INFO AUTO SEPTIEMBRE - Nº 306

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STAFF DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFOAUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFOAUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 05622391 del 29 de enero 2019 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto.

El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.

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InfoAutoArgentina

A LOS LECTORES

SEGUINOS EN

Novedades en 4 y 2 ruedas Pareciera que desde hace un tiempo los superautos, esos que desarrollan cientos de caballos, son más parecidos a un avión caza que a un auto, y apenas mueven las agujas de los cronómetros en el 0 100, ya no son privilegio de las tradicionales marcas automotrices sino que ahora son pensados, desarrollados y producidos por empresas tecnológicas. Tal el caso del Czinger 21C, un hypercar híbrido y descomunal, varios de cuyos componentes fueron producidos por Inteligencia Artificial y en 3D, como se cuenta en la nota de las primeras páginas.

Sin embargo, los vehículos más accesibles siguen siendo los que se fabrican de manera “tradicional” con las “viejas”· tecnologías como el caso de la nueva pick-up Fiat Toro que dentro de poco llegará desde Brasil a nuestras

tierras con un rediseño muy completo, con una nueva opción de motor y con una notable pantalla de 10 pulgadas más parecida a una “Tablet” en posición vertical que a las habituales de formato casi cuadrado, y que anticipamos mostramos en esta edición.

Las buenas noticias siguen llegando del lado de las motos. El Grupo Iraola, que tiene marcas como Corven, Bajaj, Artic Cat, Kymco, Mondial y Kawasaki, entre otras, comenzó a ensamblar en su planta de Venado Tuero la Kawa Ninja 400 ABS KRT Edition, con lo cual agrega un nuevo modelo que busca sumar componentes y mano de obra nacional para uno de los sectores que va recuperando constantemente nivel de producción y ventas, y que detallamos en el Suplemento Motos.

Hasta la próxima y a seguir cuidándose.

INFOAUTO Nº 306 - SUMARIO • SEPTIEMBRE DE 2021 20 PREMIOS CESVI LOS AUTOS MAS SEGUROS El Centro de Experimentación Vial entregó las distinciones a los modelos que el año pasado tuvieron la mejor relación precio equipamiento de seguridad. El Toyota Yaris versión hatchback se llevó el oro.

64 BAJAJ BOXER 150

8 CZINGER 21C

PARA EL TRABAJO

EL AUTO DE ESTE SIGLO

La marca india lanzó una actualización de su modelo de baja cilindrada con nuevos detalles de diseño, accesorios, tecnología, seguridad y una mecánica simple pensada para el trabajo cotidiano urbano.

Estas empresas no arriesgan, operan con COMPAÑIAS DE SEGUROS ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ATM COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BBVA SEGUROS ARGENTINA S.A. BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. EL PROGRESO SEGUROS S.A. ESCUDO SEGUROS S.A. EXPERTA ART S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. FUERZA COORDINADA ASOCIACION MUTUAL - FUCAM GALENO SEGUROS S.A. GALICIA SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA CAJA LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES LIBRA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. NOBLE COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PROVINCIA SEGUROS S.A. PRUDENCIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A. RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRALSANCOR COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SAN PATRICIO S.A. SEGURCOOP COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROMETAL COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROS SURA S.A.

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INFO•EVENTOS

POR LA PANDEMIA

Autoclásica volvió a postergar su muestra P

or segundo año consecutivo, y nuevamente como consecuencia de la pandemia por el Covid-19, la Comisión Directiva del Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC) decidió suspender la tradicional muestra de Autoclásica que desde hace casi 2 décadas se venía realizando en los jardines del hipódromo de San Isidro durante el fin de semana largo de octubre.

“El escenario cambió en todo el mundo y, lamentablemente, tenemos que aceptar esta nueva realidad. Por esta razón -y con gran pesar- nos vimos en la obligación de suspender la edición de Autoclásica de este año. Esperamos reencontrarnos el año que viene”, explicó el presidente del Club de Automóviles Clásicos, ingeniero Ricardo Batistti.

“Hemos evaluado muchos protocolos de diferentes eventos mundiales para poder aplicarlos en Autoclásica pero, por las características inherentes a nuestra exposición, nos resulta 8

imposible llevarla adelante en estas condiciones. Con este contexto, realizar una muestra de semejante magnitud, referente en la región sudamericana y con miles de asistentes, no es nada sencillo dado que requiere una gran y precisa coordinación con expositores, sponsors, entidades de gobierno, y con el público en general, en medio de una situación sanitaria impredecible”, concluyó el ing. Batistti.

Referente

Autoclásica es la única muestra en Sudamérica por cantidad, calidad, variedad, singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica de la industria automotriz mundial.

La muestra se lleva adelante, año a año, sobre el predio arbolado de 9 hectáreas ubicado en el boulevard de los Jardines del hipódro-

mo de San Isidro.

La organización de Autoclásica está a cargo del CAS, entidad fundada en 1965, una institución nacional dedicada al rescate de los automóviles clásicos, y que para este evento, en particular, nuclea a numerosos clubes de automóviles y motocicletas históricos, autojumblistas, artesanos y artistas.

El club cuenta con un patrimonio de vehículos históricos reconocido internacionalmente, perfectamente restaurados y en condiciones de marcha, tal cual sucedió en el momento de su fabricación.

Hace ya más de 30 años que el CAS ostenta el título de autoridad de la FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos) en la Argentina, lo cual le brinda la potestad de otorgar el pasaporte de homologación FIVA a vehículos clásicos e históricos registrados en nuestro país, como también actuar de coordinador de las muestras y encuentros internacionales reconocidos por esta entidad.

INFO•SUPERAUTOS

CZINGER 21C

El auto de este siglo Desde hace un tiempo, la creación de hypercars no está reservada sólo para los fabricantes tradicionales de automóviles sino que a la luz de los desarrollos tecnológicos y de la utilización de nuevas fuentes de energía las startups se lanzaron a crear modelos con equipamientos que los acerca a los autos de Fórmula 1.

S

u debut iba a ser en el Salón de Ginebra de 2020 pero la pandemia por el Coronavirus canceló una de las muestras más legendarias con casi 100 años de existencia. Por lo tanto, uno de los autos más revolucionarios de los últimos tiempos que se iba a presentar allí también postergó su presentación.

Finalmente, el modelo en cuestión se mostró en Londres con un lanzamiento virtual y luego no se supo más nada hasta que pocas semanas atrás la empresa creadora de este auto anunció 10

la producción limitada de apenas 80 unidades.

Sin embargo, no es un auto más. Se trata del Czinger 21C, un increíble hypercar híbrido que porta motor naftero V8 biturbo de 2,88 litros de capacidad con posición central que entrega la descomunal potencia de 1.250 CV. Además, dispone de 2 motores eléctricos, y pesa “apenas” 1.240 kilos (lo que le permite una relación peso/ potencia de casi uno a uno) con lo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos, de 0 a 300 km/h en 8,5

segundos, y de 0 a 400 km/h en 21.3 segundos.

Este auto es una creación de Czinger Vehicles, un nuevo fabricante radicado en Los Ángeles, California, firma fundada por Kevin Czinger, un empresario proveniente de la industria 3D que, junto con el diseñador David O›Connell, se propuso crear el hypercar del siglo 21. De hecho, el nombre del modelo remite a ese objetivo.

Concepto aeronáutico

El 21 C es un alarde de tecnología, ya

que tanto en su diseño como en su desarrollo utilizó inteligencia artificial para poder trasladar conceptos aerodinámicos propios de los aviones de combate a un auto. Por otra parte, gran cantidad de elementos, partes y componentes fueron realizados mediante impresión 3D. Este desarrollo es una nueva demostración de que, además de los grandes fabricantes mundiales de automóviles, también nuevas y pequeñas compañías, más vinculadas con los desarrollos tecnológicos que con los automotrices, buscan hacerse un lugar en la cúspide de los vehículos deportivos.

Esta empresa fue conocida en el mundo de los autos cuando tiempo atrás construyó una versión one-off de un deportivo también hecho con piezas de impresión 3D. Su denominación era Divergent Blade, un concepto que

ahora tiene su sucesor en el 21C pero con notables mejoras respecto de su antecesor.

Batiauto

Incluso, el propio 21C ha recibido una serie de cambios e incorporaciones desde su debut el año pasado centrados, principalmente, en el aspecto aerodinámico, que ahora se muestra más agresivo, y que incluye

INFO•SUPERAUTOS

un splitter frontal más pronunciado, al menos en su versión de alta carga aerodinámica.

También muestra generosos aletines en la zona lateral, así como un nuevo spoiler trasero con un anclaje que emerge desde la zona donde está el motor y que acompaña a una entrada de aire central.

El nuevo hypercar tiene un chasis ligero diseñado por computadora compuesto por estructuras livianas y patentadas, fabricadas en aleación y fibra de carbono, lo cual garantiza esa notable relación peso potencia de 1:1.

El 21C tiene el asiento del conductor en posición central y el asiento para el pasajero en línea detrás del conductor, como en tándem, lo cual permite minimizar el ancho de la cabina 12

para lograr un mejor coeficiente de penetración aerodinámico. Casi casi se parece a un Batimóvil.

Un auto de carrera

En este sentido, la estética del Czinger 21C es más propia de un coche de carreras que de uno de calle. Su frontal cuenta con gran cantidad de aspectos aerodinámicos además de cuatro ópticas. El parabrisas es especialmente amplio si se tiene en cuenta que sólo puede ver a través de él el conductor. Los espejos retrovisores nacen en los pasos de rueda, una solución absolutamente novedosa.

En el lateral se mantiene la constante angulosa y aerodinámica de la parte delantera, lo mismo que en la zaga donde el gran protagonista es el alerón de considerables dimensiones.

El cuadro de mandos es totalmente digital.

Combinación energética

A diferencia de muchos otros modelo de superautos con los que el Czinger 21C compite, este mantiene un motor de combustión pero incorpora un tren motriz híbrido "desarrollado internamente" compuesto por un V8 de cigüeñal plano de 2.88 litros de cilindrada colocado en posición central acompañado de 2 turbos y que es capaz de girar a 11.000 rpm.

A su vez, está unido a 2 motores eléctricos en cada rueda del eje delantero alimentados por una batería de titanato de litio y un generador, con lo cual es capaz de ofrecer la impresionante marca de 1.250 CV de potencia que van directos a las 4 ruedas a tra-

INFO•SUPERAUTOS

vés de una transmisión automatizada secuencial de 7 velocidades con embrague multidisco accionado hidráulicamente lo que lo convierte en un auto con tracción total.

Detalle, con un kit especial provisto por la compañía la potencia se la puede estirar hasta los 1.350 CV.

Sus competidores

Hablando de competidores, el Czinger 21C tiene como rivales varios modelos unidos por la hiperdeportividad, sea convencional o híbrida, a saber: McLaren F1, Koenigsegg Rege14

ra, Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, McLaren Senna, Tesla Roadster, Rimac Nevera o Aspark Owl. El Czinger 21C se comercializará con 2 versiones bien diferentes: una estándar, con una carrocería más limpia, y la denominada Lightweight Track, que se destaca por sus apéndices aerodinámicos en fibra de carbono como su gran alerón trasero y que permitirán un rendimiento en pista mejorado al ofrecer una carga aerodinámica máxima de 615 kg.

Ambos modelos también se diferencian por el peso, ya que mientras el

21C para la balanza en 1.183 kg, el 21C Lightweight track presume de 1.151 kg de peso. Eso sí, el Czinger 21C estándar puede sacar pecho de una velocidad máxima superior, con una final que se sitúa en los 432 km/h, respecto a los 380 km/h de su hermano enfocado más a la pista. Ambos modelos ya están totalmente homologados.

Como se dijo, su producción está limitada a 80 unidades y su precio arranca en 1,7 millones de dólares o 1,58 millones de euros, la moneda que prefiera.

INFO•EMPRESAS

VOLVO, LAND ROVER, JAGUAR Y GELLY

Eximar invertirá 100 millones de pesos E ximar, nuevo representante y distribuidor exclusivo de las marcas, Jaguar, Land Rover, Volvo y Geely en Argentina, y dueña de los concesionarios Ditecar, anunció nuevas inversiones “con el objetivo de reforzar su compromiso en el país a través del crecimiento de su infraestructura comercial y de su red de negocios.

Se trata de una nueva fase de inversión de la empresa en el país, tras la adquisición de las representaciones que antes tenía Ditcar y que sumará una segunda etapa en los próximos meses focalizada en una innovadora estructura logística.

Las inversiones, que superan los $ 100

16

millones, incluyen el concesionario insignia de Volvo en Vicente López, adecuado a los más altos estándares de calidad de la marca, la renovación del taller de postventa de Ditecar en Martínez, para ofrecer un mejor servicio integral y premium a los clientes, y la apertura del primer “flagship store” automotriz en un centro comercial en Argentina con Volvo.

“Como líderes del sector tenemos la responsabilidad y el compromiso de expandir la red de concesionarios para que cada vez más consumidores puedan disfrutar la experiencia de las mejores marcas de la industria”, comentó Marcela Di Paolo, jefa de Administra-

ción de Ventas y Desarrollo de Red. Por otra parte, en línea con la visión de Eximar de ser pioneros en la transformación de la industria automotriz argentina hacia una movilidad sustentable e inteligente, apalancada en la tecnología, a través de la marca Volvo está trabajando por desplegar 50 cargadores eléctricos en 25 puntos del país para impulsar la electrificación.

Para la ejecución de esta primera fase del ambicioso proyecto de electrificación que tiene Volvo Argentina a lo largo del país, Eximar se asociara con una pyme argentina para desarrollar la infraestructura de carga localmente.

INFO•RECORD

DESDE 1966

El Corolla ya vendió 50 millones de unidades E l Toyota Corolla alcanzó un nuevo hito histórico: nada menos que 50 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Desarrollado en 1966, el primer modelo llegó al mercado mundial con gran aceptación por su funcionalidad, así como también por su desempeño y su durabilidad. Más que un sedán, se convirtió en el símbolo de la filosofía y los valores de Toyota, además de ser un referente de calidad e innovación en el sector.

Con cada generación producida en 15 plantas diferentes y vendidas en más de 150 países en estos 55 años, este modelo se convirtió en el auto más comercializado y el único que superó el millón de unidades en el complicado 2020.

Fabricado inicialmente en la planta de Takaoka, en Japón, construida especialmente para el Corolla, Toyota apostó por el concepto “80 Point Doctrine +α”, que aseguraba un auto de alta calidad para sorprender al consumidor.

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Con esta premisa, el Corolla de primera generación debería alcanzar una media de 80 puntos en una escala que variara hasta 100, y aun así añadir alguna característica extra. La eficacia del sistema hizo que se siguiera aplicando en todas las demás generaciones del modelo.

El Corolla que se comercializa en nuestro mercado se fabrica en la planta brasileña de Indaiatuba (San Pablo), que hasta el momento lleva producidas más de 1,4 millones de unidades que se vendieron en diversos mercados de América Latina, como Argentina, Brasil, Uruguay, Paraguay, Chile y Colombia, entre otros.

En la Argentina

En nuestro país, Corolla es líder de su segmento desde hace 10 años consecutivos, obteniendo un market share promedio del 25% durante los últimos 5 años y alcanzando el 54 % en lo que va de este año.

La 12va generación, lanzada en Argentina en noviembre de 2019, marcó

un punto de inflexión en la industria automotriz regional, ya que por primera vez en la historia se comenzó a comercializar un vehículo impulsado por un sistema híbrido eléctrico fabricado en América Latina, contribuyendo a una mayor comprensión de esta tecnología por parte de los clientes argentinos con el consiguiente aumento de este nicho de mercado dentro del sector automotriz.

Actualmente se comercializan en Argentina variantes de equipamiento, transmisión y motorización que se adecúan a las diferentes necesidades y perfiles de clientes: Versiones nafteras (motor de 2.0 litros “Dynamic Force”): SEG CVT, XLI MT, XLI CVT, XEI MT, XEI CVT. Versiones híbridas (motor naftero de 1.8L+ motor eléctrico auto- recargable): HV SEG CVT, HV XEI CVT.

Nuevo modelo

En 2021, Toyota escribió un nuevo capítulo de su historia, con la llegada del SUV mediano Corolla

Cross. Producido en la planta de Sorocaba, Brasil, combina la tecnología con el diseño sofisticado y la fiabilidad del sedán, satisfaciendo la demanda de uno de los

segmentos de mayor crecimiento a nivel mundial.

Bajo un concepto urbano, esta versión Cross está disponible en 5 versiones y con dos motorizaciones: el Corolla Cross

con motor 2.0 “Dynamic Force” en versiones XLI, XEI y SEG, mientras que el sistema híbrido auto-recargable está disponible para las versiones XEI y SEG.

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INFO•PRESENTACIÓN

ACTUALIZACIÓN DEL VW POLO

Ahora más conectado V

olkswagen Argentina inició la comercialización del Polo MY22, que incorpora actualizaciones que le brindan mayor seguridad, conectividad y confort.

La principal novedad está centrada en el sistema multimedia VW Play de 10 pulgadas, que a partir de ahora se encontrará disponible en las versiones Highline AT y GTS del Polo.

Además, el nivel de equipamiento Highline suma llantas de 17”, asientos de cuero ecológico, detector de fatiga y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

Con la incorporación de VW Play en las versiones Highline AT y GTS, en combinación con el tablero Active Info Display, el Volkswagen Polo ofrece dos islas digitales de 10” que le brindan al usuario la información necesaria de forma clara y precisa.

El innovador sistema multimedia VW Play está compuesto íntegramente por botones sensibles al tacto, y permite vincular los teléfonos a través de App Connect de forma inalámbrica (exclusivo para dispositivos iOS). Además, posee 10 GB de memoria para descargar aplicaciones.

Martín Massimino, director Comercial 20

del Grupo Volkswagen Argentina, sostuvo: “Las novedades sPolo modelo 2022 tienen como objetivo seguir fortalecien-

do los pilares de tecnología y seguridad, ofreciendo así vehículos aún más modernos, seguros y confortables”.

INFO•SEGURIDAD

Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI Argentina.

CESVI ENTREGÓ LOS PREMIOS CRASH TEST

El Toyota Yaris resultó el auto más seguro en 2020 También ganaron en cada categoría el Volkswagen Nivus, el Ford Territory, el Mercedes Benz GLB y la pickup Chevrolet S10. El Centro de Experimentación, con el apoyo en entidades independientes de seguridad vial, talleres especializados, y varias compañías de seguros distinguieron a los modelos que ofrecieron la mejor ecuación precio-seguridad.

P

or décimo cuarto año consecutivo, CESVI Argentina premió a las automotrices que más se esforzaron en proteger la integridad de los que viajan en un automóvil. El concepto para distinguir a los autos más seguros del mercado local se basa en la mejor relación precio-seguridad en sus versiones base.

De esta forma, como sucede desde 2007, el Centro de Experimentación y Seguridad Vial, con el claro objetivo de elevar los estándares de seguridad de todos los modelos que conforman el parque automotor nacional, otorgó los premios que distinguen a los vehículos que brindan mayor seguridad a los ocupantes.

En esta oportunidad, CESVI Argenti22

na, con la adhesión del LatinNCAP y el auspicio de Taller Iaorana, La Segunda, RUS, SANCOR Seguros San Cristóbal, Seguros Rivadavia y Zurich, entregó los premios Crash Test a los Autos Más Seguros de 2020.

Para elegir a los Autos Más Seguros de 2020 se tuvieron en cuenta a los vehículos (modelos o generaciones nuevas y restylings que hayan presentado mejoras en seguridad) lanzados entre el 1ro de enero y el 31 de diciembre del año pasado. Como cada año, participaron las versiones de menor valor de cada modelo.

Testeos

Tras analizar más de 160 ítems de seguridad activa, seguridad pasiva,

asistencias a la conducción y comportamiento estructural se estableció el Índice de Seguridad (del 1 al 100) de cada vehículo. Luego se vinculó ese valor con el precio de comercialización a diciembre de 2020 para, de esta manera, establecer el índice de relación precio-seguridad.

Todos los vehículos participantes fueron testeados por especialistas de CESVI y se analizó su estructura en el Taller de Experimentación del Centro.

Vale la pena destacar que, para poder competir por los premios, las unidades deben tener al menos 50 puntos en el Índice de Seguridad para consagrarse.

“En esta nueva edición celebramos que todos los vehículos participan-

tes cuentan de serie con el Control de Estabilidad, un sistema de seguridad activa que ha salvado millones de vidas en todo al mundo. A su vez, cada uno de los consagrados dispone de, al menos, cuatro airbags, y han tenido desempeños destacados en los crash test de alta velocidad que evalúan su comportamiento ante un choque”, expresó Marcelo Aiello, Gerente General de CESVI Argentina.

Y agregó: “Los premios Crash Test se han consolidado en nuestro país por la objetividad y seriedad que representan. Nos llena de orgullo la contribución que han hecho para que se eleven los estándares de seguridad de los modelos base. Si comparamos aquella primera edición con ésta, fácilmente notamos una evolución que

se traduce en menos siniestros y más vidas salvadas”.

Categorìas

Los modelos lanzados el año pasado fueron divididos en diferentes categorías según el tipo de vehículo y sus dimensiones. Así que-

daron conformadas de la siguiente manera: Auto Chico, de 3.610 mm a 4.310 mm; Auto Mediano, de 4.311 mm a 4.700 mm; SUV Compacto, de 4.000 mm a 4.500 mm; SUV Mediano, de 4.501 mm a 4.700 mm; Pick-Ups Mediana: de 5.010 mm a 5.500 mm.

INFO•PREMIOS CRASH TEST

CATEGORÍA AUTO CHICO Y ORO

Toyota Yaris: Un plus de seguridad

Diego Prado, director de Asuntos Corporativos de Toyota.

La actualización del modelo de Toyota incrementó su equipamiento de seguridad para superar, incluso, lo que traen vehículos de segmentos superiores. Obtuvo el premio entre los Autos Chicos y fue el de mejor relación precio-seguridad de todas las categorías.

E

l Toyota Yaris es un claro ejemplo de la evolución que CESVI viene pregonando desde hace 25 años: elevar los estándares de seguridad de las versiones base. El modelo de la marca japonesa, que se fabrica en Brasil, se renovó el año pasado, sumando mayor seguridad a los atributos que ya tenía y lo convirtieron en un éxito de ventas.

Incorporó 7 airbags para todas sus versiones: frontales, laterales delanteros, de cortina para cubrir ambas plazas y de rodilla para el conductor. Ningún otro modelo de su segmento ofrece esta cantidad 24

de bolsas de aire.

El Yaris 2021, además, cuenta con una serie de sistemas que se anticipan al choque para intentar evitarlo como los Controles de Estabilidad y Tracción, el Asistente al Arranque en Pendientes y el Asistente al Frenado de Emergencia.

El puntaje más destacado en el Indice de Seguridad CESVI lo recibió en su comportamiento estructural, con 23.70 sobre 30 puntos posibles, ya que ofrece una buena protección para ocupantes adultos y niños en caso de que se produzca un impacto.

Por el nivel de equipamiento y la

protección que ofrece, Yaris impone una referencia entre los vehículos de entrada de gama de todas las marcas. CESVI busca que este sea el disparador para que otras terminales también incrementen la seguridad de los modelos más económicos.

La versión evaluada fue la XS MT 5P en la que lo más destacado de su equipamiento fue: Siete airbags; Asistente de Frenada de Emergencia; Asistente al Arranque en Pendientes; Control de Estabilidad; Control de Tracción; Anclajes Isofix y Top Tether; 4 estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP.

INFO•PREMIOS CRASH TEST CATEGORÍA AUTO MEDIANO

Toyota Yaris sedán: apto para todo riesgo

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a silueta 4 puertas del Toyota Yaris se consagró en su segmento al igual que el hatchback sustentado en el incremento de su equipamiento en seguridad pasiva. De esta manera, se convirtió en un referente.

En el mercado local no abundan las opciones de vehículos sedanes que se adapten a las necesidades y usos familiares, dentro de un precio acce-

sible. Sin embargo, Toyota encontró la manera de ofrecer una propuesta interesante en ese espacio que presenta el mercado.

El modelo lleva pocos años de comercialización en Argentina, pero ha ido evolucionando para ofrecer mejoras en confort, tecnología y seguridad.

Con su renovación del año pasado, el Yaris sedán dio un gran salto de calidad al incorporar 7 airbags para todas sus versiones: frontales, laterales delanteros, de cortina, y de rodilla para el conductor. Ningún rival ofrece este conjunto de bolsas de protección.

Antes de que estos sistemas se pongan en funcionamiento, actúan una

serie de asistentes para evitar la colisión: Control de Estabilidad y Tracción, Asistente al Frenado de Emergencia y al Arranque en Pendientes.

La estructura del Yaris, por otra parte, ofrece una buena protección para los ocupantes. Así lo demostró en las pruebas de impacto de alta velocidad de LatinNCAP, donde obtuvo una calificación de 4 estrellas.

La versión evaluada fue la XLS MT 4P con el siguiente nivel de equipamiento: 7 airbags; Asistente al Arranque en Pendientes; Asistente al Frenado de Emergencia; Control de Estabilidad; Control de Tracción, y Monitoreo de Presión de Neumáticos.

CATEGORÍA SUV COMPACTO

VW Nivus: referente del segmento

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olkswagen ha logrado conformar en Argentina la familia de SUV´s más completa del mercado local. Un portfolio que se caracteriza por vehículos con diseños modernos, motorizaciones eficientes y un alto nivel de seguridad, confort y conectividad.

El Nivus llegó al país el año pasado

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y se ubicó como la entrada de gama en este grupo de productos, y al igual que el T-Cross en 2019, consiguió la mejor relación precio-seguridad, marcando la diferencia con los rivales de su segmento, uno de los que ha protagonizado mayor crecimiento en los últimos años.

El VW Nivus tiene un equipamiento de protección destacado de serie en la versión 200 TSI Comfortline: en seguridad activa, se destacan sus frenos a discos en las 4 ruedas, complementados por el ABS con Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Control de Estabilidad y Asistente al Arranque en Pendientes.

En términos de seguridad pasiva, ofrece 6 airbags para proteger a todos sus ocupantes: frontales, latera-

les delanteros y de cortina para cubrir la cabeza y el cuello de los pasajeros de los asientos laterales de ambas plazas. Se complementan con los sistemas de retención conformados por los 5 cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos, los respectivos apoyacabezas regulables en altura y los anclajes ISOFIX y Top Tether para sujetar las sillas de seguridad infantiles.

Si bien no se le realizaron crash test de alta velocidad, hay que tener en cuenta que T-Cross, Virtus y Polo, con los que comparte plataforma, obtuvieron 5 estrellas en los ensayos que realiza LatinNCAP. Esto demuestra la eficacia de su estructura, configurada con aceros especiales de alta resistencia, para preservar la integridad del habitáculo.

INFO•PREMIOS CRASH TEST CATEGORÍA SUV MEDIANO

Ford Territory: la leyenda continúa

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l último SUV que presentó Ford se adjudicó el premio Crash Test en su categoría, alcanzando un alto índice de seguridad, con puntajes destacados en seguridad activa y comportamiento estructural.

A lo largo de las 14 ediciones de los premios al Auto Más Seguro, Ford ha sido un gran protagonista. Es la marca

que más distinciones consiguió, con 18 galardones. En esta oportunidad suma una nueva estrella con el SUV Territory, un producto que es fruto de la alianza entre la terminal china JMC y la marca del Ovalo.

El modelo arribó el año pasado a la Argentina para ubicarse entre EcoSport y Kuga, con una propuesta que logra alcanzar una interesante relación precio-producto, donde se destaca un gran despliegue tecnológico.

En términos de seguridad activa, la versión base 1.5T SEL, que se tuvo en cuenta para esta premiación, tiene todo para prevenir siniestros. Nos referimos a los Controles de Tracción y Es-

tabilidad, Asistente al Arranque en Pendientes, y el ABS complementado por la Distribución Electrónica de Frenado y la Asistencia al Frenado de Emergencia.

En seguridad pasiva viene equipado con 6 airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina) que funcionan en sociedad con los sistemas de retención conformados por 5 cinturones inerciales de 3 puntos y los respectivos apoyacabezas regulables en altura.

Estructuralmente, Territory ofrece máxima protección con una sólida estructura de acero reforzada de alta resistencia, lo que le asegura la preservación del habitáculo en caso de que se produzca un choque.

CATEGORÍA PICK-UP

Chevrolet S10: una evolución segura

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as pick ups dejaron de ser vehículos destinados exclusivamente al trabajo. Se fueron incorporando a la vida diaria de sus dueños y sus familias. Por ello, cada vez agregaron mayor equipamiento de confort y de seguridad.

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Al mismo tiempo, el segmento creció en modelos, tamaños y versiones para darle un peso propio a las camionetas dentro del mercado argentino. La competitividad hizo que las marcas tengan que esforzarse por mejorar permanentemente sus productos.

En este contexto, Chevrolet renovó a su histórica S10 el año pasado, con la gran novedad de sumar 6 airbags para todas sus versiones: frontales, laterales delanteros y de cortina. Antes eran exclusivos de la versión tope de gama.

La Chevrolet S10, que se fabrica en Brasil, además viene muy bien equi-

pada por sistemas y asistentes encargados de la seguridad preventiva, la que busca evitar colisiones. Se trata de los Controles de Tracción y Estabilidad, el Asistente de Arranque en Pendientes, el Control de Balanceo de Tráiler, y el Frenado de Emergencia que equipan a la versión 2.8 TD 4x2 DC LS. Los ingenieros de Chevrolet anunciaron que la carrocería es 20% más rígida, al agregar refuerzos estructurales, que incrementan la protección de los ocupantes en caso de que se produzca una colisión.

Volkswagen GOL

Peugeot 208

Ford RANGER

Fiat CRONOS

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INFO•PREMIOS CRASH TEST CATEGORÍA EXCELENCIA EN SEGURIDAD

Mercedes GLB: protección Premium

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ercedes-Benz ha sido un gran protagonista de los premios Crash Test desde sus inicios y no es casualidad. La marca alemana patentó cientos de innovaciones de seguridad a lo largo de la historia que fueron incorporando otras marcas y salvaron millones de vida.

Este año volvió a obtener el premio a la Excelencia, que consagra al modelo de mayor Índice de Seguridad sin

tener en cuenta su precio. El ganador fue su Sport Utility mediano que ofrece 3 filas de asientos para que viajen cómodamente 7 pasajeros en su versión 250 4MATIC. El modelo lo tiene todo en términos de protección. En cuanto a seguridad pasiva, incorpora un completo conjunto de airbags integrado por los frontales, laterales delanteros, de cortina para cubrir la cabeza y el cuello de los pasajeros laterales de ambas plazas y de rodilla para el conductor.

En seguridad activa reúne una serie de asistencias y ayudas que colaboran para evitar que se produzcan choques. Dentro del completo equipamiento destacamos la advertencia de distancia de frenado y el frenado

activo de emergencia que actúa cuando el conductor no reacciona ante la inminencia de un choque.

El GLB viene provisto de los Controles de Estabilidad y Tracción, Asistente para Ascenso y Descenso en Pendientes, y el exclusivo Adaptive Break, que asiste a quien maneja ante situaciones de riesgo que pueden presentarse por el estado del camino o maniobras peligrosas.

En comportamiento estructural alcanzó 29.40 puntos de 30 posibles gracias a la fortaleza de su estructura, conformada por aluminio y aceros de máxima resistencia. Su eficacia para proteger a los ocupantes fue comprobada en las pruebas de impacto de EuroNCAP, donde obtuvo la máxima calificación de 5 estrellas.

TOYOTA GAZOO RACING Y CASIO

La hora de la velocidad

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oyota Gazoo Racing (TGR) Argentina y Casio Computer Co., Ltd. presentaron una nueva incorporación a la línea de cronógrafos de alto rendimiento Edifice.

Basado en el concepto de “Velocidad e Inteligencia”, el nuevo EFV-540 es un reloj de alta precisión con caja de acero inoxidable y correa diseñada con el logo del equipo y el número uno encerrado entre laureles, símbolo del triunfo de la marca en 2021 en el campeonato del Súper TC 2000.

La personalización de esta edición limitada se puede observar tanto en la correa como en el packaging, con el logo de TGR y detalles en color blanco, negro y rojo.

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El nuevo cronógrafo es resistente al agua hasta 100 metros de profundidad y posee cronómetro de un segundo y diferentes modos de medición como tiempo transcurrido, tiempo de división, y tiempos de 1ª y 2ª posiciones.

La parte frontal del reloj cuenta con un diseño analógico y una pantalla de cristal mineral que muestra el día, mes, y hora actualizada.

Toyota Gazoo Racing Argentina pertenece a las actividades deportivas que Toyota Motor Corporation realiza en todo el mundo, participando en diferentes competencias como la Fórmula 1, el World Endurance Championship (WEC) y las 24 Horas de Nürburgring.

Av. Avelino Rolón 1910 Boulogne Sur Mer - San Isidro Buenos Aires 1166352091 MAIL:gbautomoviles@gmail.com

Viajes Semanales: - Salida desde San Isidro- Bs As: Misiones-Corrientes-Chaco-Resistencia- Sáenz Peña-Villa Angela-Charata 1166352091 MAIL:gbautomoviles@gmail.com

INFO•ANTICIPO

Renovación y cambio La automotriz coreana redefinió sus propósitos como marca y su estrategia futura, con el foco en vehículos eléctricos y soluciones de movilidad. Además, presentó nuevo logo, lema, lenguaje de diseño y denominación corporativa.

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ia Argentina comunicó la nueva visión de la marca hacia el futuro, la que fue presentada internacionalmente en enero pasado, y que en agosto comenzó a aplicarse en Latinoamérica y, particularmente, en la Argentina.

A partir de un proceso de introspección e investigación, Kia redefinió su propósito como marca: desde la automotriz coreana creen que el movimiento inspira las ideas, por esta razón “Redefinimos nuestra visión de futuro: crear soluciones de movilidad sustentables para los consumidores, la comunidad y la sociedad global”, según un comunicado oficial.

“Esto lleva a Kia a buscar una posición 32

de liderazgo en el mercado global de vehículos eléctricos y a implementar procesos de fabricación sostenibles a través del uso de materiales reciclables y de energías limpias”, explicaron desde la marca coreana.

Por su parte, Sebastián Sicardi, gerente general de Kia Argentina, comentó que “Kia está poniendo el foco en la experiencia y en los servicios conectados, para que tanto nuestros productos como nuestros servicios complementen perfectamente el estilo de vida de nuestros clientes”.

Logo y lema actualizados

Esta nueva Kia necesitaba un nuevo

logo que exprese de manera más acabada su nuevo propósito de marca y su compromiso para liderar el cambio y la innovación.

El logo es el símbolo de la nueva Kia y transmite 3 conceptos de diseño: simetría, para satisfacer al cliente en sus necesidades actuales, pero a la vez ofrecerle productos y servicios innovadores que lo sorprendan; ritmo, a través de las líneas conectadas del logo, se refiere a la promesa de adaptarse a las demandas de nuestros clientes y de ofrecerles momentos de inspiración; y crecimiento, a través de sus trazos ascendentes, representa la ambición de Kia de convertirse en una nueva marca que haga suya la pers-

pectiva de sus clientes.

Cambio cromático

El color también es parte del cambio, ya que esta combinación contrastante entre el negro medianoche y el blanco polar, habla de la infinidad de oportunidades que imaginan para todo lo

que se viene. Mientras tanto, los colores secundarios, amarillo tarde, verde bosque y gris ciudad, evocan la calidad humana y los diferentes elementos naturales que valoran y sienten esenciales para alcanzar sus objetivos.

El nuevo lema de marca de Kia, “Movimiento que inspira”, refleja el nuevo

propósito de inspirar a los consumidores a través de productos y servicios, y sus experiencias con la marca; enfatiza que el movimiento está en la génesis del desarrollo humano. El movimiento permite a las personas descubrir nuevos lugares, conocer gente y tener nuevas experiencias. Por eso Kia busca

INFO•ANTICIPO

incentivar y facilitar el progreso humano al proporcionar espacios innovadores en el automóvil, nuevos productos emocionantes y servicios significativos y convenientes que inspiran a los clientes y liberan tiempo para las actividades que más disfrutan.

Rumbo a los eléctricos

En esta nueva etapa, Kia estará centrada en la popularización de los vehículos eléctricos, y planea reforzar su línea de productos global con la introducción de siete nuevos vehículos eléctricos para 2027.

Hace tan solo unas semanas, ha sido lanzado globalmente el nuevo EV6, un vehículo que demuestra la nueva estrategia global de movilidad sustentable.

El nuevo lenguaje de diseño Opposites United (opuestos unidos) se inspira en los contrastes que se encuentran en la naturaleza y en el desarrollo humano.

En el centro de esta filosofía de diseño se ubica una identidad visual que evoca fuerzas positivas y energía natural, con combinaciones contrastantes de elementos estilísticos afilados y formas esculturales.

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ARGENTINA

LOS MODELOS QUE VIENEN En los próximos meses, Kia relanzará en nuestro país 2 nuevas versiones de modelos ya conocidos en el mercado y que representan un cambio radical frente a sus anteriores generaciones, incorporando sofisticados sistemas de ayudas a la conducción, avanzados sistemas de seguridad como así también un nuevo lenguaje de diseño tecnológico y sofisticado.

En primer lugar llegará la 4° generación de Carnival, con una presencia más fuerte y estilizada y un diseño inspirado en los SUV. Y luego la Sorento también evolucionará hacia su 4° generación, diseñada para ofrecer una estética sofisticada y elegante que marca el camino de las futuras generaciones de SUV de Kia.

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INFO•INVERSIONES

PLANTA DE FORD EN PACHECO

Un cambio digital para la llegada de la nueva Ranger F

ord está trabajando intensamente en su planta industrial de General Pacheco para preparar la llegada de la nueva pick-up Ranger en 2023.

Como parte de esa preparación, ejecutivos de la compañía participaron en dos charlas en el Campus Party 2021 Digital Edition, “Industria 4.0: el mindset de la Planta del Futuro” y “Hackeando la cultura, transformando equipos”.

“Priorizar la experiencia del colaborador es parte del ADN de Ford”, definió Gastón Vainer, Launch & Industrial Engineering Manager en Ford, haciendo referencia al propósito de la incorporación de nuevas herramientas digitales en las estaciones de trabajo, enfocadas a brindar todo lo necesario para que las personas puedan ejecutar su rol con la mayor seguridad, calidad y con toda la información disponible a su alcance”.

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Vainer, contó que Ford “está implementando facilidades que permiten, a partir de los datos, optimizar la eficiencia productiva, ser más dinámicos y flexibles”.

“En la planta de Pacheco, la tecnología viene a ser un medio y no un fin en sí mismo, detalló Vainer , destacando la importancia de entender a la digitalización como un proceso que llega para aumentar las capacidades de cada colaborador y a empoderarlo, dotándolo de las herramientas necesarias para perfeccionar su intervención”.

Por otra parte, Ana Verónica Sosa, Launch Team Manager en Ford, compartió en el encuentro el tema “Hackeando la cultura, transformando equipos”, y explicó cómo en la planta Pacheco cultiva esa cultura emprendedora y de innovación en cada área del negocio para acompañar la modernización de sus operaciones.

“Planteada como el catalizador hacia la transformación digital, la transformación cultural para Ford es una prioridad estratégica y así se concibe en todos los niveles de la compañía.

Poner al cliente en el centro de todas las decisiones es el disparador para trabajar esa mentalidad ágil, dinámica, creativa y resiliente que la revolución de la industria requiere”.

La directiva compartió una serie de iniciativas internas que la compañía puso en marcha para impulsar la transformación, como entrenar a los colaboradores desde lo emocional, brindando soporte y entendiendo que cambio también implica aprendizaje; apertura a la información en todos los niveles; empoderar al empleado aportando mayor nivel de decisión y autonomía; y garantizar un ambiente de trabajo diverso, equitativo e inclusivo donde todas las personas se sientan respetadas y valoradas.

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ADELANTO: RESTYLING DE LA FIAT TORO

Nuevo motor, renovado diseño, más tecno La pick-up compacta vendrá con un nuevo impulsor turbonaftero de 180 caballos, cambios estéticos en su frontal, la incorporación de ayudas electrónicas a la conducción, una pantalla vertical de 10 pulgadas, mayor cantidad de portaobjetos y, en una de sus versiones, con tapa rígida y hermética sobre la caja de carga como si fuera un baúl.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

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5 años de su debut en el Mercosur, la pick-up Fiat Toro mostrará a partir de septiembre un restyling bastante profundo que in38

cluye la incorporación de una nueva motorización, el rediseño del frente, un renovado equipamiento y novedosos usos para la caja de carga.

La pick-up, ahora bajo el paraguas de Stellantis, el conglomerado automotor que reúne a las marcas de los ex grupos FCA y PSA, ya fue lanzada

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en Brasil en abril pasado y llegará a nuestro país poco después de mediados de septiembre desde la planta de Goiana, en el nordeste del país vecino, donde se la produce.

La Toro pertenece a ese segmento compacto que es un intermedio que se ubica entre las pick-ups medianas, que cargan una tonelada o un poco más, y las chicas, que rondan los 600 kilos de capacidad. En este caso de las compactas, las medidas externas, incluso, con más acotadas que las que registran las medianas.

Este rediseño estará presente en 4 versiones: Freedon, Volcano, Ranch y Ultra.

Una de las mayores novedades que presenta esta nueva Toro está en su motorización. Estrena un turbo naftero de 4 cilindros 1.3 litros que entrega 180 CV de potencia a 5.750 revoluciones, y 270 Nm de torque a 1.750 rpm.

Este impulsor pertenece a la familia GSE que Fiat comenzó a producir en Brasil y que, en este caso, se denomina T270 en alusión al torque. Estará asociado a una transmisión automá-

tica de 6 marchas.

Este motor ya debutó en el nuevo Jeep Compass al reemplazar al veterano 2.4 TigerShark.

Sin embargo, el motor turbodiésel 2.0 de 170 CV y 357 Nm de par, con caja automática de 9 marchas se mantendrá en la oferta de la nueva Toro.

Más seguridad

Una de las tecnologías más importantes para la seguridad de circulación de la nueva Fiat Toro es el Advanced Driver Assistance System (ADAS).

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De esta manera, ofrece los siguientes sistemas: • AEB (Frenado de autónomo de emergencia) mediante una cámara colocada en la parte delantera del vehículo, el equipo detecta la distancia del coche de adelante. Si el espacio se vuelve críticamente corto, el AEB envía una serie de alertas sonoras y visuales al conductor al tiempo que realiza acciones preventivas para evitar o minimizar una eventual colisión.

• AHB (Cambio automático de luces delanteras) montada en el espejo retrovisor una cámara detecta varias formas de luces, incluidos los faros, las luces traseras y la luz ambiental de la ciudad. Además de encender y apagar las luces de circulación cuando las condiciones naturales lo determinen, el sistema actúa también cuando en una ruta detecta que viene un vehículo de frente y baja la intensidad lumínica para no molestar al otro conductor.

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• LDW (Advertencia de cambio de carril) el sistema utiliza la cámara frontal para detectar las marcas de los carriles delante del vehículo y controlar su posición en la calzada. Ente una inminente salida del carril el sistema emite señales sonoras, visuales y táctil (como la vibración del volante) para advertir al conductor.

Estas ADAS son de provisión estándar en las versiones Ranch y Ultra y opcional para las configuraciones Freedom y Volcano.

Otros sistemas

Además del ADAS, la nueva Fiat Toro agregó un sensor de estacionamiento delantero, junto con otros elementos importantes como los Faros LED completos, lo que implica un sistema de iluminación frontal 100% LED. El reemplazo de las lámparas halógenas por el nuevo elemento aseguró una mejora del 30% en el rendimiento de los faros, y que incluyen los faros

principales, luces antiniebla, luces de dirección y posición y DRL (luces de circulación diurna).

Otra característica nueva de la pickup es el Cluster Full Digital 7” como contenido estándar en todas las versiones. El cuadro de instrumentos 100% digital con pantalla TFT proporciona una mejor visualización de la información con imágenes y mensajes completos, sin abreviaturas de palabras.

El equipo ofrece la visualización de información en pantalla con 3 perfiles de visualización diferentes. La característica también proporciona la visualización de varias funciones, como el estado del vehículo; alertas e instrucciones; nuevo concepto de Trip; nuevo diseño de escenarios y entorno ADAS. También vienen pantallas exclusivas con colores y fuentes específicas para las funciones 4x4 y Sport.

Las versiones con transmisión automática AT6 obtienen la función Neu-

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tral, que coloca automáticamente la transmisión en la posición Neutral (N) cuando el vehículo se detiene en la conducción (D), por ejemplo, en una parada de tráfico. Esto aumenta la comodidad al reducir la vibración del motor, además de promover el ahorro de combustible.

Cambios estéticos

Externamente, los cambios se identifican a primera vista. Además del nuevo capó con fuertes pliegues, el reposicionamiento de la marca Fiat llega al modelo con el Logo Script en la parte superior del frontal y Fiat Flag en la nueva parrilla delantera, que tiene elementos diferenciados en las configuraciones Ranch y Ultra, dando aún más exclusividad a las versiones.

El capot aparece más voluminoso y

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con nervaduras bien marcadas como para ratificar el carácter del modelo.

También hay nuevas llantas de aleación dedicadas a las diferentes versiones y paragolpes con “bull bar” integrado.

El lateral de cintura alta y anchos guardabarros mantiene la sensación de dinamismo, fuerza y protección. La parte trasera conserva la apertura de la tapa dividida en dos partes, lo que aporta más ergonomía al uso.

Una novedad la trae la versión Ultra que, de serie viene con una tapa rígida y hermética sobre la caja de carga que le permite ofrecer una suerte de baúl para transportar elementos y objetos con mayor seguridad y comodidad.

Hacia adentro

El interior se ha cambiado por completo, con un nuevo cuadro de instrumentos, que alberga un clúster 100% 44

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digital de serie en todas las versiones, y una nueva consola central, ambas perfectamente integradas con diferentes materiales y nuevos tapizados de los asientos en tejido o piel, según el modelo.

También estrenará una gran pantalla multimedia de 10 pulgadas ubicada en posición vertical, que contará con Wi-Fi, cargador inalámbrico y varias aplicaciones móviles. El Logo Script de Fiat estampa el centro del volante y Fiat Flag ilustra la cubierta de cuero de la palanca de cambios. La cabina también recibió un nuevo comando de aire acondicionado digital de dos zonas en el centro multimedia.

Otro cambio importante es la mayor oferta de compartimentos portaobjetos, que casi duplicaron su capacidad y ascendieron a 26 litros. La consola central, por ejemplo, ganó dos portavasos de 700 ml junto con la palanca del freno de mano; Delante de la palanca de cambios hay otro espacio para guardar objetos, en el que se ubica el cargador del celular por inducción.

También para ganar más espacio en la cabina, el control giratorio para las funciones 4x4 se colocó junto al control del aire acondicionado.

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INFO•HISTORIA

CITROËN VISA

Un clásico francés C

itroën Argentina tiene un programa denominado Herencia Citroën con el que recorre los principales modelos clásicos de la marca y los atributos más destacados de cada uno de ellos.

Uno de esos modelos emblemáticos de la marca francesa es el Visa que tuvo la difícil tarea de suceder al Dyane y al Ami 8, otros dos grandes éxitos de la marca en Argentina y el mundo.

El Citroën Visa es una pequeña berlina innovadora (derivada del proyecto Y2) que se presentó en 1978 en el Salón de Paris, y se fabricó hasta 1988 48

alcanzando 1.259.390 de unidades.

Es un hatchback de cinco puertas con motor y tracción delanteros.

Este modelo sorprendió de muchas maneras. En primer lugar, a través de sus motores. Una variante de 652 cm3 del bicilíndrico, motorizaciones de 4 cilindros y hasta una versión diésel fabricada en España.

Estilo novedoso

Su estética resultó moderna y original, en consonancia con lo esperado de un Citroën, sobre todo en el interior, donde se destacó por el equipa-

miento inusual para su categoría ya que contaba con un solo limpiaparabrisas delantero, mandos bajo el volante, encendido integral electrónico, paragolpes de plástico, y medidores cuadrados muy innovadores, similares a los de una motocicleta. Además, el volante era de un solo rayo. Pero una de sus curiosidades fueron los mandos satelitales, un cilindro ubicado a la izquierda y ligeramente por detrás del volante que reunía varias funciones.

Otra característica era que en la versión inicial su perfil delantero era co-

nocido como “hocico de cerdo”, algo que luego perdió.

En 1981, el Visa II apareció con un frontal más suave y marcó el comienzo de una serie de evoluciones como el nuevo mando de control en 1984.

El Visa también contó con diversas “series especiales”, modelos con la carrocería modificada (convertible y camioneta C15) y numerosas versiones deportivas como las Super X, GT, GTi, entre otras, y modelos de competición como los Trophée, 1000 Pistes, Chrono que le otorgaron importantes victorias

INFO•HISTORIA

en diferentes rallys del mundo.

Versiones deportivas

En 1982 salen al mercado dos variantes deportivas; el Visa GT y el Visa Chrono. El Citroën Visa GT equipaba un bloque de 1.360 c.c. que entregaba 80 CV gracias a un carburador doble y anunciaba 168 km/h de velocidad final. Se diferenciaba de los Visa normales por las llantas de aleación y los spoileres delantero y trasero.

El Citroën Visa Chrono contaba con una estética más radical en la que destacaban su nuevo paragolpes delantero más aerodinámico, unos pasos de rueda ensanchados con remaches a la vista, baguetas y calcos que recorrían la carrocería. Montaba el motor de 1.360 c.c. equipado con dos carburadores dobles que elevaban su potencia hasta los 93 CV y le permitían alcanzar los 173 km/h.

Con la aparición del Citroën AX, en 50

1987, más moderno y pequeño, se empezaron a retirar algunas de las versiones del Visa del mercado, des-

apareciendo totalmente de catálogo a finales de 1988, coincidiendo con el lanzamiento del AX diésel.

INFO•ADELANTO

COMMANDER

Jeep mostró el SUV que llegaría a fin de año J

eep sigue mostrando en capítulos las formas de su inminente lanzamiento, el Commander, un SUV de 3 filas de asientos para 7 pasajeros que se está desarrollando en Brasil y que la marca tiene intenciones de lanzar en Argentina antes de fin de año.

Después de revelar detalles externos y las letras “E” y “R” en un primer video, el nombre completo y la silueta en el segundo y el interior en el tercero, ahora apareció el exterior del SUV en su totalidad.

En el exterior, la óptica Full LED integrada con las tradicionales 7 ranuras Jeep en la parrilla y las nuevas luces de giro dinámicas, el logo de Commander con exclusivos detalles en cobre, las robustas líneas de la zaga con la sofisticación de la firma de los faros y el 52

acrónimo que presenta el nombre de la nueva versión Overland.

Luego, en el interior, destacan el moderno volante, el nuevo tablero Full Digital y el centro multimedia flotante, así como el acabado del panel frontal en dos materiales, con cuero negro y marrón con costuras Burnished Cooper, y los asientos en cuero marrón también con detalles y bordado clásico en el respaldo, hasta llegar al apoyabrazos con la inscripción Jeep 1941.

El Commander esté en proceso de diseño y preproducción en la planta que el grupo Stellantis tiene en Pernambuco, al nordeste de Brasil, sobre una plataforma que también comparten la Fiat Toro, y los Jeep Renegade y Compass.

Sin embargo, el nuevo modelo presenta una distancia entre ejes 15 cen-

tímetros más larga, para generar más espacio para la tercera fila de asientos y también ofrecer un baúl con una capacidad apropiada.

Este nuevo modelo SUV de Jeep empleará 2 motorizaciones ya conocidas: el nuevo 1.3 turbonaftero que entrega 180 CV que debutó con el nuevo Compass; y el Multijet 2.0 turbodiésel que equipan al resto de los modelos que se producen en la planta brasileña.

En el caso del Commander las motorizaciones estarán unidas a la conocida caja de automática de 9 marchas y tendrá tracción integral.

Este nuevo SUV competirá con Chevrolet Trailblazer, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Peugeot 5008, Toyota SW4, y VW Tiguan AllSpace.

INFO•SEGURIDAD

CITROËN SUV C4 CACTUS

La importancia del detector de sub-inflado de neumáticos C

onducir con un neumático al que le falte aire puede generar riesgos y consecuencias indeseadas en el manejo. Para que esto no ocurra, Citroën ofrece en el SUV C4 Cactus el “Detector de Sub-inflado de Neumáticos”, colaborando de esta manera con una conducción más segura e incluso con la economía del conductor.

El SUV C4 Cactus cuenta con neumáticos Goodyear en medida 205/55/17 con exclusivas llantas diamantadas Roby One. Asimismo, estos neumáticos utilizan la tecnología “verde”, con el objetivo de disminuir el coeficiente de resistencia al rodamiento (CRR) y, por lo tanto, el consumo de combustible y la emisión de contaminantes.

Conducir con un neumático falto de aire reduce la vida útil del mismo en un 40%. Además, incrementa el consumo de combustible, reduce 54

considerablemente la eficiencia del frenado, e incrementa la posibilidad de desbande y la rotura del flanco del neumático. Esto podría generar un siniestro si es que el conductor se encuentra en plena conducción.

Sistema preventivo

Citroën ha equipado al SUV C4 Cactus con un sistema que detecta la insuficiencia de inflado en los neumáticos comparando la información proporcionada por los sensores de velocidad de las ruedas con los valores de referencia, y accionando una alerta desde el momento en que detecta la disminución de la presión de uno o varios neumáticos.

Este sistema advierte al conductor a través de un testigo en el tablero de instrumentos un mensaje en la pantalla táctil y una alerta sonora.

Pero para que el sistema funcione,

es necesario activarlo previamente desde el menú que propone el auto en la pantalla de 7” habiendo calibrado previamente la presión de los neumáticos, según las recomendaciones del fabricante que se encuentran en la etiqueta ubicada en la puerta del conductor o en el manual del auto.

Esta configuración se realiza por única vez y sólo debe reiniciarse en caso de reemplazo o reparación de alguno de los neumáticos.

Cabe aclarar que este sistema no reemplaza el control periódico de los neumáticos, ya sea del estado de los mismos, de la fecha de fabricación (el caucho de un neumático vence a los 5 años de fabricación) y de la profundidad del dibujo que no debe ser menor a 2 mm que es lo que indica la Ley de Tránsito, para no quedar inmersos en un aquaplaning.

INFO•ANIVERSARIO

75 AÑOS DEL MERCEDES-BENZ UNIMOG

Indestructible El primer prototipo fue desarrollado en 1946 y dos años después se presentó oficialmente. Si bien en el comienzo era un vehículo para usos agrícolas, con el tiempo se empleó en diversos usos y para usuarios muy dispares. Sus singulares características técnicas lo transformaron en un vehículo “que pasa por cualquier lado”.

C

on un país arrasado y dividido tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el Unimog, ese vehículo ingenioso, mezcla entre camión y tractor, fue uno de los elementos que le permitió al pueblo alemán poder trabajar la tierra para asegurarse alimentos.

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Y en este año se cumplen 75 desde que la primera versión del Unimog fue puesta a prueba. El primer prototipo fue desarrollado en 1946. Aquel vehículo no era el modelo final, carecía de capó y había sido cargado de madera para calibrar su potencial.

Sin embargo, el estreno mundial del

Unimog ocurrió 2 años después en una feria organizada por la Sociedad Alemana de Agricultura en Frankfurt, generando gran revuelo ya que se trataba de un vehículo muy novedoso para aquella época.

El Unimog no era ni un camión ni un tractor. Su denominación surgió a

partir del acrónimo del nombre: UNIversal-MOtorGerät (aparato motorizado para aplicaciones universales).

Multifunción

Era la primera vez que un vehículo agrícola se equipaba con 2 asientos, tracción en las 4 ruedas de dimensiones idénticas, ejes de suspensión, una toma de fuerza para implementos delante, un enganche para remolque detrás y espacio para carga en el centro. La configuración de su cadena cinemática le permitía circular a una velocidad de 0,5 km/h necesaria para su uso como tractor en el campo y llegar a 50 km/h al circular por caminos asfaltados.

Todas estas características eran poco

INFO•ANIVERSARIO

habituales para entonces, igualmente, el vehículo infundió confianza en los clientes potenciales, principalmente, porque estaba propulsado por el conocido y confiable motor diésel Daimler-Benz OM 636 de 4 cilindros y 25 CV. Su concepto sencillo y al mismo tiempo singular e inusitado, destinado para usos agrícolas, se diferenciaba claramente de los tractores convencionales de la época. La historia del legendario modelo es tan aventurada como la época (posguerra) en que

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nació ya que por las necesidades económicas que había nadie pensaba en otros campos de aplicación.

Soluciones ingeniosas

Cuando fue concebido como vehículo de suministro para la agricultura, los ingenieros idearon soluciones prácticas: un ancho de vía de 1.270 milímetros correspondiente a 2 hileras de sembrado de papas.

Además, el nuevo vehículo es singular por numerosos motivos: por ejemplo, la velocidad máxima relativa-

mente elevada, ejes con suspensión de muelles helicoidales y amortiguadores, tracción integral con bloqueos de diferencial delante y detrás, estructura básica con bastidor como los camiones y los autos de turismo, puntos de acoplamiento para implementos delante, en el centro, en los laterales y detrás y tomas de fuerza delante, en el centro y detrás.

Tracción total

Tenía tracción integral con 3 (o más) diferenciales, los cuales podían ser

bloqueados para obtener tracción permanente en todas las ruedas. Esto lo hacía versátil para ser conducido tanto en ruta como fuera de ella.

Una característica clave en el diseño del chasis del Unimog era su uso de conexiones pivotantes entre el chasis y los componentes de la carrocería e implementos.

Esto permitía que el chasis pudiera flexionarse torsionalmente sin afectar estos componentes y esto, sumado al uso de una suspensión de resortes, le otorgaba una habilidad todoterreno casi inigualable. Los ejes de un Unimog podían flexionarse hasta 15 grados en direcciones contrarias sin ninguna modificación.

Después de su nacimiento el vehículo

INFO•ANIVERSARIO

se convirtió en un éxito instantáneo y ha recibido decenas de distinciones, que al comienzo estaban vinculadas con la agricultura y la forestación.

Cuando nació, el vehículo era fabricado por Boehringer, una empresa dedicada a la construcción. En 1951, Daimler-Benz asumió la División Unimog de Boehringer y ese mismo año se realizó la primera entrega de unidades bajo el paraguas de “Mercedes-Benz”.

El Unimog, hoy

A lo largo de su historia, el Unimog ha experimentado cambios técnicos y 60

estéticos. Más de 30 series de modelos y ventas por más de 400.000 unidades desde 1946 son números que es poco probable que sean igualados por algún otro vehículo de propósito especial.

Sin dudas este particular modelo sigue llamando la atención cuando se lo ve. Una de sus cualidades sobresalientes es tener ambos ejes de tracción descentrados con respecto a las ruedas motrices, también conocidos como ejes pórticos.

Esto le permite tener un despeje único en su tipo. La tracción a las ruedas es transmitida por engranajes con una reducción. El despeje que se lo-

graba con este sistema era de 44 centímetros una cifra impensada para otro todoterreno.

El Unimog se sigue produciendo en Alemania. Cuenta con un uso especialmente flexible gracias a sus opciones de carrocerías y superestructuras. Se utiliza en muy diversas tareas como ser extinción de incendios en zonas de difícil acceso, tractor agrícola, unidades de rescate o ambulancia en caminos que no podrían ser transitados por un vehículo convencional, múltiples aplicaciones en trabajos de diversas comunas y, por supuesto actividades, recreativas de turismo aventura.

“MADE IN ARGENTINA”

Fuera de su Alemania natal, la Argentina fue el primer país que fabricó el Unimog en la planta de Mercedes-Benz en Gonzáles Catán que, a su vez, fue la primera fábrica de Mercedes-Benz fuera de Alemania.

La producción comenzó en 1968 y fue originalmente destinada a fuerzas de seguridad, pero luego tam-

bién fue adquirida por empresas del Estado para todo tipo de servicios.

Las versiones producidas en Argentina fueron la U416/426 cabina simple y doble, U421/431 y la U406. La producción local finalizó a comienzos de los ´80 y en total se llegaron a producir unas 6.000 unidades.

Los Unimog que hoy circulan por Argentina se utilizan mayormente para actividades recreativas y de turismo aventura. Se trata de usuarios que han conseguido comprar alguna unidad de las producidas por Mercedes-Benz durante el siglo pasado y luego la han restaurado y cuidado para mantenerlas funcionando.

INFO• RSE

General Motors donó motores para escuelas técnicas

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eneral Motors Argentina se encargó de entregar motores no grabados para diferentes escuelas con destino exclusivo de capacitación técnica a sus alumnos durante la primera mitad del año.

Con esta estrategia, GM busca promover el crecimiento económico en todo el mundo a través del trabajo centrado en 3 ejes: fomentar la seguridad vial y de vehículos, desarrollar comunidades sustentables, e incentivar la educación STEM (por sus siglas en inglés: Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas).

Esta acción de donación de motores tiene como objetivo primordial co-

laborar con la formación técnica de jóvenes y el desarrollo del país dado que los mismos serán utilizados sólo con fines educativos.

GM comenzó esta campaña donando 2 motores destinados a la Escuela Técnica N° 2073 San Pablo y el otro a la Escuela Técnica N° 669 General José de San Martín, ambas ubicadas en Villa Constitución, Santa Fe. Las entregas se realizaron en el complejo Industrial Automotor de GM en Alvear, Santa Fe, con la participación del director de la planta, Claudio Vulcano, y los directores de las escuelas beneficiadas.

Sumadas a estas entregas, se realizaron otras donaciones de dos motores no grabados, uno a la Escuela Técnica

N° 5 José Antonio Bocanera, ubicada en La Emilia, San Nicolás, Buenos Aires, y el otro a la Escuela Técnica N°465 Gral. Manuel Belgrano, en Rosario.

En julio pasado se realizó la entrega del quinto motor no grabado a la Escuela de educación secundaria modalidad Técnico Profesional N° 280 Corbeta Uruguay de la localidad de Barrancas, en Santa Fe. Soledad Pannunzio, del área de Relaciones Institucionales, comentó: “Estas donaciones tienen un significado enorme ya que es una herramienta esencial para el aprendizaje de futuros talentos. Este tipo de acciones buscan transformar las comunidades donde GM está inserta”.

Ford sigue impulsando la educación

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ord presentó su programa educativo “Ford impulsando sueños”, una iniciativa de Ford Motor Company Fund que llega a la Argentina en colaboración con la Fundación Cimientos.

La Fundación es el brazo filantrópico de Ford Motor Company, y el programa ofrece tutorías, acompañamiento educativo y actividad motivacionales 62

para 85 jóvenes de entre 16 y 18 años que se encuentran cursando alguno de los últimos tres años de la secundaria, con el propósito de evitar la deserción escolar y motivarlos a continuar con otros niveles académicos.

Esta iniciativa, de impacto social, alcanza a estudiantes de escuelas ubicadas en las localidades de Pilar, José C. Paz, General Pacheco, Villa Martelli y Beccar en la provincia de Buenos Aires, y se enfoca en ayudar a jóvenes a graduarse a tiempo y continuar su educación superior.

El evento de presentación se realizó a través de una plataforma virtual donde participaron los 85 alumnos, eje-

cutivos de Ford Fund, Ford Argentina y la Fundación Cimientos.

Durante el evento se llevaron a cabo diferentes actividades de interacción virtual con el objetivo de generar espacios de intercambio y enriquecimiento tanto para los jóvenes como para los adultos bajo la consigna general “¿Cómo imaginamos la escuela del futuro?”.

“El propósito es construir un mundo mejor, en el que cada persona sea libre de moverse y perseguir sus sueños. No hay nada que nos dé más y mejores herramientas para ser libres que la educación”, consideró Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina.

INFO•EMPRESAS NISSAN FRONTIER

La patrulla cordobesa

L

a policía de Córdoba eligió nuevamente a la pick-up Nissan Frontier, producida en esa provincia, para la renovación de las unidades de su patrulla. Se trata de 120 unidades de la versión S, con tracción 4X2, especialmente acondicionadas

para su labor de control y patrullaje.

“Es un orgullo que nuestra Nissan Frontier, producida en la planta de Santa Isabel, sea el vehículo elegido por las autoridades locales para ponerlas al servicio de los cordobeses”, dijo Gonzalo Ibarzábal, presidente de Nissan Argentina, durante el acto de entrega de las unidades.

En ese acto, donde estuvieron presentes autoridades gubernamentales, de la Policía provincial y de Nissan, se entregaron las 120 unidades de la pick-up.

Todos los vehículos son modelo S, con motor turbodiésel 2,3 y 160 CV y caja de transmisión manual de 6 marchas.

Cuentan, además, con control de es-

tabilidad y tracción (VDC), suspensión multilink en el eje trasero, y una capacidad de carga superior a los 1.000 kilos.

Debido a que las unidades estarán destinadas al patrullaje, han sido equipadas con sistemas de comunicación digital encriptado y equipamiento especial para contención de riesgo biológico y sanitario.

Además, disponen de las adecuaciones necesarias para la labor policial como: habitáculos compuestos por un panel divisor, asiento y piso tipo batea, cristalería antivandálica de alto impacto conforme a normas internacionales que rigen para dichos cristales (parabrisas y vidrios laterales), entre otras características.

KAWASAKI NINJA 400 ABS KRT EDITION

Con ADN de competición Se trata de una moto para iniciarse en el segmento sport.

Monta motor bicilíndrico de 45 caballos, embrague asistido y antirrebote con una impronta absolutamente deportiva. Este modelo se ensambla en la planta que el grupo Corven tiene en Venado Tuerto.

Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar

N

o hay dudas que Kawasaki está ligada desde sus inicios a la competición. Es más, buena parte de sus modelos surgieron con la idea de competir en circuitos, ya sea de velocidad o de cross y luego “bajaron” a las calles.

Y dentro de este concepto, la serie Ninja –que se inició en 1983- es un claro ejemplo de modelos que circulan sobre una línea que ondula entre la deportividad y el uso ciudadano.

Por eso no sorprende esta Ninja 400 ABS KRT Edition, derivada de la extraordinaria H2, y que viene con el perfil necesario como para iniciarse en el segmento sport. Si era necesaria alguna referencia 64

a la deportividad, el modelo tiene el aporte de los colores de la moto del séxtuple campeón del mundo en Superbikes, el norirlandés Jonathan Rea. En el caso de la Argentina, la gran novedad es que este modelo ahora se ensambla en la planta que Corven –perteneciente al Grupo Iraola e importador de la marca de Kobe- tiene en Venado Tuerto.

Sobre el, diseño, esta Ninja 400 sobresale por su posición de manejo erguida, con los apoyapiés más adelantados y una altura del asiento de apenas 785 mm. lo que la convierte en una moto deportiva apta para usuarios de cualquier talla.

Además, el diseño del carenado favorece la protección aerodinámica.

Perfil deportivo

Dispone de un chasis multitubular que sigue el concepto de la Ninja H2 y que utiliza el motor como pieza de unión. La distancia entre ejes de 1,405 mm favorece la agilidad de la moto y los rápidos cambios de dirección.

En el carenado sobresalen los alerones también derivados de la H2, así como el diseño del colín.

Además la marca japonesa ha optado por incluir un doble faro frontal equipado con sistema de iluminación led

que le otorga un frente muy agresivo. El cuadro de instrumentación lo comparte con la Kawa Ninja 650 con toda la información que el piloto necesita.

Kawasaki ha equipado en la nueva Ninja 400 un conjunto de frenos apropiado para este tipo de modelos. Adelante monta un disco lobulado semiflotante de 310 mm con pinza de pistón doble. Detrás, un disco lobulado de 220 mm de diámetro con pinza de dos pistones. Al tiempo que equipa de serie ABS con la última versión desarrollada por Nissin, que se destaca por su reducido tamaño y peso.

La suspensión delantera está a cargo de una horquilla con barras de 41 mm de diámetro con un recorrido de 120 mm.

De la suspensión trasera se ocupa un amortiguador con carga de gas de tipo

Uni-Trak con precarga ajustable y un recorrido de 132 mm.

La Kawasaki Ninja 400 ABS KRT monta un motor bicilíndrico de 399 cc de 4 tiempos, DOHC de 8 válvulas, refrigerado por líquido que entrega una potencia máxima de 45 CV a 11.500 rpm y un par motor máximo de 38 Nm a 8.000 rpm. Vie-

ne con embrague asistido y antirrebote.

Con un peso en orden de marcha de 168 kilos dispone de una capacidad en el depósito de combustible para 14 litros. Calza neumáticos 110/70R17 M/C 54H delante y 150/60R17 M/C 66H con llantas de 17 pulgadas de corte deportivo.

Bajaj Boxer 150, herramienta de trabajo

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ajaj presentó el nuevo modelo de la Boxer 150 AT-UG, con nuevos detalles de diseño, accesorios, tecnología, seguridad y una mecánica simple pensada para el trabajo urbano.

Entre las principales prestaciones se destaca la incorporación de una quinta marcha, ideal para trayectos largos mejorando el consumo de combustible. En este sentido, la marca indicó que rinde unos 500 kilómetros con 11 litros.

El instrumental analógico incorpora dos esferas, por un lado el velocímetro y cuenta vueltas y por otro el medidor de combustible y el indicador luminoso de marchas. Además, dispone de un práctico conector USB para cargar el celular. Todo esto, sumado a un asiento más

ancho y largo que se suma a unos pedalines de mayor tamaño para el acompañante.

La nueva Boxer 150 viene equipada con motor monocilíndrico de 144,8 cc refrigerado por aire que genera 12 HP a 7.500 rpm y 12,3 Nm a 5.500 rpm con arranque eléctrico o por patada.

La suspensión delantera es telescópica mientras que en su parte trasera porta un sistema SNS de doble resorte proporcionando una conducción confortable en distintas superficies.

Montada en un chasis reforzado viene con un portaequipaje rebatible con gran capacidad de carga. Con respecto a la iluminación presenta una óptica delantera redonda, mientras que los giros y la óptica trasera brindan importante visibilidad.

Beta: nueva imagen y local en Córdoba

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eta inauguró en Córdoba Capital un nuevo concesionario oficial para su gama de productos Beta, TVS y Zontes, ubicado en la zona más exclusiva de “La Docta” Se trata del concesionario Yuhmak Motos que es el primer integrante de la red oficial en incorporar el nuevo

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diseño y la imagen de marca exterior que Beta tiene planeado replicar en todos sus concesionarios exclusivos a lo largo del país.

El nuevo espacio se encuentra en Avenida Sagrada Familia 447 y cuenta con toda la línea completa de productos de las tres marcas representadas.

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