TotalEnergies FLUIDMATIC DCT MV ROBOTIZĒTO PĀRNESUMKĀRBU EĻĻA

Kā zināms, mēdz būt divu veidu robotizētās pārnesumkārbas ar diviem sajūgiem (DCT − Dual Clutch Transmission) – ar tā sauktajiem sausajiem sajūgiem un slapjajiem sajūgiem, kas iegremdēti eļļas vannā. Otrā veida kārbām – ar slapjajiem sajūgiem – TotalEnergies piedāvā speciālu

FLUIDMATIC DCT MV.

Par vieniem no zināmākajiem robotizēto kārbu veidiem laikam gan var saukt DSG VW Group modeļiem un Powershift no Getrag, kas tika uzstādīta Ford, Renault un citiem automobiļiem. Samērā kompaktie modeļi ar ne pārāk jaudīgiem motoriem parasti tika aprīkoti ar robotizētām kārbām ar sausajiem sajūgiem – VW gadījumā tas ir 7 pakāpju “DSG transmisija” DQ200, bet Powershift gadījumā – 6 pakāpju kārba 6DCT250. Abi agregāti paredzēti griezes momentam līdz 250 Nm. Automašīnas ar jaudīgākiem dzinējiem parasti tiek komplektētas ar “robotiem” ar slapjajiem sajūgiem – VW Group modeļiem tie ir agregāti DQ250 un DQ500, bet Getrag gadījumā tā ir, piemēram, kārba 6DCT540.

Nav noslēpums, ka pirmajos gados, kad robotizētās kārbas parādījās masveida tirgos, tām bija raksturīgas daudzas “bērnībās slimības”. Pirmkārt tas attiecas uz kārbām ar sauso sajūgu, kas cieta no pārkaršanas un mehatronikas nepareizas darbības konstruktīvu nepilnību vai neveiksmīgas programmatūras rezultātā. Par kārbām ar slapjajiem sajūgiem automobiļu entuziastu forumos var sastapt pilnīgi pretrunīgus viedokļus. Vieni šīs kārbas dēvē par visai drošām un izturīgām – ne velti, tā sakot, DQ500 kārbu uzstādīja pat komerciālajam VW Transporter, kas paredzēts skarbai ekspluatācijai, un aprīkotajam Golf R. Taču citi – gluži pretēji saka, ka kārbas ar slapjajiem sajūgiem ir vēl sliktākas nekā ar sausajiem. Šādas pretrunas daļēji var izskaidrot ar apkopes nosacījumiem, pareizāk sakot, bieži vien ar pilnīgu tās trūkumu.

Neraugoties uz autoražotāju paziņoto, ka gan sausajos, gan slapjajos “robotos” eļļa ielieta visam kalpošanas laikam, tā tomēr ir jāmaina. Kārbām ar sausajiem sajūgiem ideālā gadījumā speciālisti iesaka eļļu mainīt ik pēc 50–60 tūkst. km, ar slapjajiem sajūgiem – ik pēc 40–50 tūkst. km. Ja tiek praktizēts aktīvs braukšanas režīms, ir liela slodze vai automobilis tiek ekspluatēts pārsvarā pilsētas režīmā, tad maiņas intervālu labāk samazināt vēl par aptuveni 20–30%. Kāpēc tas ir tik svarīgi?