TOPELT EI SÄRISE –

5 Aastat Kahe Elektriautoga

Erkki Markus on ettevõtja, abikaasa, kolme lapse isa ja ka heas mõttes autohull. Täpselt selline, kelle toaseinu on lapsepõlves katnud tuntud eksootiliste autode postrid, kes on kogunud Turbo nätsude autokleepse ja läbinud ka kõik muud kohustuslikud etapid, mis ühe autofänni elus olema peavad. Meie ajakirjas on Erkki aga seetõttu, et mõlemad tema pere igapäevakasutuses olevad sõidukid on 100% elektriautod. Ja saatuse tahtel on need mõlemad ka Nissan Leafid.

Autot tagasi viies oli otsus sündinud – perre tuleb esimene elektriauto – 2018. aasta kasutatud Nissan Leaf, 12 000 km läbisõiduga.

uuena otse EurostAuto salongist. Ühtse stiili huvides on mõlemad autod valged ja ka uuel lasi Erkki ka katuse vana Leafi järgi mustaks värvida, et mõlemad võimalikult identsed välja näeksid.

Hooldus

EELLUGU

Enne esimest Leafi on Erkkil olnud päris arvestatav kogus tavalisi bensiini- ja diiselmootoriga autosid, alates eestlaste omaaegsest lemmikust Peugeot 206’st ja lõpetades erilisema välimusega sõidukitega, nagu Kia Soul. Sinna vahele on mahtunud ka teine eestlaste suur lemmik, 2006. aasta Honda Civic, siis veidi suurem 2010. aasta Accord ja Erkki viimaseks sisepõlemismootoriga sõidukiks kujuneski just diiselmootori ja automaatkastiga Soul. Ja sellest viimasest saigi mingis mõttes algus elektriajastule üleminekul.

Esimene Nissan Leaf

Esimene mõte elektriautost tekkis Erkki sõnul tänu elule Tallinna kesklinnas. Pidev ummikutes seismine ja auto soojendamine külmadel talvehommikutel koos sinna juurde kuuluvate diisliaurude sissehingamisega muutus häirivaks. Pere suurenes, kesklinna elamine vahetati Tabasalu ridaelamu vastu ja lapsega igapäevatoimetusi tegevale kaasale tuli leida uus auto. Kuna elektriauto omamiseks oli sobiv taristu justkui juba tekkinud, siis ühel ilusal päeval tekkiski poolspontaanne mõte elektriautot omal käel proovida. Kui päris aus olla, siis Erkki naine Cärolin ei olnud elektriauto mõttest just eriti vaimustunud, kuid kuna Fakto Auto oli juba Leafi terveks päevaks neile andnud, siis saigi mindud ja proovitud.

Teine Nissan Leaf

„Kus on üks, sinna tuleb ka teine“, tõdeb Erkki. Kuna loomulikult istus ta ka ise igal võimalusel pigem Leafi rooli, siis tekkis üsna ruttu otsus loobuda sisepõlemismootoritega autodest täielikult ja perre tuli ka teine Leaf. Sedapuhku

Mõlemad Leafid käivad korralistes hooldustes, nagu autod ikka. Esimese autoga oli kaasas Nissani hoolduspakett ja ka teisele sai sama lahendus juurde ostetud. Kui varem oli iga hoolduse A ja O õlivahetus, siis nüüd on selleks pidurihooldus koos pidurivedeliku korrapärase vahetamisega. Elektriautod nimelt saavad lisaelektrit pidurite hõõrdumisel vabanevast energiast ehk kasutavad lahendust nimega rekuperatsioon. Piduriklotse pole vaja aga peaaegu üldse vahetada, sest elektriauto pidurdamine toimub suuresti elektrimootori ja e-pedaali funktsiooni abil. Erkki tunnistab, et ega alguses ei teadnud ta kõiki elektriautode detaile, funktsioone ja terminoloogiat isegi ja päris palju on tulnud kasutamise käigus õppida. Aga peamised põhitõed said kiirelt selgeks, Nissani esindused jagasid ka lahkelt õpetussõnu ja infot ning edasine oli juba lihtne. Lisaks on elektriautode omanikest moodustunud vägagi aktiivne ja abistav Facebooki kogukond, kellelt saab vastuseid ja lahendusi kõigile küsimustele-probleemidele.

Mihkel on copywriter ja IC Uudiste keeletoimetaja, kes kirjutab rõõmuga kõigest, mis neljal rattal liigub.

Elektrikulu Ja Muud V Ljaminekud

Esimese kasutusaasta lõpus sai mõlema auto kulud üksipulgi üle vaadatud. Aasta jooksul sai kahe autoga kokku sõidetud umbes 25 000 km ja kuna enamus autodele joodetud elektrist sai tarbitud kodus, öösel, siis aastaseks elektrikuluks autode liigutamisel tuli umbes 350-400€. Võrdluseks – varem läks ühe auto diiselkütuse peale vähemalt 200€ kuus.

Kuna aga mõlemal Leafil on kehtiv hoolduspakett, siis hoolduste eest pole siiani olnud tarvis maksta. Ka kindlustusmakse on enam-vähem samal pulgal tavaautodega, kuna kindlustussummat mõjutavate kilovattide arv on sarnane.

Kokkuvõttes võib öelda, et kulude osas on Erkki oma kahe elektriautoga peale kahte aastat peagi plussis. Esialgne kulu oli küll suurem, kuid selle teenis ruttu tasa.

L Hemad Ja Pikemad

SÕIDUD ELEKTRIAUTOGA

Linnasõitudest pole mõtet enam rääkidagi. Kui hommikul täis akuga liikuma asud, siis pole vaja muretseda, kas õhtul koduni välja vead. Kõik linnasõidud saavad tehtud ja sõiduulatust jääb alleski. Kui sõitmist on rohkem, siis pea iga kaubanduskeskuse parklas on tänasel päeval paarkolm laadijat olemas.

Ka pikemate sõitude puhul ei sea elektriauto sulle piire. Kui ikka on soov tervele Eestile ring peale teha või risti läbi Eesti sõita, siis takistusi pole. Näiteks Tallinnast Võrumaale sõit tähendab

Nissan Leafi puhul ainult üht laadimispeatust näiteks Imavere Tikupoisis (isegi talvel, külma ilmaga), kus on olemas kiirlaadijad. Ja kui lisaks kahele täiskasvanule on autos paar väikest last (muuseas, kõik mahuvad Leafi suurepäraselt ära), siis see laadimisele kuluv aeg kulub sul nagunii selleks, et lastega tualetis käia, ise sama teha ning mingi kergem snäkk ja kohvi võtta. Ehk et laadimisele läheb see pool tundi, mille jooksul oled sa nagunii teiste tegevustega hõivatud. „Oleme teinud ka ringreise mööda Eestit. Kuna kiirlaadijaid on arvukalt ja neid tekib pea iga nädal kuskile juurde, siis põhimõtteliselt ei ole enam kohta, kuhu sa elektriautoga minna ei saaks.“ tunnistab Erkki.

Kokkuv Te

Erkki sõnul ta tagasi bensiinimootorile minna ei plaani. Ja kuigi enamikel autotootjatel on tänaseks päevaks valikus ka hübriide ja pistikhübriide, siis nende puhul kardab Erkki, et ökonoomsus on küll märgatav, kuid lõppkasutaja jaoks võib tekkida ühel hetkel olukord, kus tuleb muretseda nii bensiini- kui elektrimootori hooldamise ja remondi pärast ja pigem siis juba valida neist kahest üks ja minnagi selle peale välja. Kes veel ei julge täna elektriautole üle minna, siis alati on võimalik valida mõni ökonoomsem bensiini- või diiselmootoriga auto. Neid peaks valikus olema küll ja rohkemgi veel. Aga miks, kui elektriauto suudab sulle pakkuda täpselt sama?

MINE JA TEE ERINEVATE ELEKTRIAUTODEGA PROOVISÕITU

Kui peale proovisõitu tunned, et asi pole ikka õige, siis tea, et elektriauto ostmine pole kohustuslik. Vali lihtsalt midagi muud.

ÄRA USU KÕIKE, MIDA SKEPTIKUD RÄÄGIVAD Jah, laadijad on rohkem kui küll. Jah, need töötavad.

Ei, ma pole kordagi teele jäänud.

MIDAGI TEGEMATA EI JÄÄ

Ära mõtle elektriautost kui õrnast linnasõidukist. Sellel on täpselt samad omadused, kui igal teisel autol, ainult mootor kasutab teistsugust kütust. Tõsi, suurt koormat sa sellega ei vea, kuid selleks on sul alati võimalik rentida mõni CityBee kaubik.

KUI ELAD ERAMAJAS VÕI

RIDAELAMUS, ON OTSUS LIHTNE

See tähendab, et sul on võimalik paigaldada kiire seinalaadija. Maksab mõnisada eurot ja paar elektriku töötundi, aga laadimine muutub imelihtsaks.

TASUTA PARKIMINE

LINNAS JA BUSSIRAJAD

Elektriauto omanikuna on sul võimalik linnas tasuta parkida. Ja bussiradadel sõita. Kui töötad kesklinnas, võib kokkuhoid ulatuda sadadesse (kui mitte tuhandetesse) eurodesse aastas.