VALEO DMF-I KOGEMUS

Kahemassilise hooratta (DMF; Dual Mass Flywheel) tehnoloogiat arendatakse juba üle 30 aasta. See keeruline mehhanism ühendab hooratta ja väntvõlli vibratsioonisummuti funktsiooni. See tehnoloogia muutus populaarseks koos diiselmootorite laiema levikuga.

Niinimetatud downsizing – trend, mis kaasnes uute CO2 normidega – sundis autotootjaid oma uutele sõidukitele paigaldama vähemate silindritega väiksemaid mootoreid. Uued mootorid vibreerivad rohkem ning on suurema pöördemomendiga. Seetõttu vajavad jõuallikad üha keerukamaid komponente, mis suudaks toime tulla väändevibratsiooniga ja kaitsta käigukasti. Valeo on üks peamistest ülekandesüsteemi komponentide tarnijatest – nende hulka kuulub lai valik erineva konstruktsiooniga kahemassilisi hoorattaid. Äsja tutvustati kõige uuema tehnoloogiaga hooratast, mis põhineb uuenduslikul ideel, millega tavapärased kaarvedrud asendatakse Valeo “Blade” tehnoloogiaga.

Klassikaline DMF põhineb kahel eraldi massil (inertsil). See konstruktsioon võimaldab eraldada mootori inertsi käigukastist, et jõuülekande resonants püsiks allpool mootori tühikäigupöördeid. Erinevus on selles, et jäiga hoorratta puhul tekib sõites resonants. Seetõttu tagab DMF parima võimaliku mugavuse. Nö esimene hooratas kinnitatakse otse väntvõlli külge, selle konstruktsioonis kasutatakse spetsiaalses määrdes töötavaid amortisatsioonivedrusid. Teine, väiksema inertsiga hooratas kinnitub siduri külge ja muudab käiguvahetuse lihtsamaks. Peamine kaarvedrude eelis on suurem nurkamortisatsioon, mis tagab väändevibratsiooni maksimaalse summutamise.

Suurematel mootoripööretel surub tsentrifugaaljõud vedrusid vastu vedrujuhikuid ning tekitab hõõrdumise. Tänu hõõrdumisele väheneb aktiivsete keerdvedrude arv. Sel põhjusel kasvab aktiivsete vedrude jäikus ning vibratsioonisummutusvõime väheneb. Probleem lahendati klassikalise DMF-i muutmisega: DMF-ile lisati sisemised keerdvedrud (1. foto). See muudab hooratta tsentrifugaalkoormuse vastu vähem tundlikuks ja aitab summutusvõimet säilitada. Mõnel eriti nõudlikul juhul (eriti tagaveolistel autodel) tuleb tagada, et käigukastini jõuaks erakordselt väike vibratsioon. Nende autode jaoks tutvustas Valeo spetsiaalset pika käiguga summutustehnoloogiat (Long Travel Damper; LTD). LTD tehnoloogia töötati välja kõige võimekamate ja väga suure pöördemomendiga mootorite jaoks (nagu näiteks Mercedese BlueTec mootorid). Kõige nõudlikumate mootorite järelturuvajaduste tarbeks patenteeris Valeo täiesti uue tehnoloogia – mille nimeks on VBlade DMF. Väliselt ei erine see hooratas tavalisest DMF-ist, kuid selle muudavad eriliseks summutusmehhanism ja sisekonstruktsioon. Et lahendada üks standardse DMF-i peamiseid probleeme, ei tööta VBlade’i labad vedrude kombel määrde sees. Määret pole vaja, sest termiline käitumine on optimeeritud: labad ei suru vastu juhikuid, vaid vastu spetsiaalset rullikut. Labad töötavad koos rullikutega sujuvalt, elimineerides kahjuliku hõõrdumise. Valeo kahemassiliste hoorataste valik töötati välja, et vastata kõigi klientide vajadustele. Valeo tootevalikus on täiuslik lahendus mitte ainult moodsate jõuallikate tehasekonstruktsiooni jaoks, vaid ka järelturuklientidele. Valeo sidurikomplektid tagavad pöördemomendi sujuva ülekande käigukastini üha enamates kahemassilise hoorattaga autodes.