Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 23 de Abril de 2024
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BANCOS
CONCESIONARIAS
AGENCIEROS
DESARROLLADORES
INSURTECH
MANTENCION DE FLOTAS
EL TRIÁNGULO DE ARGENTINA, BOLIVIA Y CHILE
Cómo mover el litio
En los últimos años, el litio se ha vuelto el mineral estrella en el mundo. Si bien ya se lo empleaba en la producción de cerámica, vidrio, lubricantes e incluso en algunos medicamentos, el comienzo de la revolución del litio se produjo cuando se lo incorporó a la fabricación de baterías para alimentar distintos equipos electrónicos, básicamente celulares aunque también se aplica en computadoras, linternas y sistemas de sonido, entre otros.
Sin embargo, la auténtica avidez por este producto explotó con la demanda de la industria automotriz para la fabricación de baterías de iones de litio para alimentar los motores eléctricos de las nuevas generaciones de vehículos. Así se volvió un elemento estratégico, tanto como el cobre o la plata.
Las ventajas de las baterías de ion-litio respecto de las tradicionales de plomo-ácido pasan porque permiten acumular
mucha energía en muy poco espacio, se cargan más rápido y tienen una densidad de potencia más alta, lo que hace que la batería sea más ligera y tenga una mayor duración.
Por ejemplo, las baterías de plomo ácido permiten 1.500 ciclos de vida, mientras que la tecnología de las baterías de litio ofrece una duración de hasta 2.500 ciclos.
Por otra parte, se espera que la demanda de litio siga aumentando a medida que los vehículos eléctricos ganen terreno en el mercado mundial.
Triángulo de oro
El triángulo del litio, conformado por Argentina, Chile y Bolivia, emerge como una región de vital importancia en el escenario mundial, ya que concentra el 53,4 % de los recursos globales de litio, según un informe de la Secretaría de Energía de la Nación. Esto posiciona a la región como un epicentro estratégico
para su producción. Al mismo tiempo surgen desafíos. En el país se encuentran identificados 20 millones de toneladas de litio metálico, ubicados en la Puna argentina. Sin embargo, de esa totalidad de recursos, tan sólo 2,7 millones de toneladas cuentan con estudios económicos que aseguran su explotación y son consideradas reservas.
En el ranking mundial, estos números posicionan a la Argentina como tercera en reservas de litio y segunda en recursos.
De esta manera, el país se prepara para aprovechar una oportunidad única y posicionarse en el mercado global de este mineral estratégico y, aunque el precio de mercado cayó, los márgenes de rentabilidad continúan siendo favorables. En la actualidad, la Argentina cuenta con 50 proyectos mineros para la producción del recurso en distintos grados de avance.
Tres ya se encuentran produciendo: Olaroz y Cauchari-Olaroz en la provincia de Jujuy y Fénix en Catamarca. Le siguen otros 5 que se encuentran en etapa de construcción.
Desafíos
Como toda actividad minera, garantizar la seguridad humana y ambiental a lo largo de todo el proceso es prioridad. ¿Cuáles son los principales retos de la industria del litio? Los recursos están en suelo argentino, pero acceder a ellos de forma segura y eficiente es un desafío para las empresas que deciden aventurarse en la misión de la explotación. Caminos sinuosos y de ripio, ambientes inhóspitos y con poca conectividad, además de condiciones climáticas extremas son algunos de los factores que hacen que la tarea sea ardua y riesgosa. La situación es similar a la que se ve en otros polos productivos como Vaca Muerta. Caminos de cientos de kilómetros muchas veces con terrenos difíciles de transitar, con lugares sin señalización, donde en muchos casos no se respetan las velocidades máximas a las que se suma el hecho de la falta de conexión que dificulta el seguimiento de los transportes. Para las empresas mineras, la gestión de la flota de trans-
porte de cargas y de personal –muchas veces tercerizada– es un desafío por la diversidad de unidades, de choferes y la situación particular que cada uno vive detrás del volante.
Soluciones
La tecnología, en este caso, puede resultar un aliado para vencer esas barreras. Y particularmente en lo que respecta a logística, la industria está mostrando avances que van de la mano de la transformación digital de procesos que contribuyen a la solución de los problemas del sector.
Hoy en día, tecnologías como el monitoreo satelital permiten conocer en tiempo real la ubicación de los vehículos, un avance que se volvió especialmente valorado entre las empresas de la industria del litio que trabajan con diversidad de proveedores de transporte. El desafío se presenta cuando cada proveedor trabaja con un GPS de distintos orígenes y hay que tener múltiples pantallas abiertas por cada marca. Existen, sin embargo, soluciones tecnológicas específicas para solucionarlo.
Otro desafío a resolver es la gestión documental. La facilidad de tener todos los registros y el papeleo centralizado hace que las entregas estén “aggiornadas” a las necesidades del mercado actual y, ade-
más, se ahorran imprevistos a la hora de entregar la carga.
Controles
En seguridad vial, hoy la industria cuenta con sistemas de torre de control que trabajan las 24 horas los 7 días de la semana y que monitorean tanto a los camiones que transportan materiales como a los vehículos de traslado de personal. Esto permite, además, tener reportes, conocer por dónde circulan los camiones, a qué velocidad y levantar alertas cuando corresponda. Todo con el fin de prevenir y evitar accidentes, tanto en el litio como en otros segmentos de la industria minera.
“Con la digitalización de viajes se eliminaron los emails. En la etapa previa eran mail con Excels que iban y venían, planillas duplicadas por todos lados. Hoy todo eso se concentra en una plataforma con más eficiencia y seguridad”, explicó Franco Díaz, COO de Avancargo, una empresa especializada en la gestión logística de grandes flotas. En este sentido, el especialista recomienda usar la tecnología disponible para enfocarse en la eficiencia logística bajo 4 puntos: digitalizar las operaciones, proveer monitoreo en tiempo real, gestionar la documentación y brindar soluciones de seguridad vial.
RELEVAMIENTO DE CESVI
El robo automotor creció 28 % en 2023
Cesvi Argentina reveló las estadísticas de robo vehicular a lo largo de todo 2023. El trabajo se realizó procesando la información que proviene de los datos que las compañías de seguros aportan al Sistema Integrado Sofia, el único sistema Big Data que conoce con exactitud y precisión el historial de siniestros de los vehículos en el país y que representa el 75 % del mercado asegurador. Este informe de Cesvi destaca principalmente que se re -
gistró un incremento de 28 % en el robo automotor en 2023, respecto del 2022.
A su vez, también aumentó la relación del robo vehicular cada 100.000 habitantes que pasó de 158 a 201.
GBA caliente
Al analizar la variación por zona, Capital Federal presentó un incremento de 42 %, GBA registró un aumento de 32 % (32 % zona Norte, 33 % zona Oeste y 30 % zona Sur) y en el interior del país subió 17 %.
La participación de robos en el interior del país alcanzó el 33 % del total y la participación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires llegó al 9 % de los robos en todo el país.
La mayoría de los hechos ocurrieron en el Gran Buenos Aires, acumulando 58 % del total. En este punto, Lanús fue el distrito más complicado, seguido por Morón y Tres de febrero, Durante 2023, la participación de robos a mano armada (MA) en el país fue de 45 %, frente a
los robos de vehículos estacionados en vía pública (VP) que fue de 55 %.
Las variaciones por zona se dieron de la siguiente manera: Capital Federal 18 % (MA) y 82 % (VP), GBA 59 % (MA) y 41 % (VP), Interior 29 % (MA) y 71 % (VP). Los robos a mano armada con
vehículos de menos de 5 años de antigüedad representaron el 77 % de los casos totales en 2023.
También las motos
Del informe surgió un notable incremento en el robo de motovehículos, destacándose
LOS
como la categoría de mayor alza interanual respecto de otro tipo de vehículo. Por otra parte, los números del primer trimestre de 2024 muestran un crecimiento del 14 % en los robos vehiculares respecto al mismo período de 2023.
MÁS ROBADOS
Dentro del relevamiento efectuado por las compañías de seguros y compilado por Cesvi, también se obtuvieron los 10 modelos más robados el año pasado.
De esta forma, el ranking está integrado por:
1° Volkswagen Gol
2° Chevrolet Corsa
3° Toyota Hilux
4° Renault Kangoo
5° Renault Clio
6° Fiat Palio
7° Ford Ecosport
8° Ford Fiesta
9° Volkswagen Suran
10° Fiat Uno
MERCEDES-BENZ CAMIONES Y BUSES
Presentó el primer chasis eléctrico
Mercedes-Benz Camiones y Buses presentó en nuestro país el primer chasis totalmente electrificado para bus destinado a la movilidad urbana, Se trata del eO500U, un producto producido en serie en Brasil que se alinea con las iniciativas de descarbonización del transporte con el objetivo de lograr “cero emisiones”.
Desarrollado de manera integral por el equipo de ingeniería de Mercedes-Benz Brasil y sometido a rigurosas pruebas
en Alemania, el chasis eO500U cuenta con 5 módulos de baterías que otorgan una autonomía de 250 kilómetros. El sistema de recarga de baterías es enchufable, el tiempo de carga completa es de 3 horas y utiliza el mismo estándar tecnológico que los buses eléctricos Mercedes-Benz eCitaro en Europa.
Dos motores eléctricos
Equipado con 2 motores eléctricos integrados en el eje trasero, freno electrónico EBS y
un sistema de regeneración de energía que opera incluso durante la recarga parcial de las baterías mientras el vehículo está en movimiento. Esto garantiza una experiencia de conducción suave y silenciosa, además de ofrecer un control óptimo al conductor mediante un tablero completamente nuevo que proporciona información detallada sobre el motor eléctrico, las baterías y los sistemas electrónicos. Tiene un peso bruto total de 21,2 toneladas y la posibilidad
SEBASTIÁN GYSIN, DIRECTOR DE VENTAS Y MARKETING DE BUSES MERCEDES-BENZ.
de equiparlo con carrocerías de hasta 13,2 metros de longitud. Además, la suspensión independiente del eje delantero proporciona un mayor radio de giro, mejorando la maniobrabilidad.
Presentación
La presentación del nuevo chasis eléctrico se realizó en la sede del Centro de Capacitación que Mercedes-Benz Camiones y Buses tiene en la localidad bonaerense de Tortuguitas. Allí, el director de Ventas y Marketing de Buses Mercedes-Benz, Sebastián Gysin, subrayó la importancia de este
avance al decir que “El chasis de bus eléctrico marca un hito, es el comienzo de una transformación hacia la visión cero emisiones. Centramos todos nuestros esfuerzos en el desarrollo de una movilidad con propulsión eléctrica para abordar los desafíos del mañana”. El evento también contó con la presencia del secretario de Transporte de la Nación, Dr. Franco Mogetta, quien comentó: “Celebramos y valoramos el anuncio realizado por Mercedes-Benz Camiones y Buses. Para nosotros esto es muy importante. Los vamos a acompa-
ñar y correr todo tipo de trabas y regulaciones excesivas para que el sector pueda desarrollarse de la mejor manera”. El funcionario agregó que “Es todo un desafío, pero ya estamos trabajando en ello, contemplando esta tipología de vehículos para que la normativa permita usar estos coches eléctricos. Vamos a asistir al sector automotor, como lo estamos haciendo con líneas de créditos del Banco Nación y con el sinceramiento de tarifas, para que los empresarios puedan tener mayor autonomía y así invertir”.
BMW sigue apostando a los SUV
Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar
BMW Argentina está aprovechando al máximo la medida por la cual el gobierno acortó los plazos de pagos al exterior de los vehículos importados a las distintas casas matrices al pasar de los 180 días a los 120. Por esta razón, la marca alemana viene desarrollando una intensa actividad con la llegada de sus últimos modelos y así poder renovar su oferta.
De esta manera, la división Motorrad lanzó en abril pasado la nueva maxitrail R 1300 GS, mientras que en junio presentó la renovación de las
F 800 GS, de la F 900 GS y de la F 900 GS Adventure.
En autos, en junio trajo el nuevo M3 Competition en versión sedán y también el X5. Ahora acaba de presentar los nuevos X6 y X7. Y para los próximos meses promete más lanzamientos tanto de autos como de motos.
La idea de BMW es tener la gama completa de las X como identifica a sus SUVs. Hasta ahora ofrece X1, X3 (en versión híbrida enchufable), X4 y X5. Ahora incorporó las X6 y X7 y en muy poco tiempo sumará la nueva X2.
Esta masiva llegada de dis-
tintos modelos de la gama X coincide con los 25 años del ingreso de BMW en el segmento de los SUVs.
25 años de la X
En 1999, BMW hizo su debut en el segmento de los Sport Utility Vehicles (SUV) con el X5 presentado en el Salón del Automóvil de Detroit. Muchos fueron los puristas que despotricaron al ver que BMW, siempre reconocida por sus poderosos modelos deportivos de calle, se había embarcado en el incipiente negocio de los crossover. Aquella primera generación,
NUEVOS X6 Y X7
X6
X7
diseñada por el estadounidense Frank Stephenson, mezclaba deportividad y lujo e incursionaba de manera anticipada en uno de los segmentos de mayor crecimiento de los años venideros.
El X5 inicial fue el primer todoterreno con tracción integral en la historia de BMW, además de contar con control dinámico de estabilidad (DSC), freno automático del diferencial (ADB-X) y control de descenso de pendientes (HDC). La primera motorización fue un V8 4.4 que entregaba 286 HP, En la actualidad uno de cada 3 vehículos vendidos por BMW en el mundo pertenece a la familia X. Sin embargo, por exigencias del marketing, la marca de Múnich prefiere denominar a sus todoterreno como SAV (Sports Activity Vehicle), el cual más tarde se expandiría con los X1, X3 y X7; mientras que los modelos SAC (Sports Activity Coupé), por otro lado, incluyen a los X2, X4 y X6.
Los recién llegados
Recientemente, llegaron a los concesionarios oficiales las renovadas versiones de
X6
X7
X6 y X7. El primero es un viejo conocido de los argentinos que tiene presencia en nuestro país desde hace varios años. El X7, en cambio, es un modelo que tuvo tanta vigencia más acotada.
En el caso del X6, se trata del restyling de la tercera generación de este SUV del Segmen-
to E (grande) y reemplaza a la anterior versión que se comercializó en Argentina desde julio de 2020. Con el estreno de su motor con tecnología Mild Hybrid, un extenso equipamiento y un nuevo rediseño, el X6, proviene de la planta de Spartanburg, Carolina del Sur, en Estados Unidos.
Inicialmente este modelo se ofrece en su variante xDrive 40i con motor BMW TwinPower Turbo de 6 cilindros, 3.0 litros y sistema Mild Hybrid de 48V, capaz de entregar hasta 375 CV y 540 Nm de torque entre las 1.850 y 5.000 rpm.
Su tecnología de hibridación suave (que incluye un motor eléctrico integrado a la caja de velocidades, con sistema de recuperación de energía) genera un aumento de potencia de hasta 12 CV y 200 Nm de par y asiste al motor de combustión a brindar una conducción suave y dinámica, con un consumo combinado de 11.4 kilómetros por litro. Asociado a la transmisión Steptronic Sport de 8 velocidades (con levas en el volante) y la tracción integral inteligente BMW xDrive, el BMW X6 alcanza los 250 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
Pero más allá de su inherente deportividad, este producto también destaca por sus equipamientos tecnológicos de confort y seguridad, que se ven extendidos por los nuevos servicios de conectividad BMW ConnectedDrive.
El X7
Con el habitual confort al que nos tiene acostumbrado BMW y un nuevo diseño más
impactante, el nuevo X7 perteneciente al segmento F o limousin, también ofrece un restyling, en este caso del modelo que se vendió en nuestro país desde mayo de 2021. Al igual que el X6, también llega importado desde Estados Unidos.
El BMW X más extenso de la marca presenta ahora una mayor dotación de equipamiento y seguridad y el nuevo
paquete aerodinámico M, además de incorporar en su interior las ventajas de la pantalla curva BMW y los servicios de conectividad de BMW ConnectedDrive. Monta el conocido impulsor naftero V8 de 4.4 litros derivado de los motores que impulsan a los modelos de la serie
M. Gracias a la tecnología M TwinPower Turbo, el sistema Mild Hybrid de 48V con recuperación de energía y su
escape M de alta performance, este puede entregar hasta 530 CV de potencia y un torque máximo de 750 Nm entre las 1.800 y 4.600 rpm. Por el lado de la transmisión, el conjunto mecánico se encuentra asociado a la caja de cambios Steptronic Sport de 8 velocidades con levas de cambio en el volante. La potencia se transmite a la ruta, o a cualquier terreno sin asfaltar, mediante el sistema inteligente de tracción integral BMW xDrive.
Estrategia
“Los nuevos X6 y X7 llegan a la Argentina en un momento de expansión de nuestra gama” explicó Ivana Dip, CEO & Manager Director de BMW Group Argentina.
Y agregó: “Su arribo refuerza el retorno de la marca BMW a los segmentos más altos del mercado Premium, en los que seguiremos presentando novedades en los próximos días”.
Al referirse concretamente al nuevo X7, Dip consideró que “es un pilar central en nuestra renovada ofensiva de productos para los segmentos más exclusivos del mercado Premium. Con su lanzamiento seguimos acrecentando la gama superior de la familia X”.
ESCOBILLAS Y LIMPIAPARABRISAS
Protegerlas del frío y la escarcha
De la misma manera en que las cubiertas son el único punto de contacto entre el vehículo y el camino, el parabrisas es el único elemento que permite ver ese camino, en particular de noche. De igual forma, así como los neumáticos deben estar en perfectas condiciones de uso, el parabrisas debe mantenerse limpio y sin ningún tipo de rayaduras, marcas o distorsiones. Para lograr que la visibilidad sea óptima es fundamental el correcto estado y funcionamiento de las escobillas y del limpiaparabrisas
En época invernal, el frío, la lluvia y la nieve son factores climáticos que conspiran contra el correcto estado y mantenimiento de estos elementos. Por ejemplo, las bajas temperaturas por debajo de los 5º junto con el agua y la humedad hacen que los parabrisas se congelen y, por ende, las escobillas queden pegadas al vidrio o con
una capa de escarcha o hielo.
Daños
El problema es que mucha gente no se da cuenta de esta situación cuando va a poner en marcha su vehículo, activa los limpiaparabrisas y, al estar la goma de las escobillas pegadas al vidrio estas se rompen provocando que no barran correctamente la lluvia o la nieve generando un grave problema de seguridad. También se puede dañar el mecanismo del motor del limpiavidrios por hacer fuerza con las escobillas trabadas.
Una manera de evitar que estas queden pegadas al vidrio es levantar el o los brazos, depende del modelo, y dejarlos “parados” en especial a la noche que es cuando menor temperatura se registra. Si eso no se puede hacer debido al diseño del capot o por un olvido, una manera de destrabar las escobillas pegadas
es arrojarle agua tibia –nunca hirviendo o extremadamente caliente– hasta que se derrita el hielo.
Otra recomendación es un raspador de hielo para eliminar la capa más gruesa de escarcha, y luego complementar con los limpiavidrios pero con un líquido limpiaparabrisas adecuado con propiedades anticongelantes.
Recomendaciones
“En esta época del año es importante tener en cuenta el efecto que los fenómenos del invierno puede provocar sobre las escobillas”, explicó Paula Bonnin, jefa de Marketing de Bosch Argentina. “El clima frío –agregó– provoca rigidez en las gomas, volviéndolas más quebradizas, lo que puede generar problemas y daños en el parabrisas”.
Algunos de los beneficios de utilizar escobillas en buen estado son:
Visibilidad: los limpiaparabrisas en buen estado aseguran una limpieza eficiente del vidrio, eliminando residuos, agua, nieve u otros elementos que puedan obstruir la visibili-
dad del conductor.
Seguridad y confianza: una escobilla en buen estado asegura tranquilidad y confianza al otorgar mayor visibilidad de toda la ruta.
Protección del parabrisas: una escobilla desgastada puede lastimar el parabrisas y traer daños en el mediano y largo plazo, que pueden derivar en un arreglo muy costoso.
40 AÑOS DEL FORD SIERRA
Un auto revolucionario
En junio de 1984, Ford lanzó en el país uno de sus vehículos más disruptivos tanto en concepto como en diseño y tecnología, el Sierra.
Se trataba de un modelo que no sólo tenía un estilo con líneas sumamente estudiadas y trabajadas sino que venía a romper con el paradigma del vehículo de 3 volúmenes, como era el Falcon, para proponer 2. Pero, además, venía a reemplazar al Taunus, un modelo que había sido un éxito de ventas.
Para celebrar los 40 años del inicio de la producción y de su presentación ofi -
cial, Ford Argentina y el Ford Sierra Fans Club organizaron un encuentro en la planta que la marca tiene en General Pacheco que reunió ejemplares de todas las versiones y años.
Versiones
Conocido internamente como proyecto “Toni”, el Sierra hizo su debut en el país el 30 de mayo de 1984 con una carrocería de 5 puertas y con motorizaciones nafteras 1.6 y 2.3. Pocos meses después, se sumaría la esperada versión Coupé XR4, un modelo que elevó la deportividad de un modelo de calle a una nueva escala.
La recordada rural, completó luego la familia de 3 siluetas.
Desde su lanzamiento, el Sierra no sólo revolucionó el mercado automotriz nacional con sus innovaciones, sino que se convirtió en un símbolo de diseño y deportividad.
Con una inversión de 70 millones de dólares, la más importante realizada por la empresa en el país desde su radicación industrial, la planta de Pacheco debió reconvertirse y reequiparse con nuevas tecnologías acorde a los elevados estándares de calidad que requería la fabricación del Sierra.
Una parte sustancial de la inversión fue destinada a la instalación de robots debido a que el diseño exigía una absoluta precisión de
armado tanto para garantizar la rigidez de una carrocería excepcionalmente liviana, como para las geometrías de suspensión (aseguradas a partir de la rigidez del piso).
Rupturista
Con su diseño aerodiná-
mico nacido en el túnel de viento e inspirado en las últimas tendencias europeas de la época –se había presentado en 1982 en Europa- el Sierra rompía con los esquemas tradicionales y anticipaba el futuro del diseño auto motriz con un perfil enfocado en la aerodinámica. El modelo estaba inspirado en el prototipo Probe III con el que se buscaba reducir el Coeficiente de Penetración Aerodinámica (Cx) a valores inéditos para una carrocería de tipo berlina, con 5 puertas y capacidad para 5 pasajeros. El Probe III arrojó un Cx de 0,22 en las pruebas realizadas en el túnel de viento. Luego, la versión XR4 logró un Cx de 0,32. Prueba de ello es que, en aquel entonces, el slogan que la marca utilizó para el lanzamiento comercial
fue “Maneje el viento”. Sin embargo, el Sierra no se conformaba solamente con una estética vanguardista. Uno de sus aspectos mecánicos más destacados er a la configuración de motor longitudinal, tracción trasera y suspensión independiente en las 4 ruedas. Este formato le otorgaba una dinámica de manejo confortable y deportiva al mismo tiempo, características poco comunes en el mercado argentino de entonces y que lo convertían en un vehículo sumamente placentero de manejar.
Innovaciones
Por otra parte, el modelo incorporó una serie de tecnologías y características innovadoras, entre ellas:
■ Fue el primer Ford con suspensión independiente en las 4 ruedas en Argentina.
■ Fue el primer Ford fabri -
cado en Argentina con diseño tipo hatchback.
■ Contaba con techo corredizo de vidrio transparente con una cortinilla para el sol, siendo el primer auto argentino que conturbaba con este sistema.
■ Incorporaba un panel de chequeo digital completo, incluyendo indicadores de puertas abiertas en forma individual, indicadores de fallas de luces, luz de reserva de combustible, testigos de bajo nivel de líquido de frenos, refrigerante y aceite, y líquido de lavaparabrisas.
■ Incluía levanta vidrios eléctricos en las 4 puertas.
■ La versión Ghia incorporó lavafaros.
■ Fue el primer Ford nacional con luces de cortesía direccionales en el habitáculo. Su producción se extendió a lo largo de 9 años hasta 1993 y se vendieron un total de 73.024 unidades.
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HISPANO SUIZA CARMEN SAGRERA
Bestia eléctrica
Hispano Suiza es una histórica marca de automóviles española propiedad de 4 generaciones de la familia Suqué Mateu. La empresa fue fundada en Barcelona, en 1904, por Damián Mateu, con la ayuda del director técnico e ingeniero suizo Marc Birkigt, también socio de la empresa. Hoy la compañía está en manos del bisnieto del fundador, Miguel Suqué Mateu.
Este año celebra sus 120 de trayectoria, siendo una de las marcas con mayor legado de la historia automotriz. Entre 1904 y 1946, Hispano Suiza fabricó más de 12.000 vehículos de lujo de grandes prestaciones y
50.000 motores para aviones. En 2019 lanzó el Hispano Suiza Carmen, su “Hypercar” totalmente eléctrico, y un año más tarde, elevaría la apuesta con el Hispano Suiza Carmen Boulogne.
Ahora, en el reciente Festival de la Velocidad de Goodwood, presentó el Carmen Sagrera, con el que completa la gama de hypercars eléctricos redefiniendo el concepto Gentleman Driver y marcando la futura línea de diseño de la marca. En este caso se trata de 24 unidades exclusivas y limitadas.
Baterías
El nuevo modelo incorpora la
segunda generación de baterías de la marca, con una capacidad de 103 kWh. La nueva batería mejora en todos sus aspectos claves con la adaptación de unos nuevos packs de celdas de última generación de iones de litio. En total cuenta con 15 módulos de 24 celdas, 360 en total. Su peso es de apenas 612 kilos y puede trabajar a una tensión máxima de más de 750VDC. El hecho de que la batería pase de 80 kWh a 103 kWh, implica una mejora en la densidad energética, ya que permite almacenar más energía en el mismo volumen, lo que se traduce en un aumento de la autonomía en unos 100 km
según el ciclo WLTP, para llegar hasta los 480 kms. Pero no solamente las nuevas celdas han mejorado el rendimiento de la batería; el Carmen Sagrera también dispone de un nuevo sistema de refrigeración más ligero, simplificado y com -
puesto por materiales más sustentables.
En el diseño del frontal se percibe una clara evolución, profundizando en el uso deportivo del modelo para dotarlo de más carácter. La forma de la rejilla, más puntiaguda, rinde homenaje a
los frontales de algunos Hispano Suiza Alfonso XIII, un deportivo de lujo de principios del siglo XX.
Alas de cigüeña
También se han rediseñado las salidas de aire del capó, dándoles un estilo más flui -
do en línea con las salidas traseras; un cambio que no es sólo estético, sino también funcional.
En la parte posterior es donde se concentran los mayores avances en cuestión de diseño y aerodinámica, con la incorporación de un gran alerón trasero con forma de alas de cigüeña, en homenaje al característico símbolo de Hispano Suiza.
Este spoiler se divide en 2 piezas, optimizando la forma aerodinámica de las alas. Las placas laterales con pintura sólida combinan sutilmente con el resto de la pieza, en carbono expuesto.
Un gran alerón implica el uso de un difusor, en este caso, aparte de la función aerodinámica, se ha conseguido integrar en el diseño
del Sagrera con acentos en cobre, siguiendo la tradición del Boulogne, que aporta un nuevo toque de elegancia y tradición.
El alerón y el resto de los apéndices aerodinámicos mejoran el downforce y el agarre del coche, con un mejor paso por curva y una capacidad de generar mayores aceleraciones laterales.
Deportivo y elegante
El interior está en perfecta relación con el espíritu deportivo del modelo. Destaca un rediseño de la consola central y del infoentretenimiento en sintonía con la paleta de colores de la marca. La tapicería es en alcántara y exhibe detalles en cuereo negro y rojo, con un nivel de calidad superlativo y una elección de
materiales que enfatizan el carácter exclusivo del modelo.
El sistema multimedia ofrece todas las opciones de conectividad y cada usuario puede personalizar el mensaje de bienvenida.
Motores y cubiertas
El Sagrera dispone de 4 motores de 205 kW (unos 275 CV), lo que le proporciona una potencia conjunta de descomunales 1.114 CV y un par motor de 1.160 Nm en su configuración de máximo rendimiento, con un paso de 0 a 100 km/h en sólo 2,6 segundos.
Los propulsores son de imanes permanentes de flujo axial conectados en serie: 2 en el lado izquierdo y 2 en el derecho.
La transmisión traslada la
fuerza al eje trasero y dispone de un diferencial autoblocante virtual para sacar el mejor rendimiento en pista y poder transmitir de manera eficaz la bestial cantidad de par disponible a los neumáticos. En este caso son Michelin Pilot Sport 4 S que se han desarrollado en colaboración directa con el centro técnico de Michelin y ofrecen una gráfica inspirada en las cigüeñas y los mosaicos de Antoni Gaudí que aumentan la singularidad y exclusividad del vehículo.
Las suspensiones del Sagrera se han diseñado siguiendo las indicaciones de las múltiples simulaciones dinámicas, con el objetivo de encontrar las prestaciones y el rendimiento de un vehículo de competición.
La suspensión adoptada en ambos ejes es de paralelogramo deformable con
amortiguadores que permiten variar el reglaje de compresión y extensión con muelles helicoidales ajustables en dureza y altura. Todo ello se completa con una barra estabilizadora que enlaza ambos lados.
Materiales especiales
Los ingenieros de Hispano Suiza han mecanizado los trapecios para aligerarlos al máximo y se emplean palieres fabricados en un material especial de origen militar que tiene una resistencia hasta 8 veces superior a la del acero convencional. Para la fijación se utiliza tornillería especial de origen aeroespacial y de competición que garantiza una sujeción a toda prueba. El nuevo Sagrera presenta una evolución en el sistema de frenos. Las pinzas son de un solo bloque, lo que le da
una rigidez superior para poder tener el mejor tacto de frenada. Además, se ha trabajado en el peso para aligerar cada una de las pinzas en 500 gramos.
Cuenta con discos carbocerámicos de 400 mm en ambos ejes para poder resistir las constantes frenadas en un circuito y aguantar largas tandas sin señales de fatiga. También se ha mejorado la refrigeración para aumentar la ventana de trabajo óptima, ya que la temperatura del sistema puede llegar en circuito a los 1.000 grados. Con toda esta evolución, la potencia de frenada del nuevo Sagrera aumentó en 5 %.
Y para poder transmitir todas estas sensaciones, el sistema se completa con una pedalera más rígida y con mejor agarre, además de un ajuste específico de la dirección.
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NUEVO VOLKSWAGEN T-CROSS
Rediseño para el 2025
Volkswagen presentó la renovación del T-Cross, el SUV del segmento B que se produce en Brasil y que se vende en nuestro país desde junio de 2019.
Este restyling, básicamente, se aplicó en nuevos paragolpes delanteros y traseros, renovados faros delanteros
LED con luz de conducción diurna integrada y rediseñadas luces traseras unidas por una tira de luz LED inte -
grada. También hubo cambios importantes en varios sectores del interior.
En cuanto a la mecánica, continúa ofreciendo 2 opciones ambas con el motor 1.0 turbonaftero de 3 cilindros, La versión Trendline ofrece el 170 TSi que entrega 101 CV (sumó 6 caballos) y 165 Nm de torque, sólo con caja manual de 5 marchas, mientras que las versiones Comfortline y Highline proponen el 200 TSi de 116 CV y
200 Nm de par motor, sólo con caja automática de 6 velocidades. La tracción en ambas es delantera.
Equipamiento
El equipamiento de la Trendline, en comparación a su predecesor, aporta control de velocidad crucero, indicador de presión de neumáticos, sensor de estacionamiento trasero, tablero digital de 8 pulgadas, volante multifunción forrado en
cuero, pantalla central con VW Play y llantas de aleación de 16”.
La versión Comfortline propone mayor equipamiento con llantas de 17 pulgadas, frenos a disco en las 4 ruedas y sistema de apertura con arranque por botón Keyless entry & Go.
En términos de confort está equipado con nuevos asientos tapizados en cuero ecológico, apoyabrazos central, tablero digital de 8”, cargador inalámbrico, climatizador automático y sensor de estacionamiento con cámara de visión trasera.
En su variante Highline, el nuevo T-Cross incorpora barras de techo platea -
das así como también las rejillas de protección del radiador en el frente. Está equipado con techo solar panorámico, sistema de estacionamiento autónomo
Park Assist con sensores tanto adelante como atrás que, junto con la cámara trasera, permite maniobras precisas para estacionar. También ofrece el detector de punto ciego, que incluye el asistente de salida de estacionamiento y también el Lane Assist para el mantenimiento del carril durante la conducción. Su renovado interior suma el climatizador táctil, tablero digital de 10” Active Info Display, nuevos asientos tapizados en cuero con
el logo de T-Cross incorporado y Ambient Light para iluminar el interior a gusto.
Volvió el bitono
La versión Highline ofrece la variante Bitono que, además del techo en negro incluye llantas de aleación oscurecidas, paragolpes pintados también en negro como así también las barras de techo y las carcasas de los espejos retrovisores contrastando el nuevo color Blanco Marfil con el que se luce a primera vista. Una de las grandes novedades que tiene esta versión es que incorpora neumáticos con la nueva tecnología antipinchaduras Seal Inside.
NOTA DETAPA
Se trata de una cubierta desarrollada por Pirelli que tiene un sistema de auto-sellado en caso de pinchadura leve. El sistema no funciona en caso de rotura. La rueda de auxilio sigue siendo de uso temporario.
La paleta de colores del nuevo VW T-Cross está integrada por 7 variantes: Blanco Puro, Plata Pirita, Azul Egeo, Negro Universal, Gris Platino, Rojo Sunset y su reciente incorporación el Blanco Marfil con techo negro contrastado, únicamente disponible para la versión Highline Bitono.
El director Comercial del Grupo Volkswagen Argentina, Martín Massimino, sostuvo: “es una emoción muy grande poder lanzar y ofrecer a nuestros clientes un nuevo Volkswagen T-Cross completamente renovado y lleno de novedades. Este modelo marcó desde su presentación lo que un SUV significa para Volkswagen, un vehículo versátil, robusto y confiable para disfrutar todos los días”.
MERCEDES-BENZ GLC COUPÉ
Aventura con elegancia
Luego del lanzamiento, el año pasado, del GLC, Mercedes-Benz Argentina incorporó recientemente a su oferta de SUVs la segunda generación de la versión Coupé, un vehículo que combina elegancia, deportividad y espíritu aventurero.
El GLC 300 4MATIC Coupé Automática AMG-Line (MHEV) cuenta con un llamativo diseño, amplio espacio interior y un notable dinamismo de conducción.
El nuevo GLC Coupé es Mild-Hy-
brid Electric Vehicle (MHEV), esto significa que gracias a su propulsión híbrida parcial cuenta con una red de abordo de 48 voltios y un arrancador alternador integrado (ISG) de segunda generación. Esto le confiere una potente asistencia en la gama baja de revoluciones o según el requerimiento de potencia por parte del conductor.
Diseño
Por fuera, cuenta con el paquete AMG Line Exterior cuyo
estilo incluye el faldón delantero AMG con amplias tomas de aire y el faldón trasero con efecto difusor.
El exterior transmite una sensación de elegancia, dinamismo e impronta todoterreno. Las llantas de aleación ligera AMG de 20” y 5 radios dobles optimizan la aerodinámica del vehículo, completando un diseño distintivo.
Otro elemento destacado del equipamiento es su techo corredizo panorámico y sus faros LED High Performance de
serie. Por otra parte, el nuevo GLC Coupé es sumamente silencioso dado que cuenta con insonorización interna y bajo ruido de rodadura y del viento. Su paquete AMG Line Interior le confiere mayor deportividad visible y perceptible. El volante deportivo multifunción de cuero, achatado en la
parte inferior y perforado en la zona de agarre, busca transmitir sensaciones al conducir al igual que los pedales deportivos AMG de acero inoxidable cepillado.
Puertas adentro
El tablero de instrumentos presenta una estructura cla-
ra con una parte superior en forma de ala y nuevas salidas de ventilación aplanadas. La pantalla LCD de 12,3” frente al conductor y una en la consola central de 11,9”, proporcionando una experiencia visual impactante.
Además, se incorpora un grupo de mandos flotantes que
integra los controles de apertura de puertas y ajuste de los asientos, añadiendo un toque de modernidad y funcionalidad. Sus pantallas de grandes dimensiones aumentan el confort de la experiencia de conducción.
Tecnología
El GLC Coupé incorpora la última generación del sistema de infoentretenimiento MBUX de NTG 7, el ya famoso sistema multimedia Mercedes-Benz User Experience. Su asistente de voz intuitivo “Hola Mercedes” es muy eficaz a la hora de responder en el idioma local y a las preferencias del usuario ofreciéndo información sobre puntos de interés a lo largo del viaje.
Las asistencias a la conducción y un concepto de manejo y visualización aún más digitalizado son sólo algunas de ellas. Está equipado con detalles de serie como, integración de smartphones, carga inalámbrica y asientos calefaccionados para conductor y pasajeros. El GLC Coupé está preparado para largos viajes gracias a su baúl de 545 litros de volumen.
Seguridad Premium
El concepto de seguridad del GLC Coupé se basa en una carrocería de diseño inteligente con un habitáculo especialmente rígido, estructuras de choque selectivamente deformables e interacción entre los cinturones de seguridad, los tensores de los cinturones y los
sistemas de airbag. Los ocupantes están especialmente protegidos por la estructura del vehículo en caso de colisión. El concepto de carrocería incorpora todas las áreas: estructura delantera, habitáculo, paredes laterales y ensamblaje del piso. Todos los elementos estructurales y las partes de la carrocería están diseñados para soportar las tensiones gracias a la mezcla de materiales y a los espesores de pared adecuados. El concepto global conduce a distribuciones homogéneas de la carga y a una elevada absorción de la energía con una desaceleración moderada que actúa sobre los ocupantes. Además, se proporciona suficiente espacio de protección para ellos.
25 AÑOS DE SCANIA ASSISTANCE
Un servicio permanente
Los camiones, en particular los pesados y extrapesados y los que tienen circulación de larga distancia o internacional no pueden estar detenidos por una falla o accidente por mucho tiempo. Eso implica un importante lucro cesante.
Para evitar estas situaciones de falta de operatividad, Scania implementó 25 años atrás su servicio Scania Assistance que está alerta y en operaciones todos los días del año, las 24 horas.
Desde su lanzamiento en julio de 1999, este servicio esencial ha proporcionado asistencia continua y confiable a los transportistas, asegurando que los camiones Scania sigan en movimiento y operativos más allá del horario o el lugar en el que suceda el in-
conveniente.
Con una red de contacto telefónico que cubre 6 países –México, Colombia, Perú, Chile, Argentina y Uruguay– Scania Assistance atiende un promedio de 1.200 casos mensuales y gestiona cerca de 3.900 llamadas entrantes y salientes por mes.
La atención permanentemente disponible es posible gracias a un equipo conformado por 8 personas, que trabajan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, conectados con más de 100 talleres para ofrecer soluciones rápidas y eficaces.
En nuestro país
En Argentina, Scania Assistance tiene un promedio de 6.000 casos atendidos anualmente, unos 500 mensuales.
La compañía cuenta con 29 puntos de servicio en el país que están preparados para ofrecer asistencia permanente con personal de guardia listo para proporcionar soporte técnico y repuestos que, en caso de ser necesario, cuentan con un flujo especial de emergencias para una mayor velocidad en la entrega desde un centro de distribución en Buenos Aires.
La flota de Scania Assistance en Argentina dispone de 70 vehículos y talleres móviles, distribuidos entre 17 furgones y 75 vehículos livianos. Esta capacidad logística permite responder de manera rápida y eficiente a cualquier inconveniente que pudieran enfrentar las unidades, minimizando el tiempo de inactividad operativa.
Mercedes-Benz Compañía Financiera, empresa del grupo Daimler Truck, y Banco Galicia firmaron un acuerdo estratégico para promover la financiación de buses de la marca alemana. Este acuerdo permitirá a las pequeñas y medianas empresas, así como a los prestadores de
TotalEnergies incorporó al mercado local Quartz Xtra, una gama diseñada para la nueva generación de motores, especialmente, downsized, start & stop e híbridos.
Los lubricantes Quartz Xtra se benefician de la innovadora tecnología Eco-Science, que mejora la vida y la eficacia del motor. Así, no sólo elimina las impurezas y lo protege, sino que además proporciona ventajas adicionales como la economía
Acuerdo entre Banco Galicia y M-B Compañía Financiera
servicios de transporte público y privado de pasajeros de corta, mediana y larga distancia, acceder a soluciones financieras para la adquisición y renovación de unidades de buses Mercedes-Benz en Argentina. Se trata de un producto prendario con un plazo de hasta 60 meses, incluyendo los primeros
meses de gracia de capital y una tasa fija, lo que brinda certezas para planificar la inversión. Esta solución es ideal tanto para la renovación de flotas como para su ampliación, facilitando el acceso a vehículos de última tecnología que contribuyan a la modernización del transporte público y privado.
extra de combustible y un cuidado óptimo del motor para un mayor rendimiento. Sumado a esto, ofrece una alta protección contra la oxidación del aceite garantizando su longevidad.
Con una tecnología sintética avanzada, esta línea se compone de 2 productos: Quartz Ineo Xtra, especialmente diseñada para vehículos equipados con filtros de partículas, y Quartz 9000 Xtra, para
vehículos que no cuentan con filtros de partículas.
“La línea Quartz Xtra se distingue por su excelente fluidez y sobresalientes propiedades de ahorro de combustible, posicionándose como la opción ideal para los motores más avanzados. Con un diseño innovador, estos productos se anticipan a las necesidades del futuro”, sostuvo Jonathan Kleiner, responsable de Marketing de TotalEnergies Argentina.
Una aventurera sport
KTM Argentina lanzó en el mercado a la nueva 1290 Súper Adventure S, un modelo de alta cilindrada que estrena esquemas de color, así como mejoras estéticas y electrónicas, lo cual redunda en una mejor ergonomía y comportamiento, especialmente en rutas.
La maxitrail KTM 1290 Super Adventure S es la moto de mayor cilindrada producida en Argentina, junto con la versión 1290 R lanzada en 2023. El portfolio de modelos KTM se producen en la planta industrial de 10.000 m2 que el Grupo Simpa SA tiene en la localidad de Campana, Buenos Aires.
La 1290 Super Adventure S viene equipada con motor LC8 bicilíndrico V-Twin de 4 tiempos y 1.301 cc. que entrega una potencia máxima de 160 CV a
9.000 rpm, con un par motor máximo de 138 Nm que cumple con la normativa Euro5. Cuenta con sistema de alimentación de inyección electrónica KEIHIN con doble encendido, RbW (acelerador electrónico) y control de crucero, vinculado a una caja de cambios Pankl de 6 marchas complementada con un sistema de embrague multidisco antirrebote en baño de aceite. A su vez, tiene de serie 4 modos de conducción y tipos de control de tracción: Rain, Street, Sport y off-road, mientras que de forma opcional se puede añadir el Rally.
Con un chasis con bastidor tubular de acero inoxidable al cromomolibdeno, ligero y rediseñado, con tubos cortados con láser, que se combina con elementos forjados, se logró un conjunto ultrarresistente.
El subchasis de nueva generación permite una mejor accesibilidad a pilotos de menor talla sin repercutir en la fiabilidad. El asiento, además, es ajustable en altura con 20 mm de diferencia entre la posición alta (869 mm) y la baja (849 mm).
Suspensiones
La KTM 1290 Super Adventure S está equipada con suspensiones asfálticas WP. En la parte delantera cuenta con horquilla invertida de 48 mm con 200 mm de recorrido; mientras que en la trasera hay un amortiguador monoshock regulable de aluminio con 200 mm de recorrido. Las llantas de aluminio de radios de 19” delante y 17” detrás utilizan neumáticos Mitas modelo Terra Force-R de 120/70 R19 y 170/60 R17,
NUEVA KTM 1290 SUPER ADVENTURE S
respectivamente. El sistema de frenos Brembo, con pistones ABS Bosch 9ME Cornering: delantero con disco de 4 pistones anclaje radial y ABS desconectable y el trasero con disco de 2 pisto -
nes contribuyen a una experiencia de manejo segura. Junto con el Control de Crucero Adaptativo y las suspensiones semiactivas (SAT) elevan la agilidad y la comodidad en las largas distan cias.
También dispone de MTC (Control de Tracción), ABS con sensor de inclinación, control de estabilidad y TPMS (Control de Presión de Neumáticos).
DTX
MICARE 125
Kymco lanzó 3 scooters
Con gran protagonismo en las grandes ciudades, los scooters son uno de los medios más prácticos de movilidad urbana sobre 2 ruedas por su versatilidad, como-
didad y facilidad de manejo para todo tipo de usuario. En este marco, Kymco, una empresa del grupo Corven, lanzó 3 modelos en el mercado local: DTX350, Agility 300i y Micare 125.
DTX 350: Presenta una posición de manejo erguida, manillar más ancho y asiento elevado para mejorar la visibilidad y la maniobrabilidad. Equipado con sistema Keyless, ABS, TCS y un tablero LCD en color, es un scooter ideal para el tráfico urbano, los viajes en autopista y las exploraciones fuera de la ciudad. Sus neumáticos de uso mixto incluyen una rueda delantera de 14” con neumático de 120 mm y una trasera de 12” con neumático de 150 mm, proporcionando alta tracción en diversas superficies.
Además, cuenta con suspensión adaptada al uso mixto, con horquilla telescópica hidráulica de 110 mm de recorrido y barras de 37 mm de diámetro, junto con amortiguadores traseros ajustables
en precarga en 5 posiciones y 100 mm de recorrido. Equipa motor monocilíndrico de 4 tiempos de 321 cc que produce 28.4 HP a 7.500 rpm. Agility 300i: Es un scooter apropiado para el día a día que combina practicidad y rendimiento con su motor de 300 cc una potencia de 22,9 CV y un torque de 23,5 Nm a 6.500 rpm. Equipado con parabrisas, cubrepuños, tablero digital, sistema Keyless y ABS, su amplio espacio de almacenamiento bajo el asiento permite guardar 2 cascos. Micare 125: Ofrece un equipamiento de vanguardia con una pantalla digital moderna e iluminación LED. Con una conexión USB debajo del asiento, su doble guantera y amplio espacio de almacenamiento bajo el asiento aseguran espacio para guardar distintos objetos. Tiene motor monocilíndrico de 4 tiempos enfriado por aire, de 124 cc y una potencia de 8.4 HP a 7.500 rpm. Viene equipado con neumáticos de 14” y una transmisión automática CVT.
