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DIRECTORIO FUNDADOR Lic. Enrique Sanders de la F. e.sanders@ixaviacion.com.mx
CARTA EDITORIAL
DIRECTOR GENERAL Cap. Luis E. Sanders A. CORRESPONSALES GUADALAJARA JAL. Renato Gutiérrez Zamora Cap. Fernando Garduño SINALOA Y QUINTANA ROO Agustín Calles Hurtado USA Gilberto Villarreal(Laredo,Tex) JORDANIA Cap.Javier San Pedro VERACRUZ Cap.Ismael Mejenes REPORTEROS Mireya Portilla Lechuga Elizabeth Negrón Miguel Angel Guzmán Boizo Edith Ibarra ASESORES Cap. Javier Velasco Cap. Raúl Romero Ing. Pedro Arellano Lic. Elisa Armendáriz Cap. Alfredo Galland Cap. Oscar Oaxaca DIRECCIÓN DEL CONSEJO EDITORIAL Raúl Castillo Résendiz Gustavo Ruiz Perusquía gruizp@ixaviacion.com.mx COORDINACIÓN Elisa del Valle Chacón ASESORES JURÍDICOS Lic. Gerardo Cuellar Cap. Y Lic. Francisco Flores DISEÑO D.G. Gabriela Loaiza Galván impresosdianadelafuente@gmail.com EDICIÓN M. Fernanda Fuentes Lozano IMPRESIÓN Eduardo Cervantes Esta revista se imprime en sus propios talleres (impresos Diana de la Fuente).Certificado de licitud de titulo No.4108 de Contenido No. 8311 de la Comisión Calificador de Publicaciones y Revistas de la Secretaria de Gobernación. León y Gama # 60 Col. Obrera C.P. 06800 México, D.F. INTERXTRA AVIACIÓN investiga la seriedad de sus anunciantes ,pero no se responsabiliza de las promesas y ofertas de los mismos. Interxtra Aviación, es una publicacion afiliada a la Camara Nacional de la Industria Editorial Mexicana de conformidad con el artículo 17° de la Ley de Camaras Empresariales y sus Confederaciones en vigor con número de registro 3610.
NUESTRA REVISTA SE DISTRIBUYE EN LOS LOCALES DE NUESTROS CLIENTES, EN AEROPUERTOS DE MÉXICO, USA, CENTRO Y SUDAMÉRICA Y SE VENDE EN PUESTOS DE REVISTAS.
Grave Turbulencia en México Apreciados lectores y amigos, regresamos con esta Carta Editorial, buscando ofrecer la más cordial de las bienvenidas al contenido de esta,su revista Interxtra. Diversas y graves circunstancias se han desarrollado durante la realización de este ejemplar #86, las dos más graves, sin lugar a dudas, son los casos de la Cédula Profesional para los pilotos y la inminente quiebra de Mexicana de Aviación, la cuarta aerolínea más antigua del mundo. Debido a los tiempos en que sucedió esto y a las limitantes en cuanto a fechas de corte de edición refiere, en este número impreso nos enfocaremos al caso de la Cédula Profesional, ofreciendo un estudio, una entrevista con el Cap. Alfredo Velázquez y un resumen de las causas que originaron esta bien intencionada, pero mal ejecutada profesionalización. Paralelamente, seguiremos informando los acontecimientos que sucedan referentes al caso de Mexicana en nuestra página web y redes sociales (Facebook y Twitter). Demos paso entonces al contenido de esta revista. Además de las notas antes mencionadas, encontrarán la información más relevante en cuanto al mercado aeronáutico nacional, precios de referencia de aeronaves, bienes y servicios en aviación y seguramente, oportunidades de negocio. Espero sinceramente que este ejemplar sea de su total agrado, y por su puesto, estaremos pendientes de sus comentarios, dudas y sugerencias en info@ixaviacion.com.mx Atte. Cap. Luis Sanders DIRECTOR
JET, PISTÓN O TURBOPROP ¿Cuál me conviene?
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recuentemente, las personas interesadas en adquirir una aeronave se enfrentan a esta duda, la cuál viene cargada con preceptos y antecedentes que muchas veces los confunde y hace dudar al momento de la decisión final: ¿qué tipo de aeronave me conviene? En el medio, es cotidiano escuchar que quienes adquieren su aeronave, al poco tiempo se arrepienten de su decisión y aprenden una dura (y muy costosa) lección, ya que en lugar de basar su decisión de compra en un enfoque holístico para satisfacer sus necesidades de transporte aéreo, eligen su aeronave en base a gustos secundarios que, a la larga, conllevarán grandes gastos y desagrados.
C
uando se piensa en la adquisición de una aeronave, se deben tomar en cuenta todas y cada una de las necesidades por satisfacer; pero siempre partiendo de una pregunta clave y fundamental: ¿Para qué lo quiero? Aunque parece ser una idea muy obvia y sencilla, muchas veces pasa desapercibida y es en ese momento en el que la adquisición de una aeronave pasa de ser un gusto y satisfacción a un muy fuerte dolor de cabeza.
Como usted sabrá, cada aeronave posee características y desempeños específicos, los cuáles otorgan las capacidades e identidad única a cada una, traduciéndose en ventajas y desventajas a la hora de tomar decisiones. Veamos las bondades y las restricciones de cada tipo de aeronave. Por Cap. Luis Sanders
PISTÓN
TURBOPROP
JET
El segmento más antiguo y usado de todos. La gran mayoría de los aviones y helicópteros pequeños son de uso instruccional, personal, de placer y de negocios (en sus primeras escalas) y utilizan este tipo de motor por que en él encuentran los costos operativos más bajos, las refacciones más baratas y un uso divertido y placentero en la mayoría de los casos.
To d a s l a s b o n d a d e s d e l p i s t ó n , potencializadas. Aquél que evoluciona del PISTÓN al TURBOPROP, descubre que está entrando a un mundo nuevo en aviación. Tendrán la capacidad de despegar temprano desde el aeropuerto local en la mañana, alcanzar niveles más altos y regresar a casa por la noche con la confianza de que el mal clima y los tiempos de vuelo serán un problema menor al que tenían cuando usaba su antiguo PISTÓN.
Sin embargo, a la hora en que el usuario busca mayor carga, reputación económica, range, velocidad, prestaciones y seguridad, será el momento en que el PISTÓN “le quedará chico” y deberá evolucionar al TURBOPROP.
El lado débil de este segmento es la velocidad, inferior en la mayoría de los casos ante los JETS, quienes también los superan ampliamente, en muchos subsegmentos, en cuanto a alcance refiere.
Este tipo de aeronaves cuentan con una reputación envidiable entre los segmentos gracias a las velocidades inigualables que alcanzan, la belleza estética que ofrecen y los más altos niveles de vuelo de los tres tipos de aeronaves, lo que ofrece el argumento de venta de “pasar por encima del `mal weather´” (que, sin embargo, en algún momento tendrá que ser atravesado, ya sea en el ascenso o en el descenso) y ser la mejor opción cuando se trata de misiones de largo alcance. No obstante, este segmento representa también los costos operativos más altos, la necesidad de contar con pistas más largas y en mejor estado e incosteabilidad en rutas de corto alcance.
Los TURBOPROPS son la mejor opción para quienes volarán misiones con range medio, en cualquier pista en cuanto a material y tamaño de la misma refiere.(teniendo precaución de las limitantes de cada aeronave).
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Los JETS son la mejor opción, hablando de ala fija, cuando sus misiones requieran vuelos de largo alcance, necesidad prioritaria de grandes velocidades para llegar a su destino prontamente, o bien, cubrir varios destinos en un solo día.
"Una solución adecuada pero tardada, en un ambiente de desinformación en el problema de licencias", es la Postura de autoridades de la Escuela de Aviación "México" En Interxtra Aviación sabemos que conocer diferentes versiones enriquece la labor de investigación, por lo que se contactó al Cap. Alfredo Velázquez, Director General de la Escuela de Aviación "México" (una de las Instituciones Educativas en Aeronáutica de mayor prestigio en Latinoamérica), con el objetivo de saber la postura de dicha institución con respecto al tema.
Interxtra: ¿Cuál es la postura de la Escuela de Aviación México (EAM) acerca del conflicto en relación al trámite del Título Profesional para Pilotos Aviadores? Cap. Alfredo Velázquez: "Sentimos que este problema que se sucedió a partir del 31 de agosto de 2009 ha sido muy serio. Muchos pilotos han visto afectados sus intereses, al no poder contar con su licencia. No obstante, las solución que la DGAC ha propuesto, sugiere una buena intención al hacer cumplir la Ley y dar transparencia a la emisión de licencias de piloto aviador comercial, pero el proceso fue muy tardado, y durante todo este tiempo ha existido un clima de mucha desinformación " Interextra: ¿Por qué ha sido un problema de desinformación? Cap. Alfredo Velázquez: "Diferentes medios han difundido la problemática de licencias, pero algunos han distorsionado el problema central. La Ley Reglamentaria del Artículo 5º Constitucional desde hace muchos años, establece la obigación de que los Pilotos Aviadores, requieran para el ejercicio de su profesión deben contar con un título y una cédula profesional. Durante muchos años, no se tomaron acciones para quienes no cumplían con este requisito. El Reglamento de Licencias publicado en junio de 2004, hizo obligatorio la presentación de Título y Cédula para la expedición, revalidación, convalidación y recuperación de las licencias de Piloto Comercial, no obstante, existía un transitorio del Reglamento que daba en un principio un plazo de dos años para el cumplimiento. Posteriormente se modificó el transitorio y nuevamente se extendió el plazo al 31 de agosto de 2009, fecha a partir de la cual DGAC exigió el cumplimiento. Es lamentable la manera en la que a través del Internet, se descalifican a todas las instituciones y solo genera mayor desinformación" Interextra: La afectación de los pilotos empezó en Septiembre de 2009, ¿Qué les ha dicho la DGAC a Ustedes como Escuela de Aviación, y hasta cuándo habrá solución? Cap. Alfredo Velázquez: "Afortunadamente a principios de junio del presente año tanto la SEP como la DGAC ya han publicado en sus páginas de Internet un procedimiento para la obtención del Título y posteriormente la Cédula Profesional. La SEP ha delegado la responsabilidad de evaluar a los estudiantes egresados de la carrera de piloto comecial, a una institución con mucho reconocimiento en el medio que es el Centro internacional de Adiestramiento en Aviación Civil (CIAAC). Ellos publicarán fechas para que los aspirantes puedan presentar evaluaciones teórico practicas a partir de Julio"
Por Edith Ibarra Anahuatl
Interextra: ¿Cuáles son las formas para la obtención del título y cédula profesional? Cap. Alfredo Velázquez: "Dependiendo de las horas de vuelo de experiencia del piloto: 1.- Los pilotos de mas de 1,500 horas de experiencia, únicamente requieren de hacer el trámite correspondiente en la SEP o a través del Colegio de Pilotos Aviadores de México. 2.-Los pilotos comerciales con licencia, que cuenten con menos de 1,500 horas y hayan estudiado en México, pueden optar por el Curso de Nivelación Académica. 3.-Estudiantes de Aviación egresados, deberán someterse a la evaluación del CIAAC, realizando primero el trámite ante la DGAIR/SEP. 4. Los poseedores de una licencia emitida por una Autoridad de Aviación Civil extranjera, deben acudir a la Subdirección de Licencias, la que determinará los estudios que deben completar y exámenes, previo a la evaluación del CIAAC" Interxtra: ¿De qué manera Ustedes enfrentaron esta situación con sus alumnos? Cap. Alfredo Velázquez: "Hemos realizado juntas informativas con la información del conflicto y de las soluciones. Los hemos orientado respecto a sus trámites, formatos y autoridades a los que deben presentarse para la evaluación, y finalmente, dado que muchos de ellos finalizaron sus estudios hace tiempo, hemos organizado grupos de estudio y cursos de refresco sin ningún costo para todos aquellos que se han visto afectados por esta situación" Interextra: ¿Por qué a pilotos que tienen estudios reconocidos por parte de la FAA (de USA) y otras Autoridades Aeronáuticas extranjeras no son reconocidos aquí en México? Cap. Alfredo Velázquez: "Los estudios si serán reconocidos por la Autoridad Aeronáutica (DGAC) de acuerdo a los compromisos internacionales, pero antes deberán cubrir los estudios complementarios y la documentación requerida. Hay algunos casos de pilotos que pretenden convalidar los estudios sin tener la licencia de Piloto Comercial emitida por FAA, lo cual no es procedente. Hay Escuelas Mexicanas que han lucrado por años haciendo pensar a sus alumnos que tienen permiso para volar en Estados Unidos y convalidaron sus licencias al margen de la Ley. Es importante que DGAC actúe ejemplarmente en contra de estas Escuelas, porqué los alumnos no tienen la culpa de esto" Interextra: ¿Alguna cosa más que quiera agregar? Cap. Alfredo Velázquez: "Pienso que la gente que legítimamente ha estudiado y está preparada, debe tener su licencia. Es obvio que la Autoridad está facultada para pedir que los interesados lo comprueben, pero ojalá que los procesos tanto en la SEP como en DGAC sean expeditos para que los pilotos puedan realizar su trabajo"•
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