SAILENTBLOKI FEBI SEMINĀRS

Balstiekārta ir kārtībā, bet vadāmība ir pasliktinājusies? Automašīna uz ceļa ir nestabila, un to velk sānis, paātrinoties vai bremzējot? Balstiekārta darbojas cietāk un skaļāk, bet detaļu resurss nezin kāpēc kļuvis mazāks nekā iepriekš? Kāpēc tā notiek, Inter Cars organizētajā seminārā pastāstīja Febi pārstāvis Pjotrs Ivanovs.

Agrāk metālgumijas izstrādājumu uzdevums bija tikai vibrāciju slāpēšana. Tagad tiek izmantoti uzlabotāki materiāli, bet mūsdienu tehnoloģijas ļauj aprēķināt balstiekārtas elastīgo elementu mīkstumu/cietību, lai panāktu noteiktu automašīnas uzvedību dažādos braukšanas režīmos.

Kad darbojas balstiekārta? Vai braucot pa nelīdzenumiem? Pareizā atbilde – vienmēr, kad automašīna pārvietojas. Kādēļ balstiekārta vajadzīga? Vai komforta nodrošināšanai? Jā, taču tā ir otršķirīga funkcija. Galvenais uzdevums ir automobiļa riepu vislabākās saķeres ar ceļu saglabāšana un maksimāli iespējamās stabilitātes nodrošināšana. Riteņiem jāspēj pārvarēt pēc iespējas lielākus sānspēkus vai citus spēkus, neslīdot sānis un nenovirzoties no kursa.

Ieprogrammētā elastība

Ir tāds termins kā elastokinemātika. Tā ir balstiekārtas elastīgo elementu vēlamā īslaicīgā deformācija slodžu ietekmē. Tā tiek panākts optimāls riteņu stāvoklis dažādās ceļa situācijās. Mūsdienās elastokinemātikai tiek piešķirta daudz lielāka nozīme.

Tostarp dinamiskā savirze paredz, ka, pateicoties elastīgo elementu aprēķinātajai deformācijai, ieskrienoties riteņi nedaudz novirzās, turpretī bremzējot savirzās, palielinot stabilitāti un saīsinot bremzēšanas ceļu. Ja šie elastīgie elementi ir bojāti vai konstrukcijā paredzēto detaļu vietā ir uzstādītas citas, kas parametru ziņā atšķiras, tad, neraugoties uz it kā pareizu sāngāzumu/savirzi, automašīnas uzvedība pasliktināsies un palielināsies bīstamu situāciju uz ceļa rašanās iespējamība.

Citiem vārdiem sakot, mūsdienu balstiekārtas kļuvušas sarežģītākas, pat ja konstruktīvi tās izskatās vienkāršas. Šī iemesla dēļ jebkurš konstrukcijas traucējums – neatbilstošu vai nekvalitatīvu detaļu izmantošana, nepareizi riteņu uzstādīšanas leņķi – ir jūtams akūtāk un negatīvāk ietekmē saistītās detaļās.

Dažādi sailentbloki ir atšķirīgi jāuzstāda. Piemēram, uzstādot detaļas bez ārējās metāla aptveres (1), ieteicams izmantot ziepju šķīdumu. Sailentbloki ar metāla aptveri (2) ir jāiepresē, neizmantojot nekādas smērvielas un ķīmikālijas, bet pirms sailentbloku iepresēšanas plastmasas korpusā (3) ieteicams uzklāt litija smērvielu. Febi katalogā tās numurs ir 31942.

Vienkāršais un sarežģītais

Kas ir sailentbloks – vienkārša metālgumijas detaļa? Ne vienmēr. Mūsdienās daudziem modeļiem tiek izmantoti hidrauliskie sailentbloki, jo tie labāk slāpē augstas frekvences svārstības, kuras parastās metālgumijas detaļas parasti nevar apslāpēt. Visam ir savs darbmūžs, un laika gaitā hidrauliskie sailentbloki iziet no ierindas. Bieži vien tas izpaužas tā, ka detaļa zaudē hermētiskumu un šķidrums iztek. Maldinoši ir tas, ka ne vienmēr uzreiz izdodas to saprast, –braucot (piemēram, pagriezienos) var just piesitienus, bet vizuāli sailentbloki izskatās normāli. Lieta tāda, ka šķidrums, ar ko piepildītas detaļas, satur spirtu. Tas ātri iztvaiko, un tāpēc notecējumi parasti nav redzami.

Ja autoražotājs kādam modelim ir iecerējis hidrauliskos sailentblokus, tad Febi sortimentā būs tieši šādas detaļas. Turklāt pēcpārdošanas apkopes tirgū var sastapt hidrauliskajiem sailentblokiem līdzīgus blokus, bet patiesībā iekšpusē ir vienlaidu gumija. Pa kreisi –Febi hidrauliskie sailentbloki (norādīts kataloga numurs), pa labi – vizuāli līdzīgi, bet iekšpusē vienlaidu (apzīmēti ar burtu X). Montējot hidrauliskos sailentblokus, svarīgi ievērot to pozīciju. Lai izvairītos no kļūdām, kastēs ar detaļām Febi liek informācijas lapas.

Nereti metālgumijas detaļas montējot tiek sabojātas – tos pašus sailentblokus vai nu iesit, vai iespiež ar hidropresi. Bīstami ir tas, ka ar presi sailentbloku var iespiest greizi un to nepamanīt. Lai izvairītos no šādām situācijām, ļoti ieteicams izmantot speciālos instrumentus. Attēlā – VW Polo (9N), Seat Ibiza IV, Cordoba (no 2002. g.), Škoda Fabia, Roomster un arī Audi A2 priekšējās ass sailentbloku montāžas komplekts.

Reti mēdz būt tā, ka sabojājas uzreiz divi hidrauliskie sailentbloki, biežāk iziet no ierindas viens no tiem. Ko darīt, ja sabojājies sailentbloks – hidrauliskais vai parastais? Ir jāmaina abi. Tā ir aksioma, bet diemžēl tā vienmēr nedara. Rezultātā jaunā detaļa vienā pusē ir cietāka, otrā pusē vecā –mīkstāka, un bremzējot automašīnu velk sānis.

Vai hidraulisko sailentbloku vietā var likt lētākus – parastos no vienlaidu gumijas? Tehniski tas ir iespējams, bet tā darīt nepavisam nav ieteicams. Tas negatīvi ietekmēs ne tikai komfortu un automašīnas uzvedību. Neapslāpētās vibrācijas tiks pārnestas uz citām detaļām, potenciāli samazinot to kalpošanas laiku.

No ārpuses un iekšpusē

Hidraulisko sailentbloku nomaiņas gadījumā mēdz būt šāda situācija: īpašnieks vienkārši nezina, ka iegādājas nevis hidrauliskos, bet vienlaidu gumijas detaļas: tirgū sastopami ne visai saprotamas izcelsmes sailentbloki, kas vizuāli ir līdzīgi oriģinālas konstrukcijas detaļām.

Vai Febi ražo vienlaidu sailentblokus hidraulisko aizstāšanai? Atbilde – nē. Tiesa, pastāv izņēmumi, bet tādos gadījumos iniciatīva nāk no

Dažādas detaļas

Kāpēc vienam modelim reizēm tiek piedāvātas divas detaļas?

Piemērs – fotoattēlā: tas ir sailentbloks VW Polo (9N), Škoda Fabia (6Y/5J), Seat Ibiza (6L), kataloga numurs – 31253. Turklāt minētajiem automobiļiem ir pieejami arī sailentbloki ar numuru 22954. Ko izvēlēties? Uz šo jautājumu atbildēt palīdzēs Febi informatīvie biļeteni – var reģistrēties vietnē un tos saņemt elektroniski.

Kāda ir būtība: izejot tirgū, jaunam automobiļa modelim dažreiz ir nepilnības konstrukcijā. Rīkojot atsauksmju kampaņas, autoražotāji nomaina detaļas ar citām – uzlabotām. Febi ņem vērā šos momentus un piedāvā jau mainītās konstrukcijas detaļas, turklāt ir pieejamas arī sākotnējo versiju detaļas. Reizēm jaunās un vecās detaļas ir līdzīgas, bet dažreiz ir pamanāmas atšķirības. Febi informatīvajos biļetenos sīki tiek aprakstītas visas nianses katrā konkrētā gadījumā, kā arī sniegtas montāžas instrukcijas.

autoražotāja. Piemēram, vienubrīd VW – modeļiem Golf IV / Bora, kā arī Audi A3 – pārgāja no hidrauliskajiem sailentblokiem uz detaļām plastikāta aptverē. Vecajām detaļām diametrs bija 69 mm, bet jaunajām – 72 mm: tas bieži izraisīja problēmas, veicot montāžu.

Starp citu, par montāžu: neraugoties uz visiem ieteikumiem, līdz pat šim sastopami gadījumi, kad sailentbloki ir sabojāti tieši uzstādīšanas laikā. Piemēram, vai, uzstādot sailentblokus, ir jālieto smērviela? Ja jā – tad kādu? Tas atkarīgs no detaļas veida (sk. fotoattēlu). Vēl viens jautājums: vai var pievilkt sailentblokus, kad automašīna karājas uz pacēlāja? Iespējams, ka kāds tieši tā dara, tomēr sailentblokus vēlams pievilkt tad, kad riteņi nenokaras. It kā sīkums, bet tas tā nav: pievelkot nepareizā pozīcijā, detaļa nostājas nedaudz savādāk, nekā konstrukcijā iecerēts, un tāpēc ātrāk nolietojas. Tas saistībā ar to, ka daži automašīnu īpašnieki sūdzas: tā sakot, oriģinālās detaļas kalpoja ilgāk, bet neoriģinālās detaļas iziet no ierindas daudz ātrāk.

Īsais seminārs izrādījās ļoti saturīgs, un vadītāja minētie piemēri no prakses un daudzās specifiskās nianses, kas bieži paliek nepamanītas, izraisīja īpaši dzīvu auditorijas interesi. Semināra tēma bija veiksmīga arī tādēļ, ka šī informācija apstiprina aksiomu: nesvarīgu detaļu nemēdz būt. Automašīnā viss ir savstarpēji saistīts, un pat tādi it kā vienkārši elementi kā sailentbloki, patiesībā var izrādīties sarežģītāki, nekā šķiet no pirmā acu uzmetiena.

Izprotot mūsdienu automobiļu konstrukcija sarežģītību, detaļu daudzveidību, kā arī ļoti daudzās montāžas procesa nianses, Febi sniedz plašu informatīvo atbalstu neatkarīgajiem autoservisiem: vietnē www.febi.com regulāri tiek publicēti tehniskie biļeteni, bet resurss partsfinder. bilsteingroup.com palīdzēs nekļūdīgi izvēlēties pareizās detaļas.