AMORTIZATORU STĀVOKLIS INTERESANTS TESTA BRAUCIENS ITĀLIJĀ

Aktuāls jautājums – vai ir jāmaina amortizatori, ja nav redzamu bojājumu vai noplūžu? KYB inženieri uzskata, ka tas ir jādara. Lai apstrīdētu šo viedokli, pirms kāda laika Itālijā tika organizēts interesants testa brauciens, piesaistot parastus autoīpašniekus.

Kāpēc mainīt amortizatorus, ja tie šķiet darbspējīgi? Tāpēc, ka laika gaitā tie zaudē savas īpašības un vairs pienācīgi neveic tiem uzticēto uzdevumu. Ja vidusmēra autoīpašniekiem jautātu, kāpēc ir nepieciešami amortizatori, tad droši vien daudzi atbildētu, ka komforta palielināšanai. Tomēr komforts ir sekundāra funkcija. Amortizatoru galvenais uzdevums ir piespiest riteņus pie ceļa, nodrošinot to maksimālu saķeri ar virsmu. Jo vairāk riteņi lēkā un ilgāk atrodas gaisā, jo sliktāka ir vadāmība, un pat vislabākās riepas un visas iespējamās mūsdienu drošības sistēmas to var maz ietekmēt.

80 000 km garumā amortizatora kāts var veikt līdz 75 milj. kustību. Protams, ka no tāda darba amortizators nolietojas. Prakse rāda, ka ar 50 % apmērā nodilušiem amortizatoriem akvaplanēšanas sākuma ātrums samazinās par 20–30 km/h pat tikai 5–6 cm plānas ūdens kārtas gadījumā. Vidēja izmēra vieglajam automobilim bez ABS, kam visi amortizatori nodiluši par 50 %, bremzēšanas ceļš ar ātrumu 80 km/h uz sausa ceļa palielinās par aptuveni 2 metriem. Ar vienu pilnībā bojātu amortizatoru –par 2,5 metriem. Ar pilnībā noslogotu uz slapja asfalta – par 7–9 metriem. Ar ABS efekts ir vēl lielāks.

Arī automašīnu ar bojātiem amortizatoriem bremzējot, velk uz sāniem, tā vairāk pārkārtojas uz nelīdzenumiem utt. Citiem vārdiem sakot, šāda automašīna potenciāli ir paaugstinātas bīstamības avots. Vismaldinošākais ir tas, ka savas īpašības amortizatori zaudē pakāpeniski, autoīpašnieks to nepamana un no savas automašīnas uz ceļa sagaida tādu stabilitāti, kādas jau vairs nav.

KYB pārstāvji Itālijā nolēma veikt interesantu eksperimentu – viņi uzaicināja divus parastus īpašniekus ar vienādiem automobiļiem − Smart ForTwo 700cc. Viena no eksperimenta dalībniecēm – Sūzana, ierēdne, ar auto brauc katru dienu. Automašīnas nobraukums – 97 000 km, un Sūzana uzskata, ka viņas Smart ir izcilā formā. Otrs eksperimenta dalībnieks – Federiko, automašīnu remontdarbnīcas īpašnieks. Arī viņš automašīnu izmanto katru dienu, taču viņa Smart nobraukums ir 180 000 km. Federiko jūt, ka kopumā auto vairs nav gluži jauns, tomēr, viņaprāt, amortizatori tam ir kārtībā, un viņš tos ne reizi nav mainījis.

Testa pirmais posms – dalībnieki samainījās ar automašīnām un nobrauca noteiktu attālumu. Pēc tam automobilim ar lielāko nobraukumu tika nomanīti amortizatori, atsperes un dažas balstiekārtas detaļas, pēc kā abi dalībnieki vēlreiz testēja šo auto. Trešais posms – arī otram Smart tika nomainīti amortizatori un balstiekārtas komponenti, un atkal tika veikts testa brauciens. Lūk, ko teica dalībnieki.

Sūzana: “Braukt ar Federiko automašīnu bija ne visai komfortabli un, patiesību sakot, diezgan bailīgi, jo automašīna uzvedas nestabili, uz ceļa stipri “peld”, bet pa bedrēm un ciņiem brauc diezgan cieti. Ar savu Smart es jūtos daudz pārliecinātāka”.

Federiko: “Es tā esmu pieradis pie sava Smart, ka, tikai iesēžoties Sūzanas automašīnā, es sajutu, cik lielā mērā mans auto ir zaudējis precizitāti un vadāmību. Esmu pieradis pie ne tās labākās automašīnas noturības un stabilitātes, it īpaši bremzējot un pagriezienos, bet es šo parādību asociēju ar ļoti īsu riteņu bāzi. Starp citu,

Sūzanas automašīnai arī ESP iedarbojas daudz retāk, īpaši uz nelīdzenumiem un bruģakmeņiem”.

Sūzana, iesēžoties Federiko automašīnā pēc amortizatoru un balstiekārtas komponentu nomaiņas: “Pēc sajūtām tā ir pavisam cita automašīna. Man šķita, ka mans Smart ir visai stabils, izrādījās, ka automašīna var būt vēl stabilāka”.

Sūzana, iesēžoties savā auto pēc amortizatoru un balstiekārtas komponentu nomaiņas: “Oho, arī mans automobilis tagad uzvedas labi. Nekad neiedomātos, ka jau pēc 97 000 km tik lielā mērā mainās amortizatoru stāvoklis”.

Arī Federiko novērtēja pārmaiņas vadāmībā un piebilda, ka tagad abas automašīnas uz ceļa uzvedas gandrīz vienādi, neraugoties uz vecuma un nobraukuma atšķirībām. Viņš teica, ka dažiem viņa klientiem automašīnu nobraukums ir aptuveni 200 000 km un vairāk. Starp šiem automobiļiem ir tādi, kuriem visā šai laikā ne reizi nav mainīti amortizatori. Raksturīgi, ka vecie amortizatori ārēji izskatās visai dzīvotspējīgi, īpašnieki nesūdzas par amortizatoru stāvokli, turklāt neaizdomājoties, cik lielā mērā ir pasliktinājusies viņu automobiļu vadāmība un stabilitāte. Tagad, pēc šī īsā, bet interesantā un demonstratīvā testa brauciena, Federiko zina, kā klientiem izskaidrot, kāpēc braukšana ar nolietotiem amortizatoriem nav tas labākais risinājums.

KYB inženieru iesaka mainīt amortizatorus ik pēc 80 000 km nobraukuma, protams, pāros. KYB piedāvā dažādus amortizatoru veidus un atsperes vairumam automobiļu, ko izmanto Eiropā un ārpus tās. Vietnē www.kyb.com var iepazīties ar pilnu sortimentu un lejupielādēt nesen atjaunināto tiešsaistes katalogu.