KAS IR HTHS, UN KĀDA IR EĻĻAS NO GĀZES PRIEKŠROCĪBA SHELL SEMINĀRS

Inter

Izvēloties motoreļļu, daudzi autoīpašnieki ir pieraduši orientēties pēc viskozitātes indeksa SAE, tomēr pēdējā laikā informācijas materiālos arvien biežāk tiek minēts rādītājs HTHS vai

HTHSV ‒ High Temperature High Shear viscosity jeb augstas temperatūras viskozitāte ar lielu nobīdes ātrumu. Šis parametrs nosaka līdz 150 °С uzsildītās eļļas spēju izplūst caur mazām spraugām starp detaļām, kas ātri kustas, piemēram, starp virzuļa gredzeniem un cilindra čaulu.

Vienkāršāk sakot, HTHS norāda uz eļļas plēves biezumu, dzinējam darbojoties. Jo zemāka ir viskozitātes vērtība HTHS, jo mazāki ir berzes zudumi un rezultātā – mazāks degvielas patēriņš. Tomēr augstāka viskozitātes vērtība HTHS labāk pasargā dzinēju no nodiluma, tāpēc, izstrādājot motoreļļu, ir jāievēro līdzsvars.

HTHS mērīšanai izmanto rotācijas viskozimetru, kurā eļļu pārbauda pēc ASTM D4683 metodes. Eļļošanas šķidrumu ievieto starp ierīces statoru un rotoru, pēc tam uzkarsē līdz 150 °C temperatūrai. Rotors griežas, un griezes moments caur eļļu tiek pārraidīts uz statoru. Viskozimetrs mēra pārraidāmās griešanās ātrumu un griezes momenta reakcijas līmeni.

Iegūtais skaitlis nosaka eļļas viskozitāti. Mazāks skaitlis – plānāka eļļas plēve. Lielāks skaitlis – biezāka gan eļļa, gan plēve. HTHS viskozitāti mēra mPa•s – milipaskālos sekundē.

Eļļu grupas saskaņā ar HTHS

Visus eļļošanas šķidrumus var iedalīt eļļās ar augstu un zemu HTHS. Pēc ACEA klasifikācijas HTHS vērtības atbilst šādām kategorijām: vairāk nekā 3,5 mPa•s – A3/B4, C3, C4, E4, E6, E7, E9;

• 2,9–3,5 mPa•s – A5/B5 un A1/B1 un ar viskozitāti 5W-30 un 0W-30, kā arī С1 un С2;

2,6–2,9 mPa•s – ACEA A1/B1 un ar viskozitāti 0W-20 un 5W-20.

Turklāt ir eļļas ar HTHS 2,4-2,6 mPa-s un ar viskozitāti 0W-16/5W-16. Šādiem šķidrumiem paredzēta klasifikācija API SN un augstāka.

Kā jau tika teikts, tehniski eļļas ar paaugstinātu viskozitāti labāk pasargā dzinēju nekā zemas viskozitātes eļļas, pateicoties biezākai eļļas plēvei. Tomēr pēdējā laikā dzinēju konstrukcijā tiek paredzēts izmantot eļļas ar aiz- vien zemāku HTHS. Tas izskaidrojams ar to, ka mūsdienu agregātos augstās montāžas precizitātes dēļ starp berzes detaļām ir paredzētas minimālas spraugas, kurās var iekļūt tikai zemas viskozitātes eļļa.

Uzņēmumam Shell pieder pasaulē lielākais GTL eļļu ražošanas komplekss, kas atrodas Katarā.

Nianses detaļās

Nav noslēpums, ka tirgū ir sastopamas formāli vienu un to pašu parametru eļļas, tomēr produktu cena var būtiski atšķirties. Kāpēc? Mūsdienu eļļām tiek piemērotas absolūti pretrunīgas prasības, un, lai šīs prasības izpildītu, ir nepieciešamas augsti tehnoloģiskas piedevas, kuru eļļas sastāvā var būt aptuveni 25% vai vairāk. Šādu piedevu pašizmaksa ne vienmēr ir tik zema, cik gribētos, sajaukšanas process arī nav pats vienkāršākais, un vienmēr atradīsies kāds, kas vēlēsies kaut ko ietaupīt un vienkāršot ražošanas procesā. Eļļu ar zemu HTHS rādītāju gadījumā pareizu piedevu izmantošana ir īpaši svarīga, un, lūk, kāpēc.

Ilgstoši un intensīvi darbojoties, piemēram, ar lieliem dzinēja apgriezieniem, zemas viskozitātes eļļa veido pārāk plānu aizsargplēvi un var ātri izdegt. Kvalitatīvās eļļās šī potenciālā problēma tiek risināta, izmantojot tādas piedevas kā titāna oksīdi, kas plāno eļļas plēvi padara izturīgāku. Vēl viena nianse – zemā temperatūrā gaisa un degvielas maisījums var uzliesmot ar aizka- vēšanos. Degviela nonāk eļļā un to sašķidrina, kas ir īpaši kritiski, ja dzinējā tiek izmantota zemas viskozitātes eļļa. Arī tas atkal tiek risināts ar īpašu viskozitātes modifikatoru palīdzību.

Ar spēcīgu ražošanas un pētniecības bāzi, kā arī oriģinālajām specifikācijām Shell ražo eļļošanas materiālus, kas stingri atbilst ražotāju prasībām un dažkārt tās pat pārspēj, turklāt augsti tehnoloģisku komponentu izmantošana ļauj eļļām saglabāt noteiktos parametrus visa deklarētā kalpošanas laika periodā.

Eksperimenti ar viskozitāti

No zāles uzdeva jautājumu: “Pašreizējo dzinēju vienreizējās lietošanas fonā zemas viskozitātes eļļu izmantošana vieš vēl lielākas bažas saistībā ar resursu. Varbūt mūsdienu motoros tomēr var ieliet kaut ko biezāku?” Formāli pareizā atbilde ir ieteikums ievērot ražotāja specifikācijas un pielaides.