Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 23 de Abril de 2024
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ENSAYO DE CHOQUE DE CESVI
El Renault Kardian pasó la prueba de reparabilidad
El Equipo de Experimentación de CESVI Argentina le realizó una prueba de choque al recientemente lanzado Renault Kardian para evaluar el Índice de Reparabilidad, indicador que sirve para que las compañías de seguros puedan calcular el costo de la reparación en caso de siniestro del modelo.
Este ensayo se realizó bajo el protocolo del RCAR (Research Council for Automobile Repairs) y busca reproducir el choque citadino de mayor frecuencia en el país.
La prueba consiste en que el vehículo impacte el 40 % de su parte frontal del lado izquierdo a una velocidad de 15 km/h contra un bloque indeformable de 32 toneladas en un án-
gulo de incidencia de 10°.
De esta manera, se analizan los daños y, basándose en la información del fabricante, se definen las piezas a reparar y a sustituir.
En función de los costos de los repuestos, de los materiales e insumos de pintura y de las horas de mano de obra, se calcula el costo de la reparación.
La información recogida del estudio permite determinar el Índice de Reparabilidad, que indica cuán costoso es reparar el modelo analizado, un dato que utilizan las compañías de seguros para elaborar un scoring y aplicarlo en el valor de la póliza.
20 años y 300 pruebas Desde hace poco más de 20
años, CESVI Argentina realiza pruebas de impacto para poder determinar el Índice de Reparabilidad de cada modelo. Ya se ensayaron cerca de 300 unidades, de diferentes marcas y modelos en las instalaciones de CESVI en Pilar, donde funciona la única pista de impactos del país.
El Renault Kardian se lanzó oficialmente en agosto del año pasado. Está equipado de serie con 6 airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina), controles de Estabilidad y Tracción, y unas 13 asistencias a la conducción en las versiones más equipadas.
La versión más básica del Kardian fue ensayada poco tiempo atrás por Latin NCAP, entidad que le otorgó 4 estrellas en
seguridad sobre 5 posibles. En el ensayo efectuado por CESVI, las primeras impresiones registradas en la pista de impacto, mostró un comportamiento adecuado, con las evidencias esperadas en la zona frontal para este tipo de pruebas como daños en capot, ópticas, parrilla y guardabarros izquierdo.
El vehículo no presentó derramamiento de fluidos, tampoco se activaron los airbags frontales y la puerta del conductor se pudo abrir sin dificultades a pesar de que hubo un mínimo solapamiento.
Detalles estos importantes porque, de esta manera, el Kardian podría seguir rodando para ser ubicado en un lugar seguro tras un si -
niestro y también permitir el ingreso o egreso de sus ocupantes.
Peritaje en vivo
El ensayo del Kardian, sirvió también para incorporar al proceso del ensayo la evaluación de los daños a través de la nueva funcionalidad del Sistema ORIÓN basada en Inteligencia Artificial.
La IA permite realizar todo el proceso de manera ágil, simple y efectiva, detectando los daños que se produjeron en el vehículo tanto a simple vista como también los que quedan ocultos por la carrocería. Se trata de una solución que agiliza los tiempos de resolución en el área de siniestros de la compañía, de los peritos,
como así también de talleres y proveedores y también del cliente, asegurado o tercero. Estos se benefician con esta incorporación tecnológica que, en pocas tomas fotográficas, resuelve un problema histórico de tiempos en la solución de los siniestros.
A partir de sumar ORIÓN IA al ensayo, se puede comprobar desde el análisis de laboratorio la eficiencia de la herramienta, mejorar su performance, estimar los daños del vehículo de manera certera y hacer foco en la validación de cada pieza a reparar o sustituir.
De esta manera, se reduce la posibilidad de fraude, se agilizan los procesos y se le da trazabilidad el trámite.
EN 2024 RESPECTO DE 2023
Creció
17
%
el robo de autos
De acuerdo con un relevamiento privado, el robo de autos en la ciudad de Buenos Aires y en el conurbano bonaerense durante 2024 se incrementó casi 17 % en comparación con 2023, al tiempo que en este último año el 97 % de los robos vehiculares se produjeron a mano armada en la vía pública. Los autos particulares encabezaron la lista de vehículos más robados en el año con 56,28 % de los casos, seguidos por las 4x4 pick up (24,98 %), utilitarios (10,16 %), motos (5,34 %) y camiones (3,24 %).
Sin embargo, en los últimos meses, los datos permitieron identificar un incremento en el robo de motos, convirtiéndose en un blanco más frecuente. El informe fue realizado por Ituran, una empresa de origen israelí que opera en nuestro país desde 1998, especializada en
servicios telemáticos y de rastreo de vehículos.
En cuanto a las modalidades, los robos a mano armada lideraron con casi 71 %, siendo enero de 2024 el mes que obtuvo el pico con 80 %, mientras que los hurtos representaron el 29 %.
En esta misma línea, el 97,15 % de los robos a mano armada ocurrieron en la vía pública, mientras que, a lo largo del año, el robo a partir de esta modalidad en garage no superó nunca el 8 %.
Durante diciembre la zona que más robos registró fue el Oeste con 51,58 %, una tendencia que se sostuvo durante todo el año, y la posicionó como la más insegura con el 49,31 % de los casos totales, liderando el podio todos los meses.
Le siguieron la zona Sur con 30,36 %, Capital Federal con 12,24 % y zona Norte con 8,09 %.
Respecto a la franja horaria, la mayor cantidad de delitos en el 2024 ocurrieron durante la noche, entre las 18.00 y las 24.00, consolidándose con el 44,27 % como el horario más crítico.
El miércoles fue el día con más casos reportados con el 17,77 %. Sin embargo, el análisis anual muestra una distribución pareja entre los días de la semana: martes 15,82 %, viernes 15,37 %; jueves 14,69 %; lunes 14,39 % y sábados 12,97%.
Por el contrario, el día con menos robos fue el domingo con 9 % de los casos, registrando el porcentaje más bajo en junio 2024.
Por último, el informe reflejó que la mayoría de los hechos delictivos fueron cometidos por grupos de 2, 3 o 4 delincuentes con 41,69 %, 22,84 % y 19,73 % respectivamente, representando el 84,26% de los casos.
NUEVAS FORMAS DE LEER LA INFORMACIÓN
El futuro de los head-up display
Los sistemas head-up display (HUD) son cada vez más complejos y llegan a un mayor número de modelos y segmentos.
BMW, una de las marcas que más ha apostado e innovado en esta tecnología, ha presentado en el reciente CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas un nuevo concepto de HUD que comienza a alumbrar el futuro de esta tecnología.
El nuevo BMW Panoramic Vision proyecta contenido visible sobre una superficie negra a lo largo de toda la parte inferior del parabrisas. La información de conducción más relevante se muestra directamente en la línea de visión del conductor, con contenido personalizable y de navegación integrada con
efecto 3D para el conductor y los pasajeros.
Más seguridad
Diversos estudios confirmaron que, con un head-up display, el conductor puede recibir y procesar información importante en un segundo, reduciendo a la mitad el tiempo que se emplea en mover la cabeza, dirigir la vista a una pantalla y enfocar la vista.
Además, durante ese segundo, la visión periférica del conductor se enfoca hacia la ruta, mientras que al desviar la vista a una pantalla se pierde prácticamente la totalidad de la capacidad de recibir información de lo que sucede por delante del vehículo.
El desafío de los sistemas de próxima generación consiste transmitir más información,
integrar alertas de seguridad –como guías que aparezcan al circular peligrosamente cerca de otro vehículo– y ampliar la experiencia inmersiva con más amplitud y profundidad.
Todo ello, para mejorar y hacer más segura la conducción y sin generar efectos contraproducentes, como distracciones o pérdida de visibilidad del tránsito real.
Para conseguirlo, las nuevas tecnologías HUD en desarrollo deben encontrar un delicado equilibrio entre muchos factores, relacionados con la propia naturaleza de la visión, capacidad de percepción y de asimilación de información humana así como con la tecnología necesaria para lograr el objetivo.
Retos de la visibilidad
El campo de visión (FOV) ideal
de un HUD con realidad aumentada debería abarcar un mínimo de 2 carriles (el carril de circulación del vehículo y medio carril a cada lado) para una adecuación eficaz a las situaciones del tráfico y los vehículos y vías circundantes.
Considerando un ancho de carril de aproximadamente 3,5 metros, el campo de visión horizontal mínimo debería ser de 20°, cuando en los actuales HUD es de sólo 10°.
La VID (Virtual Image Distance) representa la distancia entre la imagen virtual y el ojo humano. Se requieren al menos 2 planos de profundidad virtual:
un plano de profundidad cercana a 2-5 metros para presentar información del estado de conducción, como veloci-
dad, nivel de combustible, y un plano virtual a más de 20 metros más para presentar información de navegación y de
seguridad relacionadas con el tránsito real.
El objetivo es que los futuros sistemas HUD ofrezcan múltiples planos de imagen virtual, y planos de profundidad variable, para poder proporcionar información virtual que coincida con la profundidad y la distancia de los objetos naturales. También que las distancias a las que aparece la información varíen con la velocidad.
Recalculando
El 3D AR HUD puede presentar información a diferentes distancias aparentes en función de la velocidad, por ejemplo, 20 metros por delante cuando se circula a 40 km/h en zonas urbanas, y 80 m por delante cuando se circula a 100 km/h en autopistas.
Esto mejora la experiencia de conducción, pues el conductor puede enfocar y desenfocar iconos virtuales de manera natural, como lo haría con objetos reales, creando una experiencia más cómoda. Por otro lado, el tamaño de la caja ocular en la que se mues-
tra información también tiene que alcanzar un compromiso: una caja ocular grande “tapa” más, pero evita la pérdida de información de conducción durante el balanceo del vehículo y permite a los conductores ajustar ligeramente su posición de conducción.
Capacidad de información
Otro reto es qué información ofrecer y cómo dársela al conductor. La cantidad de información disponible es inmensa, pero un exceso de datos, iconos y símbolos que se integran con el entorno, podría lograr los efectos contraproducentes de dificultar la visión general, generar demasiados puntos de enfoque, dificultar la asimilación de la información y generar distracciones.
El sistema tiene que determinar qué información es más relevante para el conductor en cada momento. Las alertas de seguridad deberían ser prioritarias, independientemente de la configuración seleccionada por el conductor. Del mismo modo, iconos
emergentes como, por ejemplo, las flechas que indican el lugar exacto de un destino de navegación o la calle por la que hay que girar, deben aparecer en el momento exacto, sustituyendo a otras informaciones.
Todo ello sin demasiados cambios en el esquema básico de datos e iconos que ve el conductor, lo que también puede generar confusión y/o distracción.
Desafíos
Es clave conseguir una óptima categorización de la información, por tamaño, códigos de colores y distancia focal. La separación orgánica en diferentes profundidades de la información virtual puede mejorar la eficacia y la fluidez de la presentación de la información.
Jugar con diferentes enfoques y grados de opacidad, con los mensajes más relevantes nítidamente enfocados y más opacos, y el resto desenfocándose y haciéndose más transparentes en función de su importancia, también puede ser un camino a seguir.
PRÓXIMO LANZAMIENTO DE FORD
El Everest se acerca a la Argentina
Cómo ya es una tradición desde hace mucho tiempo, en la celebración de fin de año, Ford mostró un nuevo modelo de inminente lanzamiento en el mercado local.
En este caso, la celebración y la avant-premier coincidieron con la inauguración del Pacheco Hub, el renovado edificio de oficinas de Ford en su planta de General Pacheco.
En cuanto al modelo, se trató del Everest, un SUV grande con 3 filas de asientos para 7 pasajeros, que estará disponible a la venta entre marzo y abril próximos.
Al igual que en el resto del mundo, con la incorporación del Everest, Ford busca posicionarse en Argentina como referente en el segmento de los SUVs contra rivales de muchos años en el mercado como Toyota SW4 y Chevrolet Trailblazer. Importado desde Tailandia, el nuevo Everest se destaca no sólo por su tamaño sino también por el diseño distintivo de la marca.
Con sus 7 asientos, los 2 últimos plegables bajo el piso del baúl, el Everest resulta un producto apropiado para el uso diario, ofreciendo confort y espacio para familias numerosas. El Everest no sólo responde a las necesidades urbanas, sino que también está preparado para explorar al aire libre, dando por resultado un modelo versátil, robusto, elegante y confortable.
Detalles
Los principales destaques del equipamiento de confort incluyen: techo solar panorámico corredizo de doble panel con apertura eléctrica, asientos delanteros calefaccionados, tapizados en cuero, con ajuste eléctrico de 8 posiciones para el conductor y el pasajero, tercera fila de asientos plegable eléctricamente en el piso del baúl, asientos rebatibles 60/40 (segunda fila), climatizador automático bi-zona con 4 salidas auxiliares para la segunda y tercera fila de asientos, volante
multifunción tapizado en cuero regulable en altura y profundidad, palanca de cambios forrada en cuero, iluminación ambiental, guantera refrigerada e iluminada, portón trasero eléctrico, levantacristales onetouch, espejo retrovisor interior fotocromático, y portón trasero eléctrico, entre otros.
Motor
El nuevo Ford Everest equipa un motor inédito en su segmento: el EcoBoost naftero de 2.3 turbo de 4 cilindros con inyección directa de combustible, 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas a la cabeza que eroga 300 CV y un torque de 446 Nm cuyo 80 % se encuentra disponible por debajo
de las 2,000 rpm.
Este impulsor, cuyo block es de aluminio, está asociado a una caja automática de 10 velocidades de última generación junto con un estudiado equilibrio del esquema de suspensiones.
Una de las características des-
tacadas de este impulsor turbo naftero es su progresividad y baja sonoridad.
Este tren motriz ya fue puesto a prueba en otros vehículos de Ford, como el Mustang, el Bronco y la Ranger, destacándose por su eficiencia, gracias a recursos como el sistema Start-Stop.
Se agranda la familia híbrida
Honda Argentina inició la comercialización de su tercer modelo híbrido en nuestro país. Se trata del Accord Advanced Hybrid, un modelo icónico de la marca japonesa que ha evolucionado desde su primera generación, en 1976, hasta la 11va. actual y que llega desde Estados Unidos.
Los anteriores modelos híbridos presentados en septiembre del año pasado fueron el Civic y el CR-V.
El nuevo Accord incorpora la exclusiva tecnología e:HEV de Honda, en línea con los objetivos globales de la compañía de alcanzar cero emisiones de carbono para el 2050.
Mayormente funciona en modo eléctrico y alterna el suministro de tracción entre los
motores eléctricos y de combustión en función de la situación (arranque, ciudad, autopista, etc.).
Funcionamiento
Este sistema cuenta con 4 modos de funcionamiento: Eléctrico, Híbrido, de Combustión y Regeneración.
A su vez, tiene 4 modos de conducción: Sport, Normal, Econ y Personalizada.
El concepto de este sistema e:HEV está constituido por un motor eléctrico de 184,5 CV de potencia máxima; y 334,4 Nm de par, que funicona todo el tiempo, auxiliado por junto con un motor naftero 2.0 de ciclo Atkinson (41 % de eficiencia térmica), que logra una potencia máxima de 145 CV a 6.200 rpm; y un par máximo de 182,4
Nm a 4.500 rpm. Estos motores poseen un sistema de tracción inteligente, es decir no poseen caja CVT.
Seguridad
El modelo incluye el paquete exclusivo de seguridad de la marca, Honda Sensing, que le proporciona un alto nivel de protección y confort al conductor, compuesto por un sistema de cámaras y sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción.
El nuevo Honda Accord híbrido viene equipado con 8 airbags: 2 delanteros, 2 laterales, 2 delanteros para rodilla y 2 laterales tipo cortina.
Además, cuenta con sistema de advertencia que monitorea el nivel de atención y cansan-
HONDA ACCORD ADVANCED HYBRID
cio del conductor en tiempo real y advertencia de cinturones de seguridad traseros. Las dimensiones del auto son: 4.971 mm (largo), 1.862 mm (ancho) y 1.459 mm (alto).
Entre otros equipamientos, dispone de butacas delanteras: con ajustes eléctricos de 8 posiciones (conductor con regulación lumbar de 4 vías). Además, ambas cuentan con refrigeración y calefacción individual.
Está provisto de Head up display (la proyección de indicaciones en el parabrisas), pantalla multimedia de 12,3 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Google Android Auto (ambos cable o inalámbrico), cargador inalámbrico, techo solar, llantas de aleación de 18” y sistema de audio Bose de 12 parlantes con subwoofer.
El Accord Advanced Hybrid ya está disponible en colores Canyon River Blue Metallic, Meteroid Gray Metallic y Solar Reflection Silver Metallic, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros y de 8 años o 160.000 kilómetros para los componentes híbridos.
Mercedes-Benz Camiones y Buses lideró las ventas
RAÚL BARCESAT, PRESIDENTE Y CEO DE M-B CYB.
Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en 2024 Mercedes-Benz Camiones y Buses alcanzó el liderazgo en el segmento de camiones y buses, con una participación de mercado del 38 % y del 70 %, respectivamente, Esta posición llegó en un año clave para la compañía en el
que reafirmó su compromiso con sus inversiones en el país tras 3 años operando en forma independiente como filial del Grupo Daimler Truck. Durante 2024, la marca alemana introdujo el primer chasis de bus eléctrico producido en la región, que será lanzado al mercado argentino en el transcurso de este año.
También inauguró el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos en Zárate, como parte del plan de inversión de US$ 110 millones.
En paralelo, en el mismo predio, continúa la construcción del futuro Centro Industrial, que comenzará a operar en 2026, con el que se fortalecerá la producción de los camiones Accelo y Atego, y de los chasis OH y OF.
En cuanto a las novedades presentadas el año pasado, en camiones pesados, se destacó el Actros 2548 con capacidad para transportar hasta 60 toneladas con bitrenes y el lanzamiento del Arocs 4848 K/45 marcó un avance significativo,
presentando un camión 8x4 diseñado para aplicaciones en minería y construcción.
Los números
Con respecto a camiones, en la categoría semipesados, la familia del Atego logró el 50 % de participación de mercado, mientras que, en la categoría de los livianos, el modelo Accelo en sus distintas versiones, se consagró líder con el 45 %. En el segmento de buses, Mercedes-Benz consolidó su posición en ventas, con una participación de mercado del 70 %. Además, continuó desarrollando su perfil exportador destinando el 40 % de la producción de los chasis OH 1621/55 a México.
Raúl Barcesat, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses, destacó: “Estamos orgullosos de ser líderes en el país gracias a la calidad de nuestros productos y al esfuerzo y compromiso de un gran equipo. 2024 fue un año de consolidación y crecimiento. Este año buscamos seguir fortaleciendo nuestro liderazgo”.
NUEVO VOLKSWAGEN VENTO GLi
Tan deportivo como siempre
Uno de los sedanes deportivos más reconocidos de Volkswagen, el Vento en versión GLi, acaba de recibir un restyling sobre la actual séptima generación. Además, el precio de lista se redujo en 5 millones de pesos respecto del valor vigente al año pasado. Importado desde México, se presenta en una única versión 350 TSI con el conocido motor 2.0 de 4 cilindros con turbocompresor e inyección directa de combustible que entrega 230 CV de potencia y 350 Nm de torque combinado con una transmisión automática de doble embrague “DSG” de 7 velocidades capaz de acelerar de 0
a 100 km/h en 6,7 segundos. Cuenta con el sistema Start & Stop con regeneración de frenado, nuevas llantas “Belvedere” de 18 pulgadas, neumáticos en medida 225 45 R18 y suspensión trasera “Multilink” conformada por una barra estabilizadora, amortiguadores y espirales desarrollados para brindar una performance deportiva sin sacrificar el confort de marcha.
Toques estéticos
El nuevo Vento GLi construido sobre la plataforma MQB, incluye paragolpes delantero rediseñado, que acentúa sus líneas de carácter aún más
deportivas que su predecesor, complementadas con los nuevos faros delanteros con tecnología “VW LED” con DRL integrado y la inclusión de una grilla frontal iluminada LED que le aporta un toque distintivo.
Adicionalmente a los cambios en la parte delantera, se pueden notar mejoras estéticas significativas en la parte trasera, con una nueva tapa de baúl que cuenta con spoiler incorporado, una línea de luces LED que conecta las ópticas, mientras que este grupo lumínico, de líneas afiladas, enfatiza el ancho del sedán.
El paragolpes trasero del GLI
cuenta con un difusor de panal negro y las clásicas salidas de doble escape.
Hacia adentro
En su interior se observan materiales de alta calidad con una cabina espaciosa, cómo-
da y detalles de un vehículo de alta gama con un equipamiento destacado.
El tablero superior fue actualizado, integrando la salida de las rejillas del aire de ventilación del pasajero, agregando detalles en cro -
mado y negro piano.
El diseño fluido de 3 barras también dirige la mirada al nuevo punto focal de la cabina interior, el sistema multimedia VW Play de 10” con pantalla táctil flotante y el climatizador automático táctil “Climatronic
Touch”, suma un aspecto elegante en la consola central. Al igual que su predecesor el nuevo Vento GLi incluye el sistema “Active Info Display”, un tablero digital de 10,2” y cargador inalámbrico. Cuenta también con sensores de estacionamiento delantero y trasero con cámara de visión incluida y sistema de apertura y encendido sin llave denominado “Keyless entry & Go”. Los asientos cuentan con nuevos tapizados de cuero “Vienna” perforado en gris/negro Titán con costuras rojas en contraste.
El asiento del conductor cuenta con ajuste eléctrico y lumbar con función de memoria. Ambos asientos delanteros continúan ofreciendo la función de calefacción y ventilación, que
aumentan el confort a bordo. El nuevo Vento GLi está equipado con un volante deportivo forrado en cuero, con levas de cambio al volante y funciones táctiles.
Seguridad
En cuanto a la seguridad este modelo incluye 6 airbags, sistema electrónico de estabilidad (ESC), sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema de control de tracción (ASR), sistema de bloqueo de diferencial electrónico (EDL), monitoreo de presión de los neumáticos, detector de fatiga y ahora cuenta de serie con advertencia para los cinturones de seguridad no abrochados tanto en las plazas delanteras y traseras.
Más tecno
El modelo se destaca por brin-
dar un conjunto de tecnologías que incluyen: Control de velocidad crucero adaptativo (ACC) y limitador de velocidad, Frenado Autónomo de Emergencia con Detección de Peatones (AEB), Asistente de mantenimiento de carril (Lane Assist), Asistente de conducción en viaje (Travel Assist), Asistente de emergencia (Emergency Assist), Sistema de asistencia para luz de carretera (Light Assist), Asistente trasero de tráfico cruzado (Rear Cross Traffic Alert), Detector de punto ciego (Blind Spot Detection).
El nuevo Vento GLi está disponible en 5 colores, 4 de ellos nuevos para el modelo: “Azul Pacífico”, “Gris Ártico”, “Blanco Puro”, “Gris Platino” y el “Negro Profundo” para completar la paleta de colores.
GUILLERMO GAILLOUR, ACTUAL DIRECTOR DE SERVICIOS.
CAMBIOS EN SCANIA ARGENTINA
Nuevos CEO y Director de Servicios
Scania designó a Sebastián Figueroa como su nuevo CEO a partir del 1 de enero de este año. Figueroa, reemplaza a Oscar Jaern quien pasó a ser el director de Scania Banco en Brasil.
El nuevo directivo es argentino, licenciado en comercialización y cuenta con un posgrado en finanzas con una trayectoria de casi 3 décadas en la compañía. Inició su carrera en 1995 como parte del departamento de Ventas. Posteriormente, desempeñó funciones como director general de la red de concesionarios y, en 2008, fue nombrado director de ventas y marketing para los mercados de Argentina y Uruguay. Desde 2014, tuvo a su cargo las operaciones de Scania Chile como director general, y has-
ta su reciente designación, se desempeñaba como director general de Scania Ibérica, a cargo de los mercados de España y Portugal.
“Es un honor para mí asumir esta nueva posición dentro de Scania, una empresa que ha sido parte de mi vida profesional durante tantos años. Estoy entusiasmado por liderar las operaciones en Argentina, mi país, junto con un equipo comprometido en ofrecer soluciones de transporte más sustentables, que responden a las necesidades de nuestros clientes”, sostuvo Figueroa.
Otro cambio
También se dio otro cambio en Scania Argentina. Guillermo Gaillour fue designado nuevo Director de Servicios el pasa-
do enero. Hasta el momento, la posición estaba ocupada por Leandro Hernández, quien asumirá como director de Scania México.
Hasta su designación, Gaillour se desempeñó como gerente de la Región Pampeana, a cargo de operaciones en Mar del Plata, Bahía Blanca, Trenque Lauquen y Olavarría.
Es Ingeniero Mecánico, egresado de la Universidad Nacional de Mar del Plata y cuenta con más de 25 años de experiencia en el sector del transporte. Inició su carrera en la compañía en 1998 como jefe de taller y, desde entonces, ha desarrollado una destacada trayectoria, ocupando diversos roles de liderazgo. Anteriormente ocupó también el cargo de Gerente de la Región Buenos Aires.
SEBASTIÁN FIGUEROA, NUEVO CEO DE SCANIA.
La joya de la corona
Con sus 111 años de historia, Aston Martin trajo de regreso su modelo más legendario, el Vanquish. Con una producción por debajo de los 1.000 ejemplares anuales, el Vanquish, se posiciona en la cúspide de la mítica gama de deportivos con motor delantero de Aston Martin. Entre sus aspectos más destacados están el motor V12 de clase mundial con una potencia sin precedentes, un chasis a medida que incorpora una tecnología dinámica de última generación, una carrocería de fibra de carbono con un diseño inconfundible y un interior que establece nuevos estándares de lujo.
Propulsado por un nuevo motor 5.2 V12 Twin-Turbo, una asombrosa potencia de 835 CV y 1.000 Nm de par, el Van-
quish alcanza una nueva dimensión en las prestaciones de un superdeportivo, con una espectacular aceleración y una máxima de 345 km/h, la mayor velocidad punta alcanzada hasta la fecha por un Aston Martin de producción en serie. Con su chasis meticulosamente perfeccionado para ofrecer unos límites dinámicos sin precedentes, las especificaciones del Vanquish aprovechan la potencia de procesamiento de los sistemas de control del sistema de propulsión, el chasis y los frenos más tecnológicos del mercado para proporcionar una combinación única de carácter y prestaciones que fusiona el confort de un GT perfecto para cruzar un continente sin esfuerzo con la precisión, las posibilidades y la experiencia de conducción envolvente y
apasionante de un superauto.
Sistema de propulsión
Con una potencia de 835 CV y 1.000 Nm de par motor, el nuevo propulsor V12 no tiene rival. Tanto es así que, de hecho, este motor ofrece la mayor potencia específica jamás alcanzada por un motor V12 de Aston Martin, con 160 CV por litro. Entre sus aspectos más destacados, sobresale un bloque de cilindros y bielas reforzadas, tapa de cilindros rediseñadas que incorporan árboles de levas reperfilados y nuevas entradas de admisión y escape. Las bujías de encendido reposicionadas y los nuevos inyectores de combustible de mayor caudal optimizan la combustión.
Para que esta última generación del V12 Twin-Turbo sea
NUEVO ASTON MARTIN VANQUISH
la más reactiva de la historia, además de la más potente, el Vanquish incorpora la nueva función Boost Reserve. Esta nueva tecnología permite una entrega de potencia aún más inmediata, especialmente útil para las maniobras de adelantamiento o cuando se realiza una conducción deportiva. Por primera vez en un deportivo de Aston Martin equipado con un motor V12 delantero, la reconocida caja de cambios automática ZF de 8 marchas
se combina con un diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado (e-diff). Este e-diff está integrado en el programa electrónico de estabilidad (ESP), proporcionando un vínculo directo con el comportamiento dinámico del coche y permitiendo gestionar el deslizamiento de las ruedas del eje trasero para optimizar la tracción en todo tipo de condiciones. Si se compara con un diferencial mecánico de deslizamien-
to limitado convencional, este e-diff puede pasar de estar totalmente abierto a bloquearse por completo en tan sólo 135 milisegundos.
Una nueva calibración de la transmisión acorta la velocidad de los cambios y la interacción con el conductor, acentuando aún más las prestaciones y la sensación de deportividad del nuevo modelo.
Estructura de la carrocería
Un propulsor tan formidable
exige un chasis a la altura del mismo. Al igual que sus reputados compañeros de gama DB12 y Vantage, el Vanquish está construido en torno de una es-
tructura de carrocería de aluminio con suspensión delantera de doble horquilla y suspensión trasera multibrazo.
Optimizados para ofrecer una
dinámica aún más efectiva, los componentes adicionales de refuerzo instalados en los bajos aumentan 75 % la rigidez lateral con respecto a lo ofrecido
por el anterior buque insignia de Aston Martin, el DBS 770 Ultimate.
Dinámica del chasis
Al desarrollar el Vanquish, el objetivo fue crear un buque insignia con unas capacidades impresionantes; un auto que se sintiera confortable y seguro para completar sin esfuerzo cualquier viaje de larga distancia, así como tener la capacidad de ofrecer el máximo confort en todo tipo de rutas gracias a su modo GT.
En caso de que el conductor desee llevar las prestaciones y el carácter a un nuevo nivel, podrá activar los modos Sport y Sport+ del sistema de suspensión para disfrutar de un
comportamiento más firme y deportivo.
El aumento de la rigidez de la carrocería se ha aprovechado para lograr una mayor respuesta y dinamismo, mientras que el incremento de la rigidez lateral ha mejorado la transferencia de pesos en el eje delantero, contribuyendo a mejorar la capacidad de respuesta del mismo.
La última tecnología de los amortiguadores Bilstein DTX, estrenada por primera vez en el DB12, se ha introducido en el modelo insignia de la familia V12, permitiendo un amplio espectro de comportamientos en función del modo de conducción activado.
Los tiempos de reacción ultrarrápidos de la amortiguación permiten que el modo GT mantenga un nivel de confort super-
lativo, mientras que garantiza la máxima agilidad y una gran rapidez en su respuesta.
La rigidez del chasis ha mejorado gracias a la instalación de unas nuevas barras estabilizadoras de mayor diámetro, lo que se traduce en una notable mejora en el comportamiento dinámico y la maniobrabilidad.
Diseño exterior
El Vanquish expresa una elegancia contemporánea a través de su tonificado aspecto, su amplia presencia y sus fluidas curvas. La clave para lograr esta impresión es una mayor distancia entre ejes. La distancia entre el pilar A y el eje delantero se ha ampliado en 80 mm para alargar el capó y conseguir un perfil desenvuelto. Al amplificar las proporciones
del motor delantero, el Vanquish expresa una sensación de velocidad y potencia, y su forma de lágrima canaliza el inmenso flujo de propulsión de la parte delantera a la trasera. También se inspira en la profunda conexión de Aston Martin con el automovilismo, ya que el equipo de diseño se ha fijado en los Aston Martin más emblemáticos del pasado y del presente.
En particular, los intrincados detalles funcionales que se encuentran en los coches de Fórmula 1 actuales y las formas limpias y fluidas de los endiabladamente rápidos “Project Cars” desarrollados a partir de modelos de producción en serie para competir en Le Mans durante la década del ’60.
PRODUCCIÓN, EXPORTACIÓN, VENTAS E IMPORTACIÓN
Toyota otra vez arriba
Por cuarto año consecutivo, Toyota finalizó como la automotriz argentina que más vehículos produjo, que más exportó, que más vendió y que más importó.
Con 84.756 unidades patentadas hasta el 31 de diciembre, la marca tuvo el 21,7 % del market share.
La pick-up Hilux, al tope de ventas desde 2006 y el vehículo más producido en la historia de la industria nacional, volvió a liderar su segmento y se posicionó segunda en el ranking general. El segundo Toyota más vendido en el año fue Yaris, que aumentó sus ventas 85 % respecto de 2023.
Presente en el mercado argentino desde 2016, a partir de 2024, Toyota reconfiguró su gama de versiones, todas con caja automática en línea con las demandas del mercado.
Corolla Cross, que en 2024 renovó su diseño e incorporó mayor tecnología y seguridad, finalizó el año como líder entre los SUV siendo el vehículo electrificado más vendido en Argentina. Toyota lidera el segmento de vehículos electrificados en el país con alrededor del 78 % de las ventas. Corolla y Corolla Cross fueron los primeros híbridos producidos en la región, en la planta de Toyota en Sorocaba, Brasil. En breve comenzará allí la producción de un nuevo modelo compacto híbrido que también se ofrecerá en Argentina. Corolla también lideró su segmento (Sedán-C) en 2024 con casi el 80 % del market share, igual que SW4 (Medium SUV), que también estrenó un nuevo diseño en 2024.
Desde Zárate
Por el lado de la producción, To-
yota completó su segundo año consecutivo con 3 turnos en la planta de Zárate y alcanzó un total de 170.330 unidades. Alrededor del 80 % de ellas se exportaron a 22 países de América Latina, donde Hilux continúa siendo la pick-up mediana más despachada.
En 2024 inició la producción de la van Hiace en una nueva nave industrial dentro del predio de Zárate en sus versiones L2H2 Furgón y Commuter.
También fue la compañía que mayor cantidad de unidades importó a lo largo de todo el año pasado, fueron 46.897.
De esta manera, Toyota finalizó 2024 con el 35,3 % de la producción total nacional, el 43,8 % de las exportaciones y el 21,7 % de las ventas.
TOYOTA COROLLA CROSS
CITROËN BASALT
Interior generoso para el uso citadino
El recientemente presentado Citroën Basal es el último de los modelos desarrollado por la marca francesa dentro de su Proyecto C-Cubo, que contemplaba la fabricación de 3 modelos de bajo costo para los mercados emergentes de Sudamérica y la India en conjunto con Tata Motors. Todos estos modelos fueron desarrollados por el equipo de ingeniería de Stellantis en la región y son producidos en el Complejo Industrial en Porto Real, Brasil.
El Citroën Basalt, está basado en la plataforma CMP sobre la
cual también se producen los C3 hatchback y C3 Aircross. De hecho, este modelo se posiciona entre los 2 anteriores.
La gama de este SUV del segmento B o chico está compuesta por las versiones Live Pack, Feel y Shine que se complementan con una serie especial de lanzamiento denominada “1st Edition”.
Comodidad
Este modelo anticipaba el concepto que la marca denomina Basalt Vision caracterizado por un diseño distintivo, proporciones espaciosas, ac-
cesibilidad y robustez.
El modelo destaca por su parte trasera, con un portón tipo fastback rematado en un pequeño colín complementado con ópticas que le aportan personalidad.
La distancia entre ejes de 2,64 metros contribuyó para crear un vehículo proporcionado uniendo armoniosamente la parte delantera con la trasera. Este concepto le aporta ligereza al diseño favoreciendo amplios ángulos de entrada y salida.
Los pliegues en los paragolpes, los laterales y el techo buscan
transmitir solidez al tiempo que las elevaciones en la parte trasera del techo optimizan la aerodinámica y permiten un mejor posicionamiento de las articulaciones del portón trasero.
El resultado es una gran apertura del baúl sin pérdida de espacio para la cabeza de los ocupantes del asiento trasero. El diseño se continúa en los elementos oscurecidos alrededor de los guardabarros y la parte inferior de los paragolpes que otorgan protección de la carrocería ante pequeños impactos de escombros u otros elementos
presentes en los caminos.
Simpleza
También cuenta con elementos simples, como los “color touchs”, unos discretos embellecedores a los lados del paragolpes delantero y en la columna C, cerca de las puertas, que identifican visualmente las versiones.
En la Feel aparece el color
André Red (llamado así por André Citroën, fundador de la marca), mientras que en la Shine adopta un tono ligeramente dorado denominado Terre Toscane.
Toda esta atención a la apa-
riencia continúa en el interior, con un panel frontal que adopta un detalle aplicando diferentes texturas en un tono Bronce Solar integrando visualmente el panel digital del modelo.
La habitabilidad de este SUV continúa en pequeños detalles, como el apoyabrazos para el conductor, de serie en todas las versiones, incluido los apoyacabezas laterales traseros con solapas.
La accesibilidad está favorecida por el amplio ángulo de apertura de las puertas traseras y al diseño del pilar C. La suspensión del Basalt
fue pensada para brindar el máximo confort posible en todos los disímiles tipos de caminos y rutas de la región sudamericana.
También incluye distintos equipamientos de serie en todas las versiones como por ejemplo la dirección asistida eléctricamente diseñada especialmente.
Baúl grande
Otro detalle es la capacidad del
baúl de 490 litros (según estándar VDA) con una tapa que se abre completamente. Esta capacidad de carga se puede ampliar hasta los 1.540 litros rebatiendo los asientos traseros. Dentro del gran baúl está alojado el auxilio temporal. En el caso de las versiones Live Pack y Feel, ambas cuentan con una motorización Peugeot-Citroën VTi 1.6 naftero con 16 válvulas que entrega 115 CV y 150 Nm, combinado con caja
manual de 5 velocidades.
La versión Shine estará equipada con el conocido motor Fiat 1.0 turbonaftero de 3 cilindros turbo que eroga 120 CV y 200 Nm, combinado con caja automática CVT que simula 7 marchas. En todos los casos, la tracción es delantera.
La serie especial de lanzamiento 1st Edition también cuenta con la motorización T200 y la caja CVT y se ofrece en un color distintivo, el blanco nacarado, y con
NOTA
una personalización exclusiva.
Opiniones
“Este tercer exponente del proyecto C-Cubo es una respuesta a las necesidades de nuestros clientes, con un diseño disruptivo y un gran confort interior, un diferencial único para el competitivo segmento de los B-SUV”, consideró Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina.
Y agregó: que “Su lanzamiento será una pieza fundamental para el crecimiento de la marca en nuestro país y es la síntesis de todos los beneficios que aporta la sinergia de Stellantis a sus marcas”.
Por su parte, Felipe Daemon, vicepresidente de Citroën para Sudamérica, no dudó en afirmar que “Con Basalt culminamos con broche de oro el proyecto C-Cubo, una iniciativa innovadora que permitió a nuestros clientes tener a su alcance vehículos que se destacan en varios aspectos, con la fuerza del desarrollo y experiencia de Stellantis en la región”.
LA FÁBRICA LLEGÓ A CÓRDOBA
Nuevo negocio de subastas on-line para agencias y revendedores
Con el objetivo de seguir expandiendo sus actividades en distintos lugares del país, La Fábrica, con el respaldo del Grupo Randazzo, abrió una nueva sucursal en Córdoba con un innovador modelo de negocios.
Gracias a su aplicación móvil, los revendedores y agencias pueden participar de subastas semanales para adquirir nuevos vehículos o comprar mediante la modalidad “Compre ya”.
Con esta incorporación, Córdoba se convierte en la tercera ciudad en recibir a La Fábrica.
Su sede central se encuentra en La Plata, provincia de Buenos Aires, en la intersección de las calles 44 y 143.
Su primera sucursal está ubicada en San Lorenzo Chico, Salta (Shopping El Punto, oficina 14), donde funciona el centro de compras para vender vehículos o flotas.
Diversificación
Actualmente, la empresa, fundada por Salvador Randazzo, tiene concesionarias oficiales de Chevrolet, Renault y Fiat, consolidándose como líder en ventas en su región, además de comercializar autos usados seleccionados (Selección Randazzo), desarrollos inmobiliarios (Dizz), alquiler de autos corporativos (Hertz) y La Fábrica.
Cada persona que decida adquirir sus vehículos en La Fábrica,
cuenta con el respaldo de una empresa, el Grupo Randazzo, con más de 50 años de trayectoria en el mercado automotriz.
La compañía nació en La Plata, en 1972, dedicada exclusivamente al rubro automotriz. En 1989, con la marca Rafico, incursionó en los agronegocios con la producción, importación y exportación de kiwi, uva, pera y manzana.
Operatoria
En la App de La Fábrica (disponible para descargar en Play Store y App Store), el usuario puede pujar (ofertar por el auto que eligió previamente), realizar varias pujas en simultáneo o comprar vehículos en
la vidriera digital, donde hay modelos 0km y usados seleccionados.
Esta aplicación, está disponible las 24 horas del día con fotos, detalles, características, kilometraje, año y color de cada vehículo junto con un informe donde se explica el estado general del auto.
A su vez la aplicación La Fábrica, cuenta con una página web (https://lafabricagr.com. ar/) donde se detallan todos los servicios.
Las subastas se llevan a cabo todos los martes y viernes a las 12.00. Al participar de la misma, el cliente puede ver 3 pestañas: lote (muestra todos los autos para la próxima subasta y los que se subastan en el mismo momento), ganando (muestra los autos que están ganando la puja) y perdiendo (muestra los modelos que se pujaron pero que se superaron, permite realizar una puja rápida del monto mínimo, sin ingresar al perfil del auto).
Al finalizar la subasta, la App envía un correo electrónico informando al ganador.
En los días previos a cada subasta, el consumidor puede adquirir una unidad mediante la modalidad “Compre ya”, con un precio previamente estipulado en la publicación. También tiene la opción de enviar su oferta para ponerle precio al auto de su interés en la antesala de la subasta.
Plazos
Tras adquirir la unidad, el revendedor cuenta con 150 días para transferirla. En ese periodo, tiene 90 días sin costo, para que se pueda vender el auto bajo el nombre de Grupo Randazzo, transfiriéndolo desde la empresa hasta el cliente final. Periódicamente, La Fábrica organiza desayunos y almuer-
zos empresariales con su comunidad de clientes para brindar capacitaciones vinculadas al sector y compartir ideas para potenciar la calidad del servicio de la aplicación.
De este modo, se fortalecen lazos con las agencias y revendedores, que hacen uso de los servicios que brinda la marca perteneciente al Grupo Randazzo.
“Propuesta innovadora”
El gerente general automotriz de La Fábrica, Leandro Peralta, se refirió a la apertura de La Fábrica en Córdoba. “Para este año, uno de nuestros principales desafíos era el desembarco de La Fábrica en Córdoba. Con una propuesta innovadora de servicio de subastas de terceros, promete ser un gran impulso para el sector automotriz local. La alianza con el Grupo Antun (con más de 30 años en el mercado) resulta estratégica, ya que presenta soluciones para revendedores y agencias, enfocándose en la reposición asegurada y la optimización de las ventas, pasos clave para fortalecer la industria”.
Luego, mencionó lo que sig-
nifica Córdoba para el mercado. “Estamos ansiosos por generar más alianzas que permitan potenciar la industria automotriz de Córdoba, una de las más grandes del país después de Buenos Aires. Con un crecimiento proyectado muy prometedor para este año, este modelo de negocio llegó para quedarse ofreciendo una solución integral que ayuda a los agencieros y revendedores a enfocarse en lo que mejor saben hacer: vender autos”. “Nuestro objetivo –agregó- es conectar concesionarios con revendedores, brindándoles la tranquilidad de una reposición ágil y segura, mientras simplificamos el proceso de rotación de vehículos usados y 0km de una manera fácil, rápida, transparente y tecnológica. Esta nueva forma, de comprar y vender a través de subastas evolucionará y seguirá creciendo”.
Con esta apertura en Córdoba, La Fábrica sigue expandiendo su actividad y fidelizando a la comunidad de negocios a lo largo y ancho del país con este innovador y exclusivo servicio para revendedores y agencias.
FORD INAUGURÓ NUEVAS OFICINAS EN PACHECO
Un lugar para trabajar distendido
Ford Argentina inauguró el Pacheco Hub, un innovador edificio corporativo ubicado dentro del predio de su histórico centro industrial de General Pacheco, diseñado para fomentar una cultura laboral flexible y moderna.
La inauguración del Pacheco Hub continúa con el ciclo transformador que Ford inició en 2023 con la apertura de la renovada planta industrial en donde comenzó a producir la nueva generación de la pickup Ranger.
Siguió, el año pasado, con la inauguración de la nueva planta de motores, dentro de la misma fábrica, en donde se produce el motor V6 que equipa las versiones tope de gama de la pick-up.
Con la completa actualización del edificio, el Pacheco Hub ofrece ahora un entorno moderno con infraestructura avanzada.
Inspirado por el Global Ford Land Design -equipo de diseño de infraestructura de Ford internacional-, el concepto del Óvalo ha sido integrado en cada detalle del diseño, como símbolo de la identidad de la marca.
Este enfoque no sólo proporciona un espacio de trabajo estéticamente agradable, sino que también busca promover la creatividad y la cooperación entre los empleados.
Renovación total
El Pacheco Hub ofrece un entorno laboral de vanguardia,
destacado por sus espacios abiertos y una nueva fachada que promueve un ambiente inclusivo y luminoso. Con una superficie cubierta de 7.400 m2, la renovación requirió de más de 700 ventanas con doble vidriado hermético (DVH) -para una excelente aislación acústica y térmica-; y la instalación de 1.200 luces LED de última generación para asegurar la eficiencia energética.
El Pacheco Hub cuenta con casi 40 salas de distintos formatos: 20 espacios para reuniones y 18 “focus rooms” que son salas individuales para cuando se requiere confidencialidad o concentración.
También hay un espacio de exposiciones, un salón de eventos y un amplio auditorio para 100
personas con tecnología de punta para mejorar la conectividad y fomentar el trabajo de los equipos regionales.
Con play-room
Además, dispone de 5 “family rooms” con amenidades modernas, incluyendo heladeras,
máquinas de café expresso, entre otras comodidades.
Los puestos de trabajo no son fijos, están muy bien espaciados y equipados con mobiliario ergonómico, asegurando comodidad y rendimiento.
Cada empleado dispone de “lockers” con llave para guar-
dar sus elementos personales durante el día.
Para complementar la experiencia laboral, tienen acceso a un “Honest Market” que ofrece una variedad de snacks y bebidas, incluyendo propuestas saludables, áreas de recreación con salas de jue-
gos, como ping-pong y metegol, y espacios de esparcimiento al aire libre diseñados para estimular el disfrute y la interacción entre los equipos.
Historia
El Centro Industrial Pacheco abrió sus puertas en 1961, cuando las instalaciones que Ford Argentina tenía en el barrio porteño de La Boca quedaron chicas frente a los planes de expansión que la compañía tenía en aquel entonces. La planta de Pacheco signifi -
caba un reto muy fuerte de la empresa y, con los años, logró construir un intenso vínculo con la sociedad argentina. La inauguración del Pacheco Hub y la renovación completa del Centro Industrial Pacheco es una apuesta muy grande de la automotriz, consolidando su vínculo con el país a través de las recientes inversiones de 660 millones de dólares que permitieron la producción de la nueva Ranger y de la nueva familia de motores.
“Estoy muy contento de ce-
rrar un año tan positivo para Ford Argentina inaugurando nuestra nueva sede corporativa. Este nuevo espacio fue íntegramente diseñado para brindar a los empleados la mejor experiencia de trabajo, en un entorno abierto, sin jerarquías, moderno, confortable y tecnológico que tiene como objetivo fomentar la colaboración, creatividad e integración de los equipos”, definió Martín Galdeano, presidente y CEO de Ford Argentina y Sudamérica.
CONTACTO HONDA XR 300L TORNADO
Versatilidad, tanto en el on como en el off
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar
¿Qué moto podría superar a una Honda Tornado? Seguramente otra Honda Tornado. Y esto es lo que acaba de suceder con el lanzamiento de la nueva generación del icónico modelo de doble propósito del Ala Dorada.
La legendaria moto, que tuvo vigencia en nuestro mercado durante casi 25 años en su versión 250 cc, ahora evolucionó a los 300 cc pero no fue sólo eso: subió su potencia y torque, incorporó inyección electrónica, agregó un disco de freno en la rueda trasera, sumó sistema ABS de doble canal, incrementó la capacidad del tanque de combustible, mejoró su tablero con el tan ansiado indicador de nafta, y ahora tiene iluminación full led.
En un primer contacto off-road lo primero que se percibió fue la buena respuesta del motor en las primeras marchas. Aquí, juega un rol clave la inyección electrónica con un incremento del 20 % en el torque a bajas vueltas y un 21 % más de potencia. Todo lleva a una conducción más dó-
cil para poder pasar por lugares difíciles, incluso barro, con soltura. Aquí, un punto en contra es que el ABS no es desconectable. La caja de cambios es una manteca, ponés primera, soltás el embrague y subís y bajas cambios sin siquiera tocar la palanca en el puño izquierdo. Si tenés que hacerlo, el embrague asistido hace que sólo utilices un dedo al tiempo que el anti-rebote es una incorporación muy acertada para darle más seguridad al andar.
El conjunto tanque-asiento es delgado con lo cual se la puede apretar bien con las piernas y controlarla y moverla con facilidad incluso parado sobre los pedalines. A personas por debajo del metro 70 de altura se le puede complicar la conducción porque la moto es alta, la altura del asiento al piso es de 890 mm. El asiento es de nuevo diseño con una mejor densidad de espuma para sobrellevar viajes largos.
Los pedalines del conductor son algo chicos y no tienen goma, mientras que a los traseros, las gomas pareciera que
le quedan grandes porque están arrugadas.
En ciudad, la moto es muy ágil y liviana gracias a un reparto de masas equilibrado. Las cubiertas Metzeler Enduro 3 Sahara son muy buenas para el doble propósito pero si la idea es usarla en ciudad lo ideal sería colocarle cubiertas con un dibujo más asfáltico para un mejor agarre en piso mojado y hacer rendir más al ABS de doble canal que no es demasiado intrusivo.
La suspensión delantera Showa es excelente, y el monoamortiguador Pro-link atrás ahora tiene 7 posiciones para la regulación de la precarga y se hace de manera mucho más sencilla. Los estiracadena son más precisos para regular la tensión y alinear perfectamente el eje trasero.
La velocidad máxima llegó a los 139 km/h con un poco de viento de frente pero no se pudieron ver las rpm porque los números del tacómetro son bastante chiquitos y con el reflejo del sol, casi a cualquier hora, no se ven.
¿La Tornado viene con mani-
ja? Pareciera, porque esa es la sensación al ver los conductos del líquido hidráulico y del sensor del ABS en la rueda delantera emerger entre la máscara de las luces y el tablero. Si bien está pensado para no lastimarlos cuando la suspensión sube y baja en el off-road, la verdad, estéticamente quedan muy feos.
La incorporación de la inyección electrónica y el incremento de un 20 % en la capacidad del tanque de combustible -de 11,5 litros a 13,8- casi duplicaron la autonomía de la nueva Tornado hasta llegar casi a los 430 kms. Una auténtica molestia es la in-
versión de los comandos de las luces de giro y la bocina. Arriba la bocina y abajo los giros cuando debería ser al revés. Y le falta una baliza, un puerto USB y un portacasco con traba.
Una observación curiosa: si las soldaduras del cuadro fueron hechas por un robot parece que el pobre tiene Parkinson porque las costuras están desprolijas e irregulares incluso con restos de escoria en la estructura.
El armado general de la moto está muy bien con los plásticos correctamente ensamblados al igual que la tornillería.
La Tornado merecía una evolución y la tuvo sobradamente. Esperemos que las pequeñas actualizaciones no demoren 25 años.
Sensaciones a full
Hacia fines del año pasado, BMW presentó las nuevas F 900 R y F 900 XR con mejoras técnicas y visuales y un equipamiento de serie significativamente superior.
Ambos modelos F están diseñados para la deportividad y la diversión en terrenos revirados, con un manejo aún más ágil y son adecuados tanto para motociclistas experimentados como para los recién llegados.
Mientras que la nueva BMW F 900 R como Roadster Dinámica se centra en el placer de la conducción deportiva, la BMW F 900 XR pone el foco en viajes más largos y vacaciones con equipaje.
Montan motor bicilíndrico en línea con homologación Euro 5+ que incluye de serie un modo de conducción dinámico con reglaje más deportivo, Control Dinámico de Tracción (DTC), control del par de arrastre del
motor y nuevo silenciador deportivo en colaboración con Akrapovič como accesorio original.
En las nuevas BMW F 900 R y F 900 XR, el conocido motor de 2 cilindros en línea con 895 cc de cilindrada y 105 CV de potencia garantiza una conducción dinámica y placentera, al tiempo que ofrece una curva de par con mucho cuerpo.
Tanto en la nueva BMW F 900 R como en la nueva BMW F 900 XR, la rueda delantera está equipada con nuevas horquillas telescópicas invertidas rígidas a la torsión y con un tubo deslizante de 43 mm de diámetro. Tanto la amortiguación de rebote y compresión como la precarga del muelle ahora se pueden ajustar. Esto permite adaptar las horquillas a las necesidades individuales.
Las nuevas BMW F 900 R y F 900 XR también incorporan nuevas llantas de aluminio fundido de 17 pulga -
das. Pesan alrededor de 1,8 kg menos que en los modelos anteriores, contribuyendo a una reducción total del peso de 3 kg.
Otra novedad de serie en los nuevos modelos F es el BMW Motorrad ABS Pro. A diferencia del BMW Motorrad ABS, el ABS Pro va un paso más allá y ofrece aún más seguridad al frenar en curvas, ya que permite la frenada asistida por ABS con ángulo de inclinación. Otra nueva característica de seguridad de serie es el Control Dinámico de Frenada (DBC), que proporciona aún más seguridad en situaciones difíciles evitando la aceleración involuntaria.
Los 2 nuevos modelos de la Serie F están equipados con una nueva batería 800 gramos más ligera. También cuentan con una nueva zaga donde las funciones de freno y luz trasera están integradas en los intermitentes.
