Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 23 de Abril de 2024
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BANCOS
CONCESIONARIAS
AGENCIEROS
DESARROLLADORES
INSURTECH
MANTENCION DE FLOTAS
SISTEMAS ADAS Y LIDAR
Los ojos del auto
Los sistemas de seguridad ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, por sus siglas en inglés Sistemas avanzados de asistencia al conductor), necesitan de “ojos” que “ven” todo lo que sucede alrededor del vehículo y recogen esa información, para luego procesarla y actuar en consecuencia ayudando al conductor a tomar decisiones con el mejor criterio.
Estos sensores siguen evolucionando con cámaras cada vez más sofisticadas que emplean algoritmos de aprendizaje automático para reconocer el entorno. Y también con la adopción de los sensores LIDAR (Laser Imaging Detection and Ranging, Detección y medición de distancias mediante imágenes láser).
Actualmente, sólo los automó-
viles más sofisticados montan sensores LIDAR, pero en los próximos años esta tecnología se va a generalizar, por su reducción de costos, la producción de sistemas compactos y económicos por parte de la industria de componentes y por todos los beneficios que aporta a la hora de generar un reconocimiento fiable del entorno del vehículo.
Además, los sensores LIDAR comenzarán a montarse en el parabrisas, al lado de las cámaras, una ubicación que también ofrece muchas ventajas.
¿Cómo funciona?
Esta tecnología se basa en un emisor láser, que emite rayos de luz infrarroja que impactan sobre los objetos y al rebotar son registrados por un receptor. El sistema es capaz de me-
dir con precisión la distancia, posición y altura de ese objeto. Este escaneo tiene un radio de alcance de hasta 250 metros.
La gran ventaja del LIDAR respecto de una cámara es que el sistema informático del vehículo forma una nube de puntos que le permite generar una imagen tridimensional de ese objeto en tiempo real. Es un sistema muy fiable, que funciona igual de día que por la noche y permite generar representaciones fiables en condiciones meteorológicas adversas. El sistema actualiza en milisegundos la posición precisa de cada punto, lo que determina el movimiento y la dirección de los objetos. Además, el LIDAR permite que las computadoras del vehículo realicen muchos cálculos por segundo y que los sistemas de
seguridad tomen decisiones rápidamente.
Complemento
Con la información extra que aporta el LIDAR, los sistemas ADAS pueden trabajar sobre la base de un reconocimiento del entorno aún mejor y tener más datos para la toma de decisiones.
El sensor LIDAR complementa a las cámaras y los radares y proporciona redundancia adicional en la detección de objetos alrededor del vehículo. Esto es especialmente útil en situaciones en las que las cámaras o el radar pueden fallar debido a las malas condiciones de visibilidad o a la interferencia de las señales de
otros vehículos.
Numerosos estudios han demostrado que la eficacia de los ADAS disminuye en condiciones de lluvia y nieve, o con el parabrisas sucio. Esta carencia puede solventarse incorporando un sensor LIDAR.
Beneficios
Además, los sensores LIDAR
permiten desarrollar funciones de asistencia a la conducción más sofisticadas de nivel 3 de conducción autónoma, ya que el LIDAR mejora la capacidad de reconocer objetos, sus distancias, trayectorias y movimientos y permite un mapeo 3D del entorno del vehículo, incluida la geometría de la carretera, las marcas de los carriles o las señales de tránsito.
Gracias a ello se pueden implementar sistemas como el asistente de conducción autónoma en autopista, que permite al conductor circular por determi-
nadas autopistas hasta 130 km/h sin tener que llevar las manos en el volante, acelerar o frenar. El conductor sólo tiene que mantener la atención en el tránsito para volver a tomar el control del vehículo cuando el sistema se lo solicite.
Dónde ubicarla
La tecnología LIDAR es casi imprescindible para la conducción autónoma y se emplea desde hace años en los prototipos de desarrollo de estos vehículos. Estos usan un LIDAR con visión
de 360 grados, que se monta en el techo del vehículo y gira sobre sí mismo (hasta 900 veces por minuto) para obtener un ángulo de visión despejado de todo el entorno.
Pero los LIDAR han evolucionado hacia soluciones más prácticas, sencillas e implementables en modelos de gran volumen de producción, para servir de apoyo a los sistemas de seguridad ADAS.
Estos sensores sólo apuntan hacia la parte frontal del vehículo, con un ángulo de 120º de visión, recogiendo información
de todos los objetos que tiene por delante, y pueden estar situados en la parte frontal del vehículo (tras alguna rejilla) o en el parabrisas.
Ventajas y desventajas
La ventaja de instalarlo tras el parabrisas es que se mantiene una posición de visión elevada, que los sensores están aislados y protegidos del exterior (agua, polvo, golpes, temperatura…) y que no afectan el diseño o el rendimiento aerodinámico del vehículo.
Su ubicación en el parabrisas ha supuesto algunos retos de desarrollo. Y es que los parabrisas modernos disponen de una lámina que absorbe la radiación infrarroja para aislar el habitáculo del calor que produce y proteger de esa radiación a los ocupantes.
Estos tratamientos del parabrisas también bloquean, en cierta medida, los rayos láser
del sensor LIDAR, tanto cuando son emitidos, como cuando vuelven rebotados de vuelta al sensor lo que reduce su radio y precisión.
En pruebas realizadas, el alcance del LIDAR con un parabrisas con tratamiento térmico se reduce de 250 a sólo 60 metros de distancia.
Por este motivo, los principales fabricantes han desarrollado parabrisas con revestimientos antirreflejos, que ayudan a reducir el calor que entra al habitáculo a la vez que permiten la transmisión de los rayos láser infrarrojos con la longitud de onda específica que emplea el LIDAR.
En la práctica, no es necesario que todo el parabrisas emplee esta tecnología, sino sólo la parte que está sobre el módulo de los sensores.
Recalibración ¿si o no?
Cuando se sustituye un para-
brisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlas en el nuevo. Una vez instalados, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar que funcionen con la máxima precisión y proporcionen la información correcta.
No hay que olvidar que los sistemas ADAS pueden llegar a tomar el control del coche y que el conductor confía en ellos, y espera su respuesta para alertarle o asistirle en una situación de riesgo.
Los sensores LIDAR empleados hasta la fecha no necesitan recalibración tras una sustitución de parabrisas, aunque algunos de ellos sí tienen que ser reseteados.
La causa más común por la que los sistemas ADAS pueden sufrir fallos de funcionamiento es porque sus cámaras y sensores no hayan sido recalibrados o que esa operación se haya hecho de un modo incorrecto.
DESCAPOTABLES DE 4 ASIENTOS
Lujo, velocidad y placer
Los autos no son sólo un medio de transporte para ir del punto A al punto B, sino que también pueden ofrecer algo más: disfrute, diversión y pasión.
El mundo de los automóviles de lujo, en particular, está lleno de innovaciones y avances tecnológicos, y los descapotables de 4 plazas no son la excepción para ofrecer: disfrute, diversión y pasión.
En este sentido, los modelos cabrio y, en especial los de tipo roadster, pueden ser una de las mejores opciones dado que ofrecen mayor conexión con el entorno y permite disfrutar de lo que nos rodea como el aire libre y el sol, al
tiempo que posibilitan “sentir” la velocidad de manera más plena junto con el sonido del motor y regocijarnos con “la melodía” que emite el escape.
Existen descapotables en muchos segmentos, aunque debido a su idiosincrasia, es en el ámbito de los deportivos donde más modelos se encuentran.
De esta manera, los descapotables de 4 plazas combinan la emoción de la conducción a cielo abierto con un potente rendimiento que se pueden compartir con la familia o los amigos en una atmósfera de absoluto lujo.
Este exclusivo segmento ha
recibido importantes novedades en los últimos meses, como el nuevo Maserati GranCabrio Folgore, el primer descapotable eléctrico de lujo del mercado, con nada menos que 760 CV de potencia instantánea. Su “hermano” naftero también entra en este top10 con la versión Trofeo.
En la lista de los más potentes hay opciones mecánicas de todo tipo, con motores W12, V12, V8 y bóxer de 6 cilindros, la mayoría de ellos sobrealimentados, Estos son los 10 modelos descapotables de 4 plazas más potentes disponibles en el mercado europeo.
Es una obra maestra de ingeniería y diseño. Con un motor V12 de 5.2 litros que entrega 725 CV y 900 Nm de par, este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y llega a una velocidad tope de 339 km/h. Su interior de 2+2 plazas combina lujo y confort, ofreciendo una experiencia de conducción excepcional. Este descapotable es ideal para quienes desean una combinación de rendimiento extremo y elegancia atemporal.
Es un auténtico símbolo de lujo y desempeño superior. Su motor W12 de 6.0 litros ofrece 650 CV y 900 Nm de par, permitiendo que este modelo alcance los 100 km/h en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 335 km/h. El diseño interior de 4 plazas está meticulosamente elaborado, garantizando comodidad y estilo en cada viaje. Este descapotable combina elegancia con una potencia deslumbrante, ideal para quienes buscan la máxima sofisticación en la ruta.
Ofrece una combinación perfecta de deportividad y sofisticación. Su motor V8 de 4.4 litros genera 625 CV y 750 Nm de par, permitiéndole alcanzar los 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Con sus 4 asientos, el M8 Competition Convertible proporciona un equilibrio entre la emoción de la conducción y el confort para todos los ocupantes. Es la elección ideal para quienes buscan un descapotable de alto rendimiento sin comprometer la comodidad.
Se trata de un descapotable de 4 plazas que fusiona la esencia del ‘muscle car’ americano con un rendimiento de alta gama. Bajo su capó se esconde un motor V8 supercargado de 6.2 litros que entrega una impresionante potencia de 650 CV y 868 Nm de par máximo. Esta potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos y puede alcanzar los 320 km/h de velocidad máxima.
Representa el futuro de los descapotables de alto rendimiento con su sistema de propulsión eléctrico. Equipado con 3 motores eléctricos que producen 760 CV y 1.200 Nm de par, este modelo alcanza los 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima estimada de 320 km/h. Con 4 plazas, el GranCabrio Folgore combina una aceleración impresionante con un confort inigualable, estableciendo un nuevo estándar para los descapotables eléctricos.
La versión Trofeo del GranCabrio monta el sofisticado motor V6 Nettuno de 2.992 cc con doble turbocompresor, 550 CV de potencia y 650 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h. Con más de 4,85 metros de longitud, es uno de los descapotables más largos del mercado, lo que no le impide ofrecer un peso “ligero” para la categoría (1.970 kilos). La capota de lona se abre y cierra desde la pantalla táctil en apenas 14 segundos.
Destaca por su rendimiento impresionante en un paquete compacto. Equipado con un motor bóxer de 3.8 litros que genera 650 CV y 800 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 330 km/h. Sus 4 asientos están diseñados para ofrecer confort y soporte, mientras que su capota de lona combina funcionalidad y estilo. Es el descapotable perfecto para los entusiastas de la conducción que buscan velocidad y agilidad.
Ofrece una experiencia de lujo sin igual con su motor V12 de 6.6 litros, que produce 563 CV y 820 Nm de par. Este descapotable acelera de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h. Su interior de 4 plazas está diseñado para proporcionar el máximo confort y sofisticación, convirtiéndolo en una opción ideal para quienes buscan un descapotable que combine lujo y desempeño.
10 Rolls-Royce Dawn
55 AÑOS DE IVECO EN ARGENTINA
El Stralis, un trofeo
En conmemoración de sus 55 años en Argentina, IVECO presentó una serie limitada de su emblemático modelo Stralis. Esta serie especial está conformada por 55 unidades, cada una numerada y diseñada para destacar el legado de innovación y calidad de la marca.
El primer vehículo de esta gama que se incorporó a la línea de producción en Argentina fue el Stralis HD, equipado con el motor Cursor 13, actualmente producido en la planta de FPT Industrial en Córdoba. Posteriormente llegaron el Stralis Hi-Way, que se destacó por su diseño aerodinámico avanzado y su cabina ergonómica, y el Stralis Hi-Road, una opción versátil para el transporte regional y de media distancia. En 2022, IVECO marcó un nuevo hito, convirtiéndose en el
primer fabricante del país en sumar suspensión neumática de producción nacional a sus camiones pesados.
Rojo pasión
Este año, el Stralis edición limitada por el 55 aniversario, se distingue por su color rojo Módena, un homenaje que se remonta a los orígenes de la marca en Italia y que refleja su conexión con la tradición automovilística de excelencia.
Este mismo tono fue el del primer Stralis que se fabricó en el país, consolidando un vínculo entre la historia de la marca y su presente en el mercado argentino. “En mis 26 años de trayectoria en IVECO, fui testigo de los avances que hemos logrado en Córdoba, desde los primeros desarrollos hasta llegar al modelo actual del Hi-Way 600S44T con suspensión neumática, que
es hoy un referente en calidad y desempeño. Este camión no es un producto más, sino que representa nuestra dedicación y nuestro compromiso con la innovación”, sostuvo Francisco Spasaro, director de Ventas de IVECO Argentina.
Pieza única
Por su parte, Pablo Princich, gerente Comercial de IVECO
Argentina, afirmó que “El Stralis edición limitada 55 años es un tributo a nuestros clientes y a nuestra trayectoria en Argentina. Cada detalle de este camión fue pensado para ofrecer no sólo un vehículo de alta performance, sino también una pieza única que simboliza el legado de IVECO en el país. Esta serie especial es nuestra manera de decir ‘gracias’ a todos los clientes y transportistas que continúan confiando en nosotros”.
VISITA A LA PLANTA CORDOBESA
Volkswagen apuesta a camiones y buses
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a CÓRDOBA
En los últimos tiempos, la casa matriz de Volkswagen Group en Wolfsburg, Alemania, tomó la decisión de apostar fuertemente a la electrificación de los modelos de las distintas marcas que acumula este conglomerado automotriz.
Esta decisión trajo aparejado un acelerado paso de los motores térmicos a los eléctricos, con lo cual muchas piezas de la antigua tecnología dejaron de utilizarse.
Una de esas piezas son las cajas de cambios dado que los motores eléctricos no las necesitan.
Por otra lado, VW tiene una planta para la fabricación de cajas de cambios en Córdoba, en donde desde 1995 venía produciendo estos componentes que, a su vez, se exportaban a todas las plantas de fabricación de autos del Grupo en el mundo.
Esta planta cordobesa de alta tecnología llegó a producir dis-
tintos tipos de transmisiones a un ritmo de unas 600.000 anuales.
Pero ahora la ecuación cambió y los directivos de Volkswagen Argentina tomaron la decisión de reestructurar la planta cordobesa para mantener su vigencia.
Así, hacia finales de 2022 se comenzó a ensamblar motos Ducati y en marzo de este año se inició el armado de camiones y chasis para buses. La producción de cajas continúa pero en
una escala más reducida. De esta forma, mucho del personal que trabajaba en la producción de transmisiones, por ejemplo la MQ250, fue derivado a las plantas de motos y de camiones.
En esta primera etapa se están ensamblando 2 modelos de la línea liviana Delivery (9170 y 11.180), 2 del Constellation (17.280 tractor y 17.280 chasis), y el chasis para ómnibus Volksbuse (15.190 OD).
Para este año parcial se estima un volumen de producción de unas 800 unidades con una cadencia de 6 por día. Para el año que viene se esperan unas 1.350 unidades terminadas, mientras que el tope de
producción de 2.700 unidades anuales se alcanzaría en 2026. Por el momento, todas las unidades vienen desarmadas desde la planta de Resende, en Brasil, en un sistema denominado “Tracking Box” en el que la unidad viene pre-armada en pequeños bloques y en la planta cordobesa se termina de ensamblar.
Si bien todos los elementos vienen del país vecino, VW Argentina está trabajando para desarrollar proveedores locales de manera de importar menos piezas y así acceder a beneficios impositivos. Las primeras autopartes que se busca localizar son baterías y cubiertas.
Razones
Durante la recorrida periodística por las instalaciones de
la reciclada planta cordobesa, una de las preguntas a los directivos fue ¿Por qué Volkswagen produce camiones en la Argentina?
Y la respuesta fue: “Porque vemos un dato interesante del mercado de camiones y buses y es que se está recuperando la actividad. Hay un potencial enorme que se basa en la fuerza de distintas actividades como la agroindustria, la minería, la logística, el petróleo. Todas necesitan camiones”, dijo Federico Ojanguren, gerente ejecutivo de la división Camiones y Buses.
Y agregó: “Hay que tener en cuenta, que a principio de año, la caída del mercado fue del 29 % contra el inicio del 2023. Ahora esperamos que la diferencia contra el fin de año del año pa-
sado se ubique en el 10 %”. ¿Qué posibilidades hay de localizar componentes nacionales para estos camiones?
En la actualidad, el camión viene en 380 conjuntos de la planta de Resende. Hoy estamos trabajando en tratar de localizar la mayor parte de lo que podamos. Empezamos por fluidos y materiales de proceso. Por ahora, el bajo volumen de producción no nos permite impulsar el programa de localización. Por ejemplo, estamos analizando la provisión de cubiertas por parte de Fate. Con las baterías tenemos una situación similar. Con el lanzamiento de la planta, estamos en un volumen de 800 unidades anuales que no es un gran volumen para impulsar hoy un plan de nacionalización de piezas.
¿Qué establece el proyecto camiones en Córdoba?
La producción en Argentina de determinados vehículos que van a ir variando en modelos, la localización de componentes y en una última etapa analizar la probabilidad de proveer desde acá a determinados mercados
con determinados productos. Este proyecto tiene un ciclo de 10 años. La lógica de fabricar en Argentina responde claramente a garantizar un futuro para poder liderar el mercado. Las grandes marcas en nuestro país trabajan con la lógica de tener una planta en este país y también en otro. Este pie es el que nos faltaba a nosotros y ya la pusimos en marcha. Uno de los modelos que se ensambla en la planta es el Constellation. Teniendo en cuenta que es una cabina que tiene cerca de 20 años con el mismo diseño, ¿tienen previsto cambiarla?
Dentro de nuestro plan de producto está prevista la renovación para dentro de un par de años.
Aniversario
Con 25 años en Argentina, VW
Camiones y Buses cuenta con una red compuesta por 12 concesionarios exclusivos y 17 puntos de venta que brindan atención y servicio a lo largo y ancho del país.
En el mundo, con más de 1,1 millones de vehículos producidos, VWCB está presente en más de 30 países de América Latina, África, Oriente Medio y Asia. La empresa tiene plantas en Resende (RJ), Brasil, y Querétaro, México -y ahora en Argentina- así como asociaciones en São Paulo (SP) para la producción de los motores MAN D08 y D26 y vehículos en Pinetown, Sudáfrica, y Manila, Filipinas. En total, sus redes de concesionarios e importadores autorizados cuentan con más de 340 puntos de venta en todo el mundo.
NUEVAS FORD F-150: TREMOR Y LARIAT HÍBRIDA
Tiembla el off-road
Ford Argentina amplió su línea de pick-ups full size F-150, con la presentación de 2 nuevas versiones: la renovada F-150 Lariat Powerboost Híbrida y la nueva F-150 Tremor V8, el primer vehículo en llegar con esta configuración off-road al país. Estos dos lanzamientos complementan a la F-150 Raptor, presentada en agosto, y refuerzan la diversidad de
opciones de Ford en el segmento de pick-ups full-size en el país.
La F-150 ha sido la pick-up full-size más vendida en Argentina en 2023, con más de 500 unidades entregadas y un total de 2.300 comercializadas desde su lanzamiento en 2019. En Estados Unidos también es líder del mercado hace casi 50 años. Las nuevas F-150 tienen me -
joras de diseño y equipamiento inteligente, con la robustez que caracteriza a la Serie F.
Como novedad, en la versión Tremor, se destaca el portón de caja “Pro Access Tailgate” con la tradicional apertura vertical pero que ahora suma un acceso más fácil a la caja de carga con una puerta “tradicional” pero más angosta, muy útil incluso cuando se
remolca un tráiler.
Por otra parte, esta renovación las posiciona como las F-150 más conectadas de la historia, con un módem 5G
Varias pantallas
La F-150 Powerboost híbrida
LTE y tecnologías avanzadas de remolque, como el Pro Trailer Hitch Assist que simplifica la alineación entre el trailer y el vehículo para acoplarse perfectamente con el vehículo en reversa.
fue la primera pick-up electrificada del país y constituye -junto con la Ford Maverick híbrida- la única oferta de pick-ups full-hybrid en Argentina. Su motorización híbrida combina el motor 3.5 EcoBoost V6 con un motor eléctrico, logrando una potencia combinada de 436 CV.
La nueva versión integra una pantalla head-up display y FordPass Connect de serie, además de un ProPower OnBoard con una capacidad de 7.0 Kw, la máxima potencia de todas las F-150.
La F-150 Powerboost híbrida tiene novedades en diseño exterior: una nueva parrilla y renovadas ópticas delanteras Full Led, nuevo diseño de llantas 20 pulgadas, al igual que las ópticas traseras Led y
el nuevo logo de Ford plano en color negro.
A la versión anterior agrega la pantalla head-up display y conectividad FordPass Connect de serie. Además, el ProPower OnBoard, que convierte a esta pick-up en un verdadero generador móvil que aumenta su potencia de 2.4 Kw a 7.0 Kw
Alta tecnología
Equipada con el mítico motor Coyote 5.0 V8 de Ford, la nueva F-150 Tremor ofrece un mayor desempeño offroad gracias a su mayor despeje, nueva calibración de suspensión y ruedas ATR. Tiene elementos de diseño únicos como calcos laterales en la caja, parrilla con diseño especial con apliques color
Active Orange, estribos de fundición de aluminio con diseño específico para esta versión, así como elementos de diseño interior como alfombras con el logotipo Tremor y costuras naranjas en los asientos.
A su vez, ofrece faros delanteros y antiniebla con tecnología full Led, paragolpes frontal con diseño off-road, capot especial con salidas de aire, ganchos de rescate, un nuevo logo FORD, neumáticos 275/70 R18 calzados en llantas de acabado mate, iluminación Led en la caja de carga y un paragolpes trasero de color gris oscuro exclusivo con ganchos de rescate y un interior con acabados especiales.
Además, pensando en el off-
road, ofrece protectores inferiores para el tanque de combustible, caja de transferencia y diferencial delantero. En materia de hardware, la F-150 Tremor está equipada para un desempeño offroad excepcional gracias a los amortiguadores delanteros y traseros “Tremor” todo terreno, diferencial trasero con bloqueo electrónico, brazos de suspensión especiales, amortiguadores delanteros helicoidales y amortiguadores traseros con elásticos de velocidad variable en 2 etapas. La versatilidad de la nueva F-150 Tremor en caminos estrechos se vuelve aún mayor con el modo de conducción “One-Pedal”: al levantar el pie del acelerador, los frenos se activan. Al presionarlo nuevamente, se liberan los frenos, pudiendo calibrar la acele -
ración con altísima precisión.
Nuevo concepto off-road
La F-150 Tremor V8 es el primer modelo de Ford en llegar al país con este nivel de eq uipamiento que se sitúa entre las series Lariat y Raptor, ofreciendo un equilibrio entre tecnología y desempeño offroad.
La F-150 Tremor tiene un diseño exclusivo y totalmente nuevo, pensado para aquellos usuarios que buscan una mayor aptitud todoterreno que el tradicional paquete Lariat FX4, pero que no requieren el rendimiento off-road extremo que ofrece la F-150 Raptor. Al mismo tiempo, la Tremor proporciona una gran capacidad de remolque y carga.
Portón diferente
La nueva F-150 Tremor equipa un portón trasero original
y funcional en la caja de carga llamado “Pro Access Tailgate”. Este nuevo diseño proporciona una experiencia superior para los usuarios dado que facilita el acceso y uso de la caja, incluso cuando se remolca un tráiler. Es la única camioneta en su clase que ofrece una puerta batiente integrada completamente abierta de 100 grados que se abre desde el lado del conductor usando una mano o el llavero.
También se abre y cierra suavemente gracias al uso de amortiguadores, que ayudan a evitar golpear el portón.
La carga y descarga pueden realizarse a través de la puerta batiente abierta o bajando todo el portón. El alcance a la caja mejora en casi 50 cm cuando se usa la puerta batiente en comparación con cuando la puerta trasera está baja, para un acceso más fácil.
Si usted esta viendo este aviso, sus potenciales clientes también. Publicite aquí. 11-5638-5906
BMW X2 Y BMW iX2
Renovación a la alemana
BMW Argentina lanzó la segunda generación de su SUV X2 del segmento C pero en esta oportunidad en 2 variantes de motorización, térmica y totalmente eléctrica, siendo este último inédito para nuestro mercado.
Provenientes de la planta de BMW Group en Regensburg, Alemania, ambos productos presentan varias novedades. Por un lado, el BMW iX2 se convierte en el primer modelo 100% eléctrico de la marca en nuestro país.
Con 2 unidades de potencia integradas -una en cada eje- que generan hasta 230 kW/313 CV (mediante la función “boost”) y un par motor de 494 Nm, el BMW iX2 xDrive30 acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
Asimismo, su batería de 64,8 kWh y la eficiencia del sistema le permiten alcanzar una autonomía de entre 417 y 449 kiló-
metros (según ciclo WLTP).
Con la utilización de un Wallbox de 22 kW, este modelo se recarga del 0 al 100% en unas 4 horas (con un Wallbox de 11 kW, en aproximadamente 6,5 horas) y cuenta, además, con la opción de configurar el frenado regenerativo y la función Max Range, que optimiza todos los parámetros para incrementar la autonomía. La comercialización en nuestro país incluye un cargador Wallbox “Type 2”.
El térmico
Por su parte, el BMW X2 xDrive20i ofrece el impulsor naftero de 2.0 litros y 4 cilindros de la familia BMW TwinPower Turbo. Esta mecánica entrega una potencia de 204 CV y un par motor de 300 Nm mediante la tracción integral inteligente BMW xDrive y la transmisión Steptronic de 7 velocidades y doble embrague, para lograr
una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, una máxima de 231 km/h y un consumo combinado de 7,3l/100 kms.
“Esta presentación resalta dos de los hitos más importantes de la historia de BMW Group Argentina. Por un lado, el BMW iX2 constituye el lanzamiento de nuestro primer vehículo 100 % eléctrico. Por otro, la presentación de BMW ConnectedDrive marca un antes y un después en los servicios de conectividad ofrecidos localmente por BMW Group, los cuales permitirán que cada BMW o MINI brinde mayores posibilidades y pueda actualizarse para ser cada día un mejor vehículo”, afirmó Ivana Dip, CEO & Managing Director de BMW Group Argentina. Por su parte, Leandro Larregina, gerente de Ventas y Desarrollo de Red de BMW y MINI, sostuvo que “A través de líneas fluidas
NUEVOS
y una silueta dinámica de estilo coupé, el nuevo BMW X2 acerca al segmento compacto el exitoso y deportivo diseño de las Sports Activity Coupé (SAC), esta vez en su segunda generación”. “Además -agregó- el crecimiento en las dimensiones resalta la mayor impronta del vehículo y mejora el espacio interior en el habitáculo y en el baúl, factores que acrecientan su versatilidad. Sin dudas, la nueva evolución del BMW X2 da un gran paso y continuará el éxito comercial del primer modelo”.
Características
Mediante un cambio de con-
cepto respecto de su evolución anterior y más distanciada de la propuesta del BMW X1, el nuevo X2 apuesta por un diseño más expresivo que lo asemeja a las Sports Activity Coupé (SAC, como BMW llama a sus SUV) de gamas superiores.
Este modelo creció 194 milímetros en comparación con su versión anterior para alcanzar los 4.554 mm de largo, pero también es 21 milímetros más ancho (1.845 milímetros) y 64 milímetros más alto (1.590 milímetros).
Su mayor distancia entre ejes y mayor trocha mejoran el es-
pacio interior en el habitáculo y en el baúl, ya que ofrece entre 525 y 1.400 litros de espacio para equipaje según la configuración de los asientos. El frontal específico y más vertical del renovado X2 también demuestra mayor presencia. Destacan en él los faros LED adaptativos con asistente de luz de ruta y la nueva parrilla, la cual incluye, por primera vez en este segmento, la iluminación BMW Iconic Glow que le otorga un aspecto más llamativo y vanguardista. De forma lateral, la línea del techo, que fluye sin interrupciones hasta la parte trasera,
crea una silueta de coupé realzada por las llantas de aleación M de 19”, las barras superiores en color negro y el paquete aerodinámico M, elementos de serie en ambas versiones. Por detrás, en cambio, destacan los guardabarros prominentes y los hombros musculares. El particular contorno de las luces traseras, también exclusivo del modelo, enriquece su personalidad deportiva junto al pequeño alerón tipo Gurney.
Interior deportivo
El habitáculo, completamente renovado, resalta por un mayor minimalismo y los toques deportivos de las terminaciones M en aluminio.
Además, se ha trabajado para mejorar la insonorización y la protección de los ocupantes. Sobre el volante M tapizado con cuero, en ambas opciones, sobresale la pantalla curva (compuesta por un tablero digital de 10,25” y un display táctil de 10,7”, con conexión a través de Apple CarPlay, Android Auto y/o Bluetooth) junto con la nueva selectora de la transmisión, que además de exhibir un formato mucho más discreto, ahora se reubica por encima
del apoyabrazos central junto al panel de control, de forma flotante.
Por su parte, el nuevo Sistema Operativo BMW 9 puede controlarse mediante widgets configurables, que imitan la interfaz de un teléfono inteligente, o mediante el Asistente Personal Inteligente BMW, que fue desarrollado para funcionar en conjunto con la pantalla táctil y recibir comandos a través de lenguaje natural.
El mismo, además, permite comandar distintas funcionalidades de BMW ConnectedDrive (como la posibilidad de establecer horarios de carga en la BMW iX2, contactar al BMW Roadside Assistance o configurar la grabación de videos a través de las cámaras del vehículo, entre otros.
Jueguitos
Como novedad, incluye videojuegos de distintos géneros, los cuales suman modo multijugador para jugar a través de la pantalla del display central y con joysticks con conectividad Bluetooth.
Los asientos deportivos delanteros se regulan eléctricamente (el del conductor, con memorias) y entregan mayor
sujeción lateral para el manejo dinámico.
En el caso de la versión iX2, el interior se encuentra tapizado con el cuero vegano Veganza, mientras que el X2 ofrece una combinación de alcántara y tapizado Veganza M.
También, entre otros aspectos destacados del amplio equipamiento de confort, se encuentra el techo eléctrico panorámico de grandes dimensiones (su cristal entintado se extiende hasta el parabrisas y en todo el ancho del techo), la base para carga inalámbrica, el climatizador bizona y el acceso confort con apertura automática y escenificación.
Además, exclusivamente en el BMW iX2, el sistema de sonido Harman Kardon de 12 altavoces y alta fidelidad refuerza el carácter Premium del interior.
A través de este sistema se manifiestan los BMW IconicSounds Electric, los mundos sonoros desarrollados en colaboración con Hans Zimmer, el compositor de bandas sonoras ganador de 2 premios Oscar. Estos varían en función del modo de conducción y el perfil seleccionado, para reflejar las características y las cualidades del BMW iX2 de una manera
completamente nueva y auténtica.
Puesta a punto
La sofisticada tecnología del chasis logra un armonioso balance entre deportividad y confort para viajes largos. Las claves para lograr este comportamiento balanceado son el desarrollo de la estructura de la carrocería (rígida y ligera a la vez), la distancia entre ejes extendida, el incremento en el ancho de vía en compa-
ración con el modelo anterior, las mejoras en la suspensión delantera (de una sola rótula) y el eje trasero de 3 brazos.
De igual manera, la suspensión M adaptativa también contribuye al equilibrio de la BMW X2 al permitir ajustar el reglaje de los amortiguadores según las condiciones del camino, el tipo de manejo o las preferencias del conductor.
La oferta de asistencias de manejo también es significativamente mayor que en la
evolución previa.
En este apartado, como elementos principales, cabe destacar que el BMW X2 cuenta con Head Up Display a color con contenidos personalizables, sistema de cámaras BMW Remote 3D View, Parking Assistant (asistente de estacionamiento en paralelo y longitudinal, asistente automático de marcha atrás, sensores de estacionamiento, cámara trasera) y las ayudas del BMW Driving Assistant.
NOTA
Múltiples avisos
Este último integra advertencia de cambio de carril con monitoreo del punto ciego, aviso de tráfico transversal posterior para las salidas con mala visibilidad, advertencia de salida (detecta vehículos aproximándose al momento de abrir la puerta para bajar del vehículo) y de colisión por alcance que, en caso de detectar una colisión trasera inminente, acciona el sistema de intermitentes de emergencia con doble frecuencia y activa distintas medidas de
Con la llegada de las plataformas digitales BMW ConnectedDrive y MINI Connected, BMW Group Argentina ofrece, de forma gratuita, sin restricciones de tiempo ni la necesidad de abonar ningún tipo de tarifa, servicios de última tecnología que incrementan aún más la seguridad, el confort y el entretenimiento en sus vehículos.
Tras un extenso proceso de pruebas y adecuación de protocolos realizado por el equipo argentino para adaptar distintas tecnologías a las características y usos locales, todas
seguridad de forma preventiva.
Por otro lado, el modelo 100 % eléctrico sustituye el paquete Driving Assistant por el Driving Assistant Plus, que ofrece control de velocidad crucero activo con función de frenado y Stop&Go, asistente de mantenimiento de carril (con intervención en la dirección) y reconocimiento de señales.
De igual manera, este producto también le permite al piloto seleccionar los modos D/B para gestionar la recarga
las nuevas unidades de BMW y MINI que arriben o hayan arribado desde el pasado junio cuentan con ConnectedDrive/MINI Connected como equipamiento estándar como es el caso de los nuevos BMW X2 y BMW iX2.
En estos modelos se ofrecen, entre otros, los beneficios del paquete Teleservices (llamada de emergencia en caso de asistencia médica o policial + BMW Roadside Assistance para recibir asesoramiento, solucionar un inconveniente o solicitar asistencia a través de los datos compartidos por el vehículo), las funciones integradas en la aplicación My BMW (activación remota de climatizador, bocina y/o luces, localización del vehículo, revisión en directo del actual estado de la carga, autonomía eléctrica, kilometraje y/o nivel de combustible, posibilidad de tomar fotos de forma re-
y la retención del vehículo al momento de soltar el acelerador, de forma de elegir la configuración más conveniente para cada situación o adaptar el modo de manejo a los gustos del conductor.
mota del exterior del vehículo, entre otros).
Además de la integración de smartphones mediante los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, los mapas del navegador con actualización en vivo y la BMW Digital Key, que transforma el teléfono móvil en un acceso digital compatible para ingresar y encender el vehículo sin la necesidad de poseer la llave física. De forma adicional, la versión iX2 incluye también sistemas como el BMW Drive Recorder, que a través de las cámaras integradas graba el entorno durante un máximo de 60 segundos, con el objetivo de filmar recuerdos de la ruta y el paisaje o de registrar situaciones críticas en el tránsito (como un accidente), de forma automática y con información de la fecha, la hora exacta, la velocidad de conducción y la localización del GPS.
PRUEBA DE CHOQUE DE LATIN NCAP
VW T-Cross brilla con 5 estrellas
El Volkswagen T-Cross obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP.
Este resultado se inscribe dentro en la segunda ronda de evaluaciones de este año del organismo que testea la seguridad de los autos que se venden en América Latina.
El VW T-Cross, producido en Brasil, ofrece 6 bolsas de aire y ESC como equipamiento estándar y tecnologías ADAS como opcionales que próximamente se convertirán en estándar en algunos mercados. De esta manera, logró 92.31 %
de seguridad para el ocupante adulto, 89.80 % para el ocupante infantil, 65.62 % de protección en la protección a peatones y usuarios vulnerables de las vías, y 84.96 % en asistencia a la seguridad.
Pruebas
El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, ESC, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) para usuarios vulnerables de las vías (VRU), AEB ciudad, AEB interurbano y sistemas de asistencia a la velocidad (SAS).
De acuerdo con el informe técnico de Latin NCAP, el
T-Cross “mostró en general un buen desempeño, con estructuras estables en el impacto frontal. El modelo también tuvo una protección adecuada a buena para adultos en las pruebas dinámicas de choque frontal y lateral, mientras que en el impacto de poste mostró protección marginal en el pecho”.
“El test de latigazo cervical -agrega el peritaje- también mostró protección marginal. La protección a peatones mostró protección adecuada a buena en la cabeza en la mayoría de las áreas, adecuada en la pierna inferior y débil a pobre en la parte superior de la pierna”.
Para Latin NCAP, “los 3 sis -
temas AEB evaluados alcanzaron buenos niveles de desempeño y los SAS cumplieron con los requisi -
tos técnicos y son ofrecidos como estándar”.
Los Sistemas de Asistencia de Carril y Detección de Pun -
to Ciego se ofrecen como equipamiento opcional en el modelo, pero no cumplieron con los requisitos de dispo -
nibilidad para la puntuación.
Validez
Las p ruebas determinaron que el vehículo cumple con los requisitos de impacto trasero, ofrece AEB ciudad de acuerdo con los requerimientos técnicos y los requisitos de disponibilidad de Latin NCAP, mientras que el contenido de la hoja de rescate satisface los requerimientos de Latin NCAP. Este resultado es válido para
los vehículos Volkswagen T-Cross cuyo número de VIN contiene la letra S o letras consecutivas en el décimo dígito. El modelo fue evaluado de forma voluntaria por parte del fabricante.
A lejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, dijo: “Volkswagen lidera en términos de desempeño de seguridad con el T-Cross y envía un mensaje claro a los consumidores de que los modelos con desempeño de cinco estrellas
en los segmentos más pequeños son factibles y están disponibles en el mercado”.
Latin NCAP evalúa la versión má s básica en equipamiento de seguridad pasiva de los modelos y recomienda a los consumidores adquirir versiones equipadas con tecnologías ADAS evaluadas y con buen desempeño.
Desde 2010 Latin NCAP ha publicado los resultados de más de 150 vehículos en 13 fases de prueba.
MICHELIN E.PRIMACY Y PILOT SPORT EV
Neumáticos “eléctricos”
Con la intención de acompañar las transformaciones en los nuevos tipos de vehículos verdes y con el objetivo de lograr una movilidad más sustentable Michelin presentó 2 nuevas cubiertas: e.Primacy y Pilot Sport EV.
Se trata de productos que están diseñados para lograr el al máximo rendimiento de vehículos híbridos y eléctricos, tanto en durabilidad como en autonomía y reducción de ruido.
Respecto del Michelin e.Primacy, ofrece un alto nivel de
rendimiento en seguridad, durabilidad y eficiencia energética, al tiempo que reduce su impacto ambiental.
Su baja resistencia al rodaje ofrece múltiples beneficios a los consumidores de vehículos urbanos y SUV compactos con motores a combustión, híbridos o eléctricos.
Mayor autonomía
En los vehículos eléctricos, esta cubierta aumenta la autonomía de la batería hasta un 7 %, lo que representa cerca de 30 kilómetros adicionales para una autonomía esti -
mada de 400 km.
Al reducir la resistencia al rodaje en un 27 %, en comparación con otros competidores, el neumático mejora significativamente la eficiencia en el consumo de combustible. El e.Primacy tiene alta duración y la vida útil del dibujo de la banda de rodamiento se prolonga gracias a la tecnología Maxtouch Construction, que maximiza el contacto del neumático con el suelo y distribuye de manera más uniforme las fuerzas durante el frenado y la aceleración. La seguridad también se
mantiene durante largo plazo, hasta en suelos mojados, manteniendo una distancia de frenado segura incluso después de 30.000 kilómetros.
Para deportivos
Respecto del Michelin Pilot Sport EV, complementa el portafolio de la familia Pilot Sport orientado específicamente para vehículos deportivos eléctricos. Este es el resultado de la vasta experiencia que marca ha acumulado en la Fórmula E de la cual fue socio fundador.
Entre sus beneficios se destaca:
▶ Estabilidad y precisión de conducción, incluso a altas velocidades. Con un aumento del 15 % de rigidez en curvas y una óptima adherencia en
piso seco y en mojado independientemente del nivel de desgaste del neumático.
▶ Teniendo en cuenta las distribuciones de masas impuestas por las baterías y la alta capacidad de acelera -
ción de los vehículos eléctricos, este neumático incluye la estructura MaxTouch Construction, que garantiza una gran resistencia al desgaste.
▶ Su baja resistencia al ro -
CARLOS SPINAZZOLA, RESPONSABLE DE MARKETING DE PRODUCTO
daje puede aumentar 10 % la autonomía de las baterías, lo que representa hasta 60 km, permitiendo a los conductores aprovechar al máximo el potencial de sus vehículos hí -
bridos y eléctricos.
▶ Gracias a la tecnología Michelin Acoustic, que incorpora una espuma de poliuretano específica en el interior del neumático para amortiguar la resonancia del ruido, se ha logrado una reducción aproximada del 20 % en el nivel de ruido percibido en el interior del vehículo.
▶Pionero en la movilidad sostenible, este neumático está diseñado ecológicamente que incluye un compuesto de caucho de alta eficiencia en los hombros, reduciendo el consumo de energía para largos trayectos, ofreciendo una mayor durabilidad a pesar del mayor peso que presentan los vehículos eléctricos de alta performance.
Carlos Spinazzola, responsable de marketing-producto de autos y camionetas de Michelin explicó que “Los vehículos eléctricos e híbridos exigen mucho más a los neumáticos porque tienen mayor peso a causa de las baterías, alto torque por el elevado par motor que estos entregan de manera instantánea, y en algunos casos hasta freno regenerativo, aumentado la velocidad de desgaste en hasta un 20 %”.
“Estas exigencias –agregóson tomadas en cuenta en el desarrollo. Por eso estos neumáticos están diseñados para ofrecer una vida útil más larga sin sacrificar cuestiones clave como la seguridad, independiente del grado de desgaste del neumático”.
Por primera vez en 21 ediciones, este año Michelin participó en Autoclásica con su oferta de cubiertas para autos históricos hechas a imagen y semejanza de las que se utilizaban 50, 70 y hasta 100 años atrás.
Desde el 2016, Michelin comercializa este tipo de neumáticos para autos de época con una gama que se va ampliando año tras año.
En la actualidad, cuenta con 19 modelos que abarcan desde los años ’30 hasta los ’90, con medi-
das que van de las 17 pulgadas hasta 21 como así también opciones para los vehículos deportivos americanos de los años 70 pero con la marca BFGoodrich. Estos neumáticos mantienen la estética y dimensiones originales, pero beneficiados con los compuestos de caucho actuales que brindan mayor seguridad y confort de marcha. Dentro de los modelos, algunos de los más representativos son: Doble Rivet 1924; X 1949; XAS 1965; XWX 1970; XZX 1975; TRX 1975 y Radial T/A 1975.
CFMOTO 450MT
Una media-trail para la ciudad y la aventura
CFMOTO vio la oportunidad: desarrollar una moto trail de mediana cilindrada pero con aspecto, y sobre todo equipada, como si fuera una maxi-trail. Así surgió la 450MT, un modelo polivalente tanto para la ciudad como para la ruta y la aventura fuera del asfalto.
Con 44 CV de potencia y un torque de 44Nm, el motor bicilíndrico de la 450MT ofrece una experiencia de conducción potente pero controlada, con una notable elasticidad de su caja de cambios.
Su peso en seco de 175 kilos la convierte en una de las motos más ligeras de su segmento, lo que optimiza su maniobrabilidad.
Uno de los puntos destacados de este modelo es la T-BOX de serie, un sistema de conectividad que permite al piloto acceder a información clave de la moto, un equipamiento muy importante tanto en la ciudad como en la ruta.
Lo mismo que su ergonomía optimizada y su asiento cómodo que la convierten en una moto muy apropiada para encarar viajes largos por ruta.
Además, el modelo incorpora elementos de serie como neumáticos sin cámara, cubrecarter, cubrepuños, caballete central y ABS desconectable, lo que refuerza su seguridad y su capacidad de adaptación a diversos terrenos.
El control de tracción y el parabrisas regulable son características adicionales que brindan mayor comodidad y seguridad, mientras que las defensas y soportes para valijas tanto laterales como el superior, preparan a la 450MT para encarar travesías de larga duración.
La estética moderna y agresiva, fruto de la colaboración con Kiska Designs, una reconocida agencia internacional de marcas y diseño austríaca, es otro de los grandes atractivos de la 450MT.
La oferta de colores permite elegir entre 2 opciones: Tundra Grey y Zephyr Blue, con la opción de configurar el guardabarros alto o bajo según la
preferencia del motociclista. “Luego del éxito mundial, estamos seguros de que este es el lanzamiento más importante del año en el mercado de motos de Argentina”, no dudó en afirmar Facundo Lippo, director Comercial Regional de Zanella Hnos.
Y agregó: “Con la 450MT, ofrecemos a nuestros clientes una moto que combina tecnología avanzada, versatilidad y rendimiento, adaptándose tanto a las necesidades urbanas como a los desafíos de las aventuras off-road. Creemos que este modelo revolucionará el segmento de media cilindrada y consolidará aún más la presencia de CFMOTO en el país”.
Apuesta eléctrica
En una fuerte apuesta hacia la movilidad sostenible, Kymco, lanzó en nuestro mercado 3 nuevos scooters eléctricos: Ionex S7 ABS, Agility Carry EV y Kymco i-One X. Equipados con acumuladores de la más alta calidad y tecnología inspirada en la innovadora propuesta de Tesla, estos vehículos se distinguen por su capacidad de fomentar un estilo de vida activo y amigable con el entorno.
Kymco S7 ABS: Este scooter eléctrico se destaca por su motor central de 7,2 kW de potencia nominal que le permite alcanzar una velocidad máxima
de casi 100 km/h.
Su batería extraíble de 3,48 kWh proporciona una autonomía de hasta 180 km, siendo uno de los vehículos más potentes del mercado.
Con 24 litros de espacio bajo el asiento, permite guardar un casco integral, lo que lo convierte en una opción altamente funcional.
Incluye sistema ABS Bosch y apertura sin llave.
Agility Carry EV: Inspirado en el Agility 125 (uno de los vehículos más vendidos en Argentina), este modelo está orientado al uso comercial, ideal para repartos ligeros en la ciudad.
Cuenta con un motor eléctrico de 2 kW y una autonomía de hasta 90 km. Su parrilla trasera de alta capacidad y el espacio adicional bajo el asiento para un casco abierto lo hacen una opción versátil para el día a día. Kymco i-One X: Con un diseño compacto y ligero, este scooter es ideal para entornos urbanos. Incorpora un motor de 2 kW integrado en el buje de la rueda trasera, optimizando el espacio disponible y permitiendo guardar un casco jet bajo el asiento. También incluye una guantera con toma USB, ofreciendo comodidad y tecnología para el usuario urbano.
