Fernando Carbajal Luy

Sobre Ruedas

Fernando Carbajal Luy y su emprendimiento ecosostenible, pionero en el país en el servicio de entrega con bicicleta.

Escribe Sergio Carrasco

Todo empezó en una sala de cine, envuelto en sombras propiciatorias propias del lugar, con la atención puesta en las imágenes proyectadas delante de sus ojos, tan semejantes, finalmente, a la materia de la que están hechos los sueños. Era 2013 y la película tenía por nombre “Entrega Inmediata” (Premium Rush, en su versión en idioma original). En ese momento, Fernando Carbajal Luy andaba en busca de una idea para un emprendimiento propio. Para entonces los servicios de mensajería en bicicleta no eran novedad en EE.UU. y Europa pero, investigando al respecto, encontró que en Perú no existía ningún servicio similar y que las experiencias más cercanas se encontraban en México y Brasil. “Inmediatamente, me puse a trabajar y a contactar a estas compañías para aprender sobre este trabajo. Lamentablemente, no recibí respuesta de ninguna. Imagino que en esa época había mucho celo con respecto a ‘compartir’ tu historia”, recuerda.

Fue así que, partiendo desde cero y siguiendo los dictados del ensayo y el error, la evolución y el aprendizaje, puso sobre dos ruedas su idea –el primer emprendimiento de su tipo en el país– bajo la denominación de Mail On Bike. “No había mucho material para investigar y básicamente fueron mis conocimientos universitarios de planes de negocio tradicionales los que utilicé para fundar la compañía”, explica.

Su experiencia personal con la bicicleta, en su época universitaria, sufrió un cambio que tuvo algo de revelación cuando, para ahorrar algo de dinero, durante dos años

Fernando Carbajal Luy: partiendo desde cero y siguiendo los dictados del ensayo y el error, la evolución y el aprendizaje, puso a andar sobre ruedas su idea.

consecutivos se trasladaba desde Surco hasta San Miguel en bicicleta, ocupando poco más de 40 minutos para cubrir la distancia. Desde entonces vio a la bicicleta como algo más que un medio de transporte recreativo, como hasta ese momento la había disfrutado. “Como todo niño debí aprender entre los 6 y 7 años de edad con una Mister aro 20 Clásica, con la que todos mis amigos nos turnábamos para pasear por las calles de Breña. Más adelante, como a los 11 años, mis padres me compraron una Monark BMX Motocross color amarillo ‘contrapedal’

Con la llegada de una empresa internacional del rubro, que utilizaba imágenes y videos de sus entregas en bicicleta, el negocio empezó a despegar.

Un servicio ecoamigable

Cifras del impacto en el medio ambiente

Hasta ahora, con su modelo de negocio, Mail in Bike tiene más de 1.2 millones de kilómetros recorridos y más de 188 mil entregas exitosas, lo que para efectos de la sostenibilidad del medio ambiente representa 380 toneladas de CO2 ahorradas y más de 75 mil horas de ruido que se han evitado. “Para cada uno de nuestros 'bicideliverys' calculamos la distancia recorrida, el CO2 ahorrado, las horas de ruido, etc. Son nuestros indicadores principales y se los comunicamos a nuestros clientes para que ellos puedan evidenciar cómo, cada día con cada pedido, van impactando positivamente en el medio ambiente”, destaca Fernando Carbajal. que tenía aspecto de moto. Amaba esa bicicleta. Ya para esto vivía en Surco y hacía largas rutas dentro del distrito. Recuerdo haber llegado hasta San Borja, toda una aventura en ese momento a mi corta edad. Por supuesto, nunca les dije a mis padres lo lejos que había ido”, precisa.

Poner a rodar el negocio requirió, como todo lo que se inicia por vez primera, sortear algunos obstáculos. El primero de ellos, la percepción de personas y negocios sobre la pertinencia del uso de la bicicleta para el traslado de productos y documentos. “Es-

La pandemia como pedal

Los efectos de la emergencia sanitaria en la empresa y del servicio en los clientes

Como para muchas empresas para las cuales la pandemia fue una oportunidad de crecimiento, el impulso fue inesperado. Luego de las primeras dos semanas de declarada la emergencia sanitaria, surgió una creciente demanda de bicideliverys, para la cual no estaban preparados. Los envíos se cuadriplicaron en pocas semanas, lo que obligó a un crecimiento a todo pedal en equipamiento y personal. Un permiso especial habilitó a la empresa a seguir operando durante las restricciones y eso permitió ayudar a numero-

Con la emergencia sanitaria los envíos se cuadriplicaron en pocas semanas, lo que impulsó un crecimiento a todo pedal.

Medio centenar de mensajeros están imbuidos en una cultura interna que les permite destacar, por ejemplo, en la atención de pedidos desafiantes.

sos emprendedores a sobrevivir durante esa temporada. “Unimos personas, llevamos cartas, productos, comestibles, medicinas, casi de todo. Recientemente una amiga me contó que la ayudamos a llevar las cartas que les escribía su hijita a sus abuelos. Y que, entre semanas, se enviaban prendas y otros objetos personales para mantener la conexión. Enterarme de esta historia de boca de una persona que utilizó nuestros servicios en aquel momento, hizo que todo, en retrospectiva, valiera la pena”, afirma. La circunstancia obligó a la empresa a acelerar el desarrollo de su propia tecnología, establecer procesos claros, ordenar las funciones, diseñar un organigrama, gestionar reuniones regulares de equipo para monitorear avances y establecer procesos. “En fin, generar toda la estructura necesaria para mejorar los procesos y mantener un alto nivel de servicio”, enfatiza.

tamos hablando del 2013-2014, cuando todavía no habían llegado las aplicaciones de mensajería que conocemos ahora. Había una fuerte competencia en las aplicaciones de taxi y en ese momento dominaba Uber. Las aplicaciones de delivery tal como las conocemos ahora llegaron a finales del 2015”, explica. Recién fue con la llegada de Glovo, que utilizaba imágenes y videos de sus entregas en bicicleta, que el negocio empezó a despegar. Fue una especie de publicidad indirecta y el emprendimiento local comenzó a “conectar mejor con las emprendedoras y empecé a ser rentable”. Los otros obstáculos fueron la falta de infraestructura vial para el ciclismo y de educación vial respecto del ciclista, tal como se conoce ahora.

Después de cumplir con las formalidades correspondientes, Fernando listó una agenda con más de 500 contactos, entre ex compañeros de trabajo, proveedores, amigos y todo aquel que podía conocer. “Recibí 499 felicitaciones, pero únicamente un contacto me relacionó con quien se convertiría en mi primer cliente formal, que no era familia, y allí empezó la verdadera aventura. Es decir,

cuatro meses después de fundar la compañía recién tuve mi primer cliente”, relata hurgando en la memoria.Era entonces un trabajo en solitario: recibía la llamada, gestionaba las redes sociales, salía en mi bicicleta a hacer la entrega, y retornaba para confirmar la entrega por teléfono. Con el paso del tiempo fue incorporando más “bicimensajeros” y personal administrativo. Aunque la zona de cobertura era aún muy pequeña, llegaba hasta donde los clientes lo necesitaban. “No podía negarme. Lo hacía para demostrar que este tipo de servicio era viable en Lima”, dice.

Hoy Mail in Bike cuenta con más de 50 “bicimensajeros” (“MoBikers”) y un equipo de nueve personas en el área administrativa. Ha desarrollado una tecnología propia para la toma y gestión de los pedidos (“bicideliverys”) y una

La hora de la bicicleta

Los usuarios se multiplican, pero ¿qué hace falta en Lima para facilitar el uso utilitario de la bicicleta?

Para Fernando Carbajal, se requiere un compromiso político para darle a la bicicleta verdaderamente un lugar protagónico en la infraestructura vial de los distritos para que sea visible y, con su sola presencia, fomente su uso utilitario. “Son los gobiernos locales los que deben actuar ahora de manera consistente y decidida”, exhorta. Esto significa, apunta, proveer estacionamientos para bicicletas, seguros y vigilados, integrarlos a las redes de transporte multimodal, y, asimismo, que las municipalidades, pero también otras entidades del Estado, dispongan de estacionamientos para bicicletas para los ciudadanos que realizan trámites, compras y otras actividades cotidianas. Al respecto, destaca que en el sector privado se cuenta con “excelente infraestructura en centros comerciales y empresas”. Ciertamente, la pandemia ha acelerado el uso de la bicicleta. “Cuando nosotros empezamos, sólo el 0.1% de los viajes eran en bicicleta, ahora, según la última encuesta de Lima Cómo Vamos, ya es el 1.2% en Lima y Callao. Es un salto enorme”, dice.

Retrato de familia

Los Luy y Breña

Nieto de Félix Luy Kan, uno de los fundadores del distrito de Breña, y sobrino de Germán Luy Lau, fundador de la Clínica Ricardo Palma y uno de los primeros cardiólogos en el país, Fernando Carbajal desciende Atrás, de izquierda a derecha: Alejandro Luy Lau, Augusto Luy Lau, Germán Luy asimismo de Manuel Luy. Lau, Guillermo Luy Lau. Adelante, de Fue este su bisabuelo paterno, quien llegó al Perú a izquierda a derecha: Delia Luy Lau, Félix Luy Kan, Rosa Lau Shi, Miguelina Luy Lau (mamá de Fernando) comienzos del siglo XX. Estableció un negocio en la calle Capón que le permitió traer al Perú a su hijo mayor, el antes mencionado Félix, quien vino al país acompañado de su esposa Rosa Lau Shi por el año 1930. Ellos se instalaron en Breña, donde abrieron una bodega en el cruce del jirón Mantaro con Carhuaz y con el tiempo adicionaron una carnicería. “Era yo muy niño, pero recuerdo travesuras en esa bodega atendida por mi abuela”, refiere Fernando Carbajal. cultura interna que le permite destacar del resto, por ejemplo, atendiendo pedidos desafiantes. “Tenemos un par de clientes a los cuales no les decimos que no a ningún destino, y para ellos hemos llegado hasta Lurín, Cieneguilla, Ancón y Ventanilla”. Son pedidos sujetos a tarifas superiores, que justifican el largo recorrido, y se trata siempre de documentos, nunca paquetes.

Como servicio para empresas, afirma Fernando Carbajal, el emprendimiento ha logrado eliminar las diferencias en tiempo de traslado que podría haber con un servicio motorizado. “Es más, en determinadas circunstancias hasta somos más rápidos”, asegura precisando que dentro del entorno urbano de Lima y en los 18 distritos ofrece cobertura. “Salvo por cuestiones de capacidad de carga o distancias mayores, la bicicleta es lo ideal para brindar este servicio en entornos empresariales urbanos”, sostiene.

BASES

Concurso de relatos cortos “APCH literario - 2022”

APCH extiende plazo para recepción de trabajos hasta febrero 2023

Objetivo

Hace 173 años llegaron los primeros inmigrantes chinos al Perú en busca de nuevas oportunidades y un futuro mejor. Trajeron sus esperanzas como también sus costumbres y tradiciones, las cuales calaron profundamente en la cultura peruana.

Celebrando y conmemorando la fusión de dos culturas tan milenarias como la china y la peruana, y dada la gran acogida alcanzada con el concurso anterior, la APCH está organizando la segunda edición del Concurso de Relatos Cortos “APCH Literario 2022”.

Este tiene como finalidad fomentar un espacio de creación literaria en el que los participantes vuelquen su talento narrando historias o experiencias propias o de terceros, dando rienda suelta a su imaginación. El espacio está abierto a todas las personas que, ciñéndose a estas bases, deseen honrarnos con su participación.

Categorías:

-Cuento (narración breve, de carácter escrito, en la que se relata una historia real o ficticia con un reducido número de personajes y un argumento relativamente sencillo). -Anécdota (relato breve de un hecho curioso o divertido y que generalmente se encuentra basado en hechos reales).

Llamaremos obra a cada cuento o anécdota que se presente.

Tema:

Para la categoría Cuento, las obras presentadas deberán girar en torno a uno de los siguientes temas:

-La inmigración china y su legado cultural y familiar al Perú. -La participación de la comunidad china y tusán en las actividades económicas más importantes del Perú. -Costumbres, tradiciones y/o motivos de la vida y cultura china.

Para la categoría Anécdota, el tema será libre.

Los relatos deberán ser originales, inéditos y de autoría de quien los presenta. La APCH se reservará el derecho de realizar las verificaciones. Un mismo autor podrá presentar más de una obra.

No se admiten en el concurso obras ya publicadas y/o premiadas en otros eventos.

Presentación:

Cuentos.- La extensión máxima del texto será de 1,000 palabras. En formato A4, fuente Arial 11 o Times New Roman 12, interlineado 2,0.

Anécdotas.- La extensión máxima del texto será de 1,000 palabras. En formato A4, fuente Arial 11 o Times New Roman 12, interlineado 2,0.

Con la finalidad de evitar o atenuar suspicacias, todos los autores usarán un seudónimo.

La presentación de las obras será en versión impresa: 3 ejemplares dentro de un sobre cerrado. Simultáneamente, en sobre aparte lacrado, se entregará una hoja encabezada con el título del relato, donde se consignarála categoría en la que se concursa, el seudónimo, la identificación del autor indicando nombre completo, N° de DNI, edad, teléfono celular y/o correo electrónico. Esta hoja debe ser firmada por el autor.

Adicionalmente a ello, la obra a ser presentada se enviará en Word como archivo adjunto al correo apch@apch.com.pe con su título respectivo y el pseudónimo del autor. En el asunto del correo electrónico se consignará: Relatos Cortos APCH 2022 - Categoría Cuento o Anécdota y ningún texto, nombre y/o firma del autor deberá acompañar el mensaje.

La recepción de las obras se realizará en Av. Siete Nro. 229 Urbanización Rinconada Baja (a 3 cuadras de Molicentro), distrito La Molina,Lima, Perú.

La fecha máxima de presentación es el 29 de diciembre del 2022. Cualquier entrega posterior a esta fecha no será tomada en cuenta para fines del concurso.

Jurado Calificador:

Estará integrado por 3 personas con presencia en el mundo literario y afinidad a la cultura china.

Criterios de calificación:

Los criterios de calificación son los siguientes: haber cumplido con las exigencias en la presentación, creatividad (originalidad en el relato), calidad literaria (desarrollo de personajes, trama, estructura y manejo narrativo), mensaje (transmisión de valores morales), utilización correcta de normas de ortografía y de gramática.

El jurado es autónomo para interpretar los criterios antes definidos. El puntaje de cada criterio será definido por el Jurado Calificador antes de la fecha en que se le entregue las obras que serán evaluadas.

El fallo final del jurado será de carácter inapelable.

Derechos de propiedad del autor:

Los ganadores de los premios autorizan a la APCH, sin limitaciones, a reproducir, difundir y utilizar, por medios escritos, hablados y otros, las obras ganadoras, siempre que se mencione el nombre del autor y sin ánimos de lucro.

Cronograma del concurso:

•Fecha de convocatoria: 12 de septiembre del 2022 •Fecha límite de presentación de las obras: 28 de febrero del 2023 •Fecha de entrega de las obras al Jurado Calificador: 02 de marzo del 2023 •Publicación de ganadores: Abril 2023 •Ceremonia de premiación: Mayo 2023

Premios: Categoría Cuento

•1er Puesto.- Publicación de su obra en la revista INTEGRACIÓN y S/5,000. •2do Puesto.- Publicación de su obra en la revista INTEGRACIÓN y S/2,000. •3er Puesto.- Publicación de su obra en la revista INTEGRACIÓN yS/1,000.

Categoría Anécdota

•1er Puesto.- Publicación de su obra en la revista INTEGRACIÓN y S/1,000. •2do Puesto.- Publicación de su obra en la revista INTEGRACIÓN y S/500. •3er Puesto.- Publicación de su obra en la revista INTEGRACIÓN y S/300. •Mención honrosa.- Publicación de su obra en la revista INTEGRACIÓN. •Mención honrosa.- Publicación de su obra en la revista INTEGRACIÓN.