KLIIMASEADME KONDENSAATOR –ALAHINNATUD SOOJUSKANGELANE

Illustratiivne külmaaine R134a ringlus auto kliimaseadmes

Hästi lühidalt, lihtsalt meenutuseks. Õhukonditsioneerisüsteemi temperatuur tuleb aurusti ribisid läbivast õhust, mille ventilaator salongi puhub. Madala temperatuuri tekitamiseks aurustis tuleb külmaaine keema (aurustuma) ajada. Atmosfääri rõhu all keeb külmaaine R134a -26,5°C juures (vee keemistemperatuur atmosfäärirõhul on 100°C).

Et külmaaine aurustis aurustuks, peab see kõigepealt kondenseeruma. Külmaaine kondenseerub, kui see gaasilises olekus kompressoris õige surve ja temperatuuriga kokku suruda ning seejärel selle temperatuuri alandada. (Joonis 1).

Kui õhukonditsioneer peab jahutama, siis peab kondensaator tootma vedelikku. Kui ei toimu suurt soojusülekannet külmaainest kondensaatori kaudu välisõhku, siis ei moodustu ka vedelat külmaainet. Kui külmaaine olek ei muutu kondenseerumise käigus gaasilisest vedelaks, siis ei toimu ka aurustumist, ehk külma tootmist aurustis.

Vedeliku tekkimiseks kondensaatorisse peab see drastiliselt madaldama sellest läbi voolava külmaaine temperatuuri. Kui kondensaator pole sobiva võimsusega, ei suuda see külmaainet kondenseerida, mis suurendab rõhku ja temperatuuri kliimaseadmesüsteemis ning põhjustab omakorda kahjustusi kompressorile. Tänapäevased õhukonditsioneerisüsteemid töötavad üha väiksemate külmaaine kogustega ja autotootjad nõuavad tarnijatelt üha väiksemaid ja kergemaid seadmeid. Sellepärast ongi kasutusele võetud suure soojusefektiivsusega mitmevoolulised kondensaatorid.

Kuigi kondensaatorite mitmevooluline disain loob häid võimalusi õhukonditsioneerisüsteemide suuruse vähendamiseks, on turul palju tooteid, mis ei vasta hea kondensaatori nõuetele. Vahel öeldakse, et kondensaatorid peavad vastu väga lühikest aega. Esiteks ei talu ka kõige paremad kondensaatorid katsetusi liiga suure koguse külmaaine või kompressoriõliga. Kindlasti ei suuda see ka efektiivselt töötada, olles saastunud erinevate saasteainetega, mis tekivad

Mitmevooluline kondensaator

Mitmevooluline kondensaator „Subcooling” (modulaatoriga) näiteks kehva kvaliteediga õli või ebasobivate kemikaalide kasutamisel. Ka mittekorralikult toimiv ventilaator võib põhjustada kondensaatori kiire rikki mineku.

On loomulikult ka teine probleem kondensaatorite ebatõhususega, mis on tingitud seadme tootmiskvaliteedist. Mõned autoomanikud otsustavad kondensaatori valikul teadmata päritolu odava toote kasuks, mis on tihti kaugel kvaliteedist, mida peaks kasutama. Konkreetne kondensaatori kaubamärk kannab endas nii selle valmistamise tehnoloogiat, materjale, millest see valmistatud on ning loomulikult ka töö kvaliteeti. Kondensaatori tootmiskulusid on lihtne vähendada, kasutades odavamaid sulameid, millel on ka madalam soojusjuhtivus. Lapikus torus võib kasutada väiksemat arvu mikrokanaleid ja muidugi alandada ka tootmiskvaliteeti (pildid 2, 3, 4, 5, 6, 7).

Mitmevoolulise kondensaatori läbilõige Lapik

Mikrokanal

Vestlustest autokasutajate ja kahjuks ka mõnede mehaanikutega, kes aeg-ajalt kliimaseadmetega tegelevad, on jäänud mulje, et paljud inimesed ei mõista, kui tähtsat rolli mängib kliimasüsteemi kondensaator ja kui rasket tööd see peab tegema.

Valides NRF kondensaatori, on autokasutajad ja remonti teostavad mehaanikud kindlustatud kõrgeima kvaliteediga toodetega, millel on ka kõik õiged näitajad.