NISSENS KONDENSATORI

Nissens inženieri atgādina, kā kondensatora stāvoklis ietekmē klimata sistēmas darbību, un arī pastāsta, kādas tehnoloģijas tiek izmantotas, ražojot kondensatorus.

Sarunvalodā kondensatoru dažreiz sauc par kondicionētāja radiatoru, bet tas nav gluži pareizi. Mezgla nosaukums runā pats par sevi – aukstuma aģents kondensatorā pāriet no gāzveida stāvokļa šķidrā stāvoklī, proti, kondensējas. No kondensatora parametriem un stāvokļa, tostarp no tā tīrības, ir atkarīgs daudz kas. Kondensators parasti tiek novietots noteiktā attālumā dzinēja radiatora priekšā. Priekšpusē novietotais radiators un kondensators laika gaitā, protams, aizķep ar netīrumiem. Ja radiators nav viens, bet it kā divi, tā sauktais

Kondensatoru ražošanas process ir maksimāli automatizēts. Mūsdienīgu robotizēto iekārtu izmantošana ļauj panākt nemainīgi augstu galaprodukta kvalitāti.

“sendvičs”, tas situāciju pasliktina, jo netīrumi uzkrājas starp dzinēja radiatoru un kondensatoru. Pasliktinās siltumapmaiņa, un šī iemesla dēļ samazinās kondensatora un visas sistēmas efektivitāte kopumā.

Šādi tiek izsmidzināts pretkorozijas pulverveida pārklājums.

No iepriekšteiktā izriet, ka vismaz reizi gadā kondensators ir jāmazgā no ārpuses, tiesa gan uzmanīgi, bez liela spiediena un spēcīgas mehāniskas iedarbības, lai nesabojātu šūniņas.

Pirms mazgāšanas kondensatoru ieteicams apskatīt, vai uz tā nav traipu, – tumši traipi, kas līdzīgi eļļas traipiem, parasti liecina par aukstuma aģenta noplūdi (sk. iespraudumu).

Diemžēl laika gaitā šāda situācija neizbēgami rodas, jo kondensatoru ietekmē mitrums, sāls reaģenti uz ceļiem ziemā, tāpēc zūd hermētiskums un kondensators ir jānomaina.

Saprotot visas šīs nianses, Nissens inženieri ir izstrādājuši stiprāku un izturīgāku konstrukciju kondensatoriem, kas tiek piegādāti neatkarīgajam rezerves daļu tirgum. Par pamatu ņemtas oriģinālās specifikācijas, taču izmantojot nedaudz citus materiālus un dažus augsti tehnoloģiskus risinājumus. Nissens kondensatoriem piemīt parametri, kas bieži vien pārspēj autoražotāju prasības. Tostarp labākai aizsardzībai pret koroziju tiek izmantots īpašs pulverveida pārklājums, kas tiek uzklāts tā, lai aizpildītu visus padziļinājumus, tehnoloģiskos caurumus utt.

Pirms sērijveida ražošanas uzsākšanas katram kondensatora modelim tiek veikta stingru testu sērija. Viss sākas ar izmēģinājumiem aerodinamiskajā caurulē, kur gaisa plūsmas spēka regulēšana palīdz imitēt reālos apstākļus. Produktiem tiek veikti arī vibrāciju izturības testi, bet stiepes izturības tests tiek veikts, to vairākkārt pārbaudot ar maksimālo spiedienu 80 bāru apmērā. Vēl viens svarīgs posms ir korozijizturības, tostarp elektroķīmiskās, pārbaude. Īpaši aktuāli tas ir detaļām, kur alumīnijs saskaras ar tēraudu. Prakse rāda, ka pēc 400

Piemērs no prakses

Situācija: pirms gada, pavasarī, automašīnai tika nomainīts kondicioniera kompresors un vēl dažas saistītās detaļas – sausinātājs, blīvējumi u.c. Pēc tam sistēma darbojās izcili. Pagāja gads, un autoīpašnieks, ieslēdzot kondicionieru, saprata, ka sistēma nedarbojas. Cilvēks devās uz servisu. Meistars pieslēdza iekārtu – kondicionierā vispār nav spiediena. Kur ir noplūde? Lai pārbaudītu sistēmu, speciāli tika radīts paaugstināts spiediens. Pagāja kāds laiciņš, bet spiediens nenokritās. Tad tika veikta tā sauktā kontroles uzpilde – tika iepildīts aukstuma aģents (600 gramu pēc specifikācijas) un ultravioletā krāsviela. Meistars īpašniekam ieteica nedēļu pabraukt, stundām sāls kamerā ar augstu mitrumu Nissens kondensatori ir darbderīgā stāvoklī – uz izstrādājumiem nav rūsas pēdu un vēl viena pārbaužu sērija ar pārspiedienu neizraisa hermētiskuma mazināšanos. aktīvi izmantojot kondicionieru, bet pēc tam atvest automašīnu uz rūpīgu diagnostiku ar izjaukšanu un remontu. Interesanti, ka nedēļas laikā arī spiediens nenokritās – sistēmā kā bija 600 gramu, tā arī palika. Viss kārtībā, var neko nedarīt? Teiksim tā – ja grib, lai kondicionieris darbotos labi un bez pārsteigumiem, tad kaut kas ir jādara. Vienkārši tāpat aukstuma aģents no sistēmas nepazūd, vēl jo vairāk pilnībā. Meistaram jau bija aizdomas par to, kāds ir cēlonis, un viņš ķērās pie šī cēloņa novēršanas. Kad īpašnieks atgriezās, lai saņemtu automašīnu, meistars viņam parādīja “viltīgās” noplūdes cēloni – pie vainas bija kondensators. Interesanti, ka no ārpuses mezgls izskatījās pieņemami, taču iekšpusē gan bija redzami raksturīgie eļļas traipi, kas liecina par noplūdi. Tas nozīmē, ka kondensators ir bojāts un ir jānomaina. Kāpēc tad nekritās spiediens? Ir tāds joks: “viss turas uz rūsas”. Jā, arī tā mēdz būt. Kādu laiku šāds kondensators droši vien vēl varētu noturēties, taču neviens nezina cik ilgi. Korozijas skarts kondensators parasti padodas pirmā stipra karstuma laikā, kad slodzes laikā sistēmā nopietni pieaug spiediens.

Kondensators pēc 400 stundām mitrā sāls kamerā. Korozijas pēdu gandrīz nav, un turklāt kondensators normāli iztur paaugstinātu spiedienu.

Īpašu uzmanību Nissens pievērš izstrādājumu iepakojumam un saglabāšanai – prakse rāda, ka transportēšanas posmā detaļas bieži vien tiek sabojātas. Viens no aizsardzības pasākumiem – kopš 2023. gada kondensatori tiek piegādāti, piepildīti ar slāpekli: tas palīdz novērst mitruma iekļūšanu gan pašā kondensatorā, gan arī jutīgajā sausinātājā. Tāpat pirms kāda laika tika izstrādāta jauna kaste – izturīgāka, ar pastiprinātu kondensatora fiksāciju iekšpusē un papildu cietības ribām. Montāžas procesa atvieglošanai tiek nodrošināts “First Fit” risinājums, kurā iekļautas nepieciešamās saistītās detaļas: stiprinājuma elementi, blīvējumi u.c.

Jaunais un izturīgais iepakojums nodrošina drošu izstrādājuma fiksāciju iekšpusē, kā arī daudz labāk pasargā daļu no bojājumiem transportējot.

Papildus kondensatoriem Nissens piedāvā pilnu klimata sistēmu komponentu klāstu: kompresorus, iztvaicētājus, sausinātājus, ventilatorus un daudz ko citu. Pilns sortiments un arī tiešsaistes katalogs pieejams www.nissens.com.