團聚屯門人。記敘屯門事
編輯// 阿聰
排版// 雅文
2021年1月
003
屯敘
第 三期
生 菜 魚 肉
粉 魚 粉 碗 仔 肉 仔 仔 魚 翅 翅 肉
h t t p s : // w w w . f a c e b o o k . c o m / w e a r e t u e n g a t h e r /
從難以接受到 設法適應 屯門人對公路塞車的心聲與回憶 屯門人對公路塞車的心聲與回憶 於是事前李先生做好「防塞措施」: 「我十點幾就出門口 ，特登唔搭 259D （屯門龍門居至鯉魚門邨）而去轉車站轉 車，點知屯門公路真 係塞車。當我以為出 咗屯門公路就萬事順 利，點知去到牛頭角 近龍翔道又塞多次， 我個心直情驚到幾乎 跳出來，最後1點55 分先到！」
公路曾出現草坡集體小便奇景 青年因雙重塞車 險失面試機會 七十年代，政府於屯門進行大規模的 拓展工程，希望透過發展工商業及興建房 屋，使之成為繼沙田及荃灣之後，另一個 「自給自足」的新市鎮。惜事與願違，七 十年代後期，屯門的職位空缺已無法滿 足屯門人的就業需求，大批市民不得不乘 坐交通工具，到九龍及港島區工作。亦因 此，公路在繁忙時段出現癱瘓的情況也無 可避免，以下片段都是小市民對塞車的記 憶。
九十年代坐「熱狗」塞車 人有三急就集體如廁 四十多歲的梁先生從小在屯門成長， 九十年代就要坐巴士到區外工作，那個年 代的塞車經驗對他來說仍舊記憶猶新：「 九十年代未有大欖隧道，也沒有西鐵，記 得當年我哋仲係坐『熱狗』（非空調巴 士），大家都熱到死仲要急尿，司機都明 白乘客既情況，到特定時間就會大嗌：『 喂！去廁所！』於是成班人魚貫落車，集 體到旁邊既草坡一齊『殊……殊』，冇男 人會驚比人見到，女人就會遠一點，搵野 遮住先去。」找地方如廁成為塞車時的當 務之急，為了處理以上問題，一名住屯門 碼頭三十多年的街坊譚太指「以前同個女 出門，我一定會叫佢『痾清痾淨』，否則 係公路上『急起上黎』好大獲！」
雙重塞車 年青人幾乎失面試機會 九十後年青人李先生不但深明「出門 必先小便」的道理，也明白「預早出門， 提防塞車」的重要性。可惜，塞車問題猶 如魔咒一樣，一直干擾屯門人的生活，李 先生就曾因為塞車，幾乎失去了面試的機 會。他說：「記得個日有公司約我兩點鐘 係觀塘做求職面試，我想早半個鐘去到， 做好準備工作。」
基於以上經驗，李先生笑著對記者說 出了自己的願望：「我成日希望每一次出 門或回家的車程，都可以少15分鐘。如果 每一日生活都多半小時，一個月我地就可 以慳返好多時間做自己嘢。但咁卑微嘅願 望，唔知幾時先可以實現呢？」李先生說 的，不知道又是不是你的期望呢？
除了逆來順受 我們 還可以做
塞車 成習慣
？ 甚麼
因交通擠塞而出現的等候問題， 都無形地影響屯門人。面對這些 慢性影響，屯門街坊表現出怎樣 的心態？他們又如何發揮其小智 慧去應對生活的日常？
三無思維：無辦法、無人想、 無控制能力 據《香港 01》的報導，2013至2018 年間，於繁忙時間從屯門公路深井汀九段 往九龍方向的車流量，就新增近 一萬架 次，數量之多令人咋舌。每天駕車到荃灣 上班的曾先生，都發現車流量於近年有增 無減。曾先生坦言：「都無辦法㗎，塞車 冇人想，我又控制唔到，做咩都冇用，咪 叫自己用平常心去面對囉！」這是一種通 過改變心態來面對問題的方法。他又指： 「對比元朗，屯門已經唔算嚴重，加上屯 門交通算多樣化，因此我會選擇接受！」 在困難中調整自己當然是好事，但如果因 為屯門塞車問題不及元朗嚴重而視前者為 一個合理的情況，這又是否說得過去？
不讓塞車干擾生活:「繼續打機」 的確，對外交通擠塞屬結構性問題， 憑個人的力量難以改變甚麼，故設法適應 就是小市民能參與自己日常生活的行為實 踐。受訪者溫先生又分享一次塞車的經 驗：「幾年前， 我坐 59M（屯門碼頭至 荃灣站）返屯門。因為交通意外，本來 7 點幾返到屋企，但最後12點幾先返，足足 塞咗5個鐘，聽日仲要返工！」不過相較 曾生的無奈， 溫先生似乎 多了一份積極：「唔會因 為咁影響咗自己生活，本 來計劃返屋企打機，就算 咁夜都會繼續打。」
不停「起樓」 要等人口「爆」先起路? 面對同樣問題，有人則從塞車經驗批 評政府，四十多歲的蘇先生指：「早幾年 有傳政府擬興建一條沿青山公路出荃灣的 公路，但基於種種原因又冇左聲氣。近年 青山公路近屯門不停起樓，周圍都係人， 但冇公路配套。」他批評：「政府係咪要 等到『爆』個一日，先至肯起多條路幫市 民呢﹖」 蘇先生的觀察，反映市民並非絕對地 逆來順受，他希望政府能聆聽市民的意 見。問題是，政府有沒有為有心反映意見 的市民提供表達意見的渠道？作為一個社 區問題，市民除逆來順受外，還可以怎樣 調整自己的定位，讓改變得以實踐？
成因與出路 我區嚴重依賴屯門公路，雖然不久將 來有幾項基建緩解交通問題，包括屯門南 延線和屯赤連接路等，但同時屯門亦將興 建不少住宅，區內人口的增長很大可能超 過屯門南延綫的承載量，而屯赤連接路則 不可能成為居民主要交通路線，且必然會 有更多重型貨車駛經屯門，就此開展的區 內交通網絡規劃卻未見起色。因此幾項基 建究竟是屯門交通問題的良方還是鴆毒， 仍然難以下定論。 話雖如此，我區交通困局仍有不少可 能的出路，例如區內居民提出多年的恢復 渡輪服務，需知渡輪曾經是屯門居民外出 的主要交通工具，當年屯門公路因大石滾 下而封閉多日，渡輪服務更成了大家的救 命稻草。可惜後來因西鐵開通而以使用需 求低及成本上升為由停止服務，但假若碼 頭轉為公營，成本必然大大減少，渡輪服 務亦有望再解困局，只盼港府願意正視問 題，探索真正解決方法。