Aviación InterXtra 98

Fundada

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China: Beijing Colombia: Cartagena Puerto Rico: San Juan

Editorial #98

Seguimos con nuestra evolución editorial dirigida hacia medios digitales, enfocándonos en redes sociales y presencia web. Actualmente contamos con más de 12,000 seguidores en Facebook, más de 1,300 en Twitter y arriba de 15,000 en LinkedIn. Además, seguimos creciendo en nuestros nuevos canales de comunicación en YouTube e Instagram.

Todo lo anterior enfocado en poder ser un puente de comunicación y negocios entre empresas y personas que buscan conectar para poder establecer relaciones de mutuo beneficio. Dicho esto, queremos agradecer a nuestros lectores y a nuestros anunciantes, amigos ambos que desde hace más de 35 años siguen confiando en nosotros.

¡Nos vemos en el aeropuerto!

Luis E. Sanders

Editor y CEO Twitter: @luisesanders

www.ixaviacion.com

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FUNDADORES

Lic. Enrique Sanders de la F.

Mtra. Elisa Armendáriz

DIRECTOR GENERAL /CEO

P.A. y L.A.E. Luis Enrique Sanders A.

lesa@ixaviacion.com

CORRESPONSALES

Cmdte. Agustín Calles Hurtado

DIRECTOR CORRESPONSALÍAS

Cap. Renato Gutiérrez Zamora

GUADALAJARA

Cap. Fernando Garduño

GUADALAJARA

Cap. Juan Pablo Gamboa

MORELIA

Cap. Javier San Pedro

JORDANIA

Cap. Ismael Mejenes

VERACRUZ

COLABORACIONES

Mireya Portilla Lechuga

María Fernanda Fuentes L.

Cap. José Cárdenas

Jessica Sanders

Antonio Lozada C.

Dafne Cueto

Paula Pineda Canencia

ASESORES

Irma Carranza

Cap. Ángel Luis Jiménez

Cap. Javier Velasco

Cap. Raúl Romero

Cap. Arturo Zúñiga

Cap. Alfredo Galland

CONSEJO EDITORIAL

Raúl Castillo Reséndiz

Gustavo Ruiz P.

COORDINACIÓN Y VENTAS info@ixaviacion.com

Tel. (CDMX) +52 55 4633 6303

ASESORES JURÍDICOS

Despacho de Abogados Rangel y Cortés

DISEÑO EDITORIAL

M.C.I. Main Hernández info@ixaviacion.com

Capitán a bordo: Alejandra Manríquez

. Tiempo total: 4,400 horas de vuelo.

-Airbus Training Center en Miami: Inicial del A320.

-Flight Safety Wichita: Inicial de Hawker 800

-Flight Safety St. Louis Missouri: Inicial del Legacy 600/ EMB135/145.

-Capacidades anteriores: H25B, A320.

-Capacidad vigente: EMB 135/145.

-Mayores logros: Cumplir mi sueño de ser Piloto. Tener la oportunidad de hacer vuelos en todo el continente Americano, Europa, África y Asia.

-Volar a líderes de relevancia internacional.

-Mi próxima meta a corto plazo es mi ascenso a Capitán

1. En una industria con presencia mayoritariamente masculina, ¿cuáles son los principales retos que enfrenta una mujer como aviadora?

El primero es que no seamos nosotras mismas las que nos limitemos por nuestro género, me ha tocado ver que muchas veces somos las mismas mujeres las que pensamos que estamos imposibilitadas a hacer actividades generalmente llevadas a cabo por hombres.

En segundo lugar el reto de saber que la vida familiar será un poco más compleja pero no imposible como mujer en este medio.

2. ¿Cómo nace tu pasión por la aviación, qué te lleva a sacar tu licencia?

Honestamente mi gran pasión empezó por simple casualidad. La necesidad al pasar un mal momento familiar me hizo buscar trabajo a los 18 años comenzando como personal de Atención a Clientes en el Aeropuerto de Toluca y posteriormente como Sobrecargo y Piloto. Dscubriendo así mi amor por el fascinante mundo de la aviación.

3. ¿Qué le podrías decir y/o recomendar a las jóvenes fanáticas de la aviación que quieren ser pilotos aviadores?

Que se preparen, estudien mucho y sobretodo persistan y no se rindan a pesar de ningún obstáculo, oportunidades en la actualidad hay muchas,

32 años de edad, Piloto Aviador. Estudió en Mazzei’s Flying Service en Fresno, California

solo falta la tenacidad que le pongan para lograrlo.

4. La aviación a nivel mundial cada vez está más equilibrada en cuestiones de género, ¿Qué tal va México?

Dentro de las Aerolíneas Mexicanas ya está mucho más equilibrado y los compañeros en su gran mayoría te ven como un Piloto más.

Pero aún estamos en desventaja para ganarnos la confianza de nuestros pasajeros teniéndolo que demostrar continuamente con nuestro trabajo.

5. ¿Qué tanto afecta el machismo en la profesión, ante compañeros pilotos masculinos y pasajeros, y cómo lo enfrentas?

Entre los compañeros hombres afortunadamente

ya está desapareciendo el machismo y cada día se acostumbran más a compartir cabina con nosotras, viéndonos como un Piloto Profesional más sin importar el género, han sido muy pocos y contados los de la vieja escuela que me he topado en mi carrera que no aceptan a las mujeres en la Profesión . Incluso recuerdo que alguno de ellos me llegó a decir directamente que no le gustaba volar con mujeres o que sin decirlo sabes que no te dan el tramo por lo mismo.

Con los pasajeros la mayoría de las veces te ven con algo de dudas y te ganas su confianza hasta que terminando el vuelo ven que tu trabajo fue Profesional.

Donde siento que está más marcado es cuando se trata de

un ascenso a Capitán, nosotros debemos mostrar nuestras capacidades al doble o triple que un hombre para lograrlo.

Continúa leyendo el resto de la entrevista en las versiones:

King Air 350i The legacy of Your Highness El legado de Su Alteza

Beech

is one of the most well-known names in the general aviation industry. The company began in 1932 when Walter Beech and his wife Olive took over an empty Cessna hangar and started developing the Model 17 Staggerwing. In 1947, Beech introduced the Beech Bonanza F33 V-Tail that is still in production today. The King Air series of twin-engine turboprop aircraft first flew in 1963 and are still in production today.

In 1994, Beech Aircraft became a part of Raytheon. In 2007, Goldman-Sachs and

Onex Partners bought the Raytheon Aircraft Company and renamed it Hawker Beechcraft Corporation.

In May 2012, Hawker Beechcraft filed for Chapter 11 bankruptcy and exited in February 2013 as Beechcraft Corporation, shedding the Hawker and Premier line of jets but keeping the King Air turboprop, Baron and Bonanza piston lines. GoldmanSachs and Onex transferred ownership to its major creditors.

King Air 350i

The Beechcraft King Air series has its roots in the Twin Bonanza of 1951. That aircraft model was enlarged and re-engined to become the Model 65 Queen Air. The Queen Air design changed to incorporate a swept tail and pressurization. With the addition of Pratt & Whitney turboprop engines, the Queen Air became the Model 90 King Air. The King Air 90 led to the stretched King Air 100, which in turn had a T-Tail added to become the King Air 200. Increased gross weights

and more powerful PT6A60A engines made the King Air 200 into a King Air 300. A stretch to the fuselage added more room and the 300 became the King Air 350 (technically, the model B300).

The 350’s roomy cabin seats eight and has an aftlavatory. The cabin is not round and is shaped more like a loaf of bread, which gives passengers more shoulder room.

While the King Air 300 never outsold the B200, the 350 offers enough extra room, payload and power to make it an attractive step up from the B200. Certified in 1989, the King Air 350 continues in production to this day. A cargo door is also available on the King Air 350.

The King Air 350ER was originally developed for the

U.S. military as a special missions aircraft. The development included an increased fuel capacity of 236 U.S. gallons/1,581 pounds, allowing an additional 800 nautical miles plus of range, and an increased gross weight versus the standard King Air 350.

The King Air 350i features a new cabin including the new Collins Venue cabin management system (CMS). The Venue CMS allows the passengers to watch Blu-ray movies or to deliver presentations in the cabin.

Information provided by © 2019 Conklin & de Decker Associates, Inc.

Wingspan 57 ft 11 in (17.65 m)

Height 57 in (1.45 m)

Length 19 ft 6 in (5.94 m)

30 YEARS

15,398,913

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