Ražotāju informācija

sistēmai darbojoties, maģistrāle no kompresora uz kondensatoru ir karsta, bet šajā gadījumā tā bija pārāk karsta. Iemesls – kondensatora kvalitāte. Ticis uzstādīts apšaubāmas izcelsmes mezgls – pēc izskata it kā pieklājīgs, taču patiesībā tam nebija normālas caurlaides spējas. Tā rezultātā karstajā maģistrālē radās pārmērīgs spiediens, attiecīgi, iedarbojās spiediena devējs, kas atslēdza kompresoru.

Vēl viena situācija: kompresors un kondensators nomainīti, bet sistēma joprojām nedarbojas normāli. Maģistrālei pirms termoregulējošā ventiļa vai izplešanās vārsta jābūt siltai, taču tā ir auksta. Iemesls ir maģistrāles deformācija posmā pirms termoregulē- jošā ventiļa – caurule ir saspiedusies un caurplūdes caurums kļuvis ļoti šaurs. Kas notiek termoregulējošajā ventilī? Būtībā tas pats, kas aerosola balona sprauslā, – šķidrums zem spiediena iziet caur šauru caurumu, atdziest un pārvēršas gāzveida stāvoklī. Šajā gadījumā tas nenotika, jo saspiestā caurule imitēja termoregulējošā ventiļa darbību, līdz kuram aukstuma aģents nonāca jau gāzveida stāvoklī.

Apkopes nianses

Pareizi lietojot, kompresora kalpošanas ilgums ir diezgan liels, tomēr bieži vien šis mezgls sabojājas priekšlaikus. NRF garantiju nodaļa saņem diezgan daudz sabojājušos kompresoru ar pretenziju par brāķi. Katrā gadījumā tiek veikta tehniskā izmeklēšana, kas parāda, ka kompresors nebija bojāts, un vienmēr tiek identificēti mezgla bojājumus izraisījušie faktori. Viens no galvenajiem iemesliem ir mehānisko piemaisījumu, proti, skaidu, klātbūtne eļļā.

Kā izvēlēties pareizo eļļu kondicionēšanas sistēmai? Vispareizākā atbilde, visticamāk, būs “izlasīt ražotāja instrukciju”. Tomēr dzīvē gadās instrukcijās neaprakstīti gadījumi. Piemēram, uz apkopi atbraukusi automašīna, kas izlaista pēc 2017. gada. Teorētiski sistēmā vajadzētu būt aukstuma aģentam R1234yf, bet tur ir R134a. Īpašnieks lūdz arī atstāt veco aukstuma aģentu. Instrukcijā norādīts, ka vajag, piemēram, eļļu ar viskozitātes klasi 46. Pieejama eļļa PAG 46 yf – vai to var izmantot kopā ar R134a? Jā, var. Eļļu ar burtiem yf. Vai indeksā var izmantot gan ar veco, gan arī jauno aukstuma aģentu, bet ne otrādi, – ja tādu burtu nav, tad eļļa der tikai R134a.

Palīgierīce Sight Glass palīdzēs vizuāli novērtēt aukstuma aģenta stāvokli un, piemēram, ieraudzīt, vai sistēmā ir mehāniskie piemaisījumi vai, piemēram, sastāvs, kas novērš sūces. Tas ir svarīgi, jo šāda sastāva daļiņu iekļūšana uzpildes ierīcē var to sabojāt. Izmantojot Sight Glass, var arī izdarīt provizoriskus secinājumus par sistēmas stāvokli kopumā, piemēram, raksturīgas krāsas izmaiņas var vēstīt par mitrumu iekšpusē, eļļas satumšana – par regulāru pārkaršanu, kas liecina par kompresora problēmām, utt. Sight Glass lietošanas ieteikumus var atrast NRF YouTube kanālā.

Ir skaidrs, no kurienes nāk skaidas, – no vecā kompresora. Lai izvairītos no to iekļūšanas jaunajā kompresorā, ieteicams nomainīt visus tos mezglus, kur tās var uzkrāties. Piemēram, mainot kompresoru, ideālā gadījumā ieteicams nomainīt arī kondensatoru un iztvaikotāju, jo tajos ir mazi kanāli un tāpēc pastāv liela iespēja, ka tur var palikt skaidas. Protams, šo mezglu nomaiņa nozīmē papildu darbu un tēriņus, jo īpaši, ja runa ir par grūti sasniedzamo iztvaikotāju. Vai šos mezglus var nemainīt, bet izskalot? Teiksim tā – bieži vien tā arī dara, tomēr tādā gadījumā nav neviens negarantēs, ka izdevies izskalot visas skaidas.

Vēl viena aksioma – mainot kompresoru, ir jānomaina sausinātājs. Pirmkārt, skaidas uzkrājas arī tajā, un, otrkārt, iekšā esošais silikagels nav mūžīgs: agrāk vai vēlāk tas vairs neuzsūc mitrumu. Vispār tiek uzskatīts, ka sausinātāja kalpošanas laiks ir 2–3 gadi. Diemžēl šī vienkāršais ieteikums ne vienmēr tiek ievērots, turklāt, nonākot pat līdz absurdam, – ir zināmi gadījumi, kad ticis uzstādīts autoizgāztuvē iegādāts lietots sausinātājs.

Vadītājs pastāstīja, ka Polijā un ne tikai sludinājumu vietnēs visā nopietnībā tiek piedāvāti lietoti sausinātāji. Uzlikt šādu mezglu ir tas pats, kas uzlikt lietotu eļļas filtru. Absurds nav pat tas, ka šādā sausinātājā gandrīz garantēti būs skaidas, bet vēl arī tas, ka pildviela saskarē ar gaisu intensīvi uzsūc mitrumu no tā. Pat jaunu sausinātāju nav ieteicams ilgi turēt atvērtu – tas jāizņem no iepakojuma, jāizvelk aizbāžņi un uzreiz jāuzstāda. Kādā stāvoklī ir silīcija dioksīda gels sausinātājā, kas vispirms darbojies automašīnā, bet vēlāk atvērtā stāvoklī mētājies kaut kur autoizgāztuvē? Vai tāds sausinātājs var kaut ko nosusināt? Tas ir retorisks jautājums.

Vēl viens biežs kompresora paātrinātas sabojāšanās iemesls ir intensīvs nolietojums ilgstošas un hroniskas maksimālas veiktspējas darbības režīmā. No kurienes rodas šī parādība? Pie visa vainojama ikgadējās apkopes ignorēšana. Daži autoīpašnieki patiesi ir neizpratnē, kāpēc tas ir vajadzīgs, ja sistēma tāpat darbojas. Tomēr āķis ir tāds, ka pat no darbderīgas sistēmas gadā var izplūst 5–10% aukstuma aģenta.

Autoīpašniekam var šķist, ka kondicionieris darbojas normāli pat tad, ja tajā ir vien 55% aukstuma aģenta. Tomēr visam ir sava cena – lai sistēma varētu nodrošināt iestatīto temperatūru ar mazāku aukstuma aģenta daudzumu, kompresoram nākas strādāt intensīvāk, kas negatīvi ietekmē tā darbmūžu. Nedaudz retāks, bet tomēr regulāri sastopams kompresora bojājumu cēlonis ir darbība ar neatbilstošu eļļa.

Sistēmas stāvoklis

Iztvaikotāja tīrīšana

Daudzi automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar situāciju, kad, ieslēdzot kondicionieri, no deflektoriem sāk nākt nepatīkama smaka. Cēlonis – baktērijas, kurām tumša un mitra vide ir visai labvēlīga. Kā uzveikt šīs baktērijas? Ar īpašiem iztvaikotāja tīrīšanas aerosoliem? Jā, aerosoli darbojas, taču tos labāk izmantot kā profilakses līdzekli. Stipri ielaistos gadījumos var izmantot ozona ģeneratoru?

Arī jā, bet jābūt uzmanīgiem, jo mūsdienās, izgatavojot interjera detaļas, nereti tiek izmantoti materiāli, kas satur organiskās vielas, ko aktīvi sagrauj ozons. Citiem vārdiem sakot, ja ozona ģeneratoru pārāk ilgi tur ieslēgtu, tad pastāv risks sabojāt salonu. Semināra vadītājs ieteica vēl vienu veidu – iedarbināt dzinēju, iestatīt kondicionētāju uz zemāko temperatūru, ventilatoru – uz maksimālo ātrumu, atvērt visas durvis un logus un minūtes četrdesmit paturēt automašīnu tādā stāvoklī. Tādējādi iztvaikotājā tiek sasniegta viszemākā temperatūra un rodas apstākļi, kas ir visai iznīcinoši nepatīkamo smaku izraisošajām baktērijām.

Veicot kondicionētāju plūsmveida apkopi ar ierīcēm, kurām nav iebūvētu analizatoru, visai noderīgs būs REFPRO 4 aparāts, –izmantošana palīdzēs nepieļaut neatbilstoša aukstuma aģenta iekļūšanu uzpildes ierīcē.

Semināra noslēgumā neliela, taču svarīga sadaļa tika veltīta ierīcēm, kuru uzdevums ir palīdzēt novērtēt sistēmas stāvokli pirms apkopes uzsākšanas. Piemēram, spiediens sistēmā ir augstāks, nekā tam jābūt. Vai tas nozīmē aukstuma aģenta pārpilnību? Teorētiski tas ir iespējams, taču maz ticams. Visticamāk, ka sistēmā aukstuma aģenta vietā ir cita gāze vai tajā ir mitrums. Kas var atrasties sistēmā attiecīgā aukstuma aģenta vietā? Variantu ir daudz: R22, R40, R451 vai pat propāna butāns, kas ir sprādzienbīstams. Protams, ka tāda aukstuma aģenta nonākšana uzpildes ierīcē ir ļoti nevēlama, – nāksies vismaz izskalot.

Tas nav vienīgais nepatīkamais pārsteigums. Bieži vien otrreizējā tirgū nonāk automobiļi, kuru sistēmai jau ir pievienots kaut kāds sastāvs, kas novērš sūces. Loģika ir saprotama – pārdodamai automašīnai tas ir vienkāršāk un lētāk nekā remontēt kondicionētāju. Ja šāds sastāvs nonāk uzpildes ierīcē, tas var to sabojāt, un nepalīdzēs pat iebūvētais filtrs. No tā var pasargāties, vizuāli novērtējot aukstuma aģentu, izmantojot vienkāršu palīgierīci Sight Glass (no angļu valodas “apskates stikls”), bet analizators REFPRO 4 palīdzēs saprast aukstuma aģenta sastāvu (sk. fotoattēlu).

Seminārs izrādījās ļoti saturīgs – vadītājs visu teoriju papildināja ar piemēriem no prakses, labprāt atbildēja uz semināra dalībnieku jautājumiem, kā arī ieteica vairākus noderīgus “life hack”, kurus augstu novērtēja pat pieredzējuši mehāniķi. Protams, jebkurā tēmā ir daudz nianšu, kuras pie labākās gribas nav iespējams aptvert vienu apmācību ietvaros, un tas nozīmē, ka ir iemesls tikties vēlreiz.