InterXtra Aviación #95

México 2015 No. 95 Año 30

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Fundador: Cap. Enrique Sanders

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VIRGIN GALACTIC la conquista del espacio

jssi; programas que eliminan

doloresde cabeza

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Zero G

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100 años del colegio del aire www.ixaviacion.com

UN AGRADECIMIENTO A NUESTROS CLIENTES Y SOCIOS QUE HAN HECHO DE NOSOTROS LO QUE SOMOS. Han pasado 25 años desde que Jet Support Services, Inc. abrió sus puertas como el primer proveedor independiente de programas de administración de costos de mantenimiento para la industria de la aviación ejecutiva. Desde aquel momento hemos acumulado más de 10,000 motores, fuselajes y APUS de nuestro catálogo de programas. Hoy, JSSI ofrece incrementos en el valor de reventa, programación de costos y servicio de clase mundial a propietarios y operadores de más de 340 modelos de jets ejecutivos, turbohélices y helicópteros. Al seguir creciendo, es muy importante para nosotros el no perder de vista a aquellos que nos han apoyado a lo largo de este recorrido y que han hecho posible que celebremos nuestro vigésimo quinto aniversario. Queremos agradecer a Boise Cascade por ser nuestro primer cliente de lanzamiento por dar ese salto de fe y confianza en los programas JSSI. Requirió de visión, una mente abierta y gran disposición para otorgarle una oportunidad a un nuevo concepto de una empresa joven.

Les agradecemos a todos ustedes, nuestros leales clientes que nos han confiado sus aeronaves a lo largo de estos años.

Gracias a todos los OEMs con lo que hemos trabajado lado a lado para desarrollar programas innovadores como el Tip-To-Tail®, el único plan de mantenimiento de una sola fuente en la industria. Al igual, les agradecemos a todos los proveedores de servicios de mantenimiento con los que han trabajado en conjunto con nuestros asesores técnicos para entregar un servicio sobresaliente.

Todo esto nos plantea la pregunta: ¿Ahora, a dónde nos dirigimos? Quédese con nosotros en éste, nuestro 25 aniversario, que vamos a compartir algunos de nuestros planes para el futuro. Por que gracias a usted, incluso después de 25 años, es que acabamos de empezar.

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carta editorial no. 95

esde que los primeros humanos comenzaron a

dominar la Tierra ha existido un continuo interés y deseo por entender y conquistar ese espacio oscuro lleno de estrellas al cuál los antiguos dedicaban pirámides, estatuas y hasta consagraban deidades de la época.

Sin duda alguna, uno de los descubrimientos más grandes de todos los tiempos fue el accidental hallazgo de Cristobal Colón, el cuál cambio para siempre el mundo en el que vivimos, y el concepto de lo que somos hacia dentro y hacia afuera.

Pero no fue sino hasta el emprendimiento de un par de bicicleteros pioneros como los hermanos Wright, y de todos los contemporáneos entusiastas que nos dieron los principios de la aviación que conocemos hoy en día, que fue posible comenzar a aventurarnos a conquistar la Luna y explorar otros planetas, satélites y hasta galaxias y estrellas lejanas.

Desde entonces, solo un pequeño grupo de afortunados seres ha sido capaz de superar todas las barreras y alcanzar el Cosmos. Sin embargo, parece que la carrera espacial ha sido reajustada y ahora no solo las naciones pelean por la supremacía; hay un grupo de nuevos competidores, bajo la bandera empresarial, que buscan formas para hacer de la exploración espacial algo posible, sustentable, redituable y de beneficio global.

Es por eso que dedicamos esta edición a todos estos nuevos colonizadores espaciales. Desde aquellos que se aventuran a ofrecer sensaciones de gravedad cero, hasta creadores de naves espaciales comerciales. Las estrellas nos esperan.

Luis Enrique Sanders A. DIRECTOR Twitter: @luisesanders

DIRECTORIO FUNDADORES Lic. Enrique Sanders de la F. y Mtra. Elisa Armendáriz ----------------------------------------------------------------Director General / CEO P.A. y LAE Luis Enrique Sanders A. lesa@ixaviacion.com CORRESPONSALES Cmdte. Agustín Calles Hurtado DIRECTOR CORRESPONSALÍAS Cap. Renato Gutierrez Zamora GUADALAJARA,JAL. Cap. Fernando Garduño GUADALAJARA, JAL. Cap. Juan Pablo Gamboa MORELIA, MICHOACÁN. Cap. Javier San Pedro JORDANIA Cap. Ismael Mejenes VERACRUZ COLABORACIONES Mireya Portilla Lechuga María Fernanda Fuentes L. Cap. José Cárdenas Jessica Sanders Antonio Lozada C. ASESORES Irma Carranza Cap. Ángel Luis Jiménez Cap. Javier Velasco Cap. Raul Romero Ing. Leticia Stanley Cap. Arturo Zúñiga Cap. Alfredo Galland CONSEJO EDITORIAL Raul Castillo Reséndiz Gustavo Ruiz P.

COORDINACIÓN Y VENTAS info@ixaviacion.com Tel. (Méx DF) -01152 55- 4633.6303 Elisa del Valle Chacón ASESORES JURÍDICOS Lic. Gerardo Cuéllar Cap. y Lic. Francisco Flores

DISEÑO GRÁFICO, IMPRESIÓN Y TERMINADO Impresos Diana de la Fuente impresosdianadelafuente@gmail.com Esta revista se imprime en sus propios talleres (impresos Diana de la Fuente). Certificado de licitud de título No. 4108 de Contenido No. 8311 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas de la Secretaría de Gobernación. León y Gama No. 60 Col. Obrera C.P. 06800, MÉXICO D.F. INTERXTRA AVIACIÓN investiga la seriedad de sus anunciantes pero no se responsabiliza de las promesas y ofertas de los mismos. InterXtra Aviación es una publicación afiliada a la Cámara Nacional de la Industria Editorial Mexicana de conformidad con el artículo 17 de la Ley de Cámaras Empresariales y sus Confederaciones en vigor con número de registro 3610.

NUESTRA REVISTA SE DISTRIBUYE EN LOS LOCALES DE NUESTROS CLIENTES Y PATROCINADORES, EN AEROPUERTOS DE MÉXICO, USA, CENTRO Y SUDAMÉRICA. DISTRIBUCIÓN GARANTIZADA, EFECTIVA Y GRATUITA A MIEMBROS DE LA INDUSTRIA, A TRAVÉS DE LA VERSIÓN DIGITAL A BASE DE DATOS, EN REDES SOCIALES.

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Las opiniones de cada autor son propias y responsabilidad de cada uno.

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EDITORIAL Vuelos en Gravedad Cero

Columna las RPM de Aviación: Vamos a hacer algo por la aviación JSSI: Programas de mantenimiento que brindan estabilidad de presupuesto, reducción de costos y eliminación de dolores de cabeza.

100 Aós del Colegio del Aire / EnElAire.mx / Construccion en SAE TAR: La aerolínea para emprendedores y ejecutivos de México

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REPORT

Vuelos en Gravedad Cero

Ser un astronauta… uno de los sueños más recurrentes entre niños y jóvenes, pero que muy pocos afortunados han logrado hacer realidad.

Pero la tecnología ha avanzado y el desarrollo científico de la humanidad y su aeronáutica hacen que cada vez más personas puedan sentir, aunque sea por un día, por unos momentos, la increíble sensación de rebelarse contra las leyes de la física que gobiernan al mundo.

Finalmente, comienza una ligera nivelación para estabilizar la aeronave. Esta maniobra es repetida 15 veces, utilizando aproximadamente 10 milas de espacio aéreo para su ejecución.

Además de lograr una simulación de gravedad cero, el G-FORCE ONE puede ejecutar parabolas para experimentar la gravedad Lunar (una sexta parte de tu peso) o la del vecino planeta Marte (una tercera parte del peso).

Empresas como Zero G, basada en Estados Unidos, permiten emular por unos minutos la sensación de renunciar a la gravedad, como lo han hecho en el pasado ídolos como Neil Armstrong o mexicanos como Neri Vela y José Hernández.

Los vuelos son realizados en zonas designadas por la FAA de aproximadamente 100 millas de largo y 10 millas de ancho.

Usualmente son voladas consecutivamente tres a cinco parábolas con pequeños momentos de nivelación entre cada set.

Resulta evidente que un viaje al espacio exterior estilo los famosos viajes de la NASA que todos conocemos, es tan imposible y inimaginable para el ciudadano común como lo es para un astronauta el quitarse el casco en plena superficie lunar. Sin embargo, $5,000 dólares aproximadamente por disfrutar de 15 maniobras parabólicas de 20 a 30 segundos cada una de no sentir gravedad suenan mucho más razonables para el bolsillo.

Las ubicaciones principales de estos vuelos son en Cabo Cañaveral, FL, en el Space Coast Regional Airport (TIX); Ft. Lauderdale, FL (FLL); Las Vegas, NV, McCarran (LAS) y San Jose, CA (SJC). Aunque también se realizan algunos vuelos durante el año en ciudades como Los Angeles y Nueva York. Inclusive, si se considera efectivo y rentable, podría caber la posibilidad de llevar el Boeing 727 a una ciudad local, a reserva del mercado y del potencial de desarrollo de negocios.

Como toda gran experiencia, incluye los típicos recuerdos del viaje con fotos y videos, así como material de mercadotecnia y un certificado como parte de la celebración.

Los entrenados y extravagantes pilotos del G-ZERO ONE son Dexter Franklin, Erich Domitrovits y John Henry Benisch II; quienes, casi literalmente, “¡son pilotos de otro mundo!”.

Para lograr este efecto, se realizan una serie de parábolas en un avión Boeing 727 modificado, llamado G-FORCE ONE. Antes de empezar las maniobras, el G-Force ONE se nivela a 24,000 fts. Los pilotos entonces comienzan a elevar el ángulo gradualmente a aproximadamente 45º hasta alcanzar una altitud de 32,000 fts. Durante este grado de ascenso, los pasajeros sentirán la potencia de 1.8 gravedades. Después, el avión es empujado hacia abajo para crear el segmento de “gravedad cero” en la parábola. Por los próximos 20-30 segundos, todo pierde peso.

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LUIS E. SANDERS TEL. (+52 55 ) 46336303 CEL. (+521) 5514733850 lesa@ixaviacion.com

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Alfonso Corona del Rosal 71 PB Col. Adolfo López Mateos Del. Venustiano Carranza México, D.F.

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VAMOS A HACER ALGO POR LA AVIACIÓN Por: Enrique Sanders de la F., Presidente Fundador.

La Aviación General es una actividad muy importante para el desarrollo y progreso del País porque además de potenciar a sus empresas líderes, también internamente es un generador de empleos especializados y sofisticados como pueden ser pilotos, ingenieros aeronáuticos, mecánicos, administradores y personal técnico aeronáutico en general, tan sólo por mencionar algunas de las áreas de trabajo.

Nuestra Aviación General es de las mas importantes del mundo, ocupando uno de los principales peldaños; compitiendo cercanamente con Brasil y Canadá por el segundo puesto, después del mercado dominante de los Estados Unidos.

Lo anterior nos da un indicativo de que la Aviación General intenta sobrevivir, a pesar de tener en contra a los administradores de algunos aeropuertos, con sus exageradas penalizaciones económicas -que ellos llaman “royalties” o regalías-, cobrando una especie de impuesto adicional, como si en nuestro querido México existieran dos dependencias Hacendarias con quienes cumplir. Estos “royalties” son una invención hecha con el fin de beneficiar a empresas admistradoras de los aeropuertos, pero que desalientan y acaban con el quehacer empresarial de la aviación general.

Si piensa re-acondicionar y/o reparar los inetriores de su aeronave, lo invitamos a cotizar con nosotros.

Arnulfo García Flores Director General

Por lo tanto, en esta ocasión, la única finalidad de esta nota es muy sencilla. Queremos escuchar su voz y transmitirla a los demás miembros de la comunidad aeronáutica. ¿Qué problemas has encontrado? pero aún más importante, ¿qué soluciones propones? ¿Tienes alguna Asociación que trabaja para mejorar las condiciones del medio?, queremos escuchar de ti y tus propuestas. ¿Tienes algún Club o Grupo? Queremos saber todos dónde están y que están haciendo por el bien de nuestra industria. ¿Eres un piloto, operador, sobrecargo o individuo que piensa que mediante su propuesta puede cambiar en modo positivo algún aspecto? También queremos saber de ti.

La unión hace la fuerza, pero la desunión fomenta los abusos en nuestra contra. Vamos juntos a hacer algo por la aviación.

Contacto: (722) 299-7594 y 044 (722) 289-4805 protec65l@hotmail.com Facebook: Protec Aircraft Interiors Contamos con instalaciones dentro del aeopuerto de Toluca

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Columna: Las RPM de la Aviación

-Misma calidad de fabricante -Mismos materiales -30%-40% menor precio que en E.U. -Cualquier marca o modelo de aeronave

Así como ésta, existen gran variedad de obstáculos y trabas que impiden la evolución natural de la industria aeronáutica.

Es derecho y obligación de todos los que formamos parte de esta industria el buscar soluciones y promover acciones en beneficio de la misma. Como saben todos los lectores que nos han leído a través de los más de 30 años ininterrumpidos que tenemos de publicar esta revista, nuestra política siempre ha sido proteger a la aviación al señalar los problemas que surgen, pero siempre proponiendo alguna solución.

Programas de mantenimiento que brindan estabilidad de presupuesto, reducción de costos y eliminación de dolores de cabeza Jet Support Services Inc., fundada en 1989, es el proveedor independiente más grande de programas de mantenimiento por hora para motores aéreos, fuselajes y APUs. Brinda a sus clientes los programas más completos, flexibles y económicos para manejar los costos de mantenimiento, que a menudo pueden ser impredecibles, de todo tipo de aeronaves propulsadas por turbina, incluyendo jets, turbohélices y helicópteros; de forma directa y sin necesidad de que pase por “muchas manos”, asegurando así la integridad de sus fondos.

ESTABILIDAD DE PRESUPUESTO Y REDUCCIÓN DE COSTOS Reducir los costos y lograr un presupuesto de mantenimiento estable y predecible es crítico para cualquier operador, piloto, jefe de mantenimiento y dueño de aeronave. Desde hace más de 25 años, JSSI y sus expertos lo saben, por lo que sus asesores técnicos acreditados y la extensa base de datos de mantenimiento les dan las herramientas para ofrecer una solución adecuada y precisa. Acérquese con algún asesor autorizado de JSSI y digale que tipo de aeronave(s) opera y cuánto tiempo vuela(n) al año y obtendrá información de cómo puede ahorrar al reducir los costos de mantenimiento gracias a la experiencia y el sustancial poder de compra de esta empresa.

SERVICIO DISTINTO Y AJUSTABLE A CADA CLIENTE Uno de los principales temores cuando se trata de contratar un programa de mantenimiento surge con la pregunta “¿Qué pasa si vendo o cambio de aeronave?, ¿pierdo los fondos?”. A diferencia de la mayoría de los programas de mantenimiento convencionales, en las cuales ciertamente el fondo acumulado se pierde si el nuevo dueño de la aeronave decide renunciar al programa, usted está protegido con JSSI ante cualquier cambio, pues si el nuevo operador decide no continuar con el programa (el cuál protege el valor de reventa en el mercado), usted puede transferir esos fondos a su nueva aeronave, ya sea nueva o usada; no importando si es de la misma familia ni modelo, inclusive, ¡no importa si usted cambia de ala fija a rotativa o viceversa!

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¿GASTOS IMPREVISTOS? ¡RELÁJESE, ESTÁ CUBIERTO! ¿Alguna vez ha escuchado esas historias de miedo en las que algún conocido tuvo una ingestión accidental de una roca o un “pajarazo” en la turbina (DOF)? ¿O qué tal esos sustos por bajas imprevistas de potencia? El problema no termina una vez solucionada la situación, usted sabe que vendrán dolores de cabeza (y sobretodo en el bolsillo) después de ocurrido. Pero con JSSI usted no tiene ningún problema.

En el caso del DOF, usted está cubierto por JSSI por todo aquello que su aseguradora no quiera cubrir. Así mismo, si usted necesita rentar una turbina, no debe preocuparse por desembolsar los recursos que tiene previstos para su negocio en la apertura de la línea de crédito para poder rentarla, ya que al ser un cliente de JSSI, ese asunto está solucionado y no tiene que preocuparse por otra cosa que no sea seguir volando y utilizar su aeronave para hacer más negocios.

INSCRIPCIÓN

DE

AERONAVES

NUEVAS

Y

USADAS

JSSI le da la posibilidad de inscribir la mayoría de las aeronaves en servicio sin una inversión de capital significativa en el momento de inscripción. Con JSSI, puede inscribir sus motores sin un pago inicial por las horas de vuelo ya registradas; esto se conoce comúnmente como Buy-In (opción de compra) y se requiere en la mayoría de los programas de mantenimiento por hora. JSSI le permite diferir la opción de compra hasta un acontecimiento futuro previsto, conocido como la opción de pro-rata.

Inscribir una aeronave nueva en el momento de la adquisición es una decisión inteligente. Al hacerlo no sólo asegura la estabilidad del presupuesto por la vida útil de la nave, recibiendo una protección que va más allá de las garantías, sino que también notará un aumento de valor al momento de la reventa. Además inscribir su nueva aeronave en el Programa le significa beneficiarse de la tasa más baja posible sin necesidad de pagar un buy-in.

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PROGRAMAS

XTRAS

APU El programa provee cobertura amplia para su APU, idéntico al programa JSSI PREMIUM.

PREMIUM Es el programa más innovador y completo disponible para motores.

Cubre los acontecimientos programados e imprevistos, así como los Life Limited Components (LLCs). JSSI Premium ofrece también una variedad de opciones, incluyendo JSSI Plus, Removal and Replacement (Extracción y Reemplazo) y los gastos de transporte de motores.

TIP-TO-TAIL Es el programa ideal para el cliente que busca una solución única para toda la aeronave. JSSI es la única empresa que ofrece cobertura para prácticamente cualquier combinación del fuselaje, motor y modelos de APU (incluyendo upgrades como los de Raisbeck o Blackhawk).

SELECT Diseñado para los clientes que desean cobertura para mantenimiento programado e imprevisto, sin acrecentar para LLCs, lo que resulta en una reducción de la tarifa horaria. El programa cubre fallas prematuras imprevistas de LLCs, pero no reemplazos programados de LLCs.

Como puede ver, los programas de JSSI estabilizan su presupuesto, reducen sus costos de mantenimiento, cuenta con la asesoría profesional de un experimentado equipo de trabajo las 24 horas del día; todo el año, tiene la flexibilidad que desea y aumentan el valor de su aeronave. El momento es ahora, no importa en que momento se encuentre la vida útil de su aeronave. Acérquese a su agente autorizado para ampliar informes y determinar la mejor manera de proteger su inversión y aumentar su valor.

UNSCHEDULED Permite a los clientes protegerse contra gastos de mantenimientos imprevistos, frecuentemente muy costosos. Este programa es una excelente opción para quienes desean auto-reservar para mantenimiento programado, sin el riesgo de incurrir en gastos por mantenimiento no programado.

CONTACTO

Luis E. Sanders / ALIANCE MEMBER Oficina: (+55) 4633-6303 Mex DF Cel: (045) 55-1473-3850 lesa@ixaviacion.com

PLATINUM Es el programa más completo disponible para aeronaves seleccionadas con motores Rolls-Royce y GE. Ofrece a propietarios y operadores de aeronaves de cabina amplia, un programa de mantenimiento por hora todo incluido, lo que significa costos más bajos, completa estabilidad de presupuesto y tranquilidad.

FUSELAJE El programa de fuselaje de JSSI cubre prácticamente cada componente, ensamblaje y sistema del fuselaje.

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100 años del Colegio del Aire Tiene un auditorio con capacidad para dos mil personas dos comedores.

Un aviario que cumple con las norma para mantener a las águilas.

Para ingresar a los talleres y laboratorios hay A cien metros del Antiguo Colegio del Aire se que hacerlo a través de un túnel que asemeja los construyó un complejo lleno de simbolismos. alabes de una turbina de avión.

El edificio de Gobierno fue diseñado de tal forma que asemeja un águila llegando a su nido. Al fondo, un mural que representa la historia de la Benigno Rodríguez Corona, director del Colegio Fuerza Aérea Mexicana y las personalidades que del Aire, dijo: Representan o simbolizan el descenso le dieron prestigio. A cien años de su creación, se de un águila que, en actitud agresiva, retorna a ingresa a una nueva etapa. su nido a proteger a sus aguiluchos mientras éstos aprenden a volar y a valerse por sí mismos. Carlos Antonio Rodríguez Munguía, comandante Frente al edificio de Gobierno, que simboliza el de la Fuerza Aérea Mexicana, agregó: Buscando águila, se encuentra los dormitorios para los cadetes la modernidad equipararse con otras Fuerzas y personal de visita una alegoría de los nidos. Aéreas del mundo y, desde luego, buscando Se construyeron tres grandes dormitorios, cada cumplir la misión de salvaguardar nuestro uno alberga un jefe 16 oficiales y 324 cadetes. espacio aéreo.

La Fuerza Aérea Mexicana cumple 100 años de existencia y lo festeja con la inauguración de modernas instalaciones para sus futuros pilotos, contralores de vuelo, aerología y de mantenimiento.

El complejo cuenta con un salón de eventos para De noche la nueva explanada del colegio, sus dos mil personas, un edificio de tres niveles, edificios son iluminados. en cada piso hay 16 salones y una aula magna.

Benigno Rodríguez Corona, director del Colegio del Aire, comentó: Implicó una transformación total del sistema educativo militar hacia la excelencia académica.

Construccion en SAE

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TAR:

La aerolínea para emprendedores y ejecutivos de México

Transportes Aéreos Regionales (TAR) es una aerolínea mexicana propiedad de Grupo Mafra con sede de operaciones desde el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, México. Es una aerolínea con lanzamiento oficial el 15 de Enero de 2014. Opera en la región centro del país con vuelos sin escalas en una duración inferior a 1.5 horas a través de su flota compuesta por 3 Embraer ERJ 145.

Transportes Aéreos Regionales (TAR) es una aerolínea mexicana propiedad de Grupo Mafra con sede de operaciones desde el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro, México. Es una aerolínea con lanzamiento oficial el 15 de Enero de 2014. Opera en la región centro del país con vuelos sin escalas en una duración inferior a 1.5 horas a través de su flota compuesta por 3 Embraer ERJ 145.

Tiene presencia en 13 aeropuertos de México: Querétaro Monterrey Guadalajara Puerto Vallarta Los Mochis Aguascalientes Tampico Durango Ixtapa-Zihuatanejo Acapulco Toluca Morelia Tuxtla Gutiérrez El crecimiento progresivo y exponencial de esta aerolínea se ve reflejado en todos los aspectos de su operación. Desde la incorporación inteligente y programada de aeronaves y materiales de suministro para mantenimiento, hasta las actividades diarias de administración y operación; pasando por la acertada estrategia en redes sociales; pues con más de 15,000 seguidores en Facebook, son una de las cuentas más dinámicas e innovadoras en sus campañas publicitarias y promocionales, resultando en una gran aceptación del público.

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A Bordo de...

Virgin Galactic

Virgin Galactic

Haciendo posible el sueño de conquistar el espacio.. de forma rentable Por: Luis E. Sanders, Director.

La guerra fría entre los Estados Unidos y Rusia, generó una gran competencia para determinar quién sería el ganador absoluto de la “carrera espacial”, concretada con la conquista norteamericana del Apollo 11 y su llegada a la Luna. Desde entonces, y terminado este conflicto político, tristemente la asignación de recursos para la conquista espacial dejó de ser prioridad y ha sido notablemente reducido. Siendo así, las Agencias Espaciales de todo el mundo, incluyendo la NASA, entendieron que el espacio exterior terminaba su época romántica y que, si se deseaba seguir explorándolo, debía ser con causas comerciales en primer término y, en segundo plano, científicas... para generar conocimiento que, de nuevo, tendrá beneficios económicos al generar patentes o productos mediante los descubrimientos durante los viajes.... hasta ahora.

@luisesanders

Virgin Galactic, su empresa espacial comercial, está expandiéndose para incluir un servicio de lanzamiento de satélites

El dueño de Virgin, Richard Branson, con su excepcional visión de negocios, fijó un plan para llevar turistas al espacio, afirmando que él y su familia abrirán el camino para cientos de pasajeros. De esta forma, el Sector Privado se mantiene expectante para ver el nivel de éxito que esta aventura puede tener, el cua l, si resulta ser lo suficientemente alto, podría traducirse en el “pretexto” ideal para que la Libre Competencia del sistema capitalista mundial pueda hacer, finalmente, rentable la odisea espacial.

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A Bordo de...

Pero como todo negocio, la diversificación en la especialidad es clave, por lo que Branson no sólo ve un panorama de pasajeros orbitando el planeta, pues también anunció que Virgin Galactic, su empresa espacial comercial, está expandiéndose para incluir un servicio de lanzamiento de satélites, que utilizaría un sistema de cohetes de bajo costo para impulsar cargas útiles en órbita. Gran idea, pues los competidores en el mercado de las telecomunicaciones podrían beneficiarse de tener una nueva solución para colocar sus satélites en el espacio y ofrecer un mejor servicio; de nuevo, ganan todos. Brason dijo que el servicio, capaz de lanzar cargas de 226.7 kilogramos, reducirá drásticamente el costo de colocar satélites en órbita. Esto, comentó, abriría el mercado a los investigadores, negocios pequeños e incluso escuelas.

LOS CONQUISTADORES DEL ESPACIO. Sir Richard no está solo en esta idea, unos 529 aspirantes a astronautas, incluyendo a celebridades como Ashton Kutcher, ya se han registrado para vuelos con un costo de 200,000 dólares por asiento, que durarán dos horas.Los ejecutivos de Virgin dicen que la cifra fue un hito, ya que supera el número existente de astronautas veteranos. Se espera que 600 personas vuelen en los primeros dos años de servicio.

Lanzada desde un buque de transporte conocido como el WhiteKnightTwo, la nave espacial de Virgin Galactic puede llevar a dos pilotos y seis pasajeros. La SpaceShipTwo actualmente está bajo pruebas en el Desierto Mojave en California, Estados Unidos, aunque se mostró una réplica en Farnborough. Los astronautas a bordo de la SpaceShipTwo experimentarían menos de cinco minutos de gravedad cero, durante la cual tendrán la libertad de desabrochar los cinturones de su asiento y flotar dentro de la cabina.

Branson reconoció que el precio actual significa que su objetivo de abrir los viajes espaciales a personas ordinarias estaba un poco lejos.

Sin embargo, insistió, que el costo disminuirá en las próximas décadas a medida que las ambiciones espaciales de Virgin van más allá.“Los vuelos iniciales serán suborbitales, lo cual le dará a las personas una probadita del espacio (...) A partir de ahí iremos en vuelos orbitales y quizá un día a hoteles en el espacio”.

El director comercial de Virgin Galactic, Stephen Attenborough, dijo a CNN que la meta era poder ofrecer un sistema de lanzamiento de satélites confiable por 10 millones de dólares, un precio, que dice, reduce el monto de los servicios existentes hasta en un 50%.

George Whitesides, el director y presidente de la empresa, dijo: “Esto revolucionaría radicalmente el pequeño negocio de satélites en la manera en que tenemos el negocio de turismo espacial”.

La conquista espacial apenas comienza, pero son grandes pasos para hacer rentable el sueño más longevo e inquietante de la humanidad.

Fuentes: CNN México, Google, Virgin Galactic

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Nueva página EnElAire.mx

Uno de los podcast y programas de radio por internet más escuchados a nivel mundial de aviación, EnElAire, se ha reinventado para este 2015 y lanzó una nueva página web www.enelaire.mx y una nueva tienda en línea. Además, debido al crecimiento exponencial del éxito que han tenido, ampliaron sus “frecuencias” y ahora pueden ser escuchados los lunes y miércoles de 8 a 9 pm (GMT-6) y retransmisión de los mejores episodios los viernes a la misma hora.

EnelAire es la evolución de la comunicación en el mundo aeronaútico.

Una tripulación con más de cuatro años de experiencia en radio y medios digitales, transmite las noticias más relevantes de todas las disciplinas del sector aéreo. Un rico contenido, una propuesta honesta, y un estilo divertido son parte del despegue: estamos EnElAire.

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DIAMOND DA50 con turbina

Recientemente se realizó el primer vuelo de un Diamond Aircraft DA50 propulsado por un motor de turbina. El vuelo se realizó desde el aeródromo de Wiener Neustadt (Austria) y a los mandos se encontraban Christian Dries, CEO de Diamond Aircraft, e Ingmar Mayerbuch, Jefe de pilotos de Diamond.

El proyecto de equipar un DA50 con un motor de turbina se anunció durante la celebración de la feria de aviación general Aero Friedrichshafen (Alemania), en abril de 2013. Tras el vuelo Dries manifestó que «este avión vuela casi como un cohete con el motor de turbina» En su web, el fabricante informa que la potencia de la turbina equivale a 465 caballos de potencia, El modelo es AI-450S y lo fabrica en Ucrania Motor Sich JSC con la colaboración de Ivchenko Progress. Del DA50 con turbina se fabricarán dos versiones.

Una variante equipará ruedas tundra de grandes dimensiones y tren de aterrizaje reforzado para operar en pistas mal acondionadas.

La segunda versión se orientará a la formación de pilotos y clientes particulares que buscan obtener el máximo rendimiento del avión.

Según Diamond Aircraft, la turbina AI-450S tiene un consumo de combustible un 20% menor que los motores de turbina similares y es particularmente eficiente en altitudes medias. Con dos controles electrónicos y un sistema de copia de seguridad mecánica (Dual FADEC) es muy fácil de operar. El motor arranca con sólo pulsar un botón.

Después de la certificación, que se prevé obtener durante el segundo semestre de 2016, el DA50-JP7 se construirá en la sede de Diamond Aircraft en Wiener Neustadt, Austria. Austro Engine está tambien involucrado en el trabajo de certificación, mantenimiento y puesta a punto de los motores de turbina.

Nuestros clientes pueden centrarse en sus operaciones mientras que ITP se ocupa de sus motores.

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