Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 23 de Abril de 2024
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MANTENCION DE FLOTAS
BALANZA COMERCIAL GLOBAL DE AUTOPARTES 2015 – 2024 (en millones de dólares)
Exportaciones Importaciones Saldo Comercial
DE AFAC
Déficit en la balanza comercial de autopartes
EEsta reducción en el déficit se debió a la caída registrada en las importaciones de autopartes, que pasaron de USD 7.432 millones durante enero-agosto de 2023 a USD 6.567 millones en el mismo periodo de 2024 (-11,6%).
l saldo comercial de autopartes argentinas cerró los primeros 8 meses de 2024 con un déficit de 5.703 millones de dólares, disminuyendo 12,8 % respecto al mismo periodo de 2023, explicado en parte por el impacto de la caída en el nivel de actividad sobre las importaciones, de acuerdo con el informe sobre comercio exterior elaborado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes, AFAC.
En tanto, las exportaciones cayeron 2,7 %, cerrando el periodo enero-agosto en US$ 864 millones. Al analizar la producción de vehículos, durante el periodo enero-agosto se fabricaron 312.822 unidades, 23,4 % menos respecto de 2023. Esta caída fue acompañada por las
importaciones de autopartes, pero en una proporción bastante menos pronunciada.
“Los desequilibrios comerciales del sector autopartista requieren un abordaje desde múltiples puntos de vista, abarcando tanto decisiones estratégicas por parte de toda la cadena de valor automotriz como también la necesidad de avanzar muy rápidamente en una agenda de mejora de la competitividad. Ello es esencial en una cadena productiva como la automotriz donde la mayor parte de la producción depende de la exportación, que en este caso sería del 61,7 %”, analizó Juan Cantarella, presidente ejecutivo de AFAC.
Los principales socios comerciales de la Argentina en el sector fueron Brasil, con un
déficit comercial de US$ 1.602 millones, el Bloque de la Unión Europea, con un saldo negativo de US$ 1.240 millones, Tailandia, con US$ 733 millones de saldo, Japón con un déficit de US$ 622 millones y Estados Unidos, acumulando un déficit de US$ 422 millones.
Los principales rubros comercializados fueron transmisiones, componentes de motor y eléctricos.
“La velocidad con la que logre mejorarse la competitividad y desarrollo industrial del país debe ir en paralelo con las medidas de apertura del comercio internacional. Un marco estable y previsible como en el que se está avanzando es condición fundamental para generar inversiones”, concluyó Cantarella.
Buenas prácticas para el auto
Uno de los pilares que sustentan la misión de CESVI como Centro de Experimentación y Seguridad
Vial es la reparación vehicular segura. Desde sus comienzos, ha trabajado para promoverla mediante capacitaciones, auditorias, estudios, investigaciones y divulgación.
Tras el éxito de la muestra realizada el año pasado, en noviembre se realizó la segunda edición en la que se reafirmó la importancia del desarrollo del sector y la capacitación profesional.
Con la presencia de más de 350 asistentes se dieron cita talleres de chapa y pintura, proveedores del mercado reparador, referentes del sector asegurador y de la industria automotriz y contó con stands
de demostraciones técnicas y presentaciones de productos, capacitación y disertaciones especiales.
Este año acompañaron la jornada AcDelco, Axalta, CESVIauto, Doble A, Glasurit, Henkel, Mahle, Martech/EMYVEC, Norton Abrasivos Argentina, Orión IA, Rivadavia Seguros, y Würth.
Disertaciones
Representantes de 2 talleres certificados por CESVI, LNG Olivieri y Cóndor, de las aseguradoras Rivadavia Seguros y RUS, de la automotriz General Motors y OnStar y el proveedor Martech abordaron en el panel “Diálogo entre especialistas”, temáticas de la actualidad y su visión acerca del futuro en la formación de profesionales, el uso de la tecnología y la cola-
boración efectiva entre los diferentes actores del sector.
Bajo el nombre “El Empleado feliz y la productividad”, se profundizó sobre la importancia de crear un ambiente laboral positivo que motive y conecte al equipo de trabajo. Se disertó acerca del impacto de las emociones en la productividad y cómo un buen clima laboral puede transformar los resultados de una organización.
La charla denominada “En primera persona: de la capacitación al éxito”, dejó una muy buena impresión por ser un claro ejemplo de motivación y superación.
Dos especialistas en seguridad y medio ambiente de MAPFRE hablaron sobre la huella de carbono y las estrategias para reducirla. Además, explicaron las
tendencias europeas vinculadas a mitigar el cambio climático y cómo incide en el nuevo paradigma en los negocios. Un referente de Volkswagen, responsable del desarrollo del negocio de carrocería en la red de concesionarios, se explayó sobre los desafíos de la industria automotriz en la posventa.
En vivo
Los diferentes proveedores realizaron demostraciones en sus espacios exclusivos. Glasurit presentó su nueva línea de barnices ProClass, una gama sustentable que combina alta eficiencia, productividad y un nivel de calidad superior.
MAHLE, por su parte, exhibió su innovador equipo TechPR O Digital ADAS para la calibración de sistemas avanzados de asistencia a la conducción. En una demostración en vivo, mostraron cómo este equipo reduce considerablemente el tiempo de posicionamiento del vehículo y simplifica los ajustes en el panel de calibración.
Martech/EMYVEC reveló sus últimos ingresos de productos para trabajar de forma segura con vehículos híbridos y eléctricos, como así también realizaron pruebas de desabollado sobre piezas de aluminio.
Henkel hizo una demostración de su producto para la
reparación de plásticos y exhibió 6 aplicaciones de su sellador de carrocería pulverizable. Además realizaron, en vivo, el montaje de un parabrisas.
Herramental
WÜRTH dio a conocer herramientas para facilitar el destapizado de carrocerías, poniendo a prueba un versátil equipo para la reparación de plásticos. Axalta presentó su sistema de repintado automotriz más rápido y productivo del mercado mundial.
Doble A exhibió un nuevo abrasivo para el desbaste de piezas y otro para la extracción de puntos de soldadura.
Norton Abrasivos hizo una demostración en vivo de su sistema de colores Cyclonic, su lija flexible para trabajos en seco y su nuevo sistema de lustrado. Hubo también una demostración de uso del sistema Orión para la estimación automática de daños en un vehículo con la ayuda de la Inteligencia Artificial. También se mostró cómo se realiza el seguimiento del proceso a través de la WEBAPP del sistema, lo que permite optimizar tiempos operativos y administrativos.
La jornada incluyó la premiación de los mejores talleres y centros de instalación de vidrios de seguridad de Argentina distinguidos por CESVI .
RECOMENDACIONES DE BFGOODRICH
Cómo preparar el vehículo para la conducción off-road
Se acercan las vacaciones estivales y es uno de los momentos en que los amantes del off-road preparan sus vehículos para recorrer caminos agrestes, ripios picantes y arenas que cambian de textura a cada kilómetro.
Conducir off-road en nuestro país puede ser muy emocionante pero también desafiante. Este tipo de conducción es totalmente distinta de la habitual por lo que puede ser una actividad potencialmente riesgosa debido a las grandes y remotas extensiones de terreno para circular, como así también las condiciones climáticas extremas que predominan en el país y los cambiantes tipos de suelos.
Una de las primeras recomendaciones de los especialistas de BFGoodrich es que antes de emprender una travesía el conductor debe conocer las
técnicas básicas de conducción 4x4.
Luego, es muy recomendable realizar un check-list de elementos esenciales para evitar imprevistos, como eslingas, ganchos y grilletes, palas, planchas de desatasco, bidones con combustible y con agua, linternas, protecciones contra el frio y herramientas. Sobre el vehículo, los técnicos aconsejan revisar los frenos y los fluidos (aceite, líquido de freno, líquido refrigerante).
Se sugiere relevar anticipadamente los caminos que se recorrerán y considerar aspectos importantes, como: nunca viajar solo o, si es inevitable, informar a alguien de nuestro paradero, como también identificar lugares habitados y estaciones de servicio.
Manos, brazos y piernas
Desde el punto de vista de la
seguridad al momento de conducir, es aconsejable mantener los pulgares hacia arriba, ya que algunos obstáculos pueden descontrolar el volante y causar lesiones. Es fundamental mantener brazos y piernas dentro del vehículo para prevenir siniestros. Además, es muy importante conocer al vehículo por fuera y por dentro para asegurarse una buena conducción.
En este punto, los especialistas de BFGoodrich recomiendan que los neumáticos se ajusten a la medida dada por el fabricante del vehículo dado que aumentar su tamaño más allá de las especificaciones podría implicar modificaciones adicionales en la suspensión, la dirección y los frenos que podrían afectar la seguridad y el rendimiento del rodado.
A la hora de conducir un vehículo 4x4 es necesario que los neumáticos ofrezcan seguridad, confiabilidad y rendimiento de-
pendiendo siempre de la travesía y del camino que se pretenda transitar.
Dentro de las opciones de neumáticos hay 2 tipos que cubren las necesidades más amplias y exigentes fuera de ruta: All-Terrain y Mud-Terrain.
All-Terrain
▶Diseñados para brindar una tracción considerable sobre diversos tipos de caminos.
▶Diseño no tan duro de la banda de rodaje ofreciendo un andar menos ruidoso y mejor control en situaciones de uso en asfalto (seco y/o mojado).
▶Ideales para expediciones de largas distancias, conducciones intermitentes en ruta y para camionetas 4x4 con remolque.
Mud-Terrain
▶Permiten evacuar de manera efectiva el barro y el suelo blando, manteniendo la tracción en caminos rocosos y desparejos.
▶Diseño agresivo de la banda de rodamiento que puede ocasionar mayor ruido y aumentar el consumo de combustible.
▶Ideales para aquellos que planean estar más tiempo sobre caminos off-road complejos.
Ángulos
Por último, es necesario conocer los ángulos básicos del vehículo para permitir un desempeño óptimo de los neumáticos fuera de pavimento y en
terrenos difíciles:
▶Ángulo de aproximación o ángulo de ataque: es el máximo en el que un vehículo puede entrar a una pendiente creciente sin que el frente toque el suelo.
▶Ángulo de ruptura: determina el ángulo en el que un vehículo puede manejar sobre una subida u obstáculo sin raspar la parte inferior. Es medido como el ángulo creado cuando se dibujan 2 líneas desde la parte más baja del chasis hasta el suelo en las ruedas frontales y traseras.
▶Ángulo de salida: el ángulo máximo en el que un vehículo puede salir de una pendiente descendente sin que el vehículo toque el suelo.
▶Distancia al suelo o despeje: la distancia entre la parte más baja del vehículo y el piso
▶ Profundidad de vadeo: es la profundidad máxima de agua que un vehículo puede atravesar a cierta velocidad sin que ingrese líquido al motor. No todos los fabricantes brindan esta información en el manual de uso pero si existen dudas una profundidad segura suele ser que el nivel del vado llegue a la mitad de la rueda.
▶ Ángulo de vuelco: es el máximo ángulo al cual un conductor puede circular por una ladera sin que el vehículo vuelque. Esto variará dependiendo del vehículo y de las modificaciones realizadas como elevación de la suspensión, neumáticos más altos o portaequipajes cargado que pueden incrementar significativamente la posibilidad de que el vehículo vuelque.
60 AÑOS DEL FORD MUSTANG
La madurez de un rockstar
Con una mega fiesta en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires, Ford Argentina celebró los 60 años del Mustang con una convocatoria que reunió a poco más de 500 personas entre concesionarios, clientes, periodistas, celebridades y fanáticos del Pony-car. Este encuentro el principal hito de la agenda que la filial local de la marca estadounidense preparó a lo largo del año para honrar los 60 años del Mustang, un calendario que comenzó en abril, justamente en el autódromo porteño, con la participación de 2 Mustang 100 % eléctricos y un Mustang Mach-1 en
las 24 horas de Buenos Aires. El autódromo Gálvez tiene un vínculo especial con el Mustang, ya que fue el escenario del lanzamiento del icónico modelo en Argentina en 2016, un momento bisagra para los fanáticos del deportivo quienes hasta entonces no habían tenido la opción de comprar el modelo en forma oficial con el respaldo y garantía de Ford Argentina.
Puro Rock & Roll
La cita se abrió paso con una invitación directa a la pista, donde los convocados tuvieron la posibilidad experimentar la performance de la nueva generación del Munstang y sentir la
potencia del motor Coyote V8 5.0 bajo el mando del piloto de rally Franco Caími y su equipo. Cientos de vueltas más tarde y ya con el sol ocultándose en el asfalto, Ford, junto al Mustang Club de Argentina y sus clientes, rindieron homenaje a 6 décadas de potencia, diseño y legado recorriendo, en formación pero haciendo tronar los escapes, la pista del autódromo capitalino.
Los fanáticos del icónico deportivo disfrutaron de una experiencia única, donde el pasado y el presente del Mustang se encontraron en el asfalto del Gálvez. El desfile fue un auténtico viaje en el tiempo, mostran-
do todas las generaciones del Mustang para deleite del público presente y los entusiastas del icónico Pony-car.
Además del emocionante desfile, los invitados disfrutaron de una experiencia gastronómica de estilo americano y también de un área de “expe-
riencias Mustang”, diseñada por Herencia Custom Garage, con una propuesta de barbería-peluquería a cargo de Salón Berlín, un sector de tatuajes, y un pop-up de la marca con ropa y accesorios que los asistentes tuvieron la oportunidad de personalizar con bordados,
parches y estampas de Mustang especialmente realizados para la ocasión.
Arte y música
Además, los invitados pudieron demostrar su destreza en simuladores de carrera “Ford Performance” o entretenerse
con los clásicos “flippers” y juegos de garra con regalos coleccionables.
La celebración comenzó temprano en la tarde y fue acompañada hasta el anochecer por un DJ en vivo que honró los clásicos del rock de los años ’60 y ’7, al tiempo que la artista Flor Chedufau intervenía en vivo
una de las varias esculturas de caballos gigantes desplegadas a lo largo de los boxes.
El evento tuvo un cierre con un épico show de música de la mano de la banda “Las Pelotas”, que rindió tributo al Mustang con un repaso de los grandes éxitos de su carrera y concluyeron -acompañados en
el micrófono por Fernando Ruiz
Díaz- con el legendario tema de Sumo, “El Ojo Blindado”. Ícono de la cultura pop
La fusión entre el rock, el arte y el Ford Mustang no es una receta nueva. Este icónico Pony-car ha sido una fuente inagotable de inspiración para rockeros, artistas y figuras del deporte. Su legado cinematográfico es vasto, con apariciones memorables en películas como “Bullitt” (1968), “Misery” (1990), “Point Break” (1991), “60 Segundos” (2000), “Soy Leyenda” (2007) y “El Diario de una Princesa” (2001), entre muchas otras.
Desde su nacimiento, el Mustang ha tejido un profundo vínculo con el mundo de la música y sus artistas. Jim Morrison, el legendario líder de The Doors, recorrió las calles de Los Ángeles en un Mustang Blue Lady mientras grababa “L.A. Woman”, en 1971.
Años más tarde, los Rolling Stones eligieron el fastback de 1967 para lanzar su sencillo “Ride 'Em on Down” en 2016, coincidiendo con el lanzamiento del modelo GT ese año.
El Mustang también ha influido en el arte y deportes como el surf, capturando la esencia y el estilo de vida de los años ’60.
Por las pampas
En Argentina, el Mustang no tardó en convertirse en un fenómeno cultural, adornando las portadas de los principales medios del país.
Y este icónico vehículo también ha dejado una huella indeleble en la música rock nacional. Juanse, líder de Ratones
Paranoicos, rindió homenaje al Mustang con su canción “Mustang Roll” (2018), cuyo video lo muestra conduciendo un Mustang por la ruta, y también es el nombre de su grupo “Mustang Cowboys”.
También, Fernando Ruiz Díaz, de Catupecu Machu y Vanthra, ha expresado su pasión por el Pony-car en su canción “La Piel del Camino” (2017), destacando al Mustang en su videoclip. El Mustang es mucho más que un auto; es un símbolo de libertad, rebeldía, pasión y performance que continúa escribiendo su historia en Argentina: desde su lanzamiento oficial en nuestro país, en 2016, más de 500 unidades fueron entregadas a clientes y fanáticos.
Hacia fines de 1961 Ford comenzó a diseñar un vehículo pensando en las necesidades de una nueva generación de usuarios jóvenes. El objetivo era desarrollar un auto más pequeño y ligero que los tradicionales modelos norteamericanos.
El emblema del auto sería un “Wild Mustang”, un caballo salvaje que corre en sentido contrario a los que compiten en las pistas de carreras, todo un reflejo del espíritu joven y rebelde de la época y que comenzaba a proyectarse sobre la marca. Así, el
17 de abril de 1964 apareció el primer Mustang
Desde entonces, es un ícono que ha marcado a su paso la historia y la tradición de Ford, a la vez que es una prueba concreta de la tecnología e innovación de la marca en un vehículo con 60 años de trayectoria.
Con más de 10 millones de unidades producidas, el Ponycar se ha convertido a lo largo de los años en algo más que un vehículo para manejar; ha influenciado la cultura global y cambiado la manera en que las personas experimentan la emoción de manejar un auto. Este legendario modelo es actualmente fabricado en la planta de Flat Rock, Michigan.
MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES
Inauguró su nuevo centro logístico en Zárate
A tres años de su arranque como una nueva empresa, la subsidiaria de Daimler Truck concretó un nuevo hito en su crecimiento industrial. La planta productora estará operativa en 2026.
En coincidencia con su tercer aniversario como empresa independiente, Mercedes-Benz Camiones y Buses inauguró su nuevo Centro Logístico de Autopartes y Repuestos en Zárate, provincia de Buenos Aires.
De esta manera, la filial local de Daimler Truck consolida su desarrollo industrial con la ejecución de la segunda etapa de su plan de inversión de 110 millones de dólares que ya incluyó la compra del predio con una ubicación estratégica cercana al puerto de Zárate, la introducción del primer chasis de bus eléctrico en el
país, y la exportación de unidades a México.
Además del Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, en el predio de Zárate la compañía avanza en la construcción de un nuevo centro industrial que comenzará a operar en 2026.
En él, inicialmente, se dará continuidad a la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF que hoy en día se fabrican en el predio de Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires.
Lo mismo ocurrirá con la línea REMAN dedicada a la remanufactura de piezas, en base a los
principios de economía circular y eficiencia.
Tecnología de punta
Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, sostuvo que “Llegamos a nuestro tercer aniversario de operación como empresa independiente ejecutando el plan de inversiones que anunciamos en el país, liderando la participación de mercado tanto en el negocio de los camiones como el de los buses, con un perfil exportador ya asentado y con mucho potencial por incrementarse. Las instalaciones correspon-
dientes al nuevo centro logístico fueron construidas bajo los estándares internacionales de Daimler Truck, priorizando la eficiencia energética y la reducción del impacto ambiental.
Estas instalaciones están equipadas con tecnología de baterías de litio que alimentan los equipos operativos entregando una sustancial mejora en la eficiencia energética.
La digitalización está presente en el proceso operativo permi-
tiendo una significativa reducción en el uso de papel. Un capítulo en sí mismo implica lo relativo al embalaje de las piezas: las cajas, pallets y contenedores son reutiilizados, alineados al objetivo de reciclaje y reutilización en procesos productivos, pilar fundamental de la política ambiental de la compañía.
Lugar estratégico
El Centro Logístico de Zárate es un paso muy importante en el plan de expansión de la compañía y en el desarrollo de su estrategia de 360º en torno
Fernando Rivero, director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa, indicó durante la
del cliente.
Con una superficie de 10.300 metros cuadrados y una ubicación estratégica en el kilómetro 90 de la Ruta Nacional 9, el centro optimizará la distribución de autopartes y repuestos hacia los concesionarios y puntos de servicio de la red nacional, que cuenta con 45 puntos de atención, mejorando así los servicios de postventa. Un ejemplo de esto es la incorporación del servicio de “piezas urgentes”, que ofrece a los clientes la opción de recibir su pedido en el mismo día o en un plazo de hasta 48 horas.
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, la subsidiaria local de Daimler Truck AG, opera en el país desde finales de 2021. Dispone de oficinas centrales en Munro, provincia de Buenos Aires, un Training Center, una unidad de negocios SelecTrucks ubicadas en la zona norte del Gran Buenos Aires y el nuevo Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, en Zárate.
Su operación comercial incluye una red de concesionarios oficiales con 45 puntos de atención en todo el país con poco más de 2.000 empleados.
inauguración del nuevo centro logístico de Mercedes-Benz Camiones y Buses que “Este nuevo centro logístico es un hito en nuestra trayectoria y refleja nuestro compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia. La inversión optimiza la distribución de nuestros productos y reduce el impacto ambiental, reafirmando nuestra visión de un futuro donde movilidad y
sostenibilidad benefician a todos nuestros clientes”. El directivo, agregó que “La expansión de nuestra capacidad productiva la apuesta por la sostenibilidad y el fortalecimiento de su red de concesionarios y puntos de servicio forman parte de una estrategia integral que posiciona a la empresa como líder en la transformación de la movilidad en el país”.
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NUEVOS MINI COOPER C Y S Y COUNTRYMAN
Celebración al estilo inglés
Para celebrar los 65 años del nacimiento del MINI, los 20 años de la presencia de su nueva era en el país, y para presentar las renovadas generaciones de varias de sus versiones, BMW Argentina organizó un encuentro con concesionarios, clientes y periodistas en los exquisitos jardines de la residencia británica en Buenos Aires.
De esta manera, además de exhibir ejemplares de todas las épocas, también se develaron las nuevas unidades de los modelos Cooper 3 puertas, Cooper 5 puertas y Countryman.
MINI Cooper C y S
Las nuevas generaciones del MINI Cooper (en la nueva familia, el término Cooper hace referencia a los modelos MINI de 3 y 5 puertas y ya no se emplea como especificación de motor) se estrenan en Argentina también con la novedad de presentar un nuevo sistema de nomenclatura, que denomina a los distintos niveles de rendimiento de sus motores a combustión.
De esta manera, las versiones con motorización tradicional de estos 2 productos ahora emplean la le-
tra C, mientras que las variantes más potentes mantienen la tradicional S. Ambos modelos llegan desde la planta de Oxford, Inglaterra.
Los nuevos MINI Cooper S de 3 y 5 puertas se impulsan gracias al motor MINI TwinPower Turbo 2 cilindros 2.0 e inyección directa que entrega 204 CV de potencia y 300 Nm de par entre las 1.450 y 4.500 rpm.
Está asociado a una transmisión automática Steptronic de 7 marchas y doble embrague, que transmite todo su torque al eje delantero. Con esta configuración, el modelo 3 puertas acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, mientras que el de 5 lo hace en 6,8 segundos.
Los MINI Cooper C, en tanto, ofrecen el propulsor MINI TwinPower Turbo 1.5 de 3 cilindros, con una potencia de 156 CV y 230 Nm de torque. Esta mecánica también se relaciona en ambas carrocerías con una transmisión automática Steptronic de 7 velocidades y doble embrague, con tracción delantera.
El Countryman
Con 6 centímetros adicionales
de altura y 13 centímetros más de longitud, el nuevo MINI Countryman crece notablemente en comparación con su predecesor para ofrecer un habitáculo todavía más cómodo y espacioso. Con pasos de rueda más anchos, entre otras características, su moderno diseño realza su presencia y su formato de crossover aventurero y resistente.
Fabricado en la planta de Leipzig, Alemania, el nuevo Countryman se convierte en el primer MINI producido en este país y arriba a la Argentina con 2 motorizaciones y 3 versiones.
El MINI Countryman S All4, tanto en sus variantes de equipamiento Classic Confort y Favoured, posee la mecánica MINI TwinPower Turbo 2.0 de 4 cilindros e inyección directa con 204 CV de potencia, 300 Nm de torque con una caja automática Steptronic de 7 marchas.
No obstante, a diferencia de los MINI Cooper S de 3 y 5 puertas, este modelo cuenta con el sistema de tracción integral inteligente MINI All4.
Por otra parte, el MINI Countryman C Classic integra el impulsor MINI TwinPower Turbo 1.5 de 3
cilindros, con 156 CV, 230 Nm y la caja automática Steptronic de 7 velocidades y doble embrague, con tracción delantera.
Diseño y equipamiento
Los nuevos modelos se caracterizan por un boceto moderno y purista centrado en lo esencial, que se refleja en el nuevo lenguaje de diseño denominado “Charismatic Simplicity”.
Este combina los valores tradicionales de la casa británica con innovaciones progresivas, las cuales se expresan dentro de las proporciones típicas de MINI (voladizos y capó cortos, distancia entre ejes larga y ruedas grandes). Por otra parte, los hombros definidos le otorgan a toda la nueva familia un aspecto decididamente atlético. En su frente, la nueva parrilla octogonal y los icónicos faros redon-
dos definen su trompa, mientras que el sector posterior exhibe las nuevas ópticas traseras de matriz rediseñadas.
Con una estética similar, el Cooper 5 puertas entrega mayor espacio y confort para los pasajeros al ser 172 mm más largo y poseer una mayor distancia entre ejes (+72 mm) respecto del 3 puertas.
En Argentina, las 4 versiones disponibles de estos modelos incorporan techo panorámico eléctrico, faros LED con regulación de alcance y llantas de 17” como elementos de serie.
Las ópticas delanteras y los faros traseros con patrón de luces configurable, en cambio, son exclusivos de las versiones Cooper S. Respecto al Countryman, exteriormente resaltan el elegante diseño del pilar C y la forma vertical de las flamantes luces traseras.
Mientras que las 3 versiones adoptan techo panorámico eléctrico y faros LED con regulación automática de alcance, las llantas son de 17” para la versión Countryman C Classic y de 18” en la alternativa Countryman S All4 Classic Confort. De forma exclusiva, la variante Countryman S All4 Favoured incorpora llantas de 19” en 2 tonos.
Interior minimalista
El diseño interior de los MINI está inspirado en el Mini clásico, con un tablero delgado en el que toma protagonismo la MINI Interaction Unit, la revolucionaria pantalla OLED circular de 240 milímetros de diámetro y espesor fino, que se incluye como elemento de serie en toda la gama. Esta fue desarrollada para ser controlada de forma intuitiva mediante el Sistema Operativo 9 de MINI a través del tacto y la voz, y si bien continúa en posición central, se ha reubicado un poco más cerca del conductor. Adicionalmente, gracias a las nuevas funciones digitales y los servicios de conectividad que agrega MINI Connected, el nivel de diversión a la hora de manejar un MINI se eleva aún más. Otros puntos destacables del interior son el nuevo volante multifunción (que posee calefacción
como elemento de serie para toda la gama), los modos MINI Experience (que intervienen en la iluminación y la impresión general del interior), las importantes superficies textiles especialmente desarrolladas y las líneas limpias del habitáculo, que junto con el techo panorámico contribuyen a crear una generosa cantidad de espacio y una atmósfera luminosa. Las funciones de conducción más importantes (freno de estacionamiento, selector de marcha, start/stop, selector de modos de experiencias, control de volumen) ahora se comandan desde la distintiva barra de interruptores, la cual libera el espacio de la palanca de cambios para darle paso a la base para carga inalámbrica (elemento estándar para todas las versiones).
Seguridad MINI
La dotación de elementos de
seguridad y de asistencias a la conducción es prácticamente idéntica para todos los modelos y versiones.
De esta manera, todos los nuevos MINI cuentan con paquete Driving Assistant (aviso de cambio de carril, monitoreo de tráfico transversal trasero con intervención en el freno, advertencia de salida y detección de vehículos en el punto ciego), asistente de estacionamiento con sensores delanteros y traseros, asistente y cámara de marcha atrás, sistema de cámaras 360° con vista panorámica y 3D, controles dinámicos de estabilidad y tracción, ABS, control de frenado en curvas (CBC), alerta de pérdida de presión en neumáticos y sensor de colisión, entre otros.
Todo el portfolio de MINI se beneficia con la llegada gratuita de los nuevos servicios de MINI Connected.
MULTIPLE PRESENTACIÓN DE CHEVROLET
Un modelo para cada necesidad
Hacía mucho tiempo que GM y su marca emblema, Chevrolet, no presentaban novedades en nuestro mercado. La última había sido en julio de ’23 cuando lanzó la nueva pick-up compacta Montana sobre la plataforma del Tracker.
Desde entonces, la marca estadounidense atravesó distintas situaciones: en diciembre del año pasado dejó de producir en su planta de General Alvear, Santa Fe, unos de sus mejores modelos, el Cruze. En esa misma fábrica, pero en julio de 2022, había comenzado a producir el Tracker en duplicado con la planta de Sao Caetano
do Sul, San Pablo, Brasil. Más allá de la producción de este modelo, hasta el momento no hay anuncios de un nuevo proyecto para la fábrica argentina. En abril pasado GM anunció el cierre de sus plantas en Colombia y Ecuador.
Estrategia
Para alejar todo tipo de rumores, la marca del Moño acaba de realizar un multitudinario lanzamiento en nuestro país. En una sola noche presentó 5 modelos, 3 ya conocidos, otro muy demorado, y el último totalmente nuevo. De esta manera, llegaron los modelos que tienen redise-
ños como el crossover Spin, la pick-up mediana S10 y el SUV Trailblazer. La muy esperada pick-up full-size Silverado. Y el nuevo absoluto, el eléctrico Blazer EV. Pero, además, estuvo presente toda la plana mayor regional de GM, empezando por su presidente para Sudamérica, el colombiano Santiago Chamorro; seguido por el también colombiano Raúl Mier, director Comercial de GM Argentina; el brasileño Kleusner López, CCO de GM Sudamérica; el brasileño Rafael Santos, vicepresidente de Operaciones Comerciales, Postventa y Marketing de GM Sudamérica; y el argentino An-
drés Carfagna, presidente de Plan de Ahorro en Argentina. Todos se encargaron de resaltar la continuidad de la marca haciendo hincapié en los 100 años de radicación en Argentina que se cumplen el año que viene. En el mismo acto, Chevrolet presentó el nuevo lema de la marca que refleja su enfoque hacia el futuro “Manejemos juntos” que reemplaza al “Find New Roads” (Encuentra nuevos caminos).
“Manejemos Juntos representa un renacer de la marca bajo una nueva identidad y un nuevo lema que marcará el camino de Chevrolet en nuestra región y a nivel global”, aseguró Rafael Santos.
La Silverado
De todos los modelos expues-
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tos el que generó mayor atención fue la Silverado dado que hacía varios años que la marca venía anunciando su lanzamiento y por las más diversas razones no se concretaba. El lanzamiento oficial será en diciembre.
En esta oportunidad se ofrecerá en 2 versiones, la de lujo High Country, pero también la Z71 Trailboss, más orientada al off-road. La mecánica para ambas será la misma: motor EcoTec3 V8 5.3 naftero de 360 CV y 518 Nm de par, capaz de activar y desactivar varios cilindros en función de las condiciones de conducción, asociado a una caja automática de 10 marchas y tracción 4x4 con reductora y desconectable. No habrá versión V6 turbodiésel.
SANTIAGO CHAMORRO
La mayor sorpresa en el múltiple lanzamiento que organizó GM en La Rural fue la presentación del Blazer EV, un SUV mediano totalmente eléctrico que la marca tiene previsto comercializar en nuestro país el año que viene aunque sin fecha definida.
Este modelo producido en México (lo cual le permitiría entrar en Argentina con arancel 0 de importación), hace tiempo que se vende en varios países de la región. Por ejemplo, en Brasil, se comercializa con equipamiento RS, con baterías de 102 kWh, una potencia máxima
de 347 CV y tracción trasera, con una autonomía de 480 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.8 segundos. En otros mercados también hay una versión SS más extre-
ma que entrega 564 CV y 879 Nm de par con tracción integral que demora 4 segundos para llegar a los 100 km/h. Su autonomía es de unos 515 kilómetros.
Toda la línea 2025 de la pick-up mediana o de una tonelada de carga S10 viene equipada con el repotenciado motor turbodiésel Duramax 2.8 que ahora entrega 207 CV de potencia y 460 Nm de torque para las versiones manuales con caja de 6 velocidades y hasta 510 Nm en las transmisiones automáticas, que ahora son de 8 marchas. Buscando aumentar el nivel de confort se recalibraron las suspensiones, se colocaron nuevos amortiguadores, nueva columna de dirección telescópica, se aumentaron las placas acústicas para
bajar el nivel de ruido y vibración y se ensancharon los largueros. También se rediseñó el frente, las llantas y el portón de la caja de carga. Adentro, luce
un nuevo diseño con un volante más moderno, un tablero de instrumentos digital y una pantalla multimedia más grande que ahora es horizontal de 11 pulgadas.
En este nuevo rediseño de la Spin ganó refuerzos estructurales, airbags hasta la tercera fila de asientos, frenado automático de emergencia y salidas de aire para los ocupantes traseros, entre otros detalles.
Las mejoras mecánicas incluyen ajustes en la suspensión y los amortiguadores que la elevaron 16 mm para superar la mayoría de los obstáculos cotidianos como cunetas y lomos de burro.
También hubo cambios en el sistema de gestión electrónica y en la calibración del tren motriz y la dirección. Además, incorpora un nuevo
tablero digital de 8 pulgadas y una pantalla multimedia de 11 pulgadas. Sigue con el conocido motor naftero 1.8 de 8 válvulas de 105
CV y 161 Nm de par combinado con caja manual de 5 velocidades o automática de 6 marchas (con convertidor de par). La tracción es delantera.
Lanzada algunos meses atrás en Brasil en donde se produce, y de igual manera que sucedió la S10, de la cual deriva, los principales cambios del Traiblazer se aplicaron en el diseño de la trompa y en las llantas, además de la incorporación de numerosos cromados. En cambio en la parte trasera no hubo cambios.
Las modificaciones en el interior también son las mismas de la S10: una pantalla táctil de 11 pulgadas para el sistema multimedia y otra de 8 pulgadas para el tablero de instrumentos. Se mantiene de serie con 3 filas de
asientos, para 7 pasajeros. Tal cual como sucedió con la S10, el motor Duramax 2.8 turbodiésel recibió una pequeña mejora en su rendimiento que ahora llega a los 207 CV mientras que el torque trepó hasta los 510 Nm. La caja de velocidades ahora es de 8 velocidades cuando antes era de 6.
LEANDRO IRAOLA, PRESIDENTE DEL GRUPO CORVEN
“Con estabilidad se venden más motos”
Corven –por Córdoba y Venado Tuerto– es una empresa que este año cumplió 55 de existencia pero en los últimos 20 pasó del inicial negocio de las autopartes a expandirse notablemente en este rubro con 12 marcas e incorporar 8 marcas de motos (6 directamente y 2 con participación), 3 de camiones y buses, y 6 de neumáticos. En enero también tendrá la representación exclusiva de cubiertas Continental para autos y camiones. Su titular es un apasionado del trabajo, juega al tenis y al paddle aunque su pasatiempo favorito es la cría de canarios.
Entrevista de ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar
Fotos: FABIÁN MALAVOLTA
¿Cuál es tu reflexión sobre los 55 años que el Grupo Corven cumplió este año?
Nuestro grupo ha apoyado mucho a Argentina gracias al emprendimiento de mi padre, de mi madre y de mis hermanos. Hicimos un gran equipo y con un gran compromiso con la sociedad, en particular de Venado Tuerto.
Pero en un momento la empresa “explotó” y saltó a jugar en primera…. Explotamos cuando fundamos
Corven Motos en 2008. Y arrancamos con motos porque entonces tenía un asesor financiero que me dijo ‘vos tenés que buscar nuevos negocios por fuera de los amortiguadores y autopartes’. Entonces empecé a buscar qué otra actividad podía dar mayor facturación y di con las motos. Una vez dijiste que una empresa suele ser más un negocio financiero que industrial. ¿Por qué sostenes eso? Porque los negocios se hacen
desde las finanzas. Uno se aferra a las cosas, a la empresa que fundó mi padre. Soy demasiado afectivo con la empresa, tendría que ser más frío en ciertos análisis de los negocios, en los números. Por ejemplo, ahora la política económica está cambiando fuertemente hacia un mercado más abierto contra un mercado anterior más cerrado. Ahora podés pasar de la fabricación a la importación. Pero en el medio hay situaciones que pueden afectar
a la producción, a las personas. Y ahí se mezclan decisiones financieras con las personales y hasta sentimentales. Por ejemplo, tenemos una sede en Brasil que no está funcionando bien, tenemos que tomar una definición y, la verdad que tiene un poco más de afecto porque no sabés si cerrarla o nombrar un distribuidor y con esta discusión venimos dando vueltas hace tiempo porque fue la primera que fundamos fuera de Argentina en 2007.
¿Cómo hace la empresa para atravesar distintos tipos de gobiernos y economías pero siempre se está expandiendo?
Primero que no soy político, soy empresario. Entonces lo que tengo que cuidar es a mis empresas y a mi gente. Entonces tengo que adaptarme a los cambios y circunstancia que se dan permanentemente en el país. Todo lo que pueda ayudar al partido político que esté en el gobierno lo voy a hacer. Si tengo una reunión con el secretario de industria le voy a dar a conocer mi parecer pero el que
decide es él o el Presidente en última instancia. Creo que lo público y lo privado tienen que trabajar lo más cerca posible, no sirve hacerlo separados.
¿Qué gobierno te dio las mejores posibilidades para trabajar en conjunto?
Con el Menemismo, cuando arranqué, nos fue muy bien. Con el Kirchnerismo pegamos un salto mucho más importante pero fueron como 15 años. Con el Macrismo también nos fue bien porque tomamos más marcas y apoyó la ley industrial de motos. Con Milei nos estamos adaptando pero creo que nos va a ir muy bien porque va a haber mayor consumo dado que los bancos no le prestan más al Central y vuelcan ese dinero en créditos para el consumo.
Hace poco dijiste que en los próximos 3 o 4 años Argentina iba a tener muchísimos dólares. ¿En qué basas ese pronóstico?
Hace poco, YPF anunció un acuerdo muy importante para la exportación de gas. Por otro
LEANDRO JOSÉ IRAOLA
▶Argentino, nació en Venado Tuerto, Santa Fe
▶51 años
▶Autodidacta
▶Casado, 4 hijos
▶Presidente del Grupo Corven
▶Toda la vida en la empresa familiar
lado, Vaca Muerta tiene 6 veces más gas del que tenemos para consumir en los próximos 60 años con lo cual tendríamos un saldo exportable muy grande. A eso hay que sumarle el petróleo y la minería. Además del campo. Mi visión es que si el gobierno baja el riesgo país, si consigue los dólares del oro, si hace el acuerdo con el Fondo Monetario por el cual consigue plata fresca y si logra un Repo con ciertos bancos, Argentina va a tener un riesgo país de 800 puntos. Así, se va a poder conseguir dinero a una tasa del 8 %. Tal vez obtenga unos 5.000 o 10.000 millones de dólares y podrá ‘rolear’ la deuda y entra en un momento en el que empezarían las exportaciones significativas. Entonces a 2 años vista, con las exportaciones de gas, de petróleo, de minería se lograría una balanza positiva. Podríamos llegar a exportar 70 u 80 mil millones de dólares, el doble de lo que Argentina exporta hoy. Tenemos una oportunidad histórica.
Para las motos, el año arrancó bastante complicado, ahora parece que hay una recuperación. ¿Cómo lo ves y qué esperás para el ’25?
Arrancó muy duro por la devaluación de diciembre pero la verdad que ahora viene muy bien con un volumen que va a ser mayor que el año pasado. Creo que va a estar en 490.000 o 500.000 unidades. Y para el año que viene creo que el mercado puede llegar a las 650.000 ó 700.000 motos.
¿Qué condiciones se deberían dar para llegar a esas cifras?
Seguir con la estabilidad que hay, incluso si hay una devaluación de un 20 o 25 % no creo que el mercado se reduzca mucho.
¿La gente compra motos porque no puede comprar autos?
La gente compra motos por
un montón de razones. Porque están baratas con precios competitivos a nivel regional. Ahora hay financiación a tasas más acordes de las que había antes. Están baratas contra lo que vale un auto y lo que cuesta el combustible. Están baratas contra lo que cuesta un boleto de colectivo. Es un vehículo absolutamente práctico que permite ahorrar tiempo. Y ni hablemos de las mensajerías y entregas en moto. Este fenómeno arrancó en la pandemia y va a seguir creciendo.
¿Cómo analizás este anunció del ministro de Economía de una reducción de 15 puntos porcentuales en los aranceles de importación de motos? Estoy de acuerdo con el gobierno en que hay que buscar que haya competencia en todos segmentos del mercado pero más que nada en los sectores en donde haya monopolios. En el sector de la moto hay 15 fábricas y 40 marcas
Insisto, ¿Cómo impactaría la rebaja arancelaria en el mercado? Vamos a estar muy apretados con los costos. Espero que podamos surfear y seguir produciendo en la Argentina. Estoy empujando para poder continuar pero estaremos complicados con los números. Si bien todavía no se firmó esta medida está bastante firme. Por el IKD (Incompletely Knocked Down) (N de la R: El sistema IKD consiste en traer importado un vehículo completamente desarmado y ensamblarlo en Argentina con alguna porción de partes nacionales)
pagamos cero por ciento y tenemos que integrar un 5 %. El tema es pagar los fletes para llevar las motos a Venado Tuerto, producirla, asumir los costos de producción por faltantes o fallas. Además está el costo oculto argentino, que incluye los impuestos de las ciudades y otros gastos menores.
¿Pero eso no está calculado en los costos de producción?
Es relativo. Hay un montón de costos que se agregan. En cambio, si traigo la moto terminada no tengo que trasladarla a Venado Tuerto. Con el sistema IKD genero unos 900 puestos de trabajo. Si viene la moto terminada con 20 personas y un autoelevador despacho las motos.
¿Vas a traer motos a gas?
Posiblemente traigamos una 150 que Bajaj lanzó en la India hace poco. Me parece una muy buena idea. Con las posibilidades de Vaca Muerta hay que traerla.
¿Qué percepción te dan las motos eléctricas?
No las veo bien. En Europa había crecido fuertemente y ahora ha decrecido fuertemente. A diferencia de los autos que las automotrices están parando los lanzamientos, en el caso de las motos el mercado se cayó solo porque la gente no convalidó este tipo de motorizaciones. Una moto sin ruido no genera emoción.
¿Cómo marchan las marcas de motos que tenés?
Kawasaki muy bien. Hoy lidera el mercado de alta gama. Tiene un prestigio de 42 años
en nuestro país y con altísima calidad. Producir algunos de sus modelos en el país fue una buena jugada. Bajaj está recontra instalada desde hace unos 10 años. En poco tiempo vamos a lanzar la Pulsar 400. Con Triumph estamos apoyando al polo y la marca está produciendo, en alianza con Bajaj, una 400 que la vamos a producir en Argentina dentro de 4 meses. Con Kymco, lanzando cada vez más modelos. Presentamos un scooter 350 y un 400. En Taiwán habían apostado bastante por las motos eléctricas pero ahora están volviendo a los motores térmicos. Sobre Mondial la dirigimos mucho a las casas de electrodomésticos y está funcionando muy bien sobre todo en el interior. Y Corven, que es nuestra marca insignia, anda bien con un 10 %
del mercado. ¿Cómo vienen las 4 ruedas en el grupo?
Muy bien en particular con Foton y también con Zanella Truck. Foton es una marca número uno de China y estamos muy contentos con unas 1.200 unidades anuales vendidas. Pero ahora tenemos un plan muy fuerte de expansión gracias a la calidad de los productos. Estamos trayendo camiones 8x4, 8x6 y areneros para Vaca Muerta. Estamos viendo para entrar fuerte en Neuquén y
en Buenos Aires. También generaste un negocio con cubiertas… Somos importadores exclusivos para la Argentina de Dunlop para motos, autos y camiones. Tenemos la marca Ceat de India para agro. Lanzamos la marca Corven en alianza con una marca china. También tenemos Sumitomo y Falken. Y, además, acabamos de firmar un contrato exclusivo con Continental para traer neumáticos para autos y camiones a partir de enero próximo.
Entre un SUV y una coupé
Haval, la marca especializada en SUVs del grupo automotriz chino Great Wall Motors, sumó al mercado argentino una nueva versión al modelo H6 de 3era generación: el H6 GT de estilo coupé. Con un diseño futurista y detalles deportivos, este nuevo modelo incorpora modificaciones en el plano estético pero sin perder la elegancia. El nuevo H6 GT presenta un frente renovado con una parrilla negra tipo panal de abejas, con el sello Haval que gana protagonismo. Se destaca por un diseño de faldones laterales aerodinámicos, detalles visuales mejorados y más esti-
lizados, pasos de rueda revestidos, cuenta con protectores laterales Speed Fin y detalles en negro brillante e insertos de fibra de carbono adelante y atrás. Desde la vista lateral, lo que más se destaca y le otorga personalidad es una pronunciada caída del techo a partir del pilar C, que permite se luzcan los 2 spoilers, uno al final del techo de 4 fijaciones para canalizar el flujo de aire y otro al término de la luneta. La parte posterior está rematada por una aleta de tiburón en lo alto y la doble salida de escapes y molduras inferiores negras en lo bajo.
Las llantas son de 19” con 5 rayos de nuevo diseño y los neumáticos en medida 225/55 R19 muestran un look deportivo. La rueda de auxilio es temporal y el tanque de combustible es para 62 litros.
Equipamiento interior
La elegancia está presente en el interior del habitáculo con espacio para 5 adultos, donde se destaca el techo panorámico corredizo eléctricamente de 1.2 mt2 con sistema anti-pellizco que admite la apertura de modo dual. También cuenta con luz de ambiente monocolor y luz trasera en el baúl. Dentro del equipamiento, se
HAVAL H6 GT
destacan la interface única con interacción con las 2 pantallas, una de 10,25” que reemplaza el panel de instrumentos, además de una central multitáctil de colores de 12,3” ubicada en la consola central que reúne el sistema de infoentretenimiento compatible con Car Play y Android Auto, con enlace manos libres por Bluetooth, USB frontal con transmisión de datos y USB trasero.
Además de computadora de a bordo, trae el sistema W-HUD mediante el cual el tablero de instrumentos se proyecta virtualmente en el parabrisas y el brillo de los instrumentos es ajustable.
Conexión
El sistema de audio trae 4 altavoces de tono alto más 4 altavoces de tono bajo y DTS con volumen ajustable automáticamente, según la velo -
cidad del vehículo.
Esta nueva versión tiene el mismo sistema de carga inalámbrica para celulares que la 3era generación de H6, para conectar smartphones en forma rápida, efectiva y segura al eliminar el uso de cables. El volante multifunción tiene un diseño deportivo, está forrado en cuero y es ajustable en 4 direcciones. Para dar una mayor amplitud al habitáculo, se eliminó la palanca de cam-
bios por un selector de marcha e incorpora levas al volante, espacios portaobjetos y superficies que combinan pequeños detalles cromados.
Los asientos están tapizados en cuero ecológico negro con costura doble tipo francés. Los apliques de pana y el logo GT bordado tanto en los asientos delanteros como traseros les dan un look deportivo.
Comodidad
El asiento del conductor es ajustable electrónicamente en 6 direcciones, con ajuste lumbar bidireccional, mientras que el asiento del acompañante es también ajustable eléctricamente en 4 direcciones, ambos son calefaccionados y ventilados, y tienen apoyacabezas activos.
Los asientos traseros son ajustables manualmente en 2 posiciones y abatibles 60:40 con apoyacabeza central trasero y apoyabrazos con portavasos. El H6 GT así como el H6, tienen varios avances tecnológicos enfocados en mejorar aún más el confort de los ocupantes como
el portón trasero inteligente con apertura fácil desde el interior con cierre retardado, función memoria y sensor de apertura por proximidad desde el exterior, cubierta de carga, llave inteligente y sistema de entrada sin llave, botón de arranque Start/ Stop y freno de mano eléctrico. Dentro de los avances tecnológicos tiene AQS, un sistema de gestión de la calidad del aire y purificador con iones negativos, permitiendo ingresar un aire más limpio. Posee indicador de temperatura exterior. Asimismo, incluye climatizador bi-zona y salidas de aire en los asientos traseros.
Completan el equipamiento, desempañador automático en el parabrisas, parasol con espejo de cortesía con luz, luces de techo laterales, toma corriente de 12 V adelante y en el baúl.
Motor
El H6 GT, trae el mismo motor naftero 2.0 turbo de inyección directa de la 3era generación de H6, con una potencia máxima de 201 HP y 320 Nm de torque, asociado a una trans-
misión automática de 7 velocidades con dirección asistida eléctricamente.
El sistema de doble embrague permite tener una conducción suave y potente y a la vez una economía de combustible gracias al sistema de emisiones Euro 5.
El motor, más la dirección eléctrica (EPS), asociado a la segunda generación de la transmisión (7DCT) automática de doble embrague de 7 marchas y el control de tracción delantero logran una performance precisa y deportiva.
En la H6 GT 4WD se puede elegir entre 7 modos de manejo Estándar, Deportivo, Económico, Nieve, Pista, Arena y Off-Road para mayor estabilidad y seguridad. La selección de cada uno de ellos se realiza desde la pantalla multimedia central.
En Argentina sólo se va a comercializar la versión 4WD de este modelo GT. Este sistema de tracción 4x4 All Wheel Drive esta siempre conectado dándole máxima seguridad en todo tipo de maniobras y condiciones de los caminos.
Llegó un nuevo SUV
JAC Motors Argentina anunció la llegada de su modelo JS4 Luxur, un SUV mediano. De esta manera, la marca china amplía su oferta en el segmento de pasajeros, que ya cuenta con el JAC S2FL, y se suma a la pick-up JAC T8 y al utilitario JAC X200.
El JS4 es un vehículo que busca reflejar la evolución del gigante asiático con un estilo moderno, de alta calidad y tecnología.
En nuestro país, estará disponible la versión Luxury, con caja automática y motor 1.5
CVT Turbo.
En seguridad cuenta con 6 airbags, frenos ABS con Distribución Electrónica de la fuerza de Frenado (EBD), Control de Estabilidad (ESP), Asistente Hidráulico de Frenada (HBA), Asistencia de Arranque en Pendiente (HAC), Sistema de Anulación de Frenos (BOS), sensor de estacionamiento trasero, cámara de retroceso, alarma de exceso de velocidad y una garantía de 7 años.
ESTILO
Con un diseño elegante, depor-
tivo, pero a la vez sofisticado, el JS4 Luxury, también cuenta con asientos revestidos en eco-cuero, apoyabrazos delantero y trasero, control de velocidad crucero, techo corredizo eléctrico, enlace Android Auto y Apple Car Play, apertura y encendido sin llave (Keyless entry / Start button), auto hold, aire acondicionado climatizador y salidas de aire traseras. Según adelantaron los directivos de JAC, además de la presentación de este nu evo vehículo, la marca se prepara para recibir el 2025 con novedades del mercado internacional y ampliar la oferta en el mercado argentino con 3 nuevos productos como serán la pick-up JAC T9, el camión de 5 toneladas JAC N55 y el SUV con 3 filas de asiento JS8 PRO que serán lanzados en el curso del primer semestre del año entrante.
JAC JS4 LUXURY
LANZAMIENTO HONDA XR300L TORNADO
El mito se reinventa
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a CÓRDOBA
Con una presentación de nivel internacional, la marca del Ala Dorada lanzó en Carlos Paz la renovación de su icónico y popular modelo on-off. Honda cumplió con las demandas de los usuarios y un poco más.
“Equipo que gana no se cambia” reza un conocido dicho futbolero extendido a otros ámbitos. Y así lo entendió Honda durante más de 2 décadas con su XR250 Tornado. Y la verdad que no era necesario cambiar. Durante ese tiempo fue (y es) líder en ventas en el mercado y explica buena parte de las ganancias de la marca japonesa gracias a su simpleza, buenos materiales, versatilidad y durabilidad tanto sobre el asfalto como en el off-road. Sin embargo, cuando esos “cambios” son reclamados por los motociclistas –que buscan mejorar el producto – los cambios se justifican. Aunque también hay que reconocer que al modelo se le venían encima las adecua -
ciones obligatorias para motovehículos de hasta 250 cc a partir de este año.
Como fuere, ahora Honda decidió actualizar a su modelo emblema… pero lo justo y necesario como para no modificar la esencia de la moto y no perder a sus fieles seguidores como le sucedió en su momento con Transalp y Africa Twin.
Las novedades
Esta nueva generación de la Tornado, ahora identificada como XR300L, fue desarrollada exclusivamente para el mercado argentino -pero con influencias de la Sahara 300 que se vende en Brasil y de la CRF 300L- y continuará produciéndose en la planta bonaerense de Campana junto
con otros 8 modelos, como venía sucediendo desde 2012 con la XR250, su antecesora Por supuesto, mantiene el motor monocilindro pero ahora el cubicaje llegó a los 293,5 cc con el consiguiente aumento de la potencia, 24,3 CV y del par, 26,5 Nm con refrigeración por aire y aceite bajo norma Euro 3. Además, la gran novedad es la incorporación de inyección electrónica con lo cual se mejora el arranque en frío y optimiza el consumo de combustible.
En función de estos valores, se aumentó la capacidad del tanque de combustible 20 % al pasar de 11,5 litros a 13,8. Este impulsor está asociado a una transmisión por cadena de 6 velocidades con embra -
gue asistido y función anti-rebote.
Ahora con ABS
En seguridad se dio otro cam bio muy importante, se le incorporó freno a disco en la rueda trasera de 220 mm de diámetro con una pinza Nissin de pistón simple que se suma al disco delantero de 256 mm que ya tenía con pinza de 2
pistones pero que antes era de 240 mm.
Pero más importante aún fue que se le instaló ABS de doble canal. El problema es que no es desconectable ni siquiera en la rueda trasera, un aspecto muy importante cuando se conduce en off-road.
La moto está equipada adelante con horquilla telescópica convencional Showa de 221
mm de recorrido y atrás cuenta con un monoshock Pro-link de la misma marca de 227 mm.
Las llantas de rayos de aluminio en acabado negro calzan cubiertas Metzeler de perfil mixto en medida 90/90-21 adelante y 120/80-18 atrás.
En cuanto al equipamiento, otra de las novedades de la nueva Honda Tornado es el
tablero digital que brinda no sólo una mayor cantidad de información, como el indicador de consumo de combustible, sino que aporta u na mejor visibilidad facilitando su lectura. También se modificó y cambió la óptica con la incorporación de iluminación full LED que ofrece mayor visibilidad. El peso en orden de marcha es de 153 kilos. En lo estético se sumó un nuevo color, inédito para este modelo,
el gris, además de los clásicos blanco y rojo.
Cifras
Desde el inicio de su producción nacional en la planta de Campana, en 2012, se han fabricado poco más de 110.000 unidades de la Tornado XR250, al tiempo que alcanzó una participación de mercado en el segmento on-off de entre los 200 y 400 cc del 51 %.
También es uno de los modelos con mayor cantidad de destinos de exportación: Bolivia, Costa Rica, Ecuador, Ghana, Haití, Honduras, Nicaragua, Paraguay, República Dominicana y Uruguay. Y ahora, con la llegada de la nueva generación, la Tornado XR300L también llegará a Perú, México, Colombia y Chile con los cuales serán 14 los países que comercializarán el modelo fabricado en Argentina.
Durante la presentación que se hizo en el complejo Saurón de Villa Carlos Paz, Honda exhibió 2 versiones especiales de la flamante Tornado para mostrar la dualidad de uso del modelo.
La primera, pensada para el touring, fue armada con parabrisas alto de muy buena cobertura, soporte para celular o GPS, defensa de motor, protector de cárter, tapizado en doble textura antideslizante, portaequipaje y 2 valijones laterales semiflexibles y un top-case con apoyo dorsal para el acompañante.
Fue exhibida junto con un completo set de indumentaria compuesto por cascos, botas,
guantes, remeras, protecciones superiores, pantalón y chaqueta de la marca.
La versión Rally, ideada para la competencia deportiva, fue preparada con manillar, puños y protectores Wirtz, suspensión delantera invertida con protección de barral, disco delantero con cobertor, kit de transmisión con cadena dorada y corona roja de mayor tamaño que le dan una estética muy atractiva, escape deportivo, pedalines CRF, asiento en tela antideslizante, llantas pintadas en rojo con la inscripción Honda, y neumáticos Borrilli para enduro. Todo con una muy acertada combinación de colores rojo, azul, blanco y celeste.
Ducati llegó a Puerto Madero
Ducati continúa con su plan nacional de expansión y acaba de inaugurar su primer concesionario en la Ciudad de Buenos Aires. Se trata del ubicado en Juana Manso 510, Puerto Madero. En una ubicación privilegia en uno de los barrios más exclusi-
vos de la ciudad el local abarca toda una esquina con sus imponentes instalaciones en doble altura y sus 600 metros cuadrados de superficie. Además de contar con toda la gama de la marca de Borgo Panigale también ofrecerá accesorios, indumentaria y el
servicio de postventa. De esta manera, el exclusivo showroom exhibe, entre otros modelos la Monster, la Streetfighter V2, la Multistrada V4 y la Diavel V4, además de los productos ensamblados en el Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Argentina, Multistrada V2, Multistrada V2 S y la Scrambler.
Juan Pieruzzini, gerente de Ducati Puerto Madero, dijo que “Esta inauguración no sólo representa un punto de encuentro para los amantes de Ducati, sino también un compromiso con la comunidad motociclística y con aquellos que buscan experiencias únicas en cada traslado diario o en cada viaje”.
Kawasaki Vulcan 900 Classic, para viajar relajado
Kawasaki, lanzó en nuestro mercado uno de sus modelos más característicos, la Vulcan 900 en versión “Classic”, nombre que este año cumple 40 desde que fue presentado en el mercado japonés y se convirtió en un símbolo de las motos “custom”.
Este lanzamiento se suma a la gama Vulcan, que ya incluye a la Vulcan S y la Vulcan Custom. Su motor de 903 cc, con 50.9 CV y un par máximo de 79 Nm, enfriado por líquido y configurado en V con 2 pistones, asegura una potencia suave y constante, ideal para rutas largas y recorridos continuos.
En cuanto a su diseño, la Vulcan 900 Classic se distingue por su estilo único con escapes cromados, pintura bi-tono en gris y negro con detalles en rojo, y llantas de rayos, que realzan su estética clásica. Disponible también en color verde, su transmisión por correa dentada garantiza una conducción silenciosa y de bajo mantenimiento, ideal para quienes buscan un viaje estable y sin sobresaltos.
Stark Varg, la más rápida en la tierra
Se acaba de presentar en nuestro país una moto que seguramente será una bisagra en el mundo del enduro y del motocross y que, seguramente, también generará polémicas.
Se trata de la Stark Varg, un modelo puramente eléctrico con una potencia y torque descomunales y que puede ser totalmente programada y personalizada mediante un celular con cerca de 100 configuraciones diferentes.
Los ingenieros de la firma Stark Future, de Suecia, le dieron un enfoque modular, diseñando cada parte desde cero para maximizar la sinergia entre el motor eléctrico y el chasis súper ligero de carbono, magnesio y aluminio aeronáutico, lo que dio por resultado un peso de apenas 110 kilos.
Así, la moto permite ajustar su potencia, lo que significa que, a través de su panel táctil en un dispositivo Android 11 el conductor puede pasar de una 125 cc de 2 tiempos a una 650 cc de 4 tiempos. De esta forma, la Stark Varg se adapta a cualquier tipo de terreno off-road y nivel de conducción, desde un principiante hasta un profesional.
