KÜTUSEFILTRI KULUMISE MURETTEKITAVAD SÜMPTOMID –KUIDAS NEID ÄRA TUNDA, MILLE KOHTA KÜSIDA?

8. Kütusetorude ühendamisel uue filtriga pidage meeles õiget voolusuunda.

9. Kütuse lekkimise vältimiseks veenduge, et torud on kindlalt paigaldatud. Soovitame kasutada uusi klambreid.

10. Samuti veenduge, et keskmine vars oleks korralikult asetatud – vale paigaldus võib põhjustada äravooluavade avanemist ja hilinenud käivitumist.

Nende reeglite rakendamine aitab vältida probleeme või kaebusi pärast uue kütusefiltri paigaldamist. Mida teha pärast selliste hooldustööde lõpetamist? Vaadake peatükki „Kütusefiltri kulumise sümptomid” ja hoiatage klienti, et ta nendele tähelepanu pööraks, kuid kõigepealt kirjutage üles filtri vahetamise aeg ja jälgige edaspidi õigeid intervalle.

Aga kas kütuse filtreerimine on üldse vajalik?

Asjasse mitte pühendatud juht võib mõelda: „Ma tangin ju ainult mainekates tanklates, kus kütus on kõrge kvaliteediga”. Mõned huvitavad faktid teemal “Kütuse puhtus paagis ja süsteemis” ja vastus küsimusele “Kas me vajame üldse filtreerimist?” on kirja pandud järgmises Hengst Filter’i väljaandes.

KÜTUSE PUHTUS PAAGIS JA SÜSTEEMIS –KAS ME ÜLDSE VAJAME FILTREERIMIST?

Paljud ei mõista, et isegi hea mainega bensiinijaam ei suuda pakkuda 100% puhast kütust ja see ei ole kuidagi seotud kütusetootja või -tarnija pädevuse või ebakompetentsusega.

Paljud juhid arvavad ikka veel, et nad säästavad raha, tankides täispaagi asemel ainult väikese summa eest. Mida me leiame kütusest ja kuidas tankida, et pärast mitte kahetseda?

Vesi

Kütusepaaki ladestub niiskuse kogunemise tõttu mitmesuguseid sademeid, mis satuvad kütusesse juba tootmise, transpordi ja ladustamise ning tankimise käigus. Kui vähese koguse tankimine ja minimaalse kütusekogusega sõitmine on populaarne, põhjustab see kondenseerumist ja veehulga suurenemist kütuses. See põhjustab arvukaid probleeme, nagu hapete ja tarretisetaoliste ainete moodustumine, mis kahjustavad

Tarretisetaolised ained ja setted kütusepaagi põhjas pumpasid ja pihusteid, kütuse oksüdeerumist ja kütuses sisalduvate lisaainete lagunemist. Lisaks suureneb korrosioon, kõrge happeline reaktsioon ja stabiilne veesisaldus emulsioonis. Veelkord tuleb öelda, et ajutisel säästmisel (vähene tankimine täispaagi asemel) on pikaajalised, edasilükatud, kuid kulukad tagajärjed.

Biokomponendid

Biokomponentide kõrge sisaldus diislikütuses (metüülestrid, 7% rasvhapped) muudab kütuse paremini lahustuvaks, mis omakorda aitab täita kütusefiltrit kütusesüsteemi sadestustega kiiremini ja tekitab vajaduse senisest täpsema filtreerimise järele. Seetõttu on viimastel aastatel filtreerimistäpsuse parameeter põhinenud kõige peenemate osakeste eraldumise määral 3-5 mikronit. Kuna juht ei tangi enam odavat kütust ilma biolisanditeta (nagu aastaid tagasi), ei tohiks ta osta odavaid filtreid, mis on valmistatud materjalidest, mis ei taga kõige, mis tänapäeva kütuses hõljub, piisavat filtreerimist. Kütusefiltritele ei omistata siiski piisavalt tähtsust, näiteks öeldakse sageli „võtan kõige odavama” (ütleb, et juht tangib kallimat kütust) või „milleks vahetada, see on lihtsalt filter, sõida edasi”.

Miks on kütuse filtreerimine bensiinimootorites vajalik?

Bensiinimootorite kütusefiltri peamine ülesanne on kaitsta sissepritsesüsteemi elemente (eriti pihustit) kulumise eest ja vältida osakeste sattumist põlemiskambrisse. Võrreldes sisselaskekollektoriga sissepritsemootoritega tuleb otsepritse mootoreid, mille pihustil on 30 korda suurem kütuserõhk, kaitsta palju täpsemate kütusefiltritega. Sissepritsesüsteemi rõhupaak ja rõhureguleerimisklapp vajavad samuti täiendavat kaitset.

Millised on diiselmootorite diislikütuse filtreerimise eelised.

Kütusefiltrid on eriti olulised ühisanumsissepritse süsteemide puhul, kus iga silindrit varustab kütusega ühisanumaga ühendatud pihusti. Kõrgsurvepump tekitab rõhu, mille mõjul pumbatakse kütus siini, kust see voolab elektriliselt avatud pihustitesse. Diislikütuse tilk suurusega 0,0004 l surutakse läbi 10 pihustiava. Viimase põlvkonna kõrgsurvepump toodab survet, mis on suurem kui 2200 baari ja sellel on elektromagnetilised või piesoelektrilised pihustid, mis doseerivad kütust väga täpselt ja nende düüsi läbimõõt on inimese juuksekarva läbimõõdust ainult 2-3 korda suurem. Seetõttu on oluline, et etteantav kütus ei saastuks vähimalgi määral ja et see oleks veevaba, eriti ühisanumsissepritse süsteemi puhul. Vee olemasolu muudab kütuse ebastabiilseks ja vähendab selle määrimisomadusi, mis võivad põhjustada pihustite kahjustusi (kinnijäämist). Kui kliendid helistavad tänapäeval autoteenindusse pärast puhkust ja enne talveperioodi ning nende auto odomeetrile on lisandunud paar tuhat kilomeetrit, tasub neile esitada küsimusi esimeses osas kirjeldatud loetelust “Kütusefiltri kulumise sümptomid” ja tuletada meelde, et auto poolt määratud hooldusvälp ei ole ainus auto komponent, mis on oluline. Pidage ka meeles, et sügis-talvisel perioodil suureneb niiskuse neeldumine atmosfäärist ja odava filtriga toitesüsteem ei pruugi sellele vastu pidada.

HEA KÜTUSEFILTER – KASUMI JA

KAHJUMI TASAKAAL

Kui küsite kliendilt, millist filtrit ta soovib paigaldada, kuulete tõenäoliselt midagi sellist nagu „hea ja mitte liiga kallis” või „hea hinnaga”. Kas filtrile on võimalik head hinda määrata? Kas üldse on võimalik määratleda head filtrit?

Kas hea filter on see, mis teenindab kogu hoolduse vahelist perioodi, või hoopis see, millel on hea (keskmine) hind? Kaheks jagunevas maailmas tähendaks halb kallist ja kiiresti ummistuvat. Kuid kallimal filtril on sageli “halb” hind, kuid see on autole parim. Eelmistes väljaannetes rääkisime juba murettekitavatest kütusefiltri kulumise tundemärkidest, sellest, kuidas vältida vigu nende kasutamise ajal ja kas üldse on vaja filtreerimist, kui tangime hea kvaliteediga ja puhast kütust mainekates tanklates. Nüüd on aeg rääkida kasumi ja kahjumi tasakaalust, mis on seotud hea kütusefiltri ostmisega, või siis ainult hea hinnaga filtri valimisega.

Filtritüübid – milline on hea ja milline parem? Kaasaegsetest autodest leiame ühel või kahel kütusefiltril põhinevaid filtreerimislahendusi. Konstruktsiooni osas eristame kolme tüüpi kütusefiltreid: Vahetatava filtrisisu eeliseks on filtri suur pind

Vahetatav filtri vahetükk: vahetatakse ainult filtri sisu, mis säästab aega, tekitab vähem jäätmeid ning on palju ökoloogilisem ja ökonoomsem lahendus.

„Spin-on“ filtrid: need on kruvitavad, metallkorpusega konserveeritud filtrid ning hooldamise ajal tuleb terve filter asendada.

Juhtmega filtrid: need paigaldatakse kütusetorustikule ning korpus on alumiiniumist, terasest ja plastikust. Neid filtreid kasutatakse sageli bensiinimootoriga sõidukites. Sellist tüüpi filtritel on filtrielement tähtsüsteemi moodi volditud ja paigutatud, mis võimaldab suurema filtreerimisala ja suurendab lisandite imamisvõimet.

– see on valmistatud ainult mittemetallilistest materjalidest, mida saab ringlusse võtta. Hengst ENERGETIC® seeria filtrid on sellise lahenduse ideaalne näide. Asendamise ajal kruvib automehaanik korpuse lahti ning asendab ainult filtrielemendi ja tihendid. Tänu lihtsasti kasutatavale ja keskkonnasõbralikule ENERGETIC® filtri disainile koos "Clip-in" tehnoloogiaga on filtri vahetamine äärmiselt kiire ja palju puhtam. Filtri eemaldamisel tühjendab äravooluklapp kütuse paaki. Uue filtri paigaldamisel on oluline toimingute järjekord. Kõigepealt pange sisu sulguri kinnitamiseks korpusesse (kruvitava kattega) ja seejärel kruvige kogu korpus kinni. Kütusesisend on vaieldamatult kõige mugavam lahendus automehaanikule ja keskkonnale. Head filtreerimismaterjalid

Filtreerimismaterjali valimine on peamine ülesanne mis tahes tüüpi filtri loomisel. Lihtsalt üldise filtreerimise pakkumine – sellest enam ei piisa. Filtreerimiskeskkonda tuleb kohandada mootori konstruktsiooni muude elementide või parameetritega (nagu on tehtud Hengst E488KP D459 ja E458KP D368 kütusefiltritega, mida on kirjeldatud allpool Mercedes-Benzi diiselmootoriga autode puhul). Väga oluline on nii filtreeriva materjali struktuur kui ka spetsiaalne immutamine. Filtri kvaliteet määrab filtri tööea, mustuse neelduvuse ja vastupidavuse kütuses sisalduvatele agressiivsetele ainetele. Filtri hind peegeldab seega tootja oskusteavet ja üksikasju filtri konstruktsiooni või materjalide kohta, mida ei näe silmaga, kuid mis tuleb välja sõidukatsetel või sõiduki kasutamise ajal. Kas sünteetilised filtreerimisvahendid on kasulikud?

Kasutatav segatud keskkond, mis sisaldab 5-20% klaaskiudu, läbimõõduga umbes 1 mikron, tagab kõrge filtreerimistäpsuse ja pikema asendusvahemiku. Suurepärane näide on uusimad Hengst E488KP D459 ja E458KP D368 kütusefiltrid kõigi praeguste Mercedes-Benz

Diesel sõiduautode jaoks, mis on varustatud kolmeastmelise vee-eraldusega. Need autod kasutavad kahte eri tüüpi mootoreid, millel on erinevad sissepritsesüsteemid, seega on filtritel erinev filtreerimiskeskkond ja hoolimata esmapilgul ühesugusena paistvast välimusest ei saa neid seetõttu omavahel vahetada. E488KP D459 talub 99,7% eraldustõhususega pihustusrõhku kuni 2500 baari ja filter E458KP D368 sobib 2000 baarise rõhu jaoks 95% osakeste eraldustõhususega. Seetõttu on väga oluline kasutada õiget filtrielementi. Mõlemad filtrielemendid on bajonettlukuga paigaldatud sõiduki põhjale. Paigaldusjuhised on kaasas iga tootepakendiga. Õigesti valitud sünteetiline filtreerimiskeskkond koos tootja oskusteabega võimaldab mootorit ja sissepritsesüsteemi kaitsta täpselt nii nagu autotootja on ette näinud.

Kas komposiitmaterjalidega filtreerimiskeskkond on parem?

Uusimatele sissepritsesüsteemidele pakub Hengst kütusefiltreid, mis on valmistatud kaasaegsetest komposiitfiltritest, koosnevad mitmest kihist ja lisaks on kaetud äärmiselt peente pneumaatiliste plastkiududega. Seda tüüpi tähekujulise konstruktsiooniga filtrite puhul on standardse keskkonnaga võrreldes eelfiltreerimise kihi kohal õhuke filtreerimiskiht, mis tegelikult suurendab mustuse imamisvõimet rohkem kui 100% võrra (korrosiooniosakesed, tolm, tankimise ja vee setted).

Kas tootmisprotsess mõjutab filtri jõudlust?

Hengsti tehastes pressitakse, volditakse ja kuumutatakse filterpaber 190 °C ahjus, seejärel volditakse ja lõigatakse. Esimene ja viimane volt ühendatakse spetsiaalse meetodiga, mis tagab filtri tiheduse. Halb kvaliteet võib kombineeri- võib pikendada või lühendada paigaldatud filtri ja sellest sõltuvate süsteemide eluiga.

Hengst kütusefiltrid Mercedes-Benz diiselautodele –sama välimus, erinevad filtreerimiskeskkonnad ja filtreerimisparameetrid.

Kuidas filtreid on testitud?

Hengsti uurimisosakond testib erinevaid filtrit mõjutavaid tegureid igapäevases kasutuses, kuid ka ekstreemsetes töötingimustes. Katse käigus lisatakse diislikütusele vett, et kontrollida filtri tõhusust vee eraldamisel kütusest.

Samal ajal kui metallkorpusega spin-on filtreid katsetatakse heeliumiga, millega filter on täidetud, kontrollitakse ka filtri tihedust. Vaakumkambris tuvastatakse võimalikud lekked. Tänu osakeste väikesele suurusele võimaldab heelium väga suure täpsusega mõõtmist.

Kasumi ja kahjumi tasakaal

Kas tasub investeerida heasse kütusefiltrisse või piisab, kui osta see hea hinnaga? Pärast seda, kui oleme kõik need silmale nähtamatud omadused kõrvale jätnud, taandub otsus mitmele sõidukikasutaja jaoks olulisele erinevusele, mis muudavad ühe osaleja selle loo kangelaseks ja teise antikangelaseks, kes varastab aeglaselt täiendavaid remondivahendeid.

Hea kütusefiltri hinnale lisatud summa häirib autoomanikku sellise ostu ajal vaid minuti, kuid sellest hinnast lahutatuna võib see enne järgmist hooldust pidevalt häirida väikeste rikete ja remonditöödega. Olenemata sellest, kas valite filtri endale või kliendile, kelle jaoks te autot remondite, kaaluge kõiki plusse ja

Hengsti kütusefilter Madala kvaliteediga kütusefilter

Filtreerimine kogu filtrivahetusintervallide vahelise perioodi jooksul ja sellest tulenevalt…

Filtri aeglane ummistumine enne vahetusintervalli lõppu ja sellest tulenevalt…

…vastab kütusekulu sõidustiilile……suurem kütusekulu, olenemata sõidustiilist…

… mootori täisvõimsus ja kiirendus teistest autodest möödumisel…

…vee eraldamine ning kaitse pihustite ja mootori kahjustuste eest… tuna viia filtreerimata kütuse sissetungimiseni, mis võib sissepritsesüsteemi kahjustada. Veel kord öeldes – see, mis ei ole ostmise ajal nähtav,

…õnnelik juht.

…märgatav jõukaotus, mis põhjustab möödasõidumanöövri ajal ohtu…

…veeosakeste läbilaskmine, hõõrdumine, erosioon, pihustite ja hiljem mootori kahjustused… miinuseid ning otsustage ise, kas valitud filter on selle loo kangelane või antikangelane.

…õnnetu juht, kelle eelarvet pingestab pidev remont.