector de fatiga; espejos exteriores elĂŠctricos; faros de bi-xenĂłn con iluminaciĂłn en curva; faros antiniebla delanteros y traseros; GPS; sistema de anclaje Isofix; sistema de cierre y arranque “Keyless Accessâ€?; sistema de audio “Discover Media/USB/CD/MP3/SD card/AUX-IN; tapizados de asientos en cuero; techo solar elĂŠctrico; sensor de Punto Ciego; sensores de estacionamiento delanteros y traseros; y sensor de lluvia.

En principio se incorporĂł un nuevo paragolpes delantero con diseĂąo exclusivo para esta versiĂłn GLI, seguido por Ăłpticas delanteras de xenĂłn con luz de marcha diurna y traseras con tecnologĂ­a Led, un zĂłcalo exclusivo GLI en las puertas delanteras, un spoiler trasero integrado, el techo en color negro (antes era del color de la carrocerĂ­a) y llantas de aleaciĂłn de 17 pulgadas de diseĂąo “Queenslandâ€?. Es llamativa la delgada lĂ­nea roja que recorre la zona de la parrilla delantera que suma la sigla “GLIâ€?, asĂ­ como un detalle similar en los guardabarros delanteros y los zĂłcalos de las puertas delanteras. Buen motor Otro de los puntos sobresalientes de este

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Vento GLI es su motorizaciĂłn. El rendimiento del propulsor naftero de 2.0 litros TSI de 211 CV y un torque mĂĄximo de 28,6 kgm entre las 2.000 y 5.300 rpm, acoplado a una transmisiĂłn automĂĄtica DSG de 6 marchas (de doble embrague y levas detrĂĄs del volante), es realmente notable. Lanzado en la ruta puede alcanzar los 240 km/h ofreciendo un comportamiento similar al de un auto deportivo. De hecho, su desempeĂąo dinĂĄmico en las curvas y en las rectas es excelente. Esto se beneficia a travĂŠs de las suspensiones que cumplen un rol fundamental, ya que ofrecen un acertado equilibrio tambiĂŠn en el trĂĄnsito urbano. AdemĂĄs, cuenta con un nivel de aceleraciĂłn

de 0 a 100 km/h de 7,3 segundos; en tanto que puede frenar 140 km/h a 0 en algo mĂĄs de 80 metros. En materia de consumo -algo que “a prioriâ€? podrĂ­a resultarle un punto en contra-, notamos que en la ruta gasta algo menos que 7 litros cada 100 kilĂłmetros. Sin embargo, en el trĂĄnsito de la ciudad se eleva peligrosamente a 12,5 litros para recorrer la misma distancia. Interior top AsĂ­ como en su exterior, el habitĂĄculo del Vento GLI incluye varios detalles deportivos como, por ejemplo, tiras en rojo en los paneles de las puertas y el tablero; costuras en los tapizados y un volante multifunciĂłn

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forrado en cuero. El equipamiento merece una alta calificaciĂłn ya que incluye, entre otros elementos, entrada y arranque sin llave (enciende por botĂłn); volante multifunciĂłn; alarma de punto ciego; butacas en cuero y calefaccionadas (delanteras); y el nuevo sistema AppConnect, la tecnologĂ­a que permite reflejar las funciones de los smartphones en la pantalla central multimedia del vehĂ­culo y que opera junto a los sistemas Mirror Link, Apple CarPlay y Google Android Auto. Y en cuanto a la seguridad, incluye de luces antinieblas direccionales, seis airbags, detector de fatiga, asistente en pendiente, Isofix, asĂ­ como controles de tracciĂłn y estabilidad desconectables, entre otros elementos. En sĂ­ntesis: un sedĂĄn con elementos deportivos y una combinaciĂłn de motor/caja de excelente rendimiento que se suma al lote de los modelos que estĂĄn en la pelea dentro de este exclusivo mini-segmento.

Total Especialidades Argentina designĂł a MarĂ­a Eugenia Patalagoity como Directora Comercial de lubricantes y fluidos especiales. Licenciada en ComercializaciĂłn de la Universidad Kennedy, tambiĂŠn cursĂł un Programa Ejecutivo de Marketing de Servicios en la UADE. En 2010 se desarrollĂł en la Gerencia de Marketing, cargo que ocupĂł hasta el 2013, para luego asumir como Gerente de Industria y Grandes Cuentas hasta el presente.

Chevrolet lanzĂł la aplicaciĂłn myChevrolet, disponible en Apple Watch, con la que se puede arrancar y detener el vehĂ­culo a distancia, bloquear y desbloquear las puertas, activar y cancelar la bocina y las luces, localizarlo y recibir instrucciones para dirigirse donde estĂĄ estacionado su auto, entre otras funciones.

A partir de ahora, el Chevrolet Cruze MY 18 viene equipado con un motor turbo de 1.4 litros de Ăşltima generaciĂłn fabricado en la Argentina, producto de la inversiĂłn realizada para la construcciĂłn de una planta de motores de Ăşltima tecnologĂ­a. “El Chevrolet Cruze es la perfecta combinaciĂłn entre diseĂąo, seguridad y performance en un sĂłlo vehĂ­culo que representa otro paso adelante de nuestro Complejo Automotor de Alvear. Superar las 50.000 unidades producidas del Cruze a poco mĂĄs de un aĂąo de su lanzamiento es un hito para GM a nivel regional. La nueva generaciĂłn del Cruze se caracteriza por su motor de producciĂłn nacional que nos llena de orgullo y nos incentiva a sumar mĂĄs desafĂ­osâ€?, seĂąalĂł Carlos Zarlenga, Presidente de GM Mercosur. Esta actualizaciĂłn del Cruze incluye el motor de producciĂłn local para sus versiones hatch de 5 puertas y sedĂĄn de 4 puertas. El mismo eroga 153 CV a 5.000 rpm, con un torque de 245 Nm a 2.000 rpm, y viene acoplado a una moderna caja de transmisiĂłn de 6 velocidades manual o automĂĄtica.

Ford junto a varias firmas alemanas se asociaron para fabricar vehículos de servicio de entrega de mercadería movilizados mediante baterías elÊctricas. Las compaùías planean que, para fines de 2018, al menos 2.500 vehículos de este tipo servirån de apoyo para los repartos urbanos. De esta forma, Ford acelera sus planes de construir la movilidad del futuro reduciendo emisiones y creando nuevas soluciones de transporte.

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