UN CAMBIO DE CONCEPTO
SEPTIEMBRE 2024
DIRECTORES
Gustavo H. Bacaleinik
Enrique C. Videla
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AGENCIEROS
DESARROLLADORES
INSURTECH
MANTENCION DE FLOTAS
RELEVAMIENTO DE AFAC
En la Argentina circulan
15,3 millones de vehículos
De acuerdo con un relevamiento efectuado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), la flota circulante en Argentina, conocida como “parque automotor vivo”, alcanzó al final de 2023 los 15.299.751 vehículos, incluyendo automóviles, comerciales livianos y pesados pero excluyendo acoplados y otros remolques, lo cual representa un incremento de 1,46% en relación con 2022. Entonces, la flota circulante en el país era de 15.079.041 vehículos. La flota circulante se calcula en
base a la información de la DNRPA de los vehículos en condiciones registrales de circular. Los datos utilizados se corrigen con estimaciones de las tasas anuales de mortandad del parque automotor, calculadas sobre dos bases de información: a) bajas de la DNRPA y b) bajas de las patentes recopiladas a través de vehículos siniestrados con baja declarada. Considerando la flota circulante en su totalidad, la edad promedio es de 14,1 años (la edad promedio de la flota en 2022 era de 13 años). Pero si se tie-
ne en cuenta sólo la flota de los últimos 20 años (2004-2023), la edad promedio es de 9,5 años (era de 7,9% para el período 2003-2022).
Parque más viejo
Según AFAC, para que la flota circulante mantenga la edad promedio se deberían incorporar anualmente 1.250.000 vehículos por año, lo cual hace prever una profundización del envejecimiento vehicular. La proporción de habitantes por vehículo en 2023 fue de 3,11, mientras que este ratio en Bra-
sil es de 4,6, en México de 2,8, en Alemania 1,6 y en USA 1,1. Los vehículos con motorización híbrida (nafta/eléctrico) en 2023 duplicaron su participación en relación con el año 2022, cerrando 2023 con una flota de 27.540 unidades, impulsado por la oferta de vehículos de este tipo de motorización fabricados en la región. Para los vehículos con algún tipo de electrificación, la flota circulante se incrementó de 440 a 1.100.
Distribución
El 47% de la flota circulante en 2023 en Argentina se encuentra concentrada en la provincia de Buenos Aires y CABA. La provincia de Córdoba posee la segunda mayor flota del país y junto con Santa Fe y Mendoza
suman el 23,8% de la flota total. No hay cambios relevantes respecto a la distribución del parque por provincias respecto del año anterior.
El parque automotor tiene un carácter dual en el que coexisten 2 segmentos bien diferenciados de edades promedio, con un parque relativamente moderno y otro antiguo.
La flota circulante de hasta 20 años de antigüedad es de 11,4 millones de vehículos; la cual en 2022 había sido de 11,1 millones de unidades.
Participación
La flota vehicular está conformada en un 79,5% por automóviles, 17,5% de comerciales livianos y 3% de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus (sin considerar acoplados, remolques, motoci-
cletas, cuatriciclos, maquinaria vial o agrícola).
Los vehículos exclusivamente a nafta representan 60% de la flota y los diésel 25%. La participación de estos últimos ha disminuido en comparación a 2010, año en el que representaban el 37% de la flota.
En 2023 los vehículos convertidos a GNC alcanzan 11% de la flota total circulante, al igual que el año anterior.
En 2023, 68% de los vehículos sumados al parque automotor correspondieron a vehículos nafteros. Las pick-ups son más del 75% de la flota diésel incorporada.
En 2022, 71% de los vehículos sumados al parque automotor correspondió a vehículos nafteros, mientras las pick-ups representaron más del 70% de la flota diésel incorporada.
PATENTAMIENTOS DE VEHÍCULOS VERDES
Alto porcentaje, pocas unidades
De acuerdo con el último reporte de SIOMAA, el Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina, que es el que utiliza ACARA para elaborar sus informes sobre el sector, durante el segundo trimestre del año se patentaron en el país 3.672 unidades de vehículos con motorización alternativa (híbridos y eléctricos puros).
Esa cifra es 45,8 % más alta que la del mismo trimestre en 2023 y 47,1 % más alta que la del primer trimestre de este año.
En el acumulado para el semestre, los patentamientos alcanzan las 6.169 unidades,
eso es 32,7 % más que durante los mismos 6 meses de 2023.
Si bien estos porcentajes aparecen como elevados, la realidad es que en cantidad de unidades resultan bajos. Hay que tener en cuenta que en los primeros 6 meses de este año se patentaron 182.399 unidades, entre motores térmicos y alternativos, por lo que los 3.672 vehículos “verdes” representan el 3,4 % de ese total.
Sin embargo, en el análisis de SIOMAA, “El incipiente mercado eléctrico en Argentina tiene una dinámica de crecimiento constante que incluye una interesante in -
serción de los híbridos (HEV) y un avance de eléctricos urbanos que ya forman un mercado en sí mismos”.
Cuántos circulan
En el parque circulante de Argentina hay unos 36.400 vehículos híbridos o eléctricos, donde casi el 90% de ellos son híbridos (HEV) aunque durante los últimos años ganó mucha participación la hibridación media (MHEV) de la mano, sobre todo, de las marcas de alta gama que incorporaron esta tecnología como oferta única en sus vehículos.
La tecnología más usada en los vehículos híbridos en Ar-
gentina es la HEV principalmente porque es la tecnología que incorporan los vehículos Toyota Corolla y Corolla Cross que son los únicos producidos en el Mercosur (Brasil) y por tanto, además de gozar de ciertos privilegios fiscales en
algunas jurisdicciones, ingresan al país dentro del Régimen Automotriz, que les otorga el beneficio de arancel 0 % en el comercio administrado con Brasil.
Capitales e incentivos
Al mismo tiempo, esta inci-
piente y lenta incursión de vehículos híbridos y eléctricos en Argentina se da, como es de esperar, en las áreas más pobladas y sobre todo en aquellas jurisdicciones que tomaron la iniciativa de ofrecer beneficios fiscales,
por ejemplo, en el pago del impuesto a las patentes.
De esta forma, las áreas metropolitanas de Buenos Aires (Capital Federal) y las principales ciudades del país concentran una parte significativa del parque circulante.
Puede verse también la correlación que existe entre estos registros de ventas y aquellas regiones / ciudades del país que ofrecen algún tipo de beneficio fiscal en impuestos o tasas.
Actualmente, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), La Plata, Neuquén, San Juan, Mendoza, Río Grande (TdF), Santa Fe y Río Negro tienen algún tipo de beneficio impositivo para vehículos híbridos y eléctricos, a los que también hay que sumar a Chubut y San Luis, que tienen descuentos de entre el 25 % y 75 % en sus impuestos sobre las patentes.
Segundo trimestre
La coyuntura del segun -
do trimestre de este año destacó la performance de marcas como Renault, Nissan, Mercedes-Benz y Toyota, todas con crecimientos por encima del promedio en la comparación con el primer trimestre del año.
En este cotejo se destaca la incursión de los 2 modelos eléctricos de Renault (Kwid y Megane), el crecimiento de la X-Trail de Nissan, sobre todo durante el último mes del trimestre y las entregas de Mercedes-Benz C300 y GLC 300. Toyota Corolla Cross sigue liderando las ventas de este tipo de vehículos con mucho margen sobre los demás (casi duplica al segundo). Incluso, si a la versión Cross de Corolla se le suma su versión sedán, ambos representan casi el 80 % de los patentamientos totales.
En términos de crecimiento con tecnología HEV (la más difundida en Argentina), destaca el avance de Ford Maverick que en el primer semestre del año patentó casi la mitad de lo que había hecho en todo 2023 y tuvo un crecimiento del 226 % respecto del primer semestre del año pasado.
Su buena performance puede verse incluso en julio, cuando patentó 101 unidades, eso es más de la mitad de lo que patentó en todo el primer semestre del año.
Respecto de la tecnología BEV (eléctricos puros), los vehículos que sobresalen son los lanzamientos de Renault que iniciaron este año y ya tienen más de 100 unidades en la calle (en el caso del Kwid) y más de 50 (en el caso del Megane).
El futuro es Súper. Y ahora es un 8% mejor.
Aunque nadie puede decir con certeza lo que nos deparará el futuro, estamos seguros de que será brillante. El nuevo tren motriz Scania Súper no solo es el más suave de la ruta, sino también el más eficiente que hemos fabricado. Establece un estándar completamente nuevo en la industria en términos de trenes motrices y motores de combustión, con un ahorro de combustible de al menos un 8%. Listo hoy para enfrentar los desafíos del mañana. Un mañana que será un 8% mejor.
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EXPOTRANSPORTE Y EXPOLOGÍSTI-K
Un encuentro de negocios
Del 13 al 15 de agosto se llevó a cabo la 15º Expo Logisti-k y la 13º Expo Transporte, muestras que reunieron a la comunidad del sector en el predio de La Rural con una convocatoria que superó la de ediciones
pasadas: hubo casi 25.000 visitantes y 354 expositores. El abanico de empresas expositoras incluyó los sectores de camiones, utilitarios, buses, carrocerías, remolques, autopartes, accesorios, neumáticos, sistemas sateli -
tales, monitoreo, software de gestión, movimiento, almacenaje, cargas y embalaje, logística IT, gerenciamiento e infraestructura, entre otros rubros. L a mayoría de las compañías presentaron nue -
vos productos y servicios, concretaron reuniones de negocios y disertaron sobre sus propuestas para el mercado ante un público especializado.
De esta manera, se abarcó un temario que tocó las principales problemáticas de la actividad como energías alternativas, materiales sustentables, neumáticos, depósitos logísticos, costos, gestión de flotas, automatización y transformación digital de procesos, inteligencia artificial, operaciones intermodales, comercio exterior, análisis
de rutas y seguridad en el transporte.
Axion
Con la intención de migrar hacia un sistema de gestión de flotas inteligente, Axion presentó en Expo Transporte Axion Smart, la evolución
de su sistema Card de gestión de flotas.
Desde hace 2 años, AXION card inició la transformación en su sistema de gestión de flotas, con la incorporación de la autogestión, métodos de cobranza integrados, doble identificación
en las transacciones, entre otros.
El objetivo de estos avances es satisfacer las necesidades de cada uno de los clientes brindándoles valor agregado para su trabajo diario en la ruta.
Con esta evolución hacia AXION Smart, se suma a su reconocido sistema, una nueva aplicación móvil, dividida en 2 públicos clave: el conductor y la compañía.
De esta manera, desde cualquier dispositivo y lugar se pueden realizar transacciones y operaciones claves
para las flotas de manera sencilla. Para los conductores ya no será necesario utilizar la tarjeta plástica.
TotalEnergies
La compañía multienergética de origen francés, participó de Expo Transporte y Expo Logisti-k con un stand, donde los visitantes pudieron conocer la gama de productos para el transporte pesado con una línea completa de lubricantes para necesidades específicas.
TotalEnergies trabaja con fabricantes de distintos ve -
hículos y con fabricantes de OEM (equipo original) para crear productos de alta tecnología para garantizar la protección de esas máquinas.
En este sentido, la certificación de calidad ISO 9001 de TotalEnergies garantiza un compromiso a largo plazo tanto en calidad como en medio ambiente.
“Interactuar con nuestros clientes es una oportunidad invaluable para compartir experiencias. Eventos como Expo Transporte no sólo nos permiten mostrar lo me -
jor de TotalEnergies, sino que también ofrecen un espacio para destacar y reafirmar los beneficios de nuestros productos y servicios”, remarcó Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de la marca.
Volkswagen Volkswagen Camiones y Buses mostró en ExpoTransporte su modelo extrapesado Meteor 28.460 6x2, al tiempo que
conmemoró los 25 años de la división Camiones y Buses en nuestro país.
Paralelamente, exhibió en el stand de la compañía Shell, partner estratégico de VW, el nuevo Delivery 11.180 de producción nacional.
Durante la feria, asesores comerciales ayudaron a los interesados a conocer el programa “Mi Plan Camión VW”, un plan de ahorro 70/30 con un plazo
de hasta 50 cuotas accesibles junto con varios beneficios para los suscriptores de la compra de un Volkswagen Delivery. Esta herramienta se complementa con otros planes de financiación a tasas competitivas y especiales para los clientes interesados en adquirir toda la gama de vehículos, tanto de producción nacional –con tasas diferenciales- como importados.
REDISEÑO DE LA FORD F-150 RAPTOR
Vuela bajito
La Ford F-150 Raptor es reconocida como una de las pick-ups más radicales para transitar sobre todo tipo de terreno: arena, ripio, barro, nieve, rocas.
Derivación de la archifamosa y exitosa Serie F de la marca del Óvalo, la más vendida en los últimos 47 años en Estados Unidos, presume del motor 3.5 V6 EcoBoost biturbo que entrega 456 CV y 691 Nm de torque con sistema auto start & stop. Tiene una caja automática de 10 marchas, pesa 3.244 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, tiene tracción 4x4 desconectable, con reductora, y 4 modos de tracción.
Las mejoras en diseño de la nueva F-150 Raptor incluyen
ópticas delanteras full-LED rediseñadas, nueva parrilla y un renovado paragolpes para maximizar la performance offroad. Los guardabarros delanteros fueron ensanchados para alinearse con la trocha del vehículo.
Las 5 luces de indicación de posición delanteras color ámbar y traseras rojas, un emblema de la F-150 Raptor, remarcan la presencia de la pick-up. En los laterales se ven nuevos calcos que resaltan la deportividad de la pick-up junto con los neumáticos BF Goodrich All-Terrain 315/70 R17 (A/T) montados en llantas de aleación de 17 pulgadas de diseño deportivo.
En la vista trasera, el portón
trasero cuenta con un renovado diseño acentuado por el aplique “FORD”, el paragolpes exclusivo de Raptor incluye 2 ganchos de rescate integrados y doble salida de escape, y también se modificaron las luces con tecnología LED.
Aluminio militar
La carrocería, hecha en aluminio de grado militar, es altamente sólida y liviana, mientras que el chasis de acero reforzado, ofrece una gran resistencia a la torsión y a la flexión, apropiado para actividades off-road extremas.
La nueva F150 Raptor cuenta con un avanzado sistema de tracción 4WD inteligente, con caja reductora, que permite
operar con 4 tipos de tracción:
• 4x2 (2H): la pick-up funciona únicamente con tracción trasera.
• 4x4 automática (4A): trabaja en modo 4x4 según la demanda del terreno y pasa a ser un
vehículo AWD.
• 4x4 alta (4H): reparte la fuerza del motor 50:50 entre el eje delantero y trasero.
• 4x4 baja (4L): cuenta con caja reductora que multiplica casi por 3 la fuerza en las ruedas. El sistema de gestión de terrenos, “Terrain Management System”, permite elegir entre 7 modos de manejo preestablecidos: Normal, Sport, Resbaladizo, Remolcar, Nieve Pro-
funda/Arena, Baja (en alusión a la competencia Baja California) y Rock Crawl, exclusivo de la F-150 Raptor.
Incluso, cada usuario puede elegir el nivel de deportividad del vehículo pudiendo seleccionar desde el volante, el tipo de sonido de la doble salida de escape, el nivel de dureza de la dirección eléctrica y graduar también la dureza de la suspensión.
El modelo cuenta con un avanzado y robusto esquema de suspensiones. La trasera combina un sistema de 5 brazos con resortes helicoidales más largos y progresivos que llevan las capacidades de esta camioneta un paso más allá y permiten una mayor articulación. A su vez, los amortiguadores de alta performance FOX Racing Shox con tecnología Live-Valve, hacen que la suspensión delantera trabaje en
forma inteligente, con un recorrido maximizado y con ajuste de dureza calibrado 500 veces por segundo, combinado con una suave compresión en sus extremos.
Protección
Semejante monstruo mecánico requiere contar con un alto nivel de asistencias a la conducción o ADAS y de equipamientos en seguridad.
En este sentido, se destaca el Ford Co-Pilot 360, el conjunto de tecnologías semiautónomas compuesto por múltiples sistemas que intervienen sobre el vehículo:
•Control de Velocidad Crucero Adaptativo con Stop & Go: diseñado para mantener al vehículo a una velocidad o distancia constante sin que el conductor tenga que presionar los pedales de freno o acelerador, mientras que la función
Stop & Go frena por completo el vehículo si el vehículo de adelante se detiene, volviendo a ponerse en movimiento cuando este último se desplaza nuevamente.
•Sistema de Mantenimiento y Centrado de Carril: utiliza una cámara instalada detrás del espejo retrovisor del parabrisas para monitorear las marcas de los carriles del camino, mantener el vehículo centrado. Si la cámara detecta un inminente desvío involuntario, el sistema usa la dirección y la pantalla del panel para alertar al conductor y/o mantenerlo centrado en el carril.
•Asistente de Pre-Colisión con frenado autónomo de emergencia y detección de peatones: acciona los frenos automáticamente para ayudar a evitar una posible colisión.
•Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) con alerta
de tráfico cruzado: ayuda al conductor a advertir sobre los vehículos que se encuentran en el rango del punto ciego (con configuración opcional para trailers).
•Control automático de luces altas: las luces altas se activan automáticamente para brindar máxima visibilidad y cuando se acerca otro vehículo de frente, se desactivan evitando el encandilamiento.
•Asistente de frenado en reversa.
•Pro Trailer Back-Up Assist: asiste al conductor para estacionar marcha atrás con un remolque a través de un comando ubicado en la consola central de la camioneta.
•Cámara integrada 360° con pantalla dividida: es un sistema de 4 cámaras de alta resolución, ubicadas delante, a los costados y atrás, junto con los sensores de estacionamiento, que no sólo incrementan la seguridad de uso, sino que resultan útiles para ciertos tipos de conducción off-road.
•Sistema de frenado post-colisión.
A su vez, en materia de Seguridad Activa, la nueva F-150 Raptor está equipada con: Asistente de Partida en Pendiente (HLA), Control de Estabilidad
(ESP), Control Electrónico de Descenso (HDC), Frenos a disco ventilados en las 4 ruedas. En lo que respecta a la Seguridad Pasiva, incluye: airbags frontales (conductor y acompañante), airbags de cortina para plazas delanteras y traseras; y airbags laterales en plazas delanteras, 5 apoyacabezas regulables en altura, anclajes de seguridad Isofix en las plazas traseras, sistema de post-colisión con activación automática de balizas, bocina y desbloqueo de puertas, estructura ultra rígida con deformación programada.
Por dentro
En el interior, sobresale la pantalla multitáctil de 12” del sistema SYNC 4, compatible con Apple Car Play & Android Auto en forma inalámbrica y con cargador inductivo de smartphone.
Frente al conductor, el tablero de instrumentos es una pantalla digital de 12” que ofrece hasta 6 marcadores que simulan agujas y permite una alta personalización.
El notable sistema de sonido Premium B&O, cuenta con 14 parlantes incluyendo un subwoofer.
También incorpora una nueva
pantalla del tipo head-up display que proyecta información sobre la velocidad, asistencias a la conducción y otras de forma segura en el parabrisas y sin tener que quitar la vista del camino.
Los asientos, tapizados en cuero con insignias “Raptor”, brindan mayor confort gracias a su ajuste de hasta 10 posiciones junto con el ajuste lumbar, ambos eléctricos, climatizador individual frío-calor y apoyabrazos delantero convertible en mesa plana.
En las plazas traseras, la enorme habitabilidad se complementa con asientos calefaccionados.
Adicionalmente, está equipada con techo solar panorámico corredizo de doble panel, arranque de motor y apertura de puerta sin llave, encendido de motor en forma remota y dirección Asistida Eléctrica (EPAS) con 3 modos: Normal, Sport y Confort.
También, cuenta con Pro Power Onboard, un sistema de abastecimiento de energía eléctrica el cual permite tener la posibilidad de conectar distintos dispositivos y utilizar la camioneta como un generador de energía con capacidad de hasta 2.0 kW.
MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES
El sistema REMAN recuperó 8.000 piezas
Mercedes-Benz Camiones y Buses alcanzó las 8.000 piezas remanufacturadas en el marco de su operatoria REMAN por la que la marca recupera piezas mecánicas originales usadas y les da una nueva vida.
Este sistema, que funciona en la planta industrial de Virrey del Pino desde 2017, permite a los clientes de camiones y buses ahorren cerca del 50 % del costo en comparación con piezas nuevas, manteniendo la misma garantía y durabilidad.
Por otro lado, contribuye con el cuidado del medio ambiente, ya que es posible recuperar hasta el 70 % de las piezas, siempre que sean originales. REMAN es un componente clave en la visión de negocio 360° de Mercedes-Benz Camiones y Buses, enfocado en ofrecer soluciones de alta ca-
lidad y sostenibilidad.
Para camiones y buses
Este servicio integral abarca desde la comercialización de camiones, buses, autopartes y repuestos, hasta el mantenimiento, financiación y compra de usados como parte de pago. Las 8.000 piezas remanufacturadas incluyen el portafolio de motores de 4 y 6 cilindros en versiones EURO 3 y EURO V, cajas de velocidades mecánicas y automatizadas, tapas de cilindro, bombas de aceite y bombas de agua.
Durante el proceso de montaje todas las piezas remanufacturadas son sometidas a rigurosos procesos de inspección, reparación y prueba, al tiempo que todas las piezas genuinas tratadas tienen la misma garantía que un producto nuevo.
En ese sentido, Luciano Maiolino, gerente de Venta y Marketing
de Postventa Mercedes-Benz Camiones y Buses, sostuvo que “Estamos muy orgullosos del crecimiento de la demanda de piezas remanufacturadas. Es un logro poder acompañar a transportistas, gerentes de flota y conductores kilómetro a kilómetro y ofrecerles esta alternativa única en el país. Este logro demuestra nuestra calidad de mano de obra especializada y la confianza de los clientes”. “Este éxito -agregó- es posible gracias a un equipo calificado y certificado por Daimler Truck AG, que realiza diagnósticos detallados en cada uno de los 45 puntos de atención en el país, asegurando que las piezas sean adecuadas para remanufacturar”.
Economía circular
Además de su impacto económico, REMAN evita que los productos y materiales se con-
viertan en residuos, transformándolos en otros completamente nuevos y alargando su vida útil. De esta manera, desarrolla un negocio de economía circular con impacto positivo económico y medioambiental. En línea con esta visión, la marca continúa invirtiendo en
el futuro del transporte en Argentina. A partir del segundo semestre de 2024, se iniciará la construcción de un nuevo centro logístico de autopartes y repuestos en la localidad de Zárate, complementando una inversión de US$ 110 millones para la construcción de una
nueva planta de producción que comenzará a operar en el primer trimestre de 2026. Este nuevo centro industrial permitirá una mayor capacidad de producción de productos REMAN, camiones Accelo y Atego, así como los chasis de buses, OH y OF.
MERCEDES-BENZ AMG C 43 4MATIC
Lujo, deportividad y tecnología
Con el lanzamiento del Mercedes-AMG C 43 4MATIC Sedán, Mercedes-Benz Argentina sumó un nuevo integrante a su oferta de autos deportivos de alto rendimiento.
Se presenta como un modelo disruptivo dentro de la familia del Clase C. Incorpora un motor AMG de 4 cilindros y 2,0 litros desarrollado por completo y fabricado con calidad artesanal en la sede de la empresa AMG en Affalterbach (Alemania), siguiendo el principio “One man, one engine”.
El “corazón” del nuevo vehículo se destaca por ser el primer propulsor de serie del mundo equipado con un turbocompresor eléctrico. Esta innova-
dora tecnología garantiza una respuesta inmediata en todo el rango de revoluciones y una sensación de conducción mucho más dinámica.
El turbocompresor eléctrico se alimenta de la red de a bordo de 48 voltios, la cual también provee energía al alternador arrancador accionado por correa (conocido como RSG, por su denominación en alemán: Riemengetriebner Startergenerator).
Este conjunto propulsor entrega una potencia de 408 CV, que puede aumentar temporalmente en 14 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Por otra parte, el C 43 4MATIC incluye características de alto rendimiento como su dirección
en el eje trasero, la tracción integral AMG Performance 4MATIC, el cambio AMG Speedshift MCT 9G con embrague húmedo para el arranque con función Race Start y la suspensión AMG Ride Control con amortiguación adaptativa regulable.
El motorcito
El componente clave del sistema es un pequeño motor eléctrico de 4 centímetros de ancho, que impulsa directamente el eje del turbocompresor, acelerando la rueda del compresor antes de que los gases de escape asuman esta tarea.
Además de mejorar la respuesta, el turbocompresor eléctrico permite alcanzar un par motor
más elevado a bajas revoluciones. Esto aumenta la agilidad del vehículo y optimiza la capacidad de aceleración.
También es capaz de mantener una presión de sobrealimentación constante, incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena garantizando una respuesta directa en todo momento. La transmisión de la fuerza del motor funciona con el cambio AMG Speedshift MCT 9G. El software de mando garantiza cambios extremadamente rápidos, así como reducciones directas múltiples siempre que sea necesario.
La función de doble embrague en los programas de conducción Sport y Sport+ otorga una gran experiencia de conducción. La función Race Start garantiza una aceleración óp-
tima a partir de vehículo detenido.
El AMG C 43 4MATIC ofrece una tracción integral permanente AMG Performance
4Matic que opera con una distribución de la fuerza (específica de AMG) entre el eje delantero y el eje trasero. Esto le otorga un mayor dinamismo en la conducción, incluyendo una mayor aceleración transversal y una mejora de la tracción al acelerar.
Opciones
Cuenta con 5 modos de conducción AMG Dynamic Select: Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport+ e Individual. Estos programas le ofrecen un amplio margen para personalizar el carácter del vehículo, entre confortable y dinámico. El ESP permite elegir entre 3
variantes. La posición On es la opción estándar y ofrece un alto nivel de seguridad, acorde con su carácter deportivo
La alternativa Sport hace posible conducir con un mayor ángulo de deriva. En el nivel Off se desconecta completamente el sistema para facilitar un estilo de conducción deportivo en circuitos de carreras cerrados al público.
La suspensión AMG Ride Control, con amortiguación adaptativa regulable, combina un dinamismo de conducción acentuadamente deportivo con el confort en largos recorridos típico de la marca. Es posible elegir entre 3 diagramas diferentes para los amortiguadores: Comfort, Sport y Sport+.
El sistema adapta de forma
permanente la fuerza elástica de los amortiguadores de cada rueda según la situación de conducción. En este punto siempre se tiene en cuenta el nivel seleccionado, el estilo personal de manejo y las condiciones del camino.
Dirección inteligente
La dirección paramétrica AMG de 3 niveles trabaja con una desmultiplicación variable en el engranaje de la dirección, que se adapta automáticamente al programa de conducción seleccionado en cada momento. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la servodirección, que aumenta de forma progresiva a medida que disminuye la velocidad.
Con el nuevo Mercedes-AMG C 43 4Matic, se introduce la dirección en el eje trasero como equipamiento de serie. Este
equipo opera con un ángulo de orientación de las ruedas máximo de 2,5°. Esto resulta en una reducción virtual de la distancia entre ejes, lo que a su vez mejora la agilidad de la dirección, disminuya el ángulo de giro en el volante y aumenta la maniobrabilidad. Si la velocidad es superior a 100 km/h (variable, en función del reglaje elegido para AMG Dynamicy), las ruedas traseras se mueven en el mismo sentido que las ruedas delanteras, hasta un ángulo máximo de 0,7°. Esta prolongación virtual de la distancia entre ejes repercute positivamente en la estabilidad de marcha y permite una reacción más directa del vehículo a las órdenes recibidas desde el volante.
El sistema de frenos deportivos AMG con pinzas de freno de color plata y distintivo AMG en negro garantiza un rendi-
miento de frenado excepcional, mientras que el sistema de escape AMG produce una sonoridad deportiva que se ajusta al programa de conducción seleccionado.
Numerosos detalles específicos del C43 4MATIC en su exterior e interior subrayan su carácter deportivo y lujoso.
Entre los elementos del exterior, cabe destacar la parrilla específica AMG con perfiles verticales cromados, el faldón trasero en efecto difusor, el perfil aerodinámico AMG sobre la tapa del baúl y las llantas de aleación AMG de 18 pulgadas.
Los asientos deportivos con tapizado en Artico/microfibra Microcut color negro con costuras y cinturones de seguridad rojos, el volante AMG Performance y los pedales deportivos AMG son algunos de los elementos que completan el interior de este modelo.
RENAULT KARDIAN
Un salto de calidad
Se trata de un modelo que cambia los paradigmas de la marca francesa para los modelos masivos. Estrena motor y caja, cuenta con asistencias a la conducción, notable nivel en seguridad, freno de estacionamiento eléctrico y 3 modos de conducción.
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a SAN JUAN
Una de las características del periodismo es interpretar los hechos y circunstancias más allá de lo que se ve a primera vista. Como leer entre líneas cuando se hacen declaraciones o se envían mensajes.
Con este criterio resulta interesante analizar no sólo al nuevo Renault Kardian desde el punto de vista netamente automotriz sino también desde el eslogan que lo acompaña, “El cambio que lo cambia todo”. En cuanto al concepto mecánico, Kardian estrena la nue-
va plataforma RGMP (Renault Group Modular Platform) que también emplea Dacia en Europa. Equipa un nuevo motor, el turbo TCe de 120 CV con 200 Nm de torque y una nueva caja automática de doble embrague húmedo. Además, es el primer vehículo fabricado en Latinoamérica con la nueva identidad visual de la marca y que viene a competir en el segmento B, uno de los más poblados del mercado. Por otra parte, tanto en el comunicado oficial de prensa como en declaraciones de los
distintos voceros de la marca, Kardian “es el primer vehículo del Renault International Game Plan 2027, el plan estratégico para los mercados internacionales, anunciado en octubre de 2023 por el CEO global de la marca, Fabrice Cambolive, y que inaugura una nueva fase de Renault en Argentina. Hasta el año 2027 se presentarán al mercado otros 7 nuevos modelos”.
Uno de ellos es una pick-up compacta, conocido como Proyecto Niágara, que se producirá en la planta cordobesa
de Santa Isabel pero que aún no tiene fecha de arranque industrial ni de lanzamiento.
Un cambio radical
Pero qué involucra la frase “El cambio que lo cambia todo”. En principio una suerte de doble alteración. Por un lado “El cambio”, en este caso como sinónimo del modelo, el Kardian, que viene a transformar lo conocido.
“Que lo cambia todo” implica algo más amplio que el modelo y apunta a modificar un status quo que llevaba varios años.
Está claro que el Kardian es un modelo que busca romper con el tipo de oferta automotriz que Renault venía proponien-
do para el segmento popular desde bastante tiempo atrás ahora con una alternativa moderna y evolucionada, en particular desde lo tecnológico. Y esto tiene que ver con dejar atrás un concepto de auto económico o “low cost” que dominó el mundo del Rombo en los últimos 25 años de la mano de Carlos Ghosn, un directivo de origen brasileño pero también con nacionalidad francesa y libanesa que luego de una carrera brillante en Renault y en Nissan, terminó detenido en Japón acusado de fraude, de donde escapó dentro de un estuche para un instrumento musical. Ghosn mide 1,68. Desde entonces está autoexiliado en El Líbano.
La cuestión fue que Ghosn aplicó su teoría de reducción de costos al máximo para optimizar las ganancias de las marcas que lideraba lo cual redundó en una baja en la calidad de los modelos y con bajos índices de actualizaciones. A priori, este sería el comienzo de una nueva etapa para la marca francesa en nuestro país, con el objetivo de recuperar la consideración del público y el liderazgo que supo ostentar en el mercado.
El modelo
No resulta sencillo definir el concepto del Kardian. Puede parecer un SUV, tiene aspecto de hatchback, podría ser un crossover. Por las medidas de
su plataforma -4,12 cm de largo- podría pertenecer al segmento B pero por las dimensiones de la carrocería -1,60 de alto- puede tener pretensiones de llegar al C. ¿Se parece al Stepway? ¿Es su evolución? Más allá de estas disquisiciones, el Renault Kardian es un auto completamente nuevo y con una propuesta diferenciadora en varios aspectos. Exteriormente luce atractivo con un frente dominado por el nuevo diseño del Rombo, más grande, y una parrilla tipo panal de abeja pero conformada por pequeños rombos que le otorgan un aspecto atractivo. Debajo tiene una boca de aire
en donde se ubican los sensores de estacionamiento y el radar para el control de crucero adaptativo.
Las luces tienen 3 niveles bien marcados: arriba los LED de posición, en el medio las ópticas de baja y alta y debajo los auxiliares.
En el lateral, sobresalen las llantas bi-tono en 16 o 17 pulgadas según versión, y las barras de techo que se pueden acomodar en sentido longitudinal o transversal según la necesidad. La parte trasera transmite más sobriedad en el diseño con un paragolpes de correcta proporción, las ópticas que toman un poco del portón y un alerón
que continúa la línea del techo y contiene la tercera luz de stop.
Por dentro
Es en donde se nota un mayor valor diferenciador con asientos con un diseño y tapizados llamativos en 3 opciones según versión, las butacas delanteras tienen una correcta sujeción lateral.
La posición de manejo es cómoda gracias a que el volante multifunción tiene regulación en altura y profundidad, con levas al volante en la versión AT6. Lo mismo sucede con la butaca del conductor para encontrar la posición ideal.
El Kardian tiene de serie un tablero digital de 7” pero con ciertas rarezas, como la lectura del cuentarrevoluciones que es una línea horizontal y que no marca desde cero.
La pantalla multimedia, de 8”, ofrece conexión inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto. El Kardian mantiene, al igual que varios modelos de Renault, el comando satelital para el audio. De serie viene con 4 puertos USB -2 adelante y 2 atrás-, además de una toma de 12 voltios. La llave es la tradicional “tarjeta” de la marca, destraba
las puertas por presencia y el arranque es con botón.
Las versiones Techno y Premiere Edition tienen el freno de estacionamiento eléctrico, un diferencial para el segmento. La capacidad del baúl alcanza los 410 litros muy razonable para el modelo, con una rueda de auxilio temporal bajo el piso de carga.
Los comandos del aire acondicionado digital son las conocidas perillas con display que también están en Duster.
En cuanto a seguridad, todas las versiones están equipadas con 6 airbags, con varias asistencias a la conducción pero que no son 13 como declara la marca dado que incluye sensores de estacionamiento, el crepuscular, o el asistente de arranque en pendiente que no son ADAS, si lo son el control de crucero adaptativo, el alerta de colisión frontal o el alerta de punto ciego que equipan al Kardian.
Mecánica
El nuevo motor turbo TCe 1.0 del Kardian, que forma parte de la misma familia del motor
turbo TCe 1.3, desarrollado junto a Daimler, es la gran novedad de este modelo.
Estos 2 propulsores comparten cerca del 70 % de componentes, y tienen como características un alto torque en bajas rotaciones y bajo consumo de combustible. En el caso del motor turbo 1.0, este entrega 120 CV de potencia y 200 Nm de torque, disponibles a partir de las 1.750 rpm.
Entre las principales características del motor turbo 1.0 sobresalen: turbocompresor (performance y eficiencia), trabaja con la presión máxima de 1,5 bares controlado electrónicamente y que proporciona el 90 % del torque máximo a sólo 1.750 rpm. Con esa tecnología, el motor gana en agilidad para responder mejor a las variaciones de presión en la admisión.
La inyección directa de combustible con inyectores centrales con presión de 200 bares y 6 orificios por inyector, garantizan una mayor atomización del combustible y proporcionan un mayor torque y potencia.
El doble eje del comando de válvulas en el cabezal tiene una temporización variable de las
válvulas de admisión y escape, comandada electrónicamente lo que permite una variación continua de los ángulos de abertura y cierre de las válvulas, asegurando así una mejor performance y un menor consumo en cualquier rotación.
Tal como sucede con varios modelos europeos de la marca, Kardian asocia este motor con una caja de cambios de doble embrague húmedo EDC (Efficient Dual Clutch).
Este sistema agiliza el cambio de marchas sin interrupción en el torque, gracias al trabajo simultáneo de los 2 embragues, lo que favorece el confort y la reactividad al conducir.
La prueba de manejo fue en trayectos desde San Juan capital hasta el parque nacional El Leoncito, una absoluta belleza natural.
Rutas en subida y bajada con muchas curvas que permitieron poner a prueba la performace del motor y la reacción de caja. Como el modelo no tiene frenos a disco atrás, sólo adelante, hubo que usar bastante los cambios para no fatigar los frenos con la cual demostró su versatilidad.
PICK-UP VOLKSWAGEN AMAROK
Retoques para mantener el éxito
Argentina presentó el segundo rediseño de la primera generación de su exitosa pick-up mediana Amarok que desde 2010 produce en su planta de General Pacheco.
Se presenta en 10 versiones que ofrecen diferentes niveles de equipamiento, motorizaciones y transmisiones, como así también sus variantes 4x2 o 4x4 equipadas con la tracción integral permanente 4Motion.
En esta primera etapa del lanzamiento de la renovación de la Amarok se pusieron a la venta los extremos de la gama, o sea la versión de entrada y las tope. Las versiones intermedias con el motor 2.0 tanto en opciones de 140 y 180 caballos estarán en los concesionarios a partir de mediados de septiembre.
De esta forma, ahora se presentaron las versiones Trendline 2.0 (entrada) y Confortline, Highline, Exteme, Hero y
Blackstyle (tope) todas con el motor V6.
Esta actualización mantiene la misma plataforma de sus orígenes. Por lo tanto, prácticamente no hay cambios estructurales significativos salvo que la carrocería creció 96 mm en largo –ahora tiene 5.350 mm- todos aplicados en la trompa y tuvo un refuerzo de seguridad en las 4 puertas. Por lo demás mantiene la misma disposición para el powertrain –el conjunto mo -
tor y caja- y los reglajes de suspensión.
Por fuera
En lo estético, este restyling está marcado básicamente en el frente con una interven-
ción profunda en todos los elementos que lo componen. De esta manera, las modificaciones más llamativas se observan en un paragolpes más grande, en los nuevos faros, una línea de LED, similar
a la del Taos, que va de lado a lado en las versiones tope de gama, nuevos faros antiniebla, tomas de aire renovadas y una parrilla más contundente. De esta manera, el conjunto frontal transmite una apa-
riencia de mayor robustez.
En la parte trasera, cambiaron las ópticas y las grafías del nombre, ahora centrado, y la denominación de la versión son más grandes.
Hacia el interior, los cambios fueron pocos. Incorporó una nueva pantalla multimedia (Composition Touch) de 9” sin botones físicos para operarla.
Curiosidad
Un elemento llamativo que apareció a partir de las versiones Highline es un dispositivo denominado “Safer tag” y que
ocupa el espacio que antes estaba destinado a la bandeja portaobjetos sobre la plancha.
Se trata de un indicador que avisa sobre las velocidades máximas existentes en la vía de circulación y alerta sobre otros vehículos en las cercanías. También emite señales sonoras y luminosas si no se coloca la luz de giro al cambiar de carril. Pero no es una asistencia a la conducción dado que no interviene en la respuesta del volante ni acciona los frenos, sólo advierte.
En cuanto a las motorizaciones mantiene los conocidos, el 2.0 turbodiésel de 140 CV y 340 Nm, el 2.0 bi-turbodiésel que entrega 180 CV y 420 Nm y el V6 3.0 turbodiésel que eroga 258 CV y 580 Nm y que puede llegar hasta los 272 cv con la función Overboost, que se activa durante 10 segundos al acelerar a fondo.
Las versiones V6 siguen asociadas a una caja automática ZF de 8 marchas con convertidor de par y tracción permanente a las 4 ruedas 4Motion con diferencial Torsen central.
Historia de un desencuentro
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar
En 2019, Ford y Volkswagen anunciaron un acuerdo global por el cual ambas compañías trabajarían en conjunto para producir pick-ups, utilitarios y vehículos eléctricos bajo el paraguas de un proyecto común denominado Cyclone que prevé la mutua colaboración técnica, tecnológica y de desarrollo pero sin compromiso societario de una con la otra. No se trataba de una reedición de Autolatina, aquella sociedad que las marcas constituyeron en Argentina y Brasil en 1987 para producir autos en forma compartida y que duró hasta 1995.
Sin embargo, cuando el proyecto iba tomando forma en el mundo, a mediados de 2022, la alta dirección de Volkswagen Argentina canceló la producción conjunta de una única
pick-up dado que los responsables de la marca alemana no querían que el Óvalo les fabricara “su” Amarok.
Pero esta decisión provocó que ante la cancelación local de la cooperación, VW argentina se viera obligada a “estirar” la vida de la Amarok I con un nuevo rediseño dado que la filial local no iba a contar con la inversión necesaria para hacer una nueva generación porque ese dinero se destinó al proyecto conjunto para que Ford le fabricara la Amarok II en Sudáfrica. Modelo que, por cierto, no llegará a la Argentina.
Consecuencias
Esta situación tiene pros y contras. Por un lado, en estos 14 años la Amarok logró ganarse un público y un mercado fiel a base de un producto
novedoso, tecnológico, cómodo y poderoso. En este último punto hay que tener en cuenta que la versión V6 tiene el motor más potente de la categoría con 258 CV y 580 Nm de torque y que hoy explica el 45 % de las ventas del modelo. Además, logró posicionarse como la segunda pick-up mediana más vendida. Pero, por otro lado, la falta de una nueva generación atenta contra la continuidad de su éxito dado que Ford lanzó el año pasado la Ranger, y la Toyota Hilux espera su próxima generación para fines de 2025 o mediados de 2026. Por otra parte, esta versión de la Amarok con el rediseño actual corre el riesgo de perder mercados en Latinoamérica ante el avance de la nueva Amarok II hecha en Sudáfrica.
GRAN PREMIO ARGENTINO HISTÓRICO DEL ACA
Un museo sobre ruedas
El XXI del Gran Premio Argentino Histórico (GPAH), organizado por el Automóvil Club Argentino, se realizará del 18 al 25 de octubre y reunirá aproximadamente a unos 150 vehículos cuyas marcas y modelos hayan formado parte de los Grandes Premios organizados por el ACA entre los años 1957 y 1975 en la categoría Turismo y las clásicas cupecitas de Turismo de Carretera de los años 30 en adelante. Estos autos estarán divididos en 9 categorías, y este año se incluirán modelos desde 1936 hasta 1983 que no hayan sufrido ninguna alteración estética. El Gran Premio Argentino Histórico es un evento que integra 3 importantes ejes:
Deportivo: Otorga puntos para el Campeonato Argentino de la especialidad de la Comisión Deportiva Automovilística del ACA y para la misma categoría en su campeonato CODASUR (Confederación Deportiva Au-
tomovilística Sudamericana). Este reconocimiento se extiende a los vehículos y autoridades participantes de países limítrofes, siendo ampliamente valorado por la FIA.
Turístico: Este evento movilizará a alrededor de 500 personas, incluyendo pilotos, navegantes, equipos de auxilio, familiares, organizadores, fiscalizadores, autoridades deportivas y patrocinadores, quienes recorrerán aproximadamente 3.800 kilómetros por el sur y centro de nuestro país, generando un significativo impacto en las economías locales a través del consumo y la ocupación hotelera.
Solidario: Según el reglamento particular de la prueba, al finalizar cada etapa, los competidores deben entregar 5 kilos de alimentos no perecederos para poder computar sus tiempos y cerrar la etapa transitada. En esta edición, que comprende 5 etapas, esta ayuda se ca-
nalizará a través de Cáritas Argentina y sus delegaciones del interior del país. Además, el Automóvil Club Argentino dona anualmente a esta institución el doble de lo recibido durante la competencia.
Trayecto
El recorrido de esta nueva edición del Gran Premio Argentino Histórico saldrá desde la sede central ACA, Av. Del Libertador 1850, el viernes 18 de octubre, rumbo a la ciudad de Junín, previa exposición de todos los vehículos en el parque cerrado frente al edificio. Al día siguiente se pernoctará en Santa Rosa, La Pampa, para luego continuar hacia Neuquén con rumbo a San Martín de los Andes, donde habrá un día de descanso.
Desde allí, los participantes regresarán a Neuquén para hacer el tramo hasta Bahía Blanca.
El último recorrido será desde
Bahía hacia Mar del Plata en donde culminará la competencia con la ceremonia de premiación.
Durante la presentación oficial de la carrera, que se realizó en la sede central del ACA, estuvieron presentes: Valeria
Méndez, directora de Turismo de Mar del Plata; Federico Susbielles, intendente de Bahía Blanca; Sandra Re, legisladora por CABA; Jorge Revello, vicepresidente 2° del ACA y presidente de comité organizador del GPAH; Carlos Gonzáles
Cambaceres, vicepresidente 1° del ACA; Facundo Barrea Casal, gerente comercial de Retail, región Metro YPF; Matías Lacoste, director comercial corporativo y de alianzas de La Caja; y Sofía Zadara, directora ejecutiva de Cáritas Argentina.
Bajo la premisa de adecuarse a las nuevas tendencias del mercado, con locaciones en lugares con menor espacio físico, priorizando el uso de la tecnología y la digitalización para presentar sus modelos, Volkswagen Argentina inauguró su primer City Store.
Se trata de un concepto innovador y una evolución importante en la modernización y digitalización de la red de con-
EN AVELLANEDA
Volkswagen inauguró un nuevo City Store
cesionarios de la marca para ofrecer un servicio más cercano y Premium.
Los City Store siguen los lineamientos del nuevo diseño de marca de VW. Cuenta con una superficie total de 380 m2 y un showroom disponible para la exhibición de 3 vehículos.
Este nuevo City Store fue ubicado en el concesionario Organización Sur, en avenida Mitre 1610, en la localidad de Avellaneda y se trata del tercer punto
Del 10 al 13 de octubre se llevará a cabo una nueva edición de Autoclásica, la tradicional muestra de todo tipo de vehículos históricos que se realiza en los jardines del hipódromo de San Isidro.
Se trata del mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica, además de vehículos militares, de transporte y hasta embarcaciones, que
de venta del mismo concesionario.
“Participar de la inauguración de este nuevo e innovador City Store es un grato momento para celebrar y confirmar el apoyo de nuestros socios comerciales para seguir ofreciendo a los clientes nuevas experiencias de marca en cada punto de nuestra red oficial en el país”, sostuvo Martín Massimino, director comercial del Grupo Volkswagen Argentina.
Autoclásica arranca el 10 de octubre
ofrecerá su 21ra edición con una exposición de unos 1.100 vehículos de categoría internacional.
Como siempre, el acceso peatonal será exclusivamente por la esquina de Av. Santa Fe y Márquez y con entrada peatonal y estacionamiento por Av. Santa Fe y Av. de la Unidad Nacional.
Este año se celebrarán va-
rios aniversarios importantes como los 120 años de Rolls Royce, los 110 de Maserati, el 60 aniversario del mítico Porsche 911 y el 60 aniversario del Ford Mustang, entre otros.
Los también clásicos Autojumble y Motojumble tendrán un lugar destacado, donde los restauradores pueden encontrar aquellas piezas difíciles de hallar.
Evolución para tres
Semanas después del lanzamiento de la BMW R 1300 GS, la marca de Múnich presentó la renovación de la gama GS en el segmento mediano con las nuevas BMW F 900 GS y F 900 GS Adventure, y con la BMW F 800 GS, todas bicilíndricas. Son modelos que muestran una actualización importante y ahora ofrecen, entre otros detalles, nuevo motor y un mayor nivel de equipamiento de serie. Con un perfil más deportivo y orientado al off-road, la nueva F 900 GS presenta grandes innovaciones y destaca un nuevo capítulo de la marca respecto a la performance fuera del asfalto, gracias a una reducción de 14 kilos y aptitud todoterreno notablemente mejorada. Su variante F 900 GS Adventure ofrece tanque más grande y
autonomía extendida. Finalmente, la nueva F 800 GS, con su esencia enduro touring, es la opción ideal para aquellos que quieran dar el salto por encima de los 500 cc.
En estos 3 nuevos productos, la arquitectura del avanzado impulsor en línea de 2 cilindros (estrenado anteriormente en la BMW F 850 GS) proporciona mejores prestaciones, principalmente por el aumento de su capacidad a 895 cc. (Anteriormente, 853 cc.).
En su versión incluida en las F 900 GS y F 900 GS Adventure el motor entrega 105 CV, mientras que en la configuración de la BMW F 800 GS ofrece 87 CV. Pero más allá de este aumento significativo en la potencia (de 10 CV en cada modelo), el nuevo propulsor también se carac-
teriza por una curva de torque más alta (con 93 y 91Nm de par máximo, respectivamente) que favorece las recuperaciones y la aceleración.
Más enduro
Con un mayor acercamiento al off-road, la F 900 GS fue repensada con el objetivo de alcanzar un mejor peso y lograr una ciclística más acorde al enduro. De esta manera, el nuevo tanque de combustible de plástico de 14.5 litros es una de las grandes novedades, al ahorrar 4,5 kilos con respecto al depósito de acero del modelo anterior y generar un diseño más delgado y ergonómicamente más favorable, con apenas medio litro menos de capacidad frente a su predecesor.
La nueva sección trasera -que
también fue completamente rediseñada para ser más estrecha- redujo su peso en 2.4 kg versus su evolución previa y también refleja notablemente la deportividad y las cualidades todoterreno de la nueva F 900 GS. El silenciador Akrapovič de serie aporta una disminución extra de 1.7 kilos.
En el frente de este modelo y en la versión Adventure, la
rueda delantera está ahora comandada por nuevas horquillas telescópicas invertidas Showa, completamente ajustables.
Las nuevas GS de la serie F incluyen de serie las asistencias del Control Dinámico de Tracción (DTC) y el ABS Pro optimizado para curvas, además de la luz de freno dinámica con destello para frenadas bruscas y el control de presión de neumáti-
cos. Otros puntos destacables del equipamiento estándar para todas las variantes son, por ejemplo, la pantalla TFT de 6.5” con conectividad (un gran punto a favor especialmente para la BMW F 800 GS, que anteriormente contaba con pantalla analógica), los faros LED con luces diurnas, los puños calefaccionables (con protectores) y el enchufe 12V/USB.
Llega la fiesta de la moto-aventura
El 21 y 22 de septiembre, en el Enduro Park de San Pedro, se realizará Travel Fest Argentina, un encuentro para los amantes de las motos y para los viajeros sobre 2 ruedas. La estrella del evento será “la moto de aventura” de la mano de las marcas más reconocidas del mercado que estarán presentando sus últimos modelos. Por otro lado, los visitantes encontrarán todo lo necesario para sus viajes, desde información referida a destinos turísticos hasta accesorios, indumentaria, outdoor, y todo lo relacionado con el mundo de las motos y los viajes.
Habrá espacios destinados a presentar las últimas tendencias en movilidad eléctrica, un espacio donde deleitarse
viendo las motos vintage y un “mercado del usado” que será un buen lugar para que los participantes puedan comprar, exhibir y vender sus motos, accesorios, cascos, valijones, etc. Además de juntarse con aficionados y encontrar todo lo necesario para la organización de un viaje, Travel Fest ofrecerá una serie de charlas destinadas a los viajeros.
Algunas de ellas serán sobre clínicas de manejo off-road, seguridad en rutas y mecánica ligera durante el viaje. También habrá actividades para los niños y las familias.
Un especial atractivo de esta expo es que el predio permite que las marcas ofrezcan pruebas de manejo de sus últimos modelos. También se van a
realizar demostraciones y exhibiciones en las pistas. Para los que acompañan, pero no manejan motos de aventura, habrá alternativas de UTV, ATV y vehículos eléctricos, entre otros, para recorrer las pistas y vivir la experiencia desde la seguridad y confort que ofrecen estas alternativas. Programa: www.enduroparkargentina.com “No existe en el país, ni en la región, una feria de estas características en la que los amantes de los viajes en motos y los motociclistas en general puedan juntarse para disfrutar de aquello que más les gusta hacer rodeados de las principales marcas del mercado” explicó Lorena Rabazza, de Enduro Park Argentina.
EN SAN PEDRO
