INTERVJUU MATS ÖHMANIGA

Mats Öhman on Rootsi rallikrossisõitja, kes vigastas 1998. aastal lumesaaniga sõites oma selga. Ta sai selgroovigastuse, mis jättis ta allapoole vööd halvatuks. Lumesaaniga oli ta vilunud võistleja – seitsmekordne Rootsi meister, kes võitis kaks korda Põhjala meistrivõistlused ja tuli ka Euroopa meistriks. Ühtlasi võistles ta kümme aastat motokrossis.

Vaatamata vigastusele alustas ta kolm aastat pärast õnnetust võistlemist autodega, olles sestsaadik osalenud Maailma ja Euroopa rallikrossi meistrivõistlustel, mõistagi autoga, mida saab juhtida vaid käte abil.

KYB Europe’il tekkis auväärne võimalus Matsi intervjueerida, sest tema võistlusauto on varustatud KYB-i elektroonilise roolivõimendi ja KYB-i amortisaatoritega.

Kirjelda oma auto sisemust, kuidas seal kõik toimib?

Minu liikuvus on ajapikku kehvamaks muutunud, ma pakuksin, et mul on praeguseks säilinud 10% liikuvusest. Olen kaenlaalustest allapoole täielikult halvatud, tundlikkus mu kätes on vähenenud ja hästi liiguvad mul vaid näpud. Seega käib kogu autojuhtimine ülakehaga ja pedaale sõidukil pole. Stardin autoga nupu abil, mis asub mu suus. Rooliratta asemel on mul roolihoob, mida liigutan oma vasaku käega. Ülejäänut teen parema käega. Gaas käib hooba tagasi tõmmates, pidurdamine hooba ette lükates. Käike vahetan küünarnuki abil, ülesvahetustel hoob ette, allavahetustel hoob taha. Hooba külgsuunas liigutades on ühel pool sidur ja teisel pool seisupidur. Oleme autot sedavõrd ümber teinud, et saan autosse sisse ja sealt välja iseseisvalt. Kuna mu keha ei liigu, on ka iste ümber tehtud. Selle küljed sellisteks, et need hoiaksid mind tugevamalt paigal. Tiimiliikmed aitavad mul turvavööd väga tugevalt kinni tõmmata, et oleksin väga stabiilselt istmele fikseeritud – pärast võistlusi tunnen rangluudes alati valu.

Kas viimastel aastatel on tehtud tehnoloogilisi uuendusi, mis muudaks auto sinu soovidele ja vajadustele paremini vastavaks?

Alustasin rallikrossiga 2001.aastal ja sestsaadik on tõesti paljud asjad meeldivamaks muutunud. Käiguvahetussüsteem, sidur, kuidas ma kõike kontrollin ja nii edasi – see on tundmatuseni muutunud. Olen optimist, seega timmime edaspidigi klappe, parendame käivitussüsteemi ja muudame auto selliseks, nagu soovin. Ja see õnnestub meil! Vanus töötab natuke minu vastu, kuid sellega saan hakkama. Püsivalt käib arendustöö väga suure tempoga.

Uus Audi S1: kui palju tööd selle ümberehitamiseks kulus? Kui kaua see aega võttis? Milline oli protsessi vältel suurim väljakutse?

Alates 2001. aastast olen ehitanud palju autosid ja kulutanud selle peale võimalikult palju aega – olen proovinud enamikku asju. Mul on peas toimiv lahendus juba aastaid ehk süsteem, mis minu jaoks töötab. Kuid alati tuleb ette erinevaid konstruktsioone ja pisiparandusi, mis vaja teha. Minu jaoks on tohutult oluline, et kõik hoovad ja kinnitused oleksid väga täpselt õiges kohas – vastasel juhul ma ei ulatu nendeni ning see muudab auto juhtimise võimatuks. Seega on juhtseadmete asukohtade paikasaamine ülioluline. Näiteks kulus umbes 2,5 kuud enne kui uues Audis kõik asjad paika said. Praegu olen tulemusega peaaegu täiesti rahul. Teised juhid saavad kurvides kasutada käsipidurit, samas kui mina, olemata selleks suuteline, pean kurve läbima perfektselt. Seega sõidan ma teistega võrreldes täiesti erinevalt. Algul oli sellega natuke probleeme, muutsime diferentsiaali sedasi, nagu see muidu töötaks märjaga – nii on tulemus minu jaoks kuival teel täpselt õige.

Kuidas olete stardiprobleemid lahendanud? Hooaja kestel tundus olukord paranevat.

Startimine on meie jaoks suurim murekoht. Esiteks on tegu päris keeruka kontrollsüsteemiga. Hooaja alguses esines elektroonikas viide. Ma stardin oma suu abil ja tekkis pisike viide, enne kui auto reaalselt paigalt läks. Mõtlesin alguses, et kas olen jäänud vanaks ja aeglaseks, kuid saime asjast üle ning stardid on läinud paremaks, kuigi pole siiani veel päris ideaalini jõudnud. Stardid on rallikrossis ülimalt olulised, seega muudame paigaltvõtusüsteemi järgimiseks aastaks veel ning oleme valmis tegema kõike, mis vaja.

Sind on kirjeldatud kui "parimat võimalikku tiimikaaslast testimisel”, sest sinu unikaalne autoseade annab sulle “uskumatu autotunnetuse”. Mida ütleksid asjatundjana oma Audi S1 KYB elektroonilise roolivõimendi kohta?

Kuna mul triitsepsid ei tööta, juhin autot õla ja õlavarrega, enamiku tööd teeb küünarvars. Seega peab autokeeramine käima üsna kergelt, seetõttu on mul kahekordne roolivõimendus. Osaliselt KYB-i EPS (Electronic Power Steering), kuid võimendus ka roolilatil. Eeliseks on see, et saan KYB-i EPS-i täpsemalt seadistada, muutes seda kergemaks ja raskemaks. Kui alustades oli EPS liiga kerge, töötas see nii tundlikult, et reageeris iga värina peale, kuid hooaja edenedes saime seadistuse natuke raskemaks. Just võime roolisüsteemi täpselt seadistada on väga oluline.

Sama küsimus KYB-i amortisaatorite kohta?

See oli ikka täiesti teine maailm, kui ma esimest korda KYB-i amortisaatoreid testisin. Maandudes täiesti erinev tunne, need liht- salt neelasid kogu löögi ja mõtlesin pärast hüpet, et kas me tõesti juba maandusimegi. Varasemaga võrreldes täiesti uskumatu. Mu keha ei talu lööke väga hästi, sest ma ei suuda end löögihetkel pingutada, kuid nende uute amortisaatoritega pole maandumised enam nii hullud. Tegu oli väga võimsa edasiminekuga.

Anna väike ülevaade amortisaatorite seadistamise tähtsusest, et rallikrossihooaeg edukaks kujuneks.

Amortisaatorid on ülimalt olulised! Ilma nendeta poleks isegi vahet, milline mootor autole panna. Amortisaatorid on terve teadus. Kui ma võistlesin lumesaanidega, tegelesime amortisaatoritega põhjalikult. Seega julgeksin väita, et tean nendest ühte kui teist, kuid täiuslikkuseni ei küündi vist keegi. Ja sedasi ongi parem, sest säilib võimalus pidevalt edasi areneda. On vaja teada, kuidas neid vastavalt teepinnale ja ilmale seadistada. Säärased asjad on nii paeluvad kui ka tähtsad. Uute amortisaatorite osas on mul väga hea tunne ja arvan, et nende abil saame auto selliseks nagu soovin. Olen tänulik, et saan KYB-i osi kasutada, minu jaoks oli tegu arenguhüppega.

Mida pead oma karjääri kõrghetkeks?

Olen võistelnud lumekrossis alates 1977. ja rallikrossis alates 2001. aastast, seega mul natuke kogemusi juba on. Lumesaanidega olid tippudeks kuldmedalid Euroopa meistrivõistlustel, Põhjala meistrivõistlustel ja Rootsi meistrivõistlustel. Rallikrossis on mul hulk Rootsi meistrivõistluste medaleid nii Supercar’is kui ka Supernational’is. Ühtlasi kuulub mulle Strängnäs’i rajarekord aastast 2010 – ja see kehtib siiani. Väga vahva. Ühtlasi omistati mulle Rootsi spordigalal

2011. aastal auhind Sportspegelpriset (see on Rootsi suurima spordigala tippauhind). Mind taheti nomineerida hoopis aasta sportlasena invaspordis, kuid see polnud võimalik, sest ma võistlen puueteta sportlaste vastu.

Millist nõu annaksid teistele inimestele, kelle vigastus on nende elu tundmatuseni muutnud?

Iseenda puhul tundus mul olevat kaks võimalust: kas anda alla või teha oma uue eluga seda, mida suudan. Valisin viimase. Mõistagi pole see lihtne, kui vigastus on just toimunud. Alguses oli mul füüsiliselt väga raske, kui lamasin pikka aega ravivoodis. Ma ei saanud isegi oma nina puudutada, rääkimata enda riidesse panekust – mida eluga peale hakata? Aga tähtis on mitte alla anda. Homne päev tuleb ikkagi, hoolimata sellest kui vigastatud sa oled või kui tume kõik tundub, alati koidab homne päev. Miski ei muutu paremaks kiiresti nagu sõrmenips, aga kulub aega ja kujuneb välja täiesti uus elu. Puudega elamine on võimalik. Minu jaoks pole olnud paremat rehabilitatsiooni kui rallikross. Tunnen end võistlusautos täiesti tervena, isegi nagu kõik mu kehas toimiks. See on maagiline tunne, kui oled olnud vigastatud juba nii kaua kui mina. Kui istun autos stardijoonel, näiteks Höljes, kus publikuna elab sulle 50 000 inimest kaasa. Siis alles mõistan, kui võimast asja ma kogen, et suudan seda teha. Vähesed on sedavõrd õnnistatud. Kahjuks kohtab mootorispordis puuetega inimesi üsna vähe, osalejaid võiks rohkem olla. Mina olen alati oma teed käinud ja mul pole kunagi olnud võimalust kellegi endasuguse käest nõu küsida või teemasid arutada. Oleks tore, kui rohkem minusuguseid kaasa lööks, et tekiks võimalus kogemusi jagada. Olen ise aastaid autosid ehitanud ja mulle meeldiks aidata, kui keegi minult nõu küsiks.

Kiire küsimustering!

Lemmik RX rada…

Strängnäs, ja Höljes mõistagi.

Kõige keerukam RX rada… Tierp (Rootsi) on kohutavalt keerukas.

Sinu lemmik võistlusauto…

Minu Audi S1, mõistagi.

Sinu kangelane…

Mul pole otseselt iidoleid, kuid leidub juhte, kes on uskumatult head. Näiteks sellised legendid nagu Valentino Rossi MotoGP-s või Stefan Everts motokrossis.

Kõige väljakutsuvam rivaal…

Minu jaoks on see auto, kõige keerukam vastane, kes mul eales olnud on.

Kas sul on stardieelseid õnnerituaale?

Ei, vist ei ole. Teisalt olen väga tähelepanelik, et asjad minu ümber paika saaksid, kuid see pole õnnemäng, vaid vilumus.

Milline on su lemmik stardieelne toit?

Söön võistlusnädalavahetusel üsna palju. See ei tohiks olla raskesti seeditav, seega mingi pasta või midagi sarnast.

Mida teed pärast võistlust lõõgastumiseks ja rallirežiimist väljasaamiseks?

Mul on pärast võistlusi alati keeruline magada, sest pean oma peas kõik toimunu läbi arutama. See on minu jaoks tähtis protsess. Analüüsin kõiki starte, vaatan autosisest videot, vaatan võistlusdatat jne. Alles järgmisel päeval saan päriselt lõõgastuda ja siis olen tõesti täiesti väsinud.

Michelin

Primacy 4+

PAREM JA KESTVAM OHUTUS (1)

Parem ja kestvam ohutus (1)

• Parim pidurdamine märjal teel seadusega lubatud turvise mustrisügavusel (1)

• Parim vesilius juhtimine (2)(3)

Kauakestev kindel sõidukogemus

• Suurepärane kestvus (4)

MICHELIN PRIMACY 4+ Saadaval suurused

LOODUD KAITSMA TEID JA REISIJAID KILOMEETER KILOMEETRI JÄREL.

Disainitud Michelin Evergrip Tehnoloogiaga

MaxTouch konstruktsioon

Maksimeeritud rehvi kontaktpind teega ja kiirendus-, pidurdus- ja nurgakiirendusjõu ühtlane jaotumine tagab pikema turvise eluea ilma muid omadusi ohverdamata teel pidurdamise võimekus säilib märjal teel rehvi kulumisel tänu turvise 2 kummi kombinatsioonile. 2 kummi jäikuse nutikas kombineerimine kompenseerib turvise kulumisel vähenevat tühimike suhet

(1) Pidurdamine märjal teel uue ja kulununa: Ettevõttevälised katsetused viis Michelini tellimusel läbi TÜV SÜD Product Service kiirusevahemikus 80-20 km/h juunis 2021 rehvidega suuruses 205/55 R16 91V, mis olid paigaldatud sõidukile VW Golf 8 (kulunud tähendab masinal kulunud (puhverdatud) turvise kulumisindikaatorini vastavalt Euroopa määrusele: ECE R30r03f); võrreldi rehvi MICHELIN Primacy 4+ (uus: 22,9 m - kulunud: 31,5 m) konkureerivate rehvidega BRIDGESTONE TuranzaT005 (uus: 22,7 m - kulunud: 36,4 m); CONTINENTAL

(2) Vesiliug kurvis: Ettevõttevälised katsetused viis Michelini tellimusel läbi TÜV SÜD Product Service juunis 2021 mõõtudega 205/55 R16 91V rehvidega, mis olid paigaldatud sõidukile VW Golf 8 2.0l TDI, 8 mm veekõrgus, võrreldi rehve MICHELIN Primacy 4+ (100%) konkureerivate rehvidega BRIDGESTONE TuranzaT005 (87,6%); CONTINENTAL PremiumContact 6 (81,2%);

(3) Vesiliug sirgjooneliselt: Ettevõttevälised katsetused viis Michelini tellimusel läbi TÜV SÜD Product Service juunis 2021 mõõtudega 205/55 R16 91V rehvidega, mis olid paigaldatud sõidukile VW Golf VII 1.5 TSI, 9 mm veekõrgus, võrreldi rehve MICHELIN Primacy 4+ (100%) konkureerivate rehvidega BRIDGESTONE TuranzaT005 (97,7%); CONTINENTAL PremiumContact

(4) Kestvus: Ettevõttevälised katsetused viis Michelini tellimusel läbi DEKRA TEST CENTER juulis 2021 mõõtudega 205/55 R16 91V rehvidega, mis olid paigaldatud sõidukile VW Golf; võrreldi Performance 2 (+2093 km). Kestvuse katsetus tegelikul kasutusel (D50) 12 200 km läbimisel ja hinnanguline kestvus 1,6 mm. Tulemused võivad erineda sõltuvalt tee- ja ilmastikutingimustest. (a) Kütusesäästlikkuse klass. | (b) Märghaardumise klass. | (c) Välise veeremüra klass ja mõõdetud väärtus detsibellides (dB).

michelin Pilot Sport 5

SÕIDUKOGEMUST KAUEM (1)

Meeleolukam sõit, mis kestab rohkem kilomeetreid (1)

• Reageeriv sõit suure jõudluse, täpse püsivuse ja rooli juhtimise kombinatsiooniga (2)

• Loodud kauakestvaks (1)

Juhi enesekindlalt kauakestva rehvihaarduvusega (3)

• Maksimaalne haarduvus kuival ja veojõud märjal (3)

Kui jõudlus kohtub esteetikaga

• Premium Touch külgseina disain

Võta MICHELIN Pilot Sport 5 rehviga omaks stiil ja sisu edastamise teele.

Premium Touch külgseina disain pakub siledat, mattmusta esteetilist sametjast mikrotekstuuri.

MaxTouch konstruktsioon

Maksimeeritud

MIS ON LOODUD KAUAKESTVAKS (1) .

Puhtad sooned

Soonte pikisuunaline paigutus eemaldab vee ristikanalitesse, mis on loodud lükkama vett eemale.

Dual Sport turvise disain

Sellel 5. spordipõlvkonnal on kahepoolne funktsionaalne turvise disain, mis on inspireeritud MotorSport‘i kogemusest:

• Sisemine külg, millel on suured sooned ja suur tühimike suhe veojõu/ nakkumise tagamiseks märgadel teedel,

• Jäikade plokkidega väline külg tagab parema haarduvuse kuival teel.

Wear2check

See lihtsalt leitav ja kergesti loetav turvise kulumisindikaator on mõeldud jälgimise hõlbustamiseks ja rehvi kestvuspotentsiaali optimeerimiseks

(1) Kestvus: Tänu MICHELIN MaxTouch konstruktsiooni tehnoloogiale, mis jaotab ühtlaselt kiirendus-, pidurdus- ja kurvijõude, pakub pikemat turvise eluiga. Tulemused võivad erineda sõltuvalt tee- ja ilmastikutingimustest

(2) Täpne roolimine: Tänu MICHELIN-i dünaamilisele reageerimistehnoloogiale, mis optimeerib rooliliigutuste ülekandevõimet maanteele, pakkudes suurepärast reageerimisvõimet ja sõidutäpsust. Tulemused võivad erineda sõltuvalt tee- ja ilmastikutingimustest

(3) Pidurdamine märjal ja kuival teel: Tänu MICHELIN Dual Sport turvisedisaini tehnoloogiale, mille siseküljel on suured pikisooned, mis juhivad vett ära, tagamaks parem veojõud märjal teel, ja välisküljel jäigad plokid, mis tagavad parema haarduvuse kuival teel. Tulemused võivad erineda sõltuvalt tee- ja ilmastikutingimustest

(a) Kütusesäästlikkuse klass. | (b) Märghaardumise klass. | (c) Välise veeremüra klass ja mõõdetud väärtus detsibellides (dB)