MATCHbox

Time is precious haal alles uit elke seconde

TEMPUS FUGIT

Altijd van een racewagen voor op de weg gedroomd? Dan is het nu of nooit om een Porsche 911 GT3 in huis te halen, alvorens de emissiewetten hem de das om doen.

‘Time is precious’ luidt de slogan van de nieuwe GT3, maar wat bedoelt Porsche daar eigenlijk mee? Dat we elke seconde van het leven ten volle moeten genieten? De weinige tijd die we op deze planeet spenderen maar beter stijlvol kunnen consulteren op het bijpassende horloge? Of dat we elk moment aan het stuur van zo’n bijzondere 911 moeten koesteren, nu het nog even mag en kan? Om dat uit te vissen zijn we met de nieuwe 992-generatie van de GT3 naar Luxemburg afgezakt; een stuurmansparadijs dat vaak over het hoofd gezien wordt maar qua bochtencombinaties niet moet onderdoen voor de Ardennen of de Eifel.

Fundamenteel verschil

Kon je twintig jaar geleden nog ongegeneerd een raceblok in een straatauto lepelen, dan is dat vandaag haast niet meer mogelijk. Hoe Porsche er überhaupt in geslaagd is om de nieuwe 4,0-liter boxermotor 510 pk te laten produceren bij 9000 melodieuze toeren zonder emissiewetten te breken, is voor velen een volslagen raadsel. Dat het massa’s onderzoek en nog meer geld heeft gekost, is zeker. Dat de Duitsers hetzelfde huzarenstukje allicht niet meer gaan herhalen onder de strengere Euro 7-regels die vanaf 2025 ingaan, helaas ook. Daarmee zou de 992 GT3 weleens de laatste telg van een bloedlijn kunnen worden die in 1999 met de 996-variant van de 911 begon. De bijhorende receptuur is de afgelopen twintig jaar nauwelijks veranderd, net zoals de reguliere 911 ook al sinds 1964 fi jngeslepen wordt.

Toch is er een fundamenteel verschil tussen de huidige GT3 en alle voorgaande, namelijk het ontwerp van de voorophanging. Die was decennialang van het gekende MacPherson-type, maar promoveert nu naar de racevariant met dubbele driehoeken. Daardoor is de setup weliswaar een stuk stijver geworden, ondraaglijk stug voelt de nieuwe GT3 niet aan op de weg. Beter nog: in de Normal-modus kan je er zelfs langere ritten mee maken, op voorwaarde dat je de compromisloze kuipstoelen overslaat. Die zitten vrij hard en maken de instap uitdagend, maar houden je wel op je plek als de G-krachten oplopen. Om te schakelen is er keuze uit een uitmuntende automaat met dubbele koppeling of een handbak met extra betrokkenheid. En qua carrosserievorm bestaat er ook een discretere Touringvariant zonder de extraverte spoiler.

Raceblok

Maar welke versie je voorkeur ook wegdraagt, het vuurwerk is hoe dan ook inbegrepen. Of wat dacht je van 0 tot 100 km/u in 3,4 seconden, 0 tot 200 km/u in 10,8 tellen en 320 km/u voluit? De potige zescilinder is zo elastisch als een kauwgom, ongeacht de motorsnelheid of de gekozen versnelling. Alleen opletten als je de begrenzer bij 9000 toeren gaat opzoeken, want dan zit je in tweede al aan de Belgische snelweglimiet. In derde komt de topscore van darts in zicht, terwijl er op dat moment nog minstens drie versnellingen te gaan zijn. Met dank aan de boxermotor die eveneens voor de racerij is ontwikkeld, meer bepaald voor de 911 RSR die in de basis dezelfde krachtbron gebruikt.

Dankzij de meesturende achterwielen is de algehele balans uit de kunst. Bovendien kan je de GT3 op verschillende manieren rijden: zo scherp als een scalpel met een stabiele achterkant of zo dwars als een hooligan dankzij al dat vermogen en een sperdiff erentieel. De stemming selecteer je met een draaiknop op het stuur, die toelaat om je favoriete settings op te slaan in een gepersonaliseerde modus. En als er dan toch eens een gemene verkeersdrempel of bolle kasseiweg onder de plakkerige Michelin Cup 2-banden opduikt, dan kan de neus hydraulisch omhoog om schade te vermijden. Het navigatiesysteem kan die obstakels overigens memoriseren om de rijhoogte bij een volgende passage zelf te corrigeren.

Laatste der Mohikanen

Met zijn atmosferische racemotor en uitgekiende balans behoort de 992 GT3 resoluut tot de laatste der Mohikanen. Kritiek vervalt in deze dan ook automatisch tot mugg enzift erij, terwijl de liefh ebbers vooral blij zullen zijn dat er nog zo’n pure sportauto bestaat. Krijg je dus ooit de kans om met gelijk welke generatie van de GT3 (mee) te rijden, grijp ze dan met beide handen. Dichter bij de defi nitie van onversneden rijplezier ga je niet meer komen, althans niet in nieuwe sportwagens. 175.000 euro voor opties is natuurlijk veel, maar tegelijk verantwoordbaar als je weet hoeveel ontwikkeling er in de nieuwe GT3 is gevloeid. Wat Porsche daar nog met de nakende GT3 RS aan denkt toe te voegen, is ons dan ook een raadsel. Maar we zullen er als de kippen bij zijn om het te ontdekken als de gelegenheid zich voordoet.

Tekst: Ken Divjak • Foto’s: © Dennis Noten

Met zijn atmosferische racemotor en uitgekiende balans behoort de 992 GT3 resoluut tot de laatste der Mohikanen.