Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 23 de Abril de 2024
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BANCOS
CONCESIONARIAS
AGENCIEROS
DESARROLLADORES
INSURTECH
MANTENCION DE FLOTAS
Se elige por precio y no por marca
De acuerdo con un estudio de mercado, a la hora de elegir un auto el 75 % de los clientes argentinos busca por precio, mientras que el 16 % lo hace por tipo de vehículo y un porcentaje aún menor, 9 %, sólo prioriza la marca. Según la interpretación de este trabajo realizado por una consultora privada, “estos números dan cuenta de una tendencia irreversible: el negocio de los concesionarios cambió, a la par del trabajo del vendedor de autos. Y uno de los principales factores que motivan esta transformación es el nivel de conocimiento del consumidor frente al producto que está comprando”.
Hoy, los grandes caudales de información que surgen de la mano de embajadores de mar-
ca, periodistas especializados o blogs específicos generan que el consumidor llegue a la compra con un nivel de precisión nunca antes visto. Esa evolución sucede a partir de la democratización del conocimiento que brinda Internet. En la actualidad, cualquier persona sentada en su escritorio puede conseguir la ficha técnica de los autos del mercado, relevar precios, conocer las configuraciones o acceder a información que anteriormente sólo surgía a partir de los concesionarios y sus vendedores.
El informe sostiene que el 95 % de las ventas se generan sobre datos creados desde el vector digital. Hoy un concesionario que no tiene un buen perfil digital, que no hace un seguimiento
de opiniones en Google, que no hace un correcto posicionamiento en SEO (Search Engine Optimization) o no está presente en un marketplace o en redes sociales, claramente tiene menor capacidad de construcción de potenciales clientes. Eso obliga a estar continuamente presente en un lugar donde la evolución es altísima, lo mismo que la dinámica de cambio.
Precio sobre marca
El contexto argentino también influye en los factores de compra de los consumidores. En una coyuntura de altos niveles de inflación, donde los precios varían constantemente, la billetera manda en especial a la hora de hacer compras tan trascendentales
como la de un vehículo.
“Todos los meses varian los precios y eso hace que el cliente piense más en esa variable que en el producto per se. Es una situación muy fuerte de contexto en donde hoy se perdió la percepción de cuánto valen las cosas, algo que sucede en todos los rubros, desde un sachet de leche hasta un auto. Hoy no se sabe si lo que pagamos es barato o caro”, explica el estudio.
Esta realidad cambia por completo la estrategia de los concesionarios. El primer factor de decisión es el precio, entonces es lo primero que hay que comunicar. Hoy, a muchas marcas les molesta hablar de precio porque sienten que le quitan la posibilidad de negociar, pero es lo que los clientes están buscando. Al cliente le interesa más el precio que el producto.
¿Qué pueden hacer los concesionarios, entonces, frente a este panorama?
El consejo es construir relaciones a largo plazo con los clientes, más allá de la venta en sí. El cliente ya no es el mismo de hace 20 años. Hoy está interesado en entender qué tipo de producto consume.
¿Un vendedor robot?
El vendedor mutó. Aquel de saco y corbata desapareció y se transformó en un consultor profesional. Ya no es más un empleado que despacha un producto sino que tiene que ser capaz de asesorar a un cliente que está mucho más informado.
En la actualidad, el consumidor cuestiona. Entonces, no es recomendable tener un vendedor que no sepa las características de lo que vende o que no genere un valor agregado:
desde un test drive a un asesoramiento de productos adicionales. Eso afecta directamente los márgenes de operación porque hay mayor competitividad por lograr esa venta. Tener un buen vendedor, bien capacitado, conocedor de las características técnicas de los modelos o de las opciones financieras, es lo que permite lograr esa tasa de conversión de un dato digital a una venta real. Según los relevamientos, “estamos cada vez más cerca de una realidad en la que sean robots quienes concreten las ventas. Además, como se observa una ‘comoditización’ cada vez mayor en los productos, la diferencia entre concretar una venta virtual o presencial es cada vez menor. Y la balanza se inclinará más hacia el lado digital en función de que la tecnología brinde más seguridad en las transacciones”.
SEGÚN EXPERTOS INTERNACIONALES
La conducción autónoma tardará en llegar
Diversos expertos mundiales aseguran que la conducción autónoma total no se implementará a corto y medio plazo en los automóviles destinados al gran público y destacan las limitaciones que marca la tecnología actual.
Entre ellos destacan 3: Bryan Reiner, investigador del Centro de Transporte y Logística y AgeLab del MIT; Mary L. Cummings, profesora en la George Mason University de Ingeniería Mecánica, Ingeniería Eléctrica e Informática y Ciencias de la Computación, y asesora de seguridad de la NHTSA
(Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los EE. UU); y Rodney Brooks, quien fue jefe del
Laboratorio de Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial del MIT.
Todos señalan que aunque se publicite en las noticias y en los medios todo el tiempo, el impacto a corto y medio plazo de la conducción autónoma es bastante limitado y que está mucho más allá de los retos en los que se están enfocando los ingenieros actualmente. Tampoco creen que la Inteligencia Artificial (IA) actual esté preparada para resolver todos los problemas a los que se enfrenta una conducción autónoma total.
Las 7 razones
1 El horizonte actual lo marcan los límites territoriales. Las investigaciones actuales
sobre conducción autónoma se centran en sistemas de conducción autónoma de nivel 4, en los que el sistema sólo funciona en una determinada zona geolocalizada. Hoy, los coches autónomos en funcionamiento se mueven en entornos operativos del tamaño de un barrio, que en el futuro podría llegar a tener el tamaño de una ciudad entera. Los desafíos de ingeniería y los despliegues económicos necesarios para salir de esas zonas delimitadas son inmensos.
2 La actual IA no va a resolver la conducción autónoma. Para Cummings, la falta de comprensión técnica en la industria y los gobiernos sobre la conducción autónoma
es alarmante. “La gente no entiende que la IA que controla los vehículos se basa en los mismos principios que Chat GPT y otros grandes modelos de lenguaje (LLM). Esas inteligencias artificiales usan razonamiento estadístico para adivinar cuál debe ser la siguiente palabra o frase, o la siguiente acción a realizar por un coche. Ninguna IA puede ‘entender’ la situación, el contexto o cualquier factor no observado que una persona consideraría en una situación similar. La diferencia es que, mientras un modelo de lenguaje puede responderte una tontería, un coche autónomo puede provocar un accidente”, explica en un artículo publicado en IEEE Spectrum. 3 Siempre habrá un factor humano. Por otro lado, un coche sin conductor no significa que circule sin humanos. Hay personas implicadas en todo el sistema, y no sólo en el desarrollo de la ingeniería de software. Hay una gran cantidad de seres humanos controlando todos los sistemas y operaciones necesarias para que un coche autónomo pueda funcionar. Por ejemplo, muchas de las cámaras y sensores necesarios para el funcionamiento de un coche autónomo están instalados sobre el parabrisas.
Cuando se sustituye un parabrisas, hay que desmontar las cámaras del cristal roto y montarlas en el nuevo y recalibrarlas para que ofrezcan una información fiable al sistema. Sólo en España, se han realizado cientos de miles de recalibraciones y millones en el mundo de las cámaras y sensores de los actuales sistemas ADAS; algo que será de vital importancia para la futura conducción autónoma.
4 El factor económico: costos e ingresos. Los desarrollos mundiales de la conducción automatizada han necesitado de una ingente cantidad de recursos económicos. Y el modelo de ingresos de esta tecnología no está claro. Además, el costo de mantener la infraestructura, la base de código y las complejidades relacionadas, es similar al de la construcción del sistema.
5 F alta de legislación. Otro de los problemas clave es la ausencia de una infraestructura regulatoria para estas tecnologías, armonizadas de forma internacional, nacional y local.
6 Rechazo del usuario. Rodney Brooks, uno de los mayores expertos mundiales en robótica, ha asegurado que “he pasado toda mi vida pro-
fesional desarrollando robots y mis empresas han construido más que nadie. Pero como conductor en San Francisco me frustro viendo a vehículos sin conductor haciendo cosas estúpidas”.
Más del 70 % de la población estadounidense no cree que los coches autónomos sean tan seguros como los conductores humanos. El sentimiento hacia ellos solía ser optimista en la tecnológicamente amigable ciudad de San Francisco, pero ahora ha tomado un giro negativo debido al volumen de problemas que la ciudad está experimentando. Estos sentimientos pueden llevar a un rechazo frontal de esta tecnología si los vehículos autónomos comienzan a causar accidentes graves o provocan una retención que no permite a un enfermo grave llegar al hospital a tiempo.
7 Problemas de sesgo. Finalmente, la IA tiene implicaciones que no pueden ser ignoradas, como los problemas de sesgo. Éticamente no se puede aceptar que los robots tomen decisiones que sí están dispuestos a aceptar los humanos. Y como sociedad no se está preparada para aceptar que un robot sea el responsable de un accidente grave.
RELEVAMIENTO EN CABA Y GBA
Peligro, celular al volante
BTR Consulting, globalmente reconocida por su especialización en consultoría de ciberseguridad y gestión de riesgos tecnológicos, acaba de presentar “Hiperconectividad y adicción al volante 2024”.
Se trata de un trabajo realizado entre mayo y junio de este año en Capital Federal y Gran Buenos Aires y que aborda el reto de conducir sin el uso de celulares en una era signada por la conectividad constante. La encuesta fue realizada por el Extreme CyberSecurity Lab a 100 adultos con edades comprendidas entre 20 y 50 años que viven en CABA y el GBA.
Teniendo en cuenta que en la ciudad de Buenos Aires circulan diariamente cerca de 1.400.000 vehículos, el estudio
de BTR Consulting sostiene que unos 240.000 conductores se trasladan por las calles utilizando su celular.
Este dato se obtiene a partir que el 36 % de los encuestados admitió utilizar sus dispositivos móviles al momento de conducir.
En ese sentido, Gabriel Zurdo, CEO de BTR Consulting, consideró que “Manejar y usar el celular son dos tareas incompatibles, pero se ha convertido en una urgencia en la era de la hiperconectividad”.
Distracciones
En esa misma línea analizó que “Por muy rápida y hábil que sea la persona con el uso del teléfono, el proceso de enviar un mensaje corto mediante Whatsapp podría tomar aproximadamente un
segundo por paso, lo que supone un total mínimo de 6 segundos. Por cada minuto y medio de hablar por el móvil, el conductor no percibe el 40 % de las señales, su velocidad media baja un 12 % y el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada”. Según las cifras reveladas en el informe, 55 % de los conductores dice y reconoce que es un problema importante el uso del celular mientras conducen y que no lo pueden resolver.
El mundo se ha vuelto dependiente de la tecnología para gran parte de sus actividades, inclusive conducir. “Algunas aplicaciones están diseñadas específicamente para ayudar a los conductores y aliviar potencialmente los hábitos de conducción y mensajes de
texto”, indicaron desde BTR Consulting.
Cuidados
Los factores más importantes que contribuyen a los accidentes automovilísticos:
1. El alcohol, drogas o los medicamentos contribuyen a aproximadamente el 10% de los accidentes mortales.
2. El comportamiento de conducción distraído, como
hablar por teléfono o enviar mensajes de texto, contribuye al 8 % de los accidentes mortales.
3. Manejar con distracción se cobra 8 vidas al día, aproximadamente unas 3.000 al año a nivel mundial.
4. Conducir con sueño, sentir sueño o quedarse dormido manejando también es una causa importante de accidentes mortales en las vías de circulación.
“Como conductores, jugamos un peligroso juego de probabilidades cuando elegimos la multitarea en lugar de la atención plena. Se prevé que el desarrollo de un transporte ‘autónomo’ y ‘compartido’ reducirá el inventario de automóviles en el mundo en un 25 % aproximadamente, haciendo así que las carreteras sean un poco más seguras”, concluyó Zurdo.
PRUEBAS DE CHOQUE DE LATINNCAP
La Chevrolet Montana logró 3 estrellas
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, LatinNCAP, realizó nuevas pruebas para analizar las condiciones de seguridad activa y pasiva de los modelos que se comercializan en Latinoamérica.
En esta oportunidad testeó a la pick-up compacta o de media tonelada de carga Chevrolet Montana producida por General Motors en Brasil.
El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, asistencia a la velocidad y a la estabilidad. En este caso, el modelo evaluado contaba con 6 airbags y con Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar. Tras los ensayos de choque y de funcionamiento de los sistemas de control del vehículo, la Mon-
tana alcanzó 3 estrellas sobre un máximo de 5.
De esta manera, alcanzó 79.18 % en protección para los ocupantes adultos, 71.08 % para los ocupantes infantiles, 44.45 % en protección a peatones y usuarios vulnerables de la vías y 65.12 % en los sistemas de asistencia a la seguridad.
El modelo no ofrece Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) ni siquiera como opcional y esta ausencia limitó sus posibilidades de alcanzar una mayor puntuación.
Análisis
La evaluación técnica determinó que la protección de los ocupantes adultos en la prueba de choque frontal fue de protección buena a adecuada con una estructura estable del vehículo.
También resultó buena la seguridad en la prueba de impacto
lateral como así también la protección de la cabeza aunque en la prueba de impacto lateral de poste la protección en el pecho resultó marginal.
LatinNCAP, observó que “la protección de los ocupantes infantiles fue baja en las pruebas dinámicas debido a la decisión del fabricante de colocar ambos dummies mirando hacia adelante, sin seguir las recomendaciones de las mejores prácticas globales que el mismo fabricante siguió estrictamente para otros modelos recientes con buenos resultados. Incluso cuando los Sistemas de Retención Infantil (SRI) recomendados y utilizados en la prueba permiten instalarlos mirando hacia atrás”.
El organismo explicó que el vehículo se evaluó por decisión voluntaria del fabricante, y que este resultado es válido para todos los Chevrolet Montana
producidos a partir del VIN (Vehicle Identification Number): 9BGEY43B0SB171251 y fecha de producción 23 de agosto del 2024 en adelante.
Recomendaciones
Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP, dijo que: “Chevrolet vuelve a ser referencia en un segmento popular, el de las camionetas pick-ups chicas, mostrando buena protección en comparación con la baja calificación que en su momento tuvo su competidor directo, la Fiat Strada. Esperamos que Chevrolet reconsidere
su estrategia de protección de ocupante infantil y tecnologías ADAS, ya que entendemos que este modelo puede obtener mejor desempeño y lograr una calificación de estrellas más alta”.
LatinNCAP evalúa la versión más básica en equipamiento de seguridad pasiva de los modelos y recomienda a los consumidores adquirir versiones equipadas con tecnologías ADAS evaluadas y con buen desempeño.
El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América y el Caribe fue lanzado en
2010 para desarrollar un sistema regional independiente de pruebas de choque de vehículos y de calificación de seguridad en la región.
La entidad replica programas de pruebas de consumidores similares desarrollados en los últimos 30 años en América del Norte, Europa, Asia y Australia, los cuales han demostrado ser muy eficaces en la mejora de la seguridad de los vehículos.
Desde 2010 LatinNCAP ha publicado los resultados de poco más de 150 vehículos en 13 fases de prueba.
INVERSIÓN DE 350 MILLONES DE DÓLARES
Renault producirá una nueva pick-up
Tras un proceso de intensas negociaciones entre la casa matriz de Renault en París y la filial argentina, que demandaron poco más de 4 años, la marca francesa anunció una inversión de 350 millones de dólares para producir una pick-up compacta en su fábrica de Santa Isabel en Córdoba.
El anuncio corrió por cuenta del presidente y gerente general de Renault Argentina, Pablo Sibilla, y del CEO de Renault América Latina, el brasileño Luiz Fernando Pedrucci.
El anuncio también fue formalizado al ministro de Economía, Luis Caputo, al secretario
de Comercio e Industria de la Nación, Pablo Lavigne, y a la vicegobernadora de Córdoba, Myrian Prunotto.
Más allá de la inversión, la otra novedad es que la planta cordobesa será la única en el mundo que fabricará esta camioneta de media tonelada de carga cuyo nombre inicial es Niágara pero que podría cambiar en el futuro.
Esta inversión forma parte del International Game Plan presentado el año pasado por Renault que proyecta la fabricación de 8 nuevos modelos destinados a los mercados internacionales.
Niágara será el primer modelo
industrializado en Argentina sobre la nueva plataforma Renault Group Modular Platform (RGMP), global, flexible y multi-energía, la misma que emplea el recientemente lanzado Kardian producido en la planta de Curitiba en Brasil.
Proyecto
La idea de Renault para este nuevo modelo, en particular y para la planta de Santa Isabel en general, es exportarlo en un 70 % a los mercados latinoamericanos y destinarla a vehículos comerciales en donde, además del Niágara, también comprende el Kangoo y la pick-up de una tonelada Alaskan. Este
plan implicaría sacar de la línea de montaje a los actuales Logan, Sandero y Stepway.
“En el camino hacia los 70 años de nuestra querida fábrica de Santa Isabel (N de la R: se cumplen en 2025) el
lanzamiento de esta pick-up de media tonelada, fabricada exclusivamente en Argentina, marca un nuevo capítulo en nuestra rica historia industrial en el país”, remarcó Sibilla. El diseño de esta nueva pick-
up compacta se basará en el “Niagara Concept”, presentado en el marco de esta estrategia global de la marca. Con él, Renault inaugura una nueva etapa de su historia en los mercados internacionales al
PABLO SIBILLA, PRESIDENTE Y GERENTE GENERAL DE RENAULT ARGENTINA.
tiempo que trae un aire de modernidad. Este prototipo anticipa el futuro estilo de la gama de vehículos de Renault.
La nueva plataforma
Se trata de una plataforma global y versátil. Con una arquitectura ajustable y flexible que permite una diversidad de medidas: longitud de los vehículos de entre 4 y 5 mts, longitud en-
tre ejes con 4 medidas posibles entre 2,60 y 3 mts, módulos traseros con 3 largos diferentes. Al mismo tiempo, posibilita otras fuentes de energía y nuevas motorizaciones brindando más eficiencia respecto al consumo y emisiones de CO2: combustión interna, flexfuel (E85), GLP, mild hybrid advanced de 48 v (híbrido liviano) y full hybrid (híbrido completo),
con tracción delantera o 4x4. La gran flexibilidad de esta plataforma permitirá crear carrocerías y siluetas bastante diferentes. Para poder comprender las variadas posibilidades de vehículos basados en esta nueva plataforma del Grupo Renault, se pueden comparar el Kardian, un SUV compacto del segmento B, y este Niagara Concept. Esta plataforma tiene una arquitectura eléctrica y electrónica de última generación, compatible con todas las reglamentaciones vigentes y las de un futuro cercano.
LA FÁBRICA DE SANTA ISABEL CAMINA HACIA LOS 70 AÑOS
En marzo del año que viene, la planta Renault de Santa Isabel, en Córdoba, cumplirá 70 años de actividad continua en la producción automotriz.
El 12 de marzo de 1955 se colocó la piedra basal por parte de la entonces Industrias Kaiser Argentina, IKA. A los 4 años, comenzó a producir modelos Renault bajo licencia de la marca francesa. Hacia 1967, la marca gala adquirió parte del paquete accionario de IKA y comenzó a tener injerencia en la dirección hasta que en 1975 se quedó con la totalidad de las acciones.
Desde su fundación, la planta
de Santa Isabel lleva fabricados más de 3.4 millones de vehículos de 34 modelos y versiones diferentes, muchos de los cuales se volvieron verdaderos íconos nacionales como: Gordini, Fuego, Torino, R4, Renault 12, Renault 18, Clio y Kangoo entre otros. En la actualidad, la fábrica se ha convertido no sólo en un emblema para Córdoba, sino que ya es parte de la historia viva de la industria automotriz nacional.
En cuanto a la producción, hoy se fabrican 6 modelos de la marca: Sandero, Stepway, Logan, Kangoo en sus versiones pasajero y furgón, y la pick-up Alaskan.
MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES
Los repuestos ya tienen su tienda de e-commerce
Como parte de su estrategia 360º, Mercedes-Benz Camiones y Buses lanzó su tienda oficial de repuestos y accesorios en Mercado Libre.
Con esta acción, la marca alemana busca ofrecer un servicio completo y conectado, asegurando que cada aspecto de la experiencia del cliente, desde la compra de camiones, buses, autopartes y repuestos, hasta el mantenimiento, financiación, compra de usados como parte de pago, y el servicio postventa estén completamente alineados con una atención total.
La tienda oficial en Mercado Libre ofrece una opción de compra segura, que permite explorar un amplio catálogo de repuestos y accesorios.
Actualmente, cuenta con casi medio millar de piezas en su catálogo, que equivalen a 2.633 publicaciones, y se espera duplicar esa cifra para fin de año.
Cada compra realizada se gestiona a través de un concesionario oficial de Mercedes-Benz Camiones y Buses, lo que garantiza la misma calidad y respaldo que obtendrían al comprar directamente en el concesionario.
Disponibilidad
La tienda está disponible las 24 horas los 365 días del año, permitiendo a los clientes acceder al servicio cuando lo necesiten. Esto facilita una experiencia de compra sencilla y ágil, con un proceso de pedido simplificado, opciones de financiamiento y
entrega rápida a todo el país. De esta manera, la marca refuerza su liderazgo en el mercado y se posiciona como una opción para los clientes que buscan soluciones prácticas y confiables para el mantenimiento de sus vehículos.
Luciano Maiolino, gerente de Ventas y Marketing de Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses sostuvo que “Estamos muy contentos de este nuevo desafío. Lanzar nuestra tienda oficial en Mercado Libre es un paso significativo para ofrecer a nuestros clientes una opción de compra digital de repuestos y accesorios. Refuerza nuestro compromiso con la satisfacción del cliente y la excelencia en el servicio postventa”.
NUEVA FORD RANGER BLACK
Píntala de negro
Con la intención de ofrecer una versión que reuniera tracción 4x4, caja manual y una estética personal y deportiva, Ford presentó la Ranger Black con la cual amplía la gama de la actual generación de su pick-up mediana lanzada a mediados del año pasado y que se produce en su planta de General Pacheco. Esta nueva Ranger fue creada sobre la base de la versión XLS y combina el motor Panther 2.0 turbodiésel de 170 CV y 405 Nm con una caja manual de 6 marchas y tracción 4x4 desconectable con reductora.
Esta edición especial, si bien se denomina Black no es totalmente negra sino que viene en 2 colores de carrocería Negro Perlado y Plata Metalizado
pero en ambas opciones cuenta con detalles en tonos negros o gris oscuro como las llantas, la barra de San Antonio, la carcasa de los espejos retrovisores, los estribos y los tapizados. Entre los elementos destacados, en el interior se encuentran los asientos con un tapizado de nuevo diseño, que combina cuero ecológico y material textil, con la palabra “Black” estampada en el respaldo.
Homenaje al gran Henry
También se le rinde homenaje al fundador de la marca, Henry Ford, con una de sus más célebres frases estampada en el lateral de las butacas delanteras: “So long as it's black” (“Siempre y cuando sea negro”) en refe-
rencia a cuando le preguntaron ¿En qué colores se ofrece el Modelo T? y Ford respondió: “En el color que usted quiera… siempre y cuando sea negro”. El tapizado interior del techo es negro al igual que el volante multifunción forrado en cuero ecológico.
El panel de instrumentos presenta apliques en gris oscuro, que contrasta sutilmente con la pantalla central multitáctil de 10” (compatible con Android Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico) para comandar el sistema operativo SYNC 4. Este sistema, en conjunto con el tablero 100 % digital, ofrece una experiencia digital inmersiva y permite un control total del vehículo a través de una interfaz intuitiva y de fácil acceso.
Además, la nueva Ranger Black incorpora un apoyabrazos central tapizado en cuero ecológico con costuras
blancas, cargador inalámbrico para teléfonos móviles y 4 puertos USB (2 tipo A y 2 tipo C) distribuidos en el interior.
En el exterior, cuenta con faros delanteros full-led con el formato tipo “C” característica de la nueva generación de Ran-
ger, que enmarcan la parrilla en gris oscuro.
En los laterales, ofrece de serie nuevos estribos negros, y un acabado gris oscuro para los espejos retrovisores y la barra de San Antonio aerodinámica, que cuenta con rieles funcionales.
Las llantas son de 18”, de renovado diseño en gris oscuro y calzan neumáticos All Terrain 255/65R18.
Por último, en la parte posterior se destaca el paragolpes trasero en gris oscuro, que incluye sensores de estacionamiento que se complementan con la cámara trasera.
Para el off-road
Además del motor Panther
2.0 turbodiésel de 170 CV acoplado a una caja manual de 6 marchas, esta nueva versión ofrece un sistema de tracción 4x4 con reductora, con opciones 4x2, 4x4 alta y 4x4 baja. También cuenta con control electrónico de descenso, bloqueo de diferencial trasero para un mejor desempeño offroad y un sistema de gestión de terrenos con 3 modos de conducción: Normal, Económico y Resbaladizo.
La Black -como todas las Ranger fabricadas en Argentinaofrece la tecnología de conectividad de serie y sin costo para el usuario.
La aplicación FordPass, por ejemplo, brinda una forma innovadora de interactuar con el vehículo y con la marca. Una de sus características es la posibilidad de operar en for-
ma remota múltiples comandos del vehículo, incluyendo el bloqueo y desbloqueo de puertas, alertas de bocina y luces, y acceso a información en tiempo real sobre la autonomía, odómetro y localización del vehículo.
Además, permite monitorear el estado general del vehículo con alertas específicas. Adicionalmente, FordPass pone a disposición de los clientes la Guía 360 y la posibilidad de agendar un turno de servicio de manera 100 % digital y transparente.
Por otra parte, el cliente podrá solicitar el servicio gratuito de Pickup & Delivery, para realizar los servicios sin salir de su casa o lugar de trabajo, con una asistencia sin cargo para distancias de hasta 15 km del servicio posventa.
NUEVO POWER TRAIN DE SCANIA
Súper, el camión del ahorro
Con una mega presentación destinada no sólo a la Argentina sino también a los países sudamericanos de habla hispana en la pista de aviación de Campo de Mayo, Scania Argentina lanzó Súper, su nueva plataforma de camiones que garantiza un ahorro de 8 % de combustible gracias a un renovado tren motriz integrado por el nuevo motor de 13 litros, la caja de cambios Scania y el eje trasero de simple reducción.
Con hasta 550 CV y un torque de hasta 2.800 Nm, Súper ofrece una potencia nunca alcanzada en un motor Scania de 6 cilindros en línea.
Además, el nivel de eficiencia térmica del motor alcanza al 50 %, lo que lo transforma en uno de los líderes del sector; a la vez que presenta el chasis más versátil hasta la fecha, con mayor adaptabilidad de la disposición, mejor distribución del peso y posibilidad de crear más espacio libre en la estructura, un concepto que mejora tanto el potencial de carga útil como las opciones de carrocería.
Opciones
La línea Súper se encuentra disponible en configuraciones 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2 y 8x4 lo que permite adaptarse a cualquier opera -
ción de transporte, y se ubica inclusive entre las opciones de la gama XT, especialmente diseñada para tareas extrapesadas en condiciones exigentes, como la minería y la industria del Oil & Gas. Por otra parte, el camión Scania Súper aumenta la seguridad con sus sistemas y funciones de seguridad activa ADAS 2.0 y alcanza una mejora significativa en el confort de marcha gracias a las cajas de cambios G25 y G33, que ofrecen una distribución renovada del flujo de aceite que garantiza una menor fricción y contribuye a reducir las pérdidas internas en un 50 %.
Estos componentes de transmisión son fabricados en la planta que Scania tiene en Tucumán y que exportan en su totalidad.
Pruebas
Durante los meses previos al lanzamiento, los clientes
de Scania en Argentina pudieron testear las características del nuevo producto a través de distintas pruebas que se realizaron en condiciones reales de operación. “Las unidades recorrieron 129.000 kilómetros por todo el país y el ahorro promedio
observado contra unidades Scania de la serie anterior fue de 9,5 %, y contra otras marcas el porcen taje de reducción alcanzado fue aún mayor”, explicó Mariano Estrada, director Comercial de Vehículos de la marca. Entre las novedades se des-
taca el freno de liberación de compresión (CRB por sus siglas en inglés) incluido en la versión estándar, que garantiza un mejor desempeño de frenado del propulsor, y son acompañados por servicios inteligentes como intervalos de mantenimiento flexibles con base en la operación real. “Con Scania Súper, los intervalos de mantenimiento se extienden y así se reducen los costos hasta 20 %”, destacó Leandro Hernández, director de Servicios de la compañía.
“El objetivo esencial es minimizar el tiempo en el taller y maximizar la utilización del vehículo por parte de nuestros clientes”, agregó.
Inversión
Súper, línea que obtuvo el premio Green Truck of the Year 2024 en Alemania, se caracteriza por altos niveles de innovación, ya que es resultado de procesos de investigación y desarrollo en los que Scania ha invertido más de 2.000 millones de euros. El motor de
combustión interna también puede funcionar con combustibles renovables o alternativos. “Estamos sumamente orgullosos de lanzar en el país Súper, ya que representa nuestro buque insignia para las operaciones de transporte sustentable”, destacó Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina, y amplió: “esta línea se destaca además por sus sistemas de seguridad, punto totalmente prioritario para los transportistas que buscan ofrecer servicios de excelencia”.
NUEVOS HONDA CIVIC Y CR-V e-HEV
Eficiencia híbrida
La marca japonesa presentó en el notable paisaje de la quebrada de Humahuaca estos modelos con los que inaugura su experiencia híbrida en el país. Gracias a un nuevo desarrollo tecnológico logran mayor ahorro de combustible y autonomía. Hacia fin de año también llegará el Accord con idéntica motorización.
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a JUJUY
Uno de los modelos más emblemáticos de Honda, el Civic, volvió a la Argentina pero esta vez con una tecnología híbrida no enchufable sumamente eficiente en cuanto a funcionamiento y consumo.
Civic lleva 52 años de vigencia en el mundo, debutó en 1972, con cerca de 21.500.000 unidades comercializadas de 11 generaciones siendo el modelo más vendido de la marca. La actual se lanzó en 2021. En nuestro país tiene presencia desde 1980 cuando arribó la
segunda generación. Si bien esta versión híbrida llega con cierta demora respecto de sus competidores directos –Toyota y Nissan-, Honda presenta una tecnología muy diferente en donde el sistema de funcionamiento del motor térmico y del eléctrico permite cifras de consumo muy reducidas.
En esta oportunidad, la marca japonesa no lanzó solamente este histórico sedán, también presentó otro modelo muy reconocido en el mercado con el mismo sistema de hibridación, el CR-V aunque con un poco menos de histo-
ria, el año que viene cumple 30 de producción con 6 generaciones. Estos vehículos forman parte de la estrategia de Honda para alcanzar en 2050 cero emisiones de carbono en todos sus productos y actividades corporativas, además de cero accidentes.
En diciembre también llegará a nuestro país el Accord, otro histórico de Honda -vigente desde 1976- con la misma tecnología e:HEV (emissions: Hybrid Electric Vehicle).
Los motores
Este nuevo sistema híbrido
funciona mayormente en modo eléctrico y alterna el suministro de tracción entre el motor a combustión y el motor eléctrico en función de la situación del vehículo, sea en el arranque, circulando en tránsito urbano o en autopista. La tecnología e:HEV es un sistema que combina la batería de iones de litio y un motor eléctrico de 184 caballos de potencia y 315 Nm de torque con uno de combustión naftero de ciclo Atkinson 2.0 que
entrega 143 CV y 187 Nm de par y que actúa como generador.
El segundo motor eléctrico cumple una sola función, generar la energía destinada a las baterías de iones de litio que además son abastecidas por el sistema de recuperación de energía tanto en el frenado como en la desaceleración. De este modo, tiene menores emisiones y una eficiencia superior en el consumo de combustible en comparación con
los motores de combustión interna tradicionales o mild-hybrids.
Para ofrecer un máximo rendimiento son fundamentales sus 3 modos de conducción: eléctrico, híbrido y combustión y uno de recarga que se alternan de forma automática y sin que el conductor perciba el cambio salvo cuando ve los flujos de energía en la pantalla multimedia central de 9 pulgadas.
Modo Eléctrico: el funciona-
miento es 100 % eléctrico con una potencia y un torque instantáneos, alimentado por la batería de ion de Litio de 1,05 kWh.
Modo Híbrido: a través de la tecnología e:HEV el motor de combustión actúa como generador de energía para el motor eléctrico, manteniendo la tracción totalmente eléctrica.
Modo de Combustión: sólo en situaciones de velocidad de crucero alta, el motor de combustión se activa para traccionar las ruedas.
Modo Regeneración: gestiona de manera inteligente la energía generada durante el frenado e incluso en el movimiento, para recargar las baterías automáticamente.
En caso de ser necesario, el motor de combustión puede trabajar junto con el motor generador para suministrar potencia.
A diferencia de otros sistemas,
existe un modo en donde el motor de combustión está directamente conectado a las ruedas mediante un sistema de embrague simple.
Este modo se activa únicamente a velocidades de crucero, cuando el motor de combustión trabaja en su rango de mayor eficiencia energética.
Estilo
Comparando las medidas con el Civic anterior, esta versión electrificada es 42 mm más larga, 3 mm más ancha y un milímetro más bajo. La distancia entre ejes creció 35 mm. Estas medidas se reflejan en el interior generando espacios cómodos.
Por la presencia de las baterías para la hibridación, se incrementó el peso del auto en 171 kilos, alcanzando los 1.449 kg.
A diferencia de la anterior generación, este Civic, que se produce en Tailandia, ganó un
frontal más sencillo, con pocas líneas que integran los distintos elementos como parrilla, ópticas, tomas de aire y auxiliares, conformando un conjunto armónico, afinado y llamativo.
En la nueva sensación visual juega un papel importante el capot que ahora es más bajo y plano no sólo por un tema de estilo y de aerodinamia sino también para optimizar la visión del conductor.
En donde el diseño se quedó corto fue en la parte trasera. Esta versión híbrida perdió aquellas espectaculares ópticas con diseño boomerang que tenía la anterior generación y que distinguían al modelo a lo lejos. Ahora luce unas ópticas alargadas que toman parte del guardabarros y de la tapa del baúl.
En el lateral, sobresalen líneas marcadas en la cintura y en la parte inferior, junto con
cubiertas 215/50-R17.
Por dentro
El habitáculo es generoso en espacio, tanto para los ocupantes delanteros como traseros, los que pueden viajar con las piernas bien estiradas sin incomodidades. La ilumi-
nación es muy buena gracias al techo corredizo.
La posición de manejo es notable gracias a los múltiples ajustes de la butaca y del volante. Todos los comandos están al alcance de la mano. La plancha exhibe un estilo distinto con líneas horizon -
tales delgadas en donde sobresale la pantalla táctil flotante de 9”.
Entre el equipamiento destacado cuenta con cargador inalámbrico para celular, techo corredizo, asientos delanteros con regulaciones eléctricas y climatizador automático de 2
zonas y salidas de aire disimuladas en el panel.
Seguridad
Tanto Civic Advanced Hybrid como CR-V Advanced Hybrid, incluyen la exclusiva tecnología Honda Sensing compuesto por un sistema de cámaras y sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción. Entre algunas de sus características se destaca el control
crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad que ayuda al conductor a mantener una distancia segura con respecto al vehículo detectado que circula delante, ajustando la velocidad; sistema de frenado para mitigar colisiones en el que se emite una alerta sonora y visual al detectar una posible colisión frontal. De ser necesario, el sistema aplica los frenos para mitigar la colisión. Sistema de mantenimiento de
carril que ayuda al conductor a mantener el vehículo centrado en el carril demarcado; sistema de mitigación de salida de carril que detecta la salida involuntaria de un carril y ajusta la dirección para evitar posibles accidentes; y ajuste automático de luces altas que se activan según cada situación. Además, dispone de 8 airbags: frontales, laterales, laterales de cortina, y airbags laterales para pasajeros de segunda fila.
El motor de ciclo Atkinson que equipa a los nuevos modelos híbridos de Honda es de combustión interna inventado por el ingeniero británico James Atkinson en 1882.
Su mayor relación de compresión mejora la eficiencia térmica, pero su menor relación de expansión resulta en menor potencia de salida. Hace unos años se empezó a utilizar
en conjuntos híbridos porque ofrece bajo consumo de combustible.
Esto se logra gracias a que el pistón en su recorrido ascendente llena el colector de admisión, dando como resultado un aumento de la presión en su interior. Con esto favorece al llenado de los otros cilindros, minimizando así las pérdidas por el reflujo de los gases. Para lograr que aumente la
relación de compresión, pero evitando que la nafta detone antes de tiempo, se retrasa el cierre de las válvulas de admisión permitiendo un pequeño reflujo de gases que vuelve al colector de admisión mientras asciende el pistón, permitiendo una relación de compresión superior. Estas válvulas controlan la cantidad de gases en el cilindro y la duración de la carrera de compresión.
EN CÓRDOBA
Iveco colabora con el medio ambiente
Através de su programa “Carga Solidaria”, Iveco Group colabora en la conservación de las sierras de Córdoba, mediante la donación y el traslado de madera. Esta iniciativa busca apoyar a las comunidades locales y preservar el medio ambiente, evitando la tala de especies nativas. Iveco, con planta industrial en la localidad cordobesa de Ferreyra desde hace 55 años, aportó el traslado de 17 toneladas de madera, utilizando un camión Iveco Cursor y contando con el soporte del área de Salud, Seguridad y Medio Ambiente (EHS) de la empresa. La leña fue trasladada desde Ballesteros hasta el Parque Nacional Quebrada del Condorito y desde allí, fue distribuida a los bomberos voluntarios de Villa
General Belgrano y a las escuelas Manuel Belgrano Tala Cañada, Esteban Echeverría San Jerónimo y Nuestra Señora del Valle en Los Gigantes.
La madera es esencial para que estas instituciones puedan pasar el invierno, permitiendo hacer fuego y combatir las temperaturas bajo cero de la zona. Esta acción se encuentra enmarcada dentro del programa “Trueque por conservación” impulsado por la Secretaría de Ambiente de Córdoba, en el cual Iveco Group inició su participación en 2023. Este programa busca proteger regiones o áreas naturales donde existen especies de flora amenazadas, con el fin de evitar su posible extinción.
Este esfuerzo forma parte de un proyecto más amplio que
comenzó el año pasado en Pampa de Achala -localidad ubicada en las Altas Cumbres a más de 2.000 metros de altura-, donde Iveco Group entregó 5,4 toneladas de madera recuperada de su isla ecológica a familias de la zona.
En total, la compañía ya trasladó más de 22 toneladas de madera en apoyo a estas iniciativas de conservación.
Ricardo Cardozo, presidente de Iveco Group, consideró que “Como empresa, creemos firmemente en la responsabilidad de participar en acciones que fortalezcan y acompañen a las comunidades de las que formamos parte. Este tipo de iniciativas no sólo ayudan a quienes lo necesitan, sino que también refuerzan nuestro compromiso con el desarrollo sostenible”.
Cómo funciona el cerebro al conducir
La inmensa mayoría de los accidentes no tiene ninguna causa externa: el único condicionamiento es el comportamiento y la actitud al volante del conductor.
Un desarrollo llevado adelante por el múltiple campeón español de automovilismo, Carlos Sainz, conocido como Champions for Safety, aplica los principios de la teoría cognitiva a la conducción. Este enfoque busca que nuestro proceso de concienciación y aprendizaje cree y desarrolle nuevas creencias, actitudes, hábitos y habilidades al volante, promoviendo una conducción más segura reduciendo la probabilidad de sufrir accidentes.
La clave de todo es entender que lo que hacemos cuando conducimos es fruto de lo que sentimos, y lo que sentimos es fruto de lo que creemos.
“Las causas de los accidentes vienen determinadas por comportamientos y, si vamos más allá, estos vienen de las creencias del conductor”, explica Sainz. Y para ello es necesario conocer cómo funciona nuestro cerebro, en general, y cuando estamos al volante en particular.
85 y 15
El cerebro tiene 2 partes, la corteza cerebral se encarga del lenguaje, el razonamiento, la memoria y maneja el 85% de la información y los datos que
procesamos. El 15% restante lo maneja el cerebro emocional. “En la toma de decisiones predomina el cerebro emocional y, si no somos capaces de manejar las emociones, es prácticamente imposible obtener resultados diferentes, porque los comportamientos están claramente determinados por las emociones. Si nos ponemos el cinturón de seguridad, si tomamos el celular al volante, si conducimos más rápido… Esas decisiones son emocionales. La información es importante, pero no define la forma en la que nos comportamos”, asegura el piloto.
Por otro lado, todo conductor conduce de forma consciente
CARLOS SAINZ Y SU MÉTODO PARA EVITAR ACCIDENTES
y subconsciente. Cuando estamos aprendiendo, casi siempre empleamos la conducción consciente; a medida que vamos adquiriendo experiencia, usamos más la conducción subconsciente.
Acciones autómatas
El cerebro necesita automatizar determinadas acciones. Son como caminos rápidos de decisión, porque conducir de una forma plenamente consciente para un conductor habitual puede ser absolutamente agotador. Y la conducción subconsciente también es más emocional.
Sainz sostiene que “Las creencias determinan cómo pensamos y cómo actuamos: creo, siento y actúo. Las creencias son aprendizajes adquiridos, caminos cortos que desarrollamos en el cerebro que determinan la toma de decisiones. Las creencias son eficaces o limitantes y determinan cómo nos relacionamos con la realidad. Tenemos creencias en todos los planos, también en
la conducción. Una vez se es consciente de ellas, se eligen y se pueden cambiar”. Algunos ejemplos. “¿Qué creencias habituales tenemos los pilotos y que creemos que nos ayudan? Que debemos ser capaces de dar el 100 %, que no permitimos que nada nos distraiga, que cuanto más preparado esté mi cuerpo, mejor preparado estaré para pilotar, o que hay una relación directa entre el conocimiento de la máquina y mi rendimiento como piloto”.
“Inútiles al volante”
Y añade, “¿Qué creencias limitantes que afectan a la seguridad tienen muchos conductores? Que yo controlo, que si voy deprisa no me duermo, que hablar con el manos libres no es peligroso, que el mundo está lleno de inútiles al volante, que si respeto la ley conduzco seguro”.
El corredor concluye: “Estas creencias profundas determinan cómo nos comportamos al volante”.
Sainz explica que en Cham-
pions for Safety “se analizan las creencias de los implicados, como alumno, como empresa, como departamento de seguridad y nos dirigimos a cada persona que va a conducir, porque si nos enfocamos en aquello que depende de él, podemos marcar diferencias”. “La idea de todo –añade- es que las personas vivan, experimenten y comprendan los porqués de sus comportamientos, para ir a la raíz de las creencias. Siendo capaces de modificar las creencias con concienciación y formación, estamos poniendo en las carreteras a conductores más seguros y reduciendo la potencialidad de que tengan accidentes”.
RECICLADO DE NEUMÁTICOS USADOS
Cubiertas hechas pasto, suelas o baldosas
En un mundo cada vez más consciente de la importancia de preservar el medio ambiente, la sustentabilidad se ha convertido en un factor clave para el éxito de las empresas. Para el sector de transporte, esta lucha es aún más intensa, ya que, de acuerdo con datos de las Naciones Unidas, las emisiones de gases de efecto invernadero han aumentado más del doble desde 1970 y, aproximadamente, 80% de ese incremento proviene del transporte de carga. En este contexto, las empresas logísticas están buscando constantemente formas de reducir su huella de carbono y minimizar su impacto ambiental.
Uno de los enfoques más destacados en la sustentabilidad logística es la reutiliza -
ción de los neumáticos, una práctica que ha cobrado relevancia debido al alto consumo y desgaste constante de los materiales que los componen.
Cada año se generan millones de neumáticos usados en todo el mundo que tradicionalmente terminan en vertederos y representan una fuente significativa de contaminación. Sin embargo, al darles una segunda vida, las empresas de logística no sólo minimizan el impacto ambiental, sino que también optimizan sus recursos.
Elementos comunes
Algunos usos comunes del caucho reutilizado son los siguientes: suelas para distintos tipos de calzados, como zapatillas, ojotas, chinelas y calzado de seguridad, dado que el caucho reciclado en
esta forma es resistente, duradero y cómodo.
Pasto sintético es otra opción, dado que se utiliza en campos deportivos, parques infantiles u otras áreas que requieran este tipo de material dado que es ideal por su resistencia a la intemperie y poco mantenimiento.
Por su parte, las baldosas de caucho reciclado son resistentes, duraderas y fáciles de limpiar. Comúnmente se pueden observar en lugares como gimnasios, centros de entrenamiento o espacios de alto tránsito.
Maribel Alvarado, gerente de Calidad, Seguridad y Ambiente de Celsur Logística, explicó que “El caucho, como componente principal de los neumáticos, es un material reutilizable debido a sus propiedades físicas y químicas. Su durabilidad, elasticidad y
resistencia lo convierten en una opción ideal para diversos usos una vez reciclado”. Alvarado, observó que “en la vida cotidiana, podemos ver cómo este material se transforma en productos comunes, contribuyendo a una economía circular. Nuestra
17 AÑOS DEL CLEAS
empresa traslada los neumáticos que cumplieron su ciclo de vida útil a un centro de tratamiento donde luego son procesados para fabricar otros productos”. La reutilización del caucho es un ejemplo de cómo la innovación y la susten -
tabilidad pueden ir de la mano en el sector logístico, acción que está transformando a las empresas del sector en favor de su mejor competitividad, de una imagen corporativa más positiva y en beneficio del medio ambiente.
Siniestros de rápida resolución
CLEAS, el sistema de compensación de siniestros de CESVI Argentina, creado para brindar una mejor experiencia y atención al asegurado no responsable del choque, cumplió 17 años en el mercado.
En estos años, fueron atendidos 933.069 casos y más del 87 % de los vehículos se repararon. Una de las fortalezas del sistema ha sido la rapidez en la resolución del siniestro. Actualmente, el tiempo en que una de las partes acepta la responsabi -
lidad, a partir de que alguna de las compañías toma conocimiento del siniestro en la plataforma CLEAS, es de 6 días corridos, aproximadamente.
Las compañías que integran CLEAS son: Allianz, Galicia Seguros, Iúnigo, La Segunda, Mapfre, RUS, Seguros Rivadavia, Sancor Seguros, San Cristóbal y Zurich. CLEAS está autorizado por la Superintendencia de Seguros de la Nación e incorporado en todas las pólizas de las compañías adheridas sin costo adicional. Cuando 2 ve -
hículos asegurados en 2 de estas compañías colisionan , se puede iniciar un caso CLEAS. El asegurado no responsable del siniestro sólo tiene que hacer la denuncia ante su propia compañía, la cual se encargará de hacer los trámites con la otra aseguradora para verificar coberturas, determinar responsabilidades y ordenar la reparación del auto. Una vez finalizado todo el proceso, las aseguradoras proceden con la compensación, a través de un módulo representativo.
HUSQVARNA SVARTPILEN 250 Y 401
Doble opción
Husqvarna presentó en el país la versión 2024 de sus modelos Svartpilen 250 y Svartpilen 401.
La 250 se destaca por su diseño minimalista y su estilo agresivo, característico de esta línea. Con una estética urbana, el modelo presenta líneas limpias, una geometría compacta y una combinación de acabados en negro mate y detalles en dorado.
Está propulsada por un nuevo monocilíndrico SOHC de 249 cc de 4 tiempos refrigerado por líquido que proporciona una potencia de 31 CV y un par máximo de 25 Nm. Cuenta con un sistema de arranque eléctrico, transmisión de 6 marchas con sistema Easy Shift y embrague antirrebote.
La Svartpilen 250 está equipada con pinzas de freno hidráulicas ByBre junto con un disco delantero de 320 mm y otro
trasero de 240 mm. Un sistema ABS Bosch de última generación garantiza altos niveles de seguridad e incluye un modo Supermoto que desconecta el ABS en la rueda trasera.
El asiento es ergonómico con altura ajustable, mientras que el escape ofrece una considerable reducción de peso de 2 kilos en comparación con la generación anterior.
La 401
La Svartpilen 401 es una naked de inspiración scrambler con motor monocilíndrico SOHC LC4c de inyección electrónica, que pasó de los 373 cc a 399 cc, con una potencia de 45 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 39 Nm a 7.000 rpm. Es EURO 5+ y tiene una distribución de pesos mejorada y un cambio de marchas revisado. Dispone de 4 válvulas por cilindro y doble eje de levas, con sistema de
lubricación forzada con aceite equipado con 2 bombas y el sistema de cambio rápido Easy Shift bi direccional.
El nuevo chasis multitubular enrejado de acero es fundamental para darle carácter y agilidad. El panel de instrumentos digital ofrece información clara y precisa, mientras que el sistema de frenos con Cornering ABS (con modo Supermoto) de Bosch de última generación y los frenos ByBre (submarca de Brembo) con discos de 320 y 240 mm, garantizan una moto muy aplomada en uso urbano y alta seguridad en distintas condiciones de manejo. Cuenta con un sistema de suspensiones WP Apex, con horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador posterior, ambos regulables. Las llantas radiales de fundición de aluminio de 17” calzan neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.
SVARTPILEN 250
SVARTPILEN 401
Yamaha Motor Argentina firmó un acuerdo con Santander Argentina para impulsar la adquisición de motos a través de créditos prendarios.
Gracias a esta nueva alianza, se podrán adquirir los modelos FZ-X y FZ25 ABS del segmento Street, con líneas de financiación exclusivas en los concesionarios oficiales de todo el país de la marca japonesa.
A través de Súper Préstamo Prendario de Santander, los interesados podrán acceder a préstamos de hasta el 70 % del valor del vehículo en el mercado y un monto máximo a financiar de hasta $ 4.933.740 según el modelo.
Esta propuesta ofrece una TNA del 51,90 % a 36 meses o a una Tasa UVA preferencial para financiar la compra de dichos modelos.
Esta acción surgió a partir del contexto donde el patentamiento de motovehículos se redujo 15,4 % interanual en el primer semestre del año, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).
Ante esta situación, estos créditos apuntan a alentar la compra de motos en la gama baja de cilindrada.
Una mediana superior
La marca china CFMOTO sigue con su agresiva estrategia de expansión en el mercado argentino con la sucesiva presentación de modelos y la apertura de nuevos concesionarios.
Ahora fue el turno de la 450NK una moto naked de última generación para el segmento de mediana cilindrada.
Gracias a su asociación con la austríaca KTM, la marca radicada en Hangzhou sigue evolucionando en tecnología, diseño y calidad constructiva.
La 450NK está equipada con motor bicilíndrico de 449 cc que eroga una potencia de 50 CV y un torque máximo de 39 Nm. Este motor, junto con su sistema de inyección electrónica, garantiza una entrega de potencia suave y eficiente. Su diseño compacto y su peso de 165 kilos establecen una relación peso/potencia casi única para su segmento.
Un aspecto muy llamativo e interesante es su diseño con líneas aerodinámicas y un acabado de alta calidad. El modelo cuenta con un cuadro de instrumentos digital TFT a todo color, que proporciona información clara y precisa, y un sis-
tema de iluminación Full Led que garantiza la máxima visibilidad y seguridad en todas las condiciones de conducción. Además, incorpora el innovador sistema T-Box, una solución tecnológica de última generación. Es un sistema de conectividad inteligente que permite al piloto estar siempre conectado con su moto a través de una aplicación móvil. Con esta tecnología, los usuarios pueden acceder a información en tiempo real sobre el estado de la motocicleta, como la ubicación, el nivel de combustible, alertas de mantenimiento y datos de rendimiento. También ofrece funciones
avanzadas de seguridad, como el seguimiento en caso de robo y la capacidad de bloquear la moto de manera remota. Esta integración tecnológica proporciona a los motociclistas una mayor tranquilidad y control, redefiniendo la relación entre el conductor y el vehículo.
Esta moto está equipada con frenos ABS JJuan de última generación, con pinzas de anclaje radial y control de tracción desconectable. La suspensión delantera invertida ajustable proporciona una mayor estabilidad y comodidad, adaptándose a diferentes tipos de terreno y estilos de conducción.
