PIDURIVEDELIK –KUIDAS SEDA OHUTULT VAHETADA

KUIDAS VALIDA ÕIGE PIDURIVEDELIK?

Esmalt peab see vastama autotootja spetsifikatsioonile. Miinimumnõuded on kehtestatud DOT standardiga, mis määrab kindlaks pidurivedeliku viskoossuse, keemispunktid ja paljud muud näitajad. Autole sobiv DOT klass on kirjas pidurivedeliku paisupaagi korgil – kuid uue ATE Super DOT 5.1 premium-pidurivedeliku eelis on, et seda saab kasutada ka teise klassi pidurivedelike asemel.

OEM PIDURIVEDELIKUD ATE-LT

Continentali tootebrändi ATE valikusse kuuluvad kõikide sõiduautode tavaklasside pidurivedelikud. Elektrooniliste pidurisüsteemidega nagu ABS ja ESP varustatud autod vajavad reeglina DOT 4 ISO klass 6 madala viskoossusega pidurivedelikku. Erinevalt standardsest DOT5.1 pidurivedelikust, vastab ATE Super DOT 5.1 ka sellele standardile. Samas tuleb paljudel uutel Aasia päritolu autodel ja retroautodel kasutada DOT 3 pidurivedelikku nagu näiteks ATE G ning väga võimsatel autodel ning võidusõiduautodel spetsiaalset ATE Type 200 pidurivedelikku.

ETTEVAATUST ESP-GA!

Kui autol on ESP-süsteemid, ei tohi kasutada DOT 4 pidurivedelikku nagu näiteks ATE SL, sest selle viskoossus on liiga kõrge.

Et ABS, ESP ja teised sarnased süsteemid ohutult ja usaldusväärselt toimiks, peab pidurivedelik jõudma süsteemi hüdraulikakomponentidesse sekundi murdosa jooksul. Madala viskoossusega pidurivedelik voolab paremini, seetõttu jõuab see kiiremini kuhu vaja – isegi madalal temperatuuril. Kahjuks kasutavad isegi teenindused ESP-ga autodel sageli ebasobivat pidurivedelikku. Õige valik oleks näiteks ATE SL.6, väga madala viskoossusega DOT 4 pidurivedelik. ESP-ga sõidukile on kindel valik ka universaalne ATE Super DOT 5.1, sest see kombineerib kõrge märgkeemispunkti 180°C ja suurepärased viskoossusnäitajad, mis ületavad DOT 5.1 klassi pidurivedelike nõudeid. Ilmselt olete mõnegi auto pidurivedeliku paisupaagil näinud kirja “AINULT DOT 4+”. See on autotootja enda märgis, mis viitab kõrgemale märgkeemispunktile vähemalt 175°C ja madalale viskoossusele, seega võib neil juhtudel kõhklemata kasutada ka ATE Super DOT 5.1 pidurivedelikku.

Tulevikuautode Pidurivedelikud

Tehnilisest küljest ei vaja elektri- ja hübriidautod erilisi pidurivedelikke, kuid kindlasti tuleb neilgi kasutada ainult autotootja poolt kindlaks määratud pidurivedelikku. Elektriauto puhul on selleks sageli kõrge märgkeemispunktiga pidurivedelik, sest elektriauto suhteliselt suur mass tähendab ka pidurisüsteemi suurt tippkoormust – see omakorda aga, et pidurivedelik peab sajaprotsendilise pidurdusvõimekuse tagamiseks taluma kõrget temperatuuri. Seetõttu soovitatakse elektriautodele kõrge märgkeemispunktiga pidurivedelikku (vähemalt 180°C) – nagu näiteks ATE Super DOT 5.1.

OLE PIDURIVEDELIKE SEGAMISEL ETTEVAATLIK!

Enamik pidurivedelikke on glükoolipõhised, seega põhimõtteliselt tohib neid omavahel segada –kuid kui paisupaagi korgile on kirjutatud “AINULT DOT 3”, ei või mingil juhul kasutada DOT 4 või DOT 5.1 pidurivedelikku. Need sisaldavad boorhappe estreid, keemilisi ühendeid, mis kahjustavad hüdraulilise pidurisüsteemi teatud kummidetaile – seega ei tohiks teenindused riskida ning peaks käepärast hoidma nii DOT 3 pidurivedelikku nagu näiteks ATE G ja piisavalt ATE Super DOT 5.1 universaalpidurivedelikku.