GAISA KONDICIONĒŠANAS SISTĒMAS NRF SEMINĀRS

Uzņēmuma

Inter Cars organizētā semināra ietvaros NRF pārstāvis Pšemislavs Čapskis (Przemysław

Czapski) pastāstīja par automašīnu klimatisko sistēmu konstrukcijas niansēm un apkopi.

Ekoloģijas cena

Mūsdienās aktuālas ir rūpes par ekoloģiju. Tā ietvaros jau kādu laiku automašīnu kondicionieros ierastā aukstuma aģenta R134a vietā tiek izmantots jaunais aukstuma aģents R1234yf. Tiek uzskatīts, ka R1234yf ir mazāk kaitīgs planētas ozona slānim. Ir tāds jēdziens kā GWP indekss (Global Warming Potential ‒ globālās sasilšanas potenciāls). Aukstuma aģenta R134a GWP indekss ir 1430, bet pats aukstuma aģents, nonākot atmosfērā, tur saglabājas vairāk nekā 100 gadus. R1234yf GWP indekss ir 4, bet sadalīšanās periods atmosfērā ir mazāks par vienu nedēļu. Par pamatu GWP indeksa aprēķināšanai ņemti СО2 parametri: GWP indekss = 1. Proti, 1 grama R134a nonākšana atmosfērā ir vienāda ar 1430 gramiem CO2 emisijas.

Kopš 2017. gada visu jauno vieglo automašīnu klimatiskās sistēmas Eiropas tirgum tiek uzpildītas ar aukstuma aģentu R1234yf. Komercmodeļu klimatiskajās sistēmās aukstuma aģents R134a var būt sastopams arī pēc 2017. gada. Kā zināms, aukstu- ma aģents R1234yf ir dārgāks nekā R134a. Vai tā iemesls ir sarežģīts ķīmiskais sastāvs? Daži tirgus spēlētāji par to ir citādās domās. R134a ražo daudzi uzņēmumi, savukārt R1234yf ražošanas tehnoloģija ir aizsargāta ar patentiem, un šo aukstuma aģentu izgatavo tikai divi uzņēmumi pasaulē.

NRF kompresori tiek piegādāti jau uzpildīti ar eļļu, tomēr pirms uzstādīšanas instrukcijā ir jāpārbauda, cik eļļas jābūt sistēmā. Kāpēc tas ir svarīgi? Piemērs: VW Golf kondicionēšanas sistēmā jābūt 80 ml eļļas, VW Passat − 100 ml, VW Transporter − 120 ml. Turklāt visiem trim minētajiem modeļiem var derēt viens un tas pats kompresors, bet eļļa tajā tiks ielieta maksimālā daudzumā, proti, 120 ml. Protams, ka Golf un Passat tas ir daudz. Kas notiks eļļas pārpilnības gadījumā? Sanāk aptuveni šāda aina – kondicionēšanas sistēma ir mazāka, bet eļļa tajā ir kā lielākai sistēmai, proti, tiek izjaukta aukstuma aģenta un eļļas procentuālā attiecība. Kompresoram kļūst grūtāk darboties. Vienkāršāk sakot, tam nākas pārsūknēt viskozāku substanci. Tas negatīvi iespaido mezgla darbmūžu, un, ja dzinējs nav pārāk jaudīgs, tad var sajust arī dinamikas pasliktināšanos.

Kā aukstuma aģents var tikt izmantota arī parastā ogļskābā gāze – minētais CO2, taču autoražotāju vidū šis risinājums vēl nav populārs. Iemesls ir tāds, ka ir nepieciešams 10 reizes lielāks spiediens, salīdzinot ar R1234yf, lai sasniegtu tādu pašu rezultātu. Citiem vārdiem sakot, sistēmai ir jāiztur līdz 200–250 bāru spiediens, un tas nozīmē lielāku konstruktīvo sarežģītību un attiecīgi arī lielākas izmaksas. Kondicionēšanas sistēmas ar СО2 kā aukstuma aģentu sastopamas augšējā cenu diapazona automašīnās, piemēram, Mercedes-Benz, tomēr šādas sistēmas diezin vai tuvākajā laikā kļūs plaši izplatītas.

Daudziem autoīpašniekiem ir aktuāls jautājums, vai sistēmas, kurās sākotnēji bijis aukstuma aģents R1234yf, var uzpildīt ar R134a. Tehniski tas ir iespējams ar pieejamiem adapteriem, tomēr ir cita nianse. Dažās valstīs, piemēram, Vācijā, tehniskās apskates laikā tiek pārbaudīts, kāds aukstuma aģents ir iepildīts kondicionēšanas sistēmā. Ja saskaņā ar reglamentu ir jābūt jaunajam, bet iepildīts vecais, tad automašīna neiziet tehnisko apskati, savukārt īpašniekam tiek uzlikts naudas sods.

Kondensatora mazās šūnas ļoti labi aizsērē ar netīrumiem, un ikgadējās apkopes laikā ir ļoti ieteicams nomazgāt mezglu no ārpuses. Ja autoīpašnieks uzskata, ka skalošana ir lieka procedūra, tad, iespējams, vajadzētu viņu savlaikus brīdināt, ka kondicionieris ar netīru kondensatoru normāli nedarbosies. Tipiska situācija: automašīna laikus ierodas uz plānveida apkopi, ārā ir aptuveni +15 ºС, un šķiet, ka viss darbojas labi, tomēr sastrēgumā karstumā autoīpašnieks pamana, ka kondicionieris normāli nedzesē. Šādos gadījumos cilvēks reizēm brauc atpakaļ uz autoservisu ar sūdzību: “Pagājušajā gadā viss bija labi, bet tagad, pēc nepareizi veiktas apkopes, viss kļuvis slikti.” Turklāt tiek aizmirsts fakts, ka gada laikā kondensators ir kļuvis nevis tīrāks, bet gan netīrāks. Saprast, ka iemesls ir netīrā kondensatora sliktā darbība ir ļoti vienkārši – mezglam jāuzlej auksts ūdens. Ja pēc šīs procedūras sistēmas darbība uzlabojas, tad tas nozīmē, ka diagnoze uzstādīta pareizi.

Diagnostikas nianses

Tipiska situācija: nomainīts kompresors, sistēma samontēta un uzpildīta, bet, to ieslēdzot, šķiet, ka no deflektoriem nākošais gaiss nav auksts. Droši vien pirmais, ko ir vēlēšanās izdarīt, – palielināt dzinēja apgriezienus, proti, nospiest gāzes pedāli. Tā darīt kategoriski nav ieteicams, jo tas var sabojāt kompresoru, līdz kuram vēl nav nonākusi eļļa. Dzinējam jāļauj padarboties tukšgaitā vismaz divas minūtes, bet labāk vairāk.

Protams, ka pareizai un kvalificētai apkopei nepieciešams atbilstošs aprīkojums, taču daudz kas ir atkarīgs arī no pieredzes. Dažreiz defekta cēloni provizoriski var saprast pēc tādām vienkāršām pazīmēm kā aukstuma aģenta maģistrāļu temperatūra.

Situācija: pēc kondensatora nomaiņas kondicionieris pārstāja normāli darboties – tas ieslēdzās un pēc dažām sekundēm izslēdzās. Kā zināms,